Najlepsze platformy samochodowe. Które drogie modele samochodów mają niedrogie platformy i odwrotnie?

Sceptycy od dawna narzekają - minęły czasy, kiedy każdy samochód był wyjątkowy, miał swój charakter i charyzmę. Te czasy skończyły się w latach 90., kiedy globalizacja w końcu zaczęła rządzić światem. Czas samotników o wyjątkowym wyglądzie dobiegł końca, a ich miejsce zajęły wielkie zjednoczone korporacje, dla których taniej i łatwiej jest projektować nie pojedyncze samochody, ale od razu linie.

Pojęcie „platformy” stało się bardzo szeroko stosowane, kiedy różne nadwozia są instalowane na jednym „wózku” i otrzymują bogatą gamę modeli. Avto25.ru postanowił zapoznać swoich czytelników z tym zjawiskiem na przykładzie jednego z najbardziej udanych osiągnięć ostatnich lat - platformy B0, na której opierają się budżetowe samochody koncernu Renault-Nissan, a teraz Lada.

Co to jest „platforma”? Nie ma dokładnej odpowiedzi, ale zwykle słowo to oznacza strukturę zawieszenia, strukturę siłową korpusu, zasadę ułożenia elementów. Długość i szerokość nie są fundamentalne, można je zmieniać w zależności od modelu, zachowując ogólny schemat. Jest to bardzo wyraźnie widoczne na przykładzie B0.

Zaczęli projektować tę platformę już w 1998 roku. Renault Logan została jej ojcem, że tak powiem, dla którego została stworzona. Logan stał się samochodem nowej formacji. Przed nim wiodący producenci nie wpadli na pomysł, że mogliby zrobić nowoczesny samochód spełniający wszelkie normy bezpieczeństwa, ale jednocześnie samochód tani i sprzedawać go tylko w krajach o nierozwiniętym rynku samochodowym. Wtedy ten pomysł na biznes został skopiowany przez wielu, ale Logan był pierwszy.

Podczas projektowania inżynierowie mieli trudne zadanie - zmieścić podstawową wersję maszyny w cenie 5000 euro. Dało to własne cechy i platformę, która została opracowana dla modelu. Oszczędności były znaczące ze względu na dwa czynniki.

Po pierwsze, szeroko stosowane były części zamienne i elementy z innych modeli Renault. Pomimo tego, że sama platforma była nowa, nie było w niej wielu oryginalnych części. Okazało się to plusem - nie trzeba wydawać pieniędzy na opracowanie nowych elementów, ponadto części zamienne, które były produkowane od dłuższego czasu, już „odzyskały” koszty projektowania i spadły w cenie, miał choroby wieku dziecięcego i może zapewnić wysoką niezawodność.

Po drugie, w projekcie nie wykorzystano drogich modeli działających - inżynierowie wykonali wszystkie obliczenia na komputerze. To wzbudziło obawy, że samochód będzie miał nieodłączne problemy związane z błędami inżynierów, ale obyło się bez nich. Wręcz przeciwnie, zawieszenie samochodów na platformie B0 słynie z bardzo dobrego zestawu charakterystyk, bez wyraźnych wad.

Oczywiście projekt samochodu zaprojektowanego w ramach niewielkiego budżetu po prostu nie mógł mieć żadnych rewelacji. Brak multi-link i sterów strumieniowych - wszystko jest bardzo proste i tanie: kolumny MacPhersona z przodu, pół-niezależna belka z tyłu, silniki są umieszczone w poprzek, napęd z przodu. Jednak tutaj inżynierowie zostawili sobie pole manewru, o czym będziemy mówić później.

Logan, który pojawił się w 2004 roku, został wycięty według tych wzorów. Samochód odniósł ogromny sukces na całym świecie. Był sprzedawany pod markami Dacia, Nissan, Mahindra, w Rosji używa się nazwy Renault. Po tym, jak Logan wyprzedał się w ogromnych ilościach, firma pomyślała, że \u200b\u200budana platforma może zostać wykorzystana do rozszerzenia linii samochodów budżetowych.

W 2007 roku pojawił się hatchback Sandero, w 2010 - crossover Duster. W pierwszym przypadku zmian platformy prawie nie było. Został tylko nieznacznie skrócony poprzez zmniejszenie rozstawu osi. Reszta elementów pozostała niezmieniona. Duster to w końcu zupełnie inna sprawa, ale wciąż crossover. Zawieszenie zostało wzmocnione (chociaż ogólny schemat pozostał taki sam), zwiększono prześwit, a ponadto wymyślono implementację napędu na wszystkie koła. Tutaj przydały się konstruktywne „rezerwy”: obok skrzyni biegów znalazło się miejsce na skrzynię rozdzielczą, pod spodem swobodnie leżał kardan, a tylne zawieszenie otrzymało mostek zamiast belki, stając się tym samym niezależnym. Nic dziwnego, że gdy przyszedł czas na modernizację Logana w 2014 roku, platforma B0 nie została porzucona, a zmiany dotyczyły przede wszystkim nadwozia i wnętrza.

W 2012 roku światło dzienne ujrzały minivany Dacia Lodgy i Dacia Dokker, które nie były prezentowane w Rosji. Bazują na rozbudowanej wersji platformy B0, dodatkowo wzmocnionej do zastosowania w pojazdach użytkowych. W Rosji maszyny te prawdopodobnie odniosłyby sukces, ale na razie nie ma mowy o ich lokalizacji i dostawie.

Równolegle z markami Dacia i Renault platforma B0 jest stosowana w pojazdach Nissana. Nie jest to jednak właściwa platforma. Samochody pod japońską marką są droższe, więc inżynierom nie brakuje pieniędzy. Z tego powodu wersja Nissana otrzymała szereg funkcji. Ale generalnie możemy założyć, że takie samochody jak Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 są produkowane na platformie B0.

W Rosji platforma B0 znalazła drugie życie po tym, jak AvtoVAZ kupił licencję na jej używanie od Renault-Nissan. Wielu wydawało się narzuconą decyzją koncernu, który do tego czasu posiadał już 25% akcji AvtoVAZ, ale w rzeczywistości zakup okazał się sukcesem. Mieszkańcy Togliatti wzięli kombi na bazie Logana i przygotowali model Largus, który różni się od oryginału jedynie przednim zderzakiem i mocniejszymi przednimi dźwigniami. Duże zapotrzebowanie na przestronne kombi, które również kosztuje nieco mniej niż oryginalny Logan.

Ponadto AvtoVAZ nie tylko kupił prawo do korzystania z platformy, ale także ma możliwość jej modyfikacji. Mówią więc już o modyfikacjach z silnikami i skrzyniami biegów Togliatti. Platforma na to pozwala. A tam, widzisz, będą inne wersje.

Kolejnym samochodem na platformie B0 z Tolyatti jest Nissan Almera. To pracownik państwowy w najlepszych tradycjach Logana. Do jego produkcji wykorzystano wydłużoną wersję platformy (zresztą jej oryginalną wersję), co pozwoliło na zauważalny wzrost wielkości auta. Ale ogólny układ pozostał ten sam, nawet silniki i skrzynie biegów są używane nie od Nissana, ale z oryginalnej renowacji.

Trudno się dziwić popularności samochodów na tej platformie w naszym kraju. Został dosłownie stworzony dla Rosji. Samochody na B0 nie mogą pochwalić się bardzo dużą płynnością jazdy, perfekcyjnym prowadzeniem czy brakiem toczenia w zakrętach, ale wyróżniają się wszystkożernym zawieszeniem, które z powodzeniem wytrzymuje wyboiste drogi, są stosunkowo łatwe w utrzymaniu i mają prostą konstrukcję. A niezawodność jest całkiem dobra. Dla Rosji te cechy są znacznie ważniejsze. Cena również odgrywa znaczącą rolę, ponieważ wszystkie wymienione samochody są stosunkowo niedrogie.

Być może nie wszyscy zdają sobie z tego sprawę, ale Renault Logan, Lada Largus i Nissan Almera nie różnią się zbytnio od siebie. Dla niektórych to minus, bo spada wybór oryginalnych, charakterystycznych aut, ale rozwój motoryzacji w ostatnich kilku dekadach wskazuje właśnie na tę ścieżkę - wspólną bazę, na której produkowanych jest wiele modeli. I nic nie można na to poradzić.

W latach 60-tych wszystko się skomplikowało jeszcze bardziej, ponieważ producenci zaczęli stopniowo przechodzić od konstrukcji ramowych do nadwozi nośnych i stało się niemożliwe zbudowanie czegoś ekskluzywnego w takich warunkach.

Na pierwszy rzut oka nowoczesna konstrukcja platformy ma zupełnie inną filozofię. Wtedy zadaniem było uczynić samochód droższym i niepowtarzalnym, a dziś wręcz przeciwnie, uczynić projekt możliwie najtańszym. Ale istota jest na ogół taka sama. Mamy platformę i wybór ciał, które ludzie kupują na podstawie ich upodobań. Niektórzy ludzie lubią Forda, inni lubią Mazdę, a jeszcze inni wolą Volvo. Główna zmiana ma charakter czysto technologiczny. W kulturystyce chodzi teraz o znalezienie niewiarygodnie złożonego kompromisu między aerodynamiką, bezpieczeństwem, wagą, komfortem i designem. Dlatego zamiast setek małych warsztatów samochodowych, kilku potężnych producentów samochodów „rządzi” procesem. Tylko oni, dzięki swoim zasobom, są w stanie opracować tak złożony produkt jak karoseria.

Z czego składa się platforma dzisiaj?

Ze względu na to, że na jednej platformie można zbudować dużą liczbę samochodów różnych modeli, marek i klas, zestaw elementów konstrukcyjnych jest zróżnicowany. W ramach jednej platformy zestawiono listę struktur napędowych: kilka rodzajów drzewc, podłóg, osłon silnika. W ten sposób definiuje się kilka baz samochodów (względnie mówiąc „wózków”), na których w przyszłości będą instalowane różne silniki, skrzynie biegów i nadwozia.

W ramach platformy wyznaczana jest również linia bloków i przekładni zainstalowanych na określonych wcześniej strukturach elektroenergetycznych. W tym miejscu należy wyjaśnić. Silniki do samochodów na platformie mogą być takie same lub zupełnie inne. Na przykład Ford Focus i Mazda3 na platformie C1 nie mają nic wspólnego pod względem silników i są takie same dla soplatformy Renault Logan i Nissana Almera.

Świat samochodów zmienia się dość dynamicznie. Wymagania stawiane produkowanym maszynom ciągle się zmieniają, pojawia się coraz więcej różnorodnych technologii, a każdy, nawet najnowocześniejszy projekt bardzo szybko się dezaktualizuje. W takich warunkach, aby nadążyć za konkurencją i terminowymi wydaniami modeli, które są interesujące dla klientów, producenci muszą rozwiązać problem rozwoju operacyjnego i dostosowania wydania nowego produktu.

Pierwszym krokiem w tym kierunku było użycie. Strategia wykorzystania podstawowego zestawu rozwiązań konstrukcyjnych i inżynieryjnych do produkcji samochodów różnych klas i marek okazała się dla producentów dość udana, ale nie idealna.

Jaka jest istota platformy modułowej?

Kolejnym etapem rozwoju strategii platformy do produkcji samochodów była platforma modułowa. Obecnie jest aktywnie rozwijany przez wielu producentów samochodów, ale generalnie nadal jest na etapie dostrajania, więc nie ma tak wielu samochodów budowanych na tego typu platformie.

Modułowe podwozie Toyota TNGA

Istota platformy modułowej sprowadza się do tego, że do tworzenia samochodów różnych klas używa się zunifikowanych jednostek i części - modułów. Przypomina konstruktora, który pozwala tworzyć zupełnie inne modele z tych samych elementów składowych - od kompaktowych samochodów miejskich po wielkogabarytowe crossovery.

Elementy składowe platformy - moduły to:

1. Punkt zasilania
2. Przenoszenie
3. Zawieszenie
4. Sterowniczy
5. Sprzęt elektryczny

W rzeczywistości platforma modułowa wygląda mniej więcej tak - producent produkuje linię elektrowni o szerokiej gamie charakterystyk wydajnościowych, ale mających te same punkty mocowania. Robią to samo z resztą modułów. Następnie komponenty są po prostu składane razem, aby uzyskać „wózek” o wymaganych parametrach i charakterystyce na wyjściu. A wtedy powstały „koszyk” może być wyposażony tylko we wszystkie brakujące elementy i samochód jest gotowy.

MQB to pierwsza platforma modułowa

Zwróć uwagę, że każdy producent samochodów ma własne podejście do tworzenia platformy modułowej. Pionierem w jego zastosowaniu jest koncern VAG, który rozpoczął już produkcję niektórych swoich modeli (Audi A3) z wykorzystaniem modułów. Ponadto producent zapowiedział całkowite przejście do takiej konstrukcji samochodów w najbliższej przyszłości.

VAG wyznaczył swoją pierwszą platformę modułową jako MQB. Ma zastosowanie do pojazdów z poprzeczną elektrownią. Warto zauważyć, że można go wykorzystać również do tworzenia wersji hybrydowych, a także samochodów elektrycznych.

Główną cechą MQB jest możliwość zmiany ogólnych parametrów wózka w dość szerokim zakresie, co pozwala na tworzenie samochodów różnych klas. Tak więc wymiary kabiny, rozstaw osi, szerokość między kołami, przednia i tylna część nadwozia mogą się łatwo zmieniać. Ale jest jeden parametr, który pozostaje niezmieniony - odległość od przedniej osi do bloku pedałów. Wynika to z faktu, że projekt przewiduje jedną pozycję elektrowni dla wszystkich samochodów zbudowanych z modułów.

Ale MQB nie nadaje się do samochodów z innymi typami układów. Nie można go stosować do samochodów z podłużnym położeniem jednostki napędowej, a także wersji z napędem na tylne koła. Dla takich samochodów VAG tworzy platformy modułowe - MLB i MSB.

Zalety i wady

Dla producentów wprowadzenie platformy modułowej zapewnia wiele korzyści:

• obniżenie kosztów opracowywania nowych wersji samochodów;
• szybkość przygotowania produkcji modeli;
• możliwość szybkiego przenoszenia produkcji między fabrykami;
• unifikacja komponentów;
• redukcja nomenklatury części.

Wszystko to pozwala na optymalizację i obniżenie kosztów produkcji auta, ale jednocześnie praktycznie nie wpływa to na koszt finalnego produktu. Wynika to z faktu, że opracowanie platformy modułowej jest bardzo kosztowne, a na takie koszty mogą sobie pozwolić tylko największe korporacje.

Taka konstrukcja auta ma też wady:

• ponieważ platforma służy do budowy różnych klas samochodów, początkowo kładzie się w niej znaczny margines bezpieczeństwa, co nie jest szczególnie konieczne w przypadku niektórych modeli (klasy małej i średniej), a to wpływa na koszt;
• niemożność korzystania z technologii i osiągnięć, które pojawiły się po rozpoczęciu budowy samochodu;
• unifikacja jednostek zmniejsza indywidualność samochodu;
• ze względu na wykrycie błędu technologicznego w konstrukcji platformy wszystkie zbudowane na niej samochody, którym udało się opuścić linię montażową, będą podlegały wycofaniu.

Ogólnie rzecz biorąc, aby wprowadzić modułową platformę do produkcji samochodów, producenci samochodów powinni bardzo poważnie potraktować jej rozwój, ponieważ powinna ona dobrze się sprawdzić zarówno w małych samochodach miejskich, jak i 7-osobowych crossoverach. Wszelkie błędy producentów będą skutkować bardzo poważnymi kosztami.

Rozwój innych producentów

A jednak istniejące zagrożenia nie powstrzymują obaw. Decyzja o przejściu na platformy modułowe została już ogłoszona:

• Sojusz Reno-Nissan (platforma CMF);
• Fuji Heavy Industries, która produkuje Subaru (SGP);
• Koncern PSA, produkujący Peugeot i Citroen (EMP2);
• Volvo (platforma SPA dla dużych i CMA dla mniejszych pojazdów);
• Toyota (z platformą TNGA);
• Mercedes-Benz (z pakietem platform modułowych MFA, MRA, MHA, MSA);
• GM Corporation (E2XX, z odmianami P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda ze swoją Compact Global Platform.

Koncepcja Reno-Nissan CMF

A każdy z producentów ma własne poglądy na modułową architekturę budowy samochodu. Na przykład w Reno-Nissan platforma CMF zakłada użycie 5 modułów (komora silnika, wnętrze, elementy przedniego i tylnego podwozia, elektryka i elektronika), z których każdy będzie zawierał kilka odmian. Wszystkie moduły są w pełni kompatybilne ze sobą, co pozwala na tworzenie samochodów różnych klas.

Co dalej?

Kontynuacją modułowej koncepcji budowy samochodów jest rozwój elektrowni według tej samej zasady. Maksymalne ujednolicenie elementów bloków energetycznych znacznie obniży koszty ich produkcji. Jednocześnie przewiduje się, że zastosowanie modułów nie doprowadzi do zmniejszenia asortymentu elektrowni oferowanych do danego modelu.

W modułowym rozwoju elektrowni koncern VAG jest również liderem. Jednocześnie działa w dwóch kierunkach jednocześnie - tworząc modułowe silniki benzynowe (MOB) i wysokoprężne (MDB). BMW pracuje również nad wykorzystaniem modułów do budowy jednostek napędowych.

Rozwój koncernu VAG

Ogólnie rzecz biorąc, modułowa architektura budowy samochodów to nowy kierunek, który producenci samochodów zaczęli aktywnie rozwijać, chociaż jest w nim wiele niuansów i negatywnych aspektów. Ponadto wszystkie zalety odnoszą się bardziej do samych producentów; kupujący tak naprawdę nie korzystają z tego.

Aby wydobyć swoją niszę w świecie samochodów, ważnym warunkiem dla każdego producenta samochodów jest szybka reakcja na zmieniające się potrzeby klientów i szybka reorientacja produkcji. Na przykład crossovery jako klasa samochodów pojawiły się stosunkowo niedawno, ale szybko zyskały popularność. Reakcja producentów samochodów jest również odpowiednia - w liniach modelowych prawie wszystkich firm samochodowych zaczęły pojawiać się crossovery. Platforma motoryzacyjna pomaga producentom szybko reagować na zmieniające się potrzeby.

Często w prezentacjach nowych modeli można usłyszeć, że jest zbudowany na takiej czy innej platformie, ale niewielu zna koncepcję tego, co to jest. Większość zakłada, że \u200b\u200bplatforma samochodowa jest fundamentem, na którym zbudowany jest nowy model. I wielu się boi, ponieważ istnieją platformy, które istnieją od ponad 10 lat. I w ich rozumieniu okazuje się, że samochód jest wykonany w oparciu o przestarzałe technologie. Ale to jest dalekie od przypadku.

Pomysł i koncepcja platformy

Ogólnie rzecz biorąc, platforma motoryzacyjna to zestaw pewnych elementów konstrukcyjnych, które są używane w kilku pojazdach i nie jest konieczne, aby były one tej samej klasy i kategorii cenowej. Ale nikt nie powiedział, że te komponenty są zunifikowane.

Sam pomysł wykorzystania określonego zestawu części do różnych samochodów jest daleki od nowego i pojawił się bardzo dawno temu - w dobie samochodów ramowych. Ale potem wszystko było trochę prostsze - producent samochodów wyprodukował ramę wraz z podwoziem, elektrownią i skrzynią biegów, a następnie „wciągnął” nadwozie na to wszystko. Co więcej, korpusy były bardzo różne, ale rama ze wszystkimi elementami była jedna.

Innych przedstawicieli platformy opartej na konstrukcji samochodu można nazwać VAZ z klasycznej rodziny. Ale tutaj w większym stopniu podstawa ulegała zmianom - wraz z wypuszczaniem nowych modeli wprowadzano zmiany w nadwoziu, elektrowni i tak dalej. Ale cała rodzina to przedstawiciele jednego producenta i wszystkie modele są do siebie bardzo podobne.

Teraz na jednej platformie produkowane są samochody różnych marek w prawie każdym nadwoziu - hatchback, sedan, kombi, crossover, SUV z częścią nośną.

Ford Focus i Mazda3 na platformie Ford C1

W nowoczesnym sensie platforma motoryzacyjna to zbiór najbardziej optymalnych rozwiązań konstrukcyjnych, projektowych i inżynieryjnych stosowanych w produkcji samochodów.

Na przykład, jeśli jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych i optymalnych w użyciu, to po co wymyślać coś lub modyfikować przed zainstalowaniem w konkretnym samochodzie. Ale tutaj warto wziąć pod uwagę, że każdy model ma własny prześwit i sztywność zawieszenia, więc sam producent dokonuje regulacji swojej pracy.

I tak jest z wieloma elementami samochodu. Oznacza to, że aby stworzyć jedną lub drugą część różnych samochodów, stosuje się jedną zasadę konstrukcji (na przykład ta sama kolumna MacPhersona), ale niektóre zmiany konstrukcyjne są całkiem dozwolone. Taka jest koncepcja platform samochodowych.

składniki

Platforma zawiera pewną listę elementów składowych, ale jest to nieco arbitralne, ponieważ sam producent decyduje, czy użyć dowolnego elementu, czy go zastąpić.

Ogólnie uważa się, że konstrukcja platformy pojazdu obejmuje:

• Dół - jako podstawa części nośnej;
• Elementy podwozia (zawieszenie, układ kierowniczy, układ hamulcowy);
• Rozstaw osi;
• Układ samochodu (miejsca instalacji i lokalizacja zespołu napędowego, skrzynia biegów).

Jak widać, elementy składające się na platformę można nazwać neutralnymi. Oznacza to, że nie wpływają one na decyzje stylistyczne stosowane przez producentów samochodów. Pozwala to na budowanie samochodów różnych marek, klas i kategorii cenowych w oparciu o jedną platformę.

Korzystanie z platformy

Ale jak zauważono, platforma jest zjawiskiem warunkowym i każdy producent samochodów sam decyduje, w jakim stopniu z niej korzysta. Na przykład istnieje koncepcja „inżynierii odznak”, która oznacza, że \u200b\u200bróżne firmy produkują w rzeczywistości ten sam samochód, ale pod własną marką. Modele będą nazywane inaczej, a nawet wyglądać nieco inaczej, ale prawie wszystkie elementy między nimi są ujednolicone.

Doskonały przykład „inżynierii odznak” Subaru BRZ i Toyoty GT86

Mimo to większość firm, zwłaszcza tych produkujących modele premium, stara się jak najbardziej nadać swoim samochodom niepowtarzalny charakter, aby utrzymać zainteresowanie nimi.

Nie oznacza to, że nie używają platform, po prostu wprowadzają pewne poprawki w projekcie. W rezultacie dwa samochody zbudowane na tej samej platformie nie będą miały jednej zunifikowanej części. Platforma w tym przypadku oznacza wykorzystanie tylko jednej zasady do wytwarzania niektórych komponentów, chociaż same są strukturalnie różne.

Pozytywne i negatywne strony

Stosowanie platform samochodowych do produkcji samochodów ma wiele zalet, ale przeważnie są one korzystne tylko dla producentów samochodów. Ale są takie, które korzystają, z których entuzjasta samochodów pozostaje.

Zalety stosowania jednej podstawy do produkcji różnych pojazdów obejmują:

• Redukcja kosztów i czasu na przygotowanie do wydania nowych modeli, co zmniejsza koszt samochodu;
• Zapewnienie interakcji między obiektami produkcyjnymi różnych producentów, co umożliwia transfer produkcji między zakładami przy minimalnym wyposażeniu;
• Zwiększenie produktywności roślin poprzez standaryzację;
• Poprawa jakości produktu finalnego dzięki obniżeniu nazewnictwa komponentów;
• Możliwość produkcji różnych modeli w oparciu o jedną platformę w celu pokrycia większego segmentu rynku.

Ale wady stosowania tej koncepcji są również znaczące, które grają przeciwko producentom. Obejmują one:

• Podobieństwo samochodu. Charakterystyczne cechy samochodów w wyniku zastosowania jednej ramy są coraz mniejsze. Podążając za trendami rynkowymi, producenci samochodów poświęcają indywidualność i wyjątkowość swoich modeli;
• Brak możliwości wprowadzenia globalnych zmian w elementach platformy, ponieważ w wyniku tego staną się one ze sobą niekompatybilne;
• Konieczność zgodności z układem określonym na peronie;
• Wpływ na koszt produktu końcowego. Dzięki platformie firmy nie będą w stanie ustalić rzeczywistego kosztu samochodu, okaże się on obniżony ze względu na podobieństwo do innego samochodu. Dotyczy to zwłaszcza samochodów premium (na przykład po co płacić dodatkowo za Lexusa, skoro można kupić Toyotę, która jest podstawą pierwszej marki);
• Wykrycie jakiejkolwiek usterki w częściach składowych platformy może prowadzić do wycofania wszystkich samochodów, na których są zbudowane.

Tak więc korzystanie z platformy z jednej strony pozwala na ciągłe uzupełnianie rynku o nowe modele, z drugiej strony upodabniają się one do siebie coraz bardziej.

Dlatego niektórzy producenci samochodów premium, jeśli korzystają z platformy, jest ona faktycznie opracowywana i używana tylko w swoich modelach w celu zachowania tożsamości marki.

Niedawno pojawił się inny rodzaj platformy - modułowa. Jest jeszcze bliższa strategii stosowanej w samochodach ramowych (jedna baza i różne nadwozia), ale dostosowana do nowoczesnych technologii i trendów.

Na każdym rynku zwycięzcą jest ten, kto jest w stanie szybciej reagować na potrzeby klientów poprzez terminowy rozwój i oferowanie im wymaganego produktu. Fakt ten nie mógł pominąć branży motoryzacyjnej, co zaowocowało pojawieniem się platform motoryzacyjnych. Co to jest platforma samochodowa i czy jest warta uwagi kierowców, możesz się dowiedzieć za kilka minut.

Co wspólnego mają samochody na tej samej platformie?

Pojęcie „platforma samochodowa” oznacza zestaw rozwiązań projektowo-produkcyjnych, uzupełnionych elementami konstrukcyjnymi, które służą do tworzenia kilku modeli pojazdów jednej lub kilku marek jednocześnie.

Główne elementy składowe platformy są podwozie (podstawa do większości części samochodowych), rozstaw osi (odległość między osią przednią i tylną), układ kierowniczy wraz ze wspomaganiem kierownicy, zawieszenie przednie i tylne oraz odpowiadający im silnik i skrzynia biegów.

Ważny!Biorąc pod uwagę, że na jednej platformie można zbudować jednocześnie kilkadziesiąt modeli, po prostu nie ma uniwersalnego zestawu elementów do fundamentu, a każdy deweloper sam ustala listę niezbędnych komponentów platformy motoryzacyjnej.

Często przy wyborze bazy oprócz tych elementów brana jest również pod uwagę architektura zawieszenia czy nawet rama siedziska w kabinie. W tym przypadku pozostaje tylko zbudowanie górnej części nadwozia samochodu.

Samochody zbudowane na tej samej platformie mogą mieć różne poziomy „podobieństwa”. Za najbliższych „krewnych” uważa się produkty inżynieryjne odznak, gdy ten sam samochód jest sprzedawany pod różnymi markami (na przykład Renault Duster i Nissan Terrano), chociaż w większości przypadków są opcje, gdy prezentowane pojazdy są różne, ale mają wspólne wymiary ( na przykład Chevrolet Cruze i Opel Astra).

Ciekawy! Produkcja różnych maszyn na jednej platformie była szeroko praktykowana w czasach ZSRR. Warto pamiętać, że tylko rodzina Zhiguli, począwszy od VAZ-2101, a skończywszy na VAZ-2107, została opracowana na tych samych zasadach i mogła „dzielić się” ze sobą wieloma szczegółami.

Ile kosztuje opracowanie nowej platformy

Według informacji Niemieckiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów opracowanie (od podstaw) nowoczesnego pojazdu kosztuje około miliarda euro.

Dodatkowo, według szacunków tych samych ekspertów, biorąc pod uwagę koszty produkcji (czyli koszty komponentów, wynagrodzenia pracowników, marketing itp.), Jeden przeciętny pojazd będzie kosztował co najmniej 30 000 euro.

Oczywiste jest, że zainwestowane pieniądze będzie można „odzyskać” tylko wtedy, gdy co roku przez 10 lat będzie można sprzedać 200 000 egzemplarzy. Niemniej jednak światowi producenci samochodów co roku prezentują na rynkach samochodowych nowe modele za 5-15 tys., A ich sprzedaż rzadko przekracza 30-40 tys. Sztuk. Jaka jest korzyść dla producenta tutaj?

Faktem jest, że już w latach 70. ubiegłego wieku znaleziono sposób na obniżenie kosztów produkcji. W wyniku tego mniej więcej raz na 10 lat zaczęła powstawać samochodowa platforma wzorcowa, do której później dodano jeden ze standardowych zestawów jednostek i przymocowano różne nadwozia. W efekcie okazuje się, że baza jest jakby ta sama, ale samochody z linii montażowej są inne.

Na wczesnych etapach takiego odkrycia producenci byli tak porwani pogoń za większymi oszczędnościami, że zaczęli wyposażać tanie pojazdy w drogie salony, próbując je sprzedać pod pozorem nowego i bardziej prestiżowego modelu.

Oczywiście na takie „nowości” nie było dużego popytu, dlatego szybko postanowiono ujednolicić tylko te elementy, które w żaden sposób nie wpłynęłyby na tożsamość korporacyjną. Współcześni producenci samochodów również stosują się do tej koncepcji, wypuszczając technicznie podobne projekty, które różnią się od siebie tylko zewnętrznie. Co więcej, ze względu na ustawienia, cechy konsumenckie takich maszyn również się różnią.

Zastosowanie platform samochodowych może znacznie obniżyć koszt opracowania nowego pojazdu, chociaż okazuje się, że nie jest on zbyt nowy (60-70% projektu zostało już wcześniej wykorzystane w innych modelach).

Skład oparty na jednej platformie w ramach sojuszu

Po sprawdzeniu w praktyce korzyści płynących z zastosowania platform samochodowych, liderzy branży motoryzacyjnej zaczęli tworzyć całe sojusze, w ramach których produkowane są zarówno podobne pojazdy, jak i zupełnie inne modele. W obu przypadkach łącznikiem wszystkich nowych produktów jest fundament (platforma), na podstawie której są budowane.

Samochody tej samej klasy na jednej platformie

Aby ustalić, jaka jest różnica między dwoma pojazdami zbudowanymi na tej samej platformie, możemy porównać je ze sobą i Oba samochody zbudowane są w oparciu o platformę C1, zaprojektowaną dla pojazdów klasy Ford golf (wszystkie na tej podstawie zostały około 1,5 miliona samochodów na całym świecie).

Oczywiście „wygląd” tych samochodów jest zupełnie inny, choć kontury nadal mają podobne cechy, co w zasadzie można powiedzieć o innych nowoczesnych samochodach.

Jeśli chodzi o wnętrze (wnętrze), materiał użyty do budowy Volvo jest znacznie bogatszy niż Ford. Ponadto siedzenia są wygodniejsze. Jedyną zunifikowaną częścią w kabinie jest dźwignia regulacji kierownicy. Klimatyzacja, ogrzewanie, wentylacja i systemy bezpieczeństwa biernego również mają tę samą konstrukcję.

Kształt spodni nie różni się również cechami. Układy hamulcowe są bardzo podobne, a rama pomocnicza silnika, rury wydechowe i zawieszenie są nieco inne, chociaż generalnie są również identyczne. Dolne wahacze Volvo i Mazdy różnią się grubszym stabilizatorem w Volvo i dużymi amortyzatorami.

Volvo ma plastikowy zbiornik paliwa, a Mazda ma metalową część.

Jeśli chodzi o właściwości jezdne, tutaj są one zupełnie inne. Volvo nie jest tak ostre i prowadzi się płynniej, chociaż pod względem właściwości dynamicznych nieco przewyższa Mazdę, której sterowanie jest znacznie ostrzejsze. Dodatkowo duże 17-calowe koła tego modelu gwarantują dobrą przyczepność.

Podstawowe procedury serwisowe są do siebie podobne, w szczególności pod względem ceny. Dość duża liczba części eksploatacyjnych (takich jak świece lub filtry) jest wymienna i ma te same wymiary. Zwykle części zamienne do Volvo są o 15-20% droższe, chociaż są wykonane z lepszych materiałów.

Ostatnią kwestią, na którą należy zwrócić uwagę przy wyborze między tymi dwoma modelami, jest cena. Volvo jest znacznie droższe od Mazdy i za model z silnikiem 2.0 pytają o około 32-35 tysięcy dolarów, podczas gdy Mazda z silnikiem 1.8 kosztuje 25-27 tysięcy dolarów.

Różne zajęcia na jednej platformie

Czasami trudno jest zrozumieć istniejące platformy samochodu, ponieważ nie jest to standardowa konstrukcja, ma zastosowanie do absolutnie wszystkich pojazdów. Sytuację poważnie zagmatwa fakt, że czasami maszyny zbudowane na tej samej platformie należą do zupełnie innych klas, co wynika z ich właściwości technicznych i cech konsumenckich.

Na przykład rodzinny sedan Ford Focusma tę samą platformę co SUV Land rover freelander 2i oparte na platformie Toyota MC (pierwszy samochód pojawił się w 1997 roku) Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4. Ostatnią platformę samochodową można nazwać najbardziej „prestiżową”, gdyż na jej podstawie montowane są dość duże i wyposażone modele, które koncern Toyota sprzedaje głównie w Ameryce i Europie.

Inżynieria odznak (bracia bliźniacy)

Często dezorientacja wynika z faktu, że na rynkach różnych krajów te same samochody są sprzedawane pod różnymi „nazwami”. Na przykład, Popularny w naszym kraju Renault znany jest w Korei jako Samsung, aw Europie sprzedawany jest ze znaczkiem Dacia.

Nie trzeba przeprowadzać analizy widmowej, aby zobaczyć podobieństwa między crossoverami Renault Duster i Nissan Terrano, które różnią się tylko kształtem zderzaka, tylnymi światłami i zespołami reflektorów, wykończeniem przedniego grilla i konstrukcją kół.

Interesujący fakt!Crossover Datsun i Nissan Terrano stały się pionierami w rozwoju inżynierii znaczków na rynku rosyjskim, które zyskują coraz większą popularność wśród kupujących.

Automatyczne gigantyczne wspólne platformy

Nowoczesny producent samochodów ze średniej półki cenowej nie może już po prostu wymyślić i wypuścić nowego modelu samochodu, ponieważ musi opracować całą gamę modeli naraz, a nawet lepiej - aby połączyć się z innymi producentami samochodów. Jeśli tak się nie stanie, najprawdopodobniej będzie musiał znieść poważne koszty produkcji, ponieważ samodzielne doprowadzenie samochodu do nowoczesnego poziomu montażu i bezpieczeństwa nie jest najtańszym zadaniem. W rezultacie producent samochodów nie będzie w stanie zaoferować konkurencyjnej ceny, co doprowadzi do całkowitej porażki w sprzedaży.

Niewiele osób kupi pojazd tylko dlatego, że nie jest podobny do reszty. Dlatego jeśli nie możesz walczyć z konkurentami, lepiej zjednoczyć się z nimi lub kupić ich firmę. Uderzającym przykładem w tym zakresie jest działalność koncernu Ford. Tak więc pod koniec lat 80. przejął obiecującą firmę Mazda, a pod koniec lat 90. Volvo i Land Rover. W rezultacie konsument widział samochody zbudowane na tej samej platformie i chociaż różnią się zewnętrznie pod względem technicznym, ich urządzenie jest prawie identyczne.

Uwaga! Nawet sprzedaż Volvo chińskiej firmie Geele nie przeszkodziła w dalszej współpracy wspomnianych gigantów motoryzacyjnych - część patentów na technologie stosowane przez Volvo należy do koncernu Ford i odwrotnie.

Podobnie zachowuje się na rynku amerykański gigant General Motors, do którego należy kilkanaście światowych marek. Na przykład produkty Daewoo i Chevrolet są identyczne, aw niektórych przypadkach te same modele można znaleźć na rynkach amerykańskich, tylko że będą tam inaczej nazywane (na przykład Buick Regal działa jak kopia europejskiego Opla Insignia ).

Każdy duży producent samochodów dąży do zmniejszenia liczby platform, na podstawie których budowany jest jego skład. Co więcej, coraz więcej koncernów zaczyna „zaprzyjaźniać się z platformami”, tworząc samochody różnych marek z tymi samymi bazami podzespołów (w większości przypadków dzieje się to w ramach jednej korporacji).

Najbardziej uderzającym przykładem jest sojusz Renault-Nissan-AVTOVAZ, ponieważ jeśli spojrzeć na 10 najlepszych rosyjskich sprzedaży, 4 miejsca zajmują zupełnie inne samochody zbudowane na tej samej platformie B0. Są to Renault Duster, średni sedan Nissan Almera, kompaktowy Renault Logan i kombi Lada Largus. Wszystkie te maszyny są dość przystępne, co w dużej mierze wynika z ich technicznego związku.

Czy wiedziałeś? W 2012 roku Volkswagen przedstawił światu nową platformę MQB, która jest obecnie uważana za najbardziej wszechstronną.

Modułowe podejście do projektowania (MQB i CMF)

Nie jest tajemnicą, że Grupa Volkswagen to jedna z najbogatszych firm motoryzacyjnych na świecie, pod którą działają tak znane koncerny jak Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi i Porsche. Wszyscy oni zajmują się produkcją samochodów premium i supersamochodów, a na ich tle tak głośni producenci jak Seat, Skoda i MAN po prostu giną, choć ich obroty są nie mniej imponujące.

Jedną z wielu platform Grupy Volkswagen jest platforma MQB, która dosłownie oznacza „modularną macierz poprzeczną”. W procesie tworzenia określonej bazy motoryzacyjnej programiści z przekonaniem deklarowali, że będzie to prawdziwy przełom w inżynierii mechanicznej, w którym mieli absolutną rację. Na platformie MQB stworzono dość imponującą liczbę modeli, z których najbardziej znane to Touareg i Porsche Cayenne, które nawiasem mówiąc są bezpośrednimi konkurentami.

Oprócz wspomnianych już modeli na platformach modułowych MQB leżą Audi A3, Seat Leon i Volkswagen Golf 7. Jednak potencjał bazy nie został jeszcze wyczerpany, więc w najbliższej przyszłości możemy spodziewać się kolejnej generacji samochodów. na tej platformie.

Sojusz Renault-Nissan ma własną koncepcję budowy samochodów osobowych, którą nazywa Common Module Family (CMF). Można go też określić jako platformę, ale w tym przypadku Renault-Nissan podkreśla, że \u200b\u200bto więcej niż konwencjonalna platforma. Tak więc, pomimo ogólnego podobieństwa do rozwoju konkurencji, platforma CMF jest całą architekturą inżynierską, która może odrodzić kilka powiązanych platform dla różnych segmentów.

Główne komponenty rodziny modułów wspólnych to tzw. duże moduły czyli komora silnika, przednia część podwozia (w tym elementy podwozia), przedni kokpit, tylna część podwozia (wraz z zawieszeniem) oraz zespoły elektryczne / elektroniczne .

Interesujący fakt! W styczniu tego roku Renault-Nissan podniósł swoje średniookresowe cele oszczędnościowe do 4,3 mld euro.