Nissan X Trail T32. Nowy Nissan X-Trail T32 - kardynalne zmiany

➖ Jakość wykonania
➖ Zawieszenie
➖ Izolacja szumów
➖ Szybko brudzący się korpus

plusy

➕ Dynamics
➕ Łatwość zarządzania
➕ Przejście
➕ Światło

Zalety i wady Nissana X-Trail 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Nissana X-Trail 2.0 i 2.5 z mechaniką, automatyczną skrzynią biegów i CVT, a także z silnikiem wysokoprężnym 1.6 z napędem na przednie i wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

Główną wadą w porównaniu do T-31 jest „brudny” samochód! Otwarte progi zbierają na sobie cały brud i nie ma możliwości wsiadania i wysiadania z samochodu bez zabrudzenia spodni.

Cały tył samochodu natychmiast staje się zakurzony (lub brudny). Z tego powodu, pomimo automatycznego spryskiwacza, kamera cofania staje się bezużyteczna, a zatem funkcja monitorowania martwego pola jest powiązana z tą kamerą.

Drugą wadą jest sztywniejsze zawieszenie. Jest bez zarzutu na torze, z dużą prędkością. Ale na „tarce” wiejskiej drogi całkiem wytrząsa duszę.

Przyciski podnośnika szyby na drzwiach nie są podświetlone, przycisk do składania lusterek jest mały, klawisze ogrzewania siedzeń są niewygodne. Ponadto zniknęły podgrzewane tylne siedzenia, co wcale nie jest zbyteczne w przypadku skórzanego wnętrza.

Optyka LED Bi-Led jest nie do pochwały. Królewska przestronność tylnych siedzeń, doskonałe prowadzenie, dobra izolacja. Elektryczny napęd piątych drzwi z bezdotykowym czujnikiem dotykowym jest bardzo wygodny. Kontrola martwego pola, kontrola pasa ruchu - elektronika jest dobra i działa bardzo dobrze.

Generalnie jeśli mieszkasz w mieście, to nowy X-Trail T32 praktycznie nie ma wad i jest najlepszym crossoverem w kategorii do 1,7 miliona, ale mieszkańcom wsi (którymi jestem) raczej nie polecam.

Nikolay Burov, jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) AT 2015

Recenzja wideo

Elektryczny hamulec ręczny - w korku, na światłach lub na wzniesieniu włączasz i gotowe - noga jest wolna. Trzeba kontynuować jazdę, dodać rozpędu i odjechać, zemdlał. Widoczność dookoła - w ciasnych warunkach niezastąpiona rzecz i widać wszystko dookoła. Reflektory LED - wiązka bardzo dobra.

Reflektory LED (światła mijania) - pobocze jest oświetlone normalnie, ale jezdnia jest uciążliwa. Faktem jest, że na końcu strefy oświetlenia następuje zbyt ostre przejście do ciemnego konturu. Jeśli w tym obszarze występują zakłócenia, mogą one nie być widoczne w danym momencie.

Wiaczesław Gołowcow, jeździ autem Nissan X-Trail 2.5 (171 KM) w 2015 roku

Oczekiwano więcej od nowego Nissana X-Trail T32. Izolacja od szumów jest obrzydliwa, trzeba podgłośnić muzykę, żeby nie słychać hałasu kół (nie kolców) i silnika.

Zawieszenie jest również bardzo sztywne. Ogólnie rzecz biorąc bibelot. Przedni zderzak można wykonać ze skosem, aby zwiększyć prześwit, inaczej się o coś zaczepi. Generalnie samochód nie jest przeznaczony na nasze drogi. Nie radzę.

Do tego niewygodna klamka z samochodu. Kiedy otwierasz drzwi, nie ma za co ich trzymać. Z przodu mogliby zrobić normalny otwór do holowania, a nie wkręcić sworzeń (zatrzask już gdzieś wypadł).

Andrey Malyshev, jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) AT 2015

Gdzie można kupić?

Korespondencja ceny i jakości. Byłem mile zaskoczony wariatorem. Przyspieszenie dynamiczne, chart, bez szarpnięć, łatwe do startu, nabiera prędkości, żadnych problemów z wyprzedzaniem, trzeba strzelać, proszę.

Nie było problemów z hamulcem ręcznym (jak wielu pisało), podciągnięto - parkowanie, opuszczono - jedziemy. Cool - elektrycznie podgrzewana przednia szyba, bardzo szybko!

W terenie: łapy doskonale sprawdzają się w mokrym śniegu 30 cm + lód od dołu, kłus jak saiga, mocny, dość stabilny, 190 km / h trzyma normę na torze, wspina się doskonale po torze.

Elena Mirgorodskaya jeździ Nissanem X-Trail 2,5 (171 KM) na automatycznej skrzyni biegów 2015.

Spodziewałem się więcej, nie podoba mi się wariator: jest wygodny, ale jakieś powolne przyspieszenie. Ale siedzenia są bardzo wygodne, podoba mi się regulacja tylnych siedzeń: zarówno podłużna, jak i pochylona. W kabinie jest dużo miejsca, ale bagażnik na takie auto jest za mały, wszystko zjada koło zapasowe.

Izolacja od szumów jest przeciętna, samochód był cichszy podczas jazdy próbnej. Zawieszenie jest sztywne, poczujesz wszystkie drobne rzeczy, których nie doświadczyłeś na drodze, ale prześwit się podoba.
Po dotarciu (obecnie przebieg 6000 km) spadło zużycie paliwa: miasto - 10,4, autostrada - 7, no i zaczęło się igraszki.

Alexey Sporov jeździ Nissanem X-Trail 2.0 (144 KM) AT 2015

Samochód jest wygodny i nowoczesny. Jest wart swojej ceny. Doskonała opcja dla miasta. Z zalet zwracam uwagę na łatwość zarządzania i niskie zużycie gazu. W samochodzie jest ciepła, wygodna klimatyzacja.

Jedną z wad jest niski zderzak. Niewygodne w terenie. Przejeżdżanie przez dziury jest często chwytliwe. Przód bardzo boi się dołów. Przy dużej prędkości przód po prostu rozbija się jak ściana. Plastik skrzypi w kabinie, bardzo nieprzyjemnie. Przyspieszając do 120 km / h samochód zaczyna machać, staje się niestabilny.

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 na maszynie 2016

W czerwcu 2017 roku kupiłem go za 1770 000 rubli (klasa SE +). Na początku lipca, gdy przebieg wynosił 600 km, w bagażniku pojawił się świerszcz, nawet nie świerszcz, a prawdziwy skrzyp. Przyszedłem do „urzędników”, opowiedziałem o problemie, a mówią, że nie ma specjalisty od pisków, aw ogóle sprawa nie jest gwarantowana, mówią, że przyjdziesz, gdy przyjedzie specjalista.

Po 2 tygodniach, kiedy wyszedł ich specjalista, przyjechałem. Skrzypienie zostało wyeliminowane w 2 godziny, tłumacząc, że samochód nie przeszedł przygotowań przedsprzedażowych, a teraz wszystko było nasmarowane, dokręcone i wszystko jest w porządku.

Wszystko było dobrze ... przez chwilę. Po pierwszej wycieczce na łono natury (bagażnik nie był nawet załadowany do pełna) do skrzypienia dodano dźwięk tłuczonego plastiku w tym samym bagażniku.

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 z napędem na wszystkie koła i CVT 2016

Wielu entuzjastów SUV-ów uważa, że \u200b\u200bsamochód swoim brutalnym wyglądem powinien przypominać ogromną szafę na kołach. Dlatego lekceważą efektowne i artystyczne rozwiązania zewnętrzne nowoczesnych crossoverów. Wszystkim z pewnością nieprzyjemnie będzie się dowiedzieć, że ofiarą ruchów marketingowych padł kolejny znany przedstawiciel czysto męskich samochodów. Narodzeniu nowej (trzeciej z rzędu) generacji Nissana X-Trail T32 towarzyszy radykalna zmiana jego wizerunku. Fani pociętych linii i ascetycznego archaizmu nie mają już nic więcej do roboty podczas jazdy tym „Japończykiem”. Odtąd będzie typowym przedstawicielem tego rodzaju crossovera, który zwykle przypisuje się segmentowi premium. Nawiasem mówiąc, na rynku amerykańskim samochód jest określany jako Nissan Rogue.

Równolegle przedstawiciele Nissana wyrazili chęć nadania wszystkim swoim modelom podobieństwa i uznania korporacyjnego. Sugerowało to, że jest mało prawdopodobne, aby drogi i szykowny Nissan Pathfinder, a nawet bardziej Nissan Murano, został zmodyfikowany, dostosowując swój wygląd do kanonów staromodnego wyglądu Nissana X-Trail. I wszystkie obawy potwierdziły się podczas prezentacji trzeciej generacji X-Trail we Frankfurcie, ponieważ nowy produkt okazał się przestronnym, wygodnym i bardzo nowocześnie wyglądającym crossoverem.

X-Trail rozpocznie produkcję w Rosji w 2015 roku

Wygląd X-Trail trzeciej generacji

Z profilu samochód wygląda drogo ze względu na doskonale narysowane monumentalne nadkola, stylowe felgi aluminiowe, wytłaczane muskularne błotniki i wynikające z tego wizualne wrażenie falistości i wybrzuszenia sylwetki nadwozia. Tył jest typowy dla crossoverów: lakoniczny zderzak, dominująca forma tylnej klapy oraz stylowy spojler i światła obrysowe LED. Liczba opcji kolorystycznych nadwozia ma zostać zwiększona do ośmiu.

SUV X-Trail 2015 oparty jest na japońsko-francuskiej platformie Common Module Family.

Jego wymiary:

• długość - 4640 mm;
• szerokość - 1820 mm;
• wysokość - 1715 mm;
• rozstaw osi - 2705 mm;
• prześwit - 210 mm;
• odległość między kołami - 1575 mm.

Wnętrze nowego X-Trail 2015

Konsola środkowa jest ozdobiona ekranem dotykowym systemu multimedialnego Nissan Connect. Obok wielofunkcyjnej kierownicy znajduje się deska rozdzielcza, która również posiada ekran, choć nie jest już czuła na dotyk i mierzy zaledwie pięć 5-calowych, ale radzi sobie z funkcją zwracania uwagi kierowcy na wszystkie informacje płynące z komputera pokładowego.

Wspomaganie kierownicy będzie elektryczne, a hamulce tarczowe, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Samochód wyposażony jest we wszystkie nowoczesne systemy bezpieczeństwa czynnego oraz najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego. Mając posłuszną kierownicę i gęste, wręcz sztywne zawieszenie, crossover pozbawiony jest niebezpieczeństwa toczenia się w zakręcie i mimo wysokiego nadwozia nie podlega wiatrowi przy bocznym wietrze. Izolacja akustyczna i akustyczna wnętrza nadwozia jest wykonana na poziomie, bo model musi potwierdzać swoje roszczenia do segmentu premium.

Opcje silnika Nissan X-Trail T32 2015:

• Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra i mocy 130 koni mechanicznych, który rozpędza samochód do setek w 11 sekund, zapewnia maksymalną prędkość 186 km / hi spala średnio 5,3 litra paliwa w cyklu.
• 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 144 koni mechanicznych z przyspieszeniem od 0 do 100 km / hw 11,1 sekundy, zdolnością do osiągnięcia prędkości 183 km / h oraz zużyciem paliwa w trybie mieszanym na poziomie 8,3 litra.
• 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 171 koni mechanicznych, przyspieszający do „stu” w 10,5 sekundy i rozwijający prędkość maksymalną 190 km / h, oraz takie samo spalanie 8,3 litra w trybie mieszanym.

Cena Nissan X-Trail 2015 za kompletny zestaw

Cennik pełnego zestawu Nissana X-Trail 2015 w wersji (04.11.2015) w Rosji:

Ceny dla NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Klasa niska:

• 2,0 l (144 KM 200 Nm), 6MT, 2WD (ręczna skrzynia biegów, silnik benzynowy) - 1199000 rubli.
• 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1369000 rubli.

• 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, benzyna) - 1500000 rubli.
• 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1610 000 rubli.
• 1,6 l dCi (130 KM 320 Nm), 6MT, 4WD (manualna skrzynia biegów, diesel) - 1640000 rubli.
• 2,5 l (171 KM 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1770 000 rubli.

• 2,0 l (144 KM 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1701000 rubli.
• 1,6 l dCi (130 KM 320 Nm), 6MT, 4WD (manualna skrzynia biegów, silnik wysokoprężny) - 1731000 rubli.
• 2,5 l (171 KM 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, benzyna) - 1861000 rubli.

(III generacja) bazuje na platformie modułowej CMF, będącej nowoczesną odmianą platformy Nissana C. Większość elementów karoserii wykonano ze stali o podwyższonej wytrzymałości, co znacznie obniża masę całkowitą konstrukcji. Masa własna zwrotnicy, w zależności od modyfikacji, waha się w przedziale 1525-1675 kg.

Rosyjska specyfikacja Nissan X-Trail przewiduje obecność trzech jednostek napędowych: dwóch wolnossących benzynowych o pojemności 2,0 i 2,5 litra (odpowiednio 144 i 171 KM) oraz turbodoładowanego silnika wysokoprężnego 1,6 dCi ze zwrotem 130 KM. (320 Nm). Oba silniki benzynowe zostały zamontowane w poprzedniej generacji (X-Trail T31), jednak podczas aktualizacji crossovera zostały zmodernizowane, co spowodowało niewielki wzrost mocy. Z silnikiem może współpracować 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub wariator XTronic, który emuluje siedem zakresów. Oprócz układu napędu na przednie koła dostępny jest napęd na wszystkie koła z inteligentnym napędem na wszystkie koła All Mode 4 × 4-i.

Zawieszenie SUV-a to schemat z kolumnami MacPhersona i tylnym wielowahaczowym, a każda z modyfikacji ma własne ustawienia podwozia. Podstawowa pojemność bagażnika samochodu ograniczona jest do 497 litrów (przy pięciu siedzeniach), maksymalna to 1585 litrów (konfiguracja z dwoma pasażerami z przodu i złożonymi oparciami tylnych).

Zużycie paliwa Nissana X-Trail T32 z silnikiem 2.0 wynosi 7,1-11,2 litra, w zależności od modyfikacji i trybu jazdy. Crossover z napędem na wszystkie koła i silnikiem 2,5 spala średnio około 8,3 litra paliwa. Najbardziej ekonomiczny jest Diesel X-Trail - spalanie nie więcej niż 5,3 litra oleju napędowego na 100 km toru w cyklu mieszanym.

Dane techniczne Nissan X-Trail T32 - tabela podsumowująca:

Silniki Nissan X-Trail T32

1,6 dCi R9M 130 KM

Nowy turbodiesel Energy dCi 130 z indeksem fabrycznym R9M został opracowany przez Renault-Nissan na potrzeby późniejszej instalacji w swoich modelach. Produkcja bloku napędowego rozpoczęła się w 2011 roku we Francji. Silnik należy do nowej generacji silników, które charakteryzują się oszczędnością, wysokim momentem obrotowym i niską emisją dwutlenku węgla. Jednostka napędowa jest wyposażona w system Start / Stop, sprężarkę o zmiennej geometrii, układ recyrkulacji spalin w cyklu zimnym (EGR) oraz wtrysk bezpośredni. Blok cylindrów R9M jest wykonany z żeliwa szarego, głowica cylindrów z aluminium, tłoki pokryte grafitem.

Maksymalny moment obrotowy 320 Nm jest osiągany przy 1750 obr / min, a 80% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już przy 1500 obr / min. Silnik spełnia wymagania Euro 5, ale jest również przygotowany do przejścia na Euro 6. Silnik jest również instalowany w samochodach i.

2.0 MR20DD 144 KM

Silnik benzynowy MR20DD to zmodernizowana jednostka MR20DE z poprzedniego Ixtrail. Podczas modernizacji silnik został wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na obu wałkach rozrządu, kolektor dolotowy o zmiennej długości oraz wtrysk bezpośredni. W efekcie moc wzrosła ze 141 do 144 KM, a moment obrotowy z 196 do 200 Nm.

2.5 QR25DE 171 KM

Czterocylindrowy silnik QR25DE to prawdziwa długowieczność, odkąd pojawił się w 1999 roku i został zamontowany w pierwszym Nissanie X-Trail. W trakcie swojego życia jednostka była wielokrotnie aktualizowana, do czasu debiutu trzeciej generacji Ixtrail otrzymała kolejną porcję innowacji. Silnik zyskał nową głowicę blokową z otworami na wtryskiwacze (wcześniej wtryskiwacze były montowane na kolektorze), układ zmiany fazy na zaworach dolotowych i wydechowych oraz kanał dolotowy o regulowanej długości. Wszystko to w połączeniu ze wzrostem stopnia sprężania z 9,6 do 10,0 dało przyrost o 2 KM. (171 w porównaniu z poprzednimi 169 KM) W tym samym czasie maksymalny moment obrotowy silnika zmienił się z 4400 na 4000 obr / min.

Charakterystyka techniczna silników Nissan X-Trail T32 - tabela:

Napęd na wszystkie koła Nissan X-Trail

Crossover Nissan Ixtrail to oryginalny samochód z napędem na przednie koła i wtyczką tylnej osi. Głównym elementem systemu All Mode 4 × 4-i jest sprzęgło elektromagnetyczne zamontowane przed tylnym mechanizmem różnicowym. Napędem na wszystkie koła można sterować za pomocą przełącznika trójfunkcyjnego umieszczonego na tunelu środkowym.

Pozycja „2WD” zapewnia otwarcie sprzęgła, ale w tym trybie crossover nadal nie staje się wyłącznie napędem na przednie koła. Jeśli elektronika uzna to za konieczne, część wysiłku pójdzie na tylną oś, ale i tak połączenie będzie niechętne. Tryb „4WD” sprawdza się w prawie każdych warunkach, dlatego najprawdopodobniej będzie z niego najczęściej korzystał właściciel. W takim przypadku tylna oś jest podłączana automatycznie, gdy przednie koła się ślizgają. Stosunek przenoszonego momentu obrotowego waha się od 100: 0 do 50:50.

W trybie „Lock” do elektromagnesu sprzęgła podawany jest maksymalny prąd, w wyniku czego sprzęgło jest całkowicie zablokowane. W tym przypadku siła rozkłada się w stałym stosunku 50:50, który jest wymuszony podczas jazdy z prędkością do 40 km / h. Przekroczenie tego ograniczenia prędkości prowadzi do przejścia do trybu „Auto”.

Konstrukcja napędu na wszystkie koła nie zapewnia obecności pełnoprawnych blokad przednich i tylnych mechanizmów różnicowych. Elektroniczna imitacja blokad międzykołowych odbywa się poprzez hamowanie ślizgającego się koła.

Poprzednia wersja naprawdę popularnego Nissana X-Trail wyglądała jak SUV, ale w rzeczywistości był to crossover. Nowa generacja, T32, ma ten sam styl nadwozia i nadal wprowadza w błąd: chociaż samochód został zaktualizowany, jest zbudowany z tych samych jednostek, aczkolwiek zaktualizowanych.

W Federacji Rosyjskiej poprzednia wersja zakochała się w wielu właścicielach samochodów i cieszyła się dużym zainteresowaniem. Wygodne zawieszenie i ogromny bagażnik sprawiają, że jest to doskonała opcja na dalekie podróże. Ale ta beczka miodu ma również muchę w maści: jej możliwości terenowe były bardzo ograniczone, a prowadzenie na asfalcie było dalekie od ideału. Z biegiem czasu Nissan X-Trail zaczął tracić pozycję lidera, bardziej utytułowani konkurenci zaczęli go omijać. Przegląd tego pojazdu został przygotowany specjalnie dla Ciebie.

Główne cechy nowego Nissana X Trail to zmarszczone przednie reflektory, skośne „czoło” i zapadnięte boki. W porównaniu do swojego poprzednika, zaktualizowany Nissan X-Trail stał się znacznie większy, chociaż na pierwszy rzut oka nie można tego stwierdzić. Jest to szczególnie odczuwalne we wnętrzu samochodu: jego przedni panel stał się znacznie większy, centralne kanały powietrza uformowały się w chromowanej ramie, pojawiła się błyszcząca czarna konsola multimedialna, kierownica nabrała korporacyjnego kształtu, a na tunelu środkowym pojawiły się miękkie okładziny. Dopasowanie i jakość użytych materiałów znacznie się poprawiły. Osobno w przeglądzie musisz podkreślić siedzenie kierowcy: stało się tak miękkie, że wydaje się, że siedzisz w powietrzu.

Opcje wewnętrzne

Zaktualizowana wersja X Trail ma dwustrefową klimatyzację i podgrzewaną przednią szybę. Co istotne, tylne siedzenia pasażera nie są ogrzewane. To chyba jedyna rzecz, która może szczególnie zdenerwować pasażerów w drugim rzędzie. Z zalet drugiego rzędu należy zauważyć, że jest on umieszczony nad pierwszym, a pasażerowie wydają się spoglądać z góry
otaczający świat, widok stamtąd jest niesamowicie szeroki. Jest wystarczająco dużo miejsca na wypas, wystarczająco dużo miejsca, aby postawić stopy. Jeśli istnieje potrzeba wyregulowania dmuchawy, musisz mocno się postarać. Część środkowa z opcjami stała się całkowicie wygodnym podłokietnikiem z wieloma przegrodami. Nowa wersja Nissana może pomieścić jednocześnie do 7 osób. Należy jednak zauważyć, że w Rosji nie będzie oficjalnej sprzedaży 7-osobowych wersji tego samochodu: popyt jest bardzo niski.

Bagażnik samochodowy

5 drzwi tego auta wyposażone są w napęd elektryczny, można je otworzyć nawet bez wysiłku. Aby to zrobić, wystarczy trzymać rękę w pobliżu czujnika znajdującego się nad tablicą rejestracyjną. Bagażnik zaktualizowanego Nissana X-Trail stał się trochę większy: kiedyś miał 479 litrów, a teraz 497. Jednak Nissan X Trail poprzedniej generacji miał dwie szuflady, tylne siedzenia można było złożyć. Oczywiście jeśli złożysz oparcia, bagażnik poprzedniej wersji jest bezkonkurencyjny. Nowa wersja ma zredukowane podłoże, ale teraz można ją włożyć w specjalne otwory. W ten sposób możesz zorganizować specjalne półki: poziome i pionowe. Ten z kolei dzieli bagażnik na pół. Jest to dość wygodna funkcja, ponieważ pomaga uporządkować rzeczy w przegrodach. Ponadto takie półki zapobiegają zasłonięciu widoku podczas cofania.

Sterowalność i dynamika

Udało nam się to przetestować na ziemiach niesamowitego regionu, Republiki Karelii. Nie da się opisać jego dróg: hazardowych zakrętów, ostrych zjazdów i podjazdów. Pęknięty asfalt, ubity śnieg i bryły lodu dają nam możliwość przetestowania właściwości jezdnych, zawieszenia i jazdy samochodu. Nowy Nissan X Trail to nie tylko zmodernizowany crossover, to, jak twierdzi wielu krytyków motoryzacyjnych, terenowy Qashqai. Jest bardziej przestronny i bezpieczniejszy.

Na zaśnieżonej drodze X Trail działa najlepiej w trybie ekonomicznym. W nim pedał gazu jest wytłumiony, co sprawia, że \u200b\u200breakcje na naciskanie są bardziej ostrożne, płynne. Samochód jest również wyposażony w tryb Eco, ale nie jest tak łatwo go znaleźć: jest ukryty w pobliżu spryskiwacza reflektorów i przycisku stabilizacji.

Inżynierowie Nissana powiedzieli, że próbowali połączyć w rosyjskiej wersji tego crossovera zarówno chińską miękkość, jak i europejskie prowadzenie. Na asfaltowych nawierzchniach SUV prowadzi się przyjemniej niż na swoim poprzedniku. Jednak na wyboistym terenie i drogach wiejskich zawieszenie Nissana X Trail jest trochę nieodpowiednie - jest trudne. Na drodze z dużymi dziurami zawieszenie bardzo głośno reaguje na odbicie, na małych kamieniach wibruje.

Jeśli wziąć samochód testowy, to dosłownie kilka godzin później od najsilniejszego potrząśnięcia plafon zaczął „chodzić”, a tego irytującego problemu nie dało się ręcznie naprawić. Można to wytłumaczyć faktem, że produkcja X-Trail w zakładzie w północnej stolicy naszego kraju rozpoczęła się całkiem niedawno. Druga maszyna testowa nie wykazywała takich problemów. Samochód znacznie lepiej jeździ na oponach z kolcami, na których dudnienie z drogi nie jest tak wyraźne. Producent planuje dodatkowo zintegrować uszczelki między progiem a krawędzią drzwi, aby ta ostatnia nie brudziła się, aby zwiększyć widoczność do tyłu.

Nowa przekładnia X-Trail

Nowa wersja tego samochodu jest zbudowana na platformie swojego starszego brata, ale otrzymała nowe jednostki napędowe i ulepszoną skrzynię biegów. Nowy Nissan X-Trail otrzymał również prześwit 210 mm (prześwit). Jednak takie zmiany doprowadziły do \u200b\u200bgodnych ubolewania przejęć: z powodu zwiększonego rozstawu osi i prostego zwisu przedniego geometria samochodu znacznie się pogorszyła.

Na torze ten crossover zachowuje sztywną górną wargę, ale czasami łapie zderzakiem duże nierówności.

Przewaga Nissana X-Trail nad Qashqai polega na tak zwanym „wspomaganiu zjazdu”.

To on umożliwia bezpieczne pokonywanie oblodzonych stoków i wybojów śnieżnych bez zmiany trajektorii. Producent zaleca pokonywanie dużych i niebezpiecznych przeszkód w trybie „Lock”. Jego funkcją jest blokowanie mechanizmu różnicowego między kołami: w ten sposób połowa ciągu przenoszona jest na tylną oś.

Pokonywanie przeszkód bez dołączonych trybów jest trudne, zapobiega temu dość sztywne zawieszenie. Jak tylko samochód złapie zawieszenie po przekątnej, zaczyna hamować, a jeśli wciśniesz gaz, zaczyna sprzęgać napęd i napędzane tarcze. Kamera tylna jest wyposażona w spryskiwacze, które automatycznie usuwają brud, a funkcja „widok dookoła” zapewnia najbardziej precyzyjne manewrowanie.

Moc pojazdu

Jeśli porównamy Nissana X-Trail z jego najbliższym konkurentem, a mianowicie Qashqai, to szybsza jest reakcja na reakcję pedału przyspieszenia i CVT. Przyspieszenie nie jest tak długie, choć auto jest trochę cięższe, to rozpędza się do 100 km / h 1,5 sekundy szybciej. Trzeba też powiedzieć o wymaganej sile kierowania - została ona bardziej zweryfikowana. Nowa wersja Nissana X-Trail z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym stała się znacznie mocniejsza - 171 koni mechanicznych wobec 144.

Działanie przekładni wariatora stało się stabilniejsze i szybsze, samochód stał się bardziej wrażliwy na naciskanie pedału gazu. Zaktualizowane zawieszenie stało się bardziej miękkie, konfiguracja samochodu również stała się gęstsza. Ogólnie rzecz biorąc, nowy X Trail stał się solidny. Różnica między podwoziem nowego i starego Nissana jest niewielka, podobnie jak zużycie silnika: teraz, przy 100 km / h, 2,5-litrowy silnik wystarcza na 11 litrów 92. benzyny. Tankowanie takim paliwem stało się możliwe tylko dzięki silnikowi z rozproszonym wtryskiem.

W poprzedniej wersji X Trail wersja wysokoprężna była wyposażona w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, wersje benzynowe - w wariator. Nowa wersja crossovera z silnikiem wysokoprężnym jest teraz dostępna tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Produkowane są również modele z wariatorem wyposażonym we wzmocnioną płytę, ale nie planują oficjalnej sprzedaży takich wersji w Rosji.

Objętość zaktualizowanego silnika wysokoprężnego jest bardzo skromna jak na standardy crossovera, 1,6 litra o mocy 150 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy nie zmienił się: ponieważ wynosił 320 niutonów, pozostaje. Należy zauważyć, że nowy X Trail stał się nieco szybszy i bardziej ergonomiczny, zmniejszony, a widok z przedniej szyby poprawił się.

Inżynierom udało się uzupełnić Nissana i odtworzyć nową wersję X Trail niemal od zera. Zaktualizowany samochód stał się bardziej nowoczesny i wygodniejszy. Należy jednak zauważyć, że stracił swoją indywidualność. W obronie możemy tylko powiedzieć, że w pełni spełnia wszystkie wymagania mieszkańców miast na crossovery. Przede wszystkim X Trail pokochają ci, dla których ciągłe wyjazdy na wieś czy przyrodę to norma.

Recenzja Nissan X Trail T32: wnętrze, nadwozie, silnik

Ten artykuł zawiera dość szczegółowe informacje o najnowszej generacji rosyjskiego Nissana X-Trail w nadwoziu T32 - informacje o silniku i skrzyni biegów, poziomach wyposażenia. Podano również charakterystykę techniczną, dokonano niewielkiego przeglądu, opisano zalety i wady modelu.

Wyprodukowane pokolenia

Słynny japoński crossover Nissan X-Trail zyskał sporą popularność w Rosji; charakteryzuje się wysoką niezawodnością, doskonałymi parametrami technicznymi i wyrafinowanym designem.

Podczas produkcji marki zmieniły się trzy generacje, pierwsze samochody wyprodukowano po raz pierwszy w domu, w Japonii.

Historia Ixtrail zaczyna się we wrześniu 2000 roku, kiedy samochód został pokazany na targach motoryzacyjnych w Paryżu.

Nissan X Trail I generacji z tyłu T30 oparty jest na platformie Nissana FF-S, od samego początku produkcji model produkowany jest w wersjach 4x4 oraz z napędem na przednie koła.

Ixtrail T31 drugiej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany w Genewie w 2007 roku i oparty jest na platformie Nissana C.

Trzecia wersja crossovera pojawiła się jesienią 2013 roku, aw grudniu tego samego roku samochód zaczął być sprzedawany w Japonii.

Nowy samochód w nadwoziu T32 powstał na bazie Nissana CMF; montaż tego modelu odbywa się w wielu krajach świata, w tym w Federacji Rosyjskiej.

Nissan X-Trail T32 rosyjski montaż

„Japończyk” jest produkowany w fabryce Nissana, zbudowanej w St. Petersburgu, pierwszy Ixtrail w Rosji zjechał z linii montażowej w listopadzie 2009 roku, a pracownicy fabryki rozpoczęli produkcję trzeciej generacji w grudniu 2014 roku.

Samochód z tyłu T32 dla Rosjan jest oferowany:

• w siedmiu poziomach wyposażenia;
• w wersjach z pełnym i przednim napędem;
• z dwoma silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym;
• z 6-biegową mechaniczną Skrzynia biegów i wariator (CVT).

Nissan Qashqai i Ikstrail w najnowszych wersjach są często porównywane ze sobą, ponieważ modele są podobne pod wieloma względami, można je nawet pomylić z daleka.

Ale w poprzednich generacjach samochody miały zupełnie inną konstrukcję i miały niewiele wspólnych części.

Nowy Nissan X Trail 3 jest większy niż Kashkai, dłuższy, wyższy i szerszy oraz ma o 76 mm większy rozstaw osi.

Ale zwrotnica jest dobra nie tylko ze względu na swoje duże gabaryty, prezentuje się też w dość bogatym wyposażeniu, a na jej „płytce” nawet w podstawie jest wiele różnych opcji.

Silniki i skrzynia biegów

W linii jednostek napędowych crossovera znajdują się dwa benzynowe silniki spalinowe:

• QR25DE, 2,5L, 171L z.;
• MR20DD, 2,0 l 144 KM z.

Oba silniki są 4-cylindrowe, 16-zaworowe, wtryskowe. Podczas jazdy po mieście nie ma dużej różnicy w objętości silnika spalinowego, auta z obydwoma silnikami startują równie żwawo, dynamika jest dobra i równa.

Diesel Nissan X Trail - 1,6 l, modele Y9M, z turbodoładowaniem, 130 KM. z., czterocylindrowy rzędowy.

Nawiasem mówiąc, silnik wysokoprężny jest połączony tylko z ręczną skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła, 2,5-litrowy silnik spalinowy QR25DE jest wyposażony w przekładnię CVT również z przekładnią 4x4.

Silnik MR20DD jest dostępny we wszystkich wersjach: z manualną skrzynią biegów i CVT, 2WD i 4WD.

CVT Nissan X Trail otrzymał siedem wirtualnych biegów, a kierowca ma teraz możliwość ręcznego hamowania silnikiem.

X-Tronic działa na zasadzie klasycznej automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego - przy przyspieszaniu i zmianie na inny najwyższy bieg nieco zwalnia.

Bagażnik i wnętrze

W porównaniu do poprzedniej generacji T31, Nissan X Trail T32 powiększył się, a bagażnik odpowiednio urósł, jego pojemność w nowym modelu wynosi 497 litrów.

Siedzenia w drugim rzędzie poruszają się do przodu i do tyłu, a oparcia przechylają się, co może nieznacznie zwiększyć przestrzeń ładunkową.

Tylne drzwi wyposażone są w elektryczny napęd do otwierania zamka (system głośnomówiący), w bagażniku znajdują się dwie półki pozwalające na rozłożenie ładunku na dwóch poziomach.

System głośnomówiący działa w ten sposób: jeśli właściciel samochodu ma w kieszeni kluczyk, wystarczy przyłożyć rękę do zamka bagażnika, a napęd elektryczny zadziała, drzwi otworzą się automatycznie.

Na tylnym siedzeniu pasażerowie nie powinni czuć się zawstydzeni: jest tak dużo miejsca z tyłu, że nawet osoba poniżej dwóch metrów wzrostu będzie miała niewielką przestrzeń nad głową, a jej kolana nie spoczywają na przednim siedzeniu.

Z tyłu nie ma tunelu pośrodku podłogi, a wszyscy trzej pasażerowie z tyłu są równie komfortowi.

Wykończenie wnętrza auta nie budzi zastrzeżeń: montaż wysokiej jakości, materiały dobrej jakości. Drzwi otwierają się pod kątem 77 stopni, co zapewnia wygodne wsiadanie i wysiadanie pasażerów.

Specyfikacje Nissana X Trail

Montowany w Rosji Ixtrail T32 ma bardzo dobre właściwości terenowe nawet w wersji 4x2, dobre właściwości jezdne zapewnia prześwit 210 mm.

Samochód jest wyposażony w klasyczne zawieszenie crossovera: kolumnę MacPhersona z przodu oraz konstrukcję wielowahaczową na tylnej osi.

Auto wyposażone jest we wszystkie hamulce tarczowe, posiada układ przeciwblokujący ABS oraz rozdzielacz hamulca EBD.

W T32, w zależności od konfiguracji, zainstalowane są tarcze 17 i 18 koła, kierownica zapewnia możliwość zmiany siły kierowania.

Rozstaw osi wynosi 2705 mm, masa własna zależy od modyfikacji crossovera i waha się od 1445 do 1637 kg.

Maksymalna dopuszczalna masa załadowanego samochodu to 2130 kg, nośność auta to 435 kg.

Długość nowego Nissana X Trail to 4640 i 1820 mm - szerokość, wysokość mierzona jest w dwóch wartościach: z relingami dachowymi to 1715 mm, bez relingów - 1700 mm.

Zużycie paliwa Nissan X-Trail może się różnić w zależności od typu skrzyni biegów, silnika, napędu na koła (2WD lub 4WD).

W podstawowej wersji 4x2 z MR20DD ICE i manualną skrzynią biegów-6 samochód spala na 100 km:

• w mieście - 11,2 litra;
• na autostradzie - 7,3 litra;
• w trybie mieszanym autostrada / miasto - 8,6 litra.

Według danych paszportowych spalanie nie przekracza 11,3 litra (12,5 litra CVT), minimalne zużycie na „sto” 4,8 litra - na autostradzie przy samochodzie z silnikiem Diesla i „mechaniką”.

Kompletny zestaw Nissan X Trail

W sumie montowany w Rosji Ixtrail jest dostępny w siedmiu poziomach wyposażenia, z których najprostszym jest wariant XE.

Podstawowa wersja zawiera:

• podgrzewana przednia szyba, lusterka i przednie siedzenia;
• sześć poduszek powietrznych;
• systemy ABS, EBA i EBD poprawiające skuteczność hamowania;
• systemy wspomagające kierowcę w ruchu HHC, HDC, ESP;
• elektryczne napędy do wszystkich szyb i lusterek bocznych;
• 4-głośnikowy system audio z obsługą MP3, odtwarzaczem CD i elementami sterującymi na kierownicy;
• komputer pokładowy;
• immobilizer z centralnym zamkiem;
• (dwustrefowe).

Już w bazie auto wyposażone jest w odlewane koła R17, tarcze oraz pełnowymiarowe koło zapasowe.

Maksymalne wyposażenie to LE Urban +, w tej wersji dodatkowe opcje są znacznie rozszerzone, jest dostęp bezkluczykowy, skórzane wnętrze, przednie światła przeciwmgielne, czujniki parkowania / deszczu / światła, system widoczności dookoła.

„Doładowana” wersja X-Trail ma 6 głośników, 18-promieniowe felgi aluminiowe i elektrycznie sterowany panoramiczny dach, a silnik uruchamia się za pomocą przycisku.