Louis Renault (fr. Louis Renault) urodził się 28 lutego 1877 r. (według innych źródeł 12 lutego 1877 r.) w najzwyklejszej francuskiej rodzinie. Nikt wtedy nie przypuszczał, że ten niepozornie wyglądający chłopak odciśnie wyraźny ślad w historii motoryzacji i zapisze się w historii, stając się jednym z założycieli koncernu samochodowego Renault. Był czwartym dzieckiem w rodzinie francuskiego biznesmena. Mały Louis od dzieciństwa interesował się różnymi technikami, więc sporo czasu spędził w warsztacie Leona Serpola, konstruktora maszyn parowych. Po drodze Louis studiował stare silniki Panharda w swoim rodzinnym wiejskim domu w Boulogne-Billancourt.
W 1898 r. wraz ze swoimi asystentami Louis Renault stworzył swoje pierwsze dzieło - zmodyfikowany samochód „De Dion-Bouton” z trzybiegową skrzynią biegów z wysokim napędem bezpośrednim, przez który przenoszony jest moment obrotowy na wał napędowy, oraz z mocą 1,75 KM. Rok później ta skrzynia biegów została przez niego z powodzeniem opatentowana. Jego pierwszy samochód nazywał się Voiturette.
W grudniu tego samego roku Louis Renault założył się ze swoimi przyjaciółmi. Twierdził, że stworzony przez niego samochód wjedzie na zbocze Lepic, znajdujące się na Montmartre. Po wygranej kłótni Louis Renault tworzy na zamówienie jeszcze 13 takich samych samochodów.
Rok później, 25 lutego 1989 roku, Louis Renault wraz ze starszymi braćmi Fernandem i Marcelem założył Société Renault Frères, swoją pierwszą firmę motoryzacyjną. Jego pojawienie się ułatwił ogromny potencjał komercyjny pierwszych stworzonych przez niego maszyn. Stawiając starszego brata na czele zarządu, Louis zajął się projektowaniem i pracami projektowymi. Przejął firmę dopiero w 1908 roku, kiedy Fernand opuścił firmę z powodu problemów zdrowotnych. Jego drugi brat, Marcel, zginął w 1903 roku podczas rajdu samochodowego Paryż-Madryt.
Po kierowaniu firmą Louis Renault postanowił kontynuować jej rozwój. Niektóre z jego wynalazków przetrwały do dziś. Te wynalazki to hydrauliczny amortyzator i hamulec bębnowy. Po wybuchu I wojny światowej jego firma Renault zaczęła produkować niezbędny sprzęt dla wojska. Louis Renault został następnie odznaczony Legią Honorową. Wkrótce po wojnie Louis Renault ma syna o imieniu Jean-Louis.
W latach 20. XX wieku Renault zajmowało się produkcją nie tylko samochodów, ale także maszyn rolniczych oraz różnych mechanizmów morskich i przemysłowych. Mniej więcej w tym samym czasie koncern Louis Renault rozpoczął prace nad zasadą integracji pionowej.
W latach 30. w firmie zaczęli strajkować robotnicy, niezadowoleni z obniżki płac i zaostrzenia dyscypliny pracy. Niepokoje te zostały powstrzymane przez rząd, który został zmuszony do podjęcia działań i ustępstw. Z tego powodu przychody Renault znacznie spadły, a aby je podnieść firma powróciła do produkcji samochodów osobowych.
Już na samym początku II wojny światowej firma Louis Renault ponownie zaopatruje swoją armię w sprzęt wojskowy. Tak było do 1940 roku, roku upadku Francji. Renault pozostaje pod wpływem niemieckich najeźdźców, a wszystkie jego pozycje przejmują ludzie z Daimler-Benz. Po 2 latach zakład został zniszczony przez aliantów, a w Louis Renault odkryto afazję (utratę mowy).
Wkrótce po wyzwoleniu kraju Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistami z Niemiec i aresztowany. Później trafił do więzienia Fren, gdzie został dotkliwie pobity.
Louis Renault zmarł z powodu obrażeń głowy 24 października 1944 r. we francuskim szpitalu w Ville-Evrard. Nikt nigdy nie rozpoczął śledztwa w sprawie jego śmierci... Kilka miesięcy później Renault został znacjonalizowany.
Jego jedyny syn, Jean-Louis, otrzymał odszkodowanie za śmierć ojca w 1967 roku. Ale oficjalnie do tej pory sam Louis Renault nie został uniewinniony z zarzutu ...
Ulubieniec losu z zamożnej rodziny, młodzieniec – major, jak powiedzieliby dzisiaj, jako dziecko porwał go idee transportu mechanicznego. Ale w przeciwieństwie do wielu współczesnych arystokratów nie ograniczył się do udziału w modnych wyścigach samochodowych, ale stworzył całą branżę motoryzacyjną. Wielki Francuz Louis Renault był jednym z tych, którzy podarowali nam samochód takim, jakim jest - masywnym i niezawodnym środkiem transportu.
Marka, którą noszą samochody największej francuskiej firmy, to nie tylko nazwisko założyciela. Louis Renault był tym, który zdeterminował rozwój najpopularniejszego transportu XX wieku. Tymczasem do branży motoryzacyjnej trafił w pierwszych latach, kiedy pokonywali pierwsze tysiąc kilometrów, a dla ich producenta najważniejsze było samo przetrwanie na rynku.
Cokolwiek bawi dziecko ...
Najmłodszy syn paryskiego przemysłowca Alfreda Renault i jego czcigodnej żony Madame Louise-Berthe został napisany na kupca: rodzina dziedzicznych pasmanterii miała fabrykę pasmanterii, dom handlowy w Paryżu i filie za granicą.
Na zdjęciu: Mały Louis Renault z rodzicami
Ale nikt nie przypuszczał, że najmłodsze z pięciorga dzieci zamieni damskie koronki i efektowne dodatki na zadymione i strzelające dymem kruche wózki ze szprychowymi kołami.
Uwaga - chłopiec urodził się w 1877 roku, koniec XIX wieku był na podwórku, okres szczególnie intensywnego rozwoju nauk stosowanych i techniki. Biografowie Renault uwielbiają opowiadać, jak w wieku jedenastu lat wyposażył pokój swoich dzieci w oświetlenie elektryczne z 4-świecową lampą i można było sterować działaniem akumulatora kwasowego bez wstawania z ciepłego łóżka – wystarczy pomyśleć , był rok 1888!
Nie wyróżniając się pracowitością w nauce, Louis, nawet w wieku szkolnym, uciekał z lekcji, aby za pośrednictwem znajomego palacza odbyć długą podróż na lokomotywie parowej - tak bardzo chciał dowiedzieć się, jak budowa silnika parowego. Ale nadeszły już lata 90. XIX wieku, w Niemczech Karl Benz w pełni produkował komercyjne próbki swojego samochodu z benzynowym silnikiem spalinowym, te same silniki Gottlieba Daimlera były instalowane na łodziach i sterowcach ... A silnik spalinowy stał się następnym obiekt zainteresowania najmłodszego syna dziedzicznej pasmanterii.
Na zdjęciu: Marcel Renault jadący Voiturette
Na szczęście, pomimo bardzo skromnych osiągnięć w sprawach szkolnych, Louis dorastał jako mądre dziecko, dlatego jego zamiłowanie do technologii było dla jego rodziny uzasadnione i obiecujące. Głód technologii najmłodszych otrzymał niejako wsparcie organizacyjne i finansowe. Ojciec podarował synowi szopę w ogrodzie ich wiejskiego domu pod Paryżem, gdzie mógł wykonywać swoje hałaśliwe i nieprzyjemnie pachnące eksperymenty. A jako obiekt dla nich specjalnie zakupiono stary silnik spalinowy Panhard.
Także Renault Sr. przedstawił swoje dociekliwe dziecko - już wówczas maturę - ze słynnym konstruktorem promów Leonem Serpolle, który został mentorem wielkiego początkującego technika. W zamian młody człowiek obiecał ojcu, że otrzyma dobre, nawet techniczne wykształcenie. Ale nie mógł spełnić swojej obietnicy, i to z całkowicie pełnego szacunku powodu: spędzając cały czas w warsztacie Serpolle i wspomnianej szopie ogrodowej, wnioskodawca nie był gotowy do wstąpienia do Wyższej Szkoły Technicznej i oblał wszystkie egzaminy, z wyjątkiem rysunku. Następnie został wcielony do wojska. Usługa, w której mógł wykorzystać swoje hobby.
Na zdjęciu: Renault Typ C 3 ½ KM Tonneau
W dorosły sposób
W czasie służby wojskowej Louis był w stanie zaoszczędzić pieniądze, aby po powrocie do życia cywilnego w 1898 roku zdobyć kolejny „materiał” do ćwiczeń. Teraz jest to francuski trójkołowy De Dion-Bouton z jednocylindrowym silnikiem benzynowym. Była to próbka seryjna, uważana wówczas za idealną, ale młody wynalazca poddał ją drastycznym ulepszeniom.
Poza drobnym ulepszeniem dodał do niego czwarte koło i stworzył zupełnie nowy układ napędowy. Na wózku niesionym przez wszystkie wiatry pojawiła się prawdziwa skrzynia biegów - trzywałowa, z krzywkowym zazębianiem się kół zębatych. To rozwiązało kluczowy problem motoryzacji w tamtym czasie - niemożność pokonywania podjazdów z powodu braku przyczepności na kołach napędowych. Dzięki trzybiegowej skrzyni biegów słaby silnik był w stanie pewnie ciągnąć samochód po drogach o dowolnym profilu. Kolejną fundamentalną innowacją pierwszego pomysłu Louisa Renault był wał napędowy do przenoszenia momentu obrotowego na tylną oś, podczas gdy w tamtym czasie przekładnia łańcuchowa była tradycyjna, krótkotrwała i zawodna.
Zdjęcie: Przenośnik w Renault
Biznes
Projektant-amator bardzo szybko otrzymał prawdziwy zwrot ze swoich „praktyk mechanicznych”. Podczas kolacji w Wigilię Louis argumentował z przyjaciółmi, że jego zmodernizowany pomysł byłby w stanie samodzielnie pokonać słynną ze stromych podjazdów rue Lepic na paryskim Montmartrze. Natychmiast poszli sprawdzić, a zakład został rozstrzygnięty na korzyść projektanta: samochód z łatwością pokonał trudny teren. Wygrane pieniądze nie były głównym zyskiem tego wieczoru - nie opuszczając miejsca, Renault otrzymało od razu 12 zamówień na bezprecedensowy samochód zdolny do pokonywania stromych wzniesień. Pierwsza kopia została przekazana natychmiast jednemu z klientów, przy jeszcze ciepłym silniku po szturmie na wzgórze. Tak więc dzień 24 grudnia 1898 roku można uznać za historyczny dla całego światowego przemysłu motoryzacyjnego - samochody przestały bać się wzlotów i upadków, a kupujący to docenili.
Na zdjęciu: Trzej bracia Renault - Louis, Fernand i Marsylia
Sprzedaż rosła – dopiero zwycięstwo w wyścigu Paryż-Bordeaux przyniosło młodej firmie 350 zamówień na samochody. Bezprecedensowy obieg dla Europy na przełomie XIX i XX wieku! Tymczasem samochody marki Renault, szybkie w sporcie, były wygodne i praktyczne w codziennym użytkowaniu.
Louis Renault, podobnie jak jego zagraniczny kolega i konkurent Henry Ford, w przeciwieństwie do innych współczesnych, starał się zarabiać nie na drogich i luksusowych samochodach, ale na prostych i niedrogich samochodach, a wszelkie ulepszenia w jego produkcji podporządkowane były idei obniżania cen. I pod pewnymi względami wielki Francuz okazał się bardziej przenikliwy niż Ford – jeśli ówczesny Amerykanin „odpoczywał” na swoim jedynym użytkowym modelu Ford T, to Renault było obecne w segmencie luksusowych, prestiżowych aut. W latach 1910 katalogi modeli francuskiej marki obejmowały wszystkie ówczesne klasy samochodów, dla których, jak powiedziałbym teraz, powstało 10 podstawowych platform. Do 1913 roku fabryki Renault zatrudniały 5200 pracowników, produkując około 1000 samochodów miesięcznie.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na zdjęciu: Renault Type AX Tourer, Renault Type CB Coupe de Ville, Renault Type CB Coupe de Ville by Kellner et ses Fils, Renault Type CE 20/30 HP Limousine by Kellner et ses Fils
Mając wystarczającą ilość wolnych środków, Louis Renault zaczyna rozwijać produkcję w powiązanych obszarach. Silniki do samolotów, pojazdów morskich, maszyn rolniczych, autobusów, taksówek i ciężarówek własnej konstrukcji, w tym najnowocześniejsze jak na tamte czasy „trójosiowe”, były projektowane i seryjnie produkowane w nowych fabrykach i warsztatach. Angażując najlepszych projektantów i technologów w swoich biurach projektowych, sam Louis bierze udział w projektowaniu. Osobiście opatentował turbodoładowanie, hamulce bębnowe, hydrauliczny amortyzator, składane siedzenie.
Renault to Francja
Pozwolił firmie Louisa Renault pokazać się w całej okazałości. Dla wojska produkowali ciężkie ciężarówki i lekkie „pielęgniarki”, silniki lotnicze i pociski artyleryjskie, nosze pogotowia i pojazdy opancerzone. Lekki i zwrotny czołg Renault FT-17 stał się jednym z symboli francuskiego sukcesu w tej krwawej wojnie. Model służył jako wzór do kopiowania, m.in. w Rosji Sowieckiej.
na zdjęciu: Renault FT-17
Nawet taksówki Renault służyły do obrony kraju przed wrogiem: historia ich udziału w obronie Paryża stała się podręcznikiem. We wrześniu 1914 r., podczas bitwy nad Marną, pojawiła się groźba zdobycia Paryża. Nie było nikogo, kto mógłby zatrzymać Niemców: najbliższe rezerwy Francuzów znajdowały się w samej stolicy, pięćdziesiąt kilometrów od pól decydującej bitwy. Rząd został już ewakuowany ze stolicy, ale tutaj niemal po raz pierwszy w praktyce światowej samochód pokazał swoje wojskowe możliwości transportowe: policja paryska zmobilizowała 600 taksówek (według niektórych raportów około tysiąca) – były to głównie Modele Landau Renault AG-1.
Po dwóch przejazdach w dzień iw nocy taksówkarze wrzucili wprost na pole bitwy ok. 5 tys. żołnierzy z amunicją. Uratowano stolicę Francji. W wyniku całej wojny rodacy nazwali Renault „zbawicielem narodu”, pojawił się epitet: „Renault to Francja”. Ojczyzna uhonorowała Louisa Renault swoją najwyższą nagrodą - Orderem Legii Honorowej. W tym samym 1918 roku młoda żona Christiana dała 41-letniemu milionerowi spadkobiercę - syna Jean-Louisa.
Pomiędzy dwoma światami
W ślad za sukcesem dostaw wojskowych Renault rozwijało swoją działalność. Będąc najpotężniejszym producentem samochodów w swojej ojczyźnie, Automobiles Renault rozszerzył swoją działalność za granicą: 31 oddziałów firmy zostało otwartych poza granicami kraju.
1 / 4
Historia Renault zaczyna się 24 grudnia 1898 roku, kiedy Louis Renault podjął wyzwanie wjechania swoją Klasą A Voiturette po stromej rue Roux Lepic w Montmartre w Paryżu. Dzięki temu przybyciu otrzymał zamówienie na swoje pierwsze 12 „samochodów”.
Louis Renault urodził się w rodzinie typowych paryskich mieszczan w lutym 1877 roku. Był najmłodszym dzieckiem w rodzinie, oprócz niego w domu dorastało dwóch braci i dwie siostry. Ojciec Louisa, Alfred, był odnoszącym sukcesy biznesmenem, a matka Louise była córką bogatych sklepikarzy. Wszystko to pozwoliło Louisowi spędzić dzieciństwo bez zmartwień i pod dostatkiem. Od najmłodszych lat Louis wykazywał zainteresowanie wszelkiego rodzaju przedmiotami i urządzeniami mechanicznymi. Większość czasu spędza w stodole w Bilancourt pod Paryżem, należącej do rodziny Renault. Studia Louisa nie przyciągnęły, jednak w taki czy inny sposób był bardziej niż zadowolony ze swojego tytułu licencjata. W wieku 20 lat Renault dosłownie włamuje się do rodzącego się świata motoryzacji. Przebudował swojego trzykołowego De Dion-Boutona na mały czterokołowy samochód, do którego dodał jeden ze swoich wynalazków, a mianowicie skrzynię biegów, która natychmiast straciła na wartości.
Maszyna znana jako „Model A” z silnikiem De Dion o mocy 1,75 KM. na rurowej ramie okazał się bardzo udany, a Louis wraz ze starszymi braćmi zorganizował firmę Renault Freres.
Od 1900 roku firma przeszła na produkcję dużych i potężnych maszyn. Są to modele AG-1 o eleganckich i wygodnych różnych nadwoziach „kapucyny”, „podwójny faeton”, „landau”, limuzyny zamknięte, co było wówczas rzadkością. Wyprodukowano 179 samochodów.
W 1901 roku Renault rozszerza swoją gamę modeli, opanowując modele D i E, i zawiera międzynarodowy kontrakt licencyjny z montownią w Belgii.
1902 – po raz pierwszy powstaje silnik o pojemności 3750 cm3 z 4 cylindrami o mocy 20-30 KM. do udziału w wyścigu samochodowym Paryż-Wiedeń, w którym zwycięsko wyszło Renault. Renault otrzymuje patent na opracowanie systemu doładowania.
1904 Renault rozwija swoją sieć sprzedaży obejmującą 120 dealerów we Francji i za granicą. Produkcja sięga 948 pojazdów.
Renault Taxi La Mame, jak sama nazwa wskazuje, miało służyć jako taksówka.
W 1905 roku bracia Renault jako jedni z pierwszych wyprodukowali taksówki z nadwoziem Landauleta. Samochody te, nazywane „brązowymi” ze względu na swój czarny kolor i kształt, zasłynęły podczas I wojny światowej, kiedy to w możliwie najkrótszym czasie zmobilizowano 600 paryskich taksówek Renault, by przewieźć 5 tys. żołnierzy nad rzekę Marne. Pod nazwą słynnej bitwy taksówki nazwano „Marnese”. Jest nawet pomnik tego samochodu. Na potrzeby armii francuskiej firma dostarczała również inny sprzęt: okręty, silniki lotnicze (pierwszy silnik lotniczy został zmontowany w 1908 roku). Louis Renault zaprojektował nawet czołgi, które jak na tamte czasy były całkiem udane.
W 1906 roku firma zaprezentowała swój pierwszy autobus na targach motoryzacyjnych w Berlinie.
Bracia Renault aktywnie współpracowali z Rosją w latach przedwojennych. Dla cesarza powstał samochód limuzyna-landaulet na podwoziu Renault. Dla następcy tronu zakupiono Renault-Bebe, lekki samochód, niezwykle łatwy w prowadzeniu i obsłudze.
1910 Renault zatrudnia 3200 osób, w tym 25CV Type BM.
1913 – 5200 pracowników pracuje nad pojazdami Renault i zwiększa ich całkowitą produkcję do 10 000 sztuk, w tym 40CV Type DT.
1919 - Louis Renault zostaje uznany za pierwszego przemysłowca we Francji, w jego fabryce instalowany jest nowoczesny sprzęt, stale poszukuje się możliwości obniżenia kosztów produkcji, główną strategią jest przystępny produkt.
1925 – Diament staje się logo Renault i jest po raz pierwszy instalowany w 40CV, który bije rekordy pod względem przebiegu, zużycia paliwa i wygrywa wyścig Monte Carlo.
1926 – Od tego roku hamulce na wszystkich czterech kołach są standardem we wszystkich pojazdach Renault. Przedstawiamy Renault NN, niezawodny i solidny pojazd. George Estienne wybrał Renault NN na swoją podróż przez Saharę w styczniu 1927 roku. Podróż Estienne'a – prawie 17 000 km (10 000 mil) – została ukończona bez żadnych uszkodzeń mechanicznych. Uzyskano patent na urządzenie do przechowywania bagażu.
1929 - W nowo powstającym zakładzie zostaje uruchomiona pierwsza linia montażowa. Marka Renault jest reprezentowana w 49 krajach.
W latach 30. pojawiły się oryginalne autobusy Renault z otwartą platformą.
II wojna światowa spowodowała znaczne szkody w firmie. Fabryki w Billancourt zostały zniszczone przez alianckie bombardowania, sam Louis Renault został oskarżony o współpracę z nazistowskimi okupantami i zmarł zhańbiony w więzieniu.
1936 - Otrzymano patent na wynalazek składanych siedzeń.
W 1945 roku firma została upaństwowiona i pod obecną nazwą stała się przedsiębiorstwem państwowym.
1946 - rok rozpoczęcia produkcji samochodów osobowych okresu powojennego. Fabryka wyprodukowała 8500 samochodów, w większości Juvaquatres i ich zmienione wersje wnętrza. Wyposażono je w hamulce hydrauliczne i amortyzatory hydrauliczne. Model był produkowany do 1949 roku, a jego wersje do 1959 roku.
Do 1949 roku zakończono odbudowę fabryk, a do 1954 wyprodukowano 500 tysięcy 4CV.
1954 – 1 milion pojazdów wyprodukowanych po nacjonalizacji i 2 miliony od założenia firmy w 1898 r. W tym samym roku dyrektor firmy Fernand Picard ginie w wypadku samochodowym, a jego miejsce zajmuje Pierre Dreyfus. zaczyna się w grudniu.
W 1958 roku uruchomiono nowy zakład do produkcji silników Renault. W tym samym czasie Renault 4 z napędem na przednie koła stał się samochodem dla ludzi. Wydanie tego modelu wyniosło ponad 8 milionów sztuk.
Rok 1965 to rok narodzin Renault 16. Model z napędem na przednie koła i 1,5-litrowym silnikiem zapoczątkował wprowadzenie nadwozia typu hatchback, jakie widzimy dzisiaj. Dzięki wszechstronnemu i wygodnemu wnętrzu oraz charakterystycznemu francuskiemu zawieszeniu miękkich kół, samochód ten stał się eleganckim i praktycznym samochodem dla francuskiej klasy średniej.
W 1966 roku Renault podpisuje umowę z Peugeot i Volvo na połączenie zasobów technicznych. Renault dostarczyło w tym roku 738 000 pojazdów, z czego 333 000 sprzedano za granicę.
1967 – Fabryki Renault znajdują się na każdym kontynencie. Pięć fabryk montażowych w Europie z wyłączeniem Francji, jedna w Kanadzie, dziewięć w Ameryce Łacińskiej, pięć w Afryce, jedna w Australii, jedna w Azji i przygotowują się do otwarcia w Rumunii i Malezji.
1969 - zmontowano ponad milion pojazdów i wyeksportowano ponad 500 000. Na Salonie Samochodowym w Paryżu można zobaczyć Renault 12 - ekonomiczne, przestronne z dużym bagażnikiem. W Rumunii R12 nazywa się Dacia, a w Brazylii Corcel. Powstają oddziały Renault w Turcji.
W latach 70. firma rozpoczęła okres szybkiego rozwoju: na północy Francji pojawiły się nowe fabryki, wspólne przedsięwzięcia Renault i Peugeota. Modele Renault 5 i Renault 12 stają się najlepiej sprzedającymi się francuskimi samochodami na świecie.
W 1979 roku firma zaczęła wchodzić na obiecujący rynek amerykański. Renault, po zawarciu umowy z American Motors Corporation, zobowiązuje się z kolei do promowania swoich pojazdów na rynku europejskim.
1982 Renault 9 jest produkowany w USA pod nazwą Alliance i staje się tam samochodem roku.
1984 W Brukseli zostaje zaprezentowany minivan Renault Espace.
W 1988 roku zostaje zaprezentowana wersja Quadra z napędem na cztery koła. Redefiniując pojęcie minivanów, Renault Espace wyróżniało się przemyślanym wnętrzem z możliwościami transformacji.
W marcu 1986 roku pod indeksem 21 pojawiła się kolejna generacja Renault (indeks fabryczny nadwozia sedan L48, kombi - K48). Kombi, które pojawiło się pół roku później pod własną nazwą Nevada, miało nadwozie wydłużone o 150 mm. W Europie Renault 21/Nevada było produkowane do 1995 roku, kiedy to zostało wyparte przez model Laguna.
Latem 1988 roku Renault umocniło swoją pozycję w najpopularniejszej w Europie klasie C kompaktowych samochodów dzięki Renault 19 w wersji hatchback.
W 1990 roku rozpoczyna się produkcja Clio, które od wielu lat jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli we Francji.
Druga generacja Clio pojawiła się w 1998 roku i od razu zyskała popularność. Wersja Clio Symbol produkowana jest specjalnie na rynki tzw. krajów trzecich, w szczególności dla Rosji.
1991 - rok z nagrodami: Clio otrzymuje tytuł Samochodu Roku, Renault Ligne tytułem AE Truck of the Year, Renault FR1 tytułem Bus of the Year, a Raymond Levy zostaje Prezydentem Roku. W tym samym roku pojawił się Renault 19 Cabriolet, który od razu stał się jednym z najpopularniejszych w klasie samochodów otwartych. Model koncepcyjny Scenic jest pokazany we Frankfurcie.
Powiększ na targach motoryzacyjnych w Paryżu.
W listopadzie 1993 zademonstrowano osiągi Safrane Biturbo z silnikiem o mocy 268 KM, podwójnymi turbosprężarkami i napędem na cztery koła. Niestety, ten hatchback klasy biznesowej nie mógł konkurować na równych warunkach z prestiżowymi niemieckimi samochodami.
We wrześniu 1995 roku odbył się pierwszy pokaz Megane (następcy Renault 19). Samochód ma kilka modyfikacji - Classic, Cabriolet, Coupe i Estate. Wiosną 1999 roku wypuszczono wersję kombi.
Od 1996 roku Renault 19 w wykonaniu Europa z nadwoziami typu sedan stał się jednym z bestsellerów na krajowym rynku nowych samochodów importowanych.
Następca Renault 19 - Megane
W 1996 roku pojawiła się nowa generacja modeli z silnikami poprzecznymi, zwiększyły się wymiary nadwozia.
Jesienią 1997 roku wyprodukowano Grand Espace z przedłużoną podstawą. Od 1998 roku samochód jest wyposażany w nowe silniki.
Premiera nowego furgonu Renault Kangoo.
Rok 1998 to setna rocznica powstania Renault, wprowadzeniem na rynek nowego Clio. W Genewie pokazano projekt Zo z pierwszym w Europie silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem oraz projekt Vel Satis.
Renault Clio drugiej generacji kontynuuje sukces swojego poprzednika.
Samochód koncepcyjny Renault Koleos to rozwinięcie awangardowej tożsamości korporacyjnej.
1999 - zawarcie umowy o współpracy z Nissanem. Pierwszy pokaz modelu Avantime na bazie Renault Espace. Tym samochodem Francuzi naprawdę wyprzedzili swoje czasy (i tak tłumaczy się jego nazwę), decydując się na zrobienie samochodu klasy executive z minivana.
2000 - w Genewie zostaje pokazany crossover Koleos.
2001 – Renault Laguna II jest pierwszym samochodem na świecie, który otrzymał najwyższą ocenę bezpieczeństwa, pięć na pięć gwiazdek, w testach przeprowadzonej przez niezależną organizację EuroNCAP.
2003 – Renault Megane II zdobywa tytuł Samochodu Roku. Patrick le Quiman, główny projektant Renault, został wybrany Projektantem Roku. EuroNCAP ogłasza Renault Megane II, Renault Vel Satis i Renault Espace IV najbezpieczniejszymi pojazdami na rynku.
Renault Laguna II jako pierwszy samochód na świecie otrzymał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek w testach zderzeniowych EuroNCAP.
2004 - Renault Megane jest najlepiej sprzedającym się samochodem na rynku europejskim. Zespół Renault zajmuje 3 miejsce w Pucharze Konstruktorów Mistrzostw Formuły 1. Renault Scenic, Renault Megane C + C i Renault Modus otrzymują najwyższą nagrodę bezpieczeństwa EuroNCAP.
W przypadku miejskiego samochodu golfowego śmiały, awangardowy design jest drogą do zrobienia. W Europie Renault Megane II natychmiast stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem w swojej klasie.
2005 - rozpoczęto produkcję Logana, nowego „World Car”.
2009 - oficjalna prezentacja nowego crossovera Renault Duster. Samochód oparty jest na platformie B0 Logan. Posiada zwiększony o 40 mm rozstaw osi. Dostępne w wersjach z napędem na przednie koła i na wszystkie koła. Pojemność bagażnika w wersji z jednym napędem jest zmniejszona do 475 litrów w porównaniu do sedana i wzrasta do 1636 litrów przy złożonym tylnym rzędzie siedzeń. Wersja z napędem na wszystkie koła ma mniej miejsca w bagażniku. Renault Duster ma zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika i krótkie zwisy (kąt wejścia - 30 °, wyjście - 35 °).
Historia Renault w Rosji
1907 - 1908 Pierwszy dealer Renault w Rosji, Frese & Co., spółka akcyjna zajmująca się budową wagonów i samochodów, produkowała karoserie i małe partie samochodów z silnikami Renault. W 1908 roku Renault otrzymało złoty medal za najlepsze podwozie do samochodów miejskich na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej w Moskwie.
1913 5 samochodów Renault we flocie rosyjskiego cesarza Mikołaja II.
1914 Ciężarówki Renault w armii rosyjskiej podczas I wojny światowej.
1916 Rosyjskie Renault: spółka akcyjna w Piotrogrodzie i fabryka w Rybińsku.
1917 - 1919 V. Lenin i N. Krupskaya w samochodzie Renault. Towarzystwo „Rosyjski Renault” zostaje upaństwowione.
1925 - 1928 W 1925 roku Moskwa zakupiła pierwsze 15 taksówek. Samochody Renault podbijają rosyjską inteligencję: W. Majakowski przywozi z Paryża Renault NN.
1960 - 1964 Wznowienie współpracy z ZSRR.
1968 - 1970 Przedstawicielstwo Renault w Moskwie. W 1970 roku Renault zawarło umowę z ZSRR na rozwój przemysłu samochodowego na kwotę 750 mln franków. W rezultacie do 1980 roku około jedna czwarta rosyjskich samochodów była produkowana przy użyciu technologii Renault.
1998 - 2003 Utworzenie JSC Avtoframos. Montaż Renault Megane i Renault 19. We wrześniu
2000, rozpoczęto montaż samochodu Clio Symbol. Renault na Międzynarodowej Wystawie Motoryzacyjnej MIMS-2000.
W 2003 roku rozpoczyna się budowa zakładu.
2005 Inauguracja fabryki i wprowadzenie na rynek modelu Logan.
2007 Podjęto decyzję o zwiększeniu mocy produkcyjnych zakładu Avtoframos do 160 000 samochodów rocznie. Oprócz Logana na rozszerzonym obszarze produkowane będą również inne modele.
Louis Renault(Louis Renault, 28 lutego 1877, Paryż, Francja - 24 października 1944, Fresne, Val-de-Marne, Francja) - to imię zapisane jest w tablicach historii motoryzacji. Niemniej jednak wielu nawet nie zdaje sobie sprawy, jak tragiczny był los założyciela jednej z najbardziej utytułowanych firm samochodowych naszych czasów. A jeszcze mniej wie, że ta troska od dawna nie należała do rodziny Renault.
Louis Renault
Dzieciństwo
Przyszły geniusz samochodowy urodził się w zamożnej francuskiej rodzinie. Jego ojciec był właścicielem fabryki i centrum handlowego, będąc nie tylko utalentowanym rzemieślnikiem, ale także zamożnym biznesmenem. Louis nie uczył się szczególnie dobrze w szkole - fascynowała go tylko technologia, dzięki której mógł zniknąć na kilka dni w starym garażu.
Młodzież
Pod koniec szkoły ojciec Louisa, który nazywał się Alfred, wyszedł na spotkanie z synem, ponieważ zobaczył, że nie zamierza kontynuować rodzinnego interesu. Przedstawił Louisa Leonowi Serpolletowi, słynnemu wówczas projektantowi samochodów parowych. Ponadto kupił synowi stary silnik Panharda, aby Louis mógł lepiej zrozumieć technologię.
Ale w zamian jego ojciec zażądał, aby Louis wstąpił do szkoły technicznej na wyższe wykształcenie. Jednak syn nie mógł tego zrobić - nie zdał egzaminów i poszedł do wojska.
Po wojsku
Wracając do domu, Louis ponownie trafia do garażu, a także oszczędza pieniądze na zakup De Dion-Boutona – „załogi samobieżnej”, którą zaczął ulepszać. Uprościł projekt, instalując wał napędowy i przeprojektowaną skrzynię biegów, z 3 biegami i wstecznym.
Niemniej jednak nie wierzyli w jego samochód i założył się, że pokona swoim samochodem jedną z bardzo stromych ulic francuskiej stolicy, co uznano za niemal niewiarygodne. Jednak Louis był w stanie nim jeździć, po czym nie tylko wygrał zakład, ale także sprzedał swój samochód, który nosił przydomek Voiturette („Koszyk”) i otrzymał 12 zamówień na podobne samochody.
Societe Renault Freres
Louis postanowił założyć własną firmę 25 lutego 1899 roku, po głośnym zwycięstwie w sporze. Zrozumiał powagę sytuacji i zaprosił do współpracy swoich braci – Marcela i Fernanda. Bracia, mający doświadczenie w firmie ojca, przejęli część administracyjną i handlową, a Louis poświęcił się projektowaniu. Ale już w 1903 roku jego brat Marcel zginął w rajdzie samochodowym, a Fernand opuścił firmę w 1908 roku z powodu poważnych problemów zdrowotnych, sprzedając swój udział Louisowi. Fernand zmarł rok później.
Zdjęcie: Renault A Voiturette (1898)
Tymczasem firma rozkwitała – do Louisa napływały setki zamówień, choć niektóre modele były bardzo drogie. Na uwagę zasługuje fakt, że w gamie znajdowały się samochody niemal wszystkich klas, różniące się nadwoziem, wyposażeniem, ustawieniami podwozia. W 1913 roku fabryki Renault produkowały 1000 samochodów miesięcznie (wiele jak na tamte czasy), a w fabrykach pracowało ponad 5000 osób, w tym czołowi projektanci.
W tym czasie Louis Renault opatentował szereg poważnych wynalazków. Są to szybkozłączki, które można szybko wymienić bez demontażu silnika, odchylanej kolumny kierownicy, rozrusznika pneumatycznego, składanych siedzeń, hydrauliki itp.
Pierwsza Wojna Swiatowa
W tym czasie firma Renault wnika we wszystkie dziedziny - powstają silniki lotnicze, samochody medyczne, autobusy, sprzęt itp. Ale prawdziwą sławę przyniósł mu czołg FT17, który okazał się na tyle skuteczny, że przetrwał w służbie do Świata II wojna.
Między wojnami
Zdjęcie: Renault Reinastella (1932)
W tym okresie Louis Renault koncentruje się na produkcji samochodów luksusowych. Były to 3 modele - Reinastella, wyposażona w 7-litrową jednostkę napędową, Nervastella, która jest samochodem zamkniętym na 5 lub 7 miejsc oraz Vivastella, w której tylne koła schowano pod kołpakami, co nadało samochodowi elegancji.
Niemniej jednak po spotkaniu z Hitlerem, które odbyło się w ramach Berlin Motor Show, Renault wyraźnie zdał sobie sprawę z nieuchronności nowej wojny. Po powrocie do Francji przystąpił do opracowania modelu budżetowego, ponieważ zdał sobie sprawę, że luksusowe samochody nie będą już poszukiwane. Tym samochodem był 2-drzwiowy Juvaquatres.
II wojna światowa
Francja przegrała konfrontację w ciągu kilku tygodni i była okupowana. W rezultacie siła koncernu Renault zaczęła działać na rzecz nazistów, co było przyczyną nienawiści ludności do Ludwika. Nie współpracował jednak z wrogiem – wszystkie kluczowe stanowiska zajęli ludzie z Daimler-Benz, a Louis został umieszczony na ozdobnym stanowisku wiceprezesa, który nie miał żadnych uprawnień.
Zdjęcie: Renault Vivaquatre (1938)
W tym czasie Renault był już zestarzały, a 1942 całkowicie go złamał, po tym jak zobaczył na własne oczy, że prawie cała jego produkcja (około 80%) została zniszczona w wyniku nalotów alianckich bombowców. Przejawiało się to w chorobie afazji - automagnat miał zaburzenia mowy, których przyczyną było uszkodzenie części mózgu.
W 1944 roku został aresztowany, po tym jak sam Louis Renault przyszedł do władz, by się poddać, choć zapomniany przez wszystkich mógł bezpiecznie wyjechać. W rezultacie został oskarżony o spisek z wrogiem, zwłaszcza że społeczeństwo domagało się ukarania winnych i wtrącenia do więzienia.
Los
Było też inne tło. Zapewnienie ludności „kozła ofiarnego” może obwiniać Renault o wiele błędów popełnionych przez wpływowych ludzi, co doprowadziło do narodowej katastrofy. Więc nie było śledztwa.
W więzieniu Reno był traktowany bardzo okrutnie, ciągle bity, ciągle brany na przesłuchania. Wiadomo, że przemysłowiec był gotów oddać wszystko, gdyby tylko został mu mały warsztat, w którym mógłby dalej pracować i projektować.
Już w październiku 1944 r. został przewieziony do kliniki Ville-Evrard, gdzie lekarze zdiagnozowali Louisa złamane nerki, a także pękniętą czaszkę. Zmarł 24 października 1944 r.
Śmierć stała się dla władz wygodną wymówką do nacjonalizacji ogromnego bogactwa i zdolności produkcyjnych „zdrajcy”. Dokonano tego zaledwie 3 miesiące po jego śmierci. I dopiero w 1967 r. Jego syn Jean-Louis otrzymał od rządu niewielką rekompensatę pieniężną, ale nie przywrócono mu swoich praw, a jego ojciec nigdy nie został zrehabilitowany.
Louis Renault przeszedł do historii w branży motoryzacyjnej jako genialny inżynier i przemysłowiec, którego wynalazki na zawsze zmieniły branżę motoryzacyjną. Jednocześnie w życiu samego projektanta znalazło się miejsce nie tylko na szybki start, ale także na miażdżący upadek.
Od „złotego chłopca” do przemysłowych potentatów
Renault był skazany na los „złotego chłopca”: miał szczęście urodzić się w rodzinie zamożnego biznesmena, który dorobił się fortuny na pasmanterii i damskich akcesoriach. Louis jednak wcale nie interesował się biznesem swojego ojca: marzył o wszystkim, co wiąże się z technologią, a w wieku 11 lat samodzielnie wyposażył swoją osobistą szopę w lampę elektryczną i baterię kwasową. Podczas gdy rówieśnicy Louisa pojmowali naukę, chłopiec marzył tylko o jednym - aby szybko rozgryźć skomplikowaną konstrukcję silnika parowego. Aby przybliżyć swoje marzenie, jeździ parowozem ze znajomym strażakiem, a w wieku 13 lat zostaje uczniem Leona Serpoli, który kolekcjonował wagony parowe.
Leon Serpole, nauczyciel Renault, prowadzący jedną ze swoich pierwszych maszyn parowych
Nieco później, mimo doświadczenia i zapału, Renault sromotnie nie zda egzaminów w technikum. We Francji tamtych lat istniał tylko jeden sposób dla odrzuconych kandydatów - służyć ojczyźnie. Wydawałoby się, że Louis musiał rozstać się ze swoim marzeniem, ale nawet w służbie nie przestał rozumieć inżynierii. Renault nie wrócił z wojska z pustymi rękami – wrócił do domu samochodem De Dion-Bouton, który przeszedł głęboką modernizację. Zwrócili uwagę na jego rewizję i Louis postanowił zacząć budować własne samochody, będąc w zwykłej szopie.
Renault w stodole pod Paryżem, gdzie zmontowano pierwszy samochód marki, który później stał się jedną z legend światowego przemysłu motoryzacyjnego
Na Typ A, a mianowicie tak nazywał się pierwszy model Renault, po raz pierwszy w historii zamontowano wał napędowy do przenoszenia mocy na tylną oś. Samochód został wyposażony w pełną kierownicę i bezpośrednią skrzynię biegów. Kolejny model Renault również stał się przełomem: Typ B był pierwszym w historii samochodem z zamkniętym nadwoziem, a przecież od wynalezienia tego samego projektu przez utalentowanych Niemców nie minęło nawet pięć lat!
Podążając za modelami A oraz b jesienią 1899 roku Renault ogłasza światu i Typ C... Już w kwietniu 1900 nowość zostanie zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w gminie Vincennes, które odbyły się w ramach Wystawy Światowej
Kolejne sukcesy firmy na rynku są ściśle związane ze sportem motorowym, który w tamtych latach szybko zdobywał popularność. Samochody obecnie rodzinnej firmy braci Renault odnoszą kilka wspaniałych zwycięstw, a zamówienia zaczynają napływać w ogromnych ilościach.
Firma Renault swoje pierwsze sukcesy sportowe osiągnęła bardzo szybko, dosłownie kilka lat po założeniu.
Tak, to właśnie na początku XX wieku powstała wspaniała marka sportowa, która po latach stanie się niezwyciężona w Formule 1. Ale Louis Renault prawie odmówił udziału w zawodach i miał bardzo poważny powód. W 1903 jego brat Marcel ginie w wyścigu, a Louis obiecuje sobie ominąć sporty motorowe. Na szczęście ten wewnętrzny zakaz nie trwał długo, konstruktor zdał sobie sprawę, że nie może być lepszego poligonu dla nowych technologii niż tor.
Śmiertelny błąd i powrót do korzeni
Przed I wojną światową firma bardzo dobrze zarabiała na produkcji autobusów, stając się de facto monopolistą na francuskim rynku tego rodzaju technologii. No więc… musiałem pomóc swojemu krajowi w walce z wrogami, a firma Renault przeszła na produkcję wojskowych ciężarówek i czołgów. Historycy nie bez powodu uważają, że wkład firmy w układ sił na froncie zachodnim był nieoceniony. Jednak gdy wojna się skończyła, firma szybko wróciła do podstaw, rozpoczynając produkcję kilku samochodów na raz, dziś zaliczanych do klasy reprezentatywnej. Ale o runabout w Renault zapomniany do 1938 roku.
Francuski plakat promocyjny modelu Renault Vivastella, 1935
Następny rok, 1939, można uznać za punkt zwrotny w historii zarówno samego Louisa Renault, jak i jego firmy. Na targach motoryzacyjnych w Berlinie Renault spotyka się z Adolfem Hitlerem, który doradza francuskiemu projektantowi wprowadzenie na rynek niedrogiego samochodu kompaktowego 4CV... Według samego Renault po wojnie Francja stanie się krajem biednym i będzie potrzebowała tanich samochodów.
Podczas II wojny światowej zakłady Renault ponownie przestawiły się na produkcję sprzętu wojskowego. Zdjęcie: czołg lekki Renault FT-17 z dwuosobową załogą
A wojna nadeszła. Wojska faszystowskie maszerowały przez Paryż, a przedsiębiorstwa Renault znalazły się pod kontrolą Niemców i ponownie zaczęły produkować sprzęt wojskowy. W 1944 roku alianckie samoloty zbombardowały wszystkie fabryki firmy, aw sierpniu tego samego roku Louis Renault został aresztowany za pomoc nazistom. Generał Charles de Gaulle nie uwzględniał znaczenia przemysłowca i nie rozumiał szczegółów. Renault trafił do więzienia, skąd dwa miesiące później trafił do szpitala ze złamaną głową: 24 października 1944 r. genialny konstruktor i inżynier zmarł nie czekając na proces. Jednak runabout, który wymyślił 4CV wkrótce trafił do produkcji, choć po raz pierwszy zjechał z taśmy montażowej po śmierci jej twórcy – w 1947 roku.
Instalowanie silnika w modelu 4CV, ostatni samochód Louisa Renault
Podbój Rosji
Historia motoryzacji w naszym kraju jest ściśle związana z marką Renault, a wszystko zaczęło się 110 lat temu. Kto by pomyślał, ale już w 1907 roku pojawił się pierwszy oficjalny dealer w Rosji Renault, a został nim nikt inny jak Piotr Aleksandrowicz Frese, utalentowany inżynier i ojciec pierwszego rosyjskiego samochodu. Spółka akcyjna Frese zajmowała się sprzedażą obu francuskich samochodów oraz tworzeniem własnych projektów na tych samych egzemplarzach. Samochody Louis Renault trafiły na dwór w dosłownym tego słowa znaczeniu w 1913 roku, kiedy w parku Mikołaja II było ich aż pięć Renault, które autokrata bardzo kochał. Podczas I wojny światowej francuskie ciężarówki przewoziły żołnierzy rosyjskich na front, a w 1916 r. powstało Renault Rosja z fabryką w Rybińsku.
Rok później w kraju rozpoczęła się rewolucja, a przedsiębiorstwo zostało znacjonalizowane, a następnie całkowicie przestało istnieć. Tu mogła się zakończyć historia francuskiej marki w naszym kraju, choć V.I. Lenin prowadził samochód Renault a pod koniec lat 30. francuskie samochody pracowały jako taksówki w Moskwie. Niemniej jednak rosnące napięcie na świecie, II wojna światowa i redystrybucja Europy zatrzymały na wiele lat współpracę Francji i ZSRR w branży motoryzacyjnej. Dopiero na początku lat 60. Francuzi wrócili do nas, by zostać, miejmy nadzieję, na zawsze.
Radziecki przemysł samochodowy szukał własnej drogi i pod wieloma względami również zawdzięczamy jej powstanie Renault... Od lat 70. ZSRR i Francja zawarły kilka umów o współpracy w zakresie produkcji samochodów. W pewnym momencie prawie zaczęliśmy nawet produkować francuskie samochody pod własną marką, ale sytuacja polityczna odegrała rolę, a z Paryża dostaliśmy tylko technologie produkcyjne. A to jednak też dużo.
Pierwszy Renault Megane na placu Maneżnaja. Początek najnowszej historii marki w Rosji
W 1998 r. przywrócono sprawiedliwość historyczną. W Moskwie na terenie AZLK otwarto zakład Renault... Ten powrót można uznać za niemal triumfalny, choć nastąpił prawie sto lat później. Teraz trudno sobie wyobrazić nasze miasta bez Prochowiec, Sandero oraz Logan... Stali się zarówno uczciwymi pracownikami, jak i członkami rodziny, a także jednymi z najpopularniejszych w usługach taksówkarskich. Jednak francuska marka postanowiła nie rozwodzić się nad sukcesami swoich małych samochodów. Niedawno rozpoczęła się sprzedaż nowego crossovera w Rosji Koleos.
Koleos odzwierciedla nową filozofię marki i zobowiązanie do bycia zarówno premium, jak i stosunkowo przystępnym cenowo. Jego poprzednik był dość kompaktowy, ale nowy samochód już twierdzi, że jest największym w gamie. Oprócz imponujących rozmiarów crossover może pochwalić się całym arsenałem najnowszych technologii zapewniających bezpieczeństwo i wygodę pasażerów.
Wreszcie ostatnio firma Renault zaproponował nową koncepcję:. Inżynierowie przewidują w pełni elektryczny i całkowicie autonomiczny samochód koncepcyjny Symbioza ruszy w drogę do 2030 roku. Historia trwa!
Zdjęcie: adoc-photos / współtwórca / Getty Images, Heritage Images / współtwórca / Getty Images, adoc-photos / współtwórca / Getty Images, Apic / Emerytowany / współtwórca / Getty Images, Hulton Archive / Stringer / Getty Images, Apic / Emerytowany / współtwórca / Getty Images, Fox Photos / Stringer / Getty Images, Keystone-France / Dostawca / Getty Images, Keystone-France / Dostawca / Getty Images, Keystone-France / Dostawca / Getty Images, INA / Dostawca / Getty Images, Antoine Gyori - Corbis / Współtwórca / Getty Images