Znakowanie opon i dekodowanie ich oznaczeń. Odszyfrowanie oznaczenia opony (najbardziej poprawne wyjaśnienie) Odszyfrowanie kodu kropki opony online

Znak DOT jest oficjalnym standardem bezpieczeństwa i oznacza, że ​​ta opona spełnia przepisy bezpieczeństwa dotyczące opon Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych.

KROPKA to amerykański standard bezpieczeństwa (Departament Transportu). Na oponach dostarczanych na rynek rosyjski najpopularniejszym znakiem jest E, co wskazuje na zgodność z normami europejskimi. Takie etykiety można znaleźć zarówno razem, jak i osobno, wszystko zależy od kraju produkcji. Podwójne oznaczenie E i DOT stosuje się, jeśli opony są klasyfikowane zgodnie z podwójnym standardem. To ostatnie jest powszechne, ponieważ wielu europejskich producentów opon dostarcza je na rynek amerykański. Jeśli jest tylko E, bez numeru, to jest powód, aby pomyśleć o legalnym pochodzeniu opony.

W Stanach Zjednoczonych z tym problemem zmierzono się pół wieku temu, dlatego Departament Transportu USA (DOT), aby pomóc konsumentom w wyborze opon, opracował system oznakowania opon Uniform Tire Quality Grade (UTQG) – ujednoliconą ocenę jakości dla identyfikacja opon, która uwzględnia 3 parametry: odporność na zużycie bieżnika, przyczepność oraz odporność na przegrzanie. W Stanach Zjednoczonych stworzono w tym celu specjalną stronę testową w Longfellow Air Force Base w Teksasie.

Dziś takie testy przeprowadza każdy renomowany producent.

Testowanie opon zgodnie z amerykańskim standardem.
Odporność na zużycie testowany na okrągłym torze asfaltowo-betonowym o łącznej długości 644 km. Testowane opony pokonują 10 300 km. W tym przypadku opona wzorcowa o znanych właściwościach zużycia toczy się obok opony testowej. Pozostała głębokość bieżnika jest mierzona co 1287 km. Następnie obliczane jest zużycie opon. Jako wskaźnik 100% przyjmuje się dystans 48 279 km. Wynik 100 to podstawowa norma, więc np. opona z indeksem 150 zużyje się 1,5 raza dłużej. Jeśli opona otrzyma ocenę 200, oznacza to, że jest dwukrotnie trwalsza. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że rzeczywiste zużycie opon zależy od stanu samochodu, stylu jazdy, oczywiście od klimatu i jakości dróg. Dlatego w praktyce rzeczywisty przebieg opony jest traktowany jako połowa przebiegu wskazywanego przez wskaźnik na bocznej ścianie opony. Na przykład rzeczywisty przebieg opony oznaczonej „Treadwear 100” wyniesie około 24139,5 km. W tak prosty sposób każdy z nas może obliczyć przybliżoną żywotność dowolnej opony.

Charakteryzuje się sprzęgłem zdolność opony do hamowania na mokrej nawierzchni. Dla tego parametru opony są oznaczone „Trakcja A”... W sumie istnieją trzy indeksy wskazujące poziom przyczepności – A, B i C. A poziom A to odpowiednio najwyższy, opona z indeksem C ma najgorszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ta ocena jest również ujawniana podczas procesu testowania. Test przeprowadzany jest na dedykowanym pojeździe testowym. Opona jest napompowana do 1,65 kg/cm2 (165 KPa) i zamontowana na urządzeniu testowym (przyczepa z wyposażeniem pomiarowym). Opona otrzymuje obciążenie 492 kg. Przyczepa jest holowana po mokrej drodze z prędkością 65 km/h, następnie kołowrotek jest blokowany, a gdy ślizga się po drodze, aż do całkowitego zatrzymania, mierzona jest przyczepność. Trzeba powiedzieć, że uzyskany wskaźnik przyczepności pokazuje długość drogi hamowania podczas hamowania na prostej i nie odzwierciedla stabilności na zakrętach i podczas dryfu.

Wytrzymałość cieplna. Zdolność opony do wytrzymywania przeciążeń termicznych jest również oznaczona wskaźnikami warunkowymi A, B i C. Podczas jazdy z dużymi prędkościami nieuniknione jest wewnętrzne nagrzewanie się opony, a niska odporność cieplna znacznie skraca jej żywotność. Wysokie temperatury mogą powodować rozwarstwianie się opony, a nadmierne przegrzanie może doprowadzić do całkowitego zniszczenia opony. Dlatego według DOT sprzedawana guma musi przynajmniej spełniać wymagania dla oceny „C”. Test przegrzania jest ostatnim z trzech testów i jest wykonywany w środowisku laboratoryjnym na zamkniętym stanowisku badawczym. W ciągu kilku godzin, zgodnie z protokołem testu temperatury UTQG, opona jest rozpędzana do określonej prędkości. Na każdym etapie mierzona jest temperatura wewnętrzna. Prędkość, z jaką opona przekroczy maksymalną dopuszczalną temperaturę, jest wykorzystywana do określenia indeksu literowego temperatury.
W wyniku wszystkich testów opona otrzymuje numer seryjny lub identyfikacyjny, na który składają się litery i cyfry. Również na oponie bezbłędnie naniesiona jest informacja o rodzaju kordu i ilości warstw gumy. Z boku i na bieżni. Na przykład dla opon samochodów osobowych: DOT 109 Bieżnik: 2 poliester + 2 stal + nylon. Ta informacja powie kompetentnemu kupującemu prawie wszystko o oponie.

Dziś europejski producent nie musi testować swoich opon bezpośrednio w Stanach Zjednoczonych, aby uzyskać Certyfikat Bezpieczeństwa DOT.
Przedsiębiorstwo chcące otrzymać ten ważny dokument samodzielnie przeprowadza wszystkie wskazane testy. Amerykański Departament Transportu, jak mówią, wierzy na słowo, ale… pod jednym warunkiem. Jeżeli podczas eksploatacji certyfikowanych opon w Stanach Zjednoczonych konsument ma najmniejszy problem, to specjaliści Departamentu Transportu muszą powtórzyć badania, a jeżeli opona nie spełnia wymagań normy, zmierzy się z nią producent. grzywna do 15 milionów dolarów.
O ten prestiżowy certyfikat ubiegają się więc tylko te przedsiębiorstwa, które są w 100 procentach pewne jakości swoich produktów.

Najpopularniejsze modele opon: Continental, Nokian, Michelin, Dunlop, Bridgestone, Kumho, Pirelli, Maxxis, Toyo, Nordman, Viatti i inne.

2. Oznaczenie maksymalnego obciążenia. Niektóre firmy zapisują drobnym drukiem MAX LOAD (maksymalne obciążenie), a następnie wskazują obciążenie w kilogramach i funtach angielskich (np. MAX LOAD 515kg (1135lbs), 1lbs = 0,4536 kg). Uważam za konieczne ostrzeżenie przed powszechnym nieporozumieniem. Niektórzy kierowcy uważają, że wystarczy pomnożyć tę wartość przez 4 (czyli przez liczbę kół), aby uzyskać maksymalną masę pojazdu, do jakiej opony są odpowiednie przy danym obciążeniu. Nie możesz tego zrobić.

Po pierwsze, wynikowa masa okazuje się mocno zawyżona. Opony nie mogą pracować pod pełnym obciążeniem. Dlatego musisz odjąć 20% od maksymalnej masy - jeśli masz samochód osobowy lub 30% - jeśli masz SUV. Po drugie, jeśli odejmiecie wymagane wartości procentowe, nie jest faktem, że ta masa będzie do zaakceptowania. MAX LOAD to maksymalne obciążenie, bez odniesienia do cech konstrukcyjnych konkretnego pojazdu. I takie wiązanie jest wymagane.

3-4-5 - znak wymagany zgodnie z dokumentami regulacyjnymi o informowaniu konsumentów (poziom jakości); WSKAŹNIK ZUŻYCIA BIEŻNIKA - wskaźnik odporności na zużycie, WSKAŹNIK TRAKCJI - wskaźnik trakcji; INDEKS TEMPERATURY - wskaźnik temperatury.

Bieżnik jest wskaźnikiem zużycia. Ma wartość od 60 do 620 jednostek w odstępach co 20. Opony referencyjne mają wartość 100. Im wyższa wartość, tym dłużej opony będą pracować. Odporność na zużycie określa się za pomocą specjalnej techniki. Weź dwa samochody z oponami referencyjnymi i obiektami testowymi. Przechodzą jedna po drugiej pewną trasę o długości ponad 10 000 km. Warunki dla samochodów są identyczne. Na podstawie wyników obliczana jest intensywność zużycia i jak długo ta guma przejdzie do maksymalnego przebiegu. Na przykład opony Nordman mają 500 sztuk bieżnika, a opony Continental tylko 280.

6. Maksymalne dopuszczalne ciśnienie powietrza- jest wskazany w kilopaskalach i „atmosferach” dla opony w stanie „zimnym” (na przykład 3,0 atmosfery lub 44 psi). Jeśli wskazane jest maksymalne ciśnienie 2,4 atm, pompowanie wyższe jest niebezpieczne.

R oznacza „RADIALną” konstrukcję opony i średnicę montażową felgi. Średnica obręczy jest mierzona w calach i milimetrach. Przy tłumaczeniu należy odliczyć 1 cal = 25,4 mm. Jako przykład rozważ oznaczenie typu R14 - nie oznacza to 14 promienia, ale promieniową strukturę gumy i jej średnica wynosi 14 cali.

11. Indeks udźwigu- maksymalne obciążenie, jakie opona może wytrzymać. Zapisana dwucyfrowa liczba nie jest w żaden sposób matematycznie powiązana z konkretnymi kilogramami - jest to indeks warunkowy.

Tabela 1. Objaśnienie wskaźnika obciążenia koła.

Tabela 2. Oznaczenie prędkości na oponach (literami alfabetu łacińskiego).

13. Szczegóły projektu- mocowane są po bokach odpowiednimi napisami na liczbie warstw pasa i osnowy, a także na materiale sznurka. Np. BIEŻNIK: 2 KOD POLIESTROWE + 2 KOD STALOWY + 1 KOD NYLONOWY oznacza, że ​​opasanie opony składa się z 2 warstw poliestru + 2 warstw kordu stalowego + 1 warstwy kordu nylonowego.

14. Dodatkowe informacje.

TWI - Wskaźnik lokalizacji wskaźnika zużycia. Samego wskaźnika zużycia bieżnika należy szukać w dolnej części rowka bieżnika najbliżej znaku (jeśli jest strzałka, wskazuje ten rowek). Pokazuje maksymalny dopuszczalny stopień „łysienia” opony.

Data produkcji - pokazana w czterech cyfrach w owalu na ścianie bocznej, przy czym dwie pierwsze oznaczają tydzień produkcji, pozostałe - rok produkcji. Na przykład oznaczenie 4615 wyjaśnia, że ​​wypuszczono je w 46. tygodniu, tj. w listopadzie 2015 r.

TUBELESS (bezdętkowe) - oznacza, że ​​opona powinna być użytkowana bez dętki. Opona bezdętkowa różni się od opony dętkowej tym, że nie wymaga nadmuchiwanej dętki. TUBE TYPE to oznaczenie opon dętkowych.

PR to wskaźnik warstwy. W samochodach osobowych stosuje się opony o współczynniku oklejenia 4PR, a czasem 6PR, w tym przypadku te ostatnie mają napis Reinforced. Opony oznaczone 6PR i 8PR nadają się do lekkich samochodów ciężarowych i dostawczych, dlatego po oznaczeniu średnicy otworu (np. 185R14C) są oznaczone literą „C” (komercyjne).

Jak inaczej są oznaczenia? Na przykład istnieje skrót od „Front Wheel” lub „Rear Wheel”. Pierwsza oznacza, że ​​opona jest montowana tylko na przedniej osi maszyny, druga - tylko na tylnej. Często znajduje się również napis „Obrót” z okrągłą strzałką - pokazuje, po której stronie należy zamontować koło (strzałka pokazuje, jak koło powinno się obracać, gdy samochód porusza się do przodu). Taki piktogram dotyczy tylko gum asymetrycznych (wzór jest inny na krawędziach), symetryczne można montować z każdej strony.

Zgodnie z przepisami Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ każda opona jest znormalizowana (sprowadzona do określonych indeksów i wskaźników), które producent obowiązkowo nakłada na bok opony. Tłoczenie na zewnątrz nazywa się znakowaniem, które może nieść ponad 30 różnych znaczeń, rozszyfrujmy razem, co one oznaczają.

Rozmiar opony

Rozmiar opony odnosi się do fizycznych parametrów stoku. To oznaczenie składa się z trzech cyfr i znajduje się na zewnątrz koła. Przykład takich wartości: 175/70 R13, 185/60 R14, 195/50 R15, 195/65 R15C, 7,5 / -R16 120L.

• Pierwsza cyfra w oznaczeniu wskazuje szerokość opony w milimetrach dla opon osobowych (175, 195, 185 itd.) lub w calach dla opon ciężarowych (6,45, 7,5 itd.).
• Na stokach pasażerskich zwyczajowo podaje się drugą liczbę stosunek szerokości do wysokości opony jego ściany boczne w procentach. Np. w oznaczeniu 175/70 R13 liczba 70 oznacza, że ​​wysokość części bocznej wynosi 70% z 175 mm, co oznacza 175 * 70/100 = 122,5 mm.
• Litera „R” oznacza strukturę radialną koła (nie jest ono montowane na oponach diagonalnych), „C” po umieszczeniu promienia wewnętrznego na oponach pojazdów użytkowych, które są przeznaczone do zwiększonych obciążeń. Na oponach przeznaczonych na rynek amerykański umieszczono dodatkowe litery: LT – stoki „Light truck” dla lekkich ciężarówek lub jeepów, P – „Passenger Car” dla samochodów osobowych, ST – „Special Trailer” dla przyczep oraz T – „Temporary” dla zapasowych koła lub schowki.

Informacje o producencie i modelu

Oprócz rozmiaru do identyfikacji opon na boku naniesiona jest nazwa marki i model, np.: Nokian Hakka Green, Michelin Energy, Toyo Proxes, Good year Ultra Grip, Belshina BEL-347, Amtel NordMaster, Hankook K415 Optimo i inni.

Napis " Wyprodukowane w ...»Oznacza kraj producenta (Rosja (Rosja), Niemcy (Niemcy), USA (USA), Francja (Francja), Chiny (Chiny) itp.).

Rok i tydzień wydania na oponach jest wydrukowany w zaokrąglonym owalu z czterema cyframi: na przykład „0915” oznaczałoby, że opona została wyprodukowana w 9. tygodniu 2015 roku.

Wskaźniki obciążenia i prędkości

Indeks obciążenia(INS) - oznaczenie liczbowe dopuszczalnego obciążenia opony w kilogramach. Wartość waha się od 0 (45 kg) do 279 (136000 kg). Możesz dowiedzieć się szczegółowo, jaki indeks możesz znaleźć w poniższej tabeli:

Opony przeznaczone na rynek północnoamerykański są również znakowane parametrem „Maksymalne ciśnienie” który jest mierzony w funtach na cal kwadratowy (1 PSI = 0,068046 atmosfer) i "Maksymalne obciążenie", w funtach lub kilogramach. Maks. naciskać. oznacza maksymalne dopuszczalne ciśnienie w zimnych oponach, oraz Maks. Załaduj- Załaduj.

Indeks prędkości- wskaźnik maksymalnej dopuszczalnej prędkości, do której można przyspieszyć na oponach. Wartość jest podana literami łacińskimi od A do Z, a zatem ograniczenie prędkości wynosi 5-300 km / h (nie ma oznaczenia powyżej 300 km / h).

Przeczytaj więcej o indeksach opon, klikając link.

Budowa opon

Wszystkie cechy konstrukcyjne kół są często również zaznaczone na ścianie bocznej.

Opony radialne lub diagonalne

Jak wspomniano wcześniej, opony radialne są oznaczone literą „R” w głównym indeksie wymiarowym lub napisem „Radial”, ale dla stronniczości ta litera jest po prostu nieobecna. Różnica między tymi oponami polega na ułożeniu kordów, które zwiększają sztywność skrętną i obciążenie opony. W oponach diagonalnych nitki stalowe są splecione pod kątem prostym, a w oponach radialnych są równomiernie rozmieszczone od krawędzi jednej stopki do drugiej.

Jaki jest najlepszy projekt opony?? Opony radialne są bardziej odporne na zużycie niż opony diagonalne - mogą przejechać ponad 60 000 km, podczas gdy konkurencja ledwo radzi sobie z połową przebiegu. Ponadto gorsza jest stabilność i prowadzenie opon diagonalnych, a także opory toczenia, co wpływa na zwiększone zużycie paliwa. Opona radialna jest również wyposażona w łamacz, który wzmacnia sztywność ściany bocznej. Te zbocza pomagają uzyskać stabilniejszą i większą powierzchnię kontaktu z drogą. Prawie wszystkie współczesne opony są radialne.

Opony dętkowe i bezdętkowe

Opony oznaczone jako „Tubeless” lub TL nazywane są tubeless. W takich oponach powietrze jest pompowane bezpośrednio przez smoczek.

Opony dętkowe są oznaczone jako „Typ dętki” lub TT. Dzięki tym rampom powietrze jest pompowane do gumowej dętki zamontowanej wewnątrz opony.

Opony bezdętkowe mają wiele zalet w porównaniu z przestarzałym rodzeństwem:

• Mniejsza waga ze względu na brak kamery i uproszczoną konstrukcję.
• Po przebiciu opony bezdętkowe zjeżdżają kilka razy wolniej.
• Mniej się przegrzewają i w efekcie wolniej ulegają zniszczeniu.

Inne cechy konstrukcyjne

Sezonowość i rodzaj pokrycia

• Wszystkie pory roku, jak zakładane na zewnątrz całoroczne, czyli takie, które można stosować zarówno zimą, jak i latem.
• R + W (droga + zima) oznakowanie stoków przeznaczonych do normalnych warunków drogowych i zimowych, inny podgatunek całoroczny
• Dowolna pogoda, Aw opony zaprojektowane na każdą pogodę.
• M + S, M&S lub M.S to skrót od „Błoto i śnieg”, opony przeznaczone w szczególności na zimową pogodę i roztopiony śnieg.
• Płatek śniegu- ikona na tle trzech szczytów gór jest nałożona na boczną ścianę opon zimowych. Te oznaczenia mogą być stosowane przez producentów, których rampy przeszły test przyczepności drogowej o 10% lepiej niż benchmark Uniroyal Tiger.
• Piktogram lub napisy na parasolu Aquatred, Aquacontact nakładany na opony przeznaczone na deszcz.

Nosić

Wielu producentów zadbało o użytkownika końcowego i zainstalowało na oponach wskaźnik zużycia. O jego obecności na oponie świadczy napis Wskaźnik zużycia bieżnika lub TWI... Każda marka na swój sposób postanowiła pokazać głębokość bieżnika, na przykład:

• Michelin instaluje trójkąt na górze ściany bocznej, który pokazuje dokładnie, gdzie znajduje się wskaźnik zużycia.
• Nokian, Matador i wiele innych firm wycinają na bieżniku liczby, które oznaczają głębokość bieżnika w milimetrach, stopniowo ścierając się warstwa z jednej cyfry na drugą z opony.
• Pozostałe marki umieszczają w rowkach bieżnika prostopadłą przegrodę, której wysokość powie, że opona jest całkowicie zużyta

Minimalne dopuszczalne zużycie lekkich pojazdów wynosi 1,6 mm, co obowiązuje zarówno w Rosji, jak i we wszystkich krajach europejskich. Uważa się, że jest to ostatnia granica, która w jakiś sposób utrudnia aquaplaning opony w kałużach.

Głębokość bieżnika nowych stoków letnich wynosi zwykle 7-8 mm, zimą 8-10, w zależności od rodzaju bieżnika.

Zgodność

Opony produkowane w krajach WNP, aw szczególności w Rosji, mają napisy o ich przynależności do norm państwowych lub określonych warunków technicznych. Na ścianie bocznej są one nakładane przez kod dokumentu, na przykład: GOST 4754-97 lub TU2521-036-00148984-98. Ponadto opony, które przeszły certyfikację w Rosji, są czasami oznaczane znakiem PCT, co wskazuje na obecność certyfikatu.

Opony przeznaczone na rynek europejski stemplowane są znakiem zgodności EKG ONZ N30. Cyfra w kółku to kod kraju, a poza oznaczeniem normy, na przykład E4 0220984.

Opony produkowane na rynek północnoamerykański oznaczane są symbolem DOT (Department of Transportation USA), który składa się z kodu alfanumerycznego, który szyfruje producenta, wielkość stoku, producenta np. DOT M746 JR1R.

Kolorowe oznaczenia

Dodatkowo, każdy producent, dla swojej wygody lub specyficznych potrzeb, może nanosić różne własne oznaczenia dla każdej opony.

• Żółte znaki założyć na najlżejszą część opony, jako miejsce do montażu nypla, ułatwiając pracę przy montażu opony.
• Czerwona etykieta na oponie oznacza miejsce największej różnorodności lub najcięższej części.
• Kolorowe paski na bieżniku Zaprojektowane w różnych kolorach, aby uprościć logistykę i pomóc w dystrybucji opon do magazynów.
• Białe kółko z numerem na ścianie bocznej jest to znak odpowiadający sowieckiemu działowi kontroli jakości (dział kontroli technicznej), oznacza kontrolę w magazynie przez dostawcę.

Naklejka na oponę

Jednym z nowych trendów w znakowaniu opon są naklejki, które przed sprzedażą nakleja się na bieżnik. Można na nich sprawdzić opory toczenia, hałas i hamowanie auta na mokrym asfalcie.

• Opory toczenia lub RRC (współczynnik oporu toczenia) jest mierzony literami A, B, C, D, E, F, G. Najlepszy jest A, co oznacza najniższy współczynnik. Pozostałe litery zwiększają zużycie paliwa auta referencyjnego o spalaniu 6,6 l/100 km.
• Hamowanie na mokrym asfalcie podobnie jak w poprzednim przykładzie są mierzone literami alfabetu łacińskiego: A, B, C, D, E, F, G, gdzie litera A będzie oznaczać najkrótszą drogę hamowania na mokrym asfalcie.
• Hałas opon oznaczony piktogramem głośnika z osłoną i zaznaczonym poziomem dB. Jeśli wszystkie fale dźwiękowe są wypełnione kolorem czarnym, to nachylenie ma 75 lub więcej dB, co od 2016 r. będzie już zabronione w UE.

Jeśli przeczytałeś ten artykuł do końca, gratulacje, możesz śmiało uważać się za eksperta w znakowaniu opon.

Dekodowanie oznakowania opon ostatnio zmodyfikowano: 25 kwietnia 2017 r. przez abc-opona

kropka- kropka… Dictionnaire des rimes

kropka- [dɔt] rz. F. płetwa XIIe, rzadki śr. XVIe; łac. Jurid. dos, dotis "don" 1 ♦ Bien qu une femme apporte en se mariant. Elle une belle, une grosse dot. Apporter une maison en dot. Coureur, chasseur de dot: homme qui cherche à épouser une fille ... ... Encyclopédie Universelle

kropka- (kropka; au pluriel, lett se pronance aussi: les dot; ls ne se lie pas: des dot en argent; quelques uns la lient: des dot z en argent) s. F. 1° Ce qu on donne à une fille en mariage, le bien qu elle apporte à son mari. Jedne bogactwo ... ... Dictionnaire de la Langue Française d „Émile Littré

PUNKT 4

PUNKT 3- jest jednym z kilku oznaczeń samochodowego płynu hamulcowego, oznaczającego określoną mieszaninę chemikaliów o określonych zakresach temperatury wrzenia. W Stanach Zjednoczonych wszystkie płyny hamulcowe muszą spełniać normę nr. 116; Płyny hamulcowe do pojazdów silnikowych.…… Wikipedia

KROPKA

KROPKA LT- IATA R6 ICAO DNU Callsign DANU Założona 2003 Bazy operacyjne… Wikipedia

Kropka- ist eine Abkürzung for: Business Intelligence Produkt zawiera narzędzie operacji hurtowni danych w DOT Nummer, zawiera informacje o Herstellungsdatum Autoreifen Klassifizierung von Bremsflüssigkeiten nach deren Siedepunkt Deep Ocean…… Deutsch Wikipedia

PUNKT 3- est une designation de liquide de freins pour cars. Aux États Unis, les liquides de freins doivent répondre au Standard No. 116; Liquides de freins pour véhicules à moteur. Sous ce standard, le Department of Transportation (DOT) donne ... ... Wikipedia en Français

kropka- RZECZOW. 1) mały okrągły znak lub plamka. 2) Muzyka kropka używana do oznaczenia wydłużenia nuty lub pauzy o połowę albo do oznaczenia staccato. 3) krótszy sygnał z dwóch używanych w kodzie Morse'a. CZASOWNIK (kropkowany, kropkowany) 1) zaznacz kropką lub kropkami… Słownik terminów angielskich

kropka- kropka1 n. 1. mała plamka, plamka lub znak, zwł. jeden wykonany z lub jak ze spiczastym przedmiotem; jako…… Angielski słownik światowy

Książki

• Kropka i kangur, Ethel C. Pedley, Ta książka jest częścią serii TREDITION CLASSICS. Twórców tej serii łączy pasja do literatury i dążenie do udostępnienia wszystkich książek z domeny publicznej w… Kategoria: Science fiction i fantasy
• Dot Jewelry: Make Pretty Paper Bransoletki i naszyjniki, April Chorba, Od wydawcy: Dot Jewelry zawiera 1500 wstępnie wyciętych kawałków papieru w tęczy soczystych kolorów i dopasowanych wzorów. Postępuj zgodnie z instrukcjami krok po kroku, aby zrobić wszystko od prostego ... Kategoria: