Specyfikacje techniczne motocykla Ural solo. URAL SOLO ST QUARTMASTER: Amerykańskie piękno dla radzieckiej legendy motocykli

Znana na całym świecie amerykańska marka odzieży motocyklowej IKONA Moto, wspierając nową linię postapokaliptycznego sprzętu, stworzył kilka imponujących customowych motocykli opartych na znanych modelach produkcyjnych. Prosty Rosjanin też nie pozostał niezauważony. Ural Solo ST.

Tradycyjnie projektanci firmy wybierają dawców do personalizacji, ale dzięki naleganiom nieznanego bohatera, który jako podstawę zaproponował rosyjski motocykl Ural, światu zaprezentowano kwatermistrza Icon 1000.

Oczywiście w trakcie wykonanej pracy podstawowy Solo ST przeszedł wiele kolosalnych ulepszeń. Ponieważ motocykl powstał pod wrażeniem radzieckiego sprzętu wojskowego i musiał być utrzymany w postapokaliptycznym stylu, projektanci skupili się na terenowych walorach urządzenia.

Najważniejsze zmiany:
Zbiornik paliwa znacznie zwiększył swoją objętość
Prześwit jest znacznie zwiększony
Standardowe amortyzatory zostały zastąpione przez progresywne zawieszenie marki premium
Zainstalowano potężną ochronę skrzyni korbowej i imponujące łuki, zdolne do utrzymania integralności cylindrów w przypadku upadku.
Podstawowa kierownica trafiła na śmietnik, a jej miejsce zajął Endurowski
Zainstalowany wysokiej klasy układ wydechowy Supertrapp
Dopełnieniem listy jest reflektor PIAA

Jak widać, po dawcy pozostał tylko zarys. Polędwica roweru straciła większość fabrycznych części.

Warto zaznaczyć, że kolor motocykla ma dla deweloperów ogromne znaczenie. Dyrektor kreatywny studia, Kurt Walter, próbował ujawnić motyw rosyjskich statków, wynika to z tak niezwykłego oznakowania.

Widząc, czym może być prosty motocykl domowy, rodzi się naturalne pytanie: „Co powstrzymuje naszych programistów przed stworzeniem czegoś takiego?” Niestety, można go spokojnie zaklasyfikować jako retoryczne. Tymczasem pozostaje nadzieja na zachodnie studia projektowe lub rosyjskich projektantów, takich jak Aleksiej Michajłow, którzy stworzyli go z imponującymi walorami terenowymi.

Solo ST to motocykl, który łączy w sobie to, co najlepsze w klasycznym Uralu – prostotę, wszechstronność i ponadczasowe klasyczne linie. Mógłby zostać wyprodukowany w latach 70., gdyby radzieckim inżynierom pozwolono stworzyć motocykl dwukołowy. Postanowiono ożywić stare idee - w ten sposób wydano Ural Solo st. Ten motocykl spełnia wymagania funkcjonalności, prostoty i inteligencji. Jest wszechstronny i nadaje się zarówno do miasta, jak i na wycieczki.

Solo st to klasyczny motocykl z nowoczesnymi podzespołami: mikroprocesorowym układem zapłonowym DUCATI, amortyzatorami Sachs, baterią Yuasa. Ural Solo ST jest wyposażony w widelec Marzocchi i hamulce Brembo zapewniające komfortową jazdę.
Niezawodny, solidny i sprawdzony, chłodzony powietrzem silnik typu boxer wyposażony jest w rozrusznik elektryczny i kickstarter o mocy 40 KM. przy 5600 obr/min moment obrotowy 5,3 kgm przy 4000 obr/min.

Specyfikacje

Dziś chcę porozmawiać o niezwykłym przedstawicielu fabryki motocykli Irbit – Ural „Solo”. Co może być w tym niezwykłego? Wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że Ural zawsze był produkowany z wózkami i mało kto marzył o samotnym modelu, ale myślę, że fabryka motocykli zaskoczyła wszystkich, rozpoczynając produkcję samotników.

Dlaczego nagle? W latach 90. spadł popyt na motocykle z bocznym wózkiem, a fabryka Irbitsky postanowiła ratować sytuację, wypuszczając jeden model Ural „Solo”, a potem spełniło się marzenie opozycjonistów. Przecież próbowali przerobić wózkowiczów na singli i borykali się z niejednym problemem, ale tutaj wszystko jest gotowe od razu, wystarczy to zrobić „dla siebie” i wybrać się na przejażdżkę. Niedrogi, niezawodny i mocny motocykl z niską, prostą kierownicą i klasycznym dopasowaniem stał się bardzo popularny wśród rowerzystów miejskich.

Zacznijmy więc od samego roweru: rower trochę zaskakuje i cieszy dużą ilością chromu. Jest ich wiele: błotniki, tłumiki, łuki, felgi. W połączeniu z surowym czarnym kolorem pozostałych części nadają samochodowi solidny, a zarazem świąteczny wygląd. Kiedy się pojawił, od razu przyciągnął uwagę nie tylko naszych, ale i zagranicznych fanów tego stylu motocykli.

Właściwie był przygotowany do produkcji z myślą o rynku zagranicznym. Większość produktów zakładu jest sprzedawana za granicę (USA, Anglia, Francja, a od niedawna Chiny). Ale fani krajowi nie zapomnieli, że też trochę dostali, w skąpych ilościach „Solo” zaczęło pojawiać się w naszych sklepach.
Większość różnic w stosunku do podstawowego modelu IMZ-8.103-10 dotyczy wyglądu. Solo ma dwa małe tłumiki (układ wydechowy Nikonova), wdzięcznie uniesione z tyłu i chroniące stopy pasażera przed gorącymi powierzchniami. Dwumiejscowe jednosiodełko i boczne ozdobne panele z tworzywa sztucznego również natychmiast uderzają (narzędzie, jak poprzednio, jest wyjmowane w pudełku na zbiorniku). Elementami bezpieczeństwa biernego są łuki z niezawodnym mocowaniem do ramy oraz składane stopnie dla kierowcy i pasażera. Błotnik przedni - stał się nieco mniejszy - zamocowany na widełkach, jest nieresorowany.

To był Solo na początku jego wydania, lata 90. Ale to nie koniec opisu. Teraz chcę Wam pokazać nowoczesny model tego motocykla. Oczywiście nie zaszły żadne duże zmiany, ale nadal …….

Więc bardziej nowoczesny Ural jest w naszych czasach samotnikiem:

Zewnętrznie pozostał przy bogatej kolorystyce, dobrej równowadze części malowanych i chromowanych. Wygląda dobrze, jak przystało na klasyczny motocykl.

Hamulce – mieszkańcy Irbitu zmienili przedni hamulec na jednotarczowy hamulec „Brembo”. Przednia, nawet w wersji jednotarczowej, doskonale radzi sobie ze swoimi funkcjami. Tył pozostawiono typu bębnowego, ale biorąc pod uwagę, że olej nie wypływa z osi, nic śliskiego nie dostanie się na klocki, co oznacza, że ​​jego skuteczność jest w zupełności wystarczająca.

Zbiornik jest „kroplą”, jego wygląd robi wrażenie, pokrywa na nim jest nowej konstrukcji i jest hermetyczna. Teraz chciałem Wam opowiedzieć o konfiguracji: mieszkańcy Irbitu prawdopodobnie zdecydowali, że zrobili wieczny motocykl, który nigdy się nie zepsuje. Najwyraźniej tak myślą w fabryce, ponieważ nie ma na niej miejsca na narzędzie. Ale - to oczywiście tylko horror - ale pompka do opon jest zamocowana w najbardziej widocznym miejscu, chociaż jest to drobiazg, który można wyeliminować.

Motocykl posiada dwie opcje kompletowania siedzeń: podstawowy model posiada pojedyncze siedzenie, które charakteryzuje się gumową powłoką, lub podwójne siedzenie. Dodatkowo istnieje możliwość uzyskania dwóch pojedynczych miejsc. Cena podstawowej konfiguracji motocykla Ural Solo wynosi około 215 tysięcy rubli rosyjskich, co jest uważane za bardzo konkurencyjną cenę w porównaniu z modelami konkurencyjnych producentów.

Wzrost kostek w żaden sposób nie wpłynął na osiągi motocykla. Moc silnika wystarcza do dynamicznego przyspieszania. Wygląda na to, że to nie 40 l/s, ale wszystkie 60.

Skrzynia działa oczywiście dobrze, wyraźnie. Pozostały jednak pewne wady, na przykład długi skok dźwigni. A co najważniejsze, piąty bieg się nie pojawił, jako rekompensatę jest dźwignia do szybkiego włączania luzu, a także biegu wstecznego (zwrócili go). W Uralu „Solo-Classic” opcje te nie są zbyteczne, nawet na światłach wygodnie jest użyć dźwigni do ustawienia neutralnego, a bieg wsteczny pomaga podczas parkowania.

Dwucylindrowy silnik pracuje na benzynie AI-92. Zbiornik motocykla mieści dziewiętnaście litrów benzyny.

Układ zapłonowy tego motocykla jest mikroprocesorowy, co zapewnia szybkie i łatwe uruchomienie silnika. Zużycie paliwa na sto kilometrów w trybie miejskim waha się od pięciu do sześciu litrów. Prędkość przelotowa motocykla wynosi sto pięć kilometrów na godzinę, a maksymalna dopuszczalna prędkość to sto dwadzieścia kilometrów na godzinę.

Motocykl Ural Solo dostępny jest w różnych kolorach oraz, jak wspomniano powyżej, w różnych konfiguracjach, dzięki czemu każdy potencjalny nabywca może wybrać dla siebie taką lub inną wersję modelu tego motocykla, w zależności od upodobań smakowych i możliwości finansowych.
W końcu możemy powiedzieć, że rower jest naprawdę dobry, sporo dobrych ulepszeń. Ale ... .. Na Ukrainie jeszcze ich nie widziałem - jest dostarczany na rynki zagraniczne i po drodze dla konsumentów! Dlaczego?

Mądrzy ludzie, gdy muszą napisać relację z wydarzeń rozciągniętych w czasie, prowadzą dziennik. Albo cały czas robią małe notatki, które następnie można podsumować i opublikować (jeśli nie zostały opublikowane od razu). Nie miałem tyle szczęścia z mózgiem, więc w tej chwili na pewno nie będę w stanie podać konkretnych dat ani kosztów pracy. Ale moje wspomnienia wystarczą, aby przekazać wrażenie nowego motocykla.

Zaczniemy więc od odpowiedzi na pytanie „Dlaczego?!”. Na początku nowego roku, a raczej na początku lutego kupiłem Solo ST, po drodze sprzedałem swój litr dragstar do Submarinera. Czemu? Bo dragstar został kupiony przeze mnie w celu zastąpienia Magne i Solo 96” (tak, ten który ma 825cc). A wymiana nie zadziałała. Dragstar nie był bezproblemowy, to nigdy. Jego prędkość przelotowa nie była wyższa niż ta Magny. Nie był radośniejszy od znudzonego silnika IMZ, wyposażonego w gaźniki jednego małego japońskiego biura, które nie robi najlepszych gaźników na świecie.Jego zwrotność w strumieniu była mniejsza niż obu, więc wniosek był taki : Ural Solo> Magna> Przeciągnij.

Otóż ​​po takich fabrykacjach, które działy się w mojej głowie, kiedy mrugając żarówką "sho-for-shit with pikhl", opór chłodził się na poboczu gdzieś w Riazaniu, zdecydowanie przekonałem się, że następnym koniem byłby Ural. Potem udało mi się pomyślnie ukończyć sezon, dragstar został pobity i sprzedałem, bo szkoda było naprawić to plastikowe wiaderko.

Tak więc Ural z Plamen przywieziono do mnie na lawecie. Górne zapięcie nie układało się zbyt dobrze na zbiorniku, a w tym miejscu utworzył się biały wiór. Od razu stało się jasne, że ten cudowny mot został pomalowany nie proszkiem. I tyle się o tym mówiło. Szkoda jednak. Ale wystartował perfekcyjnie bez zduszenia, mimo że na podwórku był luty.

Nadszedł marzec, był mróz, a dźwig gazowy nie wytrzymał motu. Przewód paliwowy, który nie był naciągnięty zaciskami, ostro zwisał. Problem. Ale węglowodany (a raczej spodziewałem się, że igły od Keykhenów nie wytrzymają) radziły sobie dobrze. Jednak) spuściłem benzynę ze zbiornika, wymieniłem olej. Miałem nadzieję, że nic się nie zapali. W międzyczasie postanowiłem przerobić siduhu.

Rozpoczął się sezon. Mote jechał bardzo źle. Słychać było odgłos łożyska wału wejściowego skrzyni biegów. Problem. Pojechałem nim do Plamen. Mot był tam przez długi czas… Aż Guru przyszedł do nich i powiedział, że to wszystko to ślady złej przedsprzedaży. Musimy oddać hołd dealerowi motocykli, nie wbijali się w to, że jeździłem do nich bez siduhi (nie byłem jeszcze gotowy, a stary był już schrzaniony).

No dobra, rower jechał z okropnym stukaniem zaworów i kiepskim przyspieszeniem. Nie mógł się również pochwalić jednolitością przyczepności na spodach, ale domaganie się tego przy docieraniu to nonsens. W tym czasie siedzenie właśnie wróciło z obcisłego.

Po przejechaniu 1050 km pojechałem do Guru na pierwsze TO. Następnym razem zrobię to sam. Wasilij oczywiście jest zawodowcem i nie każda usługa może pochwalić się tak ciepłym przyjęciem i herbatą z bajglami + dobrą rozmową, ale ... Dla siebie rutynowe czynności serwisowe można wykonywać z doskonałą jakością. Na przykład możesz naprawdę całkowicie schłodzić silnik, przekręcić nakrętki kluczem dynamometrycznym, możesz zwrócić większą uwagę na bicie popychaczy i tak dalej ...

Ale Vasya zabezpieczyła linkę sprzęgła od Wilka z serca. Tak, zabrakło mi linki sprzęgła, ale nie mogłem jej znaleźć w sprzedaży. Został zabrany b / y od Wilka. To samo stało się z linką gazu, która wychodzi z rączki, ale komplet linek gazu został znaleziony u Piotra. Kable zostały przegryzione przez ogranicznik steru, bo w fabryce nikt ich tak naprawdę nie wzmocnił, a tego też nie zrobiono w przedsprzedaży.

I motocykl zaczął jechać. Siła ciągu na dole nadal nie była zbyt jednolita (z jakiegoś powodu), ale ciąg zaczął się obracać. Jednak szczęście nie trwało długo. Po kilku wyjazdach do pracy zabrakło mi gumowego kołnierza gaźnika. Nie było dostępnych krewnych, a kołnierze Ikova, z mojego doświadczenia, nie były bardziej niezawodne. I postanowiłem umieścić K-68. Rozwiąż problem tak drastycznie. Jedna figa, odmówiono mi gwarancji, ponieważ wyroby gumowe jej nie podlegają.

Dobra, kupiłem węglowodany, popychacze, kupiłem siduha od Patrola, założyłem to wszystko. Długo odbierałem odrzutowce, a motocykl pojechał. Tak, z dużej litery. Bawiąc się jakością mieszanki udało się wyprostować przyczepność na dole (co dziwne, teoretycznie ustawienia powinny być takie same). Osobno należy powiedzieć, że fotel Patrol to najlepsza sofa, jaką kiedykolwiek używałem na motocyklu.

Przyjechałem do Sinezh-21 w nocy, musiałem od czasu do czasu wyłączać reflektory, aby zobaczyć, co dzieje się pod kierownicą. Podobnie jak Norsu kilkakrotnie staczał się po plaży, aż znalazł obóz. Ale moja St nie spadła, w przeciwieństwie do fińskiego wilka. Marzochi + Brembo = najlepsze combo, na którym jeździłem.

Wrócił z Sinyozha, poszedł do pracy. No to znaczy wrócił, wytrzeźwiał i spał, potem poszedł do pracy. Jechał dobrze, Ural toczył się znakomicie w przejściu, wykazując oszałamiającą dynamikę i sterowność. Dopóki nie wsiadłem do Forda Focusa. Zdarzyło się to na Wawiłowie, kiedy jechałem prawym pasem, gdzie nie było już śladu przejścia. Tyle, że staruszek skręcił ostro, włączając kierunkowskaz w ostatniej chwili i nie upewniając się, że nikogo nie ma po prawej stronie. Policja drogowa stwierdziła, że ​​wszystko zostało przeze mnie zrobione poprawnie i cała wina leży po stronie właściciela Focusa.

Ponieważ starałem się uniknąć kolizji, uderzenie nie uderzyło w przednie drzwi pasażera, ale w prawo, mocno pod kątem. Ford został z wygiętą kolumną i uszkodzonym dźwigarem. Ural wysiadł z lewym łukiem, który odleciał (od ciosu), i z odartą prawą stroną (ślisko zerwało dźwignię hamulca, pogięło kierunkowskazy itp.).

Na Sinyozha, kiedy Volkodav powiedział mi, jak bardzo się myliłem, że pozbyłem się Keykhenów, zażartowałem, że w razie wypadku K68 odpadnie tylko wtedy, gdy odpadnie cylinder i noga pilota. Miałem rację. Motocykl po wypadku nie stracił mobilności.

W rezultacie zmieniono mocowania kierunkowskazów. Wymieniono reflektor, kierownicę, osłony zaworów, łuki. A potem natychmiast pojawiły się kłopoty - motocykl był bez podpórki bocznej. Ponieważ na moim motocyklu był przymocowany do lewego łuku, a zakład robi nowe łuki bez platformy, musiałem pracować w kołchozie. Chciałbym móc spojrzeć w oczy uzależnionemu, który to wymyślił...

Postanowiono zepsuć silnik. Stwierdzono różnice w kompresji przekraczające 1 atm. Odczuwalna jest już różnica w ściskaniu większa niż 0,3 atm i tutaj znaleziono przyczynę różnicy w ciągu. Ktoś w zakładzie źle przygotował zawór. A zawory zgarniacza oleju również działały bardzo kiepsko: zawór był całkowicie bezużyteczny z olejem.

No dobra, wziąłem od Piotra nowe główki, wymieniłem węglowodany na Dellorto (decyduje pompa przyspieszająca, a jakość ich wykonania jest znacznie lepsza niż tych "domowych").

Kilka słów o głowach. IMZ stanął przed zadaniem zwiększenia gęstości zamykania zaworów. Są dwa sposoby – mocniejsze sprężyny lub wykonanie geometrii siodeł z lepszą jakością. Sądząc po owalnych fazkach roboczych, których szerokość waha się od ~0,5 do ~2 mm, zignorowano drugą ścieżkę. Bardzo dobrze! Na głowach tubylców generalnie faza była solidna, gdzieś pod kątem 45 stopni. Jak na starej Wołdze. Tutaj jakich węglowodanów nie wkładać, jak nie tańczyć z zapłonem - mot nie będzie rozbrykany.

W tej chwili licznik pokazuje coś w okolicach 4700 km, a jedyny awaria, no żeby mot podniósł i wstał - bezpiecznik, który tam kupiłem się przepalił (po drugiej stronie były części samochodowe) . Wszystko inne - wymiana popychaczy, szukanie kołnierzy krewnych, szum skrzyni biegów, okresowe dzwonienie zaworów (cecha kiepsko wykonanych wahaczy), podróże, prace przy przenoszeniu podpórki bocznej, kiepski dobór zgarniacza oleju i brak geometrii fazek, wszystko leży to na sumieniu IMZ. Niby dobry motocykl, ale ławice są takie… To nawet nie są dziecięce rany modelki. To jest rodzaj lekceważenia.

Obecnie przygotowuję się do całkowitego przemalowania motocykla. Farba proszkowa. W malarstwie jest bowiem wiele wad, a motocykl miejscami już zaczął kwitnąć. Generalnie lepiej jest milczeć na temat nieocynkowanych elementów złącznych. Poza tym muszę coś zrobić z głowicami i zapłonem, skoro gaźniki już udowodniły słuszność swojego doboru, a dynamika trzeba dokręcić.

Osobną kwestią jest dobór filtra powietrza. Węglowodany Dellorto wymagają większej produktywności. Ale filtr typu „zero”, który jest włożony do rodzimej miski, ma być wypłukany po trzy tysiące w ten sposób. Chciałbym dostosować ten interwał do całkowitego przebiegu pomiędzy TO.

Model motocykla Ural Solo stT jest jednym z najpopularniejszych modeli zarówno w Federacji Rosyjskiej, jak i w innych krajach WNP. Może być stosowany zarówno podczas jazdy po drogach o dobrym pokryciu, jak i podczas jazdy w trudnym terenie. Jest wystarczająco szybki i bardzo funkcjonalny.

Motocykl Ural Solo stT kontynuuje tradycje klasycznych motocykli Ural, które były produkowane w Związku Radzieckim. Sercem tego motocykla jest model Ural, który jest wyposażony w rury wydechowe ze stali nierdzewnej, standardowy zbiornik paliwa, czarne wykończenie, siedzenie ciągnika i czarny tylny błotnik. Dodatkowo na życzenie klienta można ulepszyć standardowe wyposażenie lub złożyć zamówienie na dostawę dodatkowego wyposażenia do tego motocykla.

Motocykl Ural Solo stT ma dwie opcje kompletowania siedzeń: podstawowy model posiada pojedyncze siedzenie, które charakteryzuje się gumową powłoką, lub podwójne siedzenie. Dodatkowo istnieje możliwość uzyskania dwóch pojedynczych miejsc.
Cena podstawowej konfiguracji motocykla Ural Solo stT wynosi około 215 tysięcy rubli rosyjskich, co jest uważane za bardzo konkurencyjną cenę w porównaniu z modelami konkurencyjnych producentów.

Motocykl Ural Solo stT przeznaczony jest do jazdy po drogach asfaltowych, ale jednocześnie może być eksploatowany zarówno po drogach krajowych, jak i w terenie. Pewnie trzyma się drogi i jest dość stabilny podczas pokonywania zakrętów. Posiada również dobre właściwości aerodynamiczne. Motocykl Solo ST charakteryzuje się dobrą amortyzacją, dzięki czemu nie odczuwa się drobnych nierówności na nawierzchni drogi. Dzięki doskonałemu układowi hamulcowemu motocykl Ural Solo ST jest pojazdem stosunkowo bezpiecznym.

Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej Ural Solo stT, wszystko jest jak zwykle w przypadku większości motocykli Ural: pojemność silnika wynosi 745 cm3, ten dwucylindrowy silnik pracuje na benzynie AI-92. Zbiornik motocykla mieści dziewiętnaście litrów benzyny. Skrzynia biegów tego pojazdu jest mechaniczna, czterobiegowa + bieg wsteczny. Tylne koło napędzane jest przez wał napędowy. Układ zapłonowy tego motocykla jest mikroprocesorowy, co zapewnia szybkie i łatwe uruchomienie silnika. Zużycie paliwa na sto kilometrów w trybie miejskim waha się od pięciu do sześciu litrów. Prędkość przelotowa motocykla wynosi sto pięć kilometrów na godzinę, a maksymalna dopuszczalna prędkość to sto dwadzieścia kilometrów na godzinę.

Motocykl Ural Solo stT jest dostępny w różnych kolorach oraz, jak wspomniano powyżej, w różnych konfiguracjach, tak aby każdy potencjalny nabywca mógł wybrać dla siebie taką lub inną wersję modelu tego motocykla, w zależności od upodobań smakowych i możliwości finansowych.