Pas bezpieczeństwa nie chce się wypiąć - co robić? Samodzielna naprawa pasów bezpieczeństwa. Pasy bezpieczeństwa zacięły się podczas wyciągania - rozwiązane! Jak wyciągnąć nowy pas bezpieczeństwa

Każda jednostka pojazdu nie jest wieczna i ma tendencję do pękania. Czasami nie jest to tak zauważalne i może pojawić się po pewnym czasie. W innych przypadkach, takich jak pas bezpieczeństwa, problem zostanie zauważony natychmiast. Co się stanie, jeśli pas bezpieczeństwa się nie wydłuży? Z jakich powodów może tak się stać? Dowiedz się więcej poniżej.

[Ukrywać]

Co oznacza zacięty pasek?

Jeśli pas bezpieczeństwa nie wyciąga się z otworu montażowego, najprawdopodobniej jest zacięty. Aby zrozumieć, co to oznacza, najpierw musisz zrozumieć, jak to działa. Brak naprężenia pasa oznacza awarię mechanizmu blokującego lub zacięcie pasa w wyniku wypadku. Ale najpierw spójrzmy, jak to działa.

Wewnątrz urządzenia blokującego znajduje się czuły element, który bezpośrednio odpowiada za blokowanie, który jest wykonany w formie kuli. Kulka ta, poruszając się systemem dźwigni, przylega do obudowy przekładni cewek. Jeśli pas chowa się silnie i szybko, tarcza koła zamachowego szpuli dociska mocniej do powierzchni śrubowej, blokując w ten sposób kulkę.

Jeśli zamek jest zablokowany i nie można go wyłączyć, oznacza to, że z biegiem czasu mechanizm zabezpieczający zaczął działać nieprawidłowo.

W takich przypadkach pasek nie zwija się i nie można go w żaden sposób wyłączyć. W takich przypadkach nawet próba powolnego zatrzaśnięcia elementu może nie pomóc – po prostu się zaciął i już się nie cofa, nie działa.

Powoduje

Jeśli element systemu bezpieczeństwa Twojego pojazdu nie cofa się, zamek jest zablokowany i nie można go wyłączyć, może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy. Zanim przejdziemy do demontażu i odłączenia paska, który nie działa i nie zwija się, porozmawiajmy o przyczynach. Nie ma ich wielu, więc długo nie będziemy się nad tym rozwodzić. Rzeczywiście, aby naprawić zatrzask odpiętego paska, trzeba wiedzieć, co nie działa i dlaczego. Powody to:

1. Przede wszystkim pasek zwykle nie zwija się z powodu zużycia. Raczej nie konkretnie zużycie paska, ale w zasadzie system blokujący. Może też nie być powiązany z całym systemem, ale z jednym z jego elementów. Jeśli klamra odpiętego paska jest zakleszczona, nie cofa się i nie można jej wyłączyć, to bez wątpienia sprawa tkwi w mechanizmie. Ale jeśli element nie został zapięty, to i tak jest połowa kłopotów. Będzie znacznie gorzej, jeśli utknie podczas pracy.
2. Drugim powodem jest awaria jednego lub drugiego składnika. Z reguły dotyka nie odpiętego paska, ale zapiętego. Jeżeli nastąpi awaria lub pojawi się usterka w działaniu jednego z elementów, to zwykle jest to bezpośrednio związane z mocowanymi elementami konstrukcyjnymi systemu. W takim przypadku pomogą tylko naprawy i nic więcej. No lub oczywiście zawsze możesz wymienić uszkodzone części.
3. Innym powodem jest blokowanie po wypadku. Zazwyczaj konstrukcja paska jest wykonana w taki sposób, że w przypadku wypadku drogowego uruchomią się charłaty mechanizmu. W takim przypadku blokada urządzenia klinuje się i nie ma już możliwości jego wyłączenia.

W zależności od modelu samochodu kierowca może otrzymać sygnał, że paski są zacięte. Ten sygnał może być albo dźwiękowy, albo pojawiać się na tablicy rozdzielczej. Ponadto sygnał może być wyświetlany na ekranie komputera pokładowego, jeśli taki istnieje. W każdym razie, jeśli samochód jest wyposażony w „mózgi”, kierowca otrzyma odpowiedni sygnał.

Jeszcze jedna rzecz o sygnałach. Ostrzeżenie kierowcy może wyglądać inaczej. Sygnał może mieć postać głośnego kliknięcia, co nie jest typowe dla systemu alarmowego. Kierowca usłyszy ten sygnał nawet podczas jazdy z głośną muzyką. Jak rozumiesz, taki sygnał wskazuje również na konieczność wyczyszczenia paska.

Proces naprawy

Teraz, gdy ustaliliśmy już sygnały i powody blokowania zapinanego i odpinanego paska, przejdźmy do procesu naprawy. Czyszczenie pasów bezpieczeństwa jest jednym z głównych zadań w tym procesie, dlatego tę procedurę rozważymy osobno. Co z tego, że otrzymasz sygnał, że zamek się zaciął? Jak mogę to wyczyścić lub wyłączyć? Więcej na ten temat dowiesz się poniżej.

Narzędzia

Aby wyłączyć blokadę, jeśli pojawi się odpowiedni sygnał, cały mechanizm będzie musiał zostać wyczyszczony. Aby to zrobić, musisz dokładnie się wcześniej przygotować i zebrać wszystkie niezbędne narzędzia. więc co przygotować:

• Śrubokręt krzyżakowy, najlepiej krótki
• wkrętak płaski;
• klucz na „17”, wygodniej będzie użyć klucza oczkowego;
• spinacz do bielizny biurowej;
• strzykawka z rurką;
• trochę benzyny (paliwo do zapalniczek jest optymalne).

Instrukcje krok po kroku

Gdy cała lista narzędzi jest gotowa, możesz przystąpić do naprawy i czyszczenia.

1. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć wkręty samogwintujące mocujące ochraniacze paska.
2. Jeśli blokada nie działa, wyciągnij pasek na całą długość i przymocuj go spinaczem do bielizny.
3. Weź klucz i odkręć śrubę mocującą cewkę elementu. Śrubę należy usunąć z miejsca montażu. Aby element nie zaczął się rozwijać, możesz przymocować go bezpośrednio do tej samej szpuli za pomocą tego samego spinacza do bielizny. W każdym razie, aby wyłączyć i wyczyścić zamek, należy go naprawić, aby dalsze czynności były łatwiejsze.
4. Odłóż cewkę na bok i usiądź na sąsiednim siedzeniu. Aby wyłączyć i wyczyścić zamek, musisz znaleźć osłonę, za którą ukryte jest urządzenie bezwładnościowe. Zazwyczaj nieco grubszy w konstrukcji. Potrząśnij cewką - pod którą osłoną słychać odgłosy - pod którą się znajduje.
5. Teraz, aby zdjąć podkładkę ochronną, należy zdjąć cztery plastikowe nakładki. Można to zrobić za pomocą płaskiego śrubokręta lub cienkiej igły. Tłoki należy podeprzeć ręką, aby nie wyleciały i nie trzeba było ich przeszukiwać i zbierać po całej kabinie. Następnie podważ pokrywę śrubokrętem i zdemontuj ją. Odłóż pokrywę na bok.
6. Twój widok zostanie teraz przedstawiony z pierwszym mechanizmem komponentu. Jest jak pudełko z cylindrem, a więc kulką blokującą i tzw. kołyskiem w środku, który klinuje zamek. Mechanizm ten można dowolnie zdemontować z miejsca instalacji.
7. Sprawdź osiągi tego wahacza - najlepiej, aby poruszał się swobodnie wzdłuż osi obrotu. To urządzenie powinno być ustawione pionowo z górną częścią pochyloną w kierunku kuli blokującej. Tak czy inaczej, ale wahacz powinien być ustawiony pionowo, aby się nie zacinać. Jeśli czujesz, że tak zwany rocker nie przechodzi swobodnie, musisz wyczyścić jego oś obrotu. Wlej trochę benzyny i wypłucz urządzenie, aż będzie się swobodnie obracało na osi, bez najmniejszego zakleszczenia.
8. Przejdźmy teraz do drugiego, inercyjnego urządzenia. Znajduje się pod zębatką wykonaną z tworzywa sztucznego iw większości przypadków ze stali. Przekładnię można swobodnie zdjąć, więc należy ją zdemontować.
9. Zwróć uwagę na środek naciętego otworu. Zawiera ekscentryk z zębami. To właśnie te zęby zaklinowały pasek, gdy jest gwałtownie wyciągany. Przestrzeń pod tym samym ekscentrykiem musi zostać oczyszczona. Wlej trochę przygotowanej benzyny na cały obwód otworu, dodaj trochę paliwa do środka. Jednocześnie trzymaj pasek w tym samym czasie, zapobiegając jego rozwijaniu, dzięki czemu możesz tymczasowo zdemontować spinacz do bielizny. Upewnij się, że płyn dostanie się do wszystkich części elementu, w przeciwnym razie czyszczenie go będzie bezużyteczne.
10. Jedną ręką chwyć zdjętą szpulę, aby plastikową prowadnicę wraz ze sprężyną podeprzeć jednym palcem. Drugą ręką kilkakrotnie pociągnij i nawiń element zabezpieczający. Pociągnij go również kilka razy, aby włączyć samo urządzenie. Następnie jeszcze raz zaczep go na szpuli. Takie działania należy powtórzyć kilkakrotnie.

Na tym kończy się proces czyszczenia mechanizmu. Cały dalszy montaż należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności. Zrób wszystko dobrze, ponieważ źle zmontowany mechanizm spowoduje awarię w niedalekiej przyszłości przy regularnym używaniu pasków.

Sprawdź również wcześniej, czy wszystkie elementy tego węzła działają poprawnie i swobodnie się poruszają. Jeśli tak nie jest, to czyszczenie należy powtórzyć, bo po co to wszystko, jeśli nie wszystko jest posprzątane. Tylko przy odpowiednim podejściu do takich prac naprawczych można uniknąć podstawowych błędów i poprawnie wykonać wszystkie czynności.

Jeśli nie masz pewności, czy możesz poprawnie wykonać wszystkie czynności opisane w tym artykule, zalecamy skontaktowanie się ze stacją serwisową z tym pytaniem. Rzeczywiście, w przypadku zablokowania pasów bezpieczeństwa wszystko musi być wykonane poprawnie, a niewłaściwe działania będą jedynie przyczyną kolejnych awarii, z którymi raczej nie będziesz chciał się zmierzyć. W każdym razie płukanie komponentów nie jest najbardziej radykalnym środkiem, ponieważ zawsze masz czas na zmianę mechanizmu.

Wideo „Jak naprawić pasy bezpieczeństwa?”

Jak prawidłowo naprawić pasy bezpieczeństwa w swoim pojeździe, opisano na filmie.

Nawet w nowych samochodach zdarzają się sytuacje, w których pas bezpieczeństwa nie wyciąga się lub wyciąga, ale ze sporym wysiłkiem. Najczęściej takie zachowanie w tym urządzeniu ochronnym obserwuje się zimą.

Sytuacja jest co najmniej nieprzyjemna - po prostu pat. Samochód jest w pełni sprawny, ale nie można nim jeździć.

Pas bezpieczeństwa nie wysuwa się z dwóch powodów. Może to być zerwanie zapadki w szpuli, lub przy montażu szpuli pasa zastosowano smar mrozoodporny... Przy niewielkim spadku temperatury, po przenocowaniu na ulicy lub w nieogrzewanej skrzyni garażowej, smar gęstniał do stanu półstałego, blokując ruch zapadki.

Funkcje naprawcze

Samodzielna naprawa cewki paska nie powinna sprawiać żadnych trudności. Problemy mogą pojawić się później, jeśli samochód ulegnie wypadkowi i ktoś w nim zostanie ranny z powodu nieprawidłowego działania pasów bezpieczeństwa.

Według takich oficjalnych dokumentów jak:

• Regulaminy EKG ONZ nr 14 - 05;
• Regulaminy EKG ONZ nr 16 - 04;
• GOST 41,14 zł - 2003(w zakresie certyfikacji pojazdów z pasami bezpieczeństwa);
• GOST 41,16 zł - 2005(w zakresie certyfikacji pasów bezpieczeństwa),
• Samodzielne korygowanie nieprawidłowości w działaniu lub wnikanie w wewnętrzną strukturę pasów bezpieczeństwa nieautoryzowane przez przedstawiciela producenta jest surowo zabronione, a w przypadku potwierdzenia tego faktu producent jest zwolniony z odpowiedzialności.

Należy zauważyćże wielu producentów systemów bezpieczeństwa nie wierzy, że nasi krajowi kierowcy kiedykolwiek słyszeli o tych przepisach. Ubezpieczając się przed nieuchronnym procesem sądowym, produkują cewki albo w wersji nierozbieralnej, albo z mechanizmem, którego nie da się ponownie złożyć.

Procedura naprawy

Bezwładnościowa konstrukcja grzechotki cewki składa się z:

• kadłuby;
• sprężyny śrubowe;
• cewki;
• dysk bezwładnościowy;
• piłka;
• grzechotka prowadząca;
• blokada zapadki.

Priorytet

• przednie fotele przesuwają się maksymalnie do przodu, oparcia foteli również przechylają się do przodu i otwiera się dostęp do mocowania cewki;
• cewka jest zdemontowana;
• pas jest w pełni rozciągnięty, a bok blokady jest określony przez obecność kwadratu wykonanego z tworzywa sztucznego;
  Ważny: pomyłka w definicji doprowadzi do demontażu cewki od strony sprężyny, co może poważnie skaleczyć twarz i dłonie!
• wyciągając cztery tłoki, pokrywa korpusu jest zdejmowana w pozycji poziomej;
• cewka jest zdemontowana i otwiera się dostęp do zapadki;
• stary zagęszczony smar jest usuwany ze wszystkich ruchomych części;
• mechanizm cewki jest wypełniony smarem mrozoodpornym, np.

Jeśli pas bezpieczeństwa nie działa w samochodzie, konieczne jest pilne wyeliminowanie przyczyny awarii, ponieważ jazda z uszkodzonymi lub problematycznymi pasami jest niebezpieczna, jest to sprzeczne z przepisami ruchu drogowego.

1 Główne przyczyny nieprawidłowego działania pasów bezwładnościowych

Wśród typowych awarii, które występują podczas pracy pasów bezpieczeństwa i mechanizmów sterujących ich pracą, można wyróżnić:

• zacinanie się pasa przy próbie zapinania klamry, nawet przy płynnym pociągnięciu;
• pasy nie rozciągają się pod wpływem mrozu lub zużycia mechanizmu rolkowego;
• paski nie zwijają się, gdy są odpięte;
• blokada cewki jest uszkodzona lub mechanizm główny jest uszkodzony.

Oczywiście są inne problemy, ale są one mniej powszechne, co oznacza, że ​​ryzyko wystąpienia takiej awarii w Twoim aucie jest minimalne. Wiele osób uważa, że ​​w niektórych awariach można jeździć z niesprawnymi pasami, ale zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jeśli pojazd jest eksploatowany z uszkodzonym mechanizmem zapinania pasów, na kierowcę może zostać nałożona kara administracyjna.

Ponadto producent samochodu nie ponosi odpowiedzialności za wypadek transportowy, nawet jeśli samochód jest objęty serwisem gwarancyjnym w przypadku, gdy właściciel nie skontaktował się ze specjalistami w sprawie wymiany pasów bezpieczeństwa. Dlatego zanim naprawisz pasy własnymi rękami, musisz zrozumieć, że wszystkie zmiany są dokonywane, jak mówią, na własne ryzyko i ryzyko.

Najczęściej właściciele decydują się na samodzielną naprawę ze względu na bardzo kosztowną konserwację. Na przykład wymiana mechanizmu pasowego lub całkowita wymiana pasów w standardowym samochodzie osobowym klasy średniej będzie kosztować właściciela co najmniej 15 tysięcy rubli. Nie każdy jest skłonny płacić takie pieniądze, zwłaszcza jeśli chodzi o prostą awarię, na przykład konieczność smarowania lub wymiany przekładni głównego mechanizmu.

2 Zasada działania mechanizmu i narzędzi do naprawy

W każdym nowoczesnym samochodzie działają zgodnie z dość prostą zasadą - cewką z blokadą opartą na mechanizmie zębatym, za pomocą którego cewka się obraca. Sama przekładnia zamknięta jest małym wahadłem z podporą kulkową lub sferoidalną z systemem dźwigni. Gdy pasek jest wyciągany płynnie, podpora obraca się wraz z przekładnią szpuli, a przy ostrym szarpnięciu koło zamachowe jest zablokowane. W tym systemie blokującym najczęściej występuje awaria.

Tak więc, aby naprawić cewkę i inne mechanizmy, konieczne jest jej usunięcie, do czego prawie wszystkie samochody będą musiały usunąć tapicerkę, a w niektórych modelach siedzenia po stronie, z którą pasek nie działa prawidłowo. Do usunięcia i samodzielnej naprawy potrzebne będą narzędzia, które powinny obejmować:

• zestaw wkrętaków płaskich i krzyżakowych;
• zestaw kluczy o różnych średnicach;
• smar, drut, ściereczki i materiał do ochrony siedzeń i tapicerki.

W zależności od złożoności naprawy (czasami wymagana jest całkowita wymiana cewki), do pracy mogą być wymagane inne dodatkowe narzędzia. Samodzielne naprawy w VAZ są znacznie łatwiejsze, zwłaszcza w starszych wersjach, ponieważ te samochody nie mają bocznych poduszek powietrznych, tapicerkę można łatwo zdjąć i zamontować, a siedzenia nie trzeba demontować.

3 DIY naprawa cewki pasa bezpieczeństwa

Niezależnie od modelu auta, aby dostać się do mechanizmów, które odpowiadają za prawidłowe działanie pasów bezpieczeństwa, należy zdjąć plastikową wyściółkę panelu bocznego. Prawie we wszystkich modelach jest trzymany na klipsach na górze i na dole lub na śrubach o różnych średnicach. Aby uzyskać dostęp do wykładziny, należy przesunąć siedzisko maksymalnie do przodu lub zdjąć je zgodnie z instrukcją (odkręcić kilka przednich i tylnych śrub mocujących i zdjąć siedzisko z prowadnicy).

Aby zachować środki ostrożności, szczególnie w samochodach z bocznymi poduszkami powietrznymi, przed przystąpieniem do pracy ze zwijaczem pasa konieczne jest wyjęcie bieguna ujemnego z akumulatora i w miarę możliwości styki do poduszek powietrznych (widać to po kolorze przewodów w schemacie elektrycznym samochodu). Należy to zrobić, aby zapalnik nie odpalił, co może spowodować obrażenia. Cewka jest zwykle zamknięta plastikową obudową z napisem „Nie otwieraj”, ale aby wyeliminować przyczynę awarii, należy ją nadal otworzyć. Ta plastikowa obudowa jest mocowana kilkoma śrubami do stelaża.

Jeśli pas bezpieczeństwa nie zwija się dobrze, sprężyna mechanizmu powrotnego może po prostu odpaść lub sprężyna jest uszkodzona. Jeśli to sprężyna, możesz ją wymienić. Na etapie wymiany należy zachować ostrożność, ponieważ zdejmowanie mechanizmu sprężynowego nie jest trudne, a założenie go z powrotem na cewkę jest dość problematyczne. Nie ma określonego schematu instalacji, wszystko zależy od modelu i złożoności mechanizmu.

Innym częstym powodem, dla którego pasek się nie cofa, jest zużycie metalowego paska napinacza lub pęknięcie stalowego kątownika, który wprowadza pasek do otworu na wale. Z powodu tego pęknięcia wał obraca się na biegu jałowym, to znaczy nie nawija wokół siebie taśmy. Jeśli narożnik nie odłamie się zbytnio, można zagiąć taśmę szczypcami i skorygować jej położenie, zaginając końcówkę nieco bliżej niż zamierzono.

4 Dalsza kontrola i eliminacja prostych awarii

Po dalszej kontroli okaże się, że plastikowy wałek jest połączony z metalowym trzpieniem, który wystaje z cewki. W jednej części trzonka znajduje się otwór do mocowania na łodydze, z drugiej strony mały otwór, który wygląda jak oczko na zwykłej igle. Aby obrócić wałek i zmontować cały mechanizm na miejscu, w to samo oczko należy wkręcić kawałek metalowego drutu lub cienką igłę dziewiarską. Wał obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma, podeprzeć mechanizm śrubokrętem i kluczem.

Teraz możesz owinąć pasek wokół wałka i usunąć drut, w ten sposób dwie połówki mechanizmu połączą się, a osłona zatrzaśnie się na swoim miejscu.

Istnieją inne przyczyny awarii, gdy pasek nie cofa się lub nie wysuwa, a niektóre z nich można rozwiązać bez wymiany sprężyny lub głównych części. Na przykład w wielu modelach VAZ, zwłaszcza w dziesiątej rodzinie, mechanizm zaczyna się zacinać w mroźną pogodę. Najczęściej nie jest to spowodowane pękaniem, ale gęstnieniem smaru, który nie jest odporny na ujemne temperatury. Przy demontażu cewki należy dodatkowo nasmarować mechanizm smarem mrozoodpornym np. Litola lub silikon.

Czasem dla lepszego naciągania i wciągania pasa wystarczy zmniejszyć kąt zagięcia metalowej „wypustki”, na którą działa mechanizm kulkowy. Jeśli szpula stoi pionowo, ustalacz nie powinien przylegać do zębów koła zębatego, ale powinien być wyzwalany tylko wtedy, gdy szpula z taśmą jest przechylona. W przypadku poważniejszych usterek zaleca się wymianę cewki na nową z tego samego modelu samochodu.

Pas bezpieczeństwa należy do kategorii obowiązkowych środków ochronnych, które muszą być stosowane przez wszystkich w samochodzie. Celem tego urządzenia jest zminimalizowanie prawdopodobieństwa obrażeń w wyniku wypadku. Zerwany pas bezpieczeństwa to dobry powód do mandatu, dlatego warto martwić się naprawami, gdy tylko zostanie stwierdzona awaria.

Każdy kierowca będzie mógł samodzielnie naprawić pasy bezpieczeństwa, więc skontaktowanie się z profesjonalnym mechanikiem samochodowym nie jest obowiązkowym krokiem.

Dopiero okaże się, dlaczego to akcesorium może się zepsuć i jak to naprawić.

Urządzenie rozważanego urządzenia ochronnego jest reprezentowane przez cewkę cofającą, zamek i taśmę. Do produkcji taśmy stosuje się materiał o zwiększonej wytrzymałości, element ten jest mocowany do korpusu w kilku strefach w następujący sposób:

• w obszarze specjalnej trakcji z zamkiem;
• na ladzie;
• w obszarze progu.

Z kolei głównym celem zamka jest zablokowanie paska. Ten element znajduje się w pobliżu siedziska. Ruchomy język wykonany z wytrzymałego metalu sprawia, że ​​pasek jest łatwy w użyciu, znajduje się bezpośrednio na pasku. Cewka odbierająca znajduje się na słupku karoserii. Jego zadaniem jest wymuszanie nawijania i rozwijania taśmy. Konstrukcja cewki zwijacza zapewnia bezwładnościowy mechanizm blokujący, dzięki któremu w przypadku nagłego zatrzymania ruch taśmy zostaje zatrzymany, a osoba pozostaje w stałej pozycji, niezdolna do swobodnego lotu przez przednią szybę .

Zasada działania nie przedstawia niczego skomplikowanego: podstawą działania cewki z blokadą jest mechanizm zębaty, który ją obraca. Mechanizm ten jest zamykany za pomocą wahadła, może mieć podporę kulistą lub kulistą z systemem dźwigni.

Płynne odwijanie taśmy powoduje, że podpora obraca się wraz z zębnikiem szpuli, natomiast mocne pociągnięcie zablokuje koło zamachowe.

Zasady działania

Prawidłowe użytkowanie danego akcesorium zabezpieczającego podlega następującym zasadom:

1. Część barkowa taśmy musi przechodzić przez klatkę piersiową i ramię, zabrania się jej przechodzenia przez inne części ciała, nawet jeśli powoduje to niedogodności.
2. Pionowe ustawienie oparcia zapewnia maksymalną ochronę dzięki zastosowaniu szelek. Odchylenie oparcia pleców zwiększa ryzyko poślizgnięcia się osoby pod taśmą pasa. W takich okolicznościach zderzenie czołowe spowoduje uderzenie pasażera w tablicę rozdzielczą.
3. Jeden pas bezpieczeństwa przeznaczony jest dla jednego pasażera, zabrania się zapinania razem.
4. Zabrania się jazdy z dzieckiem na rękach z zapiętym pasem bezpieczeństwa. W takim przypadku akcesorium nie tylko nie chroni dorosłego pasażera, ale w razie wypadku może również spowodować obrażenia u dziecka. Dziecko musi mieć osobny pas bezpieczeństwa lub fotelik dziecięcy.
5. Zabronione jest uzupełnianie lub zmiana konstrukcji przedmiotowego urządzenia w celu osłabienia naciągu lub zablokowania naciągu pasa.
6. Upewnij się, że taśma jest blisko ciała i nie jest skręcona.
7. Jeżeli wzrost dziecka pozwala na jego prawidłowe zapięcie, użycie pasa bezpieczeństwa jest obowiązkowe. Jeśli dziecko jest za małe, użyj dziecięcego fotelika samochodowego.
8. Taliowa część taśmy powinna stykać się z obszarem nad biodrami.
9. Dostosuj mechanizm, aby zapewnić dokładne dopasowanie paska do ciała.

Uszkodzony pas bezpieczeństwa może być spowodowany następującymi przyczynami:

• zablokowanie w wyniku wypadku następuje z powodu aktywacji charłaków mechanizmu;
• klamra pasa bezpieczeństwa jest uszkodzona z powodu awarii głównego mechanizmu;
• mechanizm rolkowy ulega zużyciu;
• wpływ ujemnych temperatur;
• zużycie systemu blokującego lub jednego z jego elementów.

Opcje naprawy

Środki naprawcze zależą bezpośrednio od przyczyny awarii:

1. Jeśli udało Ci się wyciągnąć pasek, zapiąć, ale pasek nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, gdy trzeba go odpiąć, problem może leżeć na wiosnę. Często wyskakuje z powodu długotrwałego użytkowania lub stresu. Konieczne jest zdemontowanie okładziny i dotarcie do bębna w celu zamontowania sprężyny we właściwej pozycji. Jeśli jest na swoim miejscu, będziesz musiał wymienić bęben.
2. Brud na pasie iw miejscach jego mocowania może również spowodować, że pas nie powróci do swojej pierwotnej pozycji. Ten problem występuje najczęściej na starszych komputerach. Wystarczy wypłukać całe urządzenie i dokładnie je wysuszyć.
3. Jeśli urządzenie się zacięło i pas w ogóle się nie rozciąga, przyczyną może być również nagromadzenie brudu, ale nie na pasie, ale bezpośrednio w mechanizmie. Aby rozwiązać problem, użyj specjalnego związku, który można kupić w dowolnym sklepie samochodowym. Spryskaj go jak najbliżej mechanizmu i spróbuj przesunąć taśmę kilka razy, aby wywołać urządzenie. Możesz też samodzielnie rozebrać urządzenie i wyczyścić, ale najpierw wyciągnij taśmę do końca i przymocuj zaimprowizowanymi urządzeniami, którymi może być spinacz do bielizny lub spinacz do papieru.

Jak zdemontować i wyczyścić pasy bezpieczeństwa?

Samodzielne czyszczenie i naprawę klamry pasa bezpieczeństwa można wykonać w następujący sposób:

1. Odkręć śruby na pokrywie środkowego słupka drzwi, nie powinno ich być więcej niż cztery.
2. Pociągnij podkładkę, aby ją wyjąć. Ruchy należy wykonywać w górę iw kierunku siebie.
3. Zdejmij pasek, ale najpierw przymocuj go do specjalnego oczka za pomocą w/w urządzeń.
4. Szpula taśmy jest zabezpieczona specjalną śrubą, którą również należy odkręcić, aby można ją było łatwo wyjąć z uchwytu. Używając tego samego urządzenia - spinacza do papieru lub spinacza do bielizny, zabezpiecz taśmę, aby się nie zwijała.
5. Określ lokalizację urządzenia blokującego na podstawie dźwięku dzwonka kuli.
6. Zdejmij pokrywę, ostrożnie odkręcając 4 tłoki.
7. Aby znaleźć położenie zapadki blokującej, ostrożnie zdemontuj cewkę.
8. Kulkę, która blokuje taśmę, gdy korpus kołowrotka jest przechylony, znajduje się w prostokątnym korpusie wyposażonym w stopkę.
9. Pozostaje wszystko dokładnie wyczyścić, usunąć resztki tłuszczu i użyć świeżej oleistej cieczy, która nie zmienia swojej gęstości w niskich temperaturach. Może to być złącze litolowe, fiolowe lub CV.
10. Zegnij mosiężną stopkę, aby mechanizm działał wyraźniej, ponieważ ciężar kulki może ją lekko odgiąć.
11. Po zmniejszeniu kąta zgięcia stopki dociskowe można zmontować w odwrotnej kolejności.

Jest nieodzownym elementem wnętrza samochodu. Został zaprojektowany w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa obrażeń podczas wypadku. Przepisy ruchu drogowego wskazują na obowiązkowe korzystanie z tego urządzenia. Dlatego jeśli z jakiegoś powodu się zepsuje, należy go pilnie naprawić. Całkiem możliwe jest zrobienie tego samemu.

Jeśli możesz podjąć szereg działań, które pomogą Ci szybko rozwiązać ten problem. Doświadczeni mechanicy samochodowi są gotowi udzielić wskazówek, jak prawidłowo naprawić awarię. Jednocześnie będzie można uniknąć wizyty w serwisie samochodowym i dodatkowych kosztów.

Jeśli pasek nie wysuwa się ze szczeliny, najprawdopodobniej jest zacięty. Aby rozwiązać problem, konieczne jest zrozumienie zasady działania tego elementu samochodu. Przy takiej awarii bardzo prawdopodobne jest, że mechanizm blokujący nie działa prawidłowo. Czasami pasek może się nie rozciągać po wypadku. Istnieje specjalna technologia eliminowania takich awarii.

Przede wszystkim powinieneś zrozumieć wąsy. pas bezpieczeństwa potrójny... Wewnątrz mechanizmu blokującego znajduje się specjalny element odpowiedzialny za mocowanie. Wygląda jak piłka, która porusza się po dźwigniach. Jednocześnie przylega do kół zębatych cewek.

Reaguje na zbyt szybkie ciągnięcie podczas blokowania piłki. To w tym systemie z czasem mogą pojawić się problemy. W takim przypadku pas nie może być naciągnięty lub odwrotnie zablokowany w pozycji zapiętej.

Przyczyny problemu

Istnieje kilka głównych powodów, dla których pas bezpieczeństwa się nie wydłuża. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na banalne zużycie systemu. Co więcej, może to dotyczyć tylko jednego z jego elementów, na przykład napinacze pasów bezpieczeństwa lub urządzenie blokujące mogą ulec uszkodzeniu z powodu zużycia. Mechanizm rolkowy również może się zużyć.

Niesprzyjające warunki pogodowe również powodują takie awarie. może powodować to zjawisko.

Czasami napinacze pasów bezpieczeństwa ulegają awarii po wypadku. Może to spowodować uszkodzenie blokady cewki lub całego mechanizmu głównego. W wielu pojazdach po wypadku pas może w ogóle nie cofać się z powrotem do zamierzonego położenia. Wynika to z wyzwalania charłaków systemu.

Jeśli pojazd brał udział w wypadku, mechanizm może się zaciąć nawet przy płynnym pociągnięciu. Wtedy będziesz musiał poszukać przyczyny awarii i ją wyeliminować.

Co będzie potrzebne do naprawy?

Z powyższych powodów czasami pas bezpieczeństwa nie wysuwa się. Co robić? Pomogą w tym porady doświadczonych mechaników samochodowych. Przede wszystkim będziesz musiał zdemontować obudowę i wyjąć cewkę. W niektórych modelach będziesz musiał zdemontować siedzenia w miejscu, w którym nastąpiła awaria.

Aby to zrobić, musisz przygotować śrubokręty (płaskie i krzyżowe), a ich średnica powinna być inna. Powinieneś także kupić uniwersalny smar. Siedzenia muszą być zabezpieczone przed przypadkowym rozlaniem oleju. Potrzebne będą również serwetki i drut.

Naprawy mogą być prostsze lub bardziej złożone. W niektórych przypadkach trzeba całkowicie wymienić cewkę. W przypadku niektórych modeli maszyn konieczne będzie przygotowanie specjalnych narzędzi. Ale samodzielna naprawa pasa bezpieczeństwa pomoże zaoszczędzić sporo pieniędzy w budżecie rodzinnym.

Naprawa cewki

Najczęściej wykonywany w okolicy cewki. Aby się do niego dostać, musisz zdjąć wykończenie panelu bocznego. Można go mocować za pomocą klipsów lub śrub.

Aby zachować zgodność z zasadami bezpieczeństwa, należy usunąć z akumulatora zacisk przewodu ujemnego. Rozłącza również styki, które prowadzą do (jeśli to możliwe). Kolory odpowiednich przewodów są określone w instrukcji obsługi.

Te proste kroki pomogą zapobiec przypadkowemu odpaleniu charłaka. Niezastosowanie się do tego może spowodować obrażenia podczas procesu naprawy.

Korpus cewki musi być otwarty. Najprawdopodobniej sprężyna mechanizmu powrotu taśmy zawiodła. Ten element można wymienić. Łatwiej będzie go wyjąć, niż zainstalować w pierwotnym miejscu.

Jak zdemontować system?

Jeśli pas bezpieczeństwa nie wysuwa się, musisz poprawnie zdemontować system. Na dolnym poszyciu słupka drzwiowego (środkowym) odkręcane są 4 śruby. Następnie pokrywa jest ostrożnie demontowana.

Musisz przygotować spinacz do papieru. Pasek można teraz zdjąć. Jest mocowany na specjalnym oczku za pomocą spinacza do papieru. Następnie możesz odkręcić śrubę trzymającą cewkę. Aby zapobiec skręcaniu się paska, mocuje się go tym samym spinaczem do papieru.

Cewka może być łatwo wyciągnięta. Mechanizm blokujący znajduje się po stronie, na której zabrzmi kulka. Możesz potrząsnąć urządzeniem i łatwo znaleźć właściwy kierunek. Odkręcamy 4 zaślepki, zdejmujemy pokrywę w pozycji poziomej. W ten sposób dostaniesz się do zapadki.

Wpływ mrozu

Czasami zaczep pasa bezpieczeństwa może nie działać z powodu silnych mrozów. Nie wymaga to zmiany żadnych szczegółów. W niektórych starszych pojazdach izolacja mechanizmu może być niewystarczająca. To jest przyczyną zacinania się paska.

W takim przypadku olej smarujący układ staje się gęstszy na zimno. Będziemy musieli rozebrać cewkę i nasmarować jej elementy specjalną substancją. Musi być mrozoodporny. Może to być na przykład smar silikonowy lub litol.

W niektórych przypadkach sytuację można skorygować, zginając pod mniejszym kątem „stopę” metalu mechanizmu kulowego. Gdy cewka jest ustawiona pionowo, ustalacz nie może stykać się z zębami koła zębatego. Powinno to nastąpić tylko wtedy, gdy szpula jest przechylona.

Wymiana cewki

W niektórych przypadkach Naprawa pasów bezpieczeństwa DIY wymaga całkowitej wymiany cewki. Jeśli po podjętych krokach nadal nie można wyjąć taśmy ze szpuli, najprawdopodobniej nie da się tego uniknąć.

Po wyczyszczeniu tego układu sygnałem ostrzegawczym, kiedy należy wymienić cewkę, jest brak zmian. Jeżeli po wyciągnięciu i nasmarowaniu nową substancją, a także zgięciu metalowej zakładki, pasek nadal nie sięga, należy zakupić nowy mechanizm.

Dla każdej marki samochodu konieczne jest wybranie własnego, specjalnego typu urządzenia. Dlatego konieczne jest pokazanie starej cewki w sklepie. Umożliwi to dobranie odpowiedniego mechanizmu.

Urządzenie diagnostyczne

Jeśli pas bezpieczeństwa nie wysuwa się, przyczynę awarii może wykazać wysokiej jakości automatyczny skaner. Eksperci zalecają kupowanie wysokiej jakości urządzeń od zaufanych producentów. Umożliwi to dokładne określenie przyczyny prezentowanej awarii.

Ponadto skaner będzie w stanie zidentyfikować wiele innych usterek. Ponadto program można zainstalować na smartfonie. Korzystanie z takich urządzeń pozwoli zaoszczędzić pieniądze. Nie ma potrzeby odwiedzania specjalistycznych serwisów i dokonywania kosztownych prac konserwacyjnych.

Biorąc pod uwagę dlaczego pas bezpieczeństwa nie wysuwa się, możesz samodzielnie wymienić lub naprawić mechanizm. W takim przypadku nie musisz odwiedzać centrum serwisowego i płacić za drogie naprawy prezentowanego systemu.