Mój były to Triumph T100. Bogate dziedzictwo: recenzje testowe motocykli Triumph Bonneville T100

Bonneville T100 jest następcą tradycji i trendów założycielskich tych słynnych motocykli z lat 70. Połączenie barwnej stylistyki z minionych lat oraz zastosowania nowoczesnej technologii w połączeniu z unikalnymi rozwiązaniami inżynierskimi pozwala na prezentację tego motocykla w klasycznej wersji w nowoczesnej angielskiej wersji.

Historia Bonnie

Nazwa motocykla - Triumph Bonneville T100 - przenosi Cię do odległych lat sześćdziesiątych, kiedy ten motocykl podbił serca tysięcy motocyklistów klasycznym designem i przyzwoitymi parametrami technicznymi. Warto dodać, że nazwa Triumph dosłownie do połowy lat 50. kojarzyła się tylko z motocyklami klasy Thunderbird (to dokładnie taki model, który został wykorzystany przy kręceniu Dzikiego), ale nieco później na prowadzenie wyszła seria Bonneville. W tym samym czasie flagowy zestaw nie uległ żadnej zmianie pod wpływem kampanii reklamowej - istotny wpływ na te metamorfozy miały parametry techniczne. Rzeczywiście, w okresie od 1956 do 1966 absolutnie wszystkie rekordy prędkości należały do \u200b\u200btych motocykli, które były oparte na silniku o pojemności 650 cm3 firmy Triumph Bonneville. W zasadzie sama nazwa miała już dość sportowe korzenie.

W 1956 roku Johnny Allen - zawodowy kierowca wyścigowy z Teksasu - ustanowił rekord świata, przyspieszając na swojej jaskółce („Devil's Arrow”) do 311 km / h. Jego motocykl był napędzany dwucylindrowym silnikiem rzędowym Triumph o pojemności 650 cm3, zasilanym czystym metanem. Był to pierwszy model, który sprawił, że Triumph stał się znany na całym świecie nie tylko na rynku amerykańskim, ale także na rynku światowym.

Kalendarium serii Triumph Bonneville

„Triumph-Bonneville T120”, wydany w 1959 r., Dosłownie natychmiast wysadził światowy rynek i za życia stał się legendą. Wyposażony był w dwucylindrowy równoległy „bliźniak” o pojemności 650 cm3 i nawet w magazynie z łatwością osiągał prędkość 185 km / h, co było godnym wyznacznikiem dla produkcji seryjnej tamtych lat. Dodatkowo dodatkową popularność modelki przyniósł hollywoodzki aktor, który wystąpił w filmie „Wielka ucieczka”.

Przez resztę lat projektanci i inżynierowie ciężko pracowali nad projektem i wypełnieniem „Bonnie” - w rezultacie światło ujrzały pierwszorzędne modele, z których każdy ma swój niepowtarzalny wygląd i charakterystykę techniczną. Na przykład w 1972 roku wypuszczono nowy, ulepszony model „Bonnie” - T140, który pierwotnie był wyposażony w silnik o pojemności 724 cm3 w tej samej konfiguracji, a później jego kubatura wzrosła do objętości 744 cm 3. Ze względu na swoje parametry techniczne model ten mógłby śmiało konkurować z włoskimi i japońskimi motocyklami tej samej klasy. Ostatni 140. „Bonnie” ukazał się w 1988 roku - potem nastąpiła przerwa w produkcji legendarnych motocykli.

Nowa era w historii motocykli

Nowa historia legendarnych „Bonnies” rozpoczęła się w 2001 roku, kiedy to zaprezentowano światowej publiczności model Triumph Bonneville 790. Nieco później, dosłownie rok później, ukazał się wyjątkowy motocykl Triumph Bonneville T100 - wersja limitowana, na której zainstalowano silnik o pojemności 865 cm 3 ... Warto dodać, że prawie do tego czasu wszystkie modele były wyposażone w gaźniki, a od 2008 roku zostały zastąpione wtryskiwaczami.

Dziś skład klasycznych „Triumphs” reprezentują następujące wersje: Bonneville SE, Triumph Bonneville T100 i Bonneville. Każdy z tych modeli odzwierciedla najbardziej kultowe wydarzenia w historii firmy.

„Triumph-Bonneville”: charakterystyka techniczna modelu

Patrząc na równoległy bliźniak o pojemności 865 cm3, można by pomyśleć, że jest to klasyczny silnik z dość ciężkimi gaźnikami. Jednak w rzeczywistości model jest wyposażony w zaawansowany technologicznie silnik z dwoma wałkami rozrządu, zaktualizowany układ wtrysku paliwa i dość imponującą moc.

Triumph Bonneville T100 jest przykładem zamiłowania do szczegółów i charyzmy lat 60. Staromodne tłumiki, dwukolorowy lakier, mocne szprychowe koła - wszystko to wskazuje, że model ten skłania się ku klasycznym osiągom legendarnych motocykli.

Podwozie motocykla jest reprezentowane przez teleskopowy widelec z przodu i zawieszenie wahadłowe z dwoma amortyzatorami z tyłu. Przy odpowiednio dużej mocy motocykl oszczędnie zużywa paliwo - czyli w miejskich warunkach jazdy „zjada” zaledwie 5,5 litra na 100 km.

Recenzje motocykli

Motocykl Triumph Bonneville T100, którego recenzje pozwolą uzyskać bardziej szczegółowe wyobrażenie o motocyklu, doskonale zachowuje się w mieście. Łatwość sterowania i manewrowość pozwala na kontrolowanie go bez większego wysiłku. Połączenie zwartego nadwozia, stosunkowo niewielkiej wagi (230 kg) i przyzwoitych osiągów sprawia, że \u200b\u200bjest on bardzo popularny wśród początkujących oraz tych, którzy preferują spokojną i miarową jazdę.

Pięciobiegowa skrzynia biegów płynnie reaguje na dotyk każdego kierowcy i reaguje na torze. Przegląd właściciela Triumph T 100 Bonneville pomoże ci lepiej zrozumieć podwozie i układ hamulcowy roweru. Doświadczeni motocykliści twierdzą, że rower jest łatwy w prowadzeniu w całym zakresie prędkości - od spacerów ze ślimakiem po granicach miasta po marsz na krawędzi pozbawienia prawa jazdy.

Więcej o silniku

Bonneville T100 Black Triumph Motorcycles to klasyczna mieszanka mocy na każdym etapie. Dwucylindrowy, chłodzony powietrzem silnik o pojemności 68 "koni" tak szybko i łatwo uruchomi wszystkie 5 biegów, że z przyzwyczajenia będziesz chciał znowu podciągnąć nogę. Podatność silnika jest tak dobra, że \u200b\u200bpozwala na zamknięcie miejskiego zasięgu na dowolnym biegu - od drugiego do ostatniego. Tak więc, na przykład, stawiając dżentelmeński zakład - podróżując cały dzień na trzecim biegu - możesz wygrać go z honorem, nigdy nie pozostając w tyle za strumieniem na światłach.

Niemniej jednak jest jedno, ale w przeciwieństwie do zwrotności i przyzwoitych właściwości technicznych motocykla. Triumph Bonneville nie jest samochodem do walk ulicznych. Są ku temu dwa oczywiste powody: po pierwsze dlatego, że Sting słusznie powiedział: „Gentleman będzie chodzić…”, a po drugie, w klasycznym „Bonnie” naprawdę brakuje poważnych hamulców (przednia tarcza wygląda bardzo stylowo i efektownie, ale tak nie jest wystarczająco).

Dla tych, którzy naprawdę kochają Bonny

Triumph Bonneville T100 Black to legendarny model, który pomoże Ci wrócić do przeszłości, czasów figlarnych dziewczyn, które nosiły sukienki w kropki, dobrą muzykę i lekkość. Pomimo faktu, że obecnie istnieje ogromna liczba modeli o tej samej wartości, ale z bardziej ulepszonymi parametrami technicznymi, „Bonnie” zawsze pozostanie ulubieńcem tych, którzy cenią klasyczne modele i preferują szybki styl.

Oczywiście wygląd motocykla dyktuje cechy stylu motocyklisty. Sprane dżinsy i kurtka motocyklowa, okrągłe okulary przeciwsłoneczne i lekkie nieogolone, czarne skórzane i wojskowe buty, a także brutalny zapach wody toaletowej i pragnienie romantyzmu - to jest dokładnie to, czego szukasz, patrząc na legendarny model Triumph Bonneville.

Hot rod

W ciągu ostatnich dziesięciu lat brytyjska firma Triumph Motorcycles coraz bardziej umacnia swoją pozycję na globalnej arenie motocyklowej. Kolejna odważna nowość firmy - Triumph Bonneville Bobber koncentruje się przede wszystkim na rynku amerykańskim i jego bogatej kulturze customowej, ale oczywiście spodoba się także krajowemu motocykliście

tekst: Alexander Barkalov / zdjęcie: Elena Safonova / 10.07.2017

Triumph Bonneville Bobber. Cena: 999000 rubli. W sprzedaży: od 2017

Bobber (z angielskiego Bobbera - „krótkowłosy”) - motocykl z lat trzydziestych-czterdziestych XX wieku do ścigania się na drogach gruntowych, z którego usunięto prawie cały „nadmiar” w celu zmniejszenia wagi, a skrzydła zdemontowano lub przycięto tak, aby nie zatkaliby się pod nimi błotem

Wygląd nowego Bonneville Bobber jest inspirowany klasycznymi amerykańskimi bobberami, które pojawiły się w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku. Wówczas dużą popularność zaczęły zdobywać wyścigi na torach szutrowych, a ciężkie i słabe Harley-Davidson były używane jako pojazdy sportowe. Dlatego uczestnicy wyścigów musieli dość poważnie zmodyfikować swoje motocykle. A ponieważ sytuacja gospodarcza w kraju była daleka od ideału, strojenie budżetowe wyścigowych „Harleyów” zwykle polegało na maksymalnym możliwym rozjaśnieniu konstrukcji - i otrzymano bobbera.

Z tego samego powodu, z powodu całkowitego braku pieniędzy, spławik często stawał się nie tylko narzędziem do zwycięstw na torach wyścigowych, ale także środkiem transportu na co dzień. Tak więc główną ideą motocykli w stylu Bobber była pozornie paradoksalna możliwość codziennej eksploatacji motocykla wyścigowego.

Często zdarza się, że modę na zjawiska wyłącznie subkulturowe wyznacza kino. Tak też stało się z popularnością bobberów: w 1953 roku na szerokich ekranach ukazał się film Stanleya Kramera „The Savage”, w którym bohater Marlona Brando jeździł bobberem na bazie wcale nie Harley-Davidson, jak wielu myśli, ale Triumph Thunderbird 650. Odkąd „Savage” stał się filmem kultowym dla społeczności motocyklowej, kilka lat po jego premierze zaczęły pojawiać się motocykle, które nie miały nic wspólnego z wyścigami po torze brudu, ale były wykonane w stylu motocykla bohatera Brando. Zachowawszy rodzinny wygląd rodziny, spławiki nowej formacji miały już jeździć po drogach asfaltowych.

Nowy Triumph Bobber jest zbudowany wokół zeszłorocznego debiutu, Bonneville T120. Na pierwszy rzut oka nie jest łatwo rozpoznać w nowości pokrewieństwo z klasykiem: Brytyjczykom o dziwo udało się całkowicie zmienić sylwetkę motocykla, czyniąc go niskim i wydłużonym. Decydującą rolę w reinkarnacji odegrał wahacz typu „hardtail” z szerokim tylnym kołem i pojedynczym siedzeniem kubełkowym.

Na szczególną uwagę zasługuje konstrukcja tylnego zawieszenia. Aby uzyskać wizualne podobieństwo do charakterystycznej ramy hardtaila Bobbers, inżynierowie Triumph musieli wykonać ten trick i ukryć monoshock pod siedzeniem, umieszczając go prawie poziomo wewnątrz ramy.

Pojedynczy fotel, będący ucieleśnieniem ascezy, po bliższym przyjrzeniu się również okazał się nietypowy. Po raz pierwszy w swojej klasie został wyposażony w regulację zmiany pozycji kierowcy za kierownicą motocykla. Jednak ze względu na ogólną zwartość motocykla wysocy motocykliści nie będą czuć się zbyt komfortowo za kierownicą. Oczywiście możliwość regulacji siedzenia daje pewien zakres zmian, ale nawet te fabryczne opcje nie wystarczą, aby wygodnie posadzić „koszykarza” za kierownicą Bonneville Bobber.

Ostateczne podobieństwo do klasycznych spławików zostało osiągnięte poprzez zamontowanie szerokiego steru, małego zbiornika paliwa, szprychowych kół o różnych średnicach i krótkich skrzydeł, które ledwo je zakrywają. Nie bez szczegółów, które pokazują kultowe cechy marki tej klasy: mała deska rozdzielcza, obudowa akumulatora otoczona stalowym zaciskiem oraz jednostka układu wtrysku paliwa w postaci gaźnika. Z estetycznego punktu widzenia nowy rower jest bez zarzutu!

Prawdziwy bobber to przede wszystkim rower sportowy, a rower wyścigowy potrzebuje tylko porządnego silnika. Podobnie jak większość komponentów i zespołów, nowy Bobber pożyczył silnik od T120. Przed zainstalowaniem rzędowego „bliźniaka” o pojemności 1200 cm3 w ramie nowego modelu, został on sfinalizowany, a charakterystyka została częściowo zmieniona. W szczególności nowy układ dolotowy z rozwidloną komorą powietrzną, układ wtrysku paliwa najnowszej generacji, a także inny układ wydechowy znalazł zastosowanie w motocyklu. W wyniku manipulacji jednostką napędową maksymalna wartość mocy spadła o 3 „konie” - do bardzo skromnych 77 KM. z. Dla uczciwości warto zaznaczyć, że obecnie brytyjskie „dwójki” osiągają maksimum mocy przy około 6100 obr / min - 450 obr / min wcześniej niż poprzedni silnik. Zapominasz jednak o wskaźniku maksymalnej mocy na pierwszym wolnym odcinku, na którym sytuacja na drodze pozwala odpowiednio przyspieszyć. Moment obrotowy 106 Nm, dostępny już przy około 4000 obr / min, napędza motocykl o masie 228 kg bardzo lekkomyślnie. Po kilkunastu gwałtownych przyspieszeniach z pewnością zaczynasz rozumieć, że tabliczka znamionowa 1200 HT nie bez powodu zdobi silnik Triumph Bonneville Bobber.

Jedna smutna rzecz: oczywiście układ hamulcowy brytyjskiego spławika padł ofiarą specjalistów pracujących w centrum projektowym Triumph. Starając się wprowadzić nowy model do kanonów stylu, w których na przednim kole bobbera jest miejsce tylko na jedną tarczę hamulcową, firma poważnie ograniczyła możliwości hamowania motocykla. Skromny potencjał tarczy 310 mm i 2-tłoczkowego zacisku Nissin wystarcza tylko do płynnej i mierzonej jazdy. W przypadku dynamicznej jazdy miejskiej i hamowania awaryjnego prawie zawsze wymagane jest wspomaganie tylnego obwodu hamulcowego.

Konstrukcja Triumph Bonneville Bobber jest doskonała. Podobnie jak jego parametry techniczne, z wyjątkiem hamulców - chciałbym ich więcej

Jako prawdziwy sportowiec, aczkolwiek „stara szkoła”, Bonneville Bobber wie, jak i uwielbia się obracać. Pomimo tego, że rama i tylny wahacz motocykla wykonane są ze zwykłych stalowych rur, a średnica przedniego widelca KYB to zaledwie 41 mm, rower prowadzi się zaskakująco sumiennie. Dzięki nisko zawieszonemu silnikowi, przedniemu widelcowi o niskim kącie skoku i krótkiemu skokowi oraz prostemu amortyzatorowi jednokierunkowemu, który umożliwia szybkie pokonywanie zakrętów. Nawiasem mówiąc, ustawienie tego ostatniego na drogach o słabym pokryciu dla wielu wyda się zbyt trudne, ale na dobrym asfalcie nie ma narzekań na jego działanie. Bardzo specyficzna pozycja do lądowania za kierownicą Triumpha przyczynia się do szybkiego pokonywania zakrętów. Niskie siedzenie, szeroka kierownica i podnóżki, umieszczone dość blisko kierowcy, tworzą zebrane, a nawet sportowe, ale w żadnym wypadku nie najwygodniejsze dopasowanie. Podczas długich podróży za kierownicą Triumph Bonneville Bobber, plecy i dolna część pleców są pierwszym, a następnie piątym punktem.

Niekwestionowaną zaletą klasycznych motocykli ostatnich lat jest to, że nawet ubrane w skorupę w stylu retro są w większości nasycone najnowocześniejszymi technologiami. A nowy Triumph Bonneville Bobber nie jest wyjątkiem. Motocykl może pochwalić się elektronicznym drążkiem gazu, systemem przeciwblokującym, kontrolą trakcji, fabrycznym immobilizerem i innymi nowoczesnymi atrybutami. Wszystkie te zalety sprawiają, że prowadzenie spławika Triumph jest wygodne i bezpieczne, ale ostatecznie nie odgrywają absolutnie żadnej roli w decyzji o zakupie. Kluczowym czynnikiem przemawiającym za zakupem takiego motocykla zawsze będzie jasny wygląd i niepowtarzalna charyzma urządzenia. Nowość firmy Hinckley ma te zalety w nadmiarze!

Pojedynczy fotel wyposażony jest w regulacje, które pozwalają na zmianę pozycji kierowcy

Libion \u200b\u200bpo raz pierwszy spotkał Bonneville w 1959 roku. Wtedy motocykl nosił ten sam indeks, co nasz obecny bohater - T120. Liczby nie wskazywały nic więcej niż maksymalna prędkość w milach na godzinę. Dla 59 był, jeśli nie najszybszy, to jeden z najszybszych motocykli, jakie można było kupić za pieniądze! Dwa cylindry z rzędu, 649 cm3 cm, 52 KM, czterobiegowa skrzynia biegów i 183 kilogramy suchej masy. Oczywiście już wtedy "Bonnie" miała charakterystyczny zbiornik na gaz i tak rozpoznawalne (i dość tradycyjne jak na tamte lata) siedzenie. I chociaż moi koledzy dziennikarze motocyklowi byli w stanie przyspieszyć go do zaledwie 108 mil na godzinę podczas testów nowego motocykla, nie przeszkodziło to Bonneville T120 zostać założycielem wspaniałej dynastii. Od prawie sześćdziesięciu lat model, choć sporadycznie, znajduje się na linii montażowej! Bardziej szczegółowe badania historyczne zostawimy w osobnym dziale, lepiej mówić o sprawach nie tak odległych.

Bezpośrednim „przodkiem” naszej „Bonnie” jest model T100, który był produkowany do ostatniego 2015 roku. Co to było, pamiętamy: oczywiście klasyczny wygląd, płaska siduha, zbiornik gazu w kształcie fasoli, rzędowy dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem, 865 cm3. cm i 68 KM, pięciobiegowa skrzynia biegów i… bez elektroniki! Czy to jednostka sterująca silnika. Właściwie model przetrwał na linii montażowej bez większych zmian przez ponad 10 lat - od 2004 roku. Wydaje się, że to klasyczny, stabilny popyt, sprawdzona konstrukcja ... Ale w naszych czasach stanie w miejscu jest równoznaczne ze śmiercią. Nadszedł czas odnowienia.

T120 ponownie

Warto zacząć od tego, że chłopaki z Hinckley nie zamierzali aktualizować tak starożytnego modelu. Nowy Bonneville został pomalowany od podstaw. Nie daj się zmylić jego wyglądem: klasyka, jak już powiedzieliśmy, powinna pozostać taka, więc nie było eksperymentów z projektowaniem. Prymitywny, konserwatywny, do bólu znajomy klasyk! Aby znaleźć różnice, musisz ustawić dwa motocykle obok siebie i dokładnie się przyjrzeć. Ale nie ma innego wyjścia - bywalcy Ace Café będą kąpać się w starych szmatach. Ale wypełnienie zmieniło się radykalnie i to w środku znajdują się wszystkie najciekawsze kłamstwa!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kubatura „825” we współczesnej tabeli szeregów motocykli nie mieści się w żadnej klasie. A nie 800, a nie „litr”. Dlatego nowy „Bonnie” otrzymał całkowicie nowy silnik o pojemności roboczej 1198 cm3. patrz ponadto, jest oczywiste, że przeciągnięcie starego „odpowietrznika” przez ekologiczne „ucho igielne” w 2016 roku wydawało się nierealne i dlaczego?

Triumph Bonneville T120 Cena

od 920 000 rubli

Nowy silnik otrzymał system chłodzenia cieczą. Aby jednak nie zepsuć klasycznego wyglądu rzędowej „dwójki” chłodnica została skromnie schowana między rurkami ramy, a wszystkie rury i kanały obwodów chłodzenia zostały usunięte z wnętrza silnika. Na zewnątrz czysta sylwetka. W zasadzie znana historia. Metoda ta została wymyślona przez Japończyków wiele lat temu, próbując nadać swoim „wodnym” krążownikom wygląd „powietrza” - pamiętajmy przynajmniej o Hondzie Steed 400. Ogólnie rzecz biorąc, stara sprawdzona receptura!

Silnik otrzymał indeks H.T. - wysoki moment obrotowy, co oznacza „zwiększony moment obrotowy”. I nie bez powodu: silnik rozwija moc 80 KM. i 105 Nm momentu obrotowego! Ten sam silnik ma "szybką" modyfikację High Power (HP) - jest zainstalowany na bardziej "złym" Thruxtonie i rozwija 96 KM.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Silnik „wyszkolony” w najlepszych tradycjach: to dżentelmen o idealnym wychowaniu i manierach arystokraty! Już od pierwszych sekund pracy dźwięk zachwyca. Ani jednego dodatkowego odgłosu ani pukania, żadnych przerw ani świszczącego oddechu, a sam silnik i wydech brzmią równie czysto. Absolutnie muzyczny silnik! Co więcej, wraz ze wzrostem obrotów w jego głosie nie pojawiają się żadne „fałszywe dźwięki”. Absolutnie czysty, akademicki, powiedziałbym, głos!

Triumph Bonneville T120

Silnik

Silnik 2-cylindrowy rzędowy, chłodzony wodą, DOHC, odstęp zapłonu 270 stopni Średnica / skok 97,6 mm / 80 mm Układ wtrysku Wielopunktowy wtrysk elektroniczny z układem wydechowym SAI Dwa czarne tłumiki, umieszczone po obu stronach

To samo można powiedzieć o jego charakterze. Silnik ściąga pewnie od samego dołu, a ciąg pozostaje równy w całym zakresie obrotów, tyle że lekko kwaśnie w kierunku samej „góry”. Ale takiego silnika w takim motocyklu nie trzeba przekręcać w dźwięk dzwonienia, bo najsmaczniejsze jest tutaj skupienie się właśnie w dolnym i środkowym zakresie obrotomierza. Ze względu na soczysty moment silnik wydaje się mocniejszy niż w rzeczywistości. Silnik pewnie strzela motocyklem przez pierwszą „setkę” - szybko, ale bez odrywania rąk i nerwowych impulsów. Przyspieszenie jest asertywne, płynne i mocne. Jednym słowem nowy silnik o pojemności 1200 cm3 docenią nie tylko fani modelu, którzy od dawna chcieli czegoś mocniejszego, ale także neofici, którym nie obarczony jest nadmiernie brutalny charakter.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dziadek Electro

Być może już dziś trudno jest znaleźć motocykl, który nie jest wyposażony w elektronicznych asystentów, o ile oczywiście nie weźmie się pod uwagę bardzo startowych modeli małych kostek. Bonneville oczywiście do nich nie należy. Nawet wizerunek retro nie pozwala, aby nowoczesny motocykl był w swej istocie „retro”. Oczywiście pod wieloma względami nie dotyczy to amerykańskich „kolegów”, ale jest na to zapotrzebowanie rynku. Brytyjczycy nie są Jankesami. Elektronika motocykla oparta jest na pojedynczej szynie CAN, a architektura systemów zapożyczona jest od „starszych” braci. Usiadłem za kierownicą „Bonnie” i od razu zorientowałem się, jakie są zwykłe sterowanie i logika menu i innych systemów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rączka przepustnicy jest podłączona do przepustnic wyłącznie przewodami, nie ma kabli. Nawiasem mówiąc, dławiki przebrane za gaźniki starej szkoły są tradycyjnym rozwiązaniem Bonneville. I moim zdaniem jest niezwykle udany: „ciepłe lampki” węglowodanów pieszczą oko! Natychmiast przypominam sobie minione wojny ze śrubami jakościowo-ilościowymi i jak mogłoby być inaczej na takiej maszynie (cóż, przynajmniej na zewnątrz)! Elektroniczne połączenie uchwytu i silnika pozwoliło na zaprogramowanie różnych trybów pracy silnika. W tym przypadku są dwa: standardowy i deszczowy, kiedy reakcje silnika na polecenia pilota są lekko wytłumione, a kontrola trakcji trochę mocniej zaciska „kołnierz”, nie pozwalając tylnemu kołu ślizgać się nawet o kilka stopni .

1 / 2

2 / 2

Tak, oczywiście, tutaj, po raz pierwszy w Bonneville, był również włączany system kontroli trakcji. Na ostatniej generacji „staruszka” - T100 - należy zaznaczyć, że nie było tylko trakcji, ale nawet ABS! Jednak złoty wiek technologii „analogowej” już się skończył. Od tego roku w Europie generalnie zabrania się sprzedaży motocykli, które nie są wyposażone w ABS, więc wypuszczenie motocykli bez tego nie będzie uproszczeniem, a komplikacją konstrukcji. Jednym słowem, teraz Bonneville spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa i tytuł nowoczesnego motocykla.

Triumph Bonneville T120

Podwozie

Rama Rurowa rama stalowa Tylny wahacz Dwustronny wahacz stalowy Koła 32-ramienne koła Przednie zawieszenie Widelec KYB, 41 mm widełki, skok 120 mm Tylne zawieszenie Dwa amortyzatory KYB z regulacją napięcia wstępnego, 120 mm skoku z tyłu

Nawiasem mówiąc, szczególnie przyjemne jest to, że na tak pozornie przyjemnym motocyklu chwyty kierownicy są już zamontowane w podstawie. Dla wielu ta funkcja nadal jest opcją. Cóż mogę powiedzieć, pod siedzeniem jest nawet gniazdo USB! Oczywiście nie możesz słuchać muzyki, ale możesz naładować telefon komórkowy lub zestaw słuchawkowy do kasku, który skurczył się w czasie. Tyle z brytyjskiego klasyka - dziadek jest pełen gadżetów gorszych od innych nastolatków!

Zagraniczny bro

Nastolatki są oczywiście inne, ale jeśli zmierzyć zasłużonego „Brytyjczyka” z kimś - to z kimś z własnej kategorii wagowej. I właśnie wtedy na scenę pojawia się facet w dżinsach, kraciastej koszuli i Stetsonie, Harley-Davidson Roadster, grzechotając podrobami. Tak, nawet wyglądają podobnie! Chociaż, czekaj, jak mogą być podobne? Obaj są czarni jak smoła, obaj koszą jak "dziadkowie", obaj - z tak długą i bogatą historią… Ale każdy - swoją własną. Na pewno porozmawiamy o Harleyu bardziej szczegółowo i już wkrótce. Ale tych facetów nie można porównać. Ale naszym dzisiejszym bohaterem jest Triumph Bonneville. Szczerze mówiąc, poprzedni model - T100, który musiałem wycofać w zeszłym roku, sprawił, że zakochałem się w sobie. Ale z obiektywnych minusów, to szczerze mówiąc, wymieniono słabe hamulce (z przodu była tylko jedna tarcza), słaby silnik i brak elektronicznych systemów bezpieczeństwa (nie dlatego, że nie mogę bez nich żyć, ale dlatego, że są przypisane do motocykla tego poziomu według statusu).

Nowy Triumph Bonneville T120 to naprawa błędów. I wszyscy naprawili jednego i wszystkich. Być może jedyną rzeczą, której brakuje w tym motocyklu, są tłumiki o przepływie bezpośrednim „dworskiej” firmy wydechowej Zard. Jednak jeśli jesteś cafe racer, musisz brzmieć nie tylko muzycznie, ale także pewnie. Mniej fałszywej skromności, Bonnie!

Modyfikacje Triumph Bonneville

Triumph Bonneville 68 KM

Koledzy z klasy Triumph Bonneville według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Recenzje właścicieli Triumph Bonneville

Triumph Bonneville, 2011

Tak więc Triumph Bonneville o pojemności 865 cm3, równoległy bliźniak, wytwarza tylko 66 KM. str., czyli nie tyle jak na nowoczesny motocykl, ale silnik pracuje bardzo wyraźnie. Model wyposażony jest w wtryskiwacz sprytnie zakamuflowany dla podwójnego gaźnika (wciąż hołd dla stylu), do jazdy po mieście wystarczy 16-litrowy zbiornik. Pięciobiegowa skrzynia biegów działa bardzo dobrze, biegi są przesuwane w górę iw dół z przyjemnym tępym szturchnięciem, bez dzwonienia, pękania i grzechotania. Bardzo wygodne dopasowanie - tylko 740 mm pozwala osobie o średnim wzroście czuć się bardzo komfortowo w siodle, zmiękczając środek ciężkości - dzięki czemu nawet przy najmniejszej prędkości podczas manewrowania nie ma ochoty odkładać nogi na bok. Radość z wstrzymania oddechu jest nawet zaskakująca, ponieważ jestem przyzwyczajony do traktowania motocykli wystarczająco fajnie, a pierwsza przejażdżka zabija wszystkie ostatnie wątpliwości, właśnie tego potrzebujesz. Osobiście delikatnie myję motocykl ręcznie, aby usunąć resztki soli morskiej po transporcie, poleruję chrom i świetny zbiornik i nie chcę już z niego wysiadać. Wygodny fotel, wygodna kierownica, ten motocykl jest zaskakująco wygodny, zawieszenie nie jest ani twarde, ani miękkie, dźwięk tłumików jest dość szlachetny, instrumenty są przystępne i zrozumiałe (chociaż bardzo chciałbym mieć zegar na deska rozdzielcza - nie są uporządkowane, nie ma wskaźnika poziomu paliwa) - bezwarunkowo przyciągamy uwagę innych.

W trakcie pracy pojawiają się również problemy. Motocykl ma niezbyt wyraźne hamulce. Tak, są to tarcze przednie i tylne, ale przednie koło ma tylko jedną tarczę 310 mm i 2-tłoczkowy zacisk Nissin. Ten system najwyraźniej nie wystarcza do jazdy w Moskwie. Może w Wielkiej Brytanii, gdzie żadna technika nie przyspiesza więcej niż 60 km / h, jest to normalne, ale dla tych, którzy chcą „zrobić tonę” (100 mil na godzinę lub około 160 km / h) w Moskwie, jest to niewystarczająco. Raczej słabego silnika o takiej objętości nie można nazwać ekonomicznym. Musisz często uzupełniać benzynę. Rabat na stylizację retro, na lata 70. XX wieku parametry techniczne są doskonałe. Podwójny układ wydechowy wygląda świetnie, ale jakakolwiek manipulacja tylnym kołem wymaga usunięcia obu tłumików - bez tego bardzo trudno jest zawiesić koło - dotyczy to również zawiłości smarowania i konserwacji łańcucha. Nawiasem mówiąc, łańcuch też nie jest najbardziej postępowym tematem, ale wracam do moich doświadczeń z napędem pasowym na „Wulkanie”, o którym była mowa na początku artykułu. Do plastikowych błotników chyba warto postawić minus, skoro już bawimy się w retro, moglibyśmy poświęcić kawałek metalu - przecież motocykl nie należy do najtańszych. Logo Triumph jest wykonane z tworzywa sztucznego. A oto kolejny - odblaski przyklejone do piór przedniego widelca z jakiegoś powodu oderwały się, a także mała tabliczka znamionowa Triumph po prawej stronie silnika - klej niskiej jakości. Reszta roweru to cukierki. Jestem pewien, że wszystkie te małe rzeczy są pomijalne w porównaniu z doskonałymi wrażeniami z samej operacji.

Zalety : konstrukcja, wrażenia z jazdy, osiągi silnika i zawieszenia.

niedogodności : plastikowe błotniki, słaby silnik i hamulce, trudności z konserwacją.

Alexey, Moskwa

Triumph Bonneville, 2008

Motocykl sprawia wrażenie mocnego i bardzo „żelaznego”, nawet korek wlewu paliwa jest wyrzeźbiony z kawałka żelaza i ciężki. Zaskoczyło mnie jednak znalezienie plastikowego przedniego błotnika i bocznych osłon. Wtryskiwacz jest zamaskowany jako gaźnik. Jeśli nie wiesz, nie zgadniesz. Również stylowy. Pamiętaj, aby zainstalować zwykły bagażnik. Po pierwsze, bez tego Triumph Bonneville jest trochę skąpy, a jeśli Scrambler do tego pasuje, Bonya przegrywa. Po drugie, na wszelki wypadek możesz dołączyć do niego wiele rzeczy. I po trzecie, jest jedynym, którego możesz zabrać, nosząc motocykl podczas przestawiania. Hamulce są wystarczające podczas normalnej jazdy, ale do hamowania awaryjnego muszą być włączone oba hamulce. I to nie tyle dlatego, że frontu jest za mało, ale żeby się nie zepsuć: przednie wąskie koło bez ABS bardzo łatwo się blokuje po mocnym naciśnięciu dźwigni. Z drugiej strony hamulec nożny stabilizuje motocykl w przypadku nagłego wpadnięcia przedniego koła w poślizg. I generalnie w około 70% przypadków radzę sobie z hamulcem nożnym - wystarczy, a jak koło jest zablokowane to nic strasznego się nie dzieje - od dzieciństwa jestem przyzwyczajony do takiego „dryfu”. Po pierwszym przeglądzie technicznym u autoryzowanego dealera postanowiłem samodzielnie wymienić olej. Na szczęście ta operacja jest tak prosta, że \u200b\u200bbez żadnych trudności wykonuje się ją prawie wszędzie.

A teraz - o wadach Triumpha Bonneville. Ma je \u200b\u200bnawet taki wspaniały motocykl. Jestem uczciwym facetem i nie będę milczeć. W motocyklu nie ma pojemników ani pustek na narzędzie, a przynajmniej szmata, w ogóle. Nawet paczka papierosów nie zmieści się pod siedzeniem i do bocznych szuflad. Zupełnie głupie położenie stacyjki znajduje się z boku reflektora. Pole „w dół” przełącza się tylko w ruchu. Jeśli podjechałeś na światłach na sprzęgło i zatrzymałeś się, nie zmienisz. Musisz naciskać sprzęgło i popychać motocykl do przodu i do tyłu, tak jak motorower w dzieciństwie. Aby włączyć lewy kierunkowskaz, lewym kciukiem należy zaczepić małego „alfonsa” i pociągnąć w lewo. Nic bez rękawiczek, ale noszenie rękawicy jest niewygodne. W magazynie nie ma środkowego stopnia, a opcjonalny nie jest tak gorący. Kto to ujął - pluje, bo wisi nisko i stara się wszystko złapać.

Zalety : piękny. Świetny silnik. Dobra „rulica”. Łatwy w utrzymaniu. Nie prowokuje wyścigów. Bardzo wygodny krój. Stosunkowo niedrogie.

niedogodności : mały zbiornik. Pudełko nie przesuwa się dobrze w dół. Nie ma środkowego stopnia. Całkowity brak ochrony przed wiatrem. Złe położenie wyłącznika zapłonu.

Vadim, Moskwa

Triumph Bonneville, 2009

Jadę do Triumpha Bonneville, a przed nim, a raczej razem z nim, na Ducati „Monster”, a przedtem był Suzuki CT400, niby też „Bonneville” - imitacja starożytności. Porównanie obu modeli byłoby prawidłowe, ale Suzuki miało z przodu kultowy dwukierunkowy 4-szczękowy hamulec bębnowy, który był lepszy niż hamulec tarczowy Triumph Bonneville. Generalnie wszystkie niedociągnięcia są takie same jak w poprzednim przeglądzie, ale dodam. Obrzydliwe przednie i tylne zawieszenie, dzioby, blokady na zakrętach przy małej prędkości, zaciekle ciężkie sterowanie. Hamulce też nie są tak gorące, ale silnik, który wcale nie prowokuje, ma ich dość. Rower jest ciężki. Zwłaszcza po ostrym i szorstkim Ducati. Ale. Triumph Bonneville jest piękny i uosabia wszystkie dziecięce marzenia. To sprawia, że \u200b\u200bjestem szczęśliwy przez cały czas. Jest zrelaksowana. Idź i uśmiechnij się. Przychodzisz do biura w spokojnym poranku. Chociaż aby zapamiętać, jak powinien jeździć rower miejski, używam Ducati.

Zalety : klasyczny design. Lądowanie.

niedogodności : zawieszenie. Ciężka kierownica. Hamulce.

Dmitry, Moskwa

Trzy sugestie W motocyklu JAWA-634, dla wygodniejszej obsługi, wprowadziłem szereg ulepszeń, które mogą zainteresować turystów motocyklowych. Oto trzy z nich: 1. Aby podczas jazdy po drogach gruntowych brud nie zapychał szczeliny między kołem a osłoną, podniosłem osłonę instalując nadstawkę z blachy (fot. 1). 1. Tak wygląda przedłużenie wspornika osłony. 2. zamocowano panel pod siodłem (zdjęcie 2). na którym umieścił przełącznik „masa” 2 (przełącznik bistabilny), blok 3 z bezpiecznikiem, dwa gniazda 4 do podłączenia akumulatora, gniazdo 5 do podłączenia lampy zamontowanej w podstawie siodełka (oświetla przestrzeń na sztycę), oraz dwa gniazda 6, z których można wyprowadzić zasilanie lampy przenośnej, odbiornika, wulkanizatora itp. 2. Sztyca: 1 - panel: 2 - przełącznik dźwigniowy; 3 - blok z bezpiecznikiem; 4 - gniazda do podłączenia akumulatora; 5 - gniazdo do podłączenia lampy osadzonej w podstawie siodełka ...