Różnica między typami opon polega jednak nie tylko na rozmiarze, kształcie i rzeźbie bieżnika, ale przede wszystkim w ich konstrukcji: budowie osnowy, materiałach kordu, paska itp. Tworząc opony do konkretnego rodzaju transportu, deweloperzy muszą wziąć pod uwagę wiele parametrów: zakres prędkości, obciążenie, tryb jazdy, warunki temperaturowe, rodzaje dróg lub ich brak i wiele innych. Jeśli różnica w oponach do małego auta i wywrotki górniczej jest widoczna dla każdego, to tylko specjaliści mogą czasem znaleźć różnice w oponach do samochodów dostawczych i SUV o podobnych wymiarach.
Opony różnych typów są oznaczone odpowiednimi skrótami.
Samochody i SUV-y:
UHP (Ultra High Performance) - opony do szybkich (dosłownie „ultra-high performance”) do samochodów sportowych i innych mocnych modeli szybkich. Opony te charakteryzują się wysokim indeksem prędkości - od 270 km / h. Muszą zachować swój kształt i ciasne, jednolite dopasowanie w miejscu kontaktu podczas intensywnego przyspieszania, ostrego hamowania, w zakrętach z dużą prędkością. Oponie stawiane są wysokie wymagania. Jednocześnie opony powinny być jak najlżejsze, aby zmniejszyć masy nieresorowane, poprawiając w ten sposób dynamikę i prowadzenie. Dlatego modele UHP są zwykle wyposażone w bieżnik z masywnymi podłużnymi żebrami i niskim profilem. Bieżnik jest najczęściej asymetryczny z rozwiniętym profilem ujemnym, aby zmniejszyć ryzyko aquaplaningu, na przykład Pirelli P Zero. Mniej powszechne są modele o symetrycznej konstrukcji kierunkowej ze skośnymi elementami, w szczególności Yokohama S.drive i Hankook Ventus V12 Evo 2.
Modyfikacje UHP SUV są również dostępne dla szybkich SUV-ów i crossoverów. Często w jednej linii modelowej wzór bieżnika i wiele rozwiązań technicznych pokrywa się z podobną oponą z gamy pasażerskiej. Na przykład Nokian Hakka Black i Hakka Black SUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric i Eagle F1 Asymmetric SUV. Jednocześnie opony SUV mają wzmocniony karkas uwzględniający większą masę i wysoko położony środek ciężkości crossoverów. Należy wziąć pod uwagę, że pomimo oznaczenia „terenowego”, opony te nie są zalecane do użytku poza dobrym asfaltem - gładki wzór bieżnika z minimalnymi krawędziami trakcyjnymi i poprzecznymi lamelami - nie sprawdza się skutecznie na mokrym podłożu lub mokrej trawie.
W gamie modelowej wielu firm znajdują się opony zimowe do dużych prędkości, na przykład Continental ContiWinterContact TS 850 P lub Michelin Pilot Alpin PA4 z indeksem prędkości „W”. Niektórzy producenci nazywają je również oponami UHP, ale w osobnej klasie. Należy mieć na uwadze, że pod względem dynamiki przyspieszania i hamowania, szybkości pokonywania zakrętów zimowe opony UHP są znacznie gorsze od modeli letnich.
HP (High Performance) - opony do dużych prędkości lub „high-performance” zdolne do efektywnej pracy przy prędkościach do 240 km / h. Opony te są zewnętrznie i strukturalnie podobne do modeli UHP, ale ich właściwości konsumenckie są ukierunkowane na większy komfort, wszechstronność i trwałość. Są mniej wymagające pod względem jakości nawierzchni jezdni, chociaż są również przeznaczone do asfaltu. Dynamiczne osiągi tych opon zadowoli większość graczy hazardowych.
PCR (Opony radialne do samochodów osobowych) - prawie nowoczesne modele samochodów osobowych, zarówno letnie, jak i zimowe, objęte są definicją „opon radialnych do samochodów osobowych”, ponieważ w konstrukcji osnowy prawie zawsze wykorzystuje się promieniowe rozmieszczenie kordów.
WTR (Zimowe opony radialne do samochodów osobowych) - „zimowe opony radialne do samochodów osobowych”. Skrót ten identyfikuje określony podtyp z poprzedniego oznaczenia.
SUV(Sport Utility Vehicle) - formalnie skrót ten nie odnosi się do opon, ale do pojazdów terenowych (dosłownie „uniwersalny samochód sportowy”). Jednak producenci opon często używają go w nazwach swoich produktów, aby podkreślić przeznaczenie modelu. Jest to szczególnie ważne, gdy wygląd takiej opony prawie całkowicie pokrywa się z oponą do samochodu osobowego o podobnym indeksie.
Fracht, lekkie ciężarówki i pojazdy specjalne:
Ltr (Opony radialne do lekkich ciężarówek i samochodów dostawczych) - „Opony radialne do lekkich ciężarówek i samochodów dostawczych”. Opony te są zwykle tego samego rozmiaru co samochody osobowe i SUV-y, ale mają istotne cechy. Konstrukcja ramy została zaprojektowana z myślą o zwiększonym obciążeniu, a mieszanka gumy zapewnia duże przebiegi, ponieważ przebieg pojazdów użytkowych jest zwykle większy niż samochodów. W przypadku tych opon stabilność kierunkowa oraz dynamika przyspieszenia i hamowania są znacznie ważniejsze niż szybkie pokonywanie zakrętów, dlatego we wzorze bieżnika dominują masywne podłużne żebra, a także poprzeczne krawędzie sprzęgu w postaci rowków i lameli. Pirelli Chrono 2 i Hankook Radial RA08 LT to dobre przykłady.
LTB (Opony do lekkich ciężarówek i samochodów dostawczych) - „Opony do lekkich ciężarówek i samochodów dostawczych z linką nylonową”. Niektórzy producenci używają tego skrótu, gdy ważne jest, aby odróżnić opony z kordem nylonowym od opon z kordem stalowym.
TBR(Opony radialne do samochodów ciężarowych i autobusów) - „opony radialne do samochodów ciężarowych i autobusów”. Opony te są przeznaczone do dużych obciążeń, określonych wymiarów i dużych przebiegów tego pojazdu. Istnieją zarówno modele uniwersalne dla dowolnej osi, jak i specjalistyczne. Na osi napędowej zastosowano bieżnik z dużą liczbą pojedynczych bloków i poprzecznych krawędzi trakcyjnych zapewniających najlepszą przyczepność, tak jak w przypadku GT Radial GDL617. Opony z wieloma żebrami wzdłużnymi są zwykle montowane na osi kierowanej, aby zapewnić lepszą stabilność kierunkową, na przykład Hankook AL10.
TBB (Opony do ciężarówek i autobusów) - „Opony z kordem nylonowym do samochodów ciężarowych i autobusów”. Opony do tej kategorii pojazdów z kordem nylonowym są częściej oponami diagonalnymi. Modele ukośne lepiej radzą sobie na drogach gruntowych i mają wzmocnioną ścianę boczną. Jednak opory toczenia i zużycie paliwa są wyższe w przypadku tych opon, a komfort jest niższy.
CMK(opony w całości z kordem stalowym) - „opony całkowicie stalowe”. Odwrotna sytuacja ma miejsce, gdy skrót w języku rosyjskim nie ma zagranicznego odpowiednika. Drut stalowy jest tu używany do produkcji zarówno ramy, jak i paska. Pozwala to na nawet trzykrotne przywrócenie zużytego bieżnika do nowego stanu, co obniża koszty eksploatacji pojazdu.
OTR(Off The Road) - opony do użytku terenowego. To duża kategoria opon do pojazdów specjalnych. Dlatego kształt, konstrukcja i wzór bieżnika tych opon znacznie się różnią. W ramach tego typu istnieją specjalne kombinacje liter.
Specyfikacja: RE-X - zwyczajny, CP-X - odporne na przecięcie, HR-X - odporne na ciepło.
Według rodzaju transportu: mi- zgarniacze i ciężkie wywrotki, sol- równiarki drogowe, L - ładowarki i spychacze, do - walce drogowe.
Opony do crossoverów (SUV) na okres letni i zimowy muszą mieć pewne szczególne właściwości. Tylko w ten sposób można zagwarantować wygodną obsługę tych lekkich pojazdów.
Wybór opon letnich do crossovera
Crossovery obejmują samochody dwóch klas - SAV i SUV. Pierwszy skrót to Sports Activity Vehicle, drugi to Sport Utility Vehicle. Wybierając opony do letniej jazdy takimi samochodami, należy zwrócić uwagę na prędkość i indeks nośności opon. Kierowcy kupujący lekkie opony do crossoverów narażają się na ryzyko napotkania niebezpiecznego zachowania opon w każdych ekstremalnych warunkach drogowych. Opony mogą nawet eksplodować, co jest obarczone poważnym wypadkiem.
Firmy produkujące letnie opony do crossoverów bez wątpienia wzmacniają karkas i gumowy łamacz. Aby dokładnie ustalić wymagany indeks nośności, właściciel samochodu klasy SAV i SUV musi dokładnie przeanalizować parametry opon „rodzimych” i na tej podstawie dobrać nowe produkty.
W sytuacjach, w których nie można poznać fabrycznych właściwości opon, można samodzielnie obliczyć najbardziej racjonalny wskaźnik nośności. Nie jest to trudne. Masę SUV-a gotowego do jazdy należy podzielić przez cztery. Obliczona w ten sposób wartość wskaże właścicielowi samochodu optymalny współczynnik jego nośności.
Decydując się na tę ważną cechę, możesz zacząć wybierać najlepszy SAV i SUV do samochodów. Tutaj warto zrozumieć, że dla jednego SUV-a jedne opony mogą być najlepsze, dla innego - zupełnie inne. Aby dowiedzieć się, które opony są najbardziej odpowiednie w konkretnym przypadku, musisz zdecydować, jakie cechy powinien mieć samochód. Eksperci radzą zwrócić uwagę na trzy cechy zwrotnic:
- umiejętność biegania w terenie;
- sterowność podczas jazdy w terenie i na dobrze utrzymanych trasach;
- stabilność na każdej drodze.
Aby SUV mógł wyraźnie słuchać swojego właściciela, wszystkie te wskaźniki muszą być jak najwyższe.
Opony z agresywnym wzorem bieżnika sprawdzają się w sytuacjach, w których crossover jest zwykle używany do „chodzenia” w warunkach terenowych. Jednocześnie bardzo ważny jest zakup gumy ze wzmocnionymi częściami bocznymi i ramą. Jeśli samochód jeździ głównie po drogach miejskich, można kupić opony drogowe, które charakteryzują się dobrą sterownością, dużą cichobieżnością i komfortem. Podczas używania samochodów SAV i SUV do poruszania się zarówno na normalnych nawierzchniach, jak iw terenie, zaleca się zamontowanie na nich opon uniwersalnych.
Kolejna ważna kwestia. Wybierając opony do crossoverów na lato, należy wziąć pod uwagę specyfikę klimatu w regionie, w którym samochód jest eksploatowany. Niektóre opony są zaprojektowane specjalnie do jazdy na mokrej nawierzchni, ale nie są zalecane do jazdy na sucho. Jest też guma, która dobrze zachowuje się zarówno podczas jazdy po błocie, jak i po gładkim asfalcie.
Opony Nokian Hakka SUV
Zdaniem ekspertów mają doskonałe właściwości użytkowe Hakka SUV(modele czarnyi niebieski) produkcja Nokian... Charakteryzują się bardzo wysokim stopniem wytrzymałości, osiągniętym dzięki zastosowaniu w mieszance gumy włókna aramidowego na ściany boczne opon. To włókno jest od dawna używane w przemyśle wojskowym i lotniczym.
Bieżniki opon Hakka SUVmają asymetryczny obraz, mają rurowe poprzeczne rowki, które zapewniają szybki odpływ wody z kanałów. Ponadto opony Nokian charakteryzują się dobrym wysychaniem miejsca styku i niskim poziomem hałasu toczenia.
Opony Hakka Blackprzeznaczony do mocnych i ciężkich SUV-ów. Opony te dają gwarancję precyzyjnej sterowności auta i jego błyskawicznej reakcji na poczynania kierowcy. W tym celu opony mają specjalne podłużne żebra o dużej szerokości. Przy trudnych zakrętach i przy dużych prędkościach prawie całkowicie neutralizują ewentualne odkształcenie gumy.
Model czarnyróżni się następującymi funkcjami:
- opony skutecznie tłumią hałas na nierównych nawierzchniach asfaltowych;
- opony mają wyjątkową wytrzymałość i odporność na przecięcia;
- guma dobrze zachowuje się przy ciągłej jeździe z dużymi prędkościami.
Oprócz, Hakka Blackzapewnia 100% wysokiej jakości przyczepność samochodu do każdego rodzaju nawierzchni letniej (mokry lub gorący asfalt, podkład itp.).
Jeśli crossover jest używany dość często na drogach piaszczystych i żwirowych, a nie tylko na asfalcie, lepiej kupić opony Hakka Blue... Po wewnętrznej stronie ich bieżnika znajdują się specjalne występy, które zapewniają doskonałą przyczepność na trawie i luźnej glebie. Ułatwia to kompozycja gumy, z której są wykonane te opony. Posiada mały wskaźnik oporu wewnętrznego, pozwala nieznacznie obniżyć emisję CO2 i zużycie benzyny.
Przegląd najlepszych opon letnich
Podczas testów dobre osiągi wykazały się następujące opony letnie do SUV-ów:
Opony też zasługują na uwagę Latitude Sport 3 - nowość w 2015 roku od firmy Michelin... W swoich crossoverach z napędem na wszystkie koła montują je tacy giganci rynku motoryzacyjnego jak Porsche, Bmw, Volvo... Opony te oszczędzają paliwo, posiadają podwójną ramę, co znacznie wydłuża ich żywotność oraz umożliwia bezpieczne pokonywanie dużych prędkości na zakrętach. Latitude Sport 3 z punktu widzenia komfortu akustycznego są bardzo dobre, gdyż nie są podatne na występowanie rezonansowego przydźwięku.
Wybór opon zimowych do crossoverów
Trochę trudniej wybrać opony zimowe do SUV-ów i SAV-ów. Po pierwsze, należy wziąć pod uwagę ogólne parametry gumy. Po drugie, należy koniecznie zwrócić uwagę na to, że istnieją opony całoroczne, o bezpieczeństwie których toczą się poważne spory między ekspertami, specjalne „rzepy” i opony z kolcami.
W przypadku dobrych autostrad asfaltowych i dróg miejskich eksperci radzą zakupić rzepy. Wynika to z faktu, że w większości rosyjskich miast na autostradach nakładana jest specjalna warstwa powłoki chemicznej, która dobrze topi lód. Rzep nie styka się z taką chemią.
Opony zimowe z kolcami najlepiej stosować, gdy masz absolutną pewność, że usługi komunalne w Twojej okolicy nie używają powłok chemicznych podczas oblodzenia. Opony z kolcami dobrze zachowują się na oblodzonych drogach, ale na śniegu i suchym asfalcie pod wieloma względami ustępują rzepom.
Opony całoroczne „Kontrowersyjne” (przez producentów oznaczone są jako M&S) w teorii stworzone są do jazdy po każdej drodze i w terenie w każdych warunkach atmosferycznych. Jednak wielu ekspertów twierdzi, że „całoroczne” stają się zbyt trudne podczas mroźnej zimy i przegrzewają się podczas jazdy po gorącym letnim asfalcie. Wydaje się, że lepiej jest używać opon zimowych do SUV-ów, które są zaprojektowane specjalnie do pracy w chłodne dni, a nie próbować sprawdzać z własnego doświadczenia, czy nadają się do całorocznej jazdy, czy nie.
Crossovery, na których ich właściciele jeżdżą głównie w terenie, wskazane jest „butowanie” opon z oznaczeniami Terenowy... Nie mają sobie równych pod względem podróżowania przez wymyte błoto i śnieg. Ale jednocześnie pamiętaj, że jakość obsługi samochodu z gumą Terenowy na asfalcie nie jest odpowiedni dla wszystkich kierowców.
Najlepsze opony zimowe do SUV-ów
Wyniki licznych testów przeprowadzonych w różnych krajach świata pokazały, że w tej chwili do kategorii najlepszych opon zimowych do crossoverów można bezpiecznie zaliczyć następujące produkty:
Na koniec recenzji zwrócimy uwagę na ekonomiczne opony zimowe Cordiant Snow Cross... Według niektórych cech są gorsze od opisanych powyżej opon, ale ich przystępny koszt sprawia, że \u200b\u200bsą bardzo popularne w Rosji. Ta guma jest odporna na przywieranie śniegu, dobrze odprowadza wodę spod koła i ma długą żywotność. Jeśli nie chcesz wydawać dużych pieniędzy na bardziej prestiżowe modele opon, Cordiant Snow Cross będzie najlepszą opcją na zimowe „buty” do Twojego crossovera.
195/65 R15 91 T XL
195 To szerokość opony w mm.
65 - proporcjonalność, tj. stosunek wysokości profilu do szerokości. W naszym przypadku jest to 65%. Mówiąc najprościej, przy tej samej szerokości, im większa ta liczba, tym wyższa będzie opona i odwrotnie. Zwykle ta wartość nazywa się po prostu - „profilem”.
Ponieważ profil opony jest wartością względną, przy wyborze gumy należy wziąć pod uwagę, że zamiast standardowego rozmiaru 195/65 R15 jeśli chcesz założyć opony w rozmiarze 205/65 R15, to wzrośnie nie tylko szerokość opony, ale i wysokość! Co jest w większości przypadków niedopuszczalne! (z wyjątkiem przypadków, gdy oba te standardowe rozmiary są wskazane w instrukcji obsługi samochodu). Możesz obliczyć dokładne dane dotyczące zmiany wymiarów zewnętrznych koła w specjalnym kalkulatorze opon.
Jeśli ten stosunek nie jest wskazany (na przykład 185 / R14C), to wynosi 80-82%, a opona nazywa się pełnym profilem. Opony wzmocnione z takimi oznaczeniami są zwykle stosowane w samochodach dostawczych i lekkich ciężarówkach, gdzie bardzo ważne jest duże maksymalne obciążenie koła.
R oznacza oponę radialną (w rzeczywistości prawie wszystkie opony są teraz produkowane w ten sposób).
Wiele osób błędnie myśli, że R- oznacza promień opony, ale to właśnie jest konstrukcja radialna opony. Istnieje również konstrukcja ukośna (oznaczona literą D), ale ostatnio praktycznie nie została wyprodukowana, ponieważ jej wydajność jest znacznie gorsza.
15 - średnica koła (tarczy) w calach. (To jest średnica, a nie promień! To także częsty błąd). Jest to średnica „lądowania” opony na tarczy, tj. to jest wewnętrzny rozmiar opony lub zewnętrzna obręcz.
91 - indeks nośności. Jest to maksymalne dopuszczalne obciążenie na koło. W przypadku samochodów osobowych odbywa się to zazwyczaj z marginesem i przy wyborze opon nie jest to decydująca wartość (w naszym przypadku IN - 91 - 670 kg.). W przypadku minibusów i małych ciężarówek ten parametr jest bardzo ważny i należy go przestrzegać.
Dodatkowe informacje wskazane w oznaczeniu na boku opony:
XL lub Extra Load - opona wzmocniona, której indeks nośności jest o 3 jednostki wyższy niż w przypadku opon konwencjonalnych o tym samym standardowym rozmiarze. Innymi słowy, jeśli na danej oponie podany jest indeks nośności 91, oznaczony jako XL lub Extra Load, oznacza to, że przy tym indeksie opona jest w stanie wytrzymać maksymalne obciążenie 670 kg zamiast 615 kg (patrz tabela wskaźników nośności opon).
M + S lub oznaczenie opon M&S (błoto + śnieg) - błoto plus śnieg i oznacza, że \u200b\u200bopony są całoroczne lub zimowe. Wiele letnich opon SUV ma oznaczenie M&S. Jednak opon tych nie wolno używać zimą, ponieważ Opony zimowe mają zupełnie inny skład gumy i wzór bieżnika, a znaczek M&S wskazuje na dobre zachowanie opony w terenie.
Cały sezon lub AS opony całoroczne. Aw (Any Weather) - każda pogoda.
Piktogram * (płatek śniegu) - guma jest przeznaczona do użytku w trudnych warunkach zimowych. Jeśli na ścianie bocznej opony nie ma tego oznaczenia, to opona przeznaczona jest wyłącznie do użytku letniego.
Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua lub piktogram (parasol) - specjalne opony przeciwdeszczowe.
Na zewnątrz i w środku; opony asymetryczne, tj. ważne jest, aby nie mylić, która strona jest zewnętrzna, a która wewnętrzna. Po zainstalowaniu napis na zewnątrz powinien znajdować się na zewnątrz samochodu, a wewnątrz od wewnątrz.
RSC (Komponent systemu RunFlat) - opony RunFlat - są to opony, na których można kontynuować jazdę samochodem z prędkością nie większą niż 80 km / h przy PEŁNYM spadku ciśnienia w oponach (w przypadku przebicia lub przecięcia). Na tych oponach w zależności od zaleceń producenta można przejechać od 50 do 150 km. Różni producenci opon stosują różne oznaczenia technologii RSC.
Na przykład: Bridgestone RFT, Continental SSR, Dobry rok RunOnFlat, Nokian Biegnij płasko, Michelin Z P itp.
Obrót lub strzałka na boku opony wskazuje oponę kierunkową. Podczas montażu opony należy ściśle przestrzegać kierunku obrotu koła wskazanego strzałką.
Bezdętkowa (TL)- opona bezdętkowa. W przypadku braku tego napisu opona może być używana tylko z aparatem. Typ dętki - oznacza, że \u200b\u200bta opona może być używana tylko z dętką.
Maksymalne ciśnienie; maksymalne dopuszczalne ciśnienie w oponach. Maksymalne obciążenie - maksymalne dopuszczalne obciążenie każdego koła pojazdu, w kg.
Wzmocniony lub litery RF w rozmiarze standardowym (np. 195/70 R15RF) oznacza, że \u200b\u200bjest to opona wzmocniona (6 warstw).
List Z na końcu wymiaru (np. 195/70 R15C) oznacza oponę ciężarową (8 warstw).
Promieniowy To oznaczenie na gumie w standardowym rozmiarze oznacza, że \u200b\u200bjest to opona o konstrukcji radialnej. Stal oznacza, że \u200b\u200bw konstrukcji opony znajduje się metalowy kord.
MO - Mercedes Original oznacza, że \u200b\u200bopony powstają przy współudziale specjalistów Daimler / AO -Audi Original itp.
Litera E. (w kółku) - opona spełnia wymogi Europejskiej Komisji Gospodarczej ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Departament Transportu - Departament Transportu USA) - amerykański standard jakości.
Temperatura A, B lub C. odporność opon na ciepło przy dużych prędkościach na stanowisku badawczym (najlepszym wskaźnikiem jest A).
Trakcja A, B lub C. - zdolność opony do hamowania na mokrej nawierzchni drogi.
Zużycia bieżnika; względne oczekiwane przejechane kilometry w porównaniu ze standardowym testem dla USA
TWI (Wskaźnik zużycia bieżnika) - wskaźniki wskaźników zużycia bieżnika opony. Koło TWI można również oznaczyć strzałką. Wskaźniki są rozmieszczone w równych odstępach w ośmiu lub sześciu miejscach na obwodzie opony i wskazują minimalną dozwoloną głębokość bieżnika. Wskaźnik zużycia wykonany jest w postaci występu o wysokości 1,6 mm (minimalny rozmiar bieżnika dla lekkich pojazdów) i znajduje się we wnęce bieżnika (najczęściej w rowkach drenażowych).
Dziś rynek opon samochodowych jest bardzo zróżnicowany i jest w stanie zaspokoić potrzeby każdego klienta i jego samochodu. Opony produkowane są nie tylko do określonych warunków drogowych czy pór roku, ale także do klas pojazdów. Zwykle każda guma ma swoje własne oznaczenia, składające się z liter i cyfr w określonej kolejności. To ujednolicony system dla wszystkich producentów, oznakowanie opon samochodowych Kama, Nokian, Michelin, Bridgestone, Continental, Dunlop, Pirelli, Yokohama opiera się na tych samych zasadach. Oznaczenia i indeksy są w stanie powiedzieć o typie, rozmiarze, wartościach dopuszczalnej prędkości i obciążeniu (patrz tabela), a nawet przeznaczeniu konkretnej opony (na przykład opony osobowe, suv, zimowe, całoroczne itp.). Każdy kierowca powinien wiedzieć, co oznacza oznaczenie opon samochodu, dekodowanie oznaczeń i zrozumieć ten dość prosty kod. Dopiero wtedy będzie mógł odebrać i kupić opony, które naprawdę będą pasować do jego samochodu. Decydującym parametrem dla absolutnie wszystkich opon jest przede wszystkim ich standardowy rozmiar. Spróbujmy szczegółowo zrozumieć, o co chodzi, na prostym przykładzie: rozmiar opon to 205/55 R16 91V.
Co oznacza oznaczanie opon samochodowych?
Tak więc pierwsza liczba to 205. Wskazuje szerokość opony w milimetrach. Następna liczba to 55, to jest profil. Ta wartość może wydawać się na pierwszy rzut oka niezrozumiała - jest to procent wysokości profilu do jego szerokości. W analizowanym przykładzie jest to 55%. Istnieje opcja, gdy ta liczba nie będzie w oznaczeniu. Oznacza to, że „guma” ma pełny profil, a stosunek ten wynosi około 80-82%. W naszym przypadku opony będą poprawnie nazywane niskoprofilowymi, bo 55% to dość mały procent. Następna w każdym zapisie o standardowym rozmiarze jest zwykle angielska litera R. Większość kierowców błędnie uważa, że \u200b\u200bw tym przypadku R to promień opony. W rzeczywistości tak nie jest. Ta litera wskazuje rodzaj kordu oponowego. Biorąc pod uwagę fakt, że dziś prawie wszyscy producenci produkują opony z radialną strukturą kordu, całkiem możliwe jest popełnienie błędu w interpretacji R. Nie oznacza to jednak wcale, że sznury ukośne popadły w zapomnienie. Czasami na rynku można spotkać budżetową „gumę” z literą D w oznaczeniu.
Kolejna liczba (16) to tak zwana średnica opony. Zwyczajowo mierzy się go w calach (analogicznie do przekątnych ekranów telewizyjnych lub ekranów systemów multimedialnych). W naszym przykładzie opony są przeznaczone do felg 16-calowych.
Warto zaznaczyć, że ta część oznaczenia (205/55 R16) jest zwykle nazywana europejską, jednak na rynku krajowym są koła produkowane np. W USA. Amerykanie przyjęli dwa rodzaje oznaczeń opon. Pierwsza to prawie kompletny odpowiednik europejskiego: 185 185/60 R14, czyli LT 215/70 R16. Jak być może zauważyłeś, przed nazwą pojawia się tylko litera. Wskazuje typ samochodu, w którym będą montowane opony. Angielska litera P jest pochodną słowa pasażer (pasażer) i oznacza, że \u200b\u200bpojazd należy do samochodów osobowych, ale LT (lekka ciężarówka) to lekka ciężarówka, na przykład znana Gazela. Nieco inaczej wygląda drugi typ „oznaczeń opon”: 32x10,5 R14. Jeśli wszystko jest jasne dzięki ostatnim literom i cyfrom (sznur, średnica lądowania), to co oznaczają pierwsze? Liczba 32 to zewnętrzna średnica koła, jak zwykle, w calach, a 10,5 to jego szerokość (również w calach).
Ale odchodzimy od bardziej znanej nam wersji europejskiej. Oprócz głównej części w naszym przykładzie było jeszcze kilka cyfr i liter. Liczba 91 to indeks nośności, który oznacza maksymalne dopuszczalne obciążenie, które opona może wytrzymać bez deformacji i mikropęknięć. Zastrzegajmy od razu, że ten parametr nie jest tak ważny dla samochodów osobowych, jak np. Dla ciężarówek. Zwykle opony są tego samego typu do wszystkich samochodów osobowych i od razu mają pewien margines tej cechy. Zupełnie inaczej sytuacja wygląda w przypadku ciężarówek i minibusów. Jeśli z jakiegoś powodu tej liczby nie było w danych paszportowych, istnieje specjalna tabela, która pomoże obliczyć indeks nośności przy znanej masie pojazdu (przyjmuje się maksimum - w stanie załadowanym). Należy zauważyć, że w tego rodzaju tabelach indeks nośności jest wskazany dla każdego koła. Dlatego nie zapomnij podzielić uzyskanej wartości przez 4.
Następnie pojawia się litera, która pokazuje indeks prędkości. W powyższym przykładzie jest to V (do 240 km / h). Ten parametr wskazuje maksymalną dopuszczalną prędkość maszyny, przy której gwarantowana jest najlepsza przyczepność, trwałość i brak nadmiaru ciepła. Jeśli kierowca przekroczy tę „granicę” prędkości, jest to obarczone nie tylko utratą niezbędnych właściwości, zwłaszcza przyczepności, ale także ogólnym zniszczeniem konstrukcji opony.
Kod XL też może być obecny - to mały dodatek do opisu, ale może go tam nie być. Na rynku krajowym XL może zastąpić słowa wzmocnione lub dodatkowe obciążenie. Wszystko to wskazuje na wzmocnioną konstrukcję opony, która jest bardziej odporna na wszelkie wpływy zewnętrzne. Oprócz tego kodu istnieją inne podobne oznaczenia. Guma bezdętkowa jest zwykle oznaczana jako Tubeless, TL lub TUI. Opony komorowe - TT, MIT, Tube Type - wszystko zależy od producenta. Zestawy zimowe są powszechnie określane jako zimowe, M + S lub M.S. „Cały sezon” jest zwykle nazywany Tous terrain, All Seasons. Kod SUV na gumie wskazuje, że należy on do pojazdu terenowego i nadaje się do użytku na trudnych drogach, a modele uniwersalne to R + W lub AW.
Jeśli chodzi o duże pojazdy (ciężarówki, autobusy), ich opony otrzymują indeks C oraz PSI (indeks ciśnienia). Jeśli opona posiada wskaźnik zużycia, jego położenie jest oznaczone literami TWI. Specjalne modele opon, które są w stanie kontynuować jazdę po przebiciu, to RF, RFT, ZP, EMT lub RunFlat. Opony zaprojektowane na deszczową i deszczową pogodę mają oznaczenie Rain, Water lub łacińskie słowo Aqua. Zgodność produktów z normami można sprawdzić poprzez obecność litery E w kółku (kanony europejskie). Jeśli koła zostały sprowadzone z Ameryki, powinieneś spojrzeć oczami na kod DOT.
Oprócz powyższych kodów, boczne części opon w większości przypadków są zaopatrzone w etykiety informacyjne, które mówią o dodatkowych parametrach, funkcjach i właściwościach gumy. Wiele kół ma określony kierunek obrotów (Rotation). Zwykle są odpowiednie strzałki. Część zewnętrzną i wewnętrzną wyróżniają napisy na zewnątrz / wewnątrz. Jeśli opona otrzymała metalowy kord, można na niej znaleźć zwrot Stal. Niektóre modele opon mają obowiązkową lokalizację. Dlatego są podzielone na lewą (lewą) i prawą (prawą). Limit ciśnienia - MAX Ciśnienie pokazuje, ile atmosfer może wytrzymać koło. Jeśli guma nie może „kolec”, to ma napis Bezkręgowy. Czasami na oponach można znaleźć taki napis jak Traction (sprzęgło). Jest to współczynnik warunkowy zwykle przyjmujący wartość A, B, C. Za najwyższy uznaje się A. Producent może również przekazać do swoich opon informacje o odporności bieżnika na zużycie. W takim przypadku poszukaj Treadwear lub TR. Wskaźnik najczęściej wynosi od 60 do 620. Im wyższa liczba, tym dłużej bieżnik zachowa swój idealny kształt. Uczciwe firmy zainstalują na swojej gumie stempel DA, co oznacza, że \u200b\u200bopona ma drobne wady produkcyjne, ale nie wpływają one w żaden sposób na osiągi.
Między innymi istnieją również inne rodzaje oznaczeń, np. Kolor. Żółta kropka lub trójkąt oznacza najjaśniejsze miejsce na oponie. Tutaj należy wyregulować najcięższą część tarczy w celu wyważenia. Czerwona kropka znajduje się w miejscu, w którym występuje nierównomierne połączenie warstw gumy. Wskazane jest połączenie go z białym znacznikiem na płycie (miejsce najbliżej środka).
Jeśli znajdziesz kolorowe paski na oponach, spieszymy Cię zdenerwować, to nic nie znaczy. Zwykle służą do uproszczonej „orientacji” w magazynie. Istnieje również szereg specjalnych piktogramów, które w większości powielają napisy, oznaczenia itp. Mogą to być małe obrazki „opony letnie”, „na mokre drogi”, „zimowe”, „opony oszczędzające paliwo”, „ulepszone” wzór bieżnika ”itp.
Istnieją również oryginalne metody znakowania graficznego. Doskonałym przykładem są drogie opony Finów firmy Nokian. Najbardziej wyrafinowane modele opon posiadają wskaźnik zużycia, który liczbowo pokazuje stopień „zabicia” gumy. Osiąga się to poprzez wcięcie liczb na różnych głębokościach. Również na takich kołach znajduje się „płatek śniegu”, który, jeśli nie zostanie wymazany, wskazuje na możliwość użytkowania opony w sezonie zimowym.
Istnieje również specjalny kod cyfrowy, który poinformuje Cię o dacie produkcji gumy. Jest to czterocyfrowe oznaczenie cyfrowe, zwykle robione w owalu (przykład na zdjęciu -1612). Pierwsze dwie cyfry to tydzień wydania, a pozostałe dwie to rok.
Starsze opony miały nieco inne oznaczenia dat. Miał tylko trzy cyfry. Pierwsza, jak teraz, wskazywała tydzień, a trzecia - rok, ale z definicją były pewne trudności. Na przykład, jeśli jest 109, w którym roku? 95 czy 99? Kierowca powinien być wspomagany specjalnymi symbolami, takimi jak trójkąt lub cudzysłowy, wskazującymi na ostatnie możliwe (99).
Jeszcze kilkadziesiąt lat temu elementem SUV-ów był nierówny teren, na którym mogły się pokazać w całej okazałości, choć dobrze czuły się na twardych nawierzchniach. Ale ostatnio trend rozwija się w taki sposób, że samochody z segmentu SUV-ów nie tylko nauczyły się dobrze jeździć po asfalcie, ale także zaczęły osiągać prędkości charakterystyczne wcześniej tylko dla samochodów sportowych ...
Ten stan rzeczy nie pomijał i oponentów - w końcu musieli zaprojektować takie opony, które byłyby przeznaczone do „samochodów terenowych”, a jednocześnie miałyby wybitne wskaźniki szybkości, prowadzenia i trwałości.
W końcu dla nikogo nie jest tajemnicą, że nowoczesne SUV-y z segmentu premium (a także opcje „top-end” ze średniej półki cenowej) potrafią bez problemu rozpędzić się od zera do 100 km / hw mniej niż siedem sekund, a ich maksymalna wydajność przekracza 200 km / h (i - znacząco). Jako najbardziej uderzający przykład, takie liczby mogą pochwalić się Porsche Macan, nawet w najmniejszej modyfikacji (nie mówiąc już o „top-endie”), który stał się naszym punktem odniesienia przy doborze opon do „szczególnie sprawnych” crossoverów.
W sumie wybrano 12 kompletów opon o parametrach: średnica felgi - 20 cali, szerokość profilu - od 255 do 275 mm, wysokość - od 30% do 55%. Ponadto wszystkie mają indeks prędkości Y - to znaczy mogą wytrzymać obciążenia przy prędkościach do 300 km / h.
Warto zaznaczyć, że „ze względu na” opony są wymienione alfabetycznie. to nie jest ocena, ale lista (co wybrać, koncentrując się na połączeniu cech i kosztów - to zależy od Ciebie).
Japońskie opony Bridgestone Alenza 001 są pozycjonowane jako „triumf chemii organicznej”, a wszystko dzięki formule Nanoprotech - która zapewnia im znaczące zasoby.
Wizualnie nie wyróżniają się niczym szczególnym, mają jednak bardziej sztywne ściany boczne od konkurentów - taka zaleta nie tylko pozytywnie wpływa na komfort, ale także zmniejsza skłonność do ściskania na zakrętach.
Ponadto opony te charakteryzują się niskim poziomem hałasu, doskonałymi właściwościami hamowania na suchym asfalcie i dobrą oszczędnością paliwa - ten wniosek podzielają zarówno zwykli użytkownicy, jak i eksperci z laboratoriów badawczych.
To prawda, tutaj warto zwrócić uwagę na kilka „ale”: te opony ważą 13,9 kg (opona w standardowym rozmiarze 275/40 R20 Y) - są ciężkie, aw sklepach kosztują około 17 700 rubli - trochę drogo.
Opony te „narodziły się” na początku 2017 roku iw hierarchii samej firmy znajdują się na pozycji pośredniej pomiędzy najwygodniejszymi oponami ComfortContact a najbardziej sportowymi MaxContact.
Ale jego główną „atrakcją” na tle wspomnianych „kolegów w sklepie” jest możliwość użytkowania go w niesprzyjających warunkach atmosferycznych i poza nawierzchnią asfaltową (ale tylko z ostrożnością).
Opony te mają asymetryczny wzór bieżnika z żłobkami w kształcie rynny burzowej. Zawierają polimery krótkołańcuchowe, które pomagają utrzymać stabilne osiągi przez cały „cykl życia” opony.
Warto też dodać, że niemiecka organizacja ADAC uznała tę gumę za najbardziej ekonomiczną, a chiński magazyn motoryzacyjny Motor Trend - za najbezpieczniejszą.
Waga jednej opony Continental PremiumContact 6 wynosi 12,8 kg (przy standardowym rozmiarze 255/55 R20 Y), a jej cena detaliczna zaczyna się od 15850 rubli.
Opony General Tire Grabber GT to jedne z najtańszych opon na tej liście, ale bez problemu spełniają wszystkie wymagania.
Są dostępne w szerokiej gamie rozmiarów, dzięki czemu nadają się nie tylko do Porsche Macans, ale także do pełnowymiarowych SUV-ów. Ponadto każda taka opona waży tylko około 11 kg w wymiarze 255/55 R20.
Opona ta może pochwalić się dobrą sterownością na mokrej nawierzchni i wysokim komfortem akustycznym, ale podejście terenowe nie jest najlepszym sposobem - do tego celu firma wymieniła bardziej „sprawne” opcje.
Testerzy zwykle chwalą zachowanie opon na mokrej nawierzchni i oceniają je jako średnio do suchej, ale zwykli kierowcy często wśród ich pozytywnych cech wyróżniają się trwałością i właściwościami hamowania.
Ale główną zaletą General Tire Grabber GT jest ich cena - cena detaliczna jednej opony to około 11200 rubli.
Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV to nowość na 2018 rok, która wygląda jak opony Formuły 1 i ma tylko nieco gorsze osiągi.
Opony te mają asymetryczną rzeźbę bieżnika podobną do samochodów osobowych, a także oferują podobne technologie - Active Braking i Grip Booster. Pierwsza z nich poprawia hamowanie zwiększając powierzchnię styku bieżni, a druga dodaje przyczepności, jakby penetrując nierówności asfaltu.
Dodatkowo opony demonstrują inną technologię - przyczynia się do wydajniejszego chłodzenia bieżnika.
Goodyear Eagle Asymmetric SUV wypada dobrze w wielu testach opon z profilem 55% lub mniej i jest uważany przez zwykłych użytkowników za jedną z najładniejszych opcji SUV-ów.
Waga jednej takiej opony w wymiarze 255/55 R20 nie przekracza 12 kg, a koszt w zwykłych sklepach zaczyna się od 12500 rubli.
Sama firma pozycjonuje opony Dunlop SP Sport Maxx jako „Ultra High Performance” (że tak powiem - wiążące określenie). W rzeczywistości jest to jednak tylko wzmocniona wersja opon osobowych, z mocniejszą i grubszą ścianą boczną, a także sztywniejszymi środkowymi gąsienicami z wyraźnymi rowkami podłużnymi (coś podobnego można zaobserwować na gumach do ciągników głównych).
Jeśli chodzi o testy, to opony te nie wyróżniają się „w świetle” konkurentów żadnymi zaletami poza stabilnością kierunkową.
Ale jednocześnie są ciężkie i nie najtańsze: waga jednej opony o standardowym rozmiarze 255/55 R20 wynosi 14,1 kg, a koszt to 14500 rubli.
Opony koreańskie Hankook Ventus S1 EVO 2 budzą zainteresowanie przede wszystkim tym, że powstają „na podstawie” rozwiązań, które firma wykorzystała w DTM (gdzie Hankook był sponsorem opon).
Opony te mają asymetryczny wzór bieżnika, który jest ukierunkowany na wyścigi (i zdecydowanie nie kojarzy się z zepsutym brudem). Ponadto opony mają rowki Multi Tread Radius o różnych szerokościach i złożonej konstrukcji - co zapewnia im doskonałe trzymanie się drogi.
Jeśli chodzi o testy, zdając je, Ventus S1 EVO 2 zwykle wykazuje stabilne zachowanie na prostej i dobre hamowanie.
Opony te są lekkie: waga jednej sztuki w rozmiarze 255/55 R20 wynosi 11,6 kg. Poza tym są dość przystępne - tylko 10070 rubli w sklepach detalicznych.
Opony Michelin Latitude Sport 3 mają dwuwarstwowy karkas, co zdaniem samego producenta zapewnia jej wytrzymałość zarówno na nawierzchniach asfaltowych, jak i gruntowych. W pewnym stopniu potwierdzają to testy - obecność elastomerów najnowszej generacji stawia je na czołowej pozycji w klasie pod względem odporności na ścieranie.
To prawda, że \u200b\u200bzwykli kierowcy w swoich recenzjach zauważają niezbyt przyjemne zachowanie tych opon podczas hamowania na mokrym asfalcie, co z kolei nie przyczynia się do skrócenia drogi hamowania.
Opony Michelin Latitude Sport 3 nie są ciężkie - same około 12 kg (rozmiar 255/55 R20). Ale nie są tanie - 16800 rubli.
W linii Nitto nie ma szybkich modeli 255/55 R20, ale są inne ciekawe opony - na 275/30 R20 - to model NT555 G2. Ale tutaj należy od razu zaznaczyć - nie każda płyta będzie dobrze wyglądać na 30% profilu, dlatego wybór nie będzie łatwy. Jednak można śmiało powiedzieć, że na takich kołach SUV z pewnością przyciągnie wiele uwagi, zwłaszcza jeśli ma inne zewnętrzne ulepszenia.
Opony te mogą pochwalić się perfekcyjnym prowadzeniem, wysoką przyczepnością i właściwościami hamowania oraz doskonałą stabilnością kierunkową, ale komfort z nich można uzyskać tylko wtedy, gdy crossover ma miękkie zawieszenie. Co więcej, zależy to nie tylko od wysokości profilu, ale także od masy samej gumy - 13,7 kg (a to dużo).
Główną zaletą Nitto NT555 G2 jest ich cena - tylko 12700 rubli za sztukę w sklepach detalicznych.
Fińskie opony Nokian Hakka Black 2 SUV są w rzeczywistości zmodyfikowaną wersją samochodu osobowego Hakka Black specjalnie dla SUV-ów, ze wzmocnioną ścianą boczną i dodatkową warstwą kordu. Otóż \u200b\u200bna tle pierwszej generacji wyróżniają się nowym składem mieszanki, który przyczynił się do zachowania komfortu i poprawy osiągów, a także gęstszą rzeźbą bieżnika.
Właściwości terenowe opon podkreśla warstwa aramidowa i kołnierze, które chronią szczelinę między gumową ścianą boczną a felgą przed piaskiem, brudem i odpryskami.
Jedna taka opona o standardowym rozmiarze 255/55 R20 waży tylko 11,8 kg i jest stosunkowo niedroga - 12 400 rubli.
Opony Toyo Proxes T1 Sport SUV zostały zaprojektowane specjalnie do użytku w dynamicznych i szybkich pojazdach terenowych, o czym świadczą zaokrąglone części barkowe profilu bieżnika - takie rozwiązanie pozwala na równomierne rozłożenie obciążenia na zakrętach bez uszkodzenia przyczepności.
Generalnie mają w sobie prawdziwy bukiet nowoczesnych technologii: dodatkowe wzmocnienie ścian bocznych, obecność krzemionki w składzie oraz wzór bieżnika wyliczony za pomocą modelowania 3D.
Podczas testów opony te zwykle dobrze radzą sobie na mokrej nawierzchni asfaltowej, ale zwykli użytkownicy często narzekają na spadek komfortu akustycznego w miarę ich zużycia.
Do tego ze wzmocnieniem producent wyraźnie przesadził - jedna opona 255/55 R20 waży 13,9 kg. Chociaż jej cena jest całkiem do przyjęcia - 12080 rubli.
Włoskie opony Pirelli Scorpion Zero zasłynęły już ze swoich wzorowych osiągów na suchej nawierzchni. Ponadto są one dostępne w wielu wymiarach dostępnych zarówno dla krajowej „Nivy”, jak i dla starych SUV-ów premium (na przykład Lamborghini LM002).
Opony te charakteryzują się najnowocześniejszymi technologiami, w które w pełni inwestują Włosi, dzięki czemu finalny produkt jest jednym z najlepszych, ale dość drogim (zwłaszcza na tle wielu konkurentów). Prawie 80% składu kauczuku stanowią polimery na bazie dwutlenku krzemu.
Opony o standardowym rozmiarze 255/55 R20 kosztują w punktach sprzedaży 14360 rubli za sztukę, a ich waga wynosi 11,4 kg.
Opony Yokohama Advan Sport V105S to niekwestionowani liderzy w kierunku asfaltu i nadają się również do samochodów takich jak Porsche Macan. Ale same opony nie są nowe - ich debiut miał miejsce jeszcze w 2012 roku, kiedy to główny nacisk położono na komfort i bezpieczeństwo, a charakterystyka prędkości nie była zwracana zbytnio.
Choć oczywiście od tamtego czasu Japończycy nieustannie unowocześniali swój produkt, wychwalając w nim sportowy charakter - dzięki technologii kształtowania profili Matrix Rayon Body Ply oraz Sport Compound 5S, w skład której wchodzą trzy polimery o specjalnych właściwościach jednocześnie.
W testach Advan Sport V105S zazwyczaj wykazuje doskonałe prowadzenie na suchej nawierzchni i mierną dynamikę na mokrym asfalcie. Jeśli chodzi o zwykłych właścicieli samochodów, w swoich recenzjach przypisują wysoki poziom komfortu zaletom tych opon i szybkiemu zużyciu minusom.
Masa jednej takiej opony o wymiarach 255/55 R20 wynosi 12,6 kg, a cena w sklepach detalicznych zaczyna się od 11500 rubli.