Minuses Mitsubishi Pajero Sport 2.5 Diesel. Wybierz Mitsubishi Pajero Sport I z przebiegiem: niezawodne i niewiarygodne silniki i transmisja

Sport 2 pokolenia, wyprodukowane od 2008 roku.
Do 2010 r. Nowy sport Pajero zaproponowano dwa silniki: Diesel 3.2 DI-D (4m41) o pojemności 160 KM

benzyna 3,0 L (6V31) o pojemności 220 KM

Turbodiesel 3.2 DI-D jest dobrym silnikiem, ma dysk łańcuchowy. Nawet podczas pracy około 200 tysięcy km, stan łańcucha rozrządu nie może się martwić o jej stan.
Były przypadki gwarancyjne, gdy przeprowadzono mniej niż 50 podatków od biegów, aby zmienić turbinę w ramach gwarancji zza ropy.

Również na tych samych biegu występowały przypadki łączenia gumowej warstwy koła pasowego wału korbowego.

Jeśli nie zauważysz w czasie, koło pasowe zaczęło "chodzić", co doprowadziło do ścierania silnika silnika do otworu końcowego, przez który olej silnikowy zaczął płynąć.

Koszt części zamiennych około 30 tysięcy rubli, a oni wyjmują od 30 do 50 tysięcy do pracy.
3-litrowy atmosferyczny benzynowy - czasami podczas biegów 20-40 tys. KM rozpoczął się (grzechotliwy) kolekcjoner wlotowy w zakresie 1800-2000 obr./min.

Niedobór nie jest masą, ale wiem, koszt nowego kolektora wynosi około 60-70 tysięcy rubli. Grm napęd w silniku benzynowym typu pasa, co jest lepsze do zmiany co 60 tysięcy km.

Wersja wideo w artykule, możesz spojrzeć na mój kanał:

W 2010 r., 2,5 DI-D (4D56U) o pojemności 178 KM przybył do zmiany oleju Diesla 3,2 litra. Czas czasu jest również pasem, z odstępem zastępczego 90 tys. Km.

Ale w rzeczywistości lepiej zmienić to samo co 60-70 tysięcy km: Są ślady zużycia i (pęknięcia).

Nawiasem mówiąc, właściciele pickupa Mitsubishi L200 są dobrze świadomi, co ustanawia prawie ten sam turbodiesel.

Jeśli pominiesz wymianę "zmęczonego" pasa, zdarzenia rozwijają się zgodnie z dość oczywistym scenariuszem: przerwę pasa równoważącego, upadek jego pozostałości pod pasem rozrządu, z późniejszym zniszczeniem zaworów z tłokami .
System wentylacji gazów korbowych Turbodiesel wynosi 2,5 litra, ma elektrycznie ogrzewanie, aby wyeliminować ruchome, których styki są stopione.
Mitsubishi wyszedł z pozycji, zmieniając wentylację gazów skrzyni korbowej o elektrycznym ogrzewaniem bez ogrzewania, a jeśli wszystko się porusza)))).

Były takie przypadki.
W sporcie Pajero z silnikiem 2,5 DI-D z przybyciem zimnej pogody, jeśli po uruchomieniu nieogrzewanego silnika jest gwizdek.

Jest to silnik wentylatora wentylatora chłodzącego silnika. Możesz zmienić ten węzeł, ale ten gwizdek pojawi się ponownie najprawdopodobniej.

Ten obcy dźwięk jest konstruktywną wadą.
Na trasie około 100 tysięcy km, tylna gruczoł wału korbowego występuje.

Zmiana będzie dla Ciebie kosztować, gdzie 8-10 tysięcy rubli.
Ogólnie rzecz biorąc, olej napędowy 2,5 ma tendencję do przegrzania podczas długotrwałej pracy przy maksymalnych obręczach w dużych maszynach ciepła i ciepła.
Wiele nawet konkretnie instaluje dodatkowego wentylatora.

Czyszczenie grzejnika jest integralną częścią konserwacji sportu Mitsubishi Pajero.

Przenoszenie

Za pomocą jednostek wysokoprężnych zainstalowano 5-biegową ręczną skrzynię biegów.
Z Turbodiesel 3.2 L, 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (V4A5)

a z 2,5 l 5-krokiem "Automatyczny" (V5A5).

W silnikach benzynowych podniesiono wyłącznie 5-biegową automatyczną transmisję.
Mechanika" niezawodny. Grip żyje ponad 150 tys. Km. Oryginalny zestaw sprzęgła kosztuje gdzieś 16 tysięcy rubli do pracy - zapłacić tysiące 8-10.
"Automat" jest technicznie niezawodny.

Ale na 5-stopniowej automatycznej transmisji na sporcie Pajero z silnikiem wysokoprężnym 2,5 l często istnieją pola "usterki". "Maszyny" na benzyny mają inny program ECU i zarządzania, a zatem to się nie dzieje.

Jednym z dowcipów wszystkich automatycznych transmisji jest wtedy, gdy transfery i całkowite unieruchomienie samochodu nie są wliczone w cenę, dzieje się to częściej na nieprzeniknionym silniku w zimnym sezonie, gdy parking jest parkingowy.
Może to nastąpić po długim odbiciu, ale w tym przypadku najprawdopodobniej całość w przegrzaniu.
Do automatycznej transmisji z 2,5 DI-D, ich "czaszki" jest charakterystyczna.

Tak więc, gdy gaz jest odprowadzany na trzecim transmisji i znaczne zmniejszenie prędkości do 10-20 km / h, próba przyspieszenia jest mało prawdopodobne, aby była koronowana sukcesem.

Silnik zacznie zyskać tempo, a przełączanie na niższy sprzęt nie nastąpi jednak jako przyspieszenie.

Jamb w logiki pudełka. Mitza wyprodukowała aktualizacje oprogramowania układowego, ale nie wszyscy wiedzą o dostępności aktualizacji, a nie wszyscy są naprzód.
Kolejnym niuansem 5-etapowej automatycznej skrzyni biegów - przegrzanie długotrwałym ruchem z napięciem (na przykład na wzgórzu), a przejście pudełka do trybu awaryjnego na drugi transmisję.
Aby wykluczyć takie scenariusze, niektórzy właściciele wyznaczają dodatkowy grzejnik dla ATF.

Projekt zapewnia jego instalację.

Ale na sporcie Pajero na rynek rosyjski, grzejnik ATF nie jest zainstalowany ze względu na prawdopodobnie nadmierne przeładowanie płyn pracy w zimie.
Przenoszenie

Niezawodny, z zastrzeżeniem regularnego użytku. W przeciwnym razie możliwe jest zagrażać mechanizmów, a nie włączenie niezbędnych trybów. Konieczne jest strzykawkę zawiasowym skrzyżowaniem wałów kardanowych.
Dość trwałe zawieszenie z Pajero Sportu. Dźwignie prowadzą do 150 tys. Km.
Układ hamulcowy
Hamulce sportowe Paddero są mniejsze. Ale sterowanie jest najprawdopodobniej żmudni.
Rake pukanie - powszechny problem.

Szyna sterująca może brzmieć nawet na przebiegu 30 tys. Km.

Również źródło pukania kierownicy jest kolumna kierownicy, która może być marszczącym brwi i 10 tys. Km.

Do 2011 r. Kolumna kierownicy została zmieniona w ramach gwarancji, która nie była dozwolona, \u200b\u200bpóźniej kolumna zaczęła wlać specjalną kompozycję, co po prostu wstrząsnęły pukanie.
Ale najgorsza jest uprząż wału kierownicy.

Były takie przypadki.
Diagnostyczny ten węzeł, nadal można na wczesnym etapie, zwracając uwagę na pojawienie się dodatkowego wysiłku podczas obracania kierownicy.

Koszt zawiasu z dealerów 18 tysięcy rubli w Internecie Maza - 2,5 razy mniej.
CIAŁO
Najczęściej na sporcie Pajero odważne tylne drzwi. Mutnet i wybiera Chrome.
Mechanizm opuszczania / podnoszenia koła zapasowego jest często klinicznie w obniżonej pozycji. Cóż, taki nieudalny projekt mechanizmu. Ogólnie rzecz biorąc, koło obniżone i nie mogłem podnieść.
Prawie zawsze chrzci, gdy kierownica jest obrócona siłą kierowniczą poduszki powietrznej ("ślimaki").

Elektryk
Elektryk ma niuanse tylko z właścicielami sportu Pajero z 6 poduszkami. Na desce rozdzielczej system SRS jest często usterki. Zły wymiar konstrukcji w kontaktach jednostki sterującej SRS.
Czyszczenie kontaktów, wymiana bloku, instalując jastrych u podstawy przewodów odpowiednich do kontaktu, z reguły problem nie jest wyeliminowany.
Ogólnie rzecz biorąc, wreszcie:
Warto zapłacić hołd, że z niezawodnością głównie w Mitsubishi Pajero Sport 2, sytuacja nie jest zła. Zawieszenie, wystarczająco silne, eliminując stojak kierowniczy i kolumnę z zawiasem kierowniczym.

Ogólnie ... Jeśli jesteś gotowy, aby znosić wszelkiego rodzaju irytujące moje zdaniem drobiazgi tego samochodu.

Tanie materiały wewnętrzne, nieobecne jako taka izolacja hałasu, niezbyt wysokiej jakości korpus.

Inne szczegóły, które nie pozwalają na dostarczenie tego modelu samochodu przez lidera w tej klasie.
Cóż, a z tobą, Akher Mechanic, zapisz się na blogu I. kanał Youtube.
Str.s.
PAJERO SPORT 2 2014 Kaluga Montaż, podczas biegania 18 tys. Rake płynął, cały zbiornik Gur Ottt, grzechotki rake na małych uderzeniach, mecz został zakupiony w tym samym roku, rake pobiegł ...

Zainteresowanie kupującego każdego modelu samochodu zależy od zestawu czynników. Silniki Mitsubishi Pajero Sport odgrywają ważną rolę w sukcesie komercyjnym popularnego SUV. Szeroka gama silników oferowanych przez deweloperów pozwala wybrać kompletny zestaw, najbardziej optymalny z punktu widzenia kierowców z różnymi możliwościami finansowymi i temperamentem.

Silniki zainstalowane na maszynie różnią się nie tylko przez właściwości projektowe i techniczne. Nawet najbardziej udane energetyki mają swoje zalety i wady, wiedząc nie tylko, aby uniknąć wielu niepotrzebnych problemów, ale znacznie zmniejszyć koszty konserwacji i eksploatacji.

Koncentrujemy się na obecnej obecnej obecnej drugiej generacji Mitsubishi Pajero Sport. W Hiszpanii, Indiach, środkowej i Ameryce Północnej, model ten jest sprzedawany pod marką Montero Sport. Silnik zainstalowany na nim z pewnym etykietą fabryczną nie ma znaczących konstruktywnych różnic ze strony analogów dostarczanych na rynku europejskim i Rosji.

Silniki tej kategorii są mało prawdopodobne, aby pojawiły się dbałość o cechy wysokiej trakcji maszyny i oszczędzania paliwa. Po pierwsze, są one zainteresowani łącznikami szybkiej jazdy i wysokich właściwości dynamicznych. Warto wspomnieć o stosunkowo niskich kosztach naprawy i konserwacji zespołów energetycznych benzyny.

6b31.

Pojawił się w 2007 roku, w procesie uwalniania, silnik ten został poddany znacznej modernizacji, w wyniku czego możliwe było znacząco zmniejszyć zużycie paliwa i poprawić charakterystykę trakcji. Mówiąc o funkcjach jego urządzenia, powinieneś wspomnieć:

• architektura v6;
• fragment z szarego żelaznego bloku cylindrów;
• obsługa objętości 2998 metrów sześciennych. cm;
• Średnica cylindra / skok tłoka (mm) - 87,6 / 82,9;
• CHBC z czterema zaworami na cylinder;
• górny układ rozrządów;
• przełącz pasek rozrządu.

Dzięki wprowadzeni programistom, zmiany, moc i moment obrotowy stopniowo wzrosły, w pierwszych latach uwalniania 209 litrów. z. oraz 276 nm, aw ciągu ostatnich 230 l. z. i 291 nm. W sporcie Pajero, wyposażony w 6B31, zużycie paliwa w cyklu mieszanym powinno wynosić około 13,3 litra benzyny marki AI-92 lub AI-95.

Mitsubishi silnik 3 litry nie wyróżnia się wysoką niezawodnością. Wśród typowych problemów jest zablokowanie silnika w wyniku wkładek zużycia i szlifowania. Najczęściej zdarza się, gdy biega 150 - 200 tys. Km. Ponieważ nie ma żadnej pojedynczej opinii specjalistów do naprawy i operacji na temat przyczyn uszkodzeń, nie jest to możliwe i podawanie skutecznych zaleceń do wyeliminowania problemu. Pomimo istniejących wad, 6b31 przeniesiony pod maską Mitsubishi Pajero Sport-3.

6g74.

Wady 6B31 uniknięto, jeśli kupisz ramkę SUV Pajero Sport-1 wersja Chelgera, wyposażona w silnik 6G74. Konstruktywnie podobny do jego mniejszego faceta, ma wzrósł do 3496 metrów sześciennych. Zobacz objętość roboczą i dwie opcje wydajności GBC - z zaworami 2 lub 4 na cylinder. W zależności od wersji wykonania moc może wynosić w zakresie 178 - 280 litrów. z.

Użytkownicy i eksperci oceniają niezawodność operacyjną silnika w 4 punktach. Jednakże, jeśli chodzi o zwiększoną moc, będą musieli zapłacić wysokie zużycie oleju. Wypalenie 1 litra na 1000 km dla Mitsubishi Pajero Sport z 6B74 jest normą. Ale z normalną obsługą zasób silnikowy wynosi ponad 400 tys. Km. Silnik jest popularny wśród miłośników do jazdy. Świetny i potencjalny do strojenia. Istnieją przypadki rosnącej mocy 6g74 do 1000 i więcej mocy.

Silniki wysokoprężne Mitsubishi Pajero Sport 2

Natywny element takiego SUV nie jest trasami wyścigowymi, ale terenowa. Dlatego nie ma nic dziwnego, że producent dostarcza znaczny odsetek maszyn wyposażonych w silniki wysokoprężne. Ich wysoki moment obrotowy pozwala wydostać się z nieprzyjemnych sytuacji, nawet gdy walki benzynowe są bezsilne.

4d56.

Uwolnienie silników tej serii rozpoczęło się w 1986 roku. Znajdował się z modeli pierwszej generacji. Początkowo inline czterocylindrowy cztery z objętością roboczą 2477 metrów sześciennych. Patrz 2 zawory na cylinder. Później liczba zaworów wzrosła do czterech. Wczesne modyfikacje nie miały turbodoładowania. Dodanie turbiny do projektu stopniowo zwiększenie mocy - osiąga 178 litrów na ostatnich modyfikacjach. z. Na liście charakterystycznych problemów 4d56, z którymi musisz stawić czoła właścicielom sportu pajero:

• charakterystyczny hałas, który pojawia się zużycie lub uszkodzenie koła pasowego wału korbowego (wymagana jest do wymiany części);
• wyciek oleju przez różne uszczelki i gruczoły (wiele konkretnych miejsc, a zatem wyszukiwanie wycieków i eliminacji wymaga czasu);
• dymiącym spalin, który pojawia się z powodu uszkodzenia dysz;
• pęknięcia w GBC, najczęściej wynikające z powodu przegrzania (wyraźny znak ich wyglądu jest obciążenie płynu chłodzącego w zbiorniku rozszerzeń).

Pomimo faktu, że zasób 4d56 szacuje się na 350 tysięcy KM i więcej, niezawodność silnika jest średnia, cztery z minus. Ponieważ wszystkie rezerwy dotyczące podnoszenia mocy zostały już wyczerpane, nie ma punktu w strojeniu weterana wieku.

4m41.

Najbardziej wiarygodne ze wszystkich, którzy zainstalowali na silnikach MITSUBISHI PAJERO sportowe w 1999 roku. Ma udane projektowanie i zrównoważone specyfikacje:

• architektura R4;
• żeliwny blok cylindrów;
• objętość obsługi - 3200 metrów sześciennych. cm;
• liczba zaworów na cylinder - 4;
• lokalizacja wałka rozrządu jest top;
• gRM - jazda łańcucha;
• maksymalna moc, w zależności od przykładu wykonania - 160 - 200 litrów. z.

Faworyzowanie 4+, Diesel nadal ma pewne charakterystyczne problemy. Większość z nich jest związana z awarią sprzętu paliwowego. Przyczyna - Niska jakość oleju napędowego. Ale pewny niepokój dostarcza właścicieli samochodów i łańcuch rozrządu. Jeśli zaczęła hałas (zazwyczaj dzieje się, gdy działa 150 - 200 km), musisz się zmienić, aż się złamał. Jednak 4m41 można uznać za optymalny wybór dla tych, którzy zamierzają wykorzystać samochód w trudnych warunkach. Jest niezawodny, bezpretensjonalny, a koszty jego działania są małe.

4N15 Diesel Engine Mitsubishi PAJERO 3

Trzecia generacja popularnych SUV-japońskiej koncernu jest wyposażona w silniki wysokoprężne 4N15. Jest to nowa generacja jednostek energetycznych. Wśród ich funkcji projektowych:

• architektura R4;
• aluminiowy blok cylindrów z suchymi żeliwnymi rękawami;
• objętość operacyjna - 2442 metrów sześciennych. cm;
• maksymalna moc (w zależności od stopnia pielęgnacji) - 154 - 181 litrów. z.

Silnik jest bardziej ekonomiczny poprzednikami i działa nieco spokojniejsze. Informacje dotyczące kompilacji pełnej oceny niezawodności 4N15 nie wystarczy. Jednakże można go bezpiecznie założyć, że zasób jednostki zasilania z aluminiowym bloku cylindrów będzie niższy niż poprzedników, a wymagania dotyczące materiałów eksploatacyjnych są wyższe.

Decydując się, który silnik daje preferencję, w żadnym przypadku nie należy zapominać o specyfiki rosyjskich warunków pracy. Niska jakość Isolaar, olej silnikowy, który nie spełnia wymagań deweloperów i słabo w stanie spowodować uszkodzenia nawet najbardziej niezawodnego zasilania.

Historia modelu sportowego MITSUBISHI PAJERO zajmuje swój początek od 1996 roku, kiedy model wszedł do rynku krajowego w Japonii. Rok później twórcy modelu dokonali wielu zmian mających na celu dostosowanie sportu Pajero na pewne rynki.

Początkowo model zadebiutował na rynku japońskim z następującymi jednostkami siły:

• 4d56;
• 4m40;
• 6g72;

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierz? Mechanik samochodowy z 15 lat również nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie w benzynie!

Jednak najbardziej popularnymi jednostkami energetycznymi do przytłaczającej większości sportu Pajero były dwa silniki - klasyczny olej napędowy 4d56, przetestowany na starej modyfikacji Mitsubishi Pajero i trzyliterowy sześciocylindrowy V w kształcie litery V 6G72.

W przyszłości, w zależności od krajów, w których eksportowane były modele sportu Pajcer, ich sprzęt został zmieniony. Ponadto konstruktywne różnice dotyczyły zestawów węzłów w samochodzie, takie jak wyposażenie światła, moc silnika (regulowany, aby spełnić pewne normy) itp.

Różnice w modelach pierwszej generacji

Właściwie różnice w modelach zaczynają być trytu z ich nazw, ponieważ każdy model, dla pewnego rynku oznaczonego własnym nazwą. Wersja dla krajowego rynku Japonii nazywała się "Challenger", była ona "rozwijała się" pierwszy rok w kraju, zanim nowy model pojawił się na rynkach innych krajów. W krajach innych firm nazwy tego modelu mogą być następujące:

• na rynek europejski (oraz w szczególności dla Federacji Rosyjskiej) - Pajero Sport;
• na rynki Ameryki Północnej i Południowej, Hiszpanii i Filipinov - Montero Sport;
• na rynek Ameryki Środkowej - Mitsubishi Nativa;
• na rynek angielski - Mitsubishi Shogun Sport;
• na rynku Tajlandii - Mitsubishi G-Wagon.

Poniższe zmiany konstruowania są głównymi różnicami w powyższych modyfikacjach tych modeli Mitsubishi na pewne rynki docelowe:

• adaptacja układu kierowniczego do ruchu lewostronnego lub prawego;
• zgodność ze standardami środowiskowymi w kraju, w którym samochód jest importowany;
• dostosowanie mocy jednostki zasilającej do standardów podatkowych tego kraju (państwa), w którym samochód jest importowany;
• zgodność korpusu samochodowego ze standardami kraju, w którym importowany jest pojazd (wysokość ciała i prześwit w sporcie Montero wynosi odpowiednio 25 i 5 mm);
• zgodność samochodu przez standardy bezpieczeństwa kraju, w którym samochód jest importowany;
• dostosowanie światła wyposażenia samochodu przez przepisy techniczne kraju, w którym pojazd jest importowany (z reguły, na rynek Ameryki i Anglii).

Główna różnica między japońskimi modelach z europejskich i innych leży w transmisji transferowej. W modelach Mitsubishi Challenger (model dla rynku krajowego) transmisja transferowa (super wybierz 4WD) ma projekt z różnicą między osiami (z możliwością blokowania), w modelu, przeznaczony na rynek amerykański, dystrybucja Za pomocą automatycznego podłączonego kompletnego napędu został zainstalowany, oprócz często na rynek amerykański, modyfikacje, wyposażone w tylko napęd na tyłko.

W innych krajach MITSUBISHI PAJERO Sport modyfikacje zostały dostarczone z rozkładem typu w niepełnym wymiarze godzin, w których nie ma różnicy między osi, a napęd na cztery koła jest podłączone oddzielnie, maszyna wykorzystuje tylko napęd na tylne napęd na tylne koła. We wszystkich skrzyniach przelewowych zainstalowanych na modyfikacjach sportowych Mitsubishi Pajero, była okazja do poruszania się tylko na tylnym dysku. Ponadto wprowadzono również wiele modyfikacji samochodu do tylnej osi samoblokującą różnicę zwiększonej tarcia (z nakładającymi się od 50 do 100%, gdy odbiór).

Różnice w modelach 2 i 3ND pokoleń

Uwolnienie modeli MITSUBISHI PAJERO Sport 2-generacji dla Federacji Rosyjskiej został założony na początku 2008 r. I kontynuował do 2013/2014, opublikowano model restyled. Podczas regeneracji modele przeznaczone na rynek rosyjski recyklingu, pojawienie się samochodu poddano zmianom: tylne światła zmieniły się, niektóre elementy w kabinie, przednia ściana podszewkę również nie odszedł bez uwagi, zderzak zmienił się i ochrona skrzyni korbowej. Ponadto, z drugiej generacji, samochody zaczęły wyposażać grzejniki TNVD dla lekkiego uruchomienia DVS.

Modele dla innych krajów uzależniono również o zmianę, oprócz konstruktywnych cech, regulowanych przez te kraje, w których importowane są samochody, silny sprzęt maszyn uległy zmianie. Tak więc, na rynki Ameryki, Meksyku, Kanady i Afryki, wyposażenie samochodu oznacza obecność tylko tylnego napędu w większości modyfikacji, jest rzadsze dla wersji samochodów na wszystkie koła.

W trzeciej generacji (zwolnienie od końca 2015 r.) Pajeero Sport / Montero Sport z wyjątkiem rodzimych zmian wrodzonych modeli dla rynku rosyjskim, główne zmiany dotknięte silniki. Tak więc, na maszynach innych rynków (z wyjątkiem Federacji Rosyjskiej), większość znanych i umierających silników wysokoprężnych, jeśli nie poszła do latej, była znacząco przekształcona. W dążeniu do norm środowiskowych silniki stały się niską mocą, ale także ekonomiczną (pod względem zużycia paliwa). W sprzedaży na rynkach Ameryki, Meksyk i Kanada przeważają maszyny z napędem na tylnym napędem i benzynowym silnikiem trzy litrowym 6B31.

Silniki dieslowe.

Silnik ten stał się w innych modelach Mitsubishi - na klasycznym Pajero i L200, a także na Mitsubishi Delica. Projekt tego silnika był tak skuteczny, że jego wydanie nadal kontynuuje (pod licencją Mitsubishi), ale pod auspicjami producenta koreańskiego Hyundai odpowiednio, 4d56 recyklingu Koreańczyków otrzymał kolejne oznakowanie - D4BH / D4BF.

Urządzenie 4D56 jest rzędem czterocylindrowym bloku żwirowym o objętości 2,5 litra, stosunek skoku tłoka (95 mm) do średnicy cylindra (91.1mm) jest w przybliżeniu taka sama (t. N. "Kwadratowy"), który jest ogólnie często stwierdzony z japońskich inżynierów. W praktyce, silniki "kwadratowe" japońskiego pochodzenia (takie jak Toyota Mojżesz serii JZ) pokazują dobrą wskaźnik energii i niezawodności.
Jak już wspomniano - jednostka 4d56 jest wykonana z żeliwa, naciskano do niego, "suche" rękawy i nie jest konieczne, aby usunąć je podczas wykonywania dużych napraw. Wał korbowy w bloku spoczywa na 5 łożyskach.

Wśród cech silnika warto zwrócić uwagę na obecność bilansujących wałków w bloku cylindra, które są napędzane przez mechanizm GDM. Zastosowanie wałów bilansujących wynika z dużych obciążeń wału korbowego i braku takich dodatkowych wałów, istnieje ryzyko przyspieszonego pokolenia wału korbowego lub jego przerwy.

Głowa cylindra cylindra FRO 4D56 jest wykonana z aluminium (z komorami spalinowymi) i nie może pochwalić się wielką niezawodnością, a nie rzadkie przypadki z wyglądem pęknięć w samej GBC.

Początkowo silnik wysokoprężny nie miał jednak turbiny, jednak od 1991 r. Wszystkie wyprodukowane silniki zaczęły wyposażyć turbosprężarkę, dla których konieczne było również zmniejszenie stopnia kompresji i dodać chłodzenie pośrednie z powietrzem. Liczba tych DVS wynosi 4d65t, był on jednym z najbardziej popularnych jednostek energetycznych zainstalowanych na Pajero Sport. W pierwszych wersjach 4D65T zainstalowano pompę mechaniczną (pompa paliwa wysokiego ciśnienia). Różnica w energii silnika:

• wersja z mechanicznym TNVD - 99 KM;
• elektroniczna wersja wtrysku (EFI) - 116 KM

Wraz z wydaniem 4D56 zakłady produkcyjne MITSUBISHI produkował również jednostkę zasilającą w indeksie 4M40. Początkowo silnik ten został pomyślany jako bardziej technologiczny alternatywa dla klasycznego 4d56, ale w praktyce okazało się, że 4m40 jest kolejnym powtórzeniem 4D56. Technologiczne "Ogrehov" była mniejsza, a nawet zwiększona moc ze względu na wzrost objętości do 2,8 litra, ale rany z poprzednika pozostały przyzwoite.

Projekt 4m40 dostał się w istocie z poprzednikiem - znowu czterocylindrowa jednostka żeliwa, z "suchymi" rękawami z rozpylaniem ceramiki. Objętość regulowana według standardowego schematu w pobliżu silnika "kwadratowego", średnicy cylindra - 95 mm, skok tłoka wynosi 100 mm. Wał korbowy jest stalowy, spoczywający na 5 łożyskach. Opaska z cylindra aluminiowa, 8-zawór z komorami spalinowymi (COP) i ten sam problem, pęknięcia w GBC na zwykłą przyczynę 4m40. Konstruktywne wyróżnienie 4m40 w porównaniu z 4d56 było napędem czasowym, na tym silniku przeprowadza się przez łańcuch dwurzędowy, napęd wałów bilansujących jest również wykonany przez tego łańcucha, a nie pasek jako 4d56.

W pierwszych wersjach 4M40, mechaniczne TNVD, turbina i intercooler pośredni, pojemność takiego kruszywa wynosiła 125 KM. Od 1996 r. Nadszedł inkasowanie elektroniczne (EFI) w zastąpieniu mechanicznego TNVD i moc jednostki zasilającej wzrosła do 140 KM.

4m41 - nic innego niż zaktualizowana wersja 4m40. Pomimo faktu, że poprzedni model miał wiele rano technologicznych, inżynierowie MITSUBISHI postanowili modyfikować istniejący silnik 4m40, a nowy 4-cylinder Diesel Borney 4M41 z objętością 3,2 litra.

Podczas rewizji zmian wiele węzłów dotkniętych blokiem cylindrów, w nim zwiększono średnicę cylindrów do 98,5 mm, ruch tłokowy również wzrósł, na 4 m41 jest 105 mm. Konstrukcja mechanizmu MRM pozostała taka sama, z czasem rozrządu przez łańcuch. Główna różnica między 4m41 od 4m40 leży w bardziej technologicznej głowicy cylindrowej 16 zaworu na klasycznych popychaczy mechanicznych zaworów.

Diesel 4M41 okazał się bardziej zrównoważony, w przeciwieństwie do 4m40, niektóre problemy związane z systemem chłodzenia udało się rozwiązać, ale wspólny problem trzustki CBC, rozciągając wątek i nie poszedł w dowolnym miejscu z 2ND 4G54. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli porównujesz 4M40 i 4M41, drugi okazał się jeszcze bardziej ekonomiczny ze względu na dużą ilość 3,2 litra i zaktualizowany TNVD. Maksymalny skuteczny moment obrotowy 4m41 pozostał na tym samym poziomie w 2000 r., Ale ciąg znacznie wzrósł.

Silnik 4N15.

4N15 odnosi się do linii "nowych" silników dotyczących Mitsubishi, to urządzenie ma na celu zastąpienie słynnego 4D56u turbodiesel, zainstalowanego na Mitsubishi Pajero Sport II generacji. 4N15 został opublikowany wraz z nowym modelem MITSUBISHI L-200 V-generacji, oraz z wydaniem Pajero Sport III-generacji, znany 4D56U został zastąpiony nowym modelem 4N15.

Charakterystyczna cecha 4N15, blok aluminiowy cylindrów stał się charakterystyczną cechą agregatów, liczba cylindrów pozostaje taki sam - klasyczny układ 4 cylindrów. System chłodzenia został przerobiony w nowym silniku, dzięki czemu można zapomnieć o wszystkich znanych pęknięciach w GBC. Zmiany dotknięte, a system GDM pojawiły się, system zmiany faz dystrybucji gazu MIVEC, zastosowanie tego systemu umożliwiło zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie mocy samochodu. Ze względu na niewielki spadek objętości silnika spalinowego wewnętrznego i obniżenie stopnia kompresji, maksymalny skuteczny moment obrotowy przesunięty powyżej przy znaku 2500 obrotów, w stosunku do 2000 rewolucji na 4d56. Zmiany wpłynęły również na turbosprężarkę, 4N15 był wyposażony w sprężarkę o zmiennej geometrii.

Silniki benzynowe.

W przeciwieństwie do oleju napędowego "kolega", sześć w kształcie benzyny V z objętością 3 litrów jest bardzo dobry. Model jednostki zasilającej odnosi się do linii "cyklon" i typowych owrzodzeń na silnikach benzynowych 6G7 * serii 6G7, ale nadal są dostępne, prawda nie jest tak poważna, którą można znaleźć na diesle.

Projektowanie silnika jest dość proste, opierają się na bloku żeliwnej z załamanym cylindrem 60 stopni i ciężkiego wału korbowego w uporczyznowych łożyskach. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu - pas, napęd pompy wodnej jest również wykonany przez pasek za pomocą wiarygodnych rolek napięć z mocowaniem sprężyny.

W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych, z cechami współczynnika postępu tłoka do średnicy cylindra w pobliżu stosunku "kwadratowego", benzyna 6g72 opiera się na całkowicie przeciwnym schemacie - ruch tłokowy jest stosunkowo mały (76 mm), a średnica Cylinder wynosi 91,1 mm. Ze względu na takie rozwiązanie technologiczne silnik 6G72 okazał się "krótkoterminowy", połączenie krótkiego postępu tłoka o dużej średnicy umożliwiło uzyskanie dość jednolitej krzywej wzrostu mocy w zakresie od 2500 do 5500 obrotów . Pomimo stosowania krótkich prętów siły jednostki cylindrowej, istnieje wystarczająco krótkie pręty z marginesem, więc nie możesz się martwić i nie czekaj na przyspieszonego rozwoju cylindrów. Średnia żywotność wynosi 6G72 z należną usługą ~ 350 000 km.

Konstrukcja "TOP" 6G72, wówczas szefowie partii bloków cylindrów mogą być inne, w zależności od modyfikacji jednostki zasilającej. Ogólny projekt jest aluminiowym cylindrem na czele, wyposażony w hydrokomatery i rockerzy dystrybucji rolkowej.

W najprostszych wersjach 6G72 GBC wyposażono w 2 zawory na cylinder i jeden wałek rozrządu na GBC (tylko 12 zaworów i 2 rozrządu, odpowiednio). Również na 6 g72 można spełnić wersje GBC z 4 zaworami na cylinder i jeden wałek rozrządu na GBC (łącznie - 24 zawory i 2 zawory rozrządu). Najbardziej zaawansowane wersje GBC dla 6G72 w ich konstrukcji mogą mieć 4 zawory na cylindrze i 2 wałek rozrządu w GBC (łącznie - 24 zawory i 4 wałek rozrządu dla całego silnika). Ponadto, na 6 g72, możliwe było spełnienie wersji "TOP" z 24 zaworami, systemem DoHC (2 wałek rozrządu na GBC) oraz system wtrysku bezpośredniego paliwa GDI, ale MITSUBISHI PAJERO nie zakończył się takimi modyfikacjami 6G72 .

Silnik 6G74 odnosi się do linii "cyklon" i nie musisz dużo mówić, ponieważ został stworzony na podstawie bloku 6G72. Model jednostki energetycznej jest powszechnie znane w kręgu jeeperów i rund, ponieważ 6g74, jak w dowolny sposób, jeden z legendarnych silników zainstalowanych na rajdowych wersjach jeepów prowadzonych w najtrudniejszych warunkach (rajd "Paris-Dakar", Rajdowa "jedwabna droga").

Głowica bloku cylindra na 6G74 jest wyposażona w hydrokomatery i pchania rolkowe wałów rozrządu. Najprostszą modyfikacją GBC dla 6g74 ma jeden wałek rozrządu na głowicy i 4 zaworach na cylindrę (odpowiednio całkowitej - 24 zawory i 2 rozrządu). Bardziej modyfikacja technologiczna GBC ma zwiększony współczynnik kompresji i jest wyposażony w dwa głowice rozrządu, liczba zaworów jest pierwsza, 4 zawory na cylindra (łącznie 24 zawory i 4 wałki rozrządu). Istnieją również 2 modyfikacje GBC dla 6G74:

• modyfikacja, w której CCC jest wyposażony w system do zmiany faz rozrządu MIVEC;
• modyfikacja z bezpośrednim wtryskiem paliwa (GDI).

6B31 - W stosunku do "nowej" jednostki linii MITSUBISHI, ta jednostka mocy stała się szeroko rozpowszechniona na modelach Outlander, a także wersje Mitsubishi Pajero II pokoleń dostarczonych na terytorium Federacji Rosyjskiej. Nacisknik inżynierów dla "nowoczesności" i gospodarki podczas tworzenia 6B31 nie korzyści w wyniku niskiej niezawodności i zasobów, plus wiele problemów spowodowanych zupełnie nowego projektu.

Jeśli porozmawiamy o projekcie nowo wykuchanej jednostki serii 6B, wówczas jest następujący: Blok cylindra w kształcie litery V z zapadnięciem cylindra o 60 stopni, w objętości 3 litrów wykonany z stopu aluminium, pasek rozrządu napędowego , Głowice BC są również wykonane ze stopu aluminium. Zastosowanie stopów światła w kompozycji bloku cylindra grał z tym urządzeniem kutasem żartem - wspólnym problemem pojawienia się kurtek w cylindrach z powodu wysokiej temperatury i późniejszego przegrzania. A jeśli silniki, o których rozmawialiśmy powyżej, przynajmniej wybaczają krótkotrwałe nadmiar temperatury, to nowe 6B31 jest zdecydowanie. Ponadto 6B31 jest bardzo kapryśny pod względem paliwa, wymaga tylko wysokiej jakości benzyny AI-95 i wysokiej jakości oleju 5W-30 / 5W-40.

Głowy BC w 6B31 są wyposażone w hydrokomatery i pchania rolkowe wałka rozrządu, liczba zaworów na cylindra - 4, liczba rozrządów w głowicy - 1 (tylko 2 wałek rozrządu na silniku i 24 zaworze). Nie można odnotować obecności systemu zmiany fazy fazy dystrybucji gazu MIVEC, ze względu na jego zastosowanie w silniku, możliwe było zwiększenie mocy i zmniejszenia zużycia paliwa.

Pomimo objętości silnika w 3 litry, silnik silnika jest przesunięty w górę, z najbardziej skutecznymi reakcjami w zakresie w zakresie ~ 3700 do 4000. W praktyce, ze względu na objętość, ten silnik jest w stanie dobrze iść dobrze "Od dołu" ~ od 2300 i do 5000 obrotów.

Skonsolidowany stół silnikowy i ich modyfikacje zainstalowane na sporcie MITSUBISHI PAJERO o różnych pokoleniach

Przejdźmy krótko przez jednostki energetyczne Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sports (i ich modyfikacji) różnych pokoleń i dowiedz się, jakie błędy znajdują się na maszynach z pewnymi silnikami, jak poważne są typowe problemy z silnikiem i co zatrzymać wybór.

PAJERO i jego modyfikacje (1 generacja + restal)

Zacznijmy od zainstalowanych jednostek energetycznych na Mitsubishi Pajero Sports (i ich modyfikacjach) pierwszej generacji (w tym restlening). Pierwsza generacja nie może zadowolić silników wysokoprężnych o dobrej jakości, wszystkie silniki wysokoprężne na pierwszą generację - dwie, pierwsze - 4d56, drugi - 4m40. Około 4m40 mówiące dużo nie musisz robić, a znajdziesz samochód z taką intensywnością na terytorium Federacji Rosyjskiej - jest rzadkie, wynika to z przeznaczenia 4M40 dla pojazdów Mitsubishi Challenger (dla krajowych) Rynek Japonii), więc wyraźnie nie warto powstrzymać wyboru samochodem z takim silnikiem.

Typowe problemy dla 4m40:

• problem z pęknięciami w GBC (bieganie z silników 4d56) i układ chłodzenia;
• Łańcuch rozrządu rozciągający (w zależności od biegów powyżej 250 000 km);
• zawór EGR (do maszyn z kontrolowanym elektronicznie TNVD).

4D56 O wiele bardziej powszechny silnik, jeśli zwracasz uwagę na Diesel, jest na pewno na nim. W pierwszej generacji (w tym restlening), silnik ten był wielkim zapotrzebowaniem z powodu małego zużycia paliwa (na te czasy) i duży pchnięcie nosa. Pomimo pozytywnych cech konsumentów maszyn z 4d56, całą gospodarką dążenie do zera, ponieważ ten napęd napińskich jest bardzo kapryśny i wymaga stałej uwagi.

Typowe problemy dla 4d56:

• problem z pęknięciami w GBC i układu chłodzenia;
• szybki pasek pasowy i system bilansowania;
• silnik może "troić", w rzeczywistości efekt "obrzędów" jest spowodowany bilansami;
• słabsza konstrukcja koła pasowego wału korbowego, pociąga za sobą z zewnątrz;
• strukturalnie słaby diagram TNVD (zanieczyszczenie pary tłokowej, zawór zwrotny, gruczoły aktualne);
• zawór EGR (do maszyn z kontrolowanym elektronicznie TNVD);
• słabe poduszki (podpory) silnika.

Dzięki benzyny problemy KVS są znacznie mniejsze, pomimo zwiększonego zużycia paliwa (w stosunku do silników wysokoprężnych), budowa silników benzynowych była znacznie bardziej skuteczna i bardziej ekonomiczna pod względem "sen dziecięcych", ponieważ są praktycznie nie. Tak więc przy wyborze sportu Pajcer Sport / Montero Sport o pierwszej generacji (+ Restyling), przede wszystkim warto zwrócić uwagę na silnik benzynowy.

Typowe problemy dla 6g72:

• zanieczyszczenie węzła przepustnicy i wprowadzenie systemu na kolektor dolotowy, w wyniku - zmniejszona trakcja, niestabilna praca na xx;
• zwiększone zużycie ropy naftowej, ze względu na produkcję czapek i pierścieni olejem, łatwo rozwiązać, zastępując go na nowym;
• zwiększony hałas DVS, ze względu na podział hydrokomatrów, rozwiązuje się, zastępując je;
• błędy spowodowane przez czujniki tlenu (na silniku 5), dlatego konieczne jest monitorowanie ich stanu, a także jakość benzyny;
• słabe poduszki (podpory) silnika;

Kolejny silnik benzyny - 6G74, nie otrzymał zbyt wiele na terytorium Federacji Rosyjskiej z powodu jego rzadkości, a ponieważ ten silnik opiera się na bloku 6G i odnosi się do linii "cyklon", mają zastosowanie problemy wymienione powyżej około 6g72 do tego silnika. Jednak 6G74 jest bardziej wyraźny problem hałasu DVS z powodu hydrokompensatorów, ale na tym silniku, można również wystąpić z powodu błędu hydraulicznego.

PAJERO i jego modyfikacje (2 generacji + restal)

W drugiej generacji na Mitsubishi Pajero linia silnika nie była zbyt przekształcona. Były silnik wysokoprężny, pozostaje 4d56 pozostaje (4d56u znakowanie), który inżynierowie poddawanych recyklingowi, zmniejszając poprzednie problemy konstruktywne do minimum, a Diesel 4M41 pojawił się również na podstawie poprzednie 4m40. Z silników benzynowych pojawił się 6B31, mając szczery słaby projekt.

Typowe problemy dla 4d56u:

• problem z pęknięciami w GBC nie został całkowicie rozwiązany, istnieje ryzyko mikropionów lub otwierania koszuli chłodzącej;
• konstruktywnie słaby diagram TNVD (uszczelki prądowe, system grzewczy);
• słabe poduszki (podpory) silnika;
• zawór EGR i filtr oleju napędowy (możliwe jest usunięcie filtra i utopienie zaworu).

Typowe problemy dla 4m41:

• hałas łańcucha rozrządu (słaba konstrukcja łańcucha);
• konstruktywnie słaby schemat TNVD (uszczelnienia prądowe, zanieczyszczenie pary tłokowej);
• strukturalnie słaby koło pasowe generatora może powodować koło pasowe luftu i gwizdek pasa;
• słabe poduszki (podpory) silnika;
• zawór EGR i filtr oleju napędowy;
• wymóg stosowanego paliwa.

Typowe problemy dla 6B31:

• contricious Contriciousness, strach przed przegrzaniem ze względu na obecność w konstrukcji bloku aluminiowego cylindrów;
• konstruktywnie słaby system chłodzenia (+ termostat);
• wymóg stosowanego paliwa;
• istnieje ryzyko wkładek "obracania" wkładek z prętem łączącym.

PAJERO i jego modyfikacje (3 pokolenia)

W trzeciej generacji Pajero Sport ma silnik 6B31, który pochodzi z drugiej generacji, również dostał modele z nowym silnikiem - Diesel 4N15. Nie ma dużych statystyk i opinii o tym silniku, ale następujące znajdują się wśród potencjalnych problemów związanych z 4N15:

• aluminiowy blok cylindrów (dany niezawodność, ale nie było żadnych problemów z przegrzaniem tego silnika);
• zawór EGR i filtr oleju napędowy (możliwe jest usunięcie filtra i utopić zawór);
• wymóg stosowanego paliwa.

Wynik

Jako krótkie podsumowanie, możesz narysować następujące wnioski na podstawie znajomości konstrukcji powyższych jednostek energetycznych i zebranych statystyk. Wybierając Mitsubishi Pajero Sport I-Generation (w tym restlening) lepiej zwrócić uwagę na maszyny:

• 6g72;
• mniej zalecane do zakupu samochodu z silnikiem spalinowym 6G74, ze względu na rzadkość i wysokie ceny szczegółów umownych na rynku wtórnym;
• 4D56 w maszynach I-generacji do zakupu nie są zalecane ze względu na wysoki koszt naprawy lub wymienić uszkodzonego GBC.

Wybór MITSUBISHI PAJERO Sport II-generacji (w tym restlening) powinien zwrócić uwagę na maszyny z silnikami:

• 4m41;
• mniej polecany do kupowania samochodu z silnikiem spalinowym 4D56U, ze względu na najbardziej dobry projekt;
• 6B31 nie jest zalecane przez maszyny II pokoleń do zakupu.

Wybierając MITSUBISHI PAJERO SPORT III-pokolenia, należy zwrócić uwagę na nowe maszyny z silnikiem 4N15, pomimo małych statystyk, projekt tej jednostki zasilającej obiecuje być niezawodne, zwłaszcza w porównaniu z 6B31, co ma wspólny problem związany z przegrzaniem OVS i bully bulderem.

Jest podwójnie zainteresowany, gdy w znanych miejscach iw znanych samochodach znajdziesz coś nowego. Wydawało mi się, że drogi, zapętlące się na lasach Collider w okolicach Soczi, dokładnie znam. Tak, a z znakiem SUV: sprzedają go od ubiegłego roku. Sprawa jest powolna - podczas gdy tylko 753 samochody udało się wdrożyć. Powodem słabego popytu jest brak alternatywności silnika benzyny: jak wraz z żarliwym trójliwym atmosferem o pojemności tylko 209 "koni", aby odtworzyć Land Cruiser Prado?

Głównym rywalem jest Land Cruiser Prado z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym (177 KM). Taka TOYOTA z karabinem maszynowym kosztuje od 2 807 000 rubli. Nadal nie jest nowa Kia Mohave. Z trójliwym silnikiem wysokoprężnym (250 KM) i automatycznym, szacuje się na 2,419 900 rubli. Więc sporty sportu, który nazywa się na rynku.

Dzień dobry, Drodzy Członkowie Forum!

Wczoraj mój Pagerik został wiernie służyć nowym właścicielem, pozostawiając przyjemne wspomnienia samego siebie.

Wykorzystaliśmy go 3 lata, zgodnie z planem. Ale przebieg okazał się jeszcze bardziej niż oczekiwano w tym okresie - 180 T.KM. 5 dni w tygodniu samochód był obsługiwany jako pracownik, przewiezionych ludzi i sprzęt w odległości do 500 km. Oraz weekend, wakacje i urlop serwowane jako samochód na zajęcia na świeżym powietrzu. Wycieczki / wyprawy na dróg i terenowe TVERSKAYA, VOLOGDA, Kostroma i inne regiony. Łowienie ryb. Wycieczki do daleka Dacha, gdy dużo śniegu lub w wiosennej zniesienia. Przyczepy kastykowane samochodem (zimą - ze skuterami śnieżnymi, lato z łodzią lub quadric).

Główne koszty:

Samochód został zakupiony przez 1,5 mln sprzedanych za 1,35.

Wszystkie trzy lata zostały ubezpieczone przez Casco. Taryfy w dziedzinie 5% sumy ubezpieczenia.

Wymagany Webasto z pilotem i zegarem. Bardzo konieczna rzecz dla wygodnej obsługi tego samochodu. 3 lata temu kosztuje w obszarze 60 TR. Jeśli się nie mylę.

Malowanie jest słabe. Jeśli maszyna jest używana na zamykaniu i drogi terenowej (i w przeciwnym razie, dlaczego taki samochód), musisz dokręcić do filmu. Co było zrobione. Koszt w tym czasie około 50 TR., Jeśli się nie mylisz. Podczas pracy kilka elementów ponownie wklejono, gdy film powstał w ruinach przed wypadkiem, uderzając kamieniami i innymi uszkodzeniami mechanicznymi.

Inne niezbędne osoby: Ochrona dna, dywany zostały przekazane przez sprzedawcę przy zakupie. Farkop zainstalowany od znajomych w służbie. Nie pamiętam ceny.

Gumowy. W okresie eksploatacji zakupiono 2 zestawy gumy w (Cooper) i 1 zestaw zimowej gumowej Bridgestone (pierwszy zestaw zimowej gumy chodził jako prezent z samochodem).

Następnie. Samochód minął jedną rzecz na jeden, a następnie serwisowany przed znajomymi. Jeden ceny Lomit jako Maybach. Jeśli nie zmieniam pamięci, to pierwszy raz na ten sam raz kosztować tysiące 18. Częstotliwość jest - raz na 10-12 tys. Koszt filtrów, olejów i innych małych rzeczy nie będą nie męczyć ani czytelników. Ponadto przez 3 lata ceny te zmieniły się wielokrotnie i do bieżącej chwili wzrósł dokładnie czasy w 2. Olej w automatycznej transmisji zmieniono 2 razy (60 i 120 TCM). Pasek rozrządu 1 Czas (90 TCM).

Zużycie paliwa na autostradzie zależy od maszyny do załadunku i przyczepy. Od 9,5 l.

Były też drobne naprawy.

Awarie i naprawy.

W dużym patji nigdy nie złamał. Silnik do 180 tysięcy był dość żywy i wesoły. Punkt kontrolny był również żywy, ale zmęczony. Tysiące do 200 potrzebuje rewizji / średniej naprawy.

Nieprzyjemne małe rzeczy były i przekreślono trochę:

Amorth zmienił się pod gwarancją 2 razy. Pierwszy raz na przebiegu w 20 t.km. Po raz drugi powiedziano, że umieścili modernizację. Prawda okazała się silniejsza. Małe rzeczy zmieniono na zawiesinie (stojak na stojak itp.). Raz (w obszarze 140 zgin.) Zmieniono tylne sprężyny.

Seel Chrome. Zmieniono w ramach gwarancji.

Plastikowe części kabiny zostały zepsute. Odmówili zmiany, odnosząc się do niedokładnego użycia. Chociaż gdyby były jakościowo, nie zadrapaliby i nie pękły.

Były małe usterki przez Elektrykę (spalona żarówka poduszki powietrznej);

Trochę suszonego siedzenia kierowcy. Dealer nie mógł nic zrobić / nie chciał tego robić. Ale jest to prawdopodobnie rzadki problem. Mój brat i ja jesteśmy dużym (mam prawie 100, to jest 110), trzeci kierowca (nasz pracownik) jest również raczej duży. Projektowanie chlipcat. W ostatnim dniu przed sprzedażą krzesła, to samo pękło.

Okresowo tylny zamek różnicowy był włączony od pierwszego. Kiedyś całkowicie przestała się włączyć, ponieważ Dotknąłem rury, która nie jest całkowicie dobrze zlokalizowana.

Szyba szyi szybko chusteczki i słabo sprzeciwia się frytkom. Kilkakrotnie zmieniono. Były zadrapania i na przednie okulary.

Rusted ze stali nierdzewnej J. progi. Nagle nie wpływa na działanie.

Przez 3 lata były 2 wypadki. Raz na krzyżu Solaris przeleciał pod tygą z tyłu. Padggerik rozbił zderzak i trochę boli. Drugi raz na stycznym naszej stronie zaczepił SRV. Skrzydło i drzwi Pajik pod wymianą. Metal jest całkowicie przeciętny.

Ogólne wrażenia:

Może być lista awarii i niezbyt krótka, ale wszystkie są to małe błędy, które zostały szybko skorygowane, a samochód nie był bezczynny.

Główne zespoły i agregaty samochodu położyły dobry zasób. Pagerik przeszły 180 t.km. I wierzę, że po wyeliminowaniu skumulowanych problemów (obecnie potrzebuję poradnictwa punktu kontrolnego, audyt zawieszenia, szyny, największych, małych rzeczy) samochód będzie mógł spokojnie iść następujące 100 bez szczególnych trudności i inwestycji .

Samochód, jeśli jej zmiana przynajmniej w gumie, ma doskonałe (dla nieprzygotowanego samochodu) zdolności terenowych. Moment obrotowy silnika diesla i modlitwy pozwalają wyciągnąć z wody na stromym i wystarczająco śliskim brzegu łodzi na przyczepie. Ze względu na blokowanie tylnego różnicowego, jest dość co najmniej jedna strona, aby przylegać do solidnej ziemi. Blokada tylna jest lepsza, aby włączyć trochę z góry, ponieważ Nie zawsze włącza się na witrynę od pierwszego.

Również wielokrotnie musiał przewidzieć płytkie brody. Nie ma z tym problemów. Jeśli się nie mylę, instrukcja wskazuje maksymalną głębokość do 0,5-0,6 metra. Stałem go dodatkowo przez Schnorkel.

Odprawa jest wystarczająca prawie zawsze. Kilka razy rozpoczęła ochronę na kamieniach / guzkach. Bez konsekwencji. Pchnięcie silnika jest dobre, więc większość przeszkód nie może wziąć "ruchu" i nie ryzykując niczego.

Maszyna śnieżna przerywa bardzo godne. Najważniejsze jest, aby nie kopać aż do tego ostatniego, gdy samochód już nie porusza. Lepiej jest przejść trochę z powrotem na koleinie i przełamać przez drugą próbę.

Ograniczając, jeśli pójdziesz powoli, dość zauważalnie potrząsa. Lepiej jeździć szybko. Zawieszenie nie przełamuje. Staje się wygodniejszy. Idź - jedna przyjemność.

Wystarczają również na dynamikę autostrady Diesla. Ale ogólnie, w codziennej eksploatacji osobiście brakowało mi trochę komfortu. Maszyna ciężko martwi małe nieregularności drogowe. Nieco głośno i istnieje nadmierne wibracje na temat kontroli.

Siedzenie i lądowanie jako całość nie jest najbardziej komfortowa. Tak zwana "skóra" na siedzeniu jest nieprzyjemna do dotyku. Bardzo zimno w zimie i bardzo gorące lato. Obracać się z niego. Jeśli zostawiłem samochód do siebie, przekazałbym siedzenie na normalną / naturalną skórę.

Klimat nie jest całkowicie optymalny.

I oczywiście wąski salon. Jest to zauważone, zwłaszcza gdy 2 chłopi siedzą w zimowych ubrań. Uważnie za trójkątą. Za siedzeniem kierowcy nie wystarczy na stopy.

Wymagaj komfortu z Suba, prawdopodobnie bardziej zbędne. Ale najwyraźniej jestem stary j

Sprzedaż:

Samochód przetoczył się do niego przez 3 lata. Szereg problemów technicznych gromadzi się, że będzie wymagać pracy naprawczej w następnym 10-30 T.K. Dalsze użycie Nie planowaliśmy, ponieważ Oznacza to okresowe wnioski z działalności do napraw.

Folia ochronna została usunięta z samochodu. Potem nabyła bardzo świeży wygląd. Kupujący został znaleziony bardzo szybko. W prezencie dał mu gumę personelu, którą wszystkie 3 lata czekały na gabinet w garażu.

Wynik:

Nigdy nie żałowałem mojego wyboru. Pajero Sport jest bardzo godnym samochodem z uczciwych umiejętności terenowych. Jego 1,5 miliona w pełni uzasadnione. Możesz bezpiecznie polecić kupowanie i używane sporty, ale tylko ci, którzy rozumieją, dlaczego jest potrzebny.

Chciałem zamiast tego wziąć nowy sport. Nie szukaj dobroci. Ale nie.

Według kabiny, oczywiście samochód, zmienił się na lepsze. Siedzenie stało się trochę wygodniejsze, skóra jest lepsza. Opcje stały się więcej. W podróży wydaje się, bardziej miękka, ale naprawdę spróbuj testu. To plusie się skończyły dla mnie.

Wady, które dla mnie zaostrzone:

1) Brak silnika diesla. Co jest dziwne, ponieważ Bezwzględna większość poprzednich sportu została sprzedana na dieslu. Potrzebuję diesla na taki samochód.

2) Wygląd i obfitość chromu. Nie jestem wybredny, ale to też jest. Nie moje. A jeśli sobie wyobrażasz, że mogą wystąpić problemy z tym chromem (Darken itp.) ...

3) Samochód stał się prawie 2 razy droższy.

4) Salon pozostał taki sam wąski.

Jeśli tylko Diesel, prawdopodobnie przyszedłbym akceptować i ponownie wybrać sporty.