Land Rover Discovery 3 specyfikacje techniczne diesel. Land Rover Discovery III - opis modelu

Discovery to samochód terenowy brytyjskiej firmy Land Rover. Został wprowadzony na świat w 1989 roku jako pośrednik między topowym modelem Range Rovera a wysokowydajnym Defenderem. Discovery szybko stał się najpopularniejszym modelem Land Rovera. Obecnie istnieją cztery generacje tego pojazdu.

Pierwsza generacja Odkrycie produkowane w latach 1989-1998 i były dostępne zarówno w wersji trzydrzwiowej, jak i pięciodrzwiowej. Początkowo były tylko trzydrzwiowe samochody, ale po roku zaczęli produkować pięciodrzwiowe. W bagażniku były jeszcze dwa miejsca, czyli łączna pojemność samochodu wynosiła 7 miejsc.

Najpierw zainstalowano dwa typy silników - 2,5-litrowy diesel (4 cylindry, rzędowy, 113 KM) i 3,5-litrowy silnik benzynowy (8 cylindrów, w kształcie litery V, 166 KM). Po 1994 roku do gamy silników dodano dwa silniki benzynowe - 2,0 litra (4 cylindry, rzędowy, 134 KM) i 3,9 litra (8 cylindrów, w kształcie litery V, 182 KM).

Automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana tylko w Discovery z silnikiem benzynowym o pojemności 3,9 litra, pozostałe modyfikacje dotyczyły mechaniki. We wszystkich modyfikacjach napęd na cztery koła z możliwością ręcznego zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego za pomocą skrzynki rozdzielczej.

W pierwszym Discovery przeprowadzono dwie aktualizacje. Najpierw w 1992, potem w 1994. Zmieniono wystrój wnętrza, wymieniono optykę przednią. Ciekawe jest również to, że w latach 1992-1995 Discovery trafił do Japonii pod nazwą Honda Crossroad.

Najważniejszą zmianą jest to, że napęd na wszystkie koła był sterowany elektroniką. Wielu się to nie podobało. Niektóre modele były wyposażone w hydrauliczny system kontroli poprzecznej, który zmniejszał przechyły podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.

Zaktualizowano również silniki. Teraz Discovery 2 zaczęto wyposażać tylko w dwa silniki - benzynę 4,0 litra (8 cylindrów, w kształcie litery V, 185 KM) i diesel 2,5 litra (5 cylindrów, rzędowy, 138 KM). Oba silniki były wyposażone zarówno w automatyczną, jak i manualną skrzynię biegów. Ta generacja była produkowana do 2004 roku.

W 2004 roku zmieniła się generacja tego popularnego SUV-a, ku uciesze fanów. To zupełnie nowy samochód, który ma niewiele wspólnego ze swoim poprzednikiem. Chcieli wymienić drugą generację przez długi czas, ale w 2001 roku zmieniła się generacja Range Rovera, co opóźniło zmianę Discovery.

Jedną z największych zmian jest w pełni niezależne zawieszenie pneumatyczne. Pozwala na zmianę wysokości jazdy pojazdu. Na przykład na autostradzie zmniejsza się, aby uzyskać lepszą kontrolę, na drodze, wręcz przeciwnie, zwiększa się, aby zwiększyć geometryczną przejezdność.

W Disco 3 zainstalowano trzy typy silników - benzynową 4,0 litra (6 cylindrów, w kształcie litery V, 219 KM), benzynową 4,4 litra (8 cylindrów, w kształcie litery V, 295 KM) i diesla 2,7 litra (6 cylindrów , W kształcie litery V, 200 KM). Wszystkie samochody były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, instrukcja obsługi miała tylko silnik wysokoprężny.

Elektronika teraz całkowicie kontrolowała system kontroli trakcji. System antypoślizgowy, pomoc w zjazdach, system kontroli trakcji - wszystko to pozwala pewnie jeździć w terenie i nie bać się stoków ani mokrych dróg.

Najważniejszą cechą tego pojazdu jest system Terrain Response firmy Land Rover. Wcześniej jazda po trudnym terenie wymagała od kierowcy doświadczenia, umiejętności i dogłębnej znajomości samochodu. Wraz z pojawieniem się tego systemu, wybierasz opcje rodzaju nawierzchni („błoto i koleiny”, „trawa, żwir, śnieg”, „piasek”), a komputer dostosowuje zawieszenie, skrzynię biegów, tryby blokady, co znacznie uprościło jazdę początkującym.

Konstrukcja samochodu przeszła wielką zmianę. Wnętrze stało się pełnoprawnym siedmioosobowym samochodem. Teraz w samochodzie może wygodnie zmieścić się 7 dorosłych osób. Jest system nawigacji i odtwarzacz DVD. Samochód zebrał wiele dobrych recenzji, zwłaszcza po premierze programu Top Gear, kiedy weszli na 307-metrową górę Knock-en-Friesdane, na której jeszcze nie było samochodu.

Następna generacja tego SUV-a pojawiła się w 2009 roku. jest to najprawdopodobniej ulepszenie i aktualizacja poprzedniej generacji. Konstrukcja samochodu została zmieniona, poprawiono system Terrain Response i dodano wiele nowoczesnych "chipów" samochodowych wynalezionych w tamtym czasie.

Są to technologie takie jak system kamer dookólnych, adaptacyjne reflektory, dotykowy wyświetlacz TFT, różne interfejsy do podłączania innych urządzeń elektronicznych, nowoczesny system multimedialny i nawigator GPS itp.

Discovery 4 jest dostępny z czterema różnymi silnikami. Dwie benzyny - 4,0 litra (6 cylindrów, w kształcie litery V, 216 KM) i 5,0 litrów (8 cylindrów, w kształcie litery V, 375 KM) i dwa silniki wysokoprężne 2,7 litra (6 cylindrów, w kształcie litery V, 190 KM) i 3,0 litry (6 cylindrów, w kształcie litery V, 245 KM). Wszystkie pojazdy wyposażone są w automatyczne skrzynie biegów. Tylko samochód z 2,7-litrowym silnikiem wysokoprężnym można kupić u mechanika.

Samochody o charakterystyce zbliżonej do Discovery to Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Lexus GX, Mercedes G-Class, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Porsche Cayenne.

Cechy odkrycia

Land Rover Defender („defender”) - jeden z najstarszych SUV-ów na świecie, pochodzi od modelu o tej samej nazwie z 1948 roku. Obecna generacja tych „profesjonalnych SUV-ów” z 2002 r., Dostarczona do ponad 100 krajów na całym świecie, została ponownie przeprojektowana w 2007 r., Chociaż zewnętrznie zmieniono tylko profil maski. Korpusy Defender są tradycyjnie wykonane z aluminium i zamontowane na mocnej ramie stalowej z energochłonnym zawieszeniem sprężynowym na wszystkich kołach (pręt Panharda jest zamontowany z przodu). Defender'2007 jest wyposażony w nowy 2,4-litrowy turbodiesel o mocy 122 KM z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicę i wtrysk bezpośredni z elektronicznie sterowanymi wtryskiwaczami, ze zwiększonym momentem obrotowym, osiągniętym już przy 2000 roku. 90% maksymalnej wartości mocy rozwija się w zakresie 1500-2700, a moment obrotowy mieści się w zakresie 2200-4350. Współpracuje z nową 6-biegową manualną skrzynią biegów GFT MT 82, zaprojektowaną do jazdy na pierwszym biegu w trybie pełzania, co jest korzystne podczas holowania ciężkich przyczep lub innych maszyn, a najwyższy nadbieg szósty bieg podczas jazdy z prędkością przelotową zmniejsza prędkość obrotową silnika o 20 %. Pracę kierowcy ułatwia nowa skrzynia rozdzielcza i lżejszy pedał sprzęgła. Dla Defendera oferowane są następujące typy skrzyń biegów: dla klientów prywatnych - stacjonarne z wymuszonym centralnym mechanizmem różnicowym i elektronicznym systemem kontroli trakcji 4ETC, który zastępuje blokady poprzeczne, a także niestandardowy system zjazdu ze wzniesienia ABS i HDC; w wersjach komercyjnych - w niepełnym wymiarze godzin z podłączaną przednią osią i sztywnymi międzykołowymi blokadami mechanizmu różnicowego.

Wnętrze Defendera'2007, w duchu spartańskie, otrzymało trwalszą i bardziej funkcjonalną jednoczęściową deskę rozdzielczą, zakrywającą rury systemów grzewczych i wentylacyjnych. Na panelu (wzdłuż krawędzi) pojawiły się wygodne półki na rzeczy, a także 14-litrowe pudełko, zamiast którego można zamówić tradycyjną otwartą wnękę. System audio otrzymał głośniki wysokiej częstotliwości górnej lokacji oraz gniazdo do podłączenia odtwarzacza MP3. Nowy system ogrzewania jest 1,5 raza wydajniejszy i prawie dwa razy szybciej nagrzewa kabinę, a nowy klimatyzator dwukrotnie szybciej chłodzi kabinę i zapewnia o 7 ° C niższą temperaturę. Poprawiono ergonomię przednich i tylnych siedzeń. W modelu 110 Kombi składanie drugiego rzędu siedzeń (podzielonych na sekcje 60:40) jest ułatwione dzięki mechanizmowi sprężynowemu. Wagony 90SW (standardowy drugi rząd) i 110SW (niestandardowy trzeci rząd) mają teraz pełnowymiarowe siedzenia dzielone przodem do kierunku jazdy, które opierają się o ściany boczne. Zamiast tkaniny można zamówić tapicerkę siedziska półskórą. Lista tylko markowych akcesoriów do Defendera zajmuje bardzo bogaty katalog, nie wspominając o wielu akcesoriach oferowanych przez strony trzecie. Z okazji 60. rocznicy Land Rovera dostępna jest ekskluzywna wersja Defendera SVX z nawigacją satelitarną (zależną od rynku), siedzeniami Recaro i gniazdem na iPoda.

Odkrycie trzeciego pokolenia, mimo niezwykłego wyglądu, zachowało walory „bojowe” swoich legendarnych poprzedników - uczestników wielu rajdów i wypraw.

Ogólne informacje o samochodzie

Land Rover Discovery to średniej wielkości SUV z silnikiem z przodu i napędem na cztery koła. Trzecia generacja była produkowana w fabryce firmy w Wielkiej Brytanii w latach 2004-2009.

W Stanach Zjednoczonych samochód sprzedawany był pod nazwą Land Rover LR3.

Historia stworzenia

W 2004 roku samochód pojawił się w Ameryce Północnej pod indeksem LR3, sześć miesięcy później w Europie trafił do sprzedaży Land Rover Discovery trzeciej generacji, a dopiero w 2005 roku SUV dotarł do Rosji.

Tworząc trzecią generację Land Rover Discovery, zaplanowano, że SUV będzie zajmował niszę między użytkowym Land Rover Defender a Premium Range Rover, ale jednocześnie będzie zbliżony do tego ostatniego pod względem wyposażenia i komfortu.

Auto zbudowane jest na bazie Range Rovera, posiada solidną ramę wkomponowaną w konstrukcję nadwozia - technologia ta nazywa się Body-Frame - dzięki niej udało się zwiększyć sztywność skrętną nadwozia oraz znacząco poprawić sterowność. Samochód był produkowany do 2009 roku, kiedy to został zastąpiony przez czwartą generację Land Rover Discovery.

Właściwości techniczne

Napęd na cztery koła trzeciej generacji Land Rover Discovery jest wyposażony w zamykane centralne sprzęgło i blokowany tylny mechanizm różnicowy. W podstawowej wersji „S” auto wyposażone jest w silnik wysokoprężny, który współpracuje z manualną skrzynią biegów oraz zawieszenie sprężynowe. W najwyższej konfiguracji sprzęgło i mechanizm różnicowy są blokowane przez elektroniczny system Terrain Response z 5 zaprogramowanymi trybami. W zależności od wybranego trybu (normalne pokrycie, trawa / żwir / śnieg, błoto / wyboje, piasek, kamienie) układ zmienia wysokość zawieszenia pneumatycznego, zmienia algorytm i częstotliwość blokowania mechanizmu różnicowego, ostrzega kierowcę o konieczności włączenia niższego biegu, a także zmienia ustawienia napędu na gaz. systemy przeciwblokujące i kontroli trakcji. W pojeździe terenowym redukcję można włączyć przy prędkościach do 40 km / h, a na wyświetlaczu pojawia się obraz informujący, w jakim kierunku obracane są przednie koła. Dodatkowo na tym wyświetlaczu wyświetlane są wszystkie informacje o działaniu przekładni i wybranym trybie.

Land Rover Discovery ma maksymalny prześwit 25 centymetrów (w pozycji Off Road), natomiast jeśli układ elektroniczny uzna, że \u200b\u200bto nie wystarczy, auto „podniesie się” o kolejne 7 centymetrów.

Trzecia generacja Discovery może być wyposażona w 2,7-litrowy silnik wysokoprężny - w porównaniu z poprzednią generacją SUV z tym silnikiem zużywa o 10% mniej paliwa. Aby uzyskać maksymalną wydajność, zastosowano innowacyjną technologię bezpośredniego wtrysku paliwa zamiast sterowanego elektronicznie pompowtryskiwacza zainstalowanego w Land Rover Discovery II.

W porównaniu do kolegów z klasy

Jednym z głównych atutów Discovery III jest silnik wysokoprężny, który jest bardziej popularny niż benzyna, a zatem dominuje na rynku wtórnym. Został opracowany wspólnie z koncernem PSA Peugeot Citroen, a jego zasoby to około 500 tysięcy kilometrów.

Ponadto SUV ma niezawodne podwozie, którego konstrukcja to w pełni niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach z przodu iz tyłu.

To, co wyróżnia Land Rover Discovery na tle wielu konkurentów, to fakt, że tylna kanapa jest podzielona na trzy osobne fotele, podczas gdy środkowe siedzenie jest dość pełne, a nie „w połowie”, jak w wielu innych SUV-ach. W wersji 7-osobowej trzeci rząd siedzeń jest również wygodny - bynajmniej nie jest „dziecinny”. Nie ma też problemów z wylądowaniem w trzecim rzędzie - oparcia siedzeń w drugim rzędzie odchylają się w taki sposób, że nie utrudniają przejścia.

Podczas opracowywania Discovery 3 przetestowano siedemdziesiąt pięć prototypów we wszystkich zakątkach świata w różnych warunkach temperaturowych: od -30 ° C do + 50 ° C.

W 2008 roku Land Rover obchodził 60-lecie istnienia. W związku z tym 60 SUV-ów tej marki zostało przekazanych Brytyjskiemu Czerwonemu Krzyżowi i współpracującym z nim stowarzyszeniom narodowym na całym świecie. Wśród tych pojazdów było kilka Discavery III.

Sporty motorowe

SUV trzeciej generacji nie brał udziału w profesjonalnych zawodach sportów motorowych, choć był szeroko wykorzystywany do występów w amatorskich rajdach i biegach. Model ten ma jednak historię sportów motorowych - pierwszy Land Rover Discovery brał udział w słynnym rajdzie Camel Trophy w latach 90.

Liczby i nagrody

W ciągu pięciu lat wyprodukowano ponad 220 000 kopii Discovery trzeciej generacji.

Rynek zbytu: Rosja.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika Discovery 3 ma bardziej przestronne wnętrze (ze względu na wzrost rozstawu osi i długości całkowitej), natomiast koło zapasowe przesunęło się z tylnej klapy na bagażnik, a sama klapa składa się z dwóch połówek - górnej części podnoszonej ze szkłem i składanej platformy ładunkowej ... W wersjach wyposażeniowych S i SE siedzenia w drugim rzędzie są podzielone w stosunku 40/60, aw najwyższej dla większej funkcjonalności - w stosunku 35/30/35. Discovery 3 jest dostępny z opcjonalnym trzecim rzędem (50/50). W podstawowej konfiguracji Discovery 3 wyposażony jest w silnik wysokoprężny, który współpracuje z manualną skrzynią biegów oraz zawieszenie sprężynowe. W skład wyposażenia wchodzą: felgi aluminiowe 18 ", kierownica w oplocie skórą, centralny zamek i elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane fotele, klimatyzacja, komputer pokładowy. Droższe wyposażenie SE będzie oferować zawieszenie pneumatyczne, biksenonowe reflektory i przeciwmgielne, skórzane wnętrze, elektryczne przednie siedzenia z pamięcią ustawień, a najwyższej klasy wyposażenie obejmuje 19-calowe koła, szyberdach i panoramiczny dach.

Discovery 3 oferował dwie opcje silnika, benzynę i olej napędowy. Diesel - 2,7-litrowy silnik V6 o mocy 190 KM. - Wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku paliwa i zużywa o 10% mniej paliwa w porównaniu do poprzedniej jednostki. Średnie zużycie paliwa wynosi 9,4 l / 100 km z manualną skrzynią biegów i 10,4 l / 100 km z automatyczną, obie skrzynie 6-biegowe. Silnik benzynowy w kształcie litery V, 8-cylindrowy, posiada rezerwę mocy 295 „sił” i jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, deklarowane średnie zużycie gazu wynosi 15 l / 100 km. Zbiornik paliwa ma 86 litrów. Charakterystyki dynamiczne obu wersji są bardzo różne - jeśli Diesel Discovery potrzebuje 11,5-12,8 sekundy, aby przyspieszyć od zera do 100 km / h, to benzynowa zajmuje tylko 8,6 sekundy.

Land Rover Discovery trzeciej generacji posiada w pełni niezależne zawieszenie - podwójne wahacze przednie i tylne ze stabilizatorami, natomiast w wersji podstawowej zastosowano sprężyny, w droższych wersjach wyposażenia - pneumatykę, która umożliwia regulację prześwitu. System napędu na wszystkie koła Magna Steyr wykorzystuje sprzęgło wielopłytkowe i mechanizm różnicowy z centralną blokadą, skrzynię rozdzielczą 2.93 / 1, opcjonalny tylny mechanizm różnicowy, a najwyższej klasy wyposażenie obejmuje również system Terrain Response z zaprogramowanymi trybami: „normalne pokrycie”, „trawa / żwir / śnieg”, „ błoto / dziury ”,„ piasek ”,„ kamienie ”. W tym samym czasie elektronika automatycznie zmienia algorytm napędu na wszystkie koła i mechanizmów różnicowych, ustawienia napędu gazowego, układu przeciwblokującego i kontroli trakcji. Wymiary korpusu (dł. X szer. X wys.) - 4835 x 1915 x 1837 mm. Rozstaw osi SUV-a wynosi 2885 mm, promień skrętu 11,5 m. Prześwit pojazdu wynosi 240 mm. Hamulce tarczowe z przodu iz tyłu (średnica 300 mm) zapewniają doskonałą siłę hamowania.

Z systemów bezpieczeństwa w ramach wyposażenia Land Rover Discovery 3: komplet poduszek powietrznych (przód, boczne, kurtyny), trzypunktowe pasy do wszystkich siedzeń, mocowania fotelików dziecięcych, tylne czujniki parkowania; układ przeciwblokujący (ABS), system wspomagania hamowania (BAS), kontrola trakcji i poślizgu (TCS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP), wspomaganie zjazdu. Droższe wersje oferowały tempomat, samościemniające się lusterko wsteczne, czujniki deszczu i przednie czujniki parkowania. W teście zderzeniowym Euro NCAP 2006 Discovery otrzymał cztery gwiazdki za bezpieczeństwo dorosłych i dzieci.

Wśród niewątpliwych zalet Land Rover Discovery 3 właściciele wymieniają wysoki komfort, wydajność, zdolności terenowe, doskonałe właściwości jezdne. Przestronność jest również na topie - bagażnik ma imponujące wymiary (280-2558 litrów) i pomieści wszystko, czego potrzebujesz. Negatywne recenzje zwykle kojarzą się z kapryśnością auta, wysokimi wymaganiami w zakresie konserwacji, często pojawiają się skargi na działanie zawieszenia pneumatycznego, występują problemy z blokadą bagażnika - jedna z charakterystycznych chorób samochodu.

Land Rover Discovery III zadebiutował w 2004 roku. Choć stylistycznie SUV przypomina swojego poprzednika, różnice są widoczne gołym okiem. Takie elementy, jak asymetryczna tylna szyba i wystający dach były wykorzystywane od pierwszej generacji Discovery. Jednak w trzecim wcieleniu wszystko to wygląda poważniej.

Sercem Discovery III jest nadwozie typu monocoque ze zintegrowaną ramą i całkowicie niezależnym zawieszeniem. Projekt ten otrzymał oznaczenie IBF (Integrated Body Frame - rama zintegrowana z korpusem). W 2008 roku Brytyjczycy zdecydowali się na zmianę stylizacji. Zmiany były minimalne. Pomarańczowe kierunkowskazy zostały zastąpione przezroczystymi, a czarny matowy plastik na zewnątrz ustąpił miejsca elementom w kolorze nadwozia. Standardowe wyposażenie obejmuje system audio Harman / Kardon.

Po modernizacji SUV istniał na rynku zaledwie rok. Land Rover Discovery IV został zaprezentowany w 2009 roku. Ale w rzeczywistości jest to tylko zaawansowana zmiana stylizacji trzeciej generacji.

Silniki

Benzyna:

4.0 V6 (218 KM);

4.4 V8 (295 KM).

Diesel:

TDV6 2.7 V6 (190 KM).

Gama oferowanych silników jest bardzo wąska. 2,7-litrowy turbodiesel został opracowany przez Forda we współpracy z PSA i był stosowany w Jaguarze S-Type i Peugeocie 607. Prawda, z podwójnym turbodoładowaniem i mocą 220 KM. 190 „koni” to za mało na duży SUV. Średnie spalanie 9-12 l / 100 km to bardzo dobry wynik jak na tę wielkość i wagę. Jednak silnik potrafi być bardzo kapryśny.

Najbardziej problematyczny jest układ wtryskowy i turbosprężarka (około 800 $ za nowy). Co ciekawe, dwumasowe koło zamachowe nie poddaje się tak często, jak inne modele z tym silnikiem. Wady obejmują obecność filtra cząstek stałych FAP. Jeśli SUV jest eksploatowany głównie w mieście, problemy z nim są praktycznie nieuniknione. Czasami zdarzają się przypadki uszkodzenia wału korbowego. Dodatkowo zawór EGR jest zatkany sadzą. Koszt nowego to około 150-250 $.

Jednym z głównych problemów są świece żarowe, które są trudne do usunięcia. Drugi to czas. Jeden pasek znajduje się z przodu silnika, a drugi do pompy wtryskowej od tyłu - od strony skrzyni. Wymiana będzie wymagać około 500-700 USD.

Silniki benzynowe są znacznie bardziej stabilne. Oba zostały opracowane przez firmę Ford. Silniki są bardzo żarłoczne. 4,4-litrowy silnik V8 spala co najmniej 20 l / 100 km w mieście.

Właściwości techniczne

Jak przystało na prawdziwego Land Rovera, Discovery wyposażony jest w autorski system napędu na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym. Zainstalowana jest także blokada tylnego mechanizmu różnicowego, aw trudnych warunkach na ratunek przyjdą elektroniczne asystenci - ETC, ESP i HDC. System Terrain Response pozwala na wybranie jednego z trybów, które pozwolą bezproblemowo pokonywać piasek, śnieg, śliską trawę i kamienie. Jedynym problemem jest mały prześwit i duże koła (17-20 cali) z niskoprofilowymi oponami.

Discovery III był wyposażony w jedną z dwóch skrzyń biegów: 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną. Niezależne zawieszenie jest montowane zarówno z przodu, jak iz tyłu. Dla bardziej wymagających oferowano zawieszenie pneumatyczne. Pozwala na zwiększenie prześwitu do 24 cm W testach zderzeniowych EuroNCAP brytyjski SUV wypadł tak sobie, ale zdobył 4 gwiazdki.

Awarie

Pojazdy Land Rover nigdy nie były niezawodne. Na szczęście Discovery 3 jest pod tym względem lepszy od swojego poprzednika. Ale nadal jest bardzo daleki od doskonałości. Elementy zawieszenia silentbloków i dźwigni kulowych dość szybko się zużywają. Kompleksowa wymiana będzie wymagała inwestycji w wysokości około 1000 USD. W bogatych konfiguracjach poduszki powietrzne zużywają się na 150-200 tys. Km. Wymiana jest droga. Ponadto sprężarka powietrza może ulec awarii i system przecieka. Są też problemy z okablowaniem - na wyświetlaczu pojawia się kaskada błędów.

Miechy pneumatyczne generalnie nie cieszą się dobrą opinią, ale w tym modelu są dość niezawodne. Wymiana nie jest bardzo trudna. Koszt to około 300 dolarów za sztukę. Sprężarka ulegnie awarii znacznie szybciej - około 800 USD.

Przed zakupem Land Rover Discovery III zawsze sprawdź przekładnię kierowniczą. Jest podatny na przecieki i luz. Drążki kierownicze to kolejny słaby punkt tego samochodu. Z biegiem czasu aktywator hamulca może głośno „chrząkać”.

Brytyjscy właściciele SUV-ów narzekają na wycieki ze skrzyni biegów. Dość rzadko, ale zdarzają się przypadki uszkodzenia wału napędowego, jego wspornika i przedniego mechanizmu różnicowego.

Nieostrożna konserwacja (niewłaściwy rodzaj oleju lub dokręcenie i wymiana) może prowadzić do zużycia łożysk skrzynki rozdzielczej. Koszt zużytego rozdania to około 300 $, wymiana jest taka sama.

Kolejnym nieprzyjemnym problemem jest pęknięty szyberdach. Kupno używanej opcji jest prawie niemożliwe.

Discovery 3 to nie tylko bardzo skomplikowany samochód, ale także pełen nietypowych rozwiązań, które zmuszają do kontaktu tylko z wyspecjalizowanymi serwisami. Prosty przykład. W wersjach z zawieszeniem pneumatycznym po wymianie drążków kierowniczych nie ma możliwości regulacji kątów ustawienia kół bez specjalistycznego komputera.

Czasami na ramie występuje korozja, która nie występuje na nadwoziu. Prosimy o dokładne sprawdzenie stanu ramy przed zakupem.

Zawieszenie sprężynowe jest dużo trwalsze.

Wniosek

Land Rover Discovery III to SUV z niezawodnym napędem na wszystkie koła. Samochód jest stosunkowo solidny, praktyczny i bardzo przestronny. Bez wątpienia jedną z jego głównych zalet jest oryginalny design. Tego samochodu nie da się pomylić z żadnym innym.

Wymieniając zalety nie można zapominać o bogatym wyposażeniu i wysokim komforcie użytkowania. Niestety, nie każdy może sobie pozwolić na utrzymanie Land Rover Discovery. Niektóre części mają bardzo wysoką cenę, a naprawy są trudne i kosztowne. Ponadto trzeba bardzo się postarać, aby znaleźć kompetentnego specjalistę, który rozumie Land Rovera.

Jeżeli wymieniasz olej w automatycznej skrzyni biegów częściej niż raz na 240000 km (zgodnie z zaleceniami producenta), to jest szansa na długą i bezawaryjną pracę maszyny. Koszt zabiegu z olejem i filtrem oleju to około 500 USD.

Specyfikacje Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)