Nissan Liberty 2.0 i 16V GT4

Nissan Liberty 2.0i 16V GT4 5dr. minivan, 230 KM, 4automatyczna skrzynia biegów, 1998 - 2004 - wysokie zużycie oleju w silniku

Zwiększone zużycie oleju w silniku

Przyczyny wysokiego zużycia oleju

W silniku dowolnego pojazdu smary w taki czy inny sposób są z czasem zużywane bez śladu. Tłumaczy się to nieuniknionym wejściem tych środków do komory spalania ze ścian cylindra, z gazami ze skrzyni korbowej lub przez trzpienie zaworów. Zużycie oleju zależy od cech konstrukcyjnych pojazdu.

Wskaźnik zużycia oleju
W tradycyjnych silnikach poziom zużycia powinien wynosić od 0,1 do 0,3% całkowitego zużycia paliwa. Jeśli zużycie paliwa wynosi 10 litrów, optymalny poziom zużycia smaru wyniesie 10-30 gramów oleju na 100 km toru. Tak więc jest całkiem do przyjęcia, jeśli zużycie nie przekracza 3 litrów na 10 tysięcy kilometrów.

W przypadku silników turbodoładowanych z doładowaniem, szczególnie tych z wieloma turbinami, dopuszczalny poziom zużycia oleju wyniesie już od 0,8 do 3% zużycia paliwa. Zużycie oleju zależy od prędkości, z jaką silnik pracuje przez większość czasu. Im więcej obrotów jest wykonywanych, tym większe jest zużycie paliwa i oleju. Każdy właściciel samochodu może samodzielnie określić, co stanowi zwiększone zużycie oleju w swoim samochodzie.

Nieprawidłowo dobrana lepkość oleju silnikowego i przecieki wewnętrzne jako przyczyny wypalenia oleju.

Często fakt zwiększonego zużycia oleju może wynikać z następujących przyczyn:

Wyciek zewnętrzny, który odnosi się do przecieku przez uszczelki i uszczelki;
wewnętrzny wyciek oleju, który nazywamy odpadem.
Wszelkie wycieki należy jak najszybciej naprawić, ponieważ jest to kwestia bezpieczeństwa.

Wycieki zewnętrzne. Czym są i co możesz zrobić, aby je znaleźć?

Wyciek zewnętrzny można zwykle łatwo rozpoznać po kroplach oleju pod pojazdem.

Źródła wycieku zewnętrznego:

Uszczelka pokrywy zaworów. Ten rodzaj wycieku jest jednym z najczęstszych. Górna część silnika jest jedną z najgorętszych części silnika, a materiały uszczelek starzeją się dość szybko. Ponadto mechanizm zaworowy jest często demontowany podczas prac naprawczych. Zdejmowanie i ponowne zakładanie pokrywy zaworów ma niezwykle negatywny wpływ na trwałość uszczelek. Uszczelka głowicy rzadko przecieka.
Podszewka tacki. Rzadko przecieka, zwykle z powodu poluzowanych elementów złącznych i starzejących się uszczelek, ale ten rodzaj nieszczelności jest jednym z najtrudniejszych do naprawienia, ponieważ w niektórych samochodach sam silnik musi zostać usunięty, aby usunąć miskę olejową.
Uszczelka przedniej pokrywy. Rzadki rodzaj wycieku, ale również nieprzyjemny ze względu na szczelność w komorze silnika nowoczesnych modeli samochodów. Fakt ten powoduje pewne trudności przy wymianie uszczelki.
Uszczelki olejowe. Wyciek może również wystąpić przez uszczelniacze olejowe: przedni i tylny wał korbowy, uszczelnienie olejowe wałka rozrządu. Z uszczelek olejowych zaczyna wyciekać olej w wyniku naturalnego zużycia. Jeśli przebieg samochodu przekracza 150 000 km, należy zwrócić szczególną uwagę na uszczelki olejowe. Przednia uszczelka olejowa może wyrzucać olej na pasek rozrządu. Tylna uszczelka olejowa prowadzi do smarowania sprzęgła. Oba te są niedopuszczalne. W przypadku wycieku na styku silnika i skrzyni biegów pojawia się pytanie, skąd dokładnie pochodzi wyciek, co pociąga za sobą tak ogromną liczbę problemów. Ustalenie tego jest dość proste: musisz wziąć kroplę wyciekającego oleju i nałożyć ją na powierzchnię wody. Jeśli kropla rozchodzi się po powierzchni jak opalizujący film, oznacza to, że skrzynia biegów jest nieszczelna.
Uszczelka filtra oleju. Uszczelka filtra typu wkładowego może przebić się, szczególnie podczas uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Mogą być dwa powody: albo słaba jakość filtra, albo awaria zaworu obejściowego przewodu olejowego.

Jest też jeden rzadki przypadek - jednoczesny mały wyciek ze wszystkich uszczelek olejowych i połączeń silnika. Jest to często powód, dla którego silnik dosłownie się „poci”, powodując wycieki oleju w ogromnych ilościach.

W tym przypadku wyciek nie jest związany z jakością uszczelek. Wskazuje to na zbyt wysokie ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej. Przyczyną tego ciśnienia jest stan wewnętrznych części silnika. O podwyższonym ciśnieniu gazów ze skrzyni korbowej decyduje aktywny dym z przewodu wentylacyjnego skrzyni korbowej. Problem ten jest eliminowany poprzez oczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej lub, w zaawansowanych przypadkach, poprzez naprawę uszkodzonych silników.

Uważa się, że zbyt cienki lub zbyt gęsty poziom oleju powoduje, że film olejowy utworzony przez pierścień zgarniający olej jest zbyt cienki lub zbyt gruby.

Zbyt cienka warstwa słabo uszczelnia komorę spalania, powodując przedostawanie się kropel oleju do komory spalania wraz z gazami ze skrzyni korbowej. Olej spala się - stąd nieuzasadniony wzrost zużycia. Zbyt wysoka lepkość powoduje, że pierścienie tłokowe „pływają”, a także przyczynia się do zbyt dużych prędkości przepływu. Zanieczyszczenie układu paliwowego przyczynia się do zmniejszenia lepkości oleju silnikowego; w tym przypadku paliwo dostaje się do oleju wzdłuż ścian cylindra, a powstała mieszanina aktywnie się wypala, powodując większe zużycie niż to konieczne.

Wyciek wewnętrzny spowodowany uszczelnieniem trzonka zaworu

Najczęstsze rodzaje wewnętrznych wycieków oleju silnikowego to wycieki przez uszczelnienia zaworów, czyli uszczelnienia trzonków zaworów.

Uszczelnienia trzonków zaworów z upływem czasu i temperaturą tracą swoją elastyczność, twardnieją, zużywają się i pękają.

Zużyte tuleje zaworów powodują chybotanie się zaworów i dalsze łamanie uszczelek zaworów. Olej, pokonując słaby opór dławnicy, spływa w dół zaworu i wchodzi do komory spalania. Problem można zdiagnozować po silnym dymie podczas uruchamiania silnika - na ciepłym silniku i podczas jazdy dym jest słabszy.

Oznaką zużycia uszczelek trzonków zaworów są zaolejone gwinty świec zapłonowych.

Rozważ taką przyczynę wycieku, jak przeciek wewnętrzny spowodowany kompresją i pierścieniami zgarniającymi olej. Przecieki przez pierścienie są spowodowane zużyciem lub utratą ruchomości (koksowanie), zużyciem / zniszczeniem rowków pierścieni tłokowych lub zatarciem ścian cylindra.
Wypaleniu przez pierścienie towarzyszy dym w silniku. Z rury wydechowej wydobywa się niebieski lub szary dym o charakterystycznym zapachu. Staje się to szczególnie zauważalne pod obciążeniem podczas gromadzenia lub uwalniania gazu. W pojazdach z katalizatorami obecnej generacji dym może nie być zauważalny, ponieważ katalizator ma czas na dopalenie pozostałych olejów.

Co się stanie, jeśli nie wyeliminuje się nadmiernego zużycia oleju?
W wielu przypadkach zużycia wykraczającego poza normalny zakres, silnik doświadcza braku smaru, co może być jedną z przyczyn poważnego zanieczyszczenia układu olejowego, które może powodować wysokie zużycie oleju i poważnie uszkodzić samochód. Utrata smarowania prowadzi do spadku ciśnienia oleju, przyspieszonego zużycia, gwałtownego zmniejszenia zasobów i awarii silnika. Odbudowa lub wymiana silnika jest bardzo kosztowna, więc nadmierne zużycie smarów należy rozwiązać tak szybko, jak to możliwe, jeśli pojawi się problem, jeśli nie chcesz popisywać się na nowym silniku.

Dlaczego rozwiązanie problemu wysokiego zużycia jest tak ważne?

Należy od razu powiedzieć, że przy dużym zużyciu silnika i dużym wycieku smaru konieczna będzie naprawa silnika. Ale bardzo często, zwłaszcza gdy problem dopiero zaczyna się objawiać, istnieją prostsze i, co najważniejsze, niedrogie sposoby rozwiązywania problemów powodujących nieprawidłowe użytkowanie oleju.

Specyfikacje

Dane techniczne Nissan Liberty 2.0 i 16V GT4 / Nissan Liberty z tyłu 5 drzwi. minivan z silnikiem 230 KM, 4 automatyczną skrzynią biegów, produkowany od 1998 do 2004

Dla wykwalifikowanych rzemieślników serwisu samochodowego Honest Service wymiana oleju Nissan Liberty jest zabiegiem szybkim i nieskomplikowanym, ponieważ wykonywany jest na specjalistycznym sprzęcie z wykorzystaniem oryginalnych, wysokiej jakości materiałów.

Jakie znaczenie ma terminowa wymiana oleju Liberty w Moskwie?

Do długotrwałej bezawaryjnej pracy dowolnego pojazdu wymagany jest normalny poziom i jakość płynów technicznych w silniku i automatycznej skrzyni biegów. Dzięki temu właściciel samochodu ma możliwość obsługi wszystkich najważniejszych podzespołów bez większych napraw przez długi czas. Wymiana oleju w samochodzie Nissan Liberty odbywa się zgodnie z wymaganiami określonymi w jego karcie danych. Zaleca się jednak wykonywanie tego typu prac w wyspecjalizowanych ośrodkach technicznych. W „Honest Service” wymiana oleju w samochodzie Freedom będzie kosztować umiarkowaną kwotę, zostanie przeprowadzona zgodnie ze wszystkimi obowiązującymi standardami, ponadto mistrzowie wydadzą zalecenia dotyczące dalszej eksploatacji samochodu.

Jaką rolę w eksploatacji samochodu odgrywa olej?

Wysokiej jakości oleje są w stanie stworzyć na powierzchni części trących specjalny film, który chroni je przed przedwczesnym zużyciem. Podczas eksploatacji auta, ze względu na ciągłe zanieczyszczenie oleju produktami spalania, szarymi, metalowymi wiórami, pogarszają się jego właściwości. Dlatego tak ważna jest regularna wymiana oleju w samochodzie Nissan Liberty, co pozwala przedłużyć żywotność podzespołów i uchronić je przed uszkodzeniami. Ta procedura jest zalecana przez specjalistów co najmniej 1-3 razy w roku lub co 10 tysięcy kilometrów.

Subtelności wymiany oleju

Serwis wymiany oleju Nissan Liberty ma duże doświadczenie w serwisowaniu samochodów tej marki, więc znamy wiele subtelności tego procesu:

• w przypadku silników benzynowych, pod warunkiem stosowania oleju klasy SG lub SH, należy go wymieniać co 15 tys. km. W przypadku samochodów z silnikiem Diesla okres ten skraca się do 10 tysięcy kilometrów, a sam olej musi być klasy CD;
• odpady należy spuszczać dopiero po rozgrzaniu urządzenia do temperatury roboczej;
• nie zaleca się spuszczania całego 100% zużytego płynu, nadal zawiera komponenty przydatne do eksploatacji kluczowych elementów auta. W celu określenia wymaganego poziomu oleju stosuje się specjalistyczny sprzęt;
• Procesowi wymiany oleju towarzyszyć powinna wymiana filtrów i uszczelek.

Zalety centrum serwisowego „Honest Service”

Decyzja o wymianie u nas oleju Nissan Liberty niesie za sobą wiele korzyści:

• używane są tylko oryginalne oleje;
• gwarantowane są wszystkie rodzaje świadczonych usług;
• wykwalifikowany personel dobrze zna specyfikę samochodów tej marki, rzetelnie i sprawnie wykonuje wszystkie usługi;
• umiarkowany poziom cen, stałe promocje i oferty.

Ludzie stojący za tym wszystkim

Rusłan Volontir

Inżynier terenowy

Wybór oleju silnikowego do silnika Nissan Liberty

Jak wymienić olej silnikowy w silniku Nissan Liberty?

Proces wymiany starego oleju na nowy w silniku samochodowym przebiega w określonej kolejności:

Kiedy wymienić olej w silniku Nissan Liberty

Wymiana filtra oleju

Wymiana oleju silnikowego to prosta procedura i może być wykonana niezależnie. Oczywiście możesz wymienić olej przy pomocy dowolnego serwisu samochodowego, w tym w garażu wujka Koli, ale nic nie cieszy duszy i nie rozgrzewa serca jak praca dobrze wykonana własnymi rękami. Więc zacznijmy!

Uwaga: Opisuję technologię wymiany oleju silnikowego w samochodzie Nissan Liberty z silnikiem QR20DE. Oczywiście ta technologia będzie odpowiednia dla innych samochodów Nissana z tym silnikiem, np. Nissan Primera P12.

Do wymiany oleju silnikowego potrzebujemy następującego zestawu narzędzi i materiałów:
1. Właściwie olej silnikowy: każdy wybierze olej silnikowy, który odpowiada jego światopoglądowi i możliwościom finansowym. W moim przypadku światopogląd i możliwości finansowe skrzyżowały się na markowym oleju Castrol 5w30 a3/b4 znany producent zagraniczny. Wystarczy 4 litrowy kanister.
Jeśli istnieje uporczywe pragnienie, możesz również kupić olejek do spłukiwania. Pomijając szczegóły, powiem, że w moim przypadku było to kompletnie zrobione bez tego.
2. Filtr oleju: oczywiście musi pasować do tego, który jest wymieniany. Jak pokazuje doświadczenie życiowe, czasami problematyczne jest upewnienie się, że nowy filtr oleju jest w pełni zgodny z tym, który jest wymieniany. Dlatego w procesie wymiany oleju silnikowego bardzo ostrożnie zajmiemy się starym filtrem oleju (w najbardziej kryminalnym przypadku można wyjść z sytuacji, instalując stary filtr na chwilę), w przeciwnym razie jest ryzyko spędzenia reszty dnia na szukaniu odpowiedniego filtra oleju (oczywiście już jako pieszy:zły:).

* na pytanie doboru filtra oleju: zastosowane do samochodu Nissan Liberty z silnikiem QR20DE: usunięty filtr został oznaczony VIC C-224(u niego auto przyjechało z Japonii), kupione na wymianę - MikroT3154. Oba miały skromny napis Made in Japan

3. Uszczelka korka skrzyni korbowej: japońscy producenci zdecydowanie zalecają wymianę uszczelki korka skrzyni korbowej przy każdej wymianie oleju. Nie jesteśmy oczywiście burżuazją, ale stan tej uszczelki może być opłakany. Dlatego - niech tak będzie na wszelki wypadek, zwłaszcza że jego cena nie jest tak wysoka (około 20-30 rubli).
4. Klucz oczkowy na 14: klucz płaski nie jest zalecany - jeśli korek skrzyni korbowej jest mocno skręcony, to skręcenie jego główki to kilka drobiazgów. Uwierz mi, z reguły jest dość mocno skręcony. Dlatego lepiej użyć klucza oczkowego, inaczej można się bawić przez długi czas - skręcanie korka, który stracił swój kształt, jest bardzo zabawne :-).
4. Podkop, wiadukt, winda: proces wymaga, aby kierowca znajdował się POD samochodem, więc tutaj - ktokolwiek jest w czym.
5. Pojemnik do spuszczania zużytego oleju silnikowego. Lepiej, jeśli jest to pusta puszka oleju silnikowego, ponieważ jeśli spuszczany olej jest gorący, pusta pięciolitrowa plastikowa puszka spod wody może się nie utrzymać i stopić.
6. Rękawiczki, szmaty (szmaty) i ubrania robocze, których nie masz nic przeciwko zabrudzeniu: prawdopodobnie nie ma potrzeby komentowania.

Zaczynamy oczywiście od tego, że przebierzemy się w odzież roboczą i zapewnimy sobie swobodny dostęp do auta. Teraz krok po kroku wykonujemy następujące kroki:

1. Odkręcamy korek wlewu oleju na silniku i wycieramy z miłością - czystość też jest przyjemna dla silnika:

2. Będąc POD samochodem BARDZO OSTROŻNIE odkręć korek skrzyni korbowej. Jest ODBLOKOWANY, wystarczy pół obrotu. To pozwoli nam mieć pewność, że korek będzie dalej się swobodnie odkręcał:

3. Będąc POD samochodem BARDZO OSTROŻNIE odkręć stary filtr oleju. Jest ODBLOKOWANY, wystarczy pół obrotu. Z reguły stary filtr oleju nie ma tendencji do odkręcania i wyrzucania. W rzadkich przypadkach odkręcenie go ręcznie jest niezwykle problematyczne - „przykleja się” tak, że można go oderwać tylko specjalnym kluczem. Najbardziej egzotyczną opcją usunięcia starego filtra oleju jest przebicie go młotkiem długim i grubym gwoździem i odkręcenie starego filtra za pomocą gwoździa jako dźwigni. Od razu powiem, że inżynierowie Nissana nie zapewniają miejsca obok filtra oleju na ćwiczenia z młotkiem, więc nie będę tego dalej opisywał w nadziei, że udało mi się wysunąć filtr rękami z jego miejsca .

4. Teraz, gdy wstępne operacje są zakończone, bierzemy w lewą rękę kanister, aby spuścić zużyty olej silnikowy, a prawą OSTROŻNIE i POWOLI odkręcamy korek skrzyni korbowej. Najważniejsze jest, aby postarać się, aby korek pozostał w kluczu płaskim i nie wpadł do kanistra ani na podłogę - poszukaj go później ...

5. OSTROŻNIE i jeszcze raz OSTROŻNIE! Spuszczony olej silnikowy może być BARDZO gorący!!! Pusty kanister podstawiamy pod strumień zużytego oleju silnikowego i czekamy, aż strumień zamieni się w cienki strumień. Najlepiej poczekać, aż główna część oleju spłynie, a cienki strumień zamieni się w rzadkie krople:

6. Teraz musimy pracować bardziej brudno - przekręcamy stary filtr oleju. Niestety, wyleje się z niego również zużyty olej silnikowy i nie będzie lewał się wcale strużką, której kierunek jest łatwy do przewidzenia. Istnieje ryzyko ubrudzenia się, ale na odwrót jest już za późno :-). Miejsce mocowania filtra przecieramy również czystą szmatką, usuwając ewentualne zabrudzenia.

7. Do tej pory mamy spuszczony zużyty olej silnikowy i wyjęty stary filtr oleju:

Pozostały olej nadal wycieka z otworu w skrzyni korbowej. Ten proces może trwać wystarczająco długo - spróbujmy go skrócić. Aby to zrobić, oderwiemy mały kawałek z czystej szmatki, która nie pozostawia kłaczków, i za pomocą czystego narzędzia pod ręką (powiedzmy śrubokręta) wepchniemy go do skrzyni korbowej o kilka centymetrów. Teraz wchłonie pozostały olej szybciej, niż gdyby sam kapał. Szczególnie zaniepokojeni towarzysze na tym etapie podejmują, można powiedzieć, perwersyjne działania: niektórzy, używając zamiast igły dużej strzykawki z cienkim wężem, kilkakrotnie wyciągają pozostały olej. W tym momencie ktoś jest w coś bardzo zaangażowany: jeśli jest czas, chęć i strzykawka z cienkim wężykiem, to można zaciągnąć kolejne 100-150 gramów oleju.
Nie będziemy tak szaleni w naszych działaniach i zadowolimy się zaimpregnowaną szmatką. Póki jeszcze wsiąkniemy, zacznijmy przygotowywać nowy filtr oleju do montażu i...

8. Po odwróceniu nowego filtra oleju do góry nogami, UWAŻNIE napełnij go nowym olejem silnikowym. Dosłownie za 20-30 sekund filtr zostanie nasycony olejem. Dodajmy więcej oleju. Już. I dalej. To wszystko - filtr jest napełniony nowym olejem:

Zostawmy go w tej pozycji, a my sami wyciągniemy nasączoną szmatkę ze skrzyni korbowej. Wszystko, czego potrzebujesz, już się połączyliśmy, wystarczy.

9. Teraz DOKŁADNIE wytrzyj korek skrzyni korbowej czystą szmatką i oceń stan uszczelki na korku. Jeśli uszczelka nie jest uszkodzona, możesz ją pozostawić na miejscu. Jeśli jego stan jest godny ubolewania, zmieniamy go na nowy. Jeśli chcesz tylko wymienić uszczelkę na nową - nie odmawiaj sobie przyjemności :-).

10. Przekręcamy korek z uszczelką z powrotem do skrzyni korbowej. Dokręcamy. Bez fanatyzmu: zaciśnij z wysiłkiem ręki, pociągnij jeszcze trochę i to wystarczy.

11. Bierzemy filtr wypełniony świeżym olejem i śmiało wlewamy CAŁY olej z filtra z powrotem do kanistra z nowym olejem. W silniku QR20 DE filtr oleju jest umieszczony w taki sposób, że jeśli olej nie zostanie spuszczony do kanistra, to będziesz musiał spuścić go na ręce i ubranie :-(.

12. Palcem (można użyć pędzelka, jeśli szczoteczka jest pod ręką) nałóż kilka kropel oleju na gumowy pierścień uszczelniający na filtrze oleju i rozprowadź go po okręgu - łatwiej będzie nakręcić filtr .

13. Zapinamy nowy filtr, dokręcamy ręką siłą, ciągniemy trochę mocniej i to wystarczy. Sprawdzamy: korek skrzyni korbowej jest zakręcony, filtr oleju jest zakręcony. Wychodzimy spod auta, bierzemy kanister z nowym olejem i OSTROŻNIE wlewamy olej do silnika przez otwór wlewu oleju - spokojnie wlewamy tam 3,5 litra. Niech nowy olej wniknie na razie do pustych wnęk silnika, a my się rozejrzymy. Cały cywilizowany świat nalega na konieczność utylizacji zużytego oleju silnikowego. Jeśli jest taka możliwość - super! Problem w tym, że w 99% przypadków nie ma takiej możliwości. Cóż, jeśli w pobliżu będzie beczka na zużyty olej silnikowy, tam ją połączymy. Jeśli w pobliżu nie ma beczki, nie wylewaj starego oleju na trawę ani ziemię!!! Nasze dzieci wciąż muszą żyć na tej planecie... Bez większych szkód dla środowiska zużyty olej można wylewać np. na tory kolejowe między podkładami. Ale oczywiście lepiej jest się pozbyć.

14. Sprawdź ilość oleju na bagnecie iw razie potrzeby dolej trochę. Niewielki przelew wcale nie jest straszny, ale tylko nieistotny. Jeśli nalałeś go mocno z radości, będziesz musiał wspiąć się POD samochód, ponownie odkręcić korek skrzyni korbowej i stamtąd ją spuścić. Dlatego nie spiesz się, aby nalać dużo na raz.

15. Ponownie wspinamy się pod samochód i patrzymy: czy przez korek skrzyni korbowej sączy się? Trochę się podciągamy. Przecieka przez filtr? Heh, no to ręce są słabe :-). Podjeżdżamy.

16. Niestety, ostatni, najważniejszy etap, możesz pominąć. Chodzi mi o dokręcenie korka na otworze wlewu oleju !!! Staraj się nie zapominać, inaczej po 10 kilometrach jazdy wszystko będzie w oleju pod maską.

17. Sprawdzamy wszystko jeszcze raz: czy cieknie spod korka skrzyni korbowej? Czy sączy się spod filtra? Czy korek wlewu oleju jest zakręcony? Przekonany? W porządku! Myjemy ręce, uruchamiamy samochód. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 3-4 minuty, przepuść olej przez wgłębienia, napełnij nowy filtr.

Wychodzimy z dołu i na piwo - należy to uczcić !!! Miło jest przy piwie spojrzeć trochę z góry na tych, którzy nie mają możliwości samodzielnego dbania o swój samochód. Przebieg w momencie wymiany oleju zapiszemy w notebooku - po 6 miesiącach lub po 10 000 km (co nastąpi wcześniej) konieczne będzie powtórzenie całej procedury opisanej powyżej.

Powodzenia w trasie!!!