Które samochody mają najbardziej niezawodne silniki. Najbardziej niezawodne silniki samochodów osobowych

Istnieje wiele różnych ocen samochodów opartych na różnych kryteriach: bezpieczeństwo, niezawodność, najwyższa jakość, cena i inne. Jednak większość „ekspertów” tworzących takie oceny zupełnie zapomina, że \u200b\u200bsilnik jest kluczowym elementem każdego samochodu. Możliwość obsługi pojazdu zależy od jego sprawności, osiągów i niezawodności.

Pokolenie lat 80. i 90. nadal pamięta samochody, które mogły przejechać milion kilometrów, a nawet więcej. Dziś wśród kierowców panuje opinia, że \u200b\u200bwspółcześni producenci nie są zainteresowani tak trwałym działaniem swoich produktów. Z marketingowego punktu widzenia o wiele wygodniej jest kupować nowy samochód co 3-5 lat.

Jednak nie wszystkie silniki i zespoły nowoczesnych samochodów są tak beznadziejne. Rzeczywiście istnieje kilka idealnych opcji, które mogą trwać 10 lat lub dłużej. Dzisiaj zaczniemy rozważać ocenę najbardziej niezawodnych silników samochodowych w różnych klasach. Dziś w końcu dowiesz się, którym silnikom możesz zaufać.

Głośna ocena pomoże ci wybrać silnik, który będzie najbardziej produktywny i trwały, części zamienne nie będą zbyt drogie, a konserwacja będzie prosta. Krótko mówiąc, idealny układ napędowy. Zobaczmy, czy istnieje.

Mała klasa

Klasa B + to jedna z najpopularniejszych klas pojazdów. Charakteryzują się prostotą, niezawodnością i brakiem nowatorskich i skomplikowanych innowacji. Oznacza to, że te cechy sprawiają, że jednostka napędowa jest naprawdę łatwa w obsłudze i konserwacji. Liczba samochodów różnych producentów w tej klasie jest po prostu ogromna. Tutaj kupujący może wybierać spośród krajowego lub zagranicznego przemysłu samochodowego, wybór jest niezwykle duży.

Ta klasa małych samochodów intensywnie się rozwija i ulepsza. Być może najbardziej niezawodnym silnikiem w tej klasie jest jednostka napędowa K7M francuskiej firmy Renault.

Silnik ten można opisać kilkoma zdaniami: 1,6 litra pojemności skokowej, 16 zaworów i stabilna praca. Prosty technologicznie silnik to gwarancja doskonałych osiągów i dobrych osiągów. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem, modułem zapłonowym, żeliwnym blokiem - wszystko jest bardzo proste. Takie silniki są montowane w popularnych Logan i Sandero. Te naprawdę popularne samochody pewnie podbiły część rynku z samochodów krajowych. Prostota konstrukcji zapewnia możliwość długotrwałej i bez trudnej eksploatacji tego bloku energetycznego.

Drugie miejsce w ocenie niezawodności dla małej klasy samochodów zajęły silniki VAZ 21116. Standardowy, 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra jest prosty i niezawodny. Jedyne, co może zawieść właściciela, to jakość wykonania i jakość okablowania. Czasami może to być prawdziwy problem.

Trzecie honorowe miejsce zajmuje Renault K4M. W przeciwieństwie do silnika, który jest na pierwszym miejscu, ta opcja jest nieco bardziej skomplikowana i odpowiednio droższa. Dość trudno jest tolerować zwiększone obciążenia. Ten silnik służy do agregacji samochodów Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence i wielu innych.

Klasa średnia

Liderem w tej kategorii jest znany silnik K4M. Ta jednostka napędowa jest instalowana w pojazdach Renault klasy C. Te samochody są cięższe, dlatego obciążenia silnika są zupełnie inne. Jednostka o pojemności 1,6 litra jest dość trudna w prowadzeniu „ciężkich” samochodów klasy C. Dlatego 1,6 to osobna kategoria od wersji 1,8 i 2-litrowych.

Z18XER to jeden z najprostszych i najbardziej konserwatywnych silników. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem, układ wtryskowy jest dość prosty. Silnik ma dobry margines bezpieczeństwa. Moc tej jednostki napędowej wynosi 140 KM, co wystarcza na pewne uzdę w mieście lub na autostradzie. Z18XER jest instalowany w samochodach Opel Astra J, Zafira i Chevrolet Cruze.

Drugie miejsce w rankingu zajmują dwulitrowe silniki G4KD / 4B11, które są montowane w Mitsubishi, Hyundai i KIA. Ta jednostka napędowa jest bardzo niezawodna i praktyczna. Rozrząd napędzany jest łańcuchem. To właśnie spowodowało, że silnik stał się nieco droższy. Moc tych elektrowni wynosi od 150 do 165 KM.

Silnik świetnie współpracuje z automatyczną skrzynią biegów lub mechaniką. Kia Optima, Cee'd, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer - wszystkie te auta mają ten typ silnika.

Jakie są najlepsze silniki - niemieckie, japońskie, a może amerykańskie? Zebraliśmy ranking silników odnoszących największe sukcesy i ujawniliśmy tajemnice ich niezawodności i „niezniszczalności”.

Właściciele samochodów mają legendę. Silnik, który się nie psuje. I ani jednego, ale wielu. Z biegiem czasu legendy te przerastają niesamowite historie z życia, powodując ciągłe spory na temat „Niemiec kontra Japończycy kontra Amerykanie”.

Wielu naocznych świadków jest gotowych zaświadczyć o niezawodności tego lub innego silnika o zasięgu od pół miliona do miliona kilometrów, wcale nie zawstydzonych faktem, że jego pochodzenie jest ukryte w ciemności stuleci i było obserwowane przez naocznych świadków od kilku lat. Ale legendy nie kłamią: takie silniki istnieją. Połączyliśmy je w listę, przy tworzeniu której zapewniliśmy wszelką możliwą pomoc mechanikom samochodowym z solidnym doświadczeniem zawodowym.

Lista okazała się dość duża - w ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci producentom samochodów udało się stworzyć wystarczająco dużo arcydzieł budowy silników. Zastrzegajmy, że nie wszystkie silniki zostaną uwzględnione w naszej recenzji, ale tylko dziesięć, najsłynniejsze i najbardziej masywne. Te, które zostały zainstalowane w modelach, które były kultowe w swoich czasach, wygrały wyścigi. Rodzaj celebryty w świecie samochodów.

Diesel

Elektrownie wysokoprężne są tradycyjnie najbardziej niezawodne. W dużej mierze ze względu na to, że jeszcze dziesięć lat temu trudno było wyobrazić sobie samochód o sportowym charakterze i jednostce diesla, a już teraz z silnikami diesla biorą się ci, którzy muszą dużo podróżować, co oznacza, że \u200b\u200bsilnik pracuje w najlepszych warunkach. Ponadto starsze generacje silników mają stosunkowo prostą konstrukcję z dobrym marginesem bezpieczeństwa.

Mercedes-Benz OM602

Rodzina wysokoprężnych silników OM602, pięciocylindrowych, z dwoma zaworami na cylinder i mechaniczną pompą wtryskową, Bosch zasłużenie trzyma dłoń pod względem przebiegu, odporności na życiowe trudności oraz ilości pozostawionych w ruchu aut z nimi. Diesle te były produkowane w latach 1985-2002 - prawie dwadzieścia lat.

Nie najmocniejsze, od 90 do 130 KM, słynęły z niezawodności i oszczędności. Ta rodzina miała dość godnych przodków, pokolenie OM617 i całkiem godnych następców - OM612 i OM647.

Takie silniki można znaleźć w Mercedesach z tyłu W124, W201 (MB190), w SUV-ach klasy G, w samochodach dostawczych T1 i Sprinter, a nawet w późniejszych W210. Biegi w wielu egzemplarzach przekraczają pół miliona kilometrów, a rekordowe - w zaledwie dwóch. A jeśli na czas zajmiesz się zepsutym sprzętem paliwowym i osprzętem, projekt nie zawiedzie.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bawarskie silniki są nie mniej zasłużone niż silniki Stuttgartu. Te rzędowe sześciocylindrowe diesle oprócz imponującej niezawodności wyróżniały się również bardzo żywym usposobieniem, co w znacznym stopniu wpłynęło na zmianę wizerunku silnika wysokoprężnego. Nie można już postrzegać BMW 330D z tyłu E46 jako powolnego samochodu dla emerytów lub taksówkarzy, jest to samochód kierowca, ale z mocnym silnikiem wysokoprężnym o wysokim momencie obrotowym.

Moc tych silników w różnych wersjach wahała się od 201 KM. do 286 KM i były produkowane od 1998 do 2008 roku i były w większości bawarskich modeli tej dekady. Wszystkie z nich, od trzeciej serii do siódmej, miały warianty z M57. Znajdują się one również w Range Roverze - silnik legendarnego „Mumusika” pochodził właśnie z tej serii.

Nawiasem mówiąc, nasz bohater miał równie legendarnego przodka, choć nie tak powszechnego. Rodzina silników M51 była produkowana od 1991 do 2000 roku. Silniki miały dość drobnych problemów, ale mechanika jest zgodna: poważne awarie są rzadkie i działa dobrze, przynajmniej do przebiegów 350-500 tysięcy.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzyna w linii „czwórki”

Silniki benzynowe w Rosji nadal są kochane bardziej niż silniki wysokoprężne. Mimo to benzyna nie zamarza zimą i są prostsze. A gdyby diesle na liście finalistów okazały się tylko stosunkowo duże, to wśród benzynowych „legend” pojawią się mniejsze silniki, zwykłe rzędowe „czwórki”.

Toyota 3S-FE

Zaszczyt otwarcia listy przypada silnikowi Toyta 3S-FE - przedstawicielowi zasłużonej serii S, która jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych w niej jednostek. Dwulitrowa objętość, cztery cylindry i szesnaście zaworów to typowe liczby dla silników masowych z lat 90. Napęd wałka rozrządu za pomocą paska, prosty wtrysk wielopunktowy. Silnik był produkowany od 1986 do 2000 roku.

Moc wahała się od 128 do 140 KM. Mocniejsze wersje tego silnika, 3S-GE i turbodoładowany 3S-GTE, odziedziczyły dobry projekt i dobre zasoby. Silnik 3S-FE był montowany w wielu modelach Toyoty: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 oraz 3S-GTE z turbodoładowaniem również w Toyocie Caldina, Toyota Altezza.

Mechanicy zwracają uwagę na niesamowitą zdolność tego silnika do wytrzymywania dużych obciążeń i złej obsługi, wygodę jego naprawy i ogólną przemyślaną konstrukcję. Przy dobrej konserwacji takie silniki mogą wymienić przebieg 500 tysięcy kilometrów bez remontu iz dobrym marginesem na przyszłość. I wiedzą, jak nie przeszkadzać właścicielom drobnymi problemami.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Kolejna epicka japońska rodzina dwulitrowych silników benzynowych. Jego pierwsze warianty pojawiły się w 1982 roku, a licencjonowane kopie i kolejne modele są nadal produkowane. Silnik był pierwotnie produkowany z jednym wałkiem rozrządu (SOHC) i trzema zaworami na cylinder, ale w 1987 roku pojawiła się wersja DOHC z dwoma wałkami rozrządu. Najnowsze wersje urządzenia były instalowane w Mitsubishi Lancer Evolution IX do 2006 roku. Silniki z rodziny znalazły miejsce pod maską nie tylko samochodów Mitsubishi, ale także Huyndai, Kia, a także chińskiej marki Brilliance.

Na przestrzeni lat produkcji silnik był wielokrotnie modernizowany, jego najnowsze wersje posiadają układ regulacji rozrządu oraz bardziej rozbudowane układy mocy i doładowania. Wszystko to nie wpływa w najlepszy sposób na niezawodność, ale pozostała łatwość konserwacji i łatwość układu. Za „milionerów” uważane są tylko wolnossące wersje silnika, chociaż turbodoładowane mogą mieć również bardzo duże zasoby jak na standardy konkurencji.

Honda serii D.

Inna japońska rodzina silników, obejmująca kilkanaście odmian o pojemności od 1,2 do 1,7 litra, słusznie uzyskała status praktycznie „nie do zabicia”. Produkowane były od 1984 do 2005 roku. Najbardziej niezawodne opcje to D15 i D16, ale łączy je jedno - chęć życia i wysokie odczyty obrotomierza.

Moc sięga 131 KM, a obroty robocze - do 7 tys. Takie silniki były instalowane w Hondzie Civic, HR-V, Stream, Accord i Acura Integra. Dzięki bojowemu charakterowi i niewielkiej objętości roboczej zasób przed remontem 350-500 tysięcy można uznać za wybitny, a przemyślany projekt daje szanse na drugie życie i kolejne 350 tysięcy kilometrów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Listę doskonałych i prostych „czwórek” zamyka przedstawiciel europejskiej szkoły budowy silników - x20se z rodziny silników Opla 20ne. Ten członek rodziny silników GM Family II zasłynął z tego, że często żył dłużej niż samochody, w których był montowany.

Prosta konstrukcja - 8 zaworów, napęd pasowy wałka rozrządu - i prosty wielopunktowy układ wtryskowy to tajemnice długowieczności. Podobnie jak najbardziej udane przykłady japońskiej szkoły, ma pojemność dwóch litrów i taki sam stosunek średnicy cylindra i skoku tłoka jak w 3S-FE - 86 x 86 mm.

Moc różnych wariantów waha się od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane od 1987 do 1999 roku i były instalowane w modelach takich jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także australijski Holden oraz amerykański Buick i Oldsmobile. W Brazylii wyprodukowali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.

Wersja szesnastozaworowa, słynny C20XE, była używana do zeszłego roku w samochodach Łada i Chevrolet w mistrzostwach wyścigowych WTCC (opowiemy o sukcesach zespołu fabrycznego AvtoVAZ), a jej turbodoładowana wersja C20LET odcisnęła piętno na rajdach i jest uważana za jedną z najprostszych i najbardziej udanych.

Proste wersje silnika mogą zmienić nie tylko pół miliona kilometrów bez remontu, ale przy starannej obróbce będą próbowały przejść przez milion. Wersje szesnastozaworowe X20XEV i C20XE nie mają takiego „zdrowia”, ale potrafią też długo zadowolić właściciela, a ich konstrukcja jest równie prosta i logiczna.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

„Ósemki” w kształcie litery V

Silniki V8 do samochodów osobowych zwykle nie różnią się wyjątkowo długim zasobem - lekka konstrukcja i złożoność układu tak dużego silnika nie dodają niezawodności całej jednostce. Nie dotyczy to w pełni amerykańskich V8, ale to osobna rozmowa.

Naprawdę niezawodne silniki w kształcie litery V, które nie denerwują właścicieli poważnymi i drobnymi awariami, bez problemu mogą przekroczyć próg pół miliona kilometrów, można liczyć na jedną rękę.

BMW M60

I znowu na liście niezawodnych silników - produkty bawarskie. Firma sprawiła, że \u200b\u200bpierwszy pasażer V8 od wielu lat stał się chlubą: dwurzędowy łańcuch, niklowane cylindry i dobry margines bezpieczeństwa. Stosunkowo niewielki stopień wymuszenia i dobre studium konstrukcji pozwoliły stworzyć naprawdę pomysłowy silnik.

Zastosowanie powłoki niklowo-silikonowej (Nikasil) sprawia, że \u200b\u200bcylindry takiego silnika są praktycznie odporne na zużycie. Na pół miliona kilometrów często nawet pierścienie tłokowe nie wymagają wymiany w silniku. Ale tak mocna powłoka nikasilu boi się siarki w paliwie i po licznych przypadkach uszkodzeń silnika w Stanach Zjednoczonych zarzucono jej stosowanie na rzecz technologii Alusil, z bardziej „delikatną” powłoką. Pomimo równie dużej twardości z czasem kruszy się pod wpływem obciążeń udarowych i innych czynników. Silniki te były instalowane w BMW serii 5 i 7 w latach 1992-1998.

Prostota konstrukcji, duża moc, dobry współczynnik bezpieczeństwa pozwala im przejechać ponad pół miliona kilometrów. O ile, oczywiście, nie tankujesz kanadyjską benzyną o wysokiej zawartości siarki ... Później silniki M62 stały się znacznie bardziej skomplikowane iw rezultacie znacznie mniej niezawodne. Mogą konkurować pod względem zasobów przed remontem, ale nie pod względem liczby awarii. We wczesnych wersjach M62 używano również powłoki nikasilowej, później zastąpionej przez alusil.

Wbudowane „szóstki” benzyny

Co zaskakujące, to prawda: wśród milionerów jest wiele rzędowych sześciocylindrowych silników. Stosunkowo prosta konstrukcja, wyważenie (a zatem brak wibracji) i moc opłaca się w postaci niezawodności i zasobów.

Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE

Te 2,5 i 3-litrowe silniki zasłużyły na miano legendarnych. Doskonały zasób o bardzo żywym charakterze - to recepta na sukces. Produkowane były od 1990 do 2007 roku w różnych wersjach. Były też ich wersje z turbodoładowaniem - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE.

W Rosji najbardziej znane są na Dalekim Wschodzie ze względu na dominację „Japonek” z kierownicą po prawej stronie. Między innymi 1JZ i 2JZ były montowane na Toyocie Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, a także na amerykańskim Lexusie Is 300, GS300, które są nieporównywalnie mniej rozpowszechnione w naszym kraju. Nawiasem mówiąc, o legendach z lat 90.XX wieku pisaliśmy w naszym.

Zwracamy uwagę na 10 najlepszych japońskich firm motoryzacyjnych, dowiesz się, jakie silniki produkują. Oczywiste jest, że wybór samochodu zależy nie tylko od tego, jaki silnik się w nim znajduje, ale mimo to tego czynnika nie należy „przeceniać”. Poznasz właściwości konsumenckie najlepszych japońskich silników samochodowych, takie jak zasoby, niezawodność, wydajność, łatwość obsługi i naprawy. 10 najlepszych japońskich silników, przeczytaj ten post.

Po przeczytaniu tego artykułu wielu powie: „Tak, mój 4D56 to najlepszy silnik, nigdy nie był naprawiany, a zużywa tylko 5 l / 100 km”. Dlatego od razu dokonam rezerwacji, wszystko, co jest napisane w tym artykule, opiera się na statystykach. A jeśli Twój silnik jeszcze się nie zepsuł, masz szczęście. Chciałbym, aby ten artykuł był czytany przez mieszkańców zachodnich i centralnych regionów Federacji Rosyjskiej, tk. pomoże im to nadrobić brak „komunikacji” z japońskimi samochodami.

Toyota

Silniki tej firmy dobrze nadają się do naprawy i są bardzo niezawodne (chociaż, jak mówią, silnik nie jest taki sam). W silnikach Toyoty dość rzadko można spotkać takie „dzwonki i gwizdki” jak wyważanie wałków (w przeciwieństwie do Mitsubishi, który bardzo je kocha); system zmiennych faz rozrządu (chociaż Toyota zaczęła coraz szerzej wdrażać system VVTi) i inne rzeczy, które wpływają na niezawodność. Samochody osobowe Toyoty mają dobrze zorganizowaną komorę silnika, więc obsługa takich aut jest dość prosta.

Wśród silników japońskiej Toyoty można spotkać zarówno bardzo niezawodne i doskonałe silniki, jak i oczywiście złe jednostki. Najlepsze silniki to rzędowe 6-cylindrowe serie JZ i 1G. Naprawa silników Serii A (poza 4A-GE, który ma 5 zaworów na cylinder) wcale nie jest trudna. Naprawa innych silników Toyoty nie sprawi Ci większych kłopotów. Złe silniki Toyoty obejmują tylko silniki wysokoprężne 2C-T, 2L-T (E) i silniki benzynowe VZ. W tym ostatnim przypadku szyjki wsporcze wału korbowego zużywają się bardzo szybko.

Silniki tej firmy są najbardziej niezawodne i mało wymagające (przewiduję, że wielu się ze mną nie zgodzi), ale przekonaj się sam:

1) Tylko Nissan produkuje silniki z napędami zębatymi i łańcuchowymi mechanizmu rozrządu, które, jak można sobie wyobrazić, są lepsze niż gumowe paski rozrządu.

2) Kiedy silnik przegrzewa się w silnikach wysokoprężnych Nissana, czasami dochodzi do wypaczenia lub pękania głowicy cylindrów.

3) Wiele silników benzynowych Nissana pozwala na dość długą jazdę na 76. benzynie, ale nie należy jej nadużywać.

Mogę podać więcej przykładów, dlaczego silniki japońskiego Nissana nie są gorszej jakości od innych najlepszych japońskich modeli. Tak więc silniki VQ, które znajdują się w modelach Cedric, Maxima / Cefiro i wielu innych, od około 7 lat są uważane za najlepsze na świecie wśród swoich „kolegów z klasy”.

Silniki wysokoprężne serii TD montowane w modelach Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan zostały pierwotnie opracowane dla łodzi. Prawdopodobnie nie rozumiesz, ale silniki morskie zawsze były bardzo niezawodne, w przeciwieństwie do samochodów. W silnikach serii TD występuje przekładnia zębata mechanizmu dystrybucji gazu. Należy zauważyć, że napęd rozrządu często można znaleźć w silniku wysokoprężnym Toyota 3B. W zasadzie nie ma problemów z tym silnikiem, ale jeśli tak, to tylko w układzie paliwowym.

Jedyne wady silników Nissana to duża złożoność obsługi i napraw w porównaniu z silnikami Toyoty. Wynika to z faktu, że pod maską samochodów Nissana wszystko jest bardzo ciasno „upakowane”.

Zwracam uwagę, że najlepsze i najbardziej niezawodne silniki Nissana to SR18 / 20, RB20 / 25/26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.

Zasadniczo Nissan nie miał problemów z silnikami, z wyjątkiem CA18 / 20 (ze względu na dwuprzewodowy układ zapłonowy) i VG20 / 30 (szybkie zużycie czopów łożysk wału korbowego).

Mitsubishi

Być może najbardziej problematyczne i trudne do naprawy są silniki japońskie. Konstruktorzy silników Mitsubishi najwyraźniej nie próbowali znaleźć zwykłych i niezawodnych rozwiązań. Wprowadzenie plastikowych gaźników, wałków wyważających, specyficznych układów wtrysku paliwa, ułożenie cylindrów w kształcie litery V nie zwiększa oczywiście łatwości konserwacji i niezawodności silników. Na przykład wiele osób nie rozumie, w jaki sposób czterocylindrowe silniki rzędowe w modelu Galant radzą sobie bardzo płynnie, ale tutaj wszystko jest proste, osiąga się to dzięki „sztucznemu” szekli, dzięki zastosowaniu wałków wyważających. Gdy nie ma problemów z silnikiem, wały pracują dobrze, wszystko jest w porządku, ale jak zepsuje się napęd na wały (co często zdarza się na obsługiwanych zespołach), silnik, który początkowo nie był zaprojektowany do pracy bez nich, z czasem może wpaść w bardzo poważny remont. Szczególnie problematyczne są turbodoładowane silniki wysokoprężne 4D56 i 4D55, a ich głowice cylindrów często eksplodują, ponieważ materiał, z którego są wykonane, nie wytrzymuje niskich temperatur naszych strasznych rosyjskich zim.

Na niezawodność głowic bardzo duży wpływ mają niskie temperatury i właśnie z tego powodu ze względu na naprężenia wysokotemperaturowe w głowicach pojawiają się pęknięcia. Im większa różnica temperatur po obu stronach ściany, tym wyższe naprężenia temperaturowe. Teraz wyobraź sobie - po drugiej stronie okna minus 20 spieszysz się do pracy, odpalasz własny silnik, z braku czasu decydujesz się nie nagrzewać go do temperatury roboczej (tak na marginesie dużo ludzi to robi, bo muszą czekać bardzo długo) i odpalić ruch. Od strony komory spalania następuje nasycone nagrzewanie głowicy, a temperatura wody chłodzącej i całej głowicy jest jeszcze niższa od temperatury pracy. W tej sytuacji naprężenia temperaturowe są bardzo duże, dodatkowo występują naprężenia mechaniczne od ciśnienia gazu. W każdym razie pęknięcia nie pojawią się od razu raz lub kilka razy. Ale równomiernie zaczną pojawiać się mikropęknięcia, które mogą następnie rozwinąć się w takie, że gazy przedostaną się przez nie do chłodziwa. Warto zauważyć, że nawet na rozgrzanym silniku mogą wystąpić największe obciążenia temperaturowe, jeśli silnik długo pracuje pod największym obciążeniem, a nawet przy pełnym zasilaniu paliwem.

Ale w silnikach Diesla wolnossących trudno jest znaleźć pęknięcia w głowicach, ponieważ zwykle ich tam nie ma, a wszystko to spowodowane niższymi naprężeniami temperaturowymi, ponieważ spalanych jest mniej paliwa, temperatura gazów w cylindrze jest niższa. Ból głowy mechaników samochodowych - EFI - diesel 4M40, a dokładniej to diesel z elektronicznie sterowaną wysokociśnieniową pompą paliwową, często można go spotkać w modelu Pajero.

Ujmijmy to w ten sposób, japońskie silniki Mitsubishi są zaprojektowane do bardzo terminowej i wykwalifikowanej obsługi. A jeśli zdecydujesz się na zakup samochodu Mitsubishi dla siebie, to lepiej weź go z „bardziej zwyczajnym” silnikiem, na przykład z 4G15, znalezionym w modelu Lancer.

Ten producent samochodów produkuje silniki bardzo wysokiej jakości, z najmniejszą ilością wad. Jeśli będziesz obsługiwać silnik Hondy normalnie (innymi słowy, wykonasz konserwację na czas i nie napełnisz go złym olejem i benzyną), to nie dostarczy ci on przykrych niespodzianek. Ale silniki Hondy mają również swoje własne cechy, których nie można zignorować:

1) Wiele (choć nie wszystkie!) Silników tej firmy ma najwyższy stopień doładowania, dlatego często zdarza się to, gdy z Kraju Kwitnącej Wiśni sprowadza się jakaś Honda Integra (jej czerwonawa strefa na obrotomierzu zaczyna się od 8000 obr / min), a jej silnik jest już wymagający całkowitego remontu, jak wypracowała już własne zasoby.

2) Podczas napraw często pojawiają się ogromne trudności ze względu na tak powszechne „dzwonki i gwizdki” Hondy jak: dwa elektrycznie sterowane gaźniki dla jednego silnika, VTEC itp. W silnikach Hondy nawet wał korbowy obraca się w przeciwnym kierunku, w przeciwieństwie do innych japońskich silników.

3) Silniki te z pewnością potrzebują wysokiej jakości oleju i paliwa, dotyczy to również silników o wysokich przyspieszeniach.

Ale większość problemów, jak już powiedzieliśmy, pochodzi z „rany” i wymuszonych silników Hondy, jeśli Twój samochód ma „odmierzony” silnik (np. F23A lub C35A) to nie masz się czego obawiać.

Mazda

Silniki japońskiej firmy Mazda nie są najbardziej niezawodne i nie są najbardziej problematyczne. Mazda nie lubi eksperymentować z silnikami (nie licząc jednostek obrotowych). Ze względu na to, że w silnikach Mazdy nie ma różnych innowacji, ma to pozytywny wpływ na ich konserwację i niezawodność. Zgodnie z tymi wskaźnikami są one tylko nieznacznie gorsze od silników Toyoty.

Subaru

Wiele silników Subaru ma zespół typu bokser, który zapewnia najwyższą sztywność i wytrzymałość bloku cylindrów. Warto zobaczyć, że Subaru było dość trudne do naprawienia. Stare silniki serii EA82, które były produkowane do 1989 roku, zawsze słynęły ze swojej niezawodności. Od 1989 roku do chwili obecnej w samochodach Subaru montowane są nowe silniki serii EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Nie oznacza to, że są one bardzo niezawodne, ogólnie całkiem dobre. Jedyne co je wyróżnia to umiarkowany stopień wymuszeń, specyficzne układy wtrysku paliwa, także brak zmiennych faz rozrządu itp. Warto zauważyć, że diesle nie są montowane w samochodach Subaru i Hondy. Silniki Subaru są wymagające pod względem jakości paliwa i oleju, dlatego pod względem jakości są w przybliżeniu na równi z silnikami Toyoty.

Ze względu na to, że silniki Suzuki nie dają własnemu właścicielowi szczególnego zamglenia, nie można o nich źle powiedzieć. To prawda, nie mogę nic powiedzieć o małych silnikach o pojemności 660 cm3 (nawiasem mówiąc, Suzuki produkuje wiele samochodów z takimi silnikami). W popularnych modelach Escudo i Vitara montowane są rzędowe 4-cylindrowe G16A, pojemność skokowa 1,6 litra, są dość zwyczajne w naprawie, również niezawodne, ale nowszy V-6-cylindrowy J20A o pojemności skokowej 2,0 l. i H25A o pojemności 2,5 litra. bardziej kapryśny niż 4-cylindrowy G16A.

Daihatsu

Warto zauważyć, że tych samochodów jest odpowiednio niewiele, nie ma też o nich zbyt wiele informacji. W nich nie widziałem żadnych odpowiednich wad. Tak się złożyło, że konstruktorzy Daihatsu nie przepadali za różnymi „dzwonkami i gwizdami”, jak np. Zmienne fazy rozrządu.

Ten japoński producent samochodów już dawno zaprzestał produkcji własnych modeli samochodów osobowych. W tej chwili Isuzu jest znane ze swoich SUV-ów i ciężarówek, które często są wyposażone w silniki wysokoprężne. Trzeba powiedzieć, że japońskie silniki diesla Isuzu zawsze słyną z bezpretensjonalności i niezawodności (chociaż diesel 4JX1, który jest instalowany w modelach Bighorn i Trooper, jest nadal mniej niezawodny niż Nissan TD27). Jeśli mówimy o silnikach benzynowych Isuzu, to nie słyszałem o nich nic obrzydliwego, zwłaszcza, że \u200b\u200bsą one stosunkowo zwyczajne z założenia.

Specyfikacje pojazdów Acura zasadniczo nie różnią się od specyfikacji modeli Hondy. Nawet nazwy modeli są takie same. Większość modeli jest produkowana specjalnie w Ameryce Północnej (serie TL i CL), a niektóre modele RL i NSX są importowane z Kraju Kwitnącej Wiśni ze względu na niski popyt. Wypuszczenie tylko amerykańskich modeli Acura w 1999 roku wyniosło 101,3 tysięcy sztuk. Warto zauważyć, że najlepszym japońskim silnikiem Acura jest i-DTEC (silnik z turbodoładowaniem), który został wprowadzony na rynek w 2009 roku. Dzięki i-DTEC ilość szkodliwych spalin jest zminiaturyzowana, ma dużą moc, zużywa mniej paliwa, jest przyjazna dla środowiska, nie generuje dużego hałasu i zapewnia dobre właściwości jezdne. Jazda samochodem z silnikiem i-DTEC to przyjemność.

Na zakończenie chciałbym dodać, że w naszym 10-ke najlepszym i najbardziej niezawodnym japońskim silniku jest ten, który jest prawidłowo eksploatowany. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże Ci rozwiązać wiele kontrowersji związanych z wyborem samochodu.

Silniki wysokoprężne są początkowo uważane za najbardziej niezawodne. Wybierając samochód z podobną jednostką napędową, należy skupić się na jego optymalnych parametrach technicznych.

Wybierając najlepszy silnik wysokoprężny dla Rosji, możesz liczyć na pomyślne wykorzystanie jego potencjału. Eksperci zwracają uwagę, że starsze generacje silników wysokoprężnych są proste w konstrukcji i mają margines bezpieczeństwa.

Przegląd najlepszych jednostek

Jakie modele silników przeszły do \u200b\u200bhistorii, ugruntowując swoją pozycję z najlepszej strony? Przede wszystkim odpowiedź dotyczy niemieckich produktów o dobrze znanej jakości i spełniających wszystkie normy jakości.

Mercedes-Benz OM602

Silnik Diesla OM602 uważany jest za jeden z najlepszych. Główna charakterystyka:

• 5 cylindrów;
• 2 zawory na cylinder;
• Pompa wtryskowa typu mechanicznego.

Powyższe trzy zasady pozwalają jednostce utrzymać pozycję lidera pod względem przebiegu, odporności na kontrole eksploatacyjne. Silniki Diesla były produkowane w latach 1985-2002, co świadczy o ich niezawodności.

Głównymi zaletami były niezawodność i oszczędność... Jednocześnie moc skorelowano ze średnią - 90-130 koni mechanicznych.

Poprzednią generacją był OM617. Spadkobiercy, czyli OM612, OM647, również zdobyli dużą popularność.

Silniki są aktywnie instalowane w następujących pojazdach:

• Mercedes z tyłu W124, W201, W210;
• sUV-y klasy G;
• samochody dostawcze T1, Sprinter.

Rada! Na liście najlepszych silników wysokoprężnych do SUV-ów znajduje się Mercedes-Benz OM602, a także dwa jego następcy - OM612, OM647.

BMW M57

Bawarskie silniki BMW osiągnęły wysoki poziom popularności i idealną reputację. Wszystkie jednostki 6-cylindrowe cieszyły się niezawodnością, godnymi wskaźnikami wydajności. Samochody mogły przyspieszyć od 201 do 286 koni mechanicznych.

Wydanie silników przypadło na lata 199-2008 i zostały one z powodzeniem zainstalowane w większości bawarskich samochodów. Wszystkie znane modele BMW były zadowolone z obecności silnika wysokoprężnego M57. Ponadto można je znaleźć na Range Roverze.

Przodek również okazał się prawdziwą legendą - M51. Jego wydanie miało miejsce w latach 1991-2000. Jak widać, bawarski producent BMW zgromadził bardzo dobre doświadczenie, które jest obecnie aktywnie wdrażane w rozwoju silników wysokoprężnych.

Eksperci zwracają uwagę na niezawodność, ponieważ poważne awarie są rzadkie. Przebieg sięga 350-500 tysięcy kilometrów, co jest znaczącym wskaźnikiem.

Diesle Volkswagen

Doświadczeni kierowcy próbują dowiedzieć się, które z najlepszych silników wysokoprężnych Volkswagena przeszły do \u200b\u200bhistorii i stały się prawdziwą legendą. Przedstawiciele jednej z najsłynniejszych korporacji motoryzacyjnych na świecie dołożyli wszelkich starań, aby zadowolić swoich fanów godną ofertą.

Pracownicy Volkswagena dokładnie przestudiowali, jak oszczędność paliwa wpływa na parametry techniczne silnika i niezawodność jazdy, jakość zarządzania.

Najlepszy jest silnik 1.6 TDI, bo to parametry techniczne pozwoliły zespołowi przyjąć złoty środek. Model zastąpił wersję 1,9 litra, która była wcześniej aktywnie używana.

Producent postąpił następująco: zwiększono ciśnienie w cylindrach paliwowych przy jednoczesnej oszczędności paliwa. Charakterystyka mocy pozostała taka sama: 90-120 koni mechanicznych.

Eksperci zauważają, że samochody z silnikiem 1.6 TDI są gotowe być jednymi z najbardziej ekonomicznych na świecie. Oficjalne dane pokazują, że na każde 100 kilometrów potrzeba 3,3 litra oleju napędowego. Jak można się domyślić, wskaźniki te okazują się jednymi z najbardziej atrakcyjnych.

Silnik wysokoprężny 1.6 TDI jest z powodzeniem stosowany w następujących pojazdach:

• hatchback Golf;
• crossover Tiguan.

Z silnika tego aktywnie korzystają spółki zależne koncernu samochodowego, a mianowicie Audi, Skoda, SEAT. Jeśli interesuje Cię, który silnik wysokoprężny jest lepszy od Audi, możesz śmiało wybrać wersję 1.6 TDI.

Silniki Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE to jeden z najbardziej godnych silników, niezawodny i bezpretensjonalny.Japoński rozwój zyskał dużą popularność dzięki następującym parametrom:

• Pojemność 2 litry;
• 4 cylindry;
• 16 zaworów.

Pomimo typowych cech stały się podstawą do opracowania najlepszego silnika wysokoprężnego. Ponadto wskaźnik mocy naprawdę zadowolony: 128-140 koni mechanicznych. Parametry były wystarczające do udanych wyjazdów samochodowych.

Sukces silnika potwierdza jego wieloletnia produkcja: 1986-2000. Następnie silnik został zaktualizowany do dwóch modyfikacji: 3S-GE, 3S-GTE. Obie zaktualizowane opcje są gotowe do zadowolenia dzięki niezawodnemu projektowi, godnemu zasobowi.

Silniki Diesla zostały zamontowane w następujących pojazdach:

• Camry;
• Celice T200;
• Carina;
• Corona T170 / T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Piknik;
• Caldina;
• Altezza.

Zastanawiając się, czy japoński producent oferuje dobry silnik wysokoprężny do Rav-4, można zauważyć wiele pozytywnych odpowiedzi. Nawet eksperci motoryzacyjni zauważają, że układ napędowy jest w stanie godnie obsługiwać znaczne obciążenia, w wyniku czego poważne awarie są zaskakująco rzadkie. Dodatkowe atuty to wygoda przeprowadzania napraw oraz przemyślana konstrukcja, która pozwala szybko wyeliminować wszelkie awarie. Dobra konserwacja pozwala osiągnąć przebieg do 500 000 kilometrów bez większych napraw.

Pomimo faktu, że wiele jednostek wysokoprężnych przeszło do historii i zyskało idealną reputację, konieczne jest zrozumienie, czym różnią się one od silników benzynowych.

Co to jest lepsze silniki benzynowe lub wysokoprężne

Badając najlepsze silniki wysokoprężne samochodów osobowych, ważne jest, aby zrozumieć, jakie są ich zalety. Pomoże to w zwykłym porównaniu jednostek benzynowych i wysokoprężnych.

Zastosowanie oleju napędowego od razu zapewnia znaczne oszczędności. Wynika to z różnicy w stopniu sprężania: olej napędowy - 21 jednostek, benzyna - 10... Stopień sprężania określa wydajność, a tym samym zużycie paliwa, biorąc pod uwagę przebytą odległość. Ponadto silniki wysokoprężne zapewniają skuteczną regulację mieszanki, aby zapewnić dostarczanie takiej samej ilości powietrza do wszystkich cylindrów. Jednocześnie nawet maksymalna moc pozwala liczyć na minimalną ilość wtryskiwanego paliwa, co prowadzi do przyzwoitych oszczędności oleju napędowego.

O stabilności pracy jednostek wysokoprężnych decyduje opór filtra powietrza, który wpływa na powietrze potrzebne do napełnienia cylindrów. Prawidłowa regulacja ciśnienia początkowego wtrysku może wydłużyć żywotność silników. Jednocześnie zapewnia mniejszą regulację jednostek wysokoprężnych niż ich konkurenci benzynowi.

Niezawodność i stabilność silnika określają następujące aspekty:

• kontrola filtra powietrza;
• temperatura, w której pracuje zespół napędowy.

Ważny! Początkowo silniki wysokoprężne mają długą żywotność, ponieważ ich elementy są wykonane z trwałych i wytrzymałych materiałów. Zastosowanie wysokiej jakości paliwa o wyraźnych właściwościach smarnych pozwoli na dłuższe użytkowanie jednostki napędowej. Eksperci zwracają uwagę, że nawet najlepszy silnik wysokoprężny na świecie wymaga odpowiedzialnego podejścia do jego obsługi.

Wady jednostek mogą objawiać się podczas pracy silników. Wady obejmują dużą masę, mniejszą moc w porównaniu do benzynowych odpowiedników, hałas spowodowany wysokim ciśnieniem w zastosowanych cylindrach oraz trudny rozruch samochodu w temperaturach ujemnych. Ryzyko wadliwego działania silników wysokoprężnych występuje po przejechaniu przez urządzenie 100 000 kilometrów. Z biegiem czasu elementy silnika i tak się zużywają, więc konserwacja jest równie ważna, jak zrozumienie ograniczeń żywotności. W przeciwnym razie samochód nie będzie w stanie rozwinąć optymalnej mocy i prędkości. Najczęstszą przyczyną napraw jest zwiększone zużycie oleju, o czym może świadczyć zmiana koloru dymu wydobywającego się z rury wydechowej.

Podsumowanie

W ostatnich latach popularność zyskują silniki Diesla. W przypadku zainteresowania tym, który silnik wysokoprężny jest lepszy, warto zwrócić uwagę tylko na produkty znanych koncernów motoryzacyjnych. Tylko najlepsi producenci oferują niezawodne silniki, które pozwalają wypracować optymalne parametry techniczne w jak najkrótszym czasie.

Zalety silników wysokoprężnych:

• optymalna moc;
• odporność na siły ciągnące;
• oszczędność paliwa;
• długa żywotność dzięki niezawodnej i prostej konstrukcji;
• oszczędności przy zużyciu paliwa.

Są też wady:

• trudność w uruchomieniu samochodu przy niskich temperaturach powietrza;
• potrzeba regularnej wymiany oleju silnikowego;
• podwyższone wymagania dotyczące jakości stosowanego paliwa.

Wybierając najlepszy silnik diesla do swojego samochodu warto wziąć pod uwagę parametry techniczne, które decydują o możliwości zastosowania silnika. Najlepszym wyborem staje się jednostka odpowiadająca samochodowi w swoich parametrach.

Prawie wszystkie nowoczesne silniki benzynowe mają bardzo złożoną konstrukcję, dzięki czemu inżynierowie, którzy nad nimi pracowali, osiągają doskonałe parametry środowiskowe i mocowe. Ale jeśli pomimo tego wiele jednostek napędowych może bez problemu wytrzymać przebieg 200-250 tysięcy kilometrów, to poszczególne egzemplarze zaczynają przedstawiać nieprzyjemne niespodzianki znacznie wcześniej. Które z nowoczesnych silników benzynowych zasługują dziś na miano najgorszej pod względem niezawodności?

Silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS Alfa Romeo

Bez wątpienia ta lista obejmuje silniki 2.0 JTS i 2.2 JTS montowane w samochodach firmy Alfa Romeo. Te jednostki napędowe można znaleźć pod maską modeli 156, 159, GT i Brera. Oba silniki mają jeden wspólny problem - osady węgla na zaworach dolotowych. W przypadku mniejszego zespołu napędowego może to nawet doprowadzić do uszkodzenia zaworu. A 2.2 JTS charakteryzuje się przyspieszonym zużyciem wałków rozrządu. Ponadto oba układy napędowe są podatne na nadmierne zużycie oleju. Okresowe awarie elektroniki sterującej nie są rzadkością.

Seria Toyota ZZ (1,4 - 1,8 litra)

Nadmierne zużycie oleju cierpi i silniki serii ZZ (1,4 - 1,8 litra) firmy Toyota, które narodziły się w 2000 roku i były instalowane na przykład w modelach Corolla Verso i Avensis. Ze względu na konstruktywne błędne obliczenia nie wszystkie części silników rodziny ZZ otrzymują wymaganą ilość smarowania, co często skutkuje bardzo szybkim zużyciem pierścieni tłokowych. Na szczęście Japończycy wciąż próbowali rozwiązać ten problem i zastosowali dodatkowy kanał olejowy w zmodyfikowanych silnikach.

Silnik benzynowy 1,6 THP Peugeot i Citroen

Okazało się niezbyt udane i silnik benzynowy 1.6 THP, czyli francuski Peugeot i Citroen zaprojektowany wspólnie ze specjalistami z niemieckiego BMW. Początkowo ta jednostka napędowa, zainstalowana w BMW pierwszej serii, Mini Cooper S i prawie wszystkich nowoczesnych modelach koncernu PSA, zyskała wiele pochlebnych recenzji. Jednak później stało się jasne, że silnik ten jest podatny na przedwczesne zużycie łożysk wałka rozrządu, które ponadto może przyspieszać jeszcze bardziej podczas długotrwałej jazdy z niskim poziomem oleju silnikowego. Dodajmy do tego usterki elektroniki i układu rozrządu zaworowego. Ale to nie wszystko. Uszkodzenie wirnika turbosprężarki występuje dość często w silnikach 1,6 THP. A najgorsze jest to, że wszystko to dzieje się przy bardzo małym przebiegu. Na tym tle problemy z rozciąganiem łańcucha mechanizmu rozrządu nie wydają się już tak znaczące.

Silniki z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagen

Łańcuch jest również rozciągany w silnikach z rodziny TSI (1,2 i 1,4 litra) Volkswagena. A jeśli nie spieszysz się, aby go wymienić, całkiem możliwe jest przejście do remontu silnika. Ponadto w silnikach TSI często obserwuje się problemy z turbiną spowodowane wadliwym zaworem. W niektórych samochodach w ogóle odnotowano przypadki wypalenia tłoków. Volkswagen jednak bardzo szybko zareagował na pojawiające się problemy i już w 2012 roku zaprezentował nową wersję silnika (seria EA211). W nim znacznie mniej problematyczny pasek zastąpił napęd łańcucha rozrządu.

Trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 R3 Opel

Cóż, najbardziej niefortunnego w tej chwili można rozpoznać trzycylindrowy silnik benzynowy Opel 1.0 R3, który został zainstalowany w modelach Opel Corsa C i Agila. Ten zasilacz wyróżnia się nie tylko dość ciężką pracą i małą mocą, ale także niezawodnością jest jednym z najgorszych. Awaria cewek zapłonowych i sterownika silnika, wycieki oleju i płynu chłodzącego to nie wszystko, z czym właściciele aut z tą jednostką napędową muszą sobie radzić pod maską. W przypadku niektórych z nich wszystko zakończyło się wygiętymi wkładkami i zerwanym łańcuchem rozrządu. Pewną wadę silnika 1.0 R można nazwać faktem, że był on instalowany wyłącznie w niedrogich małych samochodach. W rezultacie, teraz koszt remontu takiej jednostki napędowej może znacznie przekroczyć koszt samego samochodu. Jest o czym myśleć!