Wiadomo, że w 2020 r. UZ, także, zakład samochodów samochodowych Ulyanowskiego, przygotowuje się do wydania obiecującego i w dużej mierze długo oczekiwanej nowości, jest to nowy, będzie miało tak wiele aktualizacji, które nie miały od chwili produkcji tego modelu, tj. Od 2005 roku. Tak, tak, nie bądź zaskoczony, Ulyanowsk SUV w kosztach produkcji już 12 lat. W tym czasie inżynierowie motoryzaci, którzy pracowali nad projektem, mają coś do zapamiętania, jak dobre i złe. Auto Patriota zawsze realizował wysokie podwyżki i denerwujące krople.
Ponieważ ten Utylitarny UAZ jest niezbędny dla krajowych jeeperów, zdecydowaliśmy się zebrać wszystkie dostępne informacje w rundzie o nadchodzących zmianach w nowości, którą zobaczymy w 2020 roku.
UZ przygotowuje doskonałą poprawę modelu.
Bezpieczeństwo nowego UZ Patriot (Rama)
Wiele osób znanych jest również w językach, że archaiczny projekt SUV w swoim bezpieczeństwie jest praktycznie nieszczęśliwy bez krytyki. Poprzednie testy zderzeniowe Najnowsza wersja tego modelu (z ulepszoną ramką) wyraźnie pokazała:
Nowa generacja powinna wreszcie uzyskać "harmoniczna" "harmoniczna", która będzie się rozwijać, ponieważ powinna być złożona, ponieważ powinna być złożona, a nie wcześniej, gdy zaczęły się krojenie w kabinie.
Zawieszenie UZ Patriot.
Po ramce powinien poprawić zawiesinę. Zmiany, w jaki sposób inżynierowie są zagrożone przez Ulyanovsk, powinni być znaczącym i praktycznie powtarzając wszystkie, że autocontructors, którzy umieszczają niezależne zawieszenie na Gelendvagen. Front prawdopodobnie zawieszenie dwukierunkowe pojawi się z stojakami Macpherson, a ty, zamiast sprężyn, most samochodu wisi na sprężynach.
Do 2020 r. Na plotki model otrzyma kierownictwo rolki. Teraz Izic jest używany jako tysiąc lat temu, ta sama przestarzała skrzynia biegów robaków. Wszystko to powinno w jakiś sposób poprawić obsługę tego obecnego SUV.
Silniki nowego patriota staną się potężniejsze
Wkrótce pod maską nowego UZ pojawi się stary przyjaciel, usunięty na nowym chłopcu zmodernizowany silnik atmosferyczny benzyny ZMZ-409. Jednostka zasilania stanie się bardziej wydajna (przypuszczalnie ze względu na zmianę stopnia kompresji i faz dystrybucji gazu) i zwiększyć powrót do 150 KM (Teraz rozwija 135 koni w 217 nm momentu obrotowego).
Przypuszczalnie do 2020 r. Na danych SUV zainstalowano kilka nowych turbogidów benzynowych, których objętość wynosi 2,3 i 2,5 litra, a ich moc wzrośnie do 150 i 170 KM. odpowiednio.
Automatyczna skrzynia biegów na UZ Patriot
Kolejną innowacyjną innowacyjną innowacją jest automatyczna skrzynia biegów. Najprawdopodobniej będzie to klasyczna sześciobiegowa hydromechaniczna skrzynia biegów z Chin.
Mechaniczny PPC.
Jednak mechaniczna skrzynia biegów produkowana w Korei zostanie zainstalowana na tańszych wersjach rosyjskiego napędu na wszystkie koła, tylko tym razem planuje się zwiększyć liczbę prędkości do sześciu.
Hamulce stają się skręt dyskowy
Kolejna logiczna poprawa samochodu, którą w końcu zobaczymy na patriot, są hamulcami na płytach na tylnych kołach. Jednakże, jak sugeruje rosyjskie media samochodowe, będą one zainstalowane tylko w górnej wersji samochodu Patriot.
Nadchodzących ulepszeń samochodu w małych rzeczach: Koło zapasowe z piątą drzwiami przeniesie się do innego miejsca, najprawdopodobniej usuwa pod podłogą, tak że drzwi nie oszczędzają, uszczelki piątego drzwi zostaną specjalnie poprawione, teraz dużo pyłu leci do tyłu kabiny .
Komputer pokładowy zostanie ulepszony, może być rozprzestrzenia się z ściśle podłączonym mostem (bardzo ważna zmiana, ale do tej pory nie jest oficjalnie potwierdzona), a system bezpieczeństwa zostanie zainstalowany zamiast znaków znacznika i drogi.
Jeśli chodzi o na zewnątrz samochodu, po trzech latach powinno się również zmienić. Jak radykalnie? Teraz nie wiadomo o tym, ale fakt, że zmiany będą konkretnie odbywają się, jest ustawiony na pewno.
W 1941 r. Rząd operacyjny ZSRR przeprowadzono pilną ewakuację z kapitału wielu największych przedsiębiorstw. Stąd i zajmuje początek historii Zakład samochodowy Ulyanovsk (UAZ)Ponieważ pojawił się na podstawie jednego z tych starych przedsiębiorstw Moskwy. Początkowo roślina samochodowa Ulyanowskiego specjalizuje się w produkcji pasa powietrznych, ponieważ w czasach Wielkiej Wojny Patriotycznej, przemysł motoryzacyjny ZSRR musiał oddać interesy armii Czerwonej. W 1942 roku nie było jeszcze żadnej marki motoryzacyjnej jako takie, ponieważ roślina została pierwotnie wymieniana w Ulyanovsku na cześć I. V. Stalina - ZIS.. Wkrótce produkcja samochodów ponownie zaczyna być uważana za zadanie priorytetowego planu samochodowego Ulanovsky. Wiosną 1942 r. Z przenośnika ZIS, pierwszych pięciu samochodów ZIS-5.. Proces produkcji został zoptymalizowany przez cały czas i poprawiony, więc liczba samochodów zebranych dziennie wkrótce wzrosła do 30. Jesienią 1942 r. Zakład samochodów Ulyanowsk zaangażowany w produkcję ciężarówek ZIS-5. Pod koniec 1942 r. Siły silnika Armii L3 / 2 zostały umieszczone na przenośniku silnika armii L3 / 2 (wtedy zespół zakładu samochodowego Ularianovsk składał się z 4 tys. Pracowników). W 1943 r. Zakład samochodów Ulyanowsk oddzielił się od kompleksu ZIS i podjął produkcję zupełnie nowego modelu - który zszedł z przenośnika pod koniec roku i oznaczał początek nowego wieku w historii UZZ.
Warto zauważyć, że został wyposażony w silnik wysokoprężny, który był następnie niezbędny wśród amerykańskich producentów. Innymi słowy, w latach 40. XX wieku samochody UAZ zostały uznane za dość i bardzo konkurencyjne. W 1944 r. Zakład samochodów Ulyanovsky dał prawo do produkcji samochodów CIS-5 przez zakład samochodową Ural. W październiku 1947 r. Prototyp modelu GAZ-AA zszedł z przenośnika, a wdrożenie ogólnego planu do masowej produkcji samochodów w tym modelu rozpoczął się w marcu. Aby zwiększyć wolumen dzień wolny, przywództwo UZ wprowadzono dwukierunkową pracę. W październiku 1949 r. UAZ-300 został zaprezentowany w jednym z autodemstrantów do publiczności - legendarny rozwój rzeczywistej rośliny samochodowej Ulyanovsky. Niestety, w seryjnej produkcji UAZ-300, nikt nie widział.
W 1954 r. Wydział projektowy został stworzony na podstawie zakładu samochodowego Ulyanowskiego, który początkowo zajmował się wyłącznie dokumentami technicznymi i traktatami, ale następnie eksperci tego działu rozpoczęły badania w branży motoryzacyjnej motoryzacyjnej. W rezultacie wkrótce z zszedł przenośnika 
pierwsza impreza samochodowa Gaz-69.. W 1955 r. UZ zaangażowała się w produkcję seryjną Gaz-69, Gaz-69a i przyczepy do tych modeli. Ten porządek państwowy pomógł określić specyfikę produkcji zakładu samochodowego Ularianovsky - uwalnianie samochodów o niskiej tonażu ze zwiększoną drożnością. Projektanci próbowali umieścić ciało nad silnikiem, znacznie zwiększył głośność bez zmiany całkowitej długości samochodu. W 1956 r. Rozpoczął się intensywny eksport samochodów UAZ za granicą. Do końca 1959 r. Zakład samochodów Ulyanowsk wiedział w 22 krajach świata. Warto zauważyć, że popularność produktów UAZ spowodowana najwyższym 
poziom jakości i niezawodności, cóż, fakt, że prawie nie ma konkurentów. W 1960 r. Projektanci UZ wynalazł przenośnik przenośnika prętów, niż dokładnie zmienił cały proces produkcji, zwiększenie wydajności produkcji kilka razy.
W 1961 r. Zakład samochodowy Ulyanowsk umieścił ciężarówki przenośnikowe UAZ-451D i UAZ-451. W 1965 r. Odbył się 250 tys. Gaz-69 zejdzie z przenośnika, który wkrótce został zastąpiony przez bardziej doskonały UAZ-69, specjalnie rozwiniętych konstruktorów zakładu samochodowego. W 1966 r. Odbyła się międzynarodowa wystawa sprzętu rolniczego odbyła się w Moskwie, przy której UAZ-452D otrzymała złoty medal dzięki zwiększonym parametrom drożności i zwrotności, a zespołem Ulyanovsky Auto Engant za Merit był kolejnością Red Banner Red. Pod koniec lat sześćdziesiątych AvtoZavod minęło planowaną modernizację, dlatego wielkość produktu wyjściowego znacznie wzrosła.
W 1971 roku. UZ zatrzymał produkcję samochodów Gaz-69Ponieważ włożyłem bardziej nowoczesny na przenośniku, który pomyślnie przekazał wszystkie testy niż najwyższa jakość produktu rośliny samochodowej Ulanovsky. W 1974 roku, z przenośnikiem 
Million SUV - UAZ-452.Kto cieszył się specjalnym sukcesem wśród kierowców tam czasów. Ponadto w 1974 r. Były testy, w których samochody UAZ-469B pokazał doskonały wynik, w którym rośnie pasmo górskie Albrus na wysokości 4 tysięcy metrów w zaledwie 38 minut
. Po tym zespół zakładu Auto Ularianovsky otrzymała drugie zamówienie 
Red Banner Red! W grudniu 1976 r. Znak jakości był naznaczony silnikiem UM3-451 - Brainchild of UZ, aw 1977 r. - i ciężarówka UAZ-452. W 1983 r. Zalety projektantów i zespołu roboczego zakładu samochodowego Ulanovsk docenili rząd ZSRR, odpowiednio przyznawanie ich w związku z uwolnieniem pierwszego samochodu płazów "Jaguar". Warto zauważyć, że w naszym czasie nie ma analogów tego modelu na świecie!
W 1980 UAZ. Uczestniczył w ekspedycji "Great Silk Road" i kolejnych testów UNESCO wraz z najsłynniejszymi markami samochodowymi, takimi jak BMW lub Mercedes. Teraz wydaje się śmieszne, ale wtedy UAZ nie otrzymał wybitnego troski samochodowej w ogóle, a w trudnym terenie górskim wykazywał najlepszy wynik, potwierdzając jakość krajowego producenta w praktyce! Po upadku ZSRR i kolejnego kryzysu szybkość rozwoju zakładu motoryzacyjnego Ularianovsky znacznie się zmniejszyła.
W 1993 r. Przenośnik został dostarczony. Tym razem projektanci koncentrowali się na ogólnym komforcie kabiny i wyglądu samochodu. W 1994 roku UAZ otrzymał Golden Globe 
wkład w gospodarkę kraju i integrację globalnej gospodarki. W 1996 r. Zakład samochodowy Ulyanovsky otrzymał "Golden Mercury" - Międzynarodowy Grand dla wielu sprzedaży. W 1997 roku UZ przeniósł się do produkcji drobnych samochodów. W 1998 r. Samochody UZ zaczęły być wyposażone w silniki wysokoprężne. W 2000 r. Zakład samochodów Ulyanovsk ustanowił produkcję nowej UAZ-3162 i pickup UAZ-2362.
W 2001 r. Na VII Moscow Motoryzacyjny model wystawowy UAZ Simbir. Złoty medal otrzymał, aw 2002 r. Pickup UAZ-2362 został uznany za najlepszy odbiór w nominacji MIMS-2002. W 2003 r. Produkcja samochodów UAZ wykraczała poza kraj: przychodzą zaczęły być budowane w Wietnamie i na przedmieściach Szanghaju, a na rynku samochodów, model UAZ-31512 i nowoczesny model UAZ-469. W 2004 r. Automotive Mark UZ był certyfikowany przez międzynarodowe standardy. W 2003 r. Świat zobaczył nowe przedmioty: Łatwy Łowca SUV UZ I ciężarówka UAZ-2360. W 2005 r. Roślina samochodowa Ulyanovsky zaangażowała się w wydanie sUV UZ Patriot.charakteryzuje się podwyższonymi ustawieniami komfortu, aw 2008 r. - produkcja nowoczesnych UZ Pickup.
Podczas korzystania z artykułu aktywne bezpośrednie hiperłącze do strony internetowej www.!
Historia zakładu UAZ od 1941 do 2001 roku
Materiał przygotowany: Muzeum Historii "UAZ"
Historia zakładu samochodowego Ularianovsk, podobnie jak historia wielu przedsiębiorstw i roślin w kraju, rozpoczyna się od lipca 1941 r., Kiedy, zszokowany atak faszystowskiego Niemiec, Związek Radziecki już prowadził krwawe walki, tracąc najlepszych synów i córki .
W lipcu 1941 r. GCO decyduje o ewakuacji z Moskwy szereg dużych przedsiębiorstw na Syberii, do Ural i Wołdze.
Wśród nich był także "ZIS", którego dyrektor był wtedy I.a. Likhachev. To był, kto już w sierpniu 1941 r. Wysyła grupę specjalistów do Ulyanovsk prowadzony przez Dundukov E. A. W celu znalezienia miejsca do produkcji montażu rośliny. Miejsce pod produkcją montażu zakładu znaleziono na brzegu Wołgi. Były budynki magazynów państwowych zarządzania celnymi. Ich korzyścią było to, że podszedł tutaj dwie gałęzie kolejowe, dla których pierwsi przywódcy i pracownicy przyszłej fabryki Auto Przybyli do Moskwy 20 października 1941 roku.
Od pierwszego dnia gotowałem pracę. Konieczne było uwolnienie przestrzeni magazynowej, a następnie zamontować przybył sprzęt. Już pod koniec października śnieg upadł, uderzenie mróz, ale praca została przeprowadzona po południu iw nocy 12 godzin w zmianie. W ciągu dwóch osób z małym miesiącem można było ustalić produkcję i nowy 1942, warsztaty departamentów wydały nowe produkty - skorupy lotnicze.
Główne ramki zakładu składały się z pracowników skierowanych z Moskwy. Było jeden i pół tysiąca osób prowadzonych przez wyznaczony dyrektor Schwarzburg P. Day i Night, dyrektor ze swoimi asystentami był zaangażowany w umieszczenie pracowników, zrobił wszystko, co możliwe dla organizacji gorącego odżywiania, dostarczając ciepłą odzież. Ewakuowany Zisovtsev umieszczony w Laishevsku, Brataevka, Arski, Kremenkov (przedmieście Ulyanovsk) i innych wiosek. Muscovites uzupełniają młodzież Ulyanowsk. W najtrudniejszych dniach, 16-17 letnich facetów i dziewcząt pracował przez 12-14 godzin, pomogły w szpitalu, sierocińcu, zebranych do przedniej działki z dzianinami. I sami stale przygotowali się do przodu. Studiowaliśmy na strzelców samochodowych, kartach maszynowych, snajperów, saperów.
Do maja 1942 r. Zebrano pięć pierwszych samochodów "ZIS-5". Do tego czasu zakład obsługował warsztat: MSC-1, MCC-2, normalny warsztat, TSS (sklep montażowy i testowy), instrumentalne 1 i 2, termiczne z oddzieleniem napędzanego metalu, Mehanomontal, kolej, centralny laboratorium. W lipcu 1942 r., Kiedy tempo montażu wzrosło do 20-30 samochodów dziennie, oddział Ulyanovsky N4 ZIS (Ulzis) został oficjalnie wyznaczony przez firmę Głuchawki do produkcji samochodów "ZIS-5". Jednocześnie zebrano tu warsztaty turystyczne na podstawie "ZIS-5", silniki małych tac i elektrowni gazowych dla "ZIS-21".
22 czerwca 1943 r. GKO postanowił zbudować fabrykę samochodów w Ulyanovsku. W tym celu Komitet Wykonawczy Urban przydzielono sprężynową prędkość 2000 hektarów ziemi w budownictwie przemysłowym i mieszkaniowym. Konstrukcja początkowo prowadzona z wielką trudnością. Jednocześnie postanowiono wznieść CHP. Nie było żadnych materiałów budowlanych, bardzo brakowało wykwalifikowanego personelu, nie było lasu i energii elektrycznej: cała ta mocno powstrzymała się budowa. Ale te trudności pokonały ludzi: zbudowali fabrykę cegły w zamiataniu, w kwietniu 1944 r. Zarobił beton, w regionie staterów zorganizował zbiory lasu. We wrześniu 1945 r. Brygada Plotnikowa N. Posyinnikova zainicjuje konkurencję o wczesnym rozpoczęciu CHP. 8 października zostanie położony pierwsza cegła, aw pięciu minutach przed nową, 1947 nową fabryką ChP da długotrwałym obecnie.
Jednym z najciekawszych chwil tego czasu jest stworzenie marki samochodowej "Ulzis-253". Projektanci i technolodzy z godziny przyjazdu w Ulyanovsk, w oczekiwaniu na stałe schronienie, najpierw zajmował pokój w pałacu książki, a następnie budynek Muzeum Historii Lokalnej, a jesienią 1944 r. Przenieśli się na nowe terytorium roślina dla Coggatha. Wiosną 1943 r. Główny projektant Saposhnik B.L. Został wezwany do Moskwy, gdzie leki AKOPOV S. A. dały wskazanie przygotowania nowych samochodów do produkcji. Do maja 1944 r. Zebrano pierwszy prototyp wózka wysokoprężnego, zwany "Ulzis 253", został zebrany.
Projektanci Churrazova, Davydova, Pahttera, Kuznetsova, Grishin, a inni wzięli udział w swojej pracy.
Ta 3,5-tonowa ciężarówka wysokoprężna do gospodarki silnika, dynamiczne cechy nie zawiedli się dla amerykańskiego "Stedebreaker", otrzymał wysoką ocenę specjalistów, ale z wielu zwykłych powodów nie poszedł do serii.
Z licznego zespołu zakładu, tylko niewielka część mieszkała na nowej platformie, reszta była nadal rozrzucona w wioskach. Wieś w październiku 1943 składała się z 8 koszar na 25 apartamentów, pięciu drewnianych domów z czterema ćwiartkami. W jednym z baraków klub dla 120 osób i fryzjer, pokój do odwiedzenia. Wkrótce szkoły początkowe i średnie, centrum zdrowia i hotel na 40 miejsc zaczęły pracować. W 1944 r. Opracowano koszary mieszkalne "Shalashi". Były to koszary typu półgasowego, z których każda zaszczepiła do 40 rodzin okien samochodowych. Ogólna populacja wioski 16 stycznia 1945 r. Wyniosła 1200 osób, od nich pracowników fabrycznych - 674.
W 1944 r. Avtoazodka otworzyła szpital, gdy miasto przestało poradzić sobie z dużym napływem ludności.
W kwietniu 1944 r. Zamówienie zostało opublikowane na temat otwarcia auto-mechanicznej szkoły technicznej, aby edukować właściwych specjalistów dla nowego zakładu. Pierwszy dyrektor szkoły technicznej stał się Golubevem A. M. Pierwsza edycja tej szkoły technicznej - kilkudziesięciu techników - technologów - odbyła się 23 maja 1946 r. (Trzy przedziały: tłoczenie dywanowe, odlewnictwo i przetwarzanie na zimno).
Pod koniec 1944 r. Samochód marki ZIS został przeniesiony do Ural do MiSs, a nasz zakład został poinstruowany, aby opanować i ustalić wydanie marki samochodowej "GAZ-AA". Już jesienią 1945 r. Wraz z pierwszymi stronami różnych urządzeń i dokumentacji technicznej, grupa specjalistów z wodą samochodową Gorky przybyła do Ulikanovsk. Inna roślina w budowie powinna rozpocząć uwolnienie ciężarówki pół-bagażnika GAZ-AA.
W czerwcu 1947 r. Powstał pytanie o przyspieszenie budowy głównego przenośnika. Jest to najważniejsza rzecz prowadzona przez pracowników sklepu zmechanizowanego, której głowa była T.F. Fuchs, Brigadier V.M. Yagodkin i głowa elementu instalacyjnego V.M. Fadeev. Instalacja stacji napędowych i stretch, przenośników, komunikacji podziemnej poszła 14-15 godzin z rzędu. Kanały powietrzne, system wentylacji wydechowej zainstalowane puszki z Brygady M. Heirullin.
Pierwszy samochód wyszedł z celu warsztatów 26 października 1947 roku.
W sierpniu 1948 r. Dyrektor Motoryzacji Ulanovsky został mianowany I.K. LOSKUTOV, przed tym, który pracował przez Dyrektor Gazy. W latach 50. pod kierownictwem przeprowadzono budowę głównych budynków fabrycznych: Forge, The Press Shop, główna obudowa przenośnika, sklep motoryzacyjny, warsztat podwozia, warsztat z drewna.
W 1949 r. V.G. przyszedł do zakładu Demidenko, były Zisovets, którzy pracowali w MiSs głowę instrumentalnego warsztatu w MiSs. Jego system ujednoznażności pustych uczynił rodzime zamach w produkcji.
W 1950 r. Odbyły się testy drogowe samochodu UAZ-300 - pierwsza ciężarówka Ulyanovsk. Po raz pierwszy został pokazany na demonstracji października 1949 roku. Ale ten mózg projektantów Ulikanowskiego nie był przeznaczony do produkcji. Zakład nie był gotowy do uwalniania takich maszyn.
W 1950 r. Spółka znacznie zwiększa uwalnianie ciężarówek gazowych, praktycznie nie miał konstruktywnych różnic z GAZ-AA. Jest to w dużej mierze przyczyniła się do wzrostu zakładów produkcyjnych i uwolnienia nowych szczegółów, które pozwoliły znacząco zmniejszyć zależność zakładu z dostawy "gazu". Jednocześnie zarządzanie zakładem wypłacanym budownictwie mieszkaniowym. Pierwsza ulica w nowej dzielnicy mieszkalnej stała się AvtoZawodskaya. A obok niej kinine-koncertowa sala z sceną, scena, pokoje dla kręgu.
Od 1950 do 1955 roku Fabryka została stworzona dużą pracą nad technicznym przygotowaniem produkcji do uwolnienia nowego samochodu GAZ-69 i GAZ-69A transmitowanego z gazu. Latem 1955 r., Order Minister przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR, zakładu Samochodowego Ulyanowskiego został poinstruowany, aby opanować wydanie "Gaz-69" i "Gaz-69a" i przyczep. Te samochody zostały stworzone przez Gorky projektantów prowadzonych przez Vazserman G.m. I umieścić na strumieniu w 1953 roku. Regulacja pojazdów terenowych wyszła z przenośnika z powrotem na koniec 1954 roku. Pierwsze tysiące "zielonych kóz" zebrano z węzłów i szczegółów, które przyszły do \u200b\u200bzakładu z Gorky. Od 1955 r. Zakład oficjalnie specjalizuje się w produkcji samochodów o wysokiej możliwościach niskiego tonażu. Gaz-69 jest szeroko stosowany w wielu sektorach gospodarki narodowej we wszystkich strefach klimatycznych kraju. Za jego niezawodność, prostota działająca i jakość jakości pokonania wielkiej sławy zarówno w kraju, jak i za granicą. W 1956 r. Wchodzi na rynek światowy. Już w 1959 r. Ulikanovsk statki terenowe zostały wysłane na wywóz do 22 krajów świata.
W 1954 r. Fabryka tworzy Departament Głównego Designer (OGK). Początkowo była to mała grupa pod kierownictwem I.a. Davydova, który wziął dokumentację z "gazem" i przeniesienie go po przetworzeniu i zbieraniu do działu technologicznego. Wraz z przybyciem młodych specjalistów rozpoczyna się rozwój nowych samochodów rodziny "UZ". Ich pierwsze doświadczone próbki zebrano w 1955 roku. W tym czasie Departament został uzupełniany wysoko wykwalifikowanymi specjalistami, kierując działu P.I. Mumotukin, zwycięzca nagrody państwowej (dla GAZ-69).
Od 1955 r. "UAZ" specjalizuje się w produkcji samochodów o wysokiej możliwości niskiego tonażu. Dwa lata później rozpoczyna się wydanie rodziny napędu na wszystkie koła "UAZ" własnego projektu. W połowie lat 60. fabryka została opracowana i pozwala na seryjne samochody produkcyjne rodziny UAZ-451 z jednym wiodącym mostem, które były używane głównie na drogach asfaltowych.
Pierwszym samochodem nowej rodziny był samochód sanitarny "UAZ-450A". Wagon leżący z wygładzającą, wygiętą szybę, zapewniając dobrą recenzję, kilku noszy i siedzeń w kabinie, dwa wiodące mosty i miękkie zawieszenie - wszystko oznaczało to rodzaj rewolucji w technikach motoryzacyjnych. Na całym świecie nie było warta konkurenta dla tego modelu. Biorąc pod uwagę wymagania konsumentów, OGK rozwija nowe węzły i agregaty. Wraz z samochodem sanitarnym powstaje ciężarówka o niskiej tonażu "UAZ-450D".
W latach 50. pomysł zintegrowanej mechanizacji i automatyzacji produkcji montażu była wśród specjalistów zakładu. Inżynierowie przyszli do myśli o potrzebie tworzenia przenośników pchających. Ich użycie pozwoliłoby użyć całej objętości budynku i piwnicy, aby zorganizować transport głównych zespołów samochodu w danym kierunku, stworzyć magazyn wiszący do ich umieszczenia i odżywiania pracowników w 1960 roku, grupa projektantów : BYKOV PV, AI Pizetsky, V.I. Majatin, G.P. Runkov, P.v. Makarov, L.n. Przetwory, otrzymały certyfikat praw autorskich (22 grudnia) dla wynalazku przenośnika prętów. Wprowadzenie nowego systemu w produkcji montażowej było tak skutecznie, że gazeta Izvestia napisała: "Nie ma takiego kompleksu na Gazie, ani na" Zila ". Ulyanovtsy, jak to było, przed starszymi braciami, których ostatnio zajęli dużą - Lekcje produkcyjne ".
W styczniu 1961 r. Zdecydowano opanowanie nowych modeli samochodów. Już w tym roku zakład przebiega do seryjnej produkcji ciężarówki z platformą boczną - "UAZ-451D" i Van "UAZ-451". Jednocześnie praca była stale przeprowadzana w celu poprawy charakterystyki technicznych samochodów, bardziej racjonalnego i wygodnego układu węzłów. W 1959 r. Rozpoczyna się rozwój samochodu osobowego, który miał zostać zastąpiony - "GAZ-69" .
W 1965 roku, po dokładnym dzieleniu projektantów w kabinie, zawieszenie, mosty, testy testowe "UAZ-469" przeprowadzono, a następnie dokumentacja samochodu została przeniesiona do Departamentu Przygotowania Produkcji.
W tych latach budowa wielu ważnych obiektów na dużą skalę przeprowadzono w Uljanowsku, które miały obrócić miasto w duże centrum przemysłowe i kulturalne. Budowa konstrukcja zamieniła się w świadectwo. W kilku mikrochystryk centralnych, wygodne domy, szkoły, szpitale, przedszkola zostały wzniesione. Dopiero w 1964 r. Parowrót przyrodniczył ponad 500 rodzin wiatrów samochodu. Pałac Kultury, Kino panoramiczne, szkoła muzyczna, biblioteka została zbudowana.
Jednym z głównych osiągnięć z 1965 r. Jest uwalnianie samochodu "UAZ-452A" - Brainchild of the Designers E.G. Varchenko, l.a. Startieva, t.t. Tsyganova, s.m. Tyurina, w którym setki inżynierów, technologów, mistrzów, pracownicy zainwestowali swoją pracę. Jednocześnie projektanci byli ingetnie zaangażowani w stworzenie wyspecjalizowanych samochodów opartych na samochodach szeregowych.
Tak więc na podstawie ciężarówki UAZ-451D utworzono samochód śnieżny. Zamiast przednich kół, miał kontrolowany nart, a tylna oś była wyposażona w gąsienice gumowo-metalowe. Na podstawie seryjny "UZ" utworzono inny interesujący model - urodzony śniegiem z czterema śledzonymi naprzystań. Bardzo możliwość tworzenia takich oryginalnych maszyn po raz kolejny wskazywał na pomyślne rozwiązania projektowe bogate w potencjalne możliwości Ullyanowska wszechstronnych pojazdów. I jako legalny wynik, międzynarodowa wystawa inżynierii rolnej, która miała miejsce w maju 1966 r. W Moskwie, przyniósł zasłużone owoce. Decyzją jury, samochód Cargo "UAZ-452D" otrzymał najwyższą ocenę - Złoty Medal.
1966 stał się znaczący dla zespołu Multi-Thay "UAZ". W dniu 20 sierpnia na wczesną wykonanie planu siedmioletniego, udane wprowadzenie do produkcji nowego sprzętu i zaawansowanej technologii "UZ" otrzymał kolejność Red Banner. Wielu pracowników otrzymało nagrody wysokich rządów przez wiele lat nienagannej pracy. Więc fakt przechowuje 25. rocznicę swojej firmy.
W styczniu 1967 r. Ministerstwo przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR i opłakuje SSR zatwierdził zadanie projektowe do przebudowy i rozbudowy zakładu. Zadanie to zostało przewidziane, aby zwiększyć wydanie samochodów o 3,5 razy i przejdź do produkcji nowych modeli. W tym czasie dyrektor zakładu został mianowany I.D. Maslov, w przeszłości sekretarz przyjęcia dzielnicy Ularianovsky. Na początku lat 70. przygotowuje się na rozwój uwalniania nowego samochodu osobowego "UAZ-469". Ale praca była ograniczona brakiem niezbędnych funduszy na budowę i rejestrujących sprzęt warsztatowych. Malavtoprom niechętnie poszedł do alokacji dodatkowych funduszy. Dopiero w marcu 1971 r. Minister zgodził się zobaczyć nowe samochody. Produkty przedstawiono główny projektant P.I. Zhukov. Dopiero po tym minister zgodził się na przydział niezbędnych funduszy i masowej produkcji nowego pojazdu wszechobecnego Ulyanowskiego.
Zespołem zakładu było przekazanie produkcji Gaz-69 do innych przedsiębiorstw i przygotować się do nieprzerwanej i rytmicznej pracy od 1972 roku. Wiosną 1972 roku, wkrótce po utworzeniu stowarzyszenia produkcji "Autoaz" (z przeniesieniem do podporządkowania zakładu Ulanovsky "Auto Części"), pojazdy terenowe zostały pomyślnie przetestowane, których wyniki były przekonane, że nowe Radzieckie samochody były na dość wysokim poziomie technicznym.. W 1972 r. Z południowej strony głównego przenośnika wykonała atrakcyjność, co umożliwiło rozpoczęcie drugiej linii przenośnika. Już przez kilka miesięcy, produkcja ciężarówek wzrosła ponad półtora roku, wydajność pracy znacząco wzrosła.
W dniu 15 grudnia 1972 r. Pierwsze samochody szeregowe "UAZ-469", której codzienna produkcja powinna wzrosła już w pierwszym kwartale 1973 r. Więcej niż podwoiła się w pierwszym kwartale 1973 roku.
Do lutego 1974 r. Łączna liczba samochodów wystawionych przez zakład już zbliża się do miliona. 18 lutego, milionowy samochód zszedł z przenośnika. Stali się marką samochodową "UAZ-452". Przezwyciężenie trudności wzrostu, roślina stale opracowała bazę materiałową i techniczną do dalszego wzrostu w produkcji pojazdów terenowych.
Jednym z największych nowych budynków przedsiębiorstwa stało się ciało ciało prasową N2 w tym czasie. Wyznaczono najwyraźniej kontury drugiego przypadku blacksmith. Na miejscu ostatniego Kotlovanov wzrósł podstawę nowego przypadku mechanicznego. Projektanci, inżynierowie, budowniczowie przygotowani do uruchomienia nowych obszarów produkcyjnych dużych warsztatów zapewniających rytmiczne prace przenośnika. W 1974 r. Planowano wdrożenie zintegrowanego mechanizacji ciężkich i wykorzystujących wysokowydajny wyposażenie mechanizowanych magazynów, nowoczesnej technologii transportowej. W 1975 r. Przewiduje się uruchomienie dwóch budynków mieszkalnych, ekspansja bazy sportowej i rekreacyjnej, w tym konstrukcja basenu, terenów sportowych, docisku z korpusem terapeutycznym. Do końca 1975 r. Nowe obszary produkcyjne zostały wprowadzone na UZ, automatyczne linie, setki jednostek najnowszego sprzętu. Trzeci zmechanizowany organ montażowy zaczął działać, zmechanizowana linia spawania zespołu samochodu "UAZ-469" samochodu w drugich prasach i warsztacie ciała oraz witrynie zmechanizowanego do montażu ciała "UAZ-452A" w drugim ciało przygotowało się.
W dniu 16 lutego 1976 r., W przypadku udanego rozwoju wydania samochodów nowych modeli i wczesnej egzekucji pięcioletniej planu, zakład samochodów Ulyanovsky otrzymał drugie zamówienie Red Banner.
W listopadzie 1977 r. Znak jakościowy był przypisany samochodem "UAZ-452" (VAN), najwyższa kategoria jakości samochodu "UAZ-452D" została ponownie potwierdzona. Dalsza rekonstrukcja, która odbyła się w zakładzie samochodowym, umożliwiła dramatycznie podnoszenie wydajności pracy na wielu witrynach i poprawić wygląd samochodów. Warsztaty zbiorników ciała "UAZ-452" zostały zrozumiałe zmechanizowane, otrzymały nowe obszary produkcyjne sklepu motoryzacyjnego, nadal opanował pojemność sklepu kowala. W ciągu dwóch i pół roku wprowadzono ponad 150 zaawansowanych procesów technologicznych, ponad 6 tysięcy solidnych metrów przenośników różnych typów zostało zleconych. Na podstawie pierwszego i drugiego korpusu prasy, ramy, warsztaty wzmacniające spar zorganizowano PSP; Łącząc kilka warsztatów montażowych, montażowych i obróbki drewna - UCP. W listopadzie - 1978 r. Utworzone są MTP i KCC.
Ale nie zawsze mechanizacją i automatyzą produkcji towarzyszyły poprawę organizacji pracy. Głównymi przyczynami są niską kulturę produkcyjną, brak wykwalifikowanych pracowników, przestarzały sprzęt. Nadszedł czas, aby zmienić styl zarządzania organizacją pracy pracy i postępu technicznego, w celu wprowadzenia systemu skutecznej kontroli nad realizacją decyzji, aktywnie wdrażać doświadczenie wazonu.
Wkrótce nowy dyrektor generalny lotnictwa "Autoaz" kandydata na nauki techniczne Vitaliy Vasilyevich Takhtarov mówiło w fabryce "system, który spełnia interesy wszystkich i wszystkich". Jaka jest istota tego systemu? Przede wszystkim duży zespół pracowników-partnerów przetłumaczonych na czas z uprawnieniami do wdrażania norm i bonusów za napięcie. Brygada stała się niskim łączem wejścia. Planowanie produktów w Normo-Godzin, reklamy Brygadier pozwoliło scentralizować kontrolę nad przebiegiem produkcji, prac naprawczy, dostaw materiałów i komponentów, zmniejszyć złożoność. Szybko zaakceptował system Vazovskaya w UCP, gdzie specyfika samej pracy założył zbiorowe formy pracy. W MŚP konieczne było posiadanie wielu działań z wyjaśnieniem w prawie każdej drużynie. Wraz z wprowadzeniem struktury warsztatowej, rola mistrza powinna zwiększyć, zwiększyć jego wynagrodzenie. Zmienił się również charakter pracy inżyniera. Przesunięta i nisko-energetyczna konstrukcja i usługi technologiczne przybyły do \u200b\u200bdużych specjalistycznych usług inżynieryjnych wyposażonych w nowoczesne maszyny i urządzenia. Było już pozytywne wyniki organizacji brygady przez kilka miesięcy. Jednocześnie wskazano również na błędy. Przede wszystkim byli pominą w pracy organizacyjnej i edukacyjnej, brak ukierunkowanych szkoleń zespołu, niedoszacowanie tradycji, cech i metod pracy na UZ. Początkowo centralizacja usług naprawczych nie spotkała się, między poziomem wynagrodzeń niektórych kategorii wyników pracy ich pracy. Trudności te miały pokonać dzięki dalszej mechanizacji i automatyzacji produkcji, wprowadzenie bardziej nowoczesnych procesów technologicznych, wzrost mocy MTP i PSP. Rekonstrukcja wszystkich przedsiębiorstw stowarzyszenia kontynuowała.
Nowoczesne życie naszego kraju jest niemożliwe do wyobrażenia bez marki samochodowej "UZ". Po wejściu do zmiany "Gaz-69", "UZ" pewnie wszedł na światowy rynek. Jeśli sporządzasz listę wszystkich krajów, w których samochód z Ulikanovsk został wyeksportowany z 1956 r., Zostanie on włączony do niego prawie 100 stanów. W celu podboju takiego szerokiego rynku sprzedaży UAZ musiał przejść wiele testów.
W 1974 r. 2 UAZ-469 "wzrósł na szczyt Elbrus (4000 m) w zaledwie 25 minut, biorąc pod uwagę przystanek. (Tylko w 1997 r." Land go "postanowił ustanowić rekord). Kamienne zbocza, strome nierówne Windy były nawet doświadczone testy, doskonałych sportowców - jeźdźców V. Dunaev, Y. Bulagin, V. Harja. Maszyny z honorem wytrzymują ten test.
Mocnicy dla wielu kierowców, inżynierów i projektantów były testami pojazdów terenowych w północnych regionach kraju. Zaczęli się od połowy lat 60., gdy fabryka została wydana pierwsze próbki maszyny sanitarnej do regionów dalekiej północy i Syberii "UAZ-452AS" - z dodatkowym ogrzewaniem, podwójne okulary w kabinie, zwiększonej izolacji podłogowej, dachów i boczne ściany. Maszyny te miały zostać poddane kompleksowej kontroli na trudnych drogach, z przymrozkami osiąga 60 do.
Kilka dni w regionie Oymyakon były próby w T -60 °, a w salonie sanitarnym, temperatura utrzymywano + 30 °.
W 1975 roku był przebieg na pustyni Sahary, w 1979 roku - na pustyni Kara-Kum. Wcześniej samochody tej klasy nie poszły tam. Feedback zarządu na temat pracy "UZ" pochodzą z Kolumbii, Egipt, Nepalu, krajów europejskich. Nasze samochody na plantacjach trzciny cukrowej i placów budowy Kuby są bardzo popularne. Transfrican przebieg na czterech UZ przyniósł im szeroką sławę we Włoszech. Przez wiele lat maszyny te służą do transportu licznych turystów do wulkanów Vesuvius i Etna. Od początku lat 60. roślina zaczęła współpracować z włoskiej firmy Bracia Morrelli, które kupiły GAZ-69, wtedy "UZ". Teraz istnieje wspólnie opracowany model "UAZ-Mororelli", który jest wydawany na specjalne zamówienia.
W październiku 1978 r. W San Remo odbyła się drugi Europejski Konkurs Pojazdów High Pass, gdzie nasze terenowe pojazdy zajmowały pierwsze miejsca, a przedstawiciel zakładu A.I. Kuznetsov otrzymał główną nagrodę "Silver Jack".
W 80-90. Firma zawiera ciągłe prace nad modernizacją wszystkich produkowanych modeli. Pojawia się seria. Niektóre z nowych modyfikacji były UAZ-31514 (metalowe dach, zamki drzwi, regulowane siedzenia) i UAZ-31514-010 z zawieszeniem sprężynowym.
Duża rekonstrukcja rośliny jest wykonywana. Obecnie istnieje więcej niż kilkanaście głównych modeli z przenośników i około stu modyfikacji praktycznie dla każdego gustu. Zakład jest stale zaangażowany w wystawy i autokalenty reklamowe, przedstawia swoje produkty na salonach samochodowych. Samochód UAZ-3160 otrzymał mały złoty medal i dyplom w Jekaterynburgu na Międzynarodowych Targach "Europa - Azja - Transit".
W 1989 roku, na zaproszeniu centralnej telewizji, zespół naszych testów wzięło udział w ekspedycji "Great Silk Road". "UZ" przeszedł na drogach Azji Środkowej 10 tys. Km., Nigdy nie gorsze od samochodów Mercedes-Benz, a pokonywanie wind w górach na wysokości ponad 2000 m npm. "" UAZ "miało nawet korzystne z prędkością . W ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci wiele zmian wystąpiło w fabryce. Ciągłe prace trwają, aby zmodyfikować wszystkie wyprodukowane modele, nowe są tworzone.
W latach 80. projektanci stworzyli kilka ciekawych samochodów, które nie poszły w szereg powodów. Na przykład, do 80. roku powstał samochód, model przyjazny dla środowiska. Opracowano ciężarówkę półproduktu, z silnikiem wysokoprężnym, dla zakładu w budowie w Kirovabad. W 1983 r. Grupa projektantów otrzymała nagrody rządowe za wynalezienie pływającego samochodu "Jaguar". Model ten był przeznaczony dla armii, w szczególności dla strażników granicznych. Prędkość wody wynosi 8-10 km / h. Do tej pory nie ma analogów w tym samochodzie.
Do aktywnej promocji związków handlowych, ekonomicznych i naukowo-technicznych z obcych krajów w 1982 r., AvtoZavod otrzymał dyplom Izby Handlowej ZSRR.
W 1992 r. Zakład motoryzacyjny Ulyanowskiego został przekształcony w spółkę akcyjną Open "Ullyanowsk Automotive Roślin", firma "Autothooting" została stworzona do pracy z klientami. W październiku 1994 r. Zakład został nagrodzony Międzynarodową Nagrodę "Złotą Globową" za wybitny wkład w rozwój gospodarki jej kraju i integracji z gospodarką światową, a także dla produktów konkurencyjnych i wysokiej jakości, co wielokrotnie honorowało najnowocześniejszy znak jakości, a także medale i dyplomy. W dniu 13 lutego 1997 r. Uruchomiono nowy sklep "3160" w zakładach i produkcji małych samochodów serii (PAMS). Pierwszym opanowanym modelem był "UAZ-3153" z wydłużoną bazą.
Od 5 sierpnia 1997 r. Pierwsza doświadczona impreza "UAZ-3160" została zstąpiona z taśmy głównego przenośnika. Samochód ten jest w pełni zadowolony z parametrów technicznych i ekonomicznych, aby w pełni spełnić wymagania tych pojazdów klasowych, mogą być obsługiwane we wszystkich strefach klimatycznych Rosji. Zastosowane rozwiązania techniczne pozwalają zwiększyć niezawodność, zwiększyć zasób do 220 tysięcy km. Montaż nowych silników, zarówno benzyny, jak i oleju napędowego (od 100 do 120 KM - "Motors Volga", "Mercedes", "Peugeot", "VM"), pozwoli w zależności od rodzaju dróg w celu zmniejszenia zużycia paliwa do 14 litrów na 100 km.
W latach 1996-2000 UZ wdrożył pierwszy etap aktualizacji wyprodukowanego sprzętu motoryzacyjnego, umieszczając nowy model jeepowy UAZ-3160 w sprawie produkcji. Równolegle przeprowadzono głęboką modernizację samochodów generalnie produkowanych. Na podstawie seryjnych jeepów zorganizowany jest produkcja: samochód długotonowy UAZ-3153, model samochodu UAZ-3159 z elektronicznym silnikiem wtrysku paliwa. ZMZ-409 Produkcja zakładu Savolzhsky. Serialne wydanie samochodu rozpoczął się w styczniu 2001 roku. Ponadto przygotowanie produkcji jest zakończone, a seryjne uwolnienie nowych modeli samochodów opartych na samochodach niskoonażowych rozpoczęło się: UAZ-39094 (rolnik-1) z pięciodsiczną kabiną z metalową platformą; UAZ-39095 (rolnik-2) z miejscem do spania w kokpicie i metalowej platformie.
Prace wykonane w zakresie ekspansji modelu wyprodukowanego sprzętu dozwolone Oaz OJSC w celu zachowania jej rynku sprzedaży samochodów w całkowitej sprzedaży sprzętu samochodowego w Federacji Rosyjskiej i krajach WNP. W czerwcu 1998 roku UZ rozpoczął montaż samochodów z silnikiem wysokoprężnym UAZ-31604. W przyszłości - pojawienie się gamma samochodów na podstawie nowego podwozia ładunków, gdzie będzie nowoczesny autobus, nowa ciężarówka i nowa wersja samochodu rolniczego. UAZ ma program strategiczny w konfiguracji samochodów produkowanych przez nowe modele szczegółów zapewniających wymagania EURO-2 przez ekologię. Obecnie część samochodów wyposażona jest w silniki z elektronicznym wtryskiem produkcji: zakład silnikowy Volga (MOD. ZMZ-409) i Silniki OJSC Volga (MOD 4213 i MOD. 420).
Ponadto praca prowadzona jest na konfiguracji samochodów z silnikami wysokoprężnymi w fabryce silnika Volga, gazu, częściowo, importowane. W latach 1996-2000. Nowa produkcja została zorganizowana na UZ: produkcja mostów nowej konstrukcji, która umożliwiła zwiększenie zasobów mostów 2 razy w porównaniu z produkowaną masą; Produkcja hamulców przedniej płyty zamiast bębna; Produkcja 5-biegowej skrzyni biegów do kompletnego zestawu samochodów nowych modeli UAZ-3160 i UAZ-3162. Samochody są wyposażone w nowe węzły: sprzęgło membrany zamiast dźwigni, co umożliwiło zwiększenie zasobu 2 razy; Sterowanie wspomaganiem kierownicy zamiast starego projektu robaka, który ulepszony zarządzanie samochodem.
W latach 1996-2000. UZ wykonał świetną robotę na temat rozwoju nowego samochodu niskiego tonażowego układu półrapującego typu "Multiven". Podstawową wersją proponowanego samochodu ma 7-9 lokalnego ciała u podstawy 3000 mm. Istnieje modyfikacja, w której może pomieścić do 12 osób. W latach 1996-2000. Fabryka została wykonana dużą ilością prac nad rozwojem i wdrażaniem wydarzenia zintegrowanego planu rozwoju nauk i technologii.
Przez lata główne warsztaty bieżącej produkcji wprowadziły: 770 wydarzeń organizacyjnych, których wdrożenie dostarczało oszczędności w wysokości 79,2 mln rubli. Ze względu na wprowadzenie nowych procesów technologicznych spadek pracy technologicznej wyprodukowanego sprzętu motoryzacyjnego zapewniono 865,0 tys. Normochas. Racjonalizowano 1309 miejsc pracy, praca robocza jest mechanizowana w 576 pracy. W celu zwiększenia poziomu produkcji przez lata wprowadzono 335 jednostek urządzeń technologicznych w głównych warsztatach produkcyjnych, w tym 11 linii automatycznych i 137 jednostek sprzętu o wysokiej wydajności. Wprowadzenie sprzętu o wysokiej wydajności umożliwił uwolnienie 307 jednostek moralnie przestarzałych i fizycznie zużytego sprzętu. W celu wprowadzenia nowych technologii UAZ przyciągnęło do pracy do 50 badań, instytucji projektowych i instytucji edukacyjnych. Usługi fabryczne opracowały program certyfikacji produkowanych samochodów.
Roczne plany ponownego wyposażenia technicznego obecnej produkcji, 96 obiektów zostało zbudowanych i zleconych, a opracowano ponad 230,0 mln rubli. Spośród nich około 48,0 miliona rubli. W produkcji prasowych i spawalniczych linii prasy ciężkich została uruchomiona. 800 T.S., zlecono fabułę do produkcji metalowej platformy ciężarówek. W warsztacie mechanicznym przewód przetwórczy bębna hamulcowego wprowadza się do produkcji, wykres montażu mostów nowej konstrukcji. W zarządzaniu głównym projektantem "Centrum Design" zostało zlecone z warsztatem Maquet do pracy nad nowymi obiecującymi modelach samochodów. W branżach wprowadził 5000 solidnych liczników przenośników, 20,0 tys. Jednostki. Pokrycie, 330 sztuk. Magazyny zmechanizowane do podnoszenia. W ciągu ostatnich 2 lat, w związku z rozwojem nowych samochodów, wiele prac zostało przeprowadzonych w fabrycznym transporcie i magazynie. Zrekonstruowane systemy transportowe w prasach i branży spawalniczej i montażowej. Produkcja i magazyny w warsztacie ciała N1 są rozszerzane ze względu na uruchomienie galerii między obudowach nudnych mechanicznych N1 i N2. UZ wprowadził proces technologiczny do produkcji złożonych urządzeń technologicznych poprzez technologię komputerową za pomocą matematycznego modelu obiektu. W tym roku 2001 jest istotne dla fabryki, że obchodzi swoją wielką rocznicę w tym roku - jego 60. rocznica. I wraz z 60. rocznicą, czas drugiej młodzieży przyszedł do niego!
Radykalny zwrot losu zakładu samochodowego, nowa era w jego rozwoju odegrała przybycie zespołu Severstal. Jest aktywny, obiecujący program, który obecnie zaczyna działać. "Używane samochody zagraniczne - decydujące" nie ", zielonych lekkich producentów" - taki jest Leitmotif obecnej polityki państwowej w dziedzinie przemysłu motoryzacyjnego. Stan rzeczy w fabryce nie może być traktowany w separacji od ogólnego stanu rzeczy w krajowej branży motoryzacyjnej. Pierwszy wiceminister przemysłu, nauki i technologii Federacji Rosyjskiej, Członek Rady Dyrektorów UZ S.mityna dotyczy go jako wystarczająco zrównoważonego, a perspektywy rozwoju rynku - jako pozytywne. Przykładem tego jest nasycenie parku, stan urządzenia rosyjskiego: 40 procent samochodów opracowało już zasoby. Przepis ten zakłada aktualizację parku, a zatem zwiększenie popytu. Żaden eksporter nie może zaoferować samochodem w naszej cenie. Pozostaje nadzieję na przemysł domowy. Na posiedzeniu Prezesa Federacji Rosyjskiej w dniach 6 czerwca, który wzięło udział dyrektor największych fabryk, urzędników rządowych i przywódców Severstal, dużą niszą dano w tym przedsiębiorstwie. Pozycja SUVS, samochodów napędowych na wszystkie koła, które posiada UAZ, nie jest ani dla nikogo dzisiaj. Tak więc w strategicznym planie perspektywy planu samochodowego jest poważny. Żądanie praw i samochody komercyjne dla rolnictwa. Dziś rośnie. Tutaj pozycja UAZ jest wyraźnie widoczna: dać ofertę zapotrzebowania, dla którego możesz się liczyć - co najmniej 100 tysięcy samochodów tej klasy rocznie. Ostatnio nowy dyrektor przyszedł do zakładu: jego przekaźnik zatrudnienia str .p. Lenankin dał E. Shpakovsky, który ma wszystko, co jest konieczne do produkcji i kierownika jakości. "
Przyjaźń kempingowa "Nazywana Ulikanowsk-Zavolzhye-Cherepovets-Ulyanovsk Cherepovchan, którego celem było wykazanie produktów końcowych dyrektywy w dyrektywie przedsiębiorstw wspólnych działań - nowe modele samochodów Ulyanovsk. Wielu Rosjan, którzy widzieli po raz pierwszy Minivan UAZ-3165 i Pickup UAZ-2362 nie wierzył, że są rosyjskie
Historia roślin po 2001 r. Na zdjęciach:
Nadchodzący nowy rok będzie ostatnim dla legendarnego UZ - po 43 latach na przenośniku zostanie usunięty z produkcji. Dzisiaj porozmawiamy o kompromisach swojego projektu, o wersji rocznicy modernizacyjnej i pożegnalnej 2015 r.
Przez wszystkie lata produkcji musiał zmienić kilka nazw: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... i ile modyfikacji i specjalności zostało stworzonych przez te wszystkie te lata! Jednocześnie istota tego samochodu nigdy się nie zmieniła - dokładnie tak, jak to wiemy, znaliśmy naszych ojców, a nawet dziadków ... i tym bardziej interesujące spojrzenie na niektóre mało znanych faktów biografii legendarnego UZZ .
Jak to się wszystko zaczeło
Początek odniesienia do historii tego samochodu w różnych źródłach jest nazywany inaczej - można go rozważyć od początku produkcji, a od dżentelmenów, a od końca testowania lub projektowania ... ryzykowam to do powiedzenia tego Historia - to historia tworzenia - ten samochód zaczyna się z powrotem w 1956 r., Chociaż samochód, który zaczął projektować, a następnie na UZ, nie miała nawet zdalnego podobieństwa z produktem końcowym.
Początek legendarnego Uau ... płaz samochodu. W 1956 r. Gaz-69 i GAZ-69 produkowane w Zakładzie Samochodowej Ulyanowsk, otrzymał zamówienie z Ministerstwa Obrony - aby opracować pływający Jeep. Takie maszyny wojskowe w tych latach na świecie były "trend", a radziecki wojsko ranni przede wszystkim na głównym strategicznym przeciwniku - Stany Zjednoczone.
Nowy dżip radziecki, oprócz właściwości pływalności, powinien mieć clen 400 mm do przejścia przez zbiornik, a także w pełni niezależne zawieszenie i nośność, zaprojektowane dla 7 pasażerów lub 800 kg.
W tym czasie Departament Głównego Designer (OGK) w Uraz został załadowany przez rozwój rodziny UAZ-450 i jego zwolennika UAZ-452, który już powiedzieliśmy. Niemniej jednak pracować nad nową armią Jeep gotowaną, ale wkrótce uzupełniono wymagania wojska: SUV musi ustanowić niestandardowy pistolet - takie ramiona zaczęły umieścić Amerykanów na lekkiej techniki. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bw USA zbrojło w ten sposób jeepów ziemi (konieczne jest "nadrobić zaległości i wyprzedzenie"), a już częściowo zaprojektowany radziecki płaz ma układ instrumentu, a jednocześnie instalując pistolety, gazy proszku byłyby blisted bezpośrednio do komory silnika.
W przypadku stanu inżynierskiego UAZ jest w rzeczywistości, aby rozpocząć całą pracę najpierw, przesunął się przez naprzód naprzód. Niespodziewanie, to była ta okoliczność, która pomogła wydawać legendarnym UZ, który znamy teraz. Co więcej, po zmianie układu nastąpił następujące: Ministerstwo Obrony wystąpiła wymogu pływalności maszyny, przekładając UAZ na temat maszyn lądowych armii, a pytanie z niezwykłym narzędziem zniknął z wymagania gospodarek.
Niemniej jednak istniały wymagania dotyczące niezależnego zawieszenia i odprawy 400 mm, możliwości transportu do 7 osób lub 800 kg ładunku. Ponadto korpus samochodowy musi zostać zjednoczony na transport towarów i osób, podczas gdy poprzednio jeep armii miał dwa modyfikacje - Trzy-drzwiowe Gaz-69 i Pasażer Pasażerski Pasażerski. A co z prześwitem drogowym? Nietrywialna zdolność nowego jeepu spaceru wzdłuż rutyn zbiornika wymusili programistów do wyszukiwania absolutnie niestandardowych rozwiązań.
Legendarne mosty "wojskowe"
Odpróżniony jednak od już zgromadzonego. W 1960 r. Zebrano dwa prototypy - jeden z nich został wyznaczony UAZ-460 i miał część bieżącej części "Bochenek" UAZ-450 z zawiesiną zależną. Drugi, określany jako UAZ-470, miał już niezależny zawiesinę skrętną, odziedziczoną z opracowanej płazów wcześniej.
Pierwsza wersja wojska nie pasowała - wymagane znaczenie odprawy nie zostało osiągnięte w ten sposób, a na dniu takim samochodem był głównie powtórzenie GAZ-69. Klient nalegał w drugim przykładzie wykonania, z niezależnym zawiesiną skręcania (dźwignia poprzeczne plus skręcanie podłużne) i przekładnie kołowe - ten samochód pokazał prawdziwie bezprecedensowe wyniki na terenie terenu.
Jednak tutaj były wrażliwe minusy. Po pierwsze, zadeklarowany prześwit samochodu zapewnił tylko w stanie rozładowywanym, a gdy ciało podjęto na pokładzie, ciało było bardzo wrażliwe. Po drugie, pod niezależnym zawieszeniem, co oznacza, że \u200b\u200bwymagana była nowa transmisja, wymagana była oddzielna produkcja, w której klient nie miał na celu inwestowania. Po trzecie, badanie zagranicznych analogów ujawniło inne niedoskonałości konstrukcji: deweloperzy amerykańskiego Forda M151 nie mogli osiągnąć pożądanej równowagi, a na wschodnim niemieckim Sachsenring P3 otrzymane od słynnego Horch, podczas testów porównawczych, przedni zawieszenie Lewa strona została całkowicie zniszczona po kontakcie z rurą przycinającą, po prostu leżąc na ziemi.
Jak więc osiągnąć "niedostrzegalność" i niski koszt, charakterystyczny dla jeepa armii, przy zachowaniu wysokiej drogi Lumen? Postanowiono wziąć krok wstecz, stosując monetę zależną o zawieszeniu, pozostawiając przekładnie kluczy w projekcie. To znaczy, aby poświęcić gładkość kursu, ale dawać wysoką cyfrę o odprawę. Ale tutaj pokazali podwodne kamienie: obliczenia pokazały, że taki samochód po prostu będzie mógł jeździć na takim samochodzie.
Zewnętrzne przekładnie przekładni, ogólnie akceptowane w tym czasie, pozostawiono do zmniejszenia rozmiaru głównej skrzyni korbowej skrzyni biegów (GP) na 100 mm, ponieważ funkcja zwiększenia momentu obrotowego jest obecnie częściowo przesyłana do przekładni kół, i podaj wzrost światła przez inny 100 mm ze względu na centrum samych biegów w samych przekładni.
Okazuje się to samo 400 mm od drogi do Cartera GP, nawet z małym marginesem, ale ... moment zginania w tym przypadku będzie po prostu pociągnąć masywne mosty w kształcie litery P z punktów mocowania. I to tylko polbie: Sam samochód będzie miał zbyt wysoki środek ciężkości i odpowiednio, tendencja do obniżenia. Okazało się, że więcej niż 320 mm z określonymi wymiarami nie może mieć nic.
Aby położyć zawiesinę do tych wartości (a inna opcja nie została pozostawiona), znaleziono dowcipne rozwiązanie: W przekładni kół, przesuń się z zewnętrznego zaangażowania do bardziej kompaktowej wewnętrznej, gdy jeden bieg znajduje się wewnątrz drugiej i intercentrose Odległość jest zatem tylko 60 mm zamiast 100 mm. Tak, prześwit uzyskano tylko 320 mm, ale taki samochód będzie stabilny i niezawodny. W rezultacie Ministerstwo Obrony zatwierdziło dokładnie tę opcję, a przyszłość wykazała, że \u200b\u200bkompromis był całkowicie prawdziwy.
Wreszcie, schemat zawieszenia został zatwierdzony 1 listopada 1960 r., W 1961 r. Zebrano pierwszą próbę SUV, która otrzymała nazwę UAZ-469. Samochód odziedziczył podstawę elementu z drugiej iteracji "Bochenek" UAZ-452: ramki, nadzorowany 75-silny silnik, również zainstalowany na nowym "Volga" Gaz-21 i 4-biegowej skrzyni biegów. Napęd na przednie koła został zaprojektowany wyłączony, dystrybucja-Demultiplier była w jednym przypadku z punktu kontrolnym, który korzystnie wyróżnił nowy jeep z GAZ-69, gdzie transmisja kardana między węzłami stworzyła większość hałasu i wibracji. Uzupełnij ideologię nowych mostów podwozia z wewnętrznymi skrzyniami biegów. Te bardzo!
Co ciekawe, równolegle z tym, innym, chociaż zewnętrznie, bardzo podobnym prototypem, UAZ-471, który miał korpus benzyny (!), Niezależne zawiesinę bez przekładni kołowych i obiecującym 4-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V. Silnik został zatwierdzony, ale nie poszedł do serii, a ogólnie ostateczny wybór wojska został stworzony na rzecz sprawdzonych ram architektury ramy.
Projektowanie, konkurenci i długa droga na przenośniku
Dopiero po tym rozpoczął się, w rzeczywistości narodziny projektowania UAZ-469, który jest obecnie znany wszystkim. Projekt w tym czasie nie został wywołany, byli inżynierowie i ich różnorodność - budowniczowie na ciele. W formie kanonicznej pojawienie się UAZ utworzono do 1961 roku. Wtedy samochody zostały zebrane z zaokrąglonymi z boków kaptury, jakby pokrywa reflektory, lekko napompowane przednie skrzydła i charakterystyczne drzwi z tyłu.
W 1961 r. Tak samo samochód (jednak z "starego" indeksu UAZ-460) w stylowej dwukolorowej kolorowance pomarańczowo-białej, nawet pokazywał się na EDPH - i gdzie obudzi się tajemnica wojskowa?! W końcu, kilka lat temu projekt był zaangażowany w całej pary pracowników, którzy siedzieli w biurze za drzwiami kratowymi zamkniętymi na zamku z logowaniem znakiem, wezwaniem pracowników! ".
W tym samym 1961 roku UZ przeszły testy porównawcze z SUVS NATO. Azja Środkowa, Pamir, Morze Kaspijskie i z powrotem wzdłuż Wołgi, była trasa biegu. Oddzielna linia została przepisywana testom na zbiorniku wielokąta NII-21. Poświęcenie świadków twierdzą, że wszystkie testy zakończyły się kompletnym unieruchomieniem konkurentów. Wśród pokonanych, a następnie, a następnie legendarnym obrońcy Rover Land był niezmiennie. "Def" utonął w Indonezji, utkniętej na wielokącie NIII-21, a ze stoku Elbrus nie jest przewrócony na kołach, a Kubarem! .. od słów UAZ, okazuje się, że nasza "czterysta sześćdziesiąt dziewiąta" złamała Mastudes "Anglik" do głowy. Jednak tak często się zdarza, fani Land Rover są prawdopodobnie innymi testami porównawczymi. :)
W ciągu najbliższych kilku lat proporcje ciała zostały nieco określone, stwierdzono optymalne rozwiązanie dla konfiguracji siatki grzejnika ... przy okazji, podczas tych prac okazało się nieoczekiwane "produkt uboczny": UZ Urodził się emblemat - najbardziej widzimy w Ulianowsk Jeeps do dziś. Wśród innych rzeczy opracowano modyfikację maszyny bez przekładni kołowych, zwany UAZ-469B (litera oznaczała "bezprecedensowa"). Dzięki tej okolicznościach Uaziki w ludziach zostanie następnie podzielony na samochody z "zbiorową farmą" i "wojskowymi" mostami. Ale wprowadzenie samochodu do serii zostało zabrane przez nie wymienione prace.
Według jednej z wersji, w tych latach, Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego wysłało fundusze głównie na premierach i "Gwiazda" nowych zakładów - pierwszy Vaz, a następnie Kamaz, a reszta finansowana przez resztę zasady. Według innej wersji sposób UAZ-469 skomplikowała niedobór nowych silników na przenośniku. Bądź tak, jak to może, a wstępnie wybrane okazy zostały zebrane tylko w 1971 r., Serial samochody z zewnętrznymi mostami pojawił się w grudniu 1972 r., A koło z przekładniami kołowymi, które było podstawowe i zostało opracowane najpierw, pojawił się w serii, tylko dziwnie wystarczająco Sześć miesięcy później - latem 1973 roku.
Jaki jest lepszy "trawnik" UAZ?
Dystrybucja na przenośniku była to: 20% wszystkich zwolnionych samochodów rozliczanych dla "wojskowych" mostów, 80% - do "gospodarstwa zbiorowego". Początkowo podział według wariantu ciała został początkowo położony - po montażu na dnie dolnej części ciała, samodzielne ciało miały być wyposażone w jazdę na przechylanie, podczas gdy inne były twardą "Stepped Blood" jako dach . Ale UAZ-469 We wszystkich przypadkach była "zaostrzona" do transportu i ładunku oraz pasażerów - o 175 mm dłuższy niż GAZ-69A, posiadający 80 mm dużą bazę, a ponad 35 mm szerszy i 57 mm powyżej poprzednika, UAZ dozwolone zrobić jedną opcję "Universal". W kabinie może być 5 pasażerów, aw tylnej komorze - dwie kolejne osoby na składanych "krzesłach" i / lub bagażu.
Tak, ciało zasłużonego "trawnika" w wersji trzydrzwiowej pozwoliło więcej na pomieścić jedną osobę więcej, ale całkowitą zdolność przenoszenia nowego UAZ była na innej wysokości - na teście, samochód cicho przyjął na pokładzie Dwa i 600 kg ładunku (lub 7 osób i 100 kg) i wyciągnął to przyczepa GAZ-407 z balastem 850 kg. System energetyczny był taki sam jak w "trawniku" - z dwóch zbiorników paliwa, jednak szybkość przepływu stu kilometrów zmniejszyła się o około 2 litry.
Bardziej wydajny silnik, przestronny salon, ulepszoną ergonomię, zwiększona wygoda lądowania, płyta składana, która służyła jako kontynuacja organizmu podczas transportu długów i wyższej produkcji produkcji ... Oczywiście, wady Następcki "Trawnik" nie był pozbawiony - na przykład odporność na korozję ciała, nie była zbyt wysoka, a przednie szkło nie wyszedł, co utrudniało strzelanie - jak pamiętamy, głównym celem tego samochodu było armia. Ale całość wszystkich cech pozwoliła nazwać samochód UAZ-469 nowej generacji. I tak czekał na wielki sukces.
Samochód został wywieziony w 80 krajach świata (i w ZSRR w prywatnych rękach, zanim restrukturyzacja została sprzedana tylko dla specjalnych zasług) i była bardzo popularna nie tylko w krajach trzecich świata, ale także w Europie. We Włoszech bracia przedsiębiorczości Marhorelli stworzyli własną wersję UAZ, w którym w 1978 r. Wygrali mistrzostwa kraju kraju, które pomogły sprzedaż eksportowej i wizerunku UZ jako całości. W ZSRR zespół fabryczny UZ przyjął pierwsze miejsce na autokross 12, aw 1974 r. "Farm zbiorowy" UAZ-469B podbił Elbrus, wspinając się na 4200 metrów ... Ponadto samochód uczestniczył w przebiegach cukru pustynie (1975) i Karakum (1979).
Zespół ich młodości
Najbardziej kontrowersyjne pytanie w historii UAZ-469 jest "Kto to stworzył". Faktem jest, że nazwa jednej osoby nie będzie pracować tutaj, a częściowo wiąże się z specyfikacjami UAZ OGK w tych latach. W późnych latach 50. roślina samochodowa Ulyanovsky doświadczyła jego drugiego narodzin, a personel inżynieryjny musiał stworzyć nowsze, dla których kilku doświadczonych specjalistów zostało wysłanych z gazu, który miał kilkadziesiąt wczorajszych studentów Hadi, Mami, Gorky i Volgograd Polytechov, jak jak również inne uniwersytety techniczne kraju.
W sumie było około 80 osób w zespole, wszyscy byli zaangażowani w ich wąski segment pracy i często przeniósł się przez szefów z projektu do projektu (dokładnie z tego powodu, tak więc, tak trudno zebrać informacje o tworzeniu konkretny model UAZ w tych latach). Jednak zespół zebrał utalentowany i pracował skutecznie, całkowicie omijany bez biurokratycznej czerwonej warstwy i ścisłej hierarchii (która nie była ani wcześniej, żadna po!), W kilkunasie latach, tworząc, w rzeczywistości dziedzictwo UZ, które Pracownicy fabryki zostaną wykorzystani w następnym pół wieku, a jeden przypadek UAZ-469 tutaj uwierz mi, nie jest ograniczony. Niemniej jednak można przydzielić kilka kluczowych liczb w Przeznaczenia UAZ-469.
W momencie rozwoju prototypu głównym projektantem UZ było Peter Ivanovich Mumutukin, wszystko z nim zaczęło. Ukończono i zaprojektowaliśmy pierwsze prototypów LEV Adriananovich Ellders, a następnie stał się głównym projektantem rośliny. Te większość mostów z przekładniami kołowymi, które podawane na etapie projektowania głównej przeszkody, rozwinęło Georgy Konstantinovich Mirzovyev, w przyszłości głównym projektantem instalacji Volga Auto. A projekt samochodu rozwinął bliski przyjaciel Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanow, który później skierował centrum projektowania UAZA, a następnie pracował pod "Kreatywnym przywództwem" Julia Georgievich Borzov, wiodący projektant na ciałach.
Dokonał swoich współpracowników i projektantów Van UAZ-452 E.V. Varchenko, l.a. Standardy, M.P. Tsyganov i s.m. Turyn, ponieważ jest to "bochenek", stał się dla UAZ-469 "" dawcy "z agregatów. Ponadto Ideologiczna inspiruner Izep w wielu źródłach nazywa się Ivan Alekseevich Davydov, który był początkami pierwszego "Bochenek" UAZ-450. W 1992 r. W 1972 r. Model wziął Peter Ivanovich Zhukov, który przyszedł na stanowisko głównego projektanta. Produkcja została sfinansowana przez Mavtoproma, która była prowadzona przez Aleksandra Mikhailovich Tarasowa, a ostatecznie "dobra" na tej produkcji, jak mówi legenda, dała Leonid Ilyich Breżniewa, do którego Uraz został dostosowany przez prototyp jako samochód na polowanie. ..
Modernizacja
W armii, sporcie i rolnictwie UZ wkrótce stał się niezbędnym asystentem. Ale z czasem domagał się modernizacji w ramach zacieśnienia wymagań bezpieczeństwa, ekologii i ergonomii. Pojawiła się opcja z dachem all-metalowym, moc silnika najpierw podniesiona do 80 KM. W wersji armii (system chłodzenia został zamknięty), a następnie zastąpił silnik do 90-silny we wszystkich modyfikacjach. Zawiesinę jednostki zasilającej stało się bardziej miękkie, skrzynia biegów jest pięciobiegową, modułową modułem i niski poziom hałasu.
Zamiast amortyzatorów dźwigni pojawił się hydrauliczny teleskopowy, mosty zostały zmienione na niezawodne ciągłe, zawiesinę w części elementu elastycznych ewoluowało najpierw od prostego sprężyny do sprężyny, a następnie stało się w ogóle wiosną. Ulepszone oświetlenie, szyba przednia była stała, wycieraczki zostały przeniesione do swojej dolnej części. Projekt wprowadził wzmacniacz próżniowy i koło hydrauliczne sprzęgła, w kabinie pojawił się w kabinie, wygodnych fotelach i skutecznej grzejnika ...
W 1985 r. Model został przemianowany na nowy standard - wojskowy, który zaczął nazywać UAZ-3151 (wcześniej - UAZ-469), modyfikacje cywilne UAZ-31512 (UAZ-469B), wersja z dachem all-metalu otrzymała Indeks UAZ-31514, Długa baza - UAZ-3153. Aktywna faza modernizacji trwała do początku lat 90., po czym motoryzacja koncentrowała się na innych zmianach - na niezbyt udanym UAZ-3160 "SIXIR" i "Patriot", który nastąpił, że jest dość opłacalny UZ. Przy okazji, podstawa tych wydarzeń była taka sama "czterysta sześćdziesiąt" dziewiąta ".
Nowy czas
W 2003 r. UAZ-3151, bezpośredni potomek UAZ-469, otrzymał luksusową wersję zwaną Hunter UAZ, pozostawiając nieczytelny indeks 315195 dla dostaw wewnątrz wody. Pomimo całej wielostopniowej modernizacji i wyzwalaczy stylistycznych, "Hunter" pozostał taką samą "kozą" (pseudonimem, odziedziczonym z Gaz-69 za efekt galopowania lub huśtawki podłużnej) ze wszystkimi zaletami plusów i minusów. Ponadto, od kwietnia 2010 r. Do czerwca 2011 r. Wydano 5000 kopii "Real" UAZ-469 - seria rocznicowa była poświęcona 65. rocznicę zwycięstwa. Do tego czasu całkowita liczba wydanych UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" przekroczyła 2 miliony ...
A co dalej? Dni legendarnego UZ, najwyraźniej są uważane. Po pierwsze, rynek wybiera bardziej komfortowy UZ Patriota, po drugie, Hunter nie pasuje do nowoczesnych wymagań bezpieczeństwa. Po trzecie, wyposażenie przenośnika, w którym produkowane są te maszyny, całkowicie zużyte, nie jest możliwe zapewnienie właściwego montażu jakości, a jego wymiana wzrośnie w wysokości ponad 1 miliardów rubli. Zarządzanie zakładem z znacznie większym polowaniem będzie inwestować te pieniądze w opracowywanie niezależnej zawiesiny przedniej, zakupu zagranicznych składników i produkcji w wersji krótkoterminowej Patriota, który powinien wziąć niszę "Hunter", jest IT UAZ-469 ... Koniec legendy?
Wersja ostateczna. Być albo nie być?
Na początku 2014 r. Ogłoszono, że pozostało ona na żywo na przenośniku "Hantera" około roku - jego wyjazd jest zaplanowany na rok 2015. Jednak wiosną 2014 r. Nastąpiły doniesienia, że \u200b\u200bprzed końcowym rozstaniem z modelem, roślina uwolni ograniczoną serię pożegnania wysokiego komfortu i możliwością obsługowania, a także w projektowaniu, uzupełnione zwięzłe, ale zauważalne uderzenia. Gdy udało nam się dowiedzieć się, taka wersja jest naprawdę zaplanowana, ale sama instalacja Auto Ulyanovsky ma pośredni stosunek do tematu, a rozwój maszyny jest prowadzony przez wykorzystanie firmy inżynieryjnej z zewnątrz.
Pełna lista innowacji w projektowaniu tego samochodu nie ma już bardziej imponującego niż wszystko, co wydarzyło się z UAZ-469 i jego wersjami podczas masowej produkcji: system klimatyczny marki rosyjskiej "Frost" (ta sama firma rozwinęła powietrze odżywki dla LADA 4X4), w pełni malejącym przednich oknach (poprzednio było możliwe tylko do odsuwania kawałka szkła), całkowicie nowego panelu przyrządów, ulepszone uszczelki do ciała, żyrandol z suwakami na dachu, wymuszone blokowanie przedniej osi (rozwinięte Na UZ) i imponujące Wheels Off-Road Wymiar 245/75 R16 (Prawdopodobna marka - Kumho Mud Teren).
Brzmi świetnie, prawda? Niestety, jest to tylko wersja pożegnalna, a nie nowa wersja szeregowa - planowana początkowe cyrkulacja nowości wynosiła tylko około 500 samochodów, zależy dalej od popytu, ale ... nawet jeśli takie kroki w celu poprawy budowy UAZ są w stanie poważnie rozszerzyć swoje życie przenośnika. Jednak dla niektórych szczęśliwych, byłoby to doskonała szansa na dotknięcie legendy, aw najfajniejszej realizacji całej historii.
Według naszych danych, wszystkie punkty "Upgrade" musiały dodać około 100 000 rubli do ceny UAZ, ale biorąc pod uwagę aktualną niestabilność, ponieważ może się okazać więcej. Jednak ograniczona seria jest szeregiem ograniczonymi. Kolejną rzeczą jest to, że od lata 2014 r. Pauza przybyła podczas projektu - cała dokumentacja jest przekazywana do programistów na UZ, a następnie ...
W jakim etapie jest edycja limitowana w projekcie UAZ Hunter? Czy prawdziwe fotografie tego samochodu i rozpoczęcie sprzedaży? Co twórcy są tajemnicy? Uważaj na publikacje!
Nadchodzą 2015 będzie ostatnim dla UZ - po 43 latach na przenośniku zostanie usunięty z produkcji. Dzisiaj porozmawiamy o kompromisach swojego projektu, o wersji rocznicy modernizacyjnej i pożegnalnej 2015 r.
Przez wszystkie lata produkcji musiał zmienić kilka nazw: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... i ile modyfikacji i specjalności zostało stworzonych przez te wszystkie te lata! Jednocześnie istota tego samochodu nigdy się nie zmieniła - dokładnie tak, jak to wiemy, znaliśmy naszych ojców, a nawet dziadków ... i tym bardziej interesujące spojrzenie na niektóre mało znanych faktów biografii legendarnego UZZ .
Jak to się wszystko zaczeło
Początek odniesienia do historii tego samochodu w różnych źródłach jest nazywany inaczej - można go rozważyć od początku produkcji, a od dżentelmenów, a od końca testowania lub projektowania ... ryzykowam to do powiedzenia tego Historia - to historia tworzenia - ten samochód zaczyna się z powrotem w 1956 r., Chociaż samochód, który zaczął projektować, a następnie na UZ, nie miała nawet zdalnego podobieństwa z produktem końcowym.
Początek legendarnego Uau ... płaz samochodu. W 1956 r. Gaz-69 i GAZ-69 produkowane w Zakładzie Samochodowej Ulyanowsk, otrzymał zamówienie z Ministerstwa Obrony - aby opracować pływający Jeep. Takie maszyny wojskowe w tych latach na świecie były "trend", a radziecki wojsko ranni przede wszystkim na głównym strategicznym przeciwniku - Stany Zjednoczone.
Nowy dżip radziecki, oprócz właściwości pływalności, powinien mieć clen 400 mm do przejścia przez zbiornik, a także w pełni niezależne zawieszenie i nośność, zaprojektowane dla 7 pasażerów lub 800 kg.
W tym czasie Departament Głównego Designer (OGK) w Uraz został załadowany przez rozwój rodziny UAZ-450 i jego zwolennika UAZ-452, który już powiedzieliśmy. Niemniej jednak pracować nad nową armią Jeep gotowaną, ale wkrótce uzupełniono wymagania wojska: SUV musi ustanowić niestandardowy pistolet - takie ramiona zaczęły umieścić Amerykanów na lekkiej techniki. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bw USA zbrojło w ten sposób jeepów ziemi (konieczne jest "nadrobić zaległości i wyprzedzenie"), a już częściowo zaprojektowany radziecki płaz ma układ instrumentu, a jednocześnie instalując pistolety, gazy proszku byłyby blisted bezpośrednio do komory silnika.
W przypadku stanu inżynierskiego UAZ jest w rzeczywistości, aby rozpocząć całą pracę najpierw, przesunął się przez naprzód naprzód. Niespodziewanie, to była ta okoliczność, która pomogła wydawać legendarnym UZ, który znamy teraz. Co więcej, po zmianie układu nastąpił następujące: Ministerstwo Obrony wystąpiła wymogu pływalności maszyny, przekładając UAZ na temat maszyn lądowych armii, a pytanie z niezwykłym narzędziem zniknął z wymagania gospodarek.
Niemniej jednak istniały wymagania dotyczące niezależnego zawieszenia i odprawy 400 mm, możliwości transportu do 7 osób lub 800 kg ładunku. Ponadto korpus samochodowy musi zostać zjednoczony na transport towarów i osób, podczas gdy poprzednio jeep armii miał dwa modyfikacje - Trzy-drzwiowe Gaz-69 i Pasażer Pasażerski Pasażerski. A co z prześwitem drogowym? Nietrywialna zdolność nowego jeepu spaceru wzdłuż rutyn zbiornika wymusili programistów do wyszukiwania absolutnie niestandardowych rozwiązań.
Legendarne mosty "wojskowe"
Odpróżniony jednak od już zgromadzonego. W 1960 r. Zebrano dwa prototypy - jeden z nich został wyznaczony UAZ-460 i miał część bieżącej części "Bochenek" UAZ-450 z zawiesiną zależną. Drugi, określany jako UAZ-470, miał już niezależny zawiesinę skrętną, odziedziczoną z opracowanej płazów wcześniej.
Pierwsza wersja wojska nie pasowała - wymagane znaczenie odprawy nie zostało osiągnięte w ten sposób, a na dniu takim samochodem był głównie powtórzenie GAZ-69. Klient nalegał w drugim przykładzie wykonania, z niezależnym zawiesiną skręcania (dźwignia poprzeczne plus skręcanie podłużne) i przekładnie kołowe - ten samochód pokazał prawdziwie bezprecedensowe wyniki na terenie terenu.
Jednak tutaj były wrażliwe minusy. Po pierwsze, zadeklarowany prześwit samochodu zapewnił tylko w stanie rozładowywanym, a gdy ciało podjęto na pokładzie, ciało było bardzo wrażliwe. Po drugie, pod niezależnym zawieszeniem, co oznacza, że \u200b\u200bwymagana była nowa transmisja, wymagana była oddzielna produkcja, w której klient nie miał na celu inwestowania. Po trzecie, badanie zagranicznych analogów ujawniło inne niedoskonałości konstrukcji: deweloperzy amerykańskiego Forda M151 nie mogli osiągnąć pożądanej równowagi, a na wschodnim niemieckim Sachsenring P3 otrzymane od słynnego Horch, podczas testów porównawczych, przedni zawieszenie Lewa strona została całkowicie zniszczona po kontakcie z rurą przycinającą, po prostu leżąc na ziemi.
Jak więc osiągnąć "niedostrzegalność" i niski koszt, charakterystyczny dla jeepa armii, przy zachowaniu wysokiej drogi Lumen? Postanowiono wziąć krok wstecz, stosując monetę zależną o zawieszeniu, pozostawiając przekładnie kluczy w projekcie. To znaczy, aby poświęcić gładkość kursu, ale dawać wysoką cyfrę o odprawę. Ale tutaj pokazali podwodne kamienie: obliczenia pokazały, że taki samochód po prostu będzie mógł jeździć na takim samochodzie.
Zewnętrzne przekładnie przekładni, ogólnie akceptowane w tym czasie, pozostawiono do zmniejszenia rozmiaru głównej skrzyni korbowej skrzyni biegów (GP) na 100 mm, ponieważ funkcja zwiększenia momentu obrotowego jest obecnie częściowo przesyłana do przekładni kół, i podaj wzrost światła przez inny 100 mm ze względu na centrum samych biegów w samych przekładni.
Okazuje się to samo 400 mm od drogi do Cartera GP, nawet z małym marginesem, ale ... moment zginania w tym przypadku będzie po prostu pociągnąć masywne mosty w kształcie litery P z punktów mocowania. I to tylko polbie: Sam samochód będzie miał zbyt wysoki środek ciężkości i odpowiednio, tendencja do obniżenia. Okazało się, że więcej niż 320 mm z określonymi wymiarami nie może mieć nic.
Aby położyć zawiesinę do tych wartości (a inna opcja nie została pozostawiona), znaleziono dowcipne rozwiązanie: W przekładni kół, przesuń się z zewnętrznego zaangażowania do bardziej kompaktowej wewnętrznej, gdy jeden bieg znajduje się wewnątrz drugiej i intercentrose Odległość jest zatem tylko 60 mm zamiast 100 mm. Tak, prześwit uzyskano tylko 320 mm, ale taki samochód będzie stabilny i niezawodny. W rezultacie Ministerstwo Obrony zatwierdziło dokładnie tę opcję, a przyszłość wykazała, że \u200b\u200bkompromis był całkowicie prawdziwy
Wreszcie, schemat zawieszenia został zatwierdzony 1 listopada 1960 r., W 1961 r. Zebrano pierwszą próbę SUV, która otrzymała nazwę UAZ-469. Samochód odziedziczył podstawę elementu z drugiej iteracji "Bochenek" UAZ-452: ramki, nadzorowany 75-silny silnik, również zainstalowany na nowym "Volga" Gaz-21 i 4-biegowej skrzyni biegów. Napęd na przednie koła został zaprojektowany wyłączony, dystrybucja-Demultiplier była w jednym przypadku z punktu kontrolnym, który korzystnie wyróżnił nowy jeep z GAZ-69, gdzie transmisja kardana między węzłami stworzyła większość hałasu i wibracji. Uzupełnij ideologię nowych mostów podwozia z wewnętrznymi skrzyniami biegów. Te bardzo!
Co ciekawe, równolegle z tym, innym, chociaż zewnętrznie, bardzo podobnym prototypem, UAZ-471, który miał korpus benzyny (!), Niezależne zawiesinę bez przekładni kołowych i obiecującym 4-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V. Silnik został zatwierdzony, ale nie poszedł do serii, a ogólnie ostateczny wybór wojska został stworzony na rzecz sprawdzonych ram architektury ramy.
Projektowanie, konkurenci i długa droga na przenośniku
Dopiero po tym rozpoczął się, w rzeczywistości narodziny projektowania UAZ-469, który jest obecnie znany wszystkim. Projekt w tym czasie nie został wywołany, byli inżynierowie i ich różnorodność - budowniczowie na ciele. W formie kanonicznej pojawienie się UAZ utworzono do 1961 roku. Wtedy samochody zostały zebrane z zaokrąglonymi z boków kaptury, jakby pokrywa reflektory, lekko napompowane przednie skrzydła i charakterystyczne drzwi z tyłu.
W 1961 r. Tak samo samochód (jednak z "starego" indeksu UAZ-460) w stylowej dwukolorowej kolorowance pomarańczowo-białej, nawet pokazywał się na EDPH - i gdzie obudzi się tajemnica wojskowa?! W końcu, kilka lat temu projekt był zaangażowany w całej pary pracowników, którzy siedzieli w biurze za drzwiami kratowymi zamkniętymi na zamku z logowaniem znakiem, wezwaniem pracowników! ".
W tym samym 1961 roku UZ przeszły testy porównawcze z SUVS NATO. Azja Środkowa, Pamir, Morze Kaspijskie i z powrotem wzdłuż Wołgi - był bieg. Oddzielna linia została przepisywana testom na zbiorniku wielokąta NII-21. Poświęcenie świadków twierdzą, że wszystkie testy zakończyły się kompletnym unieruchomieniem konkurentów. Wśród pokonanych, a następnie, a następnie legendarnym obrońcy Rover Land był niezmiennie. "Def" utonął w Indonezji, utkniętej na wielokącie NIII-21, a ze stoku Elbrus nie jest przewrócony na kołach, a Kubarem! .. od słów UAZ, okazuje się, że nasza "czterysta sześćdziesiąt dziewiąta" złamała Mastudes "Anglik" do głowy. Jednak tak często się zdarza, fani Land Rover są prawdopodobnie innymi testami porównawczymi.
W ciągu najbliższych kilku lat proporcje ciała zostały nieco określone, stwierdzono optymalne rozwiązanie dla konfiguracji siatki grzejnika ... przy okazji, podczas tych prac okazało się nieoczekiwane "produkt uboczny": UZ Urodził się emblemat - najbardziej widzimy w Ulianowsk Jeeps do dziś. Wśród innych rzeczy opracowano modyfikację maszyny bez przekładni kołowych, zwany UAZ-469B (litera oznaczała "bezprecedensowa"). Dzięki tej okolicznościach Uaziki w ludziach zostanie następnie podzielony na samochody z "zbiorową farmą" i "wojskowymi" mostami. Ale wprowadzenie samochodu do serii zostało zabrane przez nie wymienione prace.
Według jednej z wersji, w tych latach, Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego wysłało fundusze głównie na premierach i "Gwiazda" nowych zakładów - pierwszy Vaz, a następnie Kamaz, a reszta finansowana przez resztę zasady. Według innej wersji sposób UAZ-469 skomplikowała niedobór nowych silników na przenośniku. Bądź tak, jak to może, a wstępnie wybrane okazy zostały zebrane tylko w 1971 r., Serial samochody z zewnętrznymi mostami pojawił się w grudniu 1972 r., A koło z przekładniami kołowymi, które było podstawowe i zostało opracowane najpierw, pojawił się w serii, tylko dziwnie wystarczająco Sześć miesięcy później - latem 1973 roku.
Jaki jest lepszy "trawnik" UAZ?
Dystrybucja na przenośniku była to: 20% wszystkich zwolnionych samochodów rozliczanych dla "wojskowych" mostów, 80% - do "gospodarstwa zbiorowego". Początkowo podział według wariantu ciała został początkowo położony - po montażu na dnie dolnej części ciała, samodzielne ciało miały być wyposażone w jazdę na przechylanie, podczas gdy inne były twardą "Stepped Blood" jako dach . Ale UAZ-469 We wszystkich przypadkach była "zaostrzona" do transportu i ładunku oraz pasażerów - o 175 mm dłuższy niż GAZ-69A, posiadający 80 mm dużą bazę, a ponad 35 mm szerszy i 57 mm powyżej poprzednika, UAZ dozwolone zrobić jedną opcję "Universal". W kabinie może być 5 pasażerów, aw tylnej komorze - dwie kolejne osoby na składanych "krzesłach" i / lub bagażu.
Tak, ciało zasłużonego "trawnika" w wersji trzydrzwiowej pozwoliło więcej na pomieścić jedną osobę więcej, ale całkowitą zdolność przenoszenia nowego UAZ była na innej wysokości - na teście, samochód cicho przyjął na pokładzie Dwa i 600 kg ładunku (lub 7 osób i 100 kg) i wyciągnął to przyczepa GAZ-407 z balastem 850 kg. System energetyczny był taki sam jak w "trawniku" - z dwóch zbiorników paliwa, jednak szybkość przepływu stu kilometrów zmniejszyła się o około 2 litry.
Bardziej wydajny silnik, przestronny salon, ulepszoną ergonomię, zwiększona wygoda lądowania, płyta składana, która służyła jako kontynuacja organizmu podczas transportu długów i wyższej produkcji produkcji ... Oczywiście, wady Następcki "Trawnik" nie był pozbawiony - na przykład odporność na korozję ciała, nie była zbyt wysoka, a przednie szkło nie wyszedł, co utrudniało strzelanie - jak pamiętamy, głównym celem tego samochodu było armia. Ale całość wszystkich cech pozwoliła nazwać samochód UAZ-469 nowej generacji. I tak czekał na wielki sukces.
Samochód został wywieziony w 80 krajach świata (i w ZSRR w prywatnych rękach, zanim restrukturyzacja została sprzedana tylko dla specjalnych zasług) i była bardzo popularna nie tylko w krajach trzecich świata, ale także w Europie. We Włoszech bracia przedsiębiorczości Marhorelli stworzyli własną wersję UAZ, w którym w 1978 r. Wygrali mistrzostwa kraju kraju, które pomogły sprzedaż eksportowej i wizerunku UZ jako całości. W ZSRR zespół fabryczny UZ przyjął pierwsze miejsce na autokross 12, aw 1974 r. "Farm zbiorowy" UAZ-469B podbił Elbrus, wspinając się na 4200 metrów ... Ponadto samochód uczestniczył w przebiegach cukru pustynie (1975) i Karakum (1979).
Zespół ich młodości
Najbardziej kontrowersyjne pytanie w historii UAZ-469 jest "Kto to stworzył". Faktem jest, że nazwa jednej osoby nie będzie pracować tutaj, a częściowo wiąże się z specyfikacjami UAZ OGK w tych latach. W późnych latach 50. roślina samochodowa Ulyanovsky doświadczyła jego drugiego narodzin, a personel inżynieryjny musiał stworzyć nowsze, dla których kilku doświadczonych specjalistów zostało wysłanych z gazu, który miał kilkadziesiąt wczorajszych studentów Hadi, Mami, Gorky i Volgograd Polytechov, jak jak również inne uniwersytety techniczne kraju.
W sumie było około 80 osób w zespole, wszyscy byli zaangażowani w ich wąski segment pracy i często przeniósł się przez szefów z projektu do projektu (dokładnie z tego powodu, tak więc, tak trudno zebrać informacje o tworzeniu konkretny model UAZ w tych latach). Jednak zespół zebrał utalentowany i pracował skutecznie, całkowicie omijany bez biurokratycznej czerwonej warstwy i ścisłej hierarchii (która nie była ani wcześniej, żadna po!), W kilkunasie latach, tworząc, w rzeczywistości dziedzictwo UZ, które Pracownicy fabryki zostaną wykorzystani w następnym pół wieku, a jeden przypadek UAZ-469 tutaj uwierz mi, nie jest ograniczony. Niemniej jednak można przydzielić kilka kluczowych liczb w Przeznaczenia UAZ-469.
W momencie rozwoju prototypu głównym projektantem UZ było Peter Ivanovich Mumutukin, wszystko z nim zaczęło. Ukończono i zaprojektowaliśmy pierwsze prototypów LEV Adriananovich Ellders, a następnie stał się głównym projektantem rośliny. Te większość mostów z przekładniami kołowymi, które podawane na etapie projektowania głównej przeszkody, rozwinęło Georgy Konstantinovich Mirzovyev, w przyszłości głównym projektantem instalacji Volga Auto. A projekt samochodu rozwinął bliski przyjaciel Mirzoyeva - Designer Albert Mikhailovich Rakhmanow, który później skierował centrum projektowania UAZA, a następnie pracował pod "Kreatywnym przywództwem" Julia Georgievich Borzov, wiodący projektant na ciałach.
Dokonał swoich współpracowników i projektantów Van UAZ-452 E.V. Varchenko, l.a. Standardy, M.P. Tsyganov i s.m. Turyn, ponieważ jest to "bochenek", stał się dla UAZ-469 "" dawcy "z agregatów. Ponadto Ideologiczna inspiruner Izep w wielu źródłach nazywa się Ivan Alekseevich Davydov, który był początkami pierwszego "Bochenek" UAZ-450. W 1992 r. W 1972 r. Model wziął Peter Ivanovich Zhukov, który przyszedł na stanowisko głównego projektanta. Produkcja została sfinansowana przez Mavtoproma, która była prowadzona przez Aleksandra Mikhailovich Tarasowa, a ostatecznie "dobra" na tej produkcji, jak mówi legenda, dała Leonid Ilyich Breżniewa, do którego Uraz został dostosowany przez prototyp jako samochód na polowanie. ..
Modernizacja
W armii, sporcie i rolnictwie UZ wkrótce stał się niezbędnym asystentem. Ale z czasem domagał się modernizacji w ramach zacieśnienia wymagań bezpieczeństwa, ekologii i ergonomii. Pojawiła się opcja z dachem all-metalowym, moc silnika najpierw podniesiona do 80 KM. W wersji armii (system chłodzenia został zamknięty), a następnie zastąpił silnik do 90-silny we wszystkich modyfikacjach. Zawiesinę jednostki zasilającej stało się bardziej miękkie, skrzynia biegów jest pięciobiegową, modułową modułem i niski poziom hałasu.
Zamiast amortyzatorów dźwigni pojawił się hydrauliczny teleskopowy, mosty zostały zmienione na niezawodne ciągłe, zawiesinę w części elementu elastycznych ewoluowało najpierw od prostego sprężyny do sprężyny, a następnie stało się w ogóle wiosną. Ulepszone oświetlenie, szyba przednia była stała, wycieraczki zostały przeniesione do swojej dolnej części. Projekt wprowadził wzmacniacz próżniowy i koło hydrauliczne sprzęgła, w kabinie pojawił się w kabinie, wygodnych fotelach i skutecznej grzejnika ...
W 1985 r. Model został przemianowany na nowy standard - wojskowy, który zaczął nazywać UAZ-3151 (wcześniej - UAZ-469), modyfikacje cywilne UAZ-31512 (UAZ-469B), wersja z dachem all-metalu otrzymała Indeks UAZ-31514, Długa baza - UAZ-3153. Aktywna faza modernizacji trwała do początku lat 90., po czym motoryzacja koncentrowała się na innych zmianach - na niezbyt udanym UAZ-3160 "SIXIR" i "Patriot", który nastąpił, że jest dość opłacalny UZ. Przy okazji, podstawa tych wydarzeń była taka sama "czterysta sześćdziesiąt" dziewiąta ".
Nowy czas
W 2003 r. UAZ-3151, bezpośredni potomek UAZ-469, otrzymał luksusową wersję zwaną Hunter UAZ, pozostawiając nieczytelny indeks 315195 dla dostaw wewnątrz wody. Pomimo całej wielostopniowej modernizacji i wyzwalaczy stylistycznych, "Hunter" pozostał taką samą "kozą" (pseudonimem, odziedziczonym z Gaz-69 za efekt galopowania lub huśtawki podłużnej) ze wszystkimi zaletami plusów i minusów. Ponadto, od kwietnia 2010 r. Do czerwca 2011 r. Wydano 5000 kopii "Real" UAZ-469 - seria rocznicowa była poświęcona 65. rocznicę zwycięstwa. Do tego czasu całkowita liczba wydanych UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" przekroczyła 2 miliony ...
A co dalej? Dni legendarnego UZ, najwyraźniej są uważane. Po pierwsze, rynek wybiera bardziej komfortowy UZ Patriota, po drugie, Hunter nie pasuje do nowoczesnych wymagań bezpieczeństwa. Po trzecie, wyposażenie przenośnika, w którym produkowane są te maszyny, całkowicie zużyte, nie jest możliwe zapewnienie właściwego montażu jakości, a jego wymiana wzrośnie w wysokości ponad 1 miliardów rubli. Zarządzanie zakładem z znacznie większym polowaniem będzie inwestować te pieniądze w opracowywanie niezależnej zawiesiny przedniej, zakupu zagranicznych składników i produkcji w wersji krótkoterminowej Patriota, który powinien wziąć niszę "Hunter", jest IT UAZ-469 ... Koniec legendy?
Wersja ostateczna. Być albo nie być?
Na początku 2014 r. Ogłoszono, że pozostało ona na żywo na przenośniku "Hantera" około roku - jego wyjazd jest zaplanowany na rok 2015. Jednak wiosną 2014 r. Nastąpiły doniesienia, że \u200b\u200bprzed końcowym rozstaniem z modelem, roślina uwolni ograniczoną serię pożegnania wysokiego komfortu i możliwością obsługowania, a także w projektowaniu, uzupełnione zwięzłe, ale zauważalne uderzenia. Gdy udało nam się dowiedzieć się, taka wersja jest naprawdę zaplanowana, ale sama instalacja Auto Ulyanovsky ma pośredni stosunek do tematu, a rozwój maszyny jest prowadzony przez wykorzystanie firmy inżynieryjnej z zewnątrz.
Pełna lista innowacji w projektowaniu tego samochodu nie ma już bardziej imponującego niż wszystko, co wydarzyło się z UAZ-469 i jego wersjami podczas masowej produkcji: system klimatyczny marki rosyjskiej "Frost" (ta sama firma rozwinęła powietrze odżywki dla LADA 4X4), w pełni malejącym przednich oknach (poprzednio było możliwe tylko do odsuwania kawałka szkła), całkowicie nowego panelu przyrządów, ulepszone uszczelki do ciała, żyrandol z suwakami na dachu, wymuszone blokowanie przedniej osi (rozwinięte Na UZ) i imponujące Wheels Off-Road Wymiar 245/75 R16 (Prawdopodobna marka - Kumho Mud Teren).
Brzmi świetnie, prawda? Niestety, jest to tylko wersja pożegnalna, a nie nowa wersja szeregowa - planowana początkowe cyrkulacja nowości wynosiła tylko około 500 samochodów, zależy dalej od popytu, ale ... nawet jeśli takie kroki w celu poprawy budowy UAZ są w stanie poważnie rozszerzyć swoje życie przenośnika. Jednak dla niektórych szczęśliwych, byłoby to doskonała szansa na dotknięcie legendy, aw najfajniejszej realizacji całej historii.
Według naszych danych, wszystkie punkty "Upgrade" musiały dodać około 100 000 rubli do ceny UAZ, ale biorąc pod uwagę aktualną niestabilność, ponieważ może się okazać więcej. Jednak ograniczona seria jest szeregiem ograniczonymi. Kolejną rzeczą jest to, że od lata 2014 r. Pauza przybyła podczas projektu - cała dokumentacja jest przekazywana do programistów na UZ, a następnie ...
