Czy kierownica po prawej stronie może być zakazana w Rosji? Cios w samochody z kierownicą po prawej stronie: działacze społeczni próbują zakazać importu samochodów z kierownicą po prawej stronie do Rosji Zakaz samochodów z kierownicą po prawej stronie za rok

W Rosji zostaną całkowicie i nieodwołalnie zakazane. W efekcie na rynkach samochodowych zwiększyła się podaż pojazdów japońskiego przemysłu samochodowego – właściciele samochodów z kierownicą po prawej stronie, jeden po drugim, zaczęli pozbywać się z garaży samochodów nietypowych dla rosyjskich autostrad. Za ich przykładem poszli kierowcy z sąsiednich krajów – Kazachstanu, Białorusi – którzy bali się ignorować przepisy techniczne. Plotki głosiły, że wynajęcie lub rejestracja pojazdów z kierownicą po prawej stronie będzie niemożliwa.

Na ile prawdziwe są pogłoski i co mówią nam nowe zasady Unii Celnej?

Zastanówmy się więc, czy kierownica po prawej stronie jest naprawdę zakazana, czy są jakieś niuanse w tej sprawie? Regulamin techniczny, który stanowi, że:

• zakaz ruchu prawostronnego w pojazdach dotyczy takich krajów jak Białoruś i Kazachstan;
• w Federacji Rosyjskiej zabronione jest używanie pojazdów, w których kierownica znajduje się po prawej stronie, tylko w kategoriach M2 i M3.

W zasadzie przy pierwszej pozycji przepisów wszystko jest mniej lub bardziej jasne i dostępne. Jeśli jesteś właścicielem auta z kierownicą po prawej stronie i planujesz użyć go do selekcji na bezkresach Białorusi lub Kazachstanu, musisz być przygotowany na zdarzenie, które może przysporzyć Ci wielu kłopotów. W zasadzie wewnętrzne akty prawne w Kazachstanie od dawna zakazują samochodów z kierownicą po prawej stronie, dlatego jest oczywiste, że prowadzenie takich pojazdów oznacza łamanie prawa.

O zakazie niestandardowej kierownicy w Rosji

Jeśli chodzi o zakaz ruchu prawostronnego w Rosji, należy wprowadzić pewne poprawki do tego oświadczenia, aby było ono jak najbardziej wiarygodne. Tak się składa, że ​​zgodnie z zapisami przepisów technicznych tabu nałożone jest na pojazdy z prawą pozycją kierownicy, należące do kategorii M2. Innymi słowy, na terytorium Federacji Rosyjskiej nie można używać pojazdów zawierających więcej niż osiem miejsc bez uwzględnienia siedzenia kierowcy, którego masa nie przekracza 5 ton.

Zakaz prawego steru dotyczy również pojazdów kategorii M3, jeżeli pojazdy przekraczają wagę 5 ton. Z informacji tych wynika, że ​​do kategorii „wyjęty spod prawa” należą tylko autobusy przeznaczone do przewozu osób, które w poprzedniej gradacji kategorii należały do ​​grupy pojazdów D. W zasadzie taki zakaz wygląda całkiem rozsądnie, a nawet logicznie, jeśli spojrzeć z tego punktu widzenia, bo oczywiste jest, że wysiadanie z autobusu bezpośrednio na jezdnię jest niebezpieczne i niesie ze sobą poważne konsekwencje dla pasażera.

Problem tkwi w regionach

Kierowcy z miast położonych w europejskiej części Federacji Rosyjskiej, takich jak np. Moskwa czy Sankt Petersburg, praktycznie nie dbają o to, czy prawostronny ruch zostanie zakazany, czy też prawo zostawi go w spokoju. Wynika to z faktu, że w tej połowie stanu liczba pojazdów z niestandardowym układem kierownicy jest bardzo mała.

Z kolei właściciele samochodów z Syberii, Dalekiego Wschodu i Kamczatki bardzo martwią się zbliżającym się zakazem, ponieważ znacząco wpłynie to na samopoczucie ich portfeli. Mieszkańcy Dalekiego Wschodu cieszą się dużym popytem na używane samochody wyprodukowane w Japonii. Popularność tych pojazdów wynika z ich ekonomii, doskonałej zwrotności i łatwości podnoszenia zepsutych lub zużytych części, które między innymi mają dość.

Aby można było w pełni wyobrazić sobie, jak drogi wschodniego regionu Rosji są wypełnione samochodami z kierownicą po prawej stronie, warto wspomnieć, że w tej części kraju istnieją specjalne szkoły samochodowe, w których profesjonalni instruktorzy uczą przyszłych kierowców jeździć samochody z niestandardową kierownicą lokalizacyjną. Wiele rodzin w tym regionie ma kilka używanych japońskich samochodów na raz, ponieważ to właśnie tymi pojazdami jest zapełniona większość rynku samochodowego.

Gdzie szukać prawdy?

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, można dojść do całkowicie logicznego wniosku, że dla mieszkańców dalekowschodnich regionów Rosji zastosowanie niestandardowego układu kierownicy nie będzie w ogóle problemem i mogą kontynuować analizę ogrom ich ojczyzny w ich ekonomicznych i wygodnych samochodach. Nawet właściciele minivanów, w których liczba miejsc pasażerskich nie przekracza 8, mogą odetchnąć z ulgą.

Sprzedaj czy nie sprzedaj, oto jest pytanie

W zasadzie problem z kierownicą po prawej stronie został mniej więcej wyjaśniony, weszły w życie przepisy techniczne i właściciele aut z niekonwencjonalnie umieszczoną kierownicą mogą spać spokojnie. Jednak decyzja przyjęta przez regulamin techniczny Unii Celnej zawiera odrębne części dotyczące strony rosyjskiej. Pojawia się więc propozycja organizowania spotkań w celu omówienia i zmiany obowiązujących przepisów, a raz w roku aktualizacji określonych w nich norm.

To znaczy, w dużym uproszczeniu, oznacza to, że strona rosyjska zachowuje prawo do samodzielnej zmiany treści rozporządzenia w ciągu najbliższych trzech lat.

Niestety nikt nie jest w stanie przewidzieć, jakie będą te zmiany i czy zagrożą właścicielom aut z kierownicą po prawej stronie. Całkiem możliwe, że zakaz importu takich samochodów osobowych zostanie przyjęty przed początkiem 2018 roku. Jeśli chodzi o decyzję o sprzedaży istniejącego pojazdu z niekonwencjonalnym układem kierownicy, to każdy kierowca będzie musiał działać na własne ryzyko, kierując się jedynie intuicją.

Na stronie Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej otwarte jest głosowanie za zakazem pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Nie jest to pierwsza próba ograniczenia importu i eksploatacji aut, które są złe dla Rosji.

Autorzy swoją inicjatywę tłumaczą walką o zmniejszenie liczby wypadków drogowych. „Duża liczba wypadków drogowych dotyczy pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Jest to konsekwencja niedostatecznej widoczności sytuacji na drodze przez kierowcę” – czytamy w opisie. Grupa inicjatywna wymaga:

Zakazać eksploatacji pojazdów z kierownicą po prawej stronie na drogach Federacji Rosyjskiej.

Zakaz kupowania pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Jeśli pasjonat motoryzacji kupił ten samochód, zobowiąż się do przerobienia go na lewą stronę. Wyjątkiem są obywatele, którzy przybyli do Federacji Rosyjskiej z krajów, w których zgodnie z przepisami akceptuje się ruch prawostronny. Ale tylko na czas pobytu.

Statystyki sugerują jednak coś innego. „W 2005 roku, kiedy pojawiły się pierwsze propozycje zakazu, wskaźnik wypadków w regionie Dalekiego Wschodu był nawet niższy niż średnia dla Rosji”, powiedział deputowany Dumy Państwowej Wiaczesław Łysakow do RG, który w tym czasie aktywnie bronił praw właściciele samochodów z kierownicą po prawej stronie. - A śmiertelność w wyniku wypadków drogowych jest najniższa. Tłumaczyło to to, że bezpieczeństwo bierne japońskich samochodów stoi na wysokim poziomie. Dziś obraz wcale się nie zmienił. Wskaźnik wypadków na Dalekim Wschodzie nie jest gorszy niż w innych regionach ”.

W 2012 roku planowano również wprowadzić przepisy techniczne Unii Celnej, które powinny całkowicie zakazać importu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Jednak po serii rajdów dalekowschodnich kierowców inicjatywa ucichła. W tej chwili obowiązuje inny środek ochronny dla zagranicznych samochodów: błagowieszczeńscy sprzedawcy używanych samochodów z japońskich aukcji nawet tymczasowo zawiesili przyjmowanie nowych zamówień. Powodem są nowe wymagania dla samochodów wwożonych na terytorium Unii Celnej (Rosja, Białoruś i Kazachstan) – od 1 stycznia 2017 r. wszystkie samochody (zarówno nowe, jak i używane) muszą być wyposażone w system reagowania awaryjnego na wypadki drogowe” Era-GLONASS ”.

W chwili pisania tego tekstu głosy za zakazem importu i eksploatacji samochodów z kierownicą po prawej stronie oddało 555 osób. Przeciw - 2316 głosów.

Czy prawostronna kierownica będzie zakazana w Rosji?

Strona Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej zbiera podpisy za anulowaniem ruchu prawostronnego. Autor petycji zwraca uwagę, że samochody z kierownicą po prawej stronie są niebezpieczne, a ich zakaz zmniejszy liczbę wypadków. Jeśli w ciągu roku inicjatywa zdobędzie 100 tys. podpisów, zostanie rozpatrzona przez władze. Głosowanie zakończy się 17.01.2018.

Zabronić eksploatacji pojazdów z kierownicą po prawej stronie na drodze RF.

Zakaz kupowania pojazdów z kierownicą po prawej stronie. W przypadku, gdy pasjonat motoryzacji kupił ten samochód, obowiązkowe jest przerobienie go na lewą stronę.

Wyjątkiem są obywatele, którzy przybyli do Federacji Rosyjskiej z krajów, w których ruch prawostronny jest akceptowany zgodnie z przepisami ruchu drogowego, przez określony czas podczas wizyty.

Czy prawostronna kierownica będzie zabroniona?

Rosyjscy urzędnicy rozpoczęli zakrojoną na szeroką skalę wojnę przeciwko pojazdom z kierownicą po prawej stronie. Proces ten trwa od 2008 roku. W tym czasie deputowani do Dumy Państwowej chcieli zakazać używania samochodów z kierownicą po prawej stronie. Tylko opinia publiczna zareagowała na to gwałtownie, a posłowie musieli porzucić swoje plany – pisze realguy.ru

Po pierwszej porażce urzędnicy zaczęli pokonywać prawicowych właścicieli samochodów. Zakazali importu pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Oczywiście import można przeprowadzić, tylko nie można ich zarejestrować.

Doprowadziło to do tego, że stare japońskie samochody nie były już importowane do Rosji. Rosjanie nie byli szczególnie poruszeni tą okolicznością. Prężnie działali jedynie sprzedawcy i dealerzy na wtórnym rynku samochodowym.

Co się stanie z obecnymi właścicielami samochodów z kierownicą po prawej stronie

Co ludzie o tym mówią? Ludzie, którzy jeżdżą japońskimi samochodami, są bardzo zadowoleni ze swojego samochodu. W końcu Japończycy zapewniają wysokiej jakości, niedrogi i niezawodny sprzęt. Ich modele znacznie przewyższają rosyjskie samochody.

Kierowcy z powodzeniem jeżdżą japońskimi samochodami od 30 lat i nie narzekają na jakość jazdy.

A sami Japończycy nie prowadzą wojny z rosyjskimi samochodami z kierownicą po lewej stronie. W Japonii obowiązuje zarówno ruch lewostronny, jak i prawostronny. Wymaga jedynie ostrożnej i rozważnej jazdy. Ludzie wciąż mają nadzieję, że nie będzie odwołania.

Oczywiście właściciele samochodów powinni się oburzać na ten problem, ponieważ mając japoński samochód, nie będą mogli z niego korzystać i czerpać z niego żadnych korzyści. Pozostaje tylko oddać samochód na złom lub oddać do muzeum. Tylko te samochody też były wydawane, a nie małe. Okazuje się, że będą musiały zostać całkowicie wyrzucone na wiatr. Dlaczego właściciele samochodów są taką karą?

Dlaczego władza potrzebuje tej bezinteresownej i bezkompromisowej walki?

Jest to konieczne, aby jazda była bezpieczna, zwłaszcza podczas wyprzedzania. Również władze chcą być na równi z Białorusinami i Kazachami. Oni już zrezygnowali z tych maszyn. Tylko w Federacji Rosyjskiej istnieje bardzo duża liczba samochodów z kierownicą po prawej stronie. We wschodniej części Rosji istnieje nawet wiele szkół nauki jazdy, w których uczą się jazdy japońskim samochodem z prywatnym instruktorem.

Przemysł motoryzacyjny ma dziś dużą konkurencję, więc władze chcą usunąć jednego godnego konkurenta - Japonię, zajmując tym samym miejsce na rynku samochodowym.

Instytut Badań Naukowych Motoryzacji i Motoryzacji opracował zaktualizowany Regulamin Techniczny dostosowany do ustawodawstwa rosyjskiego oraz Wspólnej Przestrzeni Gospodarczej Rosji, Kazachstanu i Białorusi. Opierał się na bezpieczeństwie pojazdu kołowego. W ten sposób powstała solidna teczka z dokumentami.

Dziś jest za wcześnie, aby mówić o tym dokumencie regulacyjnym, ponieważ jeszcze nie zaczął działać, a właściciele japońskich samochodów mogą bezpiecznie jeździć po mieście. Możliwe jest tylko wprowadzenie pewnych ograniczeń.

Białorusini i Kazachowie już przestali korzystać z pojazdów z kierownicą po prawej stronie. Rosjanie będą musieli zrezygnować z samochodów kategorii M2, M3.

Szczegółowo o tym mówi artykuł dotyczący kategorii pojazdów w przepisie technicznym.

Okazuje się, że zakaz dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie nie będzie się rozszerzał na samochody osobowe. Tylko autobusy pasażerskie o pojemności większej niż ośmiu pasażerów nie mogą być obsługiwane. Zwykła klasyfikacja przypisuje taki pojazd do kategorii „D”.

Oczywiście na drogach kazachskich i białoruskich już trudno jest jeździć samochodem z kierownicą po prawej stronie, ale to nie znaczy, że ich już nie ma. Powoli odchodzą na bok, otwierając drogę modelom krajowym, dzięki czemu jazda po drogach jest bezpieczniejsza.

Rząd postąpił słusznie, rezygnując z autobusów z kierownicą po prawej stronie, ponieważ ostatnio odnotowano wiele wypadków drogowych właśnie z powodu ruchu po prawej stronie. Zadaniem władz jest zapewnienie ludziom bezpieczeństwa. Co więcej, ten pojazd jest duży i może spowodować wiele szkód, jeśli nie będą przestrzegane przepisy ruchu drogowego. Właściciele japońskich samochodów nie mogą się przez chwilę denerwować i obsługiwać swoje samochody póki jest to jeszcze możliwe.

Zakaz ruchu prawostronnego na terytorium Federacji Rosyjskiej: wierzyć czy nie wierzyć?

Jeszcze na początku 2015 r. przez usta ludzi przeszedł temat, że prawostronna jazda w Rosji zostanie ostatecznie i nieodwołalnie zabroniona. W efekcie na rynkach samochodowych zwiększyła się podaż pojazdów japońskiego przemysłu samochodowego – właściciele samochodów z kierownicą po prawej stronie, jeden po drugim, zaczęli pozbywać się z garaży samochodów nietypowych dla rosyjskich autostrad. Za ich przykładem poszli kierowcy z sąsiednich krajów – Kazachstanu, Białorusi – którzy bali się ignorować przepisy techniczne. Plotki głosiły, że wypożyczenie lub rejestracja pojazdów z kierownicą po prawej stronie będzie niemożliwa.

Na ile prawdziwe są pogłoski i co mówią nam nowe zasady Unii Celnej?

Zastanówmy się więc, czy kierownica po prawej stronie jest naprawdę zakazana, czy są jakieś niuanse w tej sprawie? Regulamin techniczny, który stanowi, że:

• zakaz ruchu prawostronnego w pojazdach dotyczy takich krajów jak Białoruś i Kazachstan;
• w Federacji Rosyjskiej zabronione jest używanie pojazdów, w których kierownica znajduje się po prawej stronie, tylko w kategoriach M2 i M3.

W zasadzie przy pierwszej pozycji przepisów wszystko jest mniej lub bardziej jasne i dostępne. Jeśli jesteś właścicielem samochodu z kierownicą po prawej stronie i planujesz użyć go do przebicia się przez bezkres Białorusi lub Kazachstanu, musisz być przygotowany na problematyczne sytuacje, które mogą przysporzyć Ci wielu kłopotów. W zasadzie wewnętrzne akty prawne w Kazachstanie od dawna zakazują samochodów z kierownicą po prawej stronie, dlatego jest oczywiste, że prowadzenie takich pojazdów oznacza łamanie prawa.

O zakazie niestandardowej kierownicy w Rosji

Jeśli chodzi o zakaz ruchu prawostronnego w Rosji, należy wprowadzić pewne poprawki do tego oświadczenia, aby było ono jak najbardziej wiarygodne. Tak się składa, że ​​zgodnie z zapisami przepisów technicznych tabu nałożone jest na pojazdy z prawą pozycją kierownicy, należące do kategorii M2. Innymi słowy, na terytorium Federacji Rosyjskiej nie można używać pojazdów zawierających więcej niż osiem miejsc bez uwzględnienia siedzenia kierowcy, którego masa nie przekracza 5 ton.

Zakaz prawego steru dotyczy również pojazdów kategorii M3, jeśli pojazdy przekraczają wagę 5 ton. Z informacji tych wynika, że ​​do kategorii „wyjęty spod prawa” należą tylko autobusy przeznaczone do przewozu osób, które w poprzedniej gradacji kategorii należały do ​​grupy pojazdów D. W zasadzie taki zakaz wygląda całkiem rozsądnie, a nawet logicznie, jeśli spojrzeć na to z punktu widzenia bezpieczeństwa na drodze, bo wiadomo, że wysiadanie z autobusu dla pasażera bezpośrednio na jezdnię jest niebezpieczne i obarczone poważnymi konsekwencjami.

Problem tkwi w regionach

Kierowcy z miast położonych w europejskiej części Federacji Rosyjskiej, takich jak np. Moskwa czy Sankt Petersburg, praktycznie nie dbają o to, czy prawostronny ruch zostanie zakazany, czy też prawo zostawi go w spokoju. Wynika to z faktu, że w tej połowie stanu liczba pojazdów z niestandardowym układem kierownicy jest bardzo mała.

Z kolei właściciele samochodów z Syberii, Dalekiego Wschodu i Kamczatki bardzo martwią się zbliżającym się zakazem, ponieważ znacząco wpłynie to na samopoczucie ich portfeli. Mieszkańcy Dalekiego Wschodu cieszą się dużym popytem na używane samochody wyprodukowane w Japonii. Popularność tych pojazdów wynika z ich ekonomiczności, doskonałej zwrotności i łatwości zbierania zepsutych lub zużytych części, które między innymi są również dość przystępne.

Aby można było w pełni wyobrazić sobie, jak drogi wschodniego regionu Rosji są wypełnione samochodami z kierownicą po prawej stronie, warto wspomnieć, że w tej części kraju istnieją specjalne szkoły samochodowe, w których profesjonalni instruktorzy uczą przyszłych kierowców jeździć samochody z niestandardową kierownicą lokalizacyjną. Wiele rodzin w tym regionie ma kilka używanych japońskich samochodów na raz, ponieważ to właśnie tymi pojazdami jest zapełniona większość rynku samochodowego.

Gdzie szukać prawdy?

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, można dojść do całkowicie logicznego wniosku, że dla mieszkańców dalekowschodnich regionów Rosji korzystanie z samochodów z niestandardowym układem kierownicy nie będzie w ogóle problemem i można je kontynuować analizować bezmiar swojej ojczyzny w swoich ekonomicznych i wygodnych samochodach. Nawet właściciele minivanów, w których liczba miejsc pasażerskich nie przekracza 8, mogą odetchnąć z ulgą.

Sprzedaj czy nie sprzedaj, oto jest pytanie

W zasadzie problem z kierownicą po prawej stronie został mniej więcej wyjaśniony, weszły w życie przepisy techniczne i właściciele aut z niekonwencjonalnie umieszczoną kierownicą mogą spać spokojnie. Jednak decyzja przyjęta przez regulamin techniczny Unii Celnej zawiera odrębne części dotyczące strony rosyjskiej. Pojawia się więc propozycja organizowania spotkań w celu omówienia i zmiany obowiązujących przepisów, a raz w roku aktualizacji określonych w nich norm.

To znaczy, w dużym uproszczeniu, oznacza to, że strona rosyjska zachowuje prawo do samodzielnej zmiany treści rozporządzenia w ciągu najbliższych trzech lat.

Niestety nikt nie jest w stanie przewidzieć, jakie będą te zmiany i czy zagrożą właścicielom aut z kierownicą po prawej stronie. Całkiem możliwe, że zakaz importu takich samochodów osobowych zostanie przyjęty przed początkiem 2018 roku. Jeśli chodzi o decyzję o sprzedaży istniejącego pojazdu z niekonwencjonalnym układem kierownicy, to każdy kierowca będzie musiał działać na własne ryzyko, kierując się jedynie intuicją.

Kierownica z prawej strony ponownie przygotowuje się do zakazu

Na tle kolejnego „przejechania” państwa na używane Japonki właściciele salonów zacierają ręce w oczekiwaniu na dodatkowy zysk

Import samochodów używanych z Japonii rośnie po gwałtownym spadku w 2008 roku. Słynny „Zielony Zakątek” we Władywostoku znów funkcjonuje prawidłowo, choć koszty samochodów z kierownicą po prawej stronie powoli, ale pewnie rosną. Eksperci przewidują: około dwóch miesięcy do śmierci drugorzędnej obudowy. Z drugiej strony aktywność zakupowa nowych samochodów wcale nie spadła. O najnowszych trendach na rynku samochodowym Primorsky - w recenzji gazety biznesowej "Złoty Róg".

Jeszcze przed Nowym Rokiem, zakładając z dnia na dzień wzrost opłaty eksploatacyjnej, popyt na używane samochody japońskie we Władywostoku zaczął rosnąć. Niestabilność na polu legislacyjnym dotyczącym ruchu prawostronnego zintensyfikowała aktywność zakupową. Jak wyjaśnili gracze rynku samochodowego, krążą pogłoski, że od 2 lipca ponownie zostanie nałożony zakaz samodzielnego zakładania przycisku GLONASS. Rynek zamarł iw oczekiwaniu na wprowadzenie podwyższonego podatku na „złom”. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z założeniami sprzedawców, japoński rynek całkowicie się zamknie.

Rozczarowująca prognoza dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie

Dmitrij ZABORA, szef firmy zajmującej się dostawą samochodów używanych z Japonii CARWIN.RU:

- Wraz ze wzrostem opłaty eksploatacyjnej wzrosną ceny niektórych kategorii samochodów, a podaż używanych samochodów z Japonii gwałtownie spadnie o 30-40%. Na przykład istnieje samochód Toyota HiAce, na który nie było dużego popytu. Opłata za wykorzystanie wynosi 309 tysięcy rubli. Jeśli podatek wzrośnie o 90%, zgodnie z obietnicą rządu, cena tego modelu wzrośnie o kolejne 280 tysięcy rubli, łączna kwota opłat celnych będzie 2 razy wyższa niż koszt samego samochodu w Japonii, co w rzeczywistości wskazuje na zakaz importu. Ale oczywiście sprzedawca, który kupił go przed podwyżką cła, będzie mógł wtedy sprzedać go z opakowaniem do 100 tysięcy rubli. Dla nas osobiście, graczy wtórnego rynku motoryzacyjnego, dzisiejsze czasy to beczka prochu. Pracowaliśmy przez ostatnie dwa miesiące, a potem co?

Niedawno zarejestrowałem samochód w policji drogowej i zauważyłem, że prawie wszystkie samochody na miejscu kontroli - 95% - są używane. Drogie samochody we Władywostoku kupuje tylko 1-2% ludności. Do 90% sprzedaży w naszej firmie to samochody do 900 tysięcy rubli. W sprzedaży przeważają minibusy „rodzinne”, w tym napęd na cztery koła, których dealerzy nie mają odpowiedników. W tym i ubiegłym roku hitem sprzedaży jest Nissan Serena. Z drogich samochodów przestali kupować Toyotę Land Cruiser Prado, w 2017 roku było dosłownie kilka sprzedaży tego modelu. Ale popyt gwałtownie wzrósł na hybrydową Toyotę Harrier o wartości 2-2,2 miliona rubli.

Kryzys nie jest przeszkodą dla Lux

Eksperci zauważają, że stagnacja i recesja w gospodarce praktycznie nie znajdują odzwierciedlenia w sprzedaży samochodów premium i luksusowych. Większość tego biznesu skupia się na ludziach o „powyżej średniej” dochodach. Tak więc w kryzysowych latach 2008, 2012 i 2014 popyt na drogie samochody utrzymywał się na stabilnym poziomie, w przeciwieństwie do popytu na tańszy segment. Jednak w 2018 roku sytuacja uległa zmianie.

Sergey VERKEENKO, Dyrektor Generalny TH Sumotori LLC:

- Popieram moich kolegów w stwierdzeniu, że drogie, nowe samochody najmniej cierpią w czasie kryzysu. Tak się składa, że ​​zawsze znajdzie się klient dla segmentu samochodów luksusowych i premium. Na wychodzeniu z kryzysu, podobnie jak w 2017 roku, popyt jest stabilny. Gwałtowny skok aktywności konsumentów z reguły następuje w okresie wejścia na rynek nowego modelu, na który kierowcy czekali od dawna.

Siergiej Verkeenko zgadza się, że ostatnio „Zielony Kącik” w związku ze wzrostem podaży samochodów stosunkowo się ustabilizował. Wzrósł również popyt na samochody używane, ale trudno przewidzieć dalszy trend, prawdopodobnie poważna korekta nastąpi bliżej lata, kiedy los tymczasowego rozporządzenia Glonass stanie się wreszcie jasny.

„Kiedyś braliśmy pod uwagę, że trudności z prawostronnym ruchem w Rosji i naszym regionie będą się utrzymywać, nic na to nie można zrobić, taka jest polityka państwa rosyjskiego. Dlatego nasza firma opuściła działalność samochodów używanych z kierownicą po prawej stronie. Teraz używamy samochodów, ale tylko jako pododdział rozliczeniowy, gdzie sprzedajemy akceptowane samochody zamiast nowych. Moim zdaniem człowiek nie kupi pierwszego mieszkania, które zobaczy, nawet jeśli powiedziano mu, że „mieszkanie nie ma analogii”. Zawsze nastąpi dokładna analiza rynku. Tak samo powinno być z samochodem. Zanim zainwestujesz w ruchomości, musisz odwiedzić jak najwięcej salonów samochodowych, porównać ceny, wyposażenie, a na koniec przejechać się samochodem, który Ci się podoba. Nie zaszkodzi też zbadanie rynku samochodów używanych, tym samym „Zielonym zakątkiem”. Faktem jest, że koszt wielu modeli „używanych” dzisiaj jest już porównywalny z kosztem niektórych modeli nowych samochodów - mówi prezes Sumotori.

Po szczegółowej analizie rynku samochodowego w stolicy Primorye widać, że czasami ludzie płacą za używany samochód prawie tyle, ile zapłaciliby za nowy, gdyby trochę więcej przestudiowali wszystkie oferty na rynku obu używane i nowe samochody. Dla przykładu: 2-letni Subaru Forester z kierownicą po prawej stronie, z przebiegiem, bez gwarancji, z niezrozumiałą historią, kupowany jest za 1,75 mln rubli, podczas gdy w Sumotori ten sam model sprzedawany jest „w opakowaniu” i z gwarancją za tę samą cenę.

Dmitrij Zabora ma odmienne zdanie. Wyjaśnia, że ​​nie ma odpowiedników używanych i nowych samochodów tej samej klasy w tej samej cenie. A gdyby tak było, kupujący z pewnością poszedłby do dealera, a nie na rynek wtórny.

„Nie można kupić minibusa ani siedmioosobowego minivana od dealera za 1 milion rubli. Niedrogie pojazdy hybrydowe i elektryczne, a także „dzieci” do 300-350 tysięcy rubli - w zasadzie nie. Chciałbym zauważyć, że regiony - region Amur, Syberia, Moskwa, Krasnodar itp. Bardzo dobrze radzą sobie z "kierownicą po prawej stronie". Kupiliśmy już samochody w Sewastopolu i na Krymie, ale są to pojedyncze zamówienia. Jednocześnie, o ile mi wiadomo, lokalne salony samochodowe sprzedające samochody w przedziale cenowym od 800 tys. rubli do 1,5 mln np. na Syberii miały pewne problemy ze sprzedażą, a niektóre nawet po prostu zamykały z powodu braku kupujących. Głównym życzeniem przeciętnego Rosjanina jest niedrogi, przestronny samochód rodzinny do 700-800 tysięcy rubli, salony samochodowe po prostu nie mogą spełnić takiego wymogu, nie ma tam takich cen ”- mówi Zabora.

„Samochody są inne i mogą kosztować więcej niż niektóre nowe. Wiele osób świadomie kupuje używane samochody. Nasza sprzedaż używanych samochodów stale rośnie ”- mówi Alexander GUTSALYUK, zastępca dyrektora generalnego Summit Motors (Vladivostok) LLC.

Według niego ponad 80-90% całkowitej sprzedaży samochodów premium i luksusowych przypada na Terytorium Primorskie. Ale popyt z innych regionów również pozostaje stabilny.

„Sprzedajemy około 100 samochodów Lexusa rocznie na Sachalin, Kamczatkę, obwód jakucki i Jakucję. Miesięczna sprzedaż samochodów klasy premium w rejony Dalekiego Wschodu wynosi 9-10 sztuk. Jeśli mówimy o cenie, najbardziej optymalnym modelem za cenę jest Toyota Corolla (od 1 miliona rubli), nieco droższa - Camry - od 1,5 do 1,9 miliona rubli, a następnie Rav4, której cena waha się od 1,5 do 2,2 miliona rubli, a następnie Land Cruiser Prado i Hilux (od 2,6 miliona rubli i więcej), lider w tej linii Toyota Land Cruiser z ceną 5 milionów rubli. Jednak różnica cen między topowym samochodem Toyoty a topowym Lexusem wynosi co najmniej półtora miliona rubli ”- mówi Alexander Gutsalyuk.

Udział dostaw samochodów Sumotori poza terytorium Primorsky jest niewielki, w regionie 4-5%, pozostałe 95% zajmuje Primorye.

„Wynika to z wielu czynników, w szczególności dużą rolę odgrywa gwarancja, z której np. osoba z Kamczatki nie może skorzystać ze względu na swoje oddalenie terytorialne. Udowodniono, że samochód, który był serwisowany w oficjalnym serwisie dealera w ramach gwarancji i pogwarancji, jest wyceniany znacznie wyżej na rynku wtórnym, niż gdyby „gdzieś tam był”, wyjaśnia Sergey Verkeenko.

Wpływ

Udział sprzedaży kredytowej wzrósł w ostatnim czasie z 25% do 30%. Dotyczy to salonów. Na rynku wtórnym nie stosuje się pożyczek, mieszkańcy Primorye wolą kupować używany samochód za swoje „ciężko zarobione” pieniądze.

„Nie mówimy o spadku siły nabywczej. Ci, którzy chcą i mają możliwość zakupu nowego samochodu za 2 miliony rubli na własny koszt, kupią go. Ci, którzy mają ochotę, ale nie mają pieniędzy, przejdą przez dogodne programy pożyczkowe, na które nie ma deficytu. Dziś bardzo popularna jest pożyczka, o którą klient otrzymuje znaczną zniżkę na zakup samochodu - te same 100 tysięcy rubli nie będą dla nikogo zbyteczne, a sama pożyczka może zostać następnie zamknięta przed terminem. Często osoba, która odwiedziła salon w celu zakupu samochodu, powiedzmy, za 1,5 miliona rubli, dostrzega zalety samochodu o wyższej konfiguracji na jeździe próbnej i decyduje się przepłacić 200-300 tysięcy rubli, korzystając z kredytu . To również napędza wzrost kredytów w sprzedaży nowych samochodów ”- mówi Siergiej Verkeenko.

PRZY OKAZJI

Jeśli mówimy o sprzedaży, pojawia się pojęcie „sezonowości rynku samochodowego”, zwykle w wakacje, a także w święta sylwestrowe, sprzedaż jest nieznacznie zmniejszona. Wyjście kraju z kryzysu naruszyło tę sezonowość.

Tak więc w okresie czerwiec-lipiec 2017 w Primorye zanotowano niekonwencjonalnie wysoką sprzedaż samochodów. Na przykład zapotrzebowanie na nie w firmie Sumotori wzrosło o około 30%. Najpopularniejszymi obecnie modelami są Mazda, Volkswagen i Subaru, które znajdują się w czołówce sprzedaży Sumotori. Sprzedaż Toyoty wzrosła o 35%, podczas gdy sprzedaż Lexusa spadła o 2%.

Zakaz ruchu prawostronnego w Rosji w 2018 roku

Dzień dobry, drogi czytelniku.

W tym artykule skupimy się na obecny zakaz ruchu prawostronnego w Rosji w 2018 roku.

Rozważmy aktualny regulamin techniczny unii celnej dotyczący bezpieczeństwa pojazdów kołowych, który wszedł w życie 1 stycznia 2015 r. To właśnie ten dokument nakłada ograniczenia na dopuszczenie do ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie.

Tak więc dzisiaj rozważymy przepis techniczny „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” dla Rosji, Białorusi i Kazachstanu. Pełny tekst tego dokumentu można przeczytać pod linkiem Regulamin techniczny.

Jeśli chcesz, możesz zapoznać się z tym dokumentem, ale pamiętaj, że jego objętość to kilkaset stron.

Ewentualny zakaz ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie interesuje przede wszystkim czytelników mieszkających na Dalekim Wschodzie. To tam eksploatowana jest największa liczba samochodów z kierownicą po prawej stronie sprowadzanych z Japonii. A ich właściciele chcą otrzymywać najświeższe informacje na ten temat.

Rozważany problem nie ma większego wpływu na mieszkańców europejskiej części Rosji, ponieważ liczba pojazdów z kierownicą po prawej stronie jest tu stosunkowo niewielka. Jednak na Dalekim Wschodzie sytuacja jest zupełnie inna. Używane japońskie samochody z kierownicą po prawej stronie zajmują tam ponad połowę rynku, a wielu czytelników PDDMASTER.RU posiada 2-3 japońskie samochody i jest z nich bardzo zadowolonych.

Zaznaczam, że prawostronna jazda na wschodzie Rosji jest tak powszechna, że ​​istnieją nawet szkoły jazdy specjalizujące się w japońskich samochodach i prywatni instruktorzy samochodów.

Ogólnie rzecz biorąc, nie dziwi fakt, że problem pojazdów z kierownicą po prawej stronie na Dalekim Wschodzie jest bardzo dotkliwy.

Cechy zakazu ruchu prawostronnego

Rozważmy więc przepisy techniczne unii celnej. W przypadku pojazdów z kierownicą po prawej stronie stosuje się pkt 19 rozdziału 4:

19. Zabrania się wprowadzania do ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie kategorii M 2 i M 3.

W Republice Białorusi i Republice Kazachstanu zabrania się wprowadzania do ruchu pojazdów z kierownicą po prawej stronie, należących do innych kategorii.

Zacznijmy od drugiego akapitu, gdyż okazał się łatwiejszy do zrozumienia. Zakazuje dopuszczenia do ruchu jakichkolwiek pojazdów z kierownicą po prawej stronie na terytorium Białorusi i Kazachstanu.

Jeśli chodzi o terytorium Rosji, tutaj zakaz jazdy po prawej stronie dotyczy tylko samochodów kategorii M 2 i M 3.

W obecnym regulaminie technicznym samochody kategorii B są klasyfikowane jako kategoria M 1. Więcej informacji na ten temat można znaleźć w artykule „Kategorie pojazdów w przepisach technicznych”.

Kategoria M 1 obejmuje samochody, które mają nie więcej niż osiem miejsc pasażerskich, tj. zwykłe samochody. Zatem, zakaz ruchu prawostronnego dla samochodów prywatnych w 2018 roku nie obowiązuje... Podobnie jak w przypadku wszystkich innych samochodów.

Zastanów się nad kategoriami pojazdów, dla których używanie prawego układu kierowniczego jest zabronione od 1 stycznia 2015 r. Są to samochody kategorii M 2 i M 3, tj. autobusy pasażerskie o pojemności powyżej 8 osób. Zgodnie ze zwykłą klasyfikacją takie pojazdy są klasyfikowane w kategorii D.

przynoszę podsumowanie tego artykułu:

1. Przypomnę, że w tym artykule dokonano przeglądu regulaminu technicznego unii celnej „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”, który wszedł w życie 1 stycznia 2015 r. Dokument ten jest ważny i nakłada ograniczenia na eksploatację pojazdów z kierownicą po prawej stronie.
2. Od 2015 r. prawostronna kierownica jest zabroniona tylko dla pojazdów z 8 lub więcej miejscami pasażerskimi. Samochody kategorii B nie są objęte zakazem ruchu prawostronnego w 2018 roku.

Jeśli ten przepis techniczny ulegnie w przyszłości zmianom, odpowiedni artykuł lub seria artykułów z pewnością pojawi się na PDDMASTER.RU. Jeśli interesuje Cię problem ewentualnego zakazu ruchu prawostronnego dla samochodów osobowych, to polecam zaprenumerowanie nowości w lewej kolumnie strony.

Na koniec proponuję obejrzeć zabawny film o pierwszej partii samochodów z kierownicą po lewej stronie, która przybyła do Primorye:

Ustawa federalna z dnia 17 lipca 1999 r. N 181-FZ „O podstawach ochrony pracy w Federacji Rosyjskiej” (z późniejszymi zmianami) (unieważniona) Ustawa federalna z dnia 17 lipca 1999 r. N 181-FZ „O podstawach ochrony [.. .]

Na stronie internetowej inicjatywy społecznej zaczęli zbierać podpisy pod zniesieniem prawego steru na terytorium Federacji Rosyjskiej. Anonimowy autor petycji nr 61F32318 proponuje zakazać zakupu i użytkowania pojazdów wyposażonych w prawostronny układ kierowniczy.

„Zakazać eksploatacji pojazdów z kierownicą po prawej stronie na drogach Federacji Rosyjskiej. Zakaz kupowania pojazdów z kierownicą po prawej stronie. W przypadku, gdy pasjonat motoryzacji kupił ten samochód, obowiązkowe jest przerobienie go na lewą stronę. Wyjątkiem są obywatele, którzy przybyli do Federacji Rosyjskiej z krajów, w których ruch prawostronny jest akceptowany zgodnie z przepisami ruchu drogowego, przez pewien czas podczas wizyty ”- napisano w petycji.

Autor inicjatywy chciał pozostać anonimowy. Swoją propozycję uzasadniał faktem, że większość wypadków ma miejsce z samochodami z kierownicą po prawej stronie, co oznacza, że ​​zakaz ich używania znacznie zmniejszyłby liczbę wypadków na drogach, ale nie potwierdzają tego statystyki.

Eksperci twierdzą, że do wypadków najczęściej dochodzi z następujących powodów: zły stan jezdni, dzieci, które znalazły się na jezdni lub w pobliżu jezdni, naruszenie przepisów ruchu drogowego przez samych kierowców.

Na Terytorium Chabarowskim w 2016 roku zarejestrowano ponad 1500 wypadków drogowych. Ale policja drogowa w Chabarowsku nie rejestruje dokładnej pozycji kierownicy w samochodach, które częściej ulegają wypadkom.

Entuzjaści samochodów wyrazili już swoją opinię na temat tej petycji na wielu forach.

„Głupie kłamstwa o niebezpieczeństwie jazdy po prawej stronie są szczególnie męczące. Władywostok, z największą liczbą samochodów na mieszkańca, nie jest uwzględniony w żadnej klasyfikacji wypadków drogowych. Ale najbardziej niebezpieczne regiony Rosji to tylko te z wysokim odsetkiem TAZów i wozów z Europy ”. (użytkownik top77art, witryna yaplakal.com).

Rosja próbowała już walczyć z „kierownicą po prawej stronie” na poziomie legislacyjnym. Niejednokrotnie mieszkańcy Primorye jeździli na wiece w obronie „właściwych” samochodów. W 2008 roku, kiedy wprowadzono cła ochronne na zagraniczne samochody, mieszkańcy Władywostoku, którzy wzięli udział w proteście, zostali rozpędzeni przez siły specjalnie zaproszonego moskiewskiego OMON-u.

Specjaliści z Chabarowska wypowiadają się przeciwko tej inicjatywie i uważają ją za nieopłacalną.

»Ponad 70% samochodów na Dalekim Wschodzie to pojazdy z kierownicą po prawej stronie. Każda rodzina ma 2-3 samochody - Japonki. Czy możesz sobie wyobrazić, co się tutaj zacznie, jeśli takie prawo zostanie uchwalone? Myślę, że nie otrzymają wymaganej liczby głosów ”- powiedział Giennadij Sidorenko, przedstawiciel szkoły jazdy Wszechrosyjskiego Towarzystwa Kierowców w Chabarowsku.

Dziś 525 głosów „za” zniesieniem prawego steru na stronie, „przeciw” - 2032.

Przypomnijmy, że propozycje na stronie Rosyjskiej Inicjatywy Publicznej są pod kontrolą rządu. Jeśli w ciągu roku petycję poprze 100 000 osób, zostanie ona wysłana do rozpatrzenia przez ekspercką grupę roboczą na szczeblu federalnym, regionalnym lub gminnym. Termin na podjęcie decyzji w sprawie inicjatywy wynosi nie więcej niż 2 miesiące od daty wysłania.

Maria Poliakowa