Najlepsze filtry kabinowe do samochodów. Ekspertyza ZR: badanie filtrów kabinowych

Na 15 tys.km filtr kabinowy może stać się jeszcze cięższy o 150 gramów. Jest to masa kurzu, który może dostać się do kabiny i osadzić się na detalach wnętrza oraz na lekkich pasażerach. Co nie świadczy o przydatności filtrów kabinowych!

Nasi ojcowie i dziadkowie nawet nie podejrzewali, że w samochodzie nie tylko silnik będzie wyposażony w filtr powietrza, ale także ... przestrzeń w kabinie. Jednak dla nas to już nie fantazja, ale rutyna. To prawda, że \u200b\u200bnie wszyscy wiedzą, czym są filtry i jak często należy je zmieniać.

Najpierw wybierzmy się na wycieczkę do historii. Filtry kabinowe w konstrukcji samochodów pojawiły się na początku lat 90-tych ubiegłego wieku (po raz pierwszy zostały wyposażone w Mercedesy klasy S W140 1991) w okresie gwałtownego wzrostu natężenia ruchu w krajach rozwiniętych. Początkowo były to zwykłe filtry papierowe, podobne do filtrów powietrza silnika, potem pojawiły się wielowarstwowe konstrukcje z tworzywa sztucznego, w których każda warstwa odpowiadała za oczyszczanie powietrza z cząstek o określonej wielkości. Kolejnym etapem są węglowe filtry kabinowe, w konstrukcji których zastosowano węgiel aktywny. Podłoże z tego materiału, któremu nadano porowatą strukturę, pomaga w oczyszczaniu powietrza zasysanego z kabiny pasażerskiej ze szkodliwych związków chemicznych zawartych w spalinach samochodów. Nieco później ulepszono filtry węglowe - ich konstrukcja stała się wielowarstwowa: papierowa warstwa filtracyjna, włókno węglowe i syntetyczne z ładunkiem elektrostatycznym. Większość nowoczesnych systemów oczyszczania powietrza zawiera również środek przeciwbakteryjny dodawany do systemu filtracji w celu usunięcia zarazków i bakterii z powietrza.

Teoria wyboru

Najpopularniejsze filtry kabinowe są syntetyczne (wykonane z włókien syntetycznych) i węglowe (z przekładkami z włókien syntetycznych). Podczas prowadzenia samochodu w megamiastach preferowana jest druga opcja. Jeśli mieszkasz w małym miasteczku lub wiosce i bardzo rzadko jeździsz w warunkach zanieczyszczenia gazem, to całkiem odpowiedni jest tańszy konwencjonalny filtr. Jednak tę opcję należy odrzucić, jeśli Ty lub Twoi pasażerowie cierpicie na alergie podczas kwitnienia wiosenno-letniego.

Kolejną zaletą filtra kabinowego jest to, że ogranicza zanieczyszczenie chłodnicy-parownika klimatyzatora. Jest to bardzo ważne, ponieważ wilgoć skrapla się na jego powierzchni. Czynnik ten w połączeniu z ciepłem i zanieczyszczeniami gromadzącymi się na powierzchni prowokuje tworzenie idealnego środowiska do rozmnażania się różnego rodzaju drobnoustrojów. A w okresie „zrzucania” puchu topoli, kiedy temperatura często pozwala nie używać klimatyzatora, tylko otwierać okna, efektem takiej wentylacji będzie obfitość puchu w kabinie. Dlatego lepiej jest użyć standardowego wentylatora, który przepycha powietrze przez filtr kabinowy.

Subtelności TO

W ukraińskich realiach drogowych filtr kabinowy należy wymieniać co najmniej po 15 tys. Km. Zwiększone zapylenie powietrza na naszych drogach nie pozwala na wydłużenie okresu jego eksploatacji. W przeciwnym razie zwiększa się obciążenie wentylatora elektrycznego układu (zmniejsza się jego zasób), pogarsza się wentylacja kabiny pasażerskiej, a słaby przepływ powietrza przez chłodnicę-parownik klimatyzatora (klimatyzacja) prowadzi do jego zamarznięcia i dodatkowego obniżenia wydajności chłodzenia przestrzeni wewnętrznej.

Podczas pracy w bardzo zapylonych warunkach, pomiędzy wymianami, filtr (papierowy, syntetyczny, węglowy) można serwisować przedmuchując sprężonym powietrzem (ze sprężarki lub odkurzacza), a filtr syntetyczny można również myć płynnym detergentem (ale nie proszkiem do prania, po wysuszeniu) drobny biały pył wleci do kabiny).

Z własnego odczucia zauważam, że w warunkach wielkomiejskich korków o podwyższonej zawartości gazów filtr węglowy skutecznie pochłania zapachy spalin na dystansie ok. 5 tys. Km. Wydmuchiwanie filtra w tym przypadku nie pomaga, więc nadal oczyszcza powietrze tylko głównie z kurzu, pyłków i innych cząstek.

Oznaki zanieczyszczenia filtra:

• spada wydajność systemu wentylacji, ogrzewania i klimatyzacji, co objawia się niskim przepływem powietrza, gdy wentylator jest włączony z pełną mocą;
• okulary parują szybciej w deszczową pogodę (gdy recyrkulacja powietrza jest wyłączona, gdy pochodzi z zewnątrz);
• nieprzyjemny zapach pojawia się po włączeniu recyrkulacji powietrza w kabinie

Pierwszym produkowanym samochodem wyposażonym w filtr kabinowy był Mercedes-Benz S-Class W140 z 1991 roku. Teraz prawie wszystkie samochody je mają. Ale na ile są skuteczne - i czy warto przepłacać za droższy węgiel? Postanowiliśmy przetestować to na dziesięciu próbkach sedana Volkswagena Polo: dwóch konwencjonalnych filtrów i ośmiu z węglem aktywnym.

P. problemy zaczęły się już na etapie zakupów w sklepie internetowym. Faktem jest, że filtry kabinowe do Polo (pasują również do samochodów Skoda Fabia pierwszych dwóch generacji, Seat Ibiza i Audi A1) występują w dwóch standardowych rozmiarach, różniących się szerokością o około 5 mm, w zależności od modyfikacji klimatyzacji. Sedan, produkowany w Kałudze od 2010 roku, ma wersję „szeroką”. I dobra połowa zakupionych przez nas filtrów, w tym oryginał (!), Mimo doboru według roku produkcji auta i typu nadwozia okazały się „wąskie” - po prostu zwisały w siedzeniu!

W samochodach z przemyślaną konfiguracją układu klimatyzacji (Volkswagen Polo / Skoda Fabia / Seat Ibiza / Audi A1 to tylko jedno z nich) filtr kabinowy zmienia się w ciągu kilku sekund

Nie udało nam się szybko kupić ramy przejściowej (taka część jest w katalogu Volkswagena). Nie udało nam się szybko kupić „szerokich” filtrów marek Champion i BIG Filter. Dlatego pierwsza dziesiątka przeszła zmiany: przetestowano filtry węglowe firm Bosch, Delphi, Filtron, Mahle, Mann + Hummel i Valeo, a zaszczytu zakurzonych „nieoryginalnych” obronił krajowy filtr wyprodukowany przez OOO TD „TSN-Auto”. Do tego oczywiście para oryginalnych filtrów VW obu typów - z powielonym oznaczeniem micronAir (ta marka należy do grupy Freudenberg). A naszą egzotykę reprezentował drogi filtr antybakteryjny rosyjskiej marki RAF wyprodukowany w Chinach (1500 rubli, droższy jest tylko „oryginał”!).

Czy oba filtry OE pasują do Polo 2015? Nie ufaj katalogom sklepów internetowych! Ten na górze jest węższy i będzie zwisał w gnieździe. A potrzebny jest dolny filtr z grubszymi bokami, to jego numer 6RO 819653 należy użyć przy wyborze nieoryginalnego zamiennika

Podobnie jak dziesięć lat temu, testując filtry do samochodu Ford Focus (AR nr 8, 2006), postanowiliśmy sprawdzić skuteczność wychwytywania szkodliwych gazów nie w laboratorium, ale w tunelu Lefortowo w Moskwie. Półgodzinny wyścig rozpoczął się z minutową przerwą po dziesięciosekundowym spryskaniu szyby płynem do spryskiwaczy na bazie alkoholu izopropylowego. W punkcie określonym przez GOST 51206-2004, za prawym uchem kierowcy, za pomocą analizatorów gazu mierzono szczytowe stężenie toksycznego izopropylu, a także innych szkodliwych substancji z dokładnością do mikrogramów na metr sześcienny. Ale do piątego wyścigu i bez ich pomocy mogłem łatwo określić, który „salon” wyłapuje opary spryskiwaczy, a który nie. Każdy, kto nie ma kataru, może poczuć trzykrotnie większą różnicę między prostym filtrem przeciwpyłowym a dobrym filtrem z węgla drzewnego!

Jak rozpoznać podróbkę? Brak oznaczeń Rostest na filtrze oznacza jedynie, że filtry kabinowe nie podlegają obowiązkowej certyfikacji w Rosji. Lepiej zwrócić uwagę na to, czy pofałdowania są starannie przyklejone, czy istnieje wyraźne oznaczenie modelu i strzałki do orientacji produktu podczas montażu

Niemniej jednak nawet przy najlepszych filtrach węglowych (okazały się to Mann + Hummel, Bosch i Mahle) zawartość izopropanolu w kabinie była 30-50 razy wyższa niż MPC (maksymalne dopuszczalne stężenie) wynoszące 10 mg / m³! Chociaż izopropanol należy tylko do trzeciej klasy zagrożenia („substancje umiarkowanie niebezpieczne”), długotrwałe narażenie na jego opary prowadzi do bólów głowy, podrażnień oczu i dróg oddechowych. Dlatego staraj się spryskiwać szybę środkiem zapobiegającym zamarzaniu tylko w ruchu - i wcześniej włącz recyrkulację.

Przeprowadziliśmy testy w tunelu Lefortovo ze stałymi ustawieniami klimatyzacji: temperatura 22 ° C, prędkość wentylatora czwarta z siedmiu, wlot powietrza z zewnątrz, dystrybucja przepływu - „tylko na twarz”

Wskazuje na to, że filtry dobrze wychwytujące izopropanol radzą sobie również z dużo bardziej szkodliwą substancją - dwutlenkiem azotu (druga klasa zagrożenia). Wysokiej jakości węgiel aktywny zmniejsza stężenie NO₂ 25-100 razy: z filtrami Mann + Hummel, Bosch, Mahle i micronAir („oryginalne”) powietrze w kabinie Polo spełniało nawet najsurowsze normy amerykańskie - poniżej 0,01 mg na metr sześcienny!

Powietrze zewnętrzne pobierane z obszaru dachu okazało się półtora raza czystsze niż powietrze wchodzące do kabiny przez klimatyzator. Co po raz kolejny potwierdziło znany od dawna fakt: pasażerowie zamkniętych samochodów bez filtrów węglowych i czujników jakości powietrza oddychają nie mniej szkodliwym powietrzem niż stwory w kabrioletach

Nawiasem mówiąc, bardziej liberalne europejskie i rosyjskie MPC dla dwutlenku azotu (0,04 mg / m³) z prostymi filtrami przeciwpyłowymi zostały przekroczone tylko trzykrotnie, a nie cztery do pięciu razy, jak dziesięć lat temu. A niespalone węglowodory CH, które wraz z dwutlenkiem azotu stanowią podstawę miejskiego smogu w tunelu Lefortowo, są teraz sześciokrotnie mniejsze niż w poprzednim teście. Większość filtrów kabinowych z węglem aktywnym zmniejsza swoje stężenie o połowę: przebijane są tylko produkty RAF i Filtron.

Zarejestrowaliśmy natężenie przepływu powietrza przy czwartej prędkości wentylatora, gdzie jest najbardziej laminarne: w obszarze lewego deflektora. Nie stwierdziliśmy jednak istotnych różnic (powyżej 5%) między nowymi filtrami, pomimo dwukrotnej różnicy w wytwarzanym przez nie przeciwciśnieniu (od do Pa)
Podczas testów filtrów do wychwytywania oparów spryskiwaczy użyliśmy płynu na bazie alkoholu izopropylowego firmy Expohimtrade LLC (Korolev, region moskiewski) "\u003e

Zarejestrowaliśmy natężenie przepływu powietrza przy czwartej prędkości wentylatora, gdzie jest najbardziej laminarne: w obszarze lewego deflektora. Nie stwierdziliśmy jednak istotnych różnic (powyżej 5%) między nowymi filtrami, pomimo dwukrotnej różnicy w wytworzonym przez nie przeciwciśnieniu (od 14 do 33 Pa)
Podczas testów filtrów do wychwytywania oparów spryskiwaczy użyliśmy płynu na bazie alkoholu izopropylowego firmy Expohimtrade LLC (Korolev, region moskiewski)

I tym razem w ogóle nie znaleźliśmy najgroźniejszego formaldehydu. Potwierdzają to dane Mosecomonitoring: powietrze w Moskwie rzeczywiście staje się czystsze, przede wszystkim dzięki wzrostowi udziału samochodów, których spaliny spełniają normy Euro-4 i Euro-5.

Dla tych, którzy uważają, że możliwości Salonu wytrzymają tylko kilka godzin, specjalnie przetestowaliśmy filtr węglowy Mann + Hummel, który był w użyciu od sześciu miesięcy (przebieg w Moskwie i regionie to 6000 km). Choć filtrował dwutlenek azotu mniej wydajnie niż nowy, nie był gorszy od produktów Valeo i Delphi. Ponadto wielu producentów samochodów od kilku lat standaryzuje zasoby filtrów węglowych na tę szkodliwą substancję: przez cały okres użytkowania kabiny salonowej musi ona pochłaniać co najmniej dwa gramy dwutlenku azotu. W praktyce oznacza to około tysiąca godzin w komorze gazowej tunelu Lefortowo!

Stężenie składników toksycznych w kabinie rejestrowaliśmy za pomocą czterech analizatorów gazów, z których głównym był chemiluminescencyjny R-310A, który rejestrował zawartość dwutlenku azotu.

Uzgodniono, że badanie zdolności zatrzymywania pyłu, oporów przepływu i stopnia filtracji cząstek o wielkości do 0,3 mikrona zgodnie z międzynarodową metodą ISO / TS 11155-1 zostanie wykonane dla nas w laboratorium BIG Filter LLC. Ponieważ produkty tej firmy nie znalazły się w naszej pierwszej dziesiątce, nie było powodu, aby wątpić w poprawność testów. Nawiasem mówiąc, BIG Filter współpracuje z Volkswagenem: produkują moduł dolotowy do silników CFNA i EA 211 o pojemności 1,6 litra wyprodukowanych w Kałudze.

Pierwsza runda, sprawdzająca opory przepływu przy przepływie powietrza 300 m³ / h, pozostała przy prostych filtrach przeciwpyłowych: TSN i micronAir („oryginał”) wytwarzają przeciwciśnienie odpowiednio tylko 14 i 18 Pa, podczas gdy w celu „przepchnięcia” Mahle'a lub Mann + Hummel , Wymagane jest 32-33 Pa. Chociaż w praktyce nie jest to istotne: pomiar natężenia przepływu z deflektorów w samochodzie wykazał, że różni się on o nie więcej niż 5% dla wszystkich dziesięciu filtrów.

Druga runda - sprawdzenie skuteczności filtracji przy tym samym natężeniu przepływu powietrza 300 m³ / h. Najbardziej „nieszczelne” okazały się innowacyjny antybakteryjny RAF (51% cząstek wlatuje do kabiny!), Tani TSN, który przepuszcza 38% kurzu oraz, niestety, rasowy Valeo (42%). Pozostałe siedem filtrów pozostawiło nie więcej niż 22% cząsteczek o wielkości 0,3 μm w powietrzu.

Cóż, trzecia runda to zasób. Wyznacza go masa pyłu w gramach, który osiadł na filtrze, dopóki jego opór przepływu nie wzrośnie do 200 Pa. I tutaj TSN (18,3 g), RAF (21,5 g) i Valeo (27,5 g), w kategoriach bokserskich, kładą się całkowicie. Ich zasoby są od półtora do trzech razy mniejsze niż w przypadku filtrów Mahle, Mann + Hummel i Bosch, które pochłonęły ponad 42 g kurzu! Ale co gorsza dla fanów filtrów z węglem aktywnym, nawet oryginalny produkt przenośnika (micronAir) ma pojemność zaledwie 27 gramów. Innymi słowy, trzeba go wymieniać półtora raza częściej niż dobry „salon” węglowy!

Tak wygląda automatyczna linia do produkcji filtrów kabinowych: materiał filtracyjny z rolki jest najpierw pofałdowany, a następnie przyklejany do ścian bocznych - uzyskuje się nieskończenie długą taśmę, którą maszyna tnie na gotowe filtry. Dodatkową operacją jest spajanie płyt czołowych, które zwiększają sztywność. Po ich obecności lub braku, a także po wadze filtra (im cięższy, tym bardziej aktywny węgiel), można zrozumieć, który producent jest skłonny oszczędzać, a który nie.

Wyniki są następujące. Węgiel aktywny nie jest marketingowym oszustwem, ale naprawdę działa, jeśli chodzi o wysokiej jakości filtry znanych firm. Tak, nie wychwytuje tlenku węgla i innych szkodliwych substancji z małymi cząsteczkami. Aby jednak z nimi walczyć, wiele nowoczesnych samochodów ma czujniki jakości powietrza, które automatycznie sterują klapą recyrkulacji. Takie multisensory (reagują nie tylko na przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego stężenia tlenku węgla) są teraz wyposażone nie tylko w Mercedesy i BMW, ale także w niektóre demokratyczne modele klasy golfa - na przykład Skodę Octavię (z dwustrefową klimatyzacją).

Powietrze w Moskwie staje się czystsze, ale stężenie szkodliwych substancji w tunelach jest zawsze wyższe

Testy dowiodły, że w przypadku filtrów kabinowych obowiązuje zasada: „Nie myśl i weź oryginał!” nie działa: „dworski” micronAir okazał się na niektórych pozycjach gorszy niż produkty innych wybitnych firm. W naszym przypadku najlepsze okazały się firmy Mahle, Mann + Hummel i Bosch opalane węglem.

Zwykły filtr przeciwpyłowy oszczędza Twoje zdrowie. Węgiel aktywny może złagodzić cios dla zdrowia spowodowany wdychaniem dwutlenku azotu i niespalonych węglowodorów. Nie zaniedbuj tego.

Redakcja nie sprawdzała autentyczności zakupionych próbek.

Mikropory węgla aktywnego adsorbują duże cząsteczki toksycznych gazów z powietrza: dwutlenek azotu, lekkie węglowodory (metan, propan, butan, pentan), węglowodory aromatyczne (benzen, toluen, ksylen) oraz opary alkoholu (zarówno metyl, jak i izopropyl).

Spośród nich NO jest najbardziej toksyczny.₂ , dwutlenek azotu, jest substancją należącą do drugiej klasy zagrożenia (do pierwszej, najbardziej niebezpiecznej klasy zalicza się np. rtęć i cyjanek potasu). Dwutlenek azotu silnie drażni błony śluzowe. Już przy wdychaniu niewielkiej ilości zwiększa się opór w drogach oddechowych - nawet zdrowym ludziom trudniej jest oddychać. Co możemy powiedzieć o chorych. Co więcej, dwutlenek azotu sprawia, że \u200b\u200bczłowiek jest bardziej podatny na patogeny: wzrasta ryzyko złapania na przykład zapalenia oskrzeli.

Wszyscy wiedzą o niebezpieczeństwie „trucizn krwi”, tlenku węgla i tlenku azotu NO: wiążą hemoglobinę we krwi i uniemożliwiają przenoszenie tlenu. Ale filtry kabinowe nie zatrzymują CO i NO: ich małe cząsteczki swobodnie przez nie prześlizgują się. Do głębszego oczyszczania powietrza należy zastosować raczej złożone i uciążliwe układy katalityczne, których instalacja w samochodzie osobowym jest bardzo trudna (np. Kabiny wywrotek górniczych są wyposażone w takie układy oczyszczania powietrza).

Proste układy klimatyzacji nie zmniejszają zawartości zanieczyszczeń w kabinie, a jedynie stwarzają fałszywe złudzenie bezpieczeństwa: tylko temperatura i wilgotność powietrza są komfortowe, a stężenie szkodliwych substancji w środku jest większe niż na zewnątrz! Aby zwalczać toksyczne gazy, wraz z filtrami kabinowymi z węglem aktywnym, pożądane jest stosowanie specjalnych czujników, które reagują na przekroczenie maksymalnego dopuszczalnego stężenia CO i NO i automatycznie włączają tryb recyrkulacji.

Jak wybrać odpowiedni filtr kabinowy

1. Znajdź numer katalogowy oryginalnej części i wybierz filtr kabinowy tylko do niej.

2. Upewnij się, że wybrany filtr pasuje ciasno, bez szczelin, do gniazda.

3. Im mniej filtr zostanie zdeformowany ręcznie, tym lepiej: tym mniejsze prawdopodobieństwo, że zostanie nieprawidłowo zainstalowany. Obecność dodatkowej ramy lub narożników przyklejonych na końcach zwiększa sztywność konstrukcji.

4. Materiał filtrujący musi koniecznie mieć laminowaną powłokę od strony wentylatora, aby kłaczki z filtra nie dostały się do układu wentylacyjnego.

5. Filtr należy oznaczyć kierunkiem przepływu powietrza. Oznaczenia „góra” lub „dół” są również wysoce pożądane, aby ułatwić orientację produktu podczas instalacji.

6. Filtr z węgla drzewnego nie musi być uszczelniony polietylenem: węgiel aktywny jest „wyzwalany” tylko przez cyrkulację powietrza, które jest praktycznie wykluczone wewnątrz pudełka leżącego w magazynie lub sklepie.

7. Gdy rozmiar pudełka jest znacznie większy niż sam filtr, nie oznacza to podróbki. Wielu producentów woli oszczędzać na opakowaniach w ten sposób: dzięki mniejszej liczbie standardowych rozmiarów pudełek.

8. Filtr węglowy powinien być dobrany wagowo: preferowany cięższy - zawiera więcej węgla aktywnego.

Kiedy zmienić?

O żywotności filtra kabinowego decyduje nie przebieg, ale czas spędzony w ruchu lub z włączonym wentylatorem, a także stopień zapylenia i zanieczyszczenia gazami miejsc, po których jeździsz. Częstotliwość wymiany zalecana przez większość producentów samochodów przynajmniej raz w roku w Moskwie jest więcej niż uzasadniona. Nawiasem mówiąc, żywotność silnika wentylatora nagrzewnicy można wydłużyć, jeśli filtr zostanie wyjęty i odkurzany dwa razy w roku: jesienią po opadnięciu liści i latem po sezonie puchu topoli i pyłku, zmniejszy to nieznacznie opór filtra.

Przeciw bakteriom?

Nie sprawdziliśmy deklarowanych właściwości antybakteryjnych filtra RAF. Po pierwsze, bardzo źle poradził sobie ze zwykłym filtrowaniem. Po drugie, wielu lekarzy i inżynierów zajmujących się systemami wentylacji jest sceptycznie nastawionych do możliwości zwalczania bakterii za pomocą specjalnej impregnacji filtrów kabinowych. Wszakże w pobliżu parownika klimatyzatora powstają sprzyjające warunki do rozmnażania się mikroorganizmów, a do „salonu” jest daleko.

I co najważniejsze (ale niewiele osób o tym wie) - ani jeden filtr kabinowy nie jest teraz wykonany z papieru. Zakaz jest zapisany w wielu wymaganiach technicznych dla tego typu produktów! Dla celulozy zapewnia najkorzystniejsze warunki dla rozwoju bakterii. Producenci samochodów chcą, aby materiał był samogasnący. Dlatego nowoczesny filtr kabinowy jest wykonany wyłącznie z włókniny syntetycznej. W rzeczywistości każdy z nich można uznać za antybakteryjny!

Ten ciężki i wysokiej jakości filtr, wykonany z drogiego trójwarstwowego materiału filtrującego, przypomina dwie krople wody jak produkt Mahle. Tylko etykieta się nie zgadza: filtr jest produkowany w Niemczech, a nie w Czechach.

Nie jest to zaskakujące: „zapylanie krzyżowe”, inżynieria znaczków i przepakowywanie produktów innych osób są powszechne w branży filtrów. Dla nas, kupujących, jest to nawet dobrze, o ile przepakowany filtr pod marką Bosch jest sprzedawany półtora raza taniej niż pod rodzimą marką Mahle.

Doskonałe właściwości pochłaniania tlenków azotu, węglowodorów i oparów spryskiwaczy, doskonałe zasoby i niska przepuszczalność pyłu. A wszystko to w połączeniu z przystępną ceną - nasz wybór!

Filtry Mann + Hummel są uważane przez projektantów i technologów St. I nie bez powodu! W prawie wszystkich typach testów Mann + Hummel niezmiennie znajdowali się w pierwszej trójce, a niewielka strata w stosunku do „oryginału” w zakresie wychwytywania lekkich węglowodorów w rzeczywistości pasuje do błędu eksperymentalnego. W materiale filtra jest dużo węgla aktywnego, produkt jest dość wytrzymały (dzięki płytom końcowym i narożnikom wzmacniającym) i ściśle przylega do jednostki klimatyzacyjnej. A cena jest tylko nieznacznie wyższa niż w przypadku Boscha. Zalecana!

Solidny i sztywny filtr z płytkami końcowymi idealnie pasuje do siedzenia - instalacja jest w 100% szczelna. Wydajność we wszystkich typach testów jest również dobra. Mahle jest niekwestionowanym liderem pod względem wychwytywania oparów spryskiwaczy, a także pod względem zdolności zatrzymywania pyłu (zasobów). Szkoda, że \u200b\u200bten filtr jest znacznie droższy niż jego odpowiednik marki Bosch, mimo że wszystkie cechy, sądząc po wynikach naszych testów, są zbliżone.

Oryginalny filtr, oznaczony przez grupę Freudenberg zarówno jako Volkswagen, jak i micronAir, wygląda na cieńszy niż produkty Mahle, Bosch i Mann + Hummel. Po pierwsze pozbawiony jest płyt końcowych, co zmniejsza sztywność filtra i nie przylega tak mocno na swoim miejscu. Po drugie, nie ma w nim tak dużo węgla aktywnego, o czym świadczy zarówno mniejsza o 30-40 g waga w porównaniu z liderami, jak i odczyty analizatorów gazów.

Niemniej jednak oryginalny filtr dobrze radzi sobie zarówno z tlenkiem azotu, jak i węglowodorami, doskonale wyłapuje kurz i jest tylko nieznacznie gorszy od pierwszych trzech pod względem zapylenia. Ale u sprzedawcy kosztuje cztery razy więcej niż Bosch i Mann + Hummel!

Przeciętnego klienta zaniepokoi rozmiar pakietu Delphi: para filtrów bez problemu zmieściłaby się w tak ogromnym pudełku. Czy to nie fałszerstwo? Absolutnie nie. Przede wszystkim produkt Delphi będzie zachwycony technologami fabryk filtrów. Pofałdowania są klejone od końca do końca, bez marginesu półtora milimetra, jak inne, - specjalny szyk technologiczny! Ale podobnie jak w oryginalnym filtrze Volkswagena, ten również nie ma płyt końcowych, przez co nie pasuje do gniazda bardzo ciasno ze względu na jego małą sztywność. Jest tu jeszcze mniej węgla aktywnego niż w oryginalnym filtrze, jest skromniejszy i bardziej pylący. Krótko mówiąc, produkty Delphi będą musiały być wymieniane częściej niż Bosch czy Mahle.

Filtr węglowy w najbardziej przystępnej cenie nie różni się wysoką jakością wykonania: pofałdowania klejone są nierównomiernie, wcięcie technologiczne od krawędzi jest największe. Poza tym łatwiej niż ktokolwiek inny wchodzi na siedzenie i nie zatrzymuje się: wypada pod własnym ciężarem. Dlatego istnieją uzasadnione wątpliwości co do szczelności połączeń.

Co więcej, Filtron jest półtora raza gorszy od przeciętnego Delphi z dwutlenkiem azotu, słabo filtruje opary spryskiwaczy, a co najważniejsze zasób jest skromny: prawie o połowę mniejszy niż liderów. Dlatego oszczędności wyjdą na jaw: dwukrotnie zmieniając Filtrona, zapłacisz więcej niż za Boscha, a jakość oczyszczania powietrza z toksycznych gazów będzie nieporównywalnie gorsza.

Jeśli inne filtry mają brak sztywności, Valeo po prostu jej nie ma: pofałdowania wyginają się dowolnie, jak żebra węża. A niezawodne uszczelnienie zapewnia tylko nadmierna szczelność: Valeo jest o dwa milimetry szerszy niż pozostałe!

Niestety, Valeo nie może pochwalić się niczym innym, jak tylko sławą i dobrą przyswajalnością dwutlenku azotu. Najlżejszy z filtrów węglowych ma niski zasób, a skuteczność filtracji sadzy i pyłków należy do najniższych spośród dziesięciu próbek. Jednocześnie cena jest dość duża.

Z wyglądu filtr przeciwpyłowy Volkswagen / micronAir jest wykonany z gorszej jakości niż jego odpowiednik z włókna węglowego. Materiał filtrujący nie wygląda tak reprezentacyjnie, ugina się mocniej w dłoniach, wypada z gniazda pod własnym ciężarem. Chociaż jest najlżejszy: tylko 82 gramy, puch.

Ale dzięki swoim bezpośrednim obowiązkom, odpylaniu, Volkswagen / micronAir radzi sobie doskonale - nie gorzej niż inne produkty czystej krwi. Jedyną wadą jest to, że jego zasoby są tak samo małe, jak w przypadku filtrów Valeo i Filtron: Mahle lub Mann wytrzymają prawie dwa razy dłużej. A jeśli pamiętasz, że prosty filtr przeciwpyłowy w żaden sposób nie walczy z toksycznymi gazami, ale jednocześnie kosztuje więcej niż wszystkie nieoryginalne produkty węglowe ... Jeden z najbardziej irracjonalnych przejęć.

Drogie - półtora raza droższe niż Mahle! - „Innowacyjny” filtr jest produkowany w Chinach. Nawiasem mówiąc, jego autentyczność można zweryfikować za pomocą unikalnego kodu. Ale nawet jeśli uważamy, że innowacyjna powłoka antybakteryjna działa, a jej skuteczność została potwierdzona przez Instytut Immunologii FMBA Rosji, jak wskazano na opakowaniu, nie zalecamy zakupu tego „filtra kategorii Premium”.

Salon RAF po prostu nie radzi sobie ze swoimi bezpośrednimi obowiązkami. Ponad połowa cząsteczek o wielkości 0,3 mikrona przelatuje przez nią bez zatrzymywania się. Jednocześnie zasoby są skromne, a materiał filtrujący zawiera tak mało węgla, że \u200b\u200btoksyczne gazy prawie bez przeszkód przedostają się do kabiny pasażerskiej.

I to jest jedyny filtr, którego materiał filtracyjny nie został zalaminowany po stronie zwróconej w stronę wentylatora. Kosmki z niego same zanieczyszczają powietrze!

Nieokreślony wygląd z miękkimi wygiętymi pofałdowaniami i krzywo przyklejonym paskiem uszczelniającym z gumy piankowej w pełni odpowiada wyrażeniu „Cóż, czego chcesz za te pieniądze?”.

TSN jest tak tani, że można go zmieniać prawie co miesiąc. Co więcej, należy to zrobić: zdolność zatrzymywania pyłu jest najniższa! Występują problemy z filtracją: prawie 40% drobnego pyłu przepływa przez TSN bez przeszkód. Naturalnie filtr przeciwpyłowy nie wyłapuje toksycznych gazów. Tani - ale niestety nie zły.

Dzięki filtrom kabinowym zarówno kierowca, jak i pasażerowie podczas jazdy samochodem, sadza i kurz wydobywające się z innych pojazdów. Filtr ogranicza wnikanie tlenku węgla i innych szkodliwych substancji do wnętrza samochodu, chroniąc w ten sposób zdrowie wszystkich osób w samochodzie.

Wybór najlepszego filtra kabinowego.

Gdzie znajduje się filtr kabinowy

W większości przypadków elementy te znajdują się w wewnętrznej ścianie schowka na rękawiczki. Dlatego możesz je wymienić samodzielnie, bez kontaktu z profesjonalistami. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić wszystkie połączenia i wyjąć schowek. Drugi wariant lokalizacji - pod deską rozdzielczą lub maską - jest już trudniej do nich dotrzeć iw tym przypadku dość trudno obejść się bez fachowej pomocy. Zwróć uwagę, że podczas wymiany po dłuższym użytkowaniu na „starym” filtrze mogą się znaleźć resztki gałęzi, liści, sadzy, owadów, brudu i wszystkiego innego, przed czym Cię chronił.

Ważny! Nie kupuj zbyt drogich filtrów. Cena nie zawsze wpływa na jakość. Zakup nieoryginalnych produktów może być znacznie tańszy i jednocześnie nie odbiegać jakością od oryginalnych części zamiennych.

Rodzaje filtrów kabinowych i ich zalety

Warto podkreślić dwa rodzaje filtrów:

• węgiel;
• zwykły (przeciwpyłowy).

Konwencjonalne, czyli filtry przeciwpyłowe wychwytują największe cząsteczki, ale nie radzą sobie z małymi. Zatrzymuje sadzę, kłaczki, kurz i pyłki roślin. Węgiel dzięki temu (od którego pochodzi nazwa) nie pozwala na wnikanie dużych cząstek do wnętrza auta, a także pochłania wszelkie szkodliwe substancje (w tym nieprzyjemne zapachy, co znacznie odróżnia je od „zwykłych”).

Np. Będąc w korku w godzinach szczytu przed starym autobusem, paląc dym, nieprzyjemny zapach nie będzie Ci przeszkadzał, a filtr ochroni również Twoje płuca przed szkodliwymi substancjami. Przyjrzyjmy się więc bliżej każdemu z nich.

W przeciwieństwie do swojego węglowego kuzyna, konwencjonalne filtry nie przepuszczają wyjątkowo dużych cząstek. Wykonuj tylko mechaniczne czyszczenie powietrzem. dla tych, którzy często poruszają się po autostradzie lub których samochód jest eksploatowany wyłącznie w czystym i nieskażonym środowisku.

Węgiel zawarty w filtrze jest traktowany specjalnymi chemikaliami, które zapobiegają przedostawaniu się nieprzyjemnych zapachów, dymu i bakterii do pojazdu. Wszystkie gazy pozostają na powierzchni tego składnika w wyniku adsorpcji. Struktura filtrów jest porowata, co również pomaga w utrzymaniu. Koszt jest nieco wyższy niż zwykle. Warto je jednak kupić dla osób, które często poruszają się po mieście lub w otoczeniu o silnych nieprzyjemnych zapachach. Dla tych, którzy często poruszają się po autostradzie, odpowiedni jest zwykły filtr przeciwpyłowy.

Który filtr jest lepszy

Najbardziej znane firmy produkcyjne to Bosch i Corteco. Teraz opiszemy kilka marek, na które warto zwrócić uwagę przy wyborze.

1. Bosch. Niewątpliwie nowoczesna firma nadążająca za duchem czasu. Nieustannie doskonalimy się i staramy się tworzyć najlepsze produkty, stawiając na nowoczesny rynek. Koszt jego filtrów (zarówno konwencjonalnych, jak i węglowych) jest dość niski. Mimo budżetu filtry nie charakteryzują się szczególnie wysoką jakością, niemniej jednak stosunkowo dobrze radzą sobie z zadaniem oczyszczania powietrza.
   
2. Corteco. Kolejna najpopularniejsza marka. Jest tak popularny ze względu na dość niską cenę i wysoki poziom jakości z zanieczyszczeń. Opcje węglowe są warte szczególnej uwagi, ponieważ wykonują swoją pracę w stu procentach. Koszt zwykłych papierowych opcji jest przeciętny - i wcale nie odbiegają od innych filtrów (zatrzymują również duże cząsteczki i przepuszczają nieprzyjemne zapachy do wnętrza samochodu).
   
3. Filtr Raf lub Filtr Mann. Filtr Raf jest produkowany w Czechach, a filtr Mann w Chinach lub Rosji. Obie opcje są równie dobre. Doskonale radzą sobie z zanieczyszczeniami, nie wpuszczając szkodliwych substancji do wnętrza pojazdu. Czeska firma oferuje zarówno opcje przeciwgrzybicze, jak i przeciwbakteryjne (ich poziom jakości został przetestowany w praktyce, więc zasłużenie znajdują się na liście najlepszych).
   
4. Eiken. Jeden z najstarszych producentów filtrów, który wykonał dobrą robotę, dbając o jakość swojego „potomstwa”. Najczęściej są wyposażone w japońskie samochody. Podczas produkcji używana jest specjalna szmatka, dzięki której filtry nie tracą swoich właściwości przez cały okres użytkowania. Całkiem budżetowa opcja.
   
5. Valeo. Drogie, ale wysokiej jakości i niezawodne. Firma utrzymuje swoją markę i produkuje najlepsze materiały do \u200b\u200bsystemów filtrów samochodowych. Kupując filtr kabinowy od tej firmy, możesz być pewien jego jakości, a także zapomnieć o obcych zapachach, które regularnie dostają się do kabiny z ulicy.
   
6. VIC. W 99% chronią wnętrze przed wnikaniem nie tylko dużych cząstek, ale także różnych bakterii, w tym niezbyt przyjemnych zapachów. Wykonane są ze specjalnych materiałów, które mają wysoką zdolność zatrzymywania brudu. Powłoka elektretowa wychwytująca najmniejsze cząsteczki o wielkości do stu mikronów (dym, kurz, pyłki, bakterie itp.). Jedna z najlepszych opcji jakości. Ale z punktu widzenia kosztów to nie zadowoli.
   
7. Goodwill, Fram, Mahle. Wszystkie trzy firmy są w tej samej sytuacji, ponieważ ich urządzenia mają taką samą skuteczność czyszczenia. Cena jest doskonała, a wydajność filtracji jest na dość wysokim poziomie.
   
8. Denso. Jest na ostatnim miejscu. Denso to japoński producent. Filtry firmy całkiem dobrze wykonują swoją pracę, usuwają zapachy i filtrują powietrze. Jednak nadal jest daleko od VIC. Zbyt drogie, które ewidentnie nie pasują do możliwości tego elementu, nie będą się podobać.
   

Nie warto kupować

Elementy filtrujące AMD wyróżniają się nie tylko niskim kosztem (czego nie należy oszukiwać), ale także niskim poziomem jakości. Krótko mówiąc, ten filtr w ogóle nie radzi sobie ze swoim głównym zadaniem: wpuszcza do pojazdu nieprzyjemne zapachy, kurz i inne drobne cząsteczki. Jedyną zaletą jest cena.

Marki zagraniczne

Przede wszystkim gratulacje dla MANN + Hummel za zdobycie najbardziej przekonującego pierwszego miejsca. Cieszymy się również z dobrych wyników 5 czołowych rosyjskich marek - zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że w 4 przypadkach na 5 produkują one produkty w swojej ojczyźnie. W klasyfikacji ogólnej tych pięciu zajęło odpowiednio 5 (BIG Filter), 6 („Livny”), 8 („Nevsky filter”), 12 (TSN „Citron”) i 15 (Goodwill) miejsc.
Teraz inne wrażenia. Podsumowując, zbadaliśmy dystrybucję okularów między markami i stwierdziliśmy, że istnieje wyraźna grupa wiodąca: 10 marek zagranicznych i 5-6 rosyjskich. Wszystkie inne marki są lepsze od tej grupy.
Ogólnie rzecz biorąc, dystrybucja okularów pokazuje, że na rynku jest miejsce na 15-16 marek dla szerokiego grona odbiorców. Każdy z nich może zająć własną niszę cenową lub przyciągnąć kupujących innymi zaletami, których konkurenci nie mają.
Liczbę tę można łatwo wytłumaczyć prawami psychologii konsumpcjonizmu: nawet profesjonalny nabywca nie jest w stanie poznać więcej niż tuzina marek i utrzymywać z nimi bliski kontakt.
Czy reszta marek zginie? Niekoniecznie. W końcu rozmawialiśmy o szerokim gronie odbiorców, a wciąż są wąskie nisze, w których potrzebne są specjalne produkty i inny system dystrybucji: sporty motorowe, kompleks militarno-przemysłowy i inne. Jest wystarczająco dużo miejsca dla każdego. Pod warunkiem, że producenci wyjdą z wojny cenowej, będą szukać swojego wyjątkowego nabywcy i znaleźć unikalny sposób, aby go zadowolić.

10 najlepszych zagranicznych marek

Top 5 rosyjskich marek