Od muzyki po samochody
Boris Golikov to seryjny startup. Jest właścicielem jednej z czterech miejskich firm carsharingowych YouDrive. Firma wynajmuje samochody Smart na minutę. W parku jest już 200 samochodów, wszystkie zakupione na podstawie umowy najmu.
Golikov uruchomił YouDrive w Moskwie w czerwcu 2015 r., a jesienią 2016 r. w Petersburgu uruchomiono jego smart car sharing. Ponad 300 tys. klientów korzysta z aplikacji mobilnej do wynajmu samochodów w obu miastach. W ubiegłym roku biznesmen pozyskał ważnego partnera: firmę Panavto, oficjalny dealer Mercedesa Benz, kupił 40% udziałów w firmie współdzielącej samochody.
Boris Golikov i jego partner w Pump.today Andrey Kuprikov zdobyli kapitał początkowy w dziedzinie cyfrowych treści muzycznych. Biznesmeni stworzyli pierwszy sklep z treścią Runet fidel.ru w 2005 roku. W tym czasie w jego cyfrowym archiwum znajdowało się 7,75 tys. tytułów audiobooków, gier, muzyki, aplikacji na telefony komórkowe. W styczniu 2008 r. 51% kapitału zakładowego Fidela za 8,5 miliona dolarów kupił holding medialny RBC - dla rosyjskiego rynku medialnego transakcja w tym czasie była bezprecedensowo duża. Wkrótce jednak holding opuścił projekt, a w 2012 roku sam serwis został zamknięty – według informacji w mediach większość wpływów trafiła do właścicieli praw autorskich, a sama usługa przyniosła straty.
Kolejny projekt muzyczny Golikova, serwis Tracks Flow, zasłynął z tego, że przez długi czas pozywał Warner Music Russia, który oskarżył serwis o naruszenie praw do utworów piosenkarza Maxima. „Apelowaliśmy w siedmiu przypadkach i ostatecznie uniewinniono” – mówi Golikov.
Przedsiębiorca Borys Golikow (Zdjęcie: Vladislav Shatilo / RBC)
Carsharing i benzyna
Kilka usług pomocy drogowej jest oferowanych w Moskwie w celu zatankowania samochodu, któremu niespodziewanie zabrakło gazu - „Anioł”, „Evakuiruem.ru”, „Wujek Charlie” itp. Ale usługa nie jest tania - musisz kupić roczną kartę lub zapłacić około 1,5 tysiąca rubli. za wywołanie samochodu. Golikov liczy na inną publiczność - ludzi, którzy nie chcą tracić czasu na zatrzymywanie się na stacji benzynowej.
Usługa jest nowa i niestandardowa. Dlatego pierwszymi klientami Pump.today były auta własnej usługi car-sharing. Według Borisa ta wewnętrzna współpraca pomogła rozwiązać jeden z istotnych problemów. Faktem jest, że usługi carsharingu z reguły obejmują koszty paliwa - niektóre firmy rozdają kierowcom karty paliwowe, inne - refundują koszty benzyny. Karty często są gubione lub blokowane, a aby odzyskać gotówkę, musisz wysłać zdjęcie czeku do firmy wypożyczającej samochody. „Słowem, kompletny ból głowy dla wszystkich. W ten sposób powstał pomysł, aby dostarczać benzynę bezpośrednio do samochodów ”- mówi Golikov.
Część pieniędzy zainwestowanych w projekt poszła na rozwój aplikacji mobilnej – za jej stworzenie odpowiadał absolwent MAI Andrey Kuprikov. Programowanie algorytmu to dość skomplikowana sprawa, mówi Golikov. Konieczne było wykonanie takiego systemu, aby uwzględnić zatłoczenie ruchu i zorganizować kolejkę do tankowania.
Większość inwestycji przeznaczono na zakup niezbędnego sprzętu: pomp, zbiorników benzyny (są tankowane na stacjach benzyny technicznej), gaśnic i suchych systemów gaśniczych. „W Stanach benzynę transportuje się prawie ciężarówkami, ale możemy jeździć tylko samochodami – bez licencji wolno przewozić nie więcej niż 300 litrów benzyny i jedną tonę oleju napędowego” – mówi Boris. Do transportu paliwa Golikov kupił kilka nowych samochodów Citroen.
Podczas gdy usługa działa na zamówienie: potencjalny klient musi wejść na stronę, pozostawić tam swoje imię i numer telefonu komórkowego - otrzyma zaproszenie z linkiem do pobrania aplikacji mobilnej. Następnie otwierane jest konto osobiste, do którego podpięte jest konto bankowe do płacenia za benzynę, korzystając z usługi geolokalizacji, użytkownik wskazuje miejsce, w którym zaparkowany jest jego samochód, oraz wymaganą ilość litrów (najczęściej wybiera opcję „do pełny zbiornik"). W momencie potwierdzenia wniosku o tankowanie na koncie klienta blokowane są 2 tysiące rubli, po zatankowaniu są natychmiast zwracane. Usługa tankowania kosztuje użytkowników 200 rubli, cena benzyny jest taka sama jak na stacjach benzynowych w centrum Moskwy.
Pierwszego dnia aplikację pobrało 800 osób, ale tylko 2-3 osoby zamawiały gaz dziennie, teraz liczba zamówień sięgnęła 8-9. Średnia czek - 1400 rubli.
„Po prostu zostaw otwarty właz, abyśmy mogli zatankować twój samochód”, zachęcają twórcy Pump.today. W rzeczywistości ten punkt jest słabym punktem usługi. Nie wszyscy kierowcy są gotowi zostawić otwarty zbiornik paliwa na ulicy. Dla wątpiących klientów usługa oferuje zadzwonienie na dziesięć minut przed przybyciem tankowca: aby właściciel miał czas na wyjście i otwarcie włazu.
Paliwo w abonamencie
Aby obniżyć koszty benzyny, Golikow musi kupować paliwo bezpośrednio z rafinerii, a do tego konieczne jest zwiększenie liczby stacji benzynowych i bazy klientów, kupowanie cystern na paliwo. Teraz na stacjach technicznych rabat wynosi tylko 2-3%, w rafineriach może sięgać nawet 10-12% średniej ceny rynkowej.
Podczas gdy Pump.today ma tylko 92. i 95. benzynę, od początku listopada obiecują 98. i diesel. Ale są ograniczenia terytorialne – usługa działa tylko w obrębie Trzeciej Obwodnicy. Jedynym wyjątkiem są klienci b2b. Niedawno Golikov podpisał umowę z AnyTime, konkurentem na rynku car-sharingu, na zatankowanie ich floty samochodowej. Własne usługi carsharingu stanowią obecnie około 50% całkowitej sprzedaży, pozostałe 50% sprzedawane jest w ramach abonamentu.
„Model abonamentowy jest obecnie najpopularniejszy w wielu obszarach, jest to najwygodniejszy format dla użytkowników aplikacji mobilnych” – mówi Ksenia Zagoskina, współzałożycielka serwisu ostrzegania o ewakuacji CrocoDie. - Myślę, że chłopaki w Rosji rozwiną nowy rynek - to ich główna zaleta. Już teraz aktywnie się rozwija w Stanach.”
Inwestorzy amerykańscy spoglądają na obiecujący rynek. W 2015 roku startup Yoshi otrzymał 120 000 dolarów od Y Combinator, inkubatora biznesu w Dolinie Krzemowej.
Widok z zewnątrz
„Trudno będzie wprowadzić ten produkt do masowej produkcji”.
Ksenia Zagoskina, współzałożycielka serwisu CrocoDie:
Usługa niesie ze sobą znaczne ryzyko. Pierwszy to niekorzystna cena. Większość kierowców korzysta z programów premiowych sieci tankowania, zmniejszając tym samym koszt litra benzyny. W tej usłudze cena benzyny jest ceną rynkową, a biorąc pod uwagę opłaconą dostawę, staje się jeszcze wyższa.
Pozostawienie otwartego włazu jest niebezpieczne - nie ma gwarancji, że intruzi nie wleją czegoś innego niż benzyna.
Wreszcie, nie ma pewności, że będę napełniony dokładnie taką samą klasą benzyny, jaką zamawiam, czy nie pomylimy, na przykład oleju napędowego i benzyny.
A co najważniejsze, moim zdaniem, ze stacjami benzynowymi nie ma masowego problemu. Myślę, że ta aplikacja jest odpowiednia dla tych, którzy mają mocne samochody o wysokim zużyciu paliwa, w takim przypadku czas spędzony na tankowaniu jest znaczny, ale zwykle ludzie tankują samochód raz w tygodniu. Wprowadzenie tego produktu do głównego nurtu będzie trudne.
„Kluby samochodowe z pomocą drogową nie powinny być wymieniane jako konkurenci”
Andrey Rukavishnikov, Partner Zarządzający, Agencja Marketingowa EBITDA:
Pump.today to usługa na poziomie mobilnej montażu opon, bardzo wygodna rzecz. Ryzyko wyczerpania paliwa w baku to klasyczny przykład tego, co może spotkać kierowcę. W tej chwili ten problem nie ma wygodnego rozwiązania, więc chłopaki świetnie radzą sobie z tą potrzebą.
Kluby samochodowe do pomocy drogowej typu „Anioł” nie powinny być wymieniane jako bezpośrednia konkurencja: pomogą tylko wtedy, gdy mają kosztowną roczną kartę serwisową, a koszt jednorazowej pomocy jest kilkakrotnie wyższy niż cena benzyny. Kompleksowe usługi nie są konkurencją dla usług skoncentrowanych.
Jeśli twórcy zamierzają dalej podążać ścieżką maksymalnego zadowolenia klienta, kolejnym krokiem powinna być umiejętność tankowania różnymi rodzajami paliwa, w przeciwnym razie startup będzie wyglądał jak historia czysto niszowa. Z punktu widzenia promocji mądrzej jest korzystać z możliwości sieci społecznościowych - to zdecydowanie za mało ”.
"Usługa będzie ciekawa"
Ekaterina Zhuravleva, przedstawicielka firmy car-sharing Car5:
Usługa zainteresuje wszystkie firmy, które nie posiadają własnej stacji benzynowej. Oszczędność czasu klienta i oszczędność kosztów tankowania to główne zalety. A główne zagrożenia to nadużywanie autorytetu i niska jakość świadczenia usług przez pracowników usług.
„Nie wszystko, co dobrze działa w Kalifornii, można przenieść do Moskwy”.
Konstantin Sinyushin, założyciel Untitles Ventures:
Dowolny na żądanie (na żądanie. - RBK) uważamy usługi za obiecujący kierunek, ale nie wszystko, co dobrze sprawdza się w Kalifornii, można przenieść do Moskwy. Mamy zupełnie inne warunki zewnętrzne. Na przykład duży ruch miejski sprawia, że koszty zasilania stacji benzynowej na długich dystansach są bardzo wysokie. Niektóre zasady parkowania utrudniają tankującym dostęp do swoich pojazdów. A otwarte pokrywy zbiorników mogą sprowokować uliczny chuligaństwo.
Najlepiej byłoby widzieć wśród głównych konsumentów nie tyle wspólne korzystanie z samochodu, ile raczej serwisy samochodowe, wypożyczalnie i usługi na zasadzie abonamentu. Parkowanie przy tych samochodach jest bardziej zorganizowane i bezpieczniejsze niż u osób prywatnych.
"Usługa raczej nie będzie interesująca"
Marina Nazamutdinova, szefowa działu PR i komunikacji wewnętrznej sklepu internetowego OZON.ru:
Dla firmy, której flota pojazdów, choć duża, jest obsługiwana na krótkich dystansach, usługa ta raczej nie będzie interesująca. I to jest ryzyko projektu.
OZON.ru posiada własną flotę 67 pojazdów w samej Moskwie, ale usługa Pump.today jest dla nas nieistotna. Nasi kurierzy pracują w tym samym regionie lub nawet części regionu, tankują się na najbliższych stacjach benzynowych. Nawet jeśli zamówień jest dużo, samochody nadal nie jeżdżą daleko, ich trasa to sąsiedni dom, równoległa ulica. Dlatego usługi w naszym przypadku mogą mieć jedynie charakter karetki – jeśli kurierowi nagle zabraknie gazu.
„Najważniejsze dla nas jest to, że maszyny są zawsze gotowe do pracy”.
Julia Baimler, dyrektor zarządzająca firmy Car-sharing AnyTime:
Pump.today to konkurencyjna usługa i świetna pomoc dla firm wypożyczających samochody. Już rozpoczęliśmy współpracę: pod koniec października nasza flota zostanie zatankowana, w tym za pomocą nowego serwisu.
Najważniejsze dla nas jest to, że wszystkie nasze maszyny są zawsze gotowe do pracy. W tym sensie Pump.today pomoże nam uczynić naszą usługę wygodniejszą dla naszych klientów. Wśród innych zalet projektu jest szybkie otrzymanie przez nas odpowiedniej dokumentacji. Oprócz Pump.today przyciągamy jeszcze dwie firmy obsługujące karty paliwowe do tankowania, ale o konkurencji nie ma mowy.
Boris Golikov - o uruchomieniu i perspektywach mobilnej usługi tankowania
Schemat tankowania samochodu nie zmienił się od ponad 100 lat: aby zatankować paliwo, trzeba przyjechać na stację benzynową. W 2015 roku amerykańscy przedsiębiorcy postanowili wyeliminować stacje benzynowe z tego schematu i dostarczać benzynę bezpośrednio do samochodu klienta. A w lipcu 2016 ten pomysł zostanie wdrożony w Rosji. To prawda, jak dotąd tylko w Moskwie. Nowy serwis Pump planuje dostarczać benzynę właścicielom samochodów w Moskwie za pomocą mobilnych tankowców. O tym, jak i dlaczego nowa usługa może zmienić rynek stacji benzynowych, powiedział portalowi jej założyciel Boris Golikov.
40 lat, seryjny przedsiębiorca, założyciel projektu Pompa- serwis mobilnej stacji benzynowej. Absolwent Wydziału Stosunków Międzynarodowych MGIMO. Założyciel i współwłaściciel projektów Ty prowadzisz(udostępnianie samochodów) i Fidel.ru(sklep muzyczny online). W lipcu 2016 r. planowane jest pełne uruchomienie usługi dostawy benzyny z pomp mobilnych.
Z jednej firmy do drugiej
W 2015 roku wielu Moskali odczuło koszt własnego samochodu. W szczególności korzystanie z samochodu osobowego stało się bardziej niewygodne i droższe wraz z wprowadzeniem bardzo surowych i stale zmieniających się zasad parkowania. Ponadto koszt utrzymania samochodu wzrósł z powodu podwyższonych kar za naruszenia.
Jednym z przedsiębiorców, którzy zareagowali na zmianę warunków korzystania z transportu osobistego, był moskiewski Borys Golikow. Rok temu uruchomił projekt car-sharing YouDrive, czyli usługę krótkoterminowego wynajmu samochodów. Usługa szybko stała się popularna, ale pierwsze miesiące jej działania ujawniły poważny problem.
Okazało się, że w centrum Moskwy praktycznie nie ma miejsca na tankowanie. W obrębie Garden Ring można policzyć stacje benzynowe na jednej ręce. Zgodnie z warunkami firmy współdzielenia samochodów YouDrive, użytkownicy nie mogą zwrócić samochodu, jeśli pozostało w nim mniej niż 20% paliwa. A klienci nie chcieli jechać samochodem w centrum miasta, żeby przejechać kilka kilometrów, a potem tracić czas na szukanie stacji benzynowej. Ale nawet po dotarciu do stacji benzynowej zatankowali, aby napełnić nieco więcej niż zakładane 20% pojemności baku. Oznacza to, że samochód był stale za mało paliwa.
Poszukiwania rozwiązania tego problemu doprowadziły do nieoczekiwanego pomysłu – skoro w centrum jest niewiele stacji benzynowych, to benzyna musi być dostarczana bezpośrednio do auta. Okazało się, że można to zrobić bez łamania prawa. Boris Golikov wyposażył kilka pierwszych mini-ciężarówek, które zaczęły dostarczać paliwo do „własnych” samochodów w trybie testowym. Po rozpoczęciu działalności „mobilna stacja benzynowa” znacznie wzrosła efektywność korzystania z samochodów w usłudze YouDrive.
„Żyjemy w erze usług na żądanie. Spójrz, struktura sektora usług zmienia się na naszych oczach! Kiedy ostatnio zatrzymałeś taksówkę na ulicy? A kiedy poszedłeś do kasy Aeroflot, aby wystawić bilet? I dlaczego?! Bo to wygodne! Nie ma już potrzeby tracić czasu, którego zawsze brakuje, na zdobycie czegoś.”
Po przetestowaniu schematu dostarczania benzyny do samochodu w ramach projektu carsharingu założyciel serwisu postanowił przeskalować usługę na innych właścicieli samochodów. Boris uruchomił landing page w Internecie i zaczął zbierać aplikacje od przyszłych potencjalnych klientów. Otrzymane odpowiedzi potwierdziły przypuszczenie o potrzebie takiej usługi. Podań było znacznie więcej, niż Boris planował obsłużyć na początkowym etapie. Dlatego na razie przyszłych klientów należy umieścić na „liście oczekujących”. Gdy projekt się rozpocznie, użytkownicy zostaną powiadomieni SMS-em. W ten sam sposób do klientów wysyłane będą „zaproszenia”, czyli zaproszenia do korzystania z usługi.
„Sądząc po liczbie zgłoszeń, zainteresowanie nowym projektem jest trzykrotnie większe niż w momencie uruchomienia YouDrive. Moim zdaniem jest to całkowicie naturalne. Z car sharingu korzystają głównie ci, którzy nie mają samochodu lub jednego samochodu w rodzinie. A rynek stacji benzynowych jest znacznie szerszy. Co więcej, sytuacja z tankowaniem w centrum Moskwy jest rzeczywiście trudna. Dlatego pomysł stał się interesujący dla ludzi ”- mówi Boris Golikov.
Jak będzie działać usługa
Usługa tankowania Pump będzie działać tylko przez aplikację mobilną. Postanowili nie robić osobnego programu dla laptopów i komputerów stacjonarnych – prawie wszyscy potencjalni klienci serwisu posiadają smartfony. Rolę strony pełni landing page, który zawiera ogólne informacje o projekcie i zasadach jego działania.
Aplikacja zajęła tylko dwa miesiące. Dotychczasowe doświadczenia uczestników projektu w tym zakresie pomogły w tak krótkim czasie. „To nie pierwszy raz, kiedy tworzymy aplikację i wiemy, jak to zrobić. Kiedyś popełniliśmy w tej kwestii wiele błędów. Ale za każdym razem okazuje się, że szybciej, taniej i lepiej ”- mówi Boris.
Aby zamówić dostawę benzyny, klient będzie musiał otworzyć aplikację, podać model samochodu i jego numer (lub dołączyć zdjęcie), wskazać lokalizację samochodu i potwierdzić zamówienie. Można to zrobić przez całą dobę. Płatność jest „udokumentowana” czekiem elektronicznym. Tak, a klient musi pamiętać o pozostawieniu otwartej klapki wlewu paliwa. A jeśli jest to dla ciebie niedopuszczalny warunek, to do czasu przybycia tankowca musisz iść do samochodu i otworzyć właz.
Możesz zamówić tankowanie „na najbliższe cztery godziny”. Np. jeśli teraz jest 11.20 możesz zamówić tankowanie na okres od 12.00 do 16.00 (lub od 16.00 do 20.00, od 20.00 do 0.00 itd.). Aby więc skorzystać z usług „mobilnego tankowca”, samochód musi stać w jednym miejscu przez cztery godziny. Te godziny są konieczne, ponieważ Pump ma dość skomplikowany algorytm kolejkowania, uwzględniający lokalizację klientów i ruch na drogach.
Twórcy projektu oczekują, że większość użytkowników serwisu stanie się jego stałymi klientami. „Na pierwsze żądanie klienci podają nam model samochodu. A my, napełniając pełny zbiornik, będziemy w przybliżeniu wiedzieć, kiedy się wyczerpie i kiedy dana osoba będzie musiała ponownie zatankować. W tym momencie możemy wysłać powiadomienie: „Zatankować czy nie?” A osoba musi tylko nacisnąć przycisk „tak”, otworzyć klapkę wlewu paliwa i zapomnieć o tym. W każdym razie jest to o wiele wygodniejsze niż pójście na stację benzynową ”Boris jest pewien.
Cena emisyjna
Na początku mobilne tankowce będą dostarczać tylko benzynę AI-95. Jego koszt dla klientów pozostanie w przybliżeniu taki sam jak na stacjonarnych stacjach benzynowych (39 rubli za litr). Ponadto klient musi zapłacić 200 rubli za dostawę, kwota ta nie zależy od ilości benzyny. W przyszłości, wraz ze wzrostem ilości sprzedawanego paliwa, Borys Golikow zamierza obniżyć cenę benzyny i sprzedawać ją taniej niż na stacjach benzynowych. Tak więc w tej chwili korzyścią dla klienta jest tylko zaoszczędzony czas.
„Z ekonomicznego punktu widzenia to bardzo zrozumiały i skuteczny model. Z łańcucha paliwowego staramy się wyrzucić drogie ogniwo w postaci stacji benzynowej. Trzeba go budować, utrzymywać, wypłacać pracownikom pensje. Wszystko to oczywiście wpływa na koszt litra. Jeśli uda nam się ominąć ten link i sprzedać benzynę taniej oraz z dostawą bezpośrednio do samochodu, byłoby świetnie ”- mówi Boris.
Początkowo z usług Pump będzie można korzystać tylko w obrębie Trzeciej Obwodnicy. Kwestia poszerzenia obszaru obsługi dotyczy ilości cystern. Do pracy jako tankowce zakupiono 15 samochodów dostawczych Citroen Berlingo, na których zainstalowano specjalne wyposażenie.
„Na początku ograniczyliśmy obszar obsługi do centralnej części miasta. Od pierwszego dnia pracy potrzebujemy „gęstości” działania tankowców, aby nie było kolejek klientów. Od samego początku chcemy dotrzymywać obietnic składanych naszym klientom. Chcemy, aby nie było sytuacji, w których ktoś zamówił stację benzynową, a my nie mieliśmy czasu na przyjazd ”- mówi Boris Golikov.
Samochody zostały zakupione na zasadzie leasingu. Cały sprzęt do nich jest certyfikowany i jest na rynku od dłuższego czasu. Startup ma przedwstępną umowę z Gazpromnieft' na dostawy paliwa.
Na razie serwis rozwija się ze środków własnych przedsiębiorcy, w tym dochodów z innych jego projektów. Założyciel Pump nie wyklucza jednak możliwości przyciągnięcia inwestorów do dalszej rozbudowy floty ciężarówek paliwowych.
„Rozumiemy, że musimy zwiększyć liczbę tankowców znacznie szybciej, niż planowaliśmy. Już teraz widzimy bardzo duże zapotrzebowanie na nasze usługi. W niedalekiej przyszłości być może będziemy musieli zwiększyć flotę cystern paliwowych do takiej liczby, że będziemy mogli pokryć całe terytorium obwodnicy Moskwy. Ale najpierw chcę zobaczyć, jak projekt się rozwija. Musimy zebrać statystyki dotyczące pracy z klientami prywatnymi, poznać ich reakcję i opinię na temat pracy serwisu ”Boris dzieli się swoimi planami.
Z prawnego punktu widzenia działania projektu nie są sprzeczne z obowiązującym prawem i regulacjami. Zbiorniki z paliwem w ciężarówkach paliwowych są stosunkowo małe i z punktu widzenia zapobiegania pożarom nie ma tu żadnych naruszeń. Za pomocą mobilnych cystern paliwowych można tankować samochody zarówno na terenach otwartych (w tym na parkingach), jak i wewnątrz budynków.
Niemniej jednak założyciel projektu postanowił „zagrać bezpiecznie” i uzyskać oficjalny dokument dotyczący bezpieczeństwa przeciwpożarowego swoich cystern. Aby to zrobić, zaczął opracowywać dokument regulacyjny we współpracy ze strażą pożarną.
Komenda
W sumie projekt Pump zatrudnia siedem osób, nie licząc kierowców. Dział IT zajmuje się rozwojem i rozwojem aplikacji oraz innymi zagadnieniami technicznymi. Jeśli zasoby pracowników nie wystarczają do rozwiązania pewnych problemów, szef działu IT przyciąga dodatkowych specjalistów outsourcingu. W skład zespołu projektowego wchodzi również prawnik i menedżer klienta.
Wszyscy kierowcy ciężarówek paliwowych będą pracować na podstawie umowy, nie będąc pracownikami firmy. „Chcemy wykorzystać infrastrukturę, którą stworzył dla nas Uber wraz ze swoimi kierowcami. Istnieje dość duży rynek firm zatrudniających kierowców, myślę, że my też z niego skorzystamy ”- mówi Boris.
międzynarodowe doświadczenie
Pierwsze projekty wykorzystujące podobny schemat pojawiły się pod koniec 2015 roku w Kalifornii. W ciągu kolejnych miesięcy, w samej Dolinie Krzemowej (obszar między Los Angeles a San Francisco, gdzie znajdują się siedziby największych firm technologicznych), pojawiło się sześć startupów działających w tej niszy. Przyciągnęły one dość dużą ilość inwestycji, w tej chwili usługi zaczynają działać w największych miastach regionu. Specyfiką amerykańskich projektów jest to, że teraz koszt benzyny z dostawą jest niższy niż na stacjach benzynowych.
W USA aktywnie dyskutuje się o sukcesie kalifornijskich tankowców mobilnych. Ktoś uważa, że ludność Doliny Krzemowej po prostu podlega modzie na nowe usługi i technologie, a ta praktyka nie zakorzeni się w bardziej konserwatywnych regionach kraju. Ale wielu jest przekonanych, że „tankowanie z dostawą” to nowa „wielka historia”, która zmieni rynek detaliczny produktów naftowych. A ten rynek dotyczy absolutnie wszystkich sektorów gospodarki.
„Zapotrzebowanie na pierwsze miesiące wzrosło kolosalne, ludzie po prostu przestają chodzić na stację benzynową. Zobaczmy, jak wszystko będzie się dalej rozwijać. Jeśli chodzi o naszą pracę bezpośrednio w okresie testowym, podobają nam się wyniki. Dopóki klientem jesteśmy my, mamy możliwość oceny produktu z punktu widzenia klienta. A jako CEO YouDrive jestem bardzo zadowolony z usługi Pump. Jestem pewien, że potencjał mobilnej stacji paliw jest po prostu niesamowity ”- mówi Boris Golikov.
„W tym artykule rozważę pewne aspekty
dobór, konfiguracja, instalacja,
działanie i funkcje
kontenerowa mobilna lub mini stacja benzynowa”
Kolesnikow M.V.
Co to jest kontenerowa lub mobilna stacja benzynowa
W 2012 roku stacje paliw zostały usunięte spod kontroli Rostekhnadzor, co zasadniczo zmieniło możliwość obsługi wszystkich typów stacji benzynowych.
W chwili obecnej zasada projektowania i eksploatacji kontenerowych stacji paliw jest regulowana tylko przez Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych, ale z jednym zastrzeżeniem, jeśli stacja paliw nie znajduje się na terenie niebezpiecznego zakładu produkcyjnego (tutaj Rostekhnadzor jest dodatkowo połączony). Jedynie Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych w swoich dokumentach głównych NPB 111-98 oraz w zbiorze przepisów „Stacje samochodowe. Wymagania przeciwpożarowe” z dnia 1 lipca 2014 r. klasyfikuje różne typy stacji.
W tej chwili na rynku jest wiele produktów, które mają różne nazwy, ale w istocie pełnione funkcje są takie same. Należą do nich: kontenerowe stacje paliw, mobilne stacje paliw, moduły paliwowe, moduły tankowania itp. Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych dzieli je i łączy jako kontenerowe stacje paliw (CFS), a mianowicie: „Kontenerowa stacja paliw to stacja paliw, której układ technologiczny jest przeznaczony do tankowania pojazdów wyłącznie płynnym paliwem silnikowym i charakteryzuje się -w oparciu o rozmieszczenie zbiorników i umieszczenie dystrybutora paliwa w zbiorniku do przechowywania paliwa.jako jeden produkt fabryczny”. I chcę tę klasyfikację rozszyfrować: stacja tankowania kontenerów nie musi wyglądać jak coś w kontenerze i jednocześnie nazywać się stacją tankowania kontenerów, najważniejsze jest to, że musi to być pojedynczy produkt fabryczny. Kontenerowa stacja paliw to otwarty zbiornik naziemny z wbudowanym przedziałem technologicznym na dystrybutor paliwa, co razem oznacza zbiornik do przechowywania paliwa oraz zbiornik zaszyty w kontenerze, zwany „modułem paliwowym” - wszystko to jest napełnianie kontenera stacje. Nie ma znaczenia, jak zostały zaprojektowane i nazwane. Ważne jest, aby stanowiły jeden produkt.
Każda konstrukcja spełniająca te parametry i posiadająca wszystkie niezbędne certyfikaty dla pojedynczego produktu fabrycznego musi i będzie klasyfikowana przez inspektorów przeciwpożarowych jako stacja tankowania kontenerów i nic więcej. Tylko klient powinien wybrać, w zależności od czynników dalszej eksploatacji, jak ma wyglądać stacja benzynowa: zaszyta w „kontener” lub pozostać z otwartym zbiornikiem (normy tego nie regulują). Nazywanie takiej stacji „Mini Stacją Paliw” nie jest do końca słuszne, gdyż wśród specjalistów z tej branży „Mini Stacja Paliw” nazywana jest zwykłą tradycyjną stacją benzynową z jedną wyspą benzynową i kompaktową wiatą. Bardziej słuszne byłoby sformułowanie małych stacji „Mini kontenerowe stacje benzynowe” i pozostawienie nazwy „Mini stacje benzynowe” dla tradycyjnych kompaktowych stacji benzynowych.
Cechy konstrukcyjne
Zbiornik jednościenny lub dwuścienny
Zgodnie z zatwierdzonymi w Federacji Rosyjskiej przepisami Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, możliwość prowadzenia stacji benzynowej ze zbiornikiem jednościennym jest bardzo ograniczona. Taka stacja benzynowa może być eksploatowana tylko poza osiedlem, jednostkowa pojemność nie powinna przekraczać 10 m3. Pod stacją benzynową konieczne jest zbudowanie palety, która pomieści objętość ewentualnego rozlania całego paliwa stacji benzynowej, co samo w sobie będzie dość drogie i zmniejszy możliwość mobilnego przeniesienia stacji benzynowej w inne miejsce, ponieważ konieczne będzie zbudowanie nowej palety. Dla cichej i komfortowej pracy stacji benzynowej nie ma alternatywy dla dwuściennego zbiornika.
Ekwipunek
Stacja paliw musi posiadać własną pompę do odbioru paliwa z cysterny benzynowej z automatycznym wyłączeniem po napełnieniu zbiornika (zabrania się pompowania paliwa do stacji benzynowej pompą cysterny benzynowej). Wymagany jest system monitorowania przestrzeni międzyściennej zbiornika z ostrzeżeniem o rozhermetyzowaniu. Przedziały technologiczne należy odgrodzić od zbiornika niepalną (metalową) przegrodą pierwszego typu.
Uwielbiam romans na stacjach benzynowych na wiejskich drogach, ale nienawidzę tankować w mieście. Na wycieczce, nawet małej, tak przyjemnie jest pojechać i poszukać wygodniejszej stacji benzynowej, wyjść się rozgrzać, nalać ze sobą herbaty i zaopatrzyć się w słodycze. A w mieście, zwłaszcza jeśli mieszkasz w centrum, to kompletny kłopot - nigdy nie są w drodze, zawsze nachalnie oferują pomoc, mycie reflektorów, jakieś bonusy i nieczystości. Mechanicy samochodowi podają również sprzeczne zalecenia dotyczące miejsca tankowania, aby było mniej problemów z silnikiem.
W efekcie tak bardzo omijam te wszystkie stacje benzynowe, że często znajduję się w sytuacji, w której jadę z napisem na tablicy, że benzyna jest na „_ _ _ _ km”. I mam tylko nadzieję, że nie będę musiał chodzić na stację benzynową, jak zrobił to Jim Carrey w Always Say YES.
Ogólnie, gdy dowiedziałem się o mobilnej stacji benzynowej Booster, od razu postanowiłem ją wypróbować i jestem pewien, że pozostanę ich stałym klientem. Zadzwoniłem już do uszu wszystkich moich znajomych, więc napiszę tutaj odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania.
Mobilna stacja benzynowa - jak to jest?
Wyobraź sobie, że nie możesz już jechać na stacje benzynowe, tylko zadzwonić do stacji benzynowej bezpośrednio do swojego samochodu, gdy stoi on w pobliżu domu, biura lub np. kawiarni, w której rozmawiasz ze znajomymi. Pobrałem aplikację mobilną (iOS | Android | i można również korzystać ze strony), wskazano tam:
numer samochodu,
- numer karty bankowej,
- ilość litrów, które chcę zatankować,
- Twoja lokalizacja
- i przedział czasowy, w którym samochód będzie tam stał.
10 minut przed przybyciem mobilnej stacji benzynowej otrzymałem wiadomość. Zbiornik naszego peugeota otwiera się kluczykiem, więc muszę zejść na dół i go otworzyć (mówią, że można go wcześniej zostawić otwarty, ale nie próbowałem), ale jeśli bak twojego samochodu da się otworzyć bez twojego udziału, to w ogóle nie musisz odwracać uwagi od biznesu.
Kierowca mobilnej stacji benzynowej otwiera drzwi, a za nimi jest prawdziwa stacja benzynowa, wąż i pistolet, przez który przepływa dobre paliwo.
Zaraz po zatankowaniu z karty usuwana jest wymagana ilość, a zatankowane auto jest gotowe do jazdy. Cóż, czyż nie są to cuda?!
Skąd pochodzi gaz?
W przeciwieństwie do stacji benzynowych, gdzie paliwo, jak teraz wiem, pochodzi bez żadnych dodatków, a nawet nafty w ogóle, ten Booster wykorzystuje paliwo premium z trzech najlepszych rosyjskich fabryk, nauczyli się zachowywać parametry paliwa z fabryki do zbiornika gazu.
Na każdym etapie transportu analizują i testują paliwo, a jeśli nie spełnia norm GOST, odsyłają je do producenta, nie mieszając z dobrem.
Dlaczego jest bardziej ekonomiczny i bardziej przyjazny dla środowiska?
Większość awarii silnika występuje z powodu benzyny niskiej jakości. Benzyna niskiej jakości jest zużywana częściej i powoduje większą emisję spalin. Dlatego przejście na dobre paliwo mobilne jest nie tylko wygodne, ale także ekonomiczne i przyjazne dla środowiska.
W cenie benzyna z Boostera jest porównywalna z większością zwykłych stacji benzynowych, ale ze względu na to, że nie jest niczym rozcieńczona, wystarczy na większy przebieg. Oszczędza również paliwo i czas jazdy przed zatankowaniem. Ci, którzy mieszkają w centrum Petersburga i znają wszystkie półtorej centralnych stacji benzynowych, jak sądzę, zrozumieją mnie szczególnie.
Myślę, że na dłuższą metę ta różnica będzie również zauważalna dla silnika, inaczej na ostatnim przeglądzie przeglądowym mechanicy już kręcili głowami i mówili, że wszyscy przychodzą do nich z tymi samymi problemami, bo benzyna nie wszędzie jest wystarczająco dobra.
Aby zatankować samochód, musisz udać się na stację benzynową. A jak to zrobić, jeśli nie ma paliwa? A nawet jeśli jest? Przynajmniej raz w tygodniu każdy właściciel samochodu spędza nawet godzinę swojego osobistego czasu na tankowaniu swojego stalowego zwierzaka. A to w XXI wieku, kiedy auta elektryczne już podbijają kosmos! Być może angielski startup wkrótce zmieni tę niesprawiedliwość, ale to nie jest pewne.
Przybywając na stację benzynową w celu zatankowania samochodu, stajemy przed szeregiem czekania i wieloma drobnymi czynnościami. Kolejka do pompy paliwowej; stoimy w kolejce przy kasie; czekanie, aż wymagana ilość paliwa wpłynie do zbiornika. I tak jest cały czas, dopóki posiadamy samochód.
„- Każdy, kto nie ma samochodu, chce go kupić. Każdy, kto ma samochód, chce go sprzedać. I nie robi tego tylko dlatego, że po sprzedaży zostanie bez samochodu. „To było powiedziane w słynnym filmie komediowym„ Uważaj na samochód ”. I pod pewnymi względami filmowcy mają rację. Samochód daje nam znaczną oszczędność czasu i swobodę poruszania się, ale jego utrzymanie zajmuje prawie cały nasz wolny czas. Gdzie, zastanawia się, jest sprawiedliwość?
Firma startowa ” Paliwo zebry”, z siedzibą w Londynie (Anglia), oferuje wszystkim właścicielom samochodów w mieście niespotykaną wygodę w tankowaniu stalowego konia. Każdy, po pobraniu aplikacji Zebra Fuel, ma możliwość zamówienia dostawy paliwa bezpośrednio do samochodu. Aby to zrobić, za pośrednictwem aplikacji musisz wybrać miejsce i czas tankowania dogodny dla właściciela. Płatność za pomocą bezgotówkowych kart płatniczych.
Po pierwszym tankowaniu, gdzie obecność właściciela auta jest obowiązkowa, wszystkie kolejne mogą odbyć się bez niego. Wystarczy ponownie zamówić dostawę paliwa do samochodu i po prostu zostawić otwartą klapkę zbiornika paliwa.
Obecnie startup” Paliwo zebry»Wykonuje testowanie usługi - dostawa paliwa na życzenie. Tankowanie z dostawą jest dostępne tylko na terenie Londynu, a wybór paliwa jest ograniczony do 5% biodiesla. Ale nawet przy takim ograniczeniu, zdaniem właścicieli firmy, tankowanie przez aplikację jest dość konkurencyjne cenowo w stosunku do tradycyjnych stacji benzynowych; a usługa, nie oszukujmy się, jest pożądana.
Być może jesteśmy świadkami całkowitej zmiany w świecie motoryzacji i jego infrastrukturze serwisowej. I nie chodzi tu o drony czy pojazdy elektryczne. Mówimy o tych usługach utylitarnych, po które teraz jedziemy - na stację benzynową, montaż opon czy do serwisu samochodowego. Usługi, które nie zmieniły się od ubiegłego wieku, kiedy była jedna stacja benzynowa, jeden serwis samochodowy na jedno miasto, a montaż opon odbywał się ręcznie. Dziś ceni się przede wszystkim mobilność, a samochód daje nam tę wartość, oszczędzając nasz czas. Po co więc ograniczać nasze możliwości archaizmami z przeszłości?
Nisza biznesowa na bezpośrednie dostarczanie paliwa do samochodu pojawiła się w 2015 roku. Było to w tym roku Thomas Morson z Kalifornii (USA) założył swoją firmę świadczącą usługi mobilnych stacji benzynowych. W pierwszym roku działalności firmy Morson w Stanach Zjednoczonych powstało 6 takich startupów. Nie było końca klientów. Eksperci tłumaczyli to faktem, że firmy zaczęły działać w Dolinie Krzemowej, gdzie jej mieszkańcy zawsze spotykają się z dużym zainteresowaniem wszelkimi nowinkami technologicznymi.
Ale jak mogą wyjaśnić, że od 2016 roku takie firmy zaczęły otwierać się na całym świecie, w tym w Rosji? I o dziwo popyt na takie usługi jest stabilny. Zarówno ze strony klientów, jak i tych, którzy chcą rozpocząć podobny biznes. W końcu uruchomienie mobilnych stacji benzynowych nie wymaga budowy kapitału, wystarczy zakup certyfikowanego samochodu ze sprzętem do tankowania i już jesteś firmą dostarczającą paliwo do samochodu. Nawiasem mówiąc, właściciele takiej firmy zarabiają nie tylko na różnicy między ceną hurtową i detaliczną litra, ale także na samej dostawie. W Moskwie średnia taryfa za dostawę paliwa wynosi 200 rubli za połączenie.
Przypomnijmy, że w Rosji mobilne stacje benzynowe muszą spełniać wymagania GOST R 50913-96... Norma ta dotyczy pojazdów drogowych przeznaczonych do tankowania i transportu produktów naftowych. Nawiasem mówiąc, w Rosji działa już kilka startupów, które korzystają z systemu dostarczania paliwa i tankowania samochodów.