Testy zderzeniowe Toyoty Corolla (Toyota Corolla). Test zderzeniowy samochodu Toyota Corolla Wyniki Euro NCAP

Największa liczba poduszek powietrznych w Toyota Corolla to siedem. Wśród nich znajduje się poduszka kolanowa kierowcy, która jest szczególnie istotna w zderzeniach czołowych. Dodatkowo w rozważanym modelu Toyoty czołowa poduszka powietrzna pasażera jest dezaktywowana w celu zapewnienia możliwości zamontowania w tym miejscu fotelika dziecięcego przeciwnie do kierunku jazdy. Testy zderzeniowe zostały przeprowadzone przez dwie wiodące organizacje: Euro NCAP i IIHS.

Wyniki Euro NCAP

Istnieje kilka organizacji, które oceniają bezpieczeństwo pojazdów na podstawie testów zderzeniowych. Najbardziej rozpoznawalnym z nich jest Euro NCAP. Eksperci tej organizacji wysoko ocenili nowy model Toyoty.

Oceniają bezpieczeństwo dorosłych pasażerów pojazdów przede wszystkim na podstawie skutków zderzeń czołowych i bocznych.

Pierwsza z nich polega na uderzeniu go z prędkością 64 km / hw pogniecioną przeszkodę z przemieszczeniem 40%. To ostatnie oznacza, że \u200b\u200buderzenie nie pada na cały przód pojazdu. Opisywany test ma na celu symulację najczęstszych wypadków w rzeczywistych sytuacjach drogowych - zderzeń czołowych, które są uważane za główną przyczynę śmierci i poważnych obrażeń pasażerów.

Wypadki drugiego typu, czyli zderzenia boczne, oznaczają zderzenie samochodu z odkształcalną przeszkodą poruszającą się z prędkością 50 km / h.

Trzeci test polega na symulacji uderzenia samochodu w nieruchomy wąski obiekt, który można przedstawić w rzeczywistej sytuacji drogowej, na przykład słupek, samochód lub drzewo. Odbywa się to poprzez zderzenie samochodu poruszającego się na boki z prędkością 29 km / h na słupie.

Ogólny wynik Toyoty Corolla na podstawie przeprowadzonych testów zderzeniowych wynosi 94%. Zdaniem ekspertów zapewnia dobrą ochronę dorosłym pasażerom.

Bezpieczeństwo dzieci jest oceniane przez pracowników Euro NCAP na podstawie kolizji podczas umieszczania manekinów w zalecanym przez producenta pasie bezpieczeństwa, a także w podobnych urządzeniach innych marek. W tym przypadku brana jest pod uwagę niezawodność ich zamocowania i możliwość dostosowania do wnętrza testowanego samochodu. Dodatkowe punkty przyznawane są w przypadku dodatkowych urządzeń zwiększających bezpieczeństwo dzieci. Nie zaniedbuj.

Dzieci w Toyota Corolla są dobrze chronione. Według tego kryterium eksperci Euro NCAP wystawili mu 82% oceny.

Jednocześnie jednak zwrócili uwagę na niewystarczającą ochronę pieszych. Jako główny element urazowy mogący spowodować uszkodzenie podczas kolizji, pracownicy Euro NCAP zauważyli przednią krawędź maski. Zgodnie z rozważanym kryterium Toyota Corolla uzyskała 67% w wyniku testu zderzeniowego.

Również nie wysoko, czyli punkt niżej, eksperci ocenili wyposażenie samochodu w systemy bezpieczeństwa. Wyniki te wynikają przede wszystkim z braku systemu ograniczenia prędkości w sprzęcie.

Jednocześnie, zgodnie z wynikami wszystkich ww. Testów zderzeniowych przeprowadzonych przez pracowników Euro NCAP, samochód otrzymał najwyższą ocenę. Ponadto znalazł się wśród najbezpieczniejszych modeli tej klasy i to nie tylko dla dorosłych pasażerów i dzieci, ale nawet dla pieszych, pomimo stosunkowo niskich ocen dla tego ostatniego parametru. Należy zauważyć, że Corolla tej generacji nie jest pierwszym samochodem Toyoty, który został tak wysoko oceniony przez Euro NCAP.

Wyniki IIHS

Organizacja ta przeprowadza testy zderzeniowe podobne do Euro NCAP. Główna różnica w technologii testowania polega na tym, że testy amerykańskiej organizacji obejmują dwa czołowe testy zderzeniowe. Jeden z nich jest przeprowadzany z umiarkowanym nakładaniem się, a drugi z małym nakładaniem (25%). Pierwszy test jest całkowicie podobny do tego opisanego powyżej, natomiast drugi spowodował różnice w ocenach obu organizacji. Jest przeznaczony do symulacji zderzenia czołowego z wąskim obiektem i jest najtrudniejszym testem zderzeniowym dla większości samochodów, ponieważ w tym przypadku zderzenie następuje w dwóch płaszczyznach.

Zgodnie z wynikami drugiego etapu testu zderzeniowego przeprowadzonego przez tę organizację, Toyota Corolla została oceniona przez swoich pracowników jako niezadowalająca. Test ten wykazał niewystarczającą sztywność nadwozia Toyoty Corolla.

Jak widać, oceny bezpieczeństwa omawianego samochodu są niejednoznaczne. Różnica w wynikach wynika z różnic w technologii testów zderzeniowych tych organizacji. Generalnie Toyota Corolla można sklasyfikować jako samochód bezpieczny. Wśród wad Corolli należy zauważyć, że istnieje urazowa przednia krawędź maski, niewystarczająca sztywność nadwozia i brak systemu ograniczenia prędkości.

Bezpieczeństwo to jeden z głównych parametrów, na które należy zwrócić uwagę przy zakupie nowego samochodu. Wypadki na drogach zdarzają się codziennie i masowo, więc błędem jest oczekiwać, że nie zmierzysz się z nimi osobiście.

Zaniedbanie, wypadek lub wina innego kierowcy, w każdym przypadku konsekwencje mogą być rozczarowujące. Nierzadko zdarza się, że całkowicie niewinni ludzie cierpią z powodu błędów nieostrożnych właścicieli samochodów osobowych. Biorąc pod uwagę większość możliwych scenariuszy rozwoju wydarzeń, twórcy modeli powinni skupić się na bezpieczeństwie życia osób przebywających w karoserii. I są testy zderzeniowe, aby sprawdzić ten parametr.

TOYOTA COROLLA 2006

Toyota Corolla 2006 wypadła dobrze w testach zderzeniowych. Oceny bezpieczeństwa zostały podzielone w następujący sposób:

• kierowca i pasażerowie - 5/5;
• piesi - 3/4;
• dzieci - 4/5.

Podczas zderzenia czołowego samochód uderzył w symulowany słupek, po czym poduszka powietrzna została niezawodnie wyzwolona. Zakryła kolana kierowcy, zmniejszając do minimum ryzyko kontuzji. Charakterystycznym aspektem zestawu jest to, że pozycja osoby na siedzeniu kierowcy nie odgrywa dużej roli. W każdej pozycji ochrona pozostanie na wysokim poziomie.

Jednym z najsilniejszych punktów, w których samochód uzyskał maksymalną liczbę punktów, jest test boczny. Przy silnym uderzeniu uszkodzeniu uległo tylko nadwozie, nie uszkadzając pasażerów. Jedyną rzeczą, za którą cofnięto punkty, były otwarte drzwi. W przeciwnym razie ochrona jest najlepsza, jak poprzednio.

Kolejną wadą jest brak odpowiednich informacji dla właściciela samochodu. Jedną z poduszek powietrznych można wyłączyć, po czym można zainstalować fotelik dziecięcy. Aby jednak dowiedzieć się o statusie pracy, musisz trochę zrozumieć system. Co więcej, system mocowania nie jest w ogóle określony.

Piesi mają zapewnioną odpowiednią amortyzację uderzeń. W większości miejsc uderzanie głową osoby dorosłej o maskę jest tak bezpieczne, jak to tylko możliwe. Najtrudniejsze miejsca znajdują się po bokach przedniej szyby, w pobliżu słupków oraz na przednim zderzaku, gdzie znajdują się tzw. „Czerwone” strefy. Jeśli pieszy uderzy ich głową, prawdopodobnie odniesie poważne obrażenia. Na szczęście liczba takich witryn została ograniczona do minimum.

TOYOTA COROLLA 2008r

Toyota Corolla z 2008 roku uzyskała najwyższe oceny w wielu testach zderzeniowych. Według światowych standardów jest to jeden z najbezpieczniejszych samochodów klasy C.

• dorośli pasażerowie - 34 punkty;
• piesi - 23 punkty;
• dzieci - 40 punktów.

Corolla nie jest pierwszą na liście tych, którzy słyną ze zwiększonego bezpieczeństwa wśród marki Toyota. Dlatego nie warto martwić się zawodnością.

Obecność aż siedmiu poduszek powietrznych, które działają prawidłowo w każdej sytuacji, ma duży wpływ na tak wysokie oceny. Nakolannik nadal chroni kierowcę przed urazami nóg, nawet w przypadku poważnych zderzeń czołowych.

TOYOTA COROLLA 2014

Po raz pierwszy eksperci zakwestionowali bezpieczeństwo składu w 2014 roku. Jak się okazało, samochód nowej generacji ma swoje słabości. Najbardziej prawdopodobne urazy to urazy głowy i lewej nogi.

Przy zderzeniu czołowym z przesunięciem istnieje duże prawdopodobieństwo poważnego urazu nogi. Dodatkowo bezpośrednie uderzenie przesunęło kolumnę kierownicy w prawo, z której poduszka powietrzna zsunęła się na bok, a manekin prawie uderzył głową w słupek przedniej szyby. Istnieje duże prawdopodobieństwo uderzenia w deskę rozdzielczą. Ale boczne poduszki powietrzne były prawidłowo wyzwolone i były wystarczająco duże, aby zapewnić kierowcy bezpieczeństwo.

Standardowy test zderzeniowy nie ujawnił żadnych usterek i samochód jest nadal jednym z najbardziej niezawodnych, ale ze względu na powyższe szczegóły nie udało się uzyskać najwyższej oceny.

Należy pamiętać, że standardy tych testów zmieniły się nieco w 2013 roku. Według starych kryteriów samochód ponownie zdałby test i otrzymałby ocenę doskonałą. Jedyna różnica polega na tym, że nowy test nie powiódł się. Test zderzeniowy z małym nakładaniem się pokazał wrażliwe punkty, dla których punkty zostały utracone. Tym samym Toyota nigdy nie otrzymała najwyższych ocen od czasu wprowadzenia nowych standardów.

Po opublikowaniu wyników nastąpił oficjalny komentarz właścicieli firmy, w którym stwierdzono, że jednym z najważniejszych kryteriów przy tworzeniu samochodu jest bezpieczeństwo. Ponadto ogłoszono, że nowy test niskiego nakładania się budzi wątpliwości. Trudno to porównać z prawdziwą sytuacją kryzysową, przez co wprowadzenie nowego testu zderzeniowego jest niewystarczająco uzasadnione.

Wiadomo, że japońskie samochody wyróżniają się niezawodnym i wydajnym silnikiem oraz nienagannym bezpieczeństwem pasażerów. Dotyczy to wszystkich produkowanych modeli. Wschodni producenci mogą zaoszczędzić na wszystkim, ale nie na zdrowiu. Aby ocenić poziom bezpieczeństwa pasażerów w samochodzie, specjalne organizacje przeprowadzają określone testy. Crash dla różnych lat wydania (2008, 2013, 2014, 2016) wyróżnia się dobrą wydajnością oraz niskim poziomem szkód wyrządzanych osobom w kabinie.

Jakie testy są przeprowadzane

Euro NCAP uchodzi za najpopularniejszą i renomowaną organizację, która przeprowadza testy zderzeniowe samochodów różnych marek. Ta organizacja przeprowadza testy na kilka sposobów.

Przy prędkości 64 km / h samochód zderza się z przeszkodą, poruszając się z przesunięciem 40%.

Ten test symuluje najczęstsze wypadki na prawdziwej drodze, w których uderzenie uderza bezpośrednio w przednią szybę, powodując obrażenia lub śmierć pasażerów z przodu.

Testy przeprowadza się także w zderzeniach bocznych z przeszkodą typu stałego, która ulega odkształceniu (przy prędkości 50 km / h) oraz z wąskim nieruchomym przedmiotem przy przyspieszaniu do 29 km / h (imitacja zderzenia bocznego w słup lub drzewo). Aby sprawdzić bezpieczeństwo dzieci w samochodzie, w teście biorą udział manekiny siedzące w pasach bezpieczeństwa.

Dane z testów zderzeniowych dla modelu z 2008 roku

Corolla 2008 jest wyposażona w następujące systemy bezpieczeństwa:

• Dla kierowcy i pasażera z przodu - standardowe poduszki powietrzne + poduszki powietrzne na nogi i kolana.
• Dla wszystkich pasażerów poduszki boczne (łącznie z głową).
• ISOfix z przodu iz tyłu.
• Przednie napinacze pasów.

Na podstawie wyników testów można ocenić dobry stopień ochrony kierowcy ze względu na wyzwolenie poduszki powietrznej umieszczonej w kolumnie kierownicy. Zgodnie z wynikami testów Corolla z 2008 r. Uzyskała maksymalną liczbę punktów dopuszczonych do testu w teście zderzenia bocznego. W teście zderzenia ze słupem usunięto jeden punkt, aby praktycznie otworzyć tylną klapę. Ochrona przed kolizją dla pieszych jest również odpowiednia.

Ogólny wynik potwierdził wysokie bezpieczeństwo i niezawodność samochodu wśród innych przedstawicieli klasy „C”: 34 punkty dla dorosłych pasażerów, 23 punkty dla pieszych i 40 punktów dla dzieci, biorąc pod uwagę obecność fotelika samochodowego.

Za zdany test zderzeniowy samochód uzyskał ocenę pięciogwiazdkową.

Dane z testów zderzeniowych dla modeli z lat 2013-2016

Wszystkie kolejne lata produkcji Corolli odznaczają się również wysokim poziomem bezpieczeństwa zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów, dotyczy to również pieszych. Testy przeprowadzone na zderzenie czołowe pozwoliły zdobyć prawie 13 punktów za rok modelowy 2014, a za rok o 15 punktów. W obu przypadkach samochody testowe otrzymały pięć z pięciu możliwych gwiazdek.

Warto zaznaczyć, że bezpieczeństwo bierne dla wszystkich modeli Toyoty Corolla w wersji 120 i późniejszych jest na wystarczającym poziomie. Według statystyk w wypadkach wypadkowych liczba ofiar śmiertelnych wynosi 12-13% wśród wszystkich samochodów.

test zderzeniowy z Euro NCAP

Na punkty oceny bezpieczeństwa kierowcy i pasażera złożyły się:
Uderzenie czołowe: 15 punktów
Zderzenie boczne: 16 punktów
Uderzenie boczne w słup: 1 punkt
System przypominający o zapięciu pasów: 2 punkty.

Foteliki dziecięce w badanym pojeździe

Informacje o badanym pojeździe

test zderzeniowy JNCAP (Japonia)

Na punkty oceny bezpieczeństwa kierowcy złożyły się:

Uderzenie czołowe w odkształcalną barierę: 11 punktów
Zderzenie boczne: 12 punktów.

Punkty do oceny ochrony pasażera z przodu obejmowały:
Czołowe uderzenie w betonową ścianę: 10 punktów
Uderzenie czołowe w odkształcalną barierę: 11 punktów.

Testowanie układu hamulcowego. Droga hamowania przy prędkości 100 km / h

Wyposażenie na badanym pojeździe

Filmy z testów zderzeniowych

Uwagi

Wszystkie testy zderzeniowe prezentowane na stronie zostały przeprowadzone na modelach sprzedawanych za granicą. Modele dostarczane na Ukrainę mogą mieć inne komponenty, a zatem mogą mieć inny poziom ochrony niż te przedstawione na stronie.

Energia kinetyczna w teście bezpieczeństwa pasażera przy zderzeniu bocznym zależy od masy i prędkości wózka z blokami aluminiowymi, które są takie same we wszystkich testach przeprowadzanych przez jedną organizację testującą. A energia kinetyczna działająca w teście ochrony pasażera przy zderzeniu czołowym zależy od prędkości i masy badanego pojazdu. Dlatego porównując wyniki czołowych testów zderzeniowych należy oprócz oceny wziąć pod uwagę masę samochodu.

Pamiętaj, że prawie wszystkie systemy bezpieczeństwa biernego są projektowane z założeniem, że wszyscy pasażerowie mają zapięte pasy.