Co to jest most wojskowy na UZ. Mosty i kongrafki samochody UAZ

UZ jest dość powszechnym i szeroko znanym samochodem, który ma wysoki poziom pasywowości. Taki samochód często można znaleźć od radzieckich kierowców. Wynika to z faktu, że po raz pierwszy jednostka została stworzona w fabryce samochodowej Ulyanowskiego. Ma podwyższone cechy techniczne. Oczywiście podstawowy wyposażenie takiego kruszywa nie był szczególnie różny od współczesnej modyfikacji. Niemniej jednak producenci nie zatrzymują się i rozwijają tego typu pojazdu, co pozwala osiągnąć niesamowite wyniki.

[Ukryć]

Historia stworzenia samochodu

Według statystycznych danych analitycznych około 50% kierowców krajowych jest własnością takiego pojazdu. Wiele z nich wielokrotnie powstaje pytanie: jak mosty wojskowe UZ z cywili? Aby oświetlić ten rozległy temat, konieczne jest, aby zwiedzić informacje historyczne, pozytywne i negatywne boki, ale także zrozumieć niestandardowe niuanse i różnice w takich częściach.

Legendarny i znany 469 UZ powstał na podstawie GAZ 69 na wniosek Ministerstwa Obrony podczas pojawienia się pierwotnych działań wojennych. Na tym etapie w rozwoju tego urządzenia zadania zostały dostarczone do stworzenia SUV nowego kierunku, który miałby wizytę wojskową i posiadał kilka cech:

• niska waga;
• zwiększona przepuszczalność;
• dynamiczny;
• prosta usługa;
• zwiększony poziom charakterystyki operacyjnej;
• niska cena.

Kilka lat później UAZ został wydany, który jest nadal szeroko stosowany w rolnictwie i wyróżnia się zwiększonym poziomem pasywów i wytrzymałości. W związku z tworzeniem prawie dwóch typów pojazdów Zakład samochodowy Ulyanowsk postanowił stworzyć dwa rodzaje mostów dla agregatu, który miałby miejsce wojskowe i domowe. Historycznie, wyspecjalizowane mosty dla tych agregatów w ludziach były bardziej znane jako:

• "Colm" to te, które były używane do pojazdów cywilnych;
• portal i bieg - nazwany jako wyspecjalizowane mosty dla pojazdów wojskowych.

Różnica między mostami

Przede wszystkim każdy użytkownik tego urządzenia powinien zrozumieć, że specjalistyczne mosty misji wojennej mają wyspecjalizowaną skrzynię biegową, która znajduje się między półką a piastą w dodatkowej skrzyni korbowej.

Zalety mostów wojskowych:

1. czysty, który jest większy niż 8 cm;
2. jednolity rozkład obciążenia pomiędzy parą główną a skrzynią biegów, co zwiększa możliwość obsługowania pojazdu i zapewnia jego niezawodność;
3. w rozmiarze zębów para głównego. Przekraczać standard kilkakrotnie;
4. zwiększony moment obrotowy w niskich obrotach silnika;
5. urządzenie nie traci pasabilizacji podczas przyjmowania dodatkowej wagi;
6. nie jest zbyt wrażliwy na oleje, które są wylane do skrzyni biegów;
7. odporny na przepływ trybów temperatury;

Takie korzyści w mostach wojskowych są pozytywnie dotknięte przez pojazd.

Jeśli właściciele UZ ustanowią mosty wojskowe w pojeździe cywilnym, a potem pojawiają się pewne negatywne sytuacje, a mianowicie:

• złożona instalacja komponentów;
• dostosowanie studentów Kingurzy;
• nadmierny hałas podczas ruchu pojazdu;
• ważne jest, aby poprawnie przeprowadzić wybór oleju;
• konserwacja na bieżąco konserwacja.

Takie problemy są uważane za najczęstsze. Zatem przed zainstalowaniem mostów portalowych na pojeździe "Farm Collective Farm" należy najpierw pomyśleć o tym, jak uniknąć negatywnych sytuacji.

Zalety mostów cywilnych:

1. umiarkowana waga;
2. zmniejszone zużycie paliwa;
3. dostępne pod względem naprawy kategorii cenowych;
4. brak nadmiernego hałasu;
5. komfort;
6. zmniejszenie zużycia oleju.

Naturalnie wielu współczesnych właścicieli samochodów, którzy preferują zagraniczne samochody twierdzą, że mamy ten konkretny pojazd nie nadaje się do ruchu w środowisku miejskim. Jednakże, jeśli konieczne jest jeździć w pobliżu gór, pól lub w innych niestandardowych warunkach, prawie niemożliwe jest znalezienie najlepiej do możliwości obsługowania pojazdu produkcji krajowej.

Zmienić lub nie zmieniać?

Doświadczeni specjaliści centrów serwisowych nie zalecają właścicieli "zbiorowej gospodarstwa" UAZ stosować mosty wojskowe. Nie zwiększyć zużycia środków na wyeliminowanie różnych błędów, które mogą być spowodowane przez te zmiany w systemie. Innymi słowy, można powiedzieć, że wyspecjalizowane mosty wojskowe różnią się od rzeczy cywilnych, które zwiększają przepuszczalność i stabilność pojazdu w różnych warunkach. W konsekwencji, jeśli właściciel tego pojazdu konieczne jest zwiększenie charakterystyki operacyjnej samochodu, zastępstwo mostów cywilnych do wojska jest niezwykle konieczne.

UZ jest SUV, który jest idealnym pojazdem do podróży po okolicy, a także w okresie jesieni. Wynika to z faktu, że urządzenie ma napęd na cztery koła. Samochód jest szeroko stosowany przez myśliwych, rybaków i turystów. Jeśli w związku z niniejszym pojazdem występują różne usterki, zaleca się stosowanie do doświadczonych specjalistów w stu, gdzie wdrożono kompleksową kontrolę techniczną samochodu i zostaną wyeliminowane różne usterki.

Przegląd pomostu wojskowego UZ

Z pewnością na sprzedaż spotkałeś samochodów UAZ, gdzie właściciele samochodów dumnie rozmawiali o mostach wojskowych, tworząc wydobywanie kilku tysięcy rubli. Ten temat został omówiony więcej niż raz. Niektórzy mówią, że takie samochody są godne uwagi, inni, przeciwnie, wolą jeździć w mostach cywilnych. Czym wyobrażają sobie i jakie są ich różnice? Spróbujmy się dowiedzieć.

Odmiany

W sprawie produkcji wytwarzania UAZ stosuje się dwa rodzaje mechanizmów - z głównym głównym, a także transmisją na pokładzie. Pierwszy (UAZ) Wojskowy jest zainstalowany na samochodach samochodowych, drugi - na modelu ładunku-pasażerskim 3151 (w częściej "Bobik"). Mechanizmy napędowe mają konstrukcję w kształcie P i są instalowane z wałami Cardan. Jednak instalacja takich elementów samochodów samochodowych (typ "Golobol") wymaga znacznych ulepszeń technicznych. Dotyczy to projektowania zawiesiny, nierówności, mostów. Również dla prac pełnoprawnych, konieczne jest wał kardański skrócony na centymetrze.

Jeśli chodzi o elementy z przekładnią na pokładzie, mają różnice w środkowej części, a mianowicie mniejsze różnicę mostu wojskowego. UZ z takim mechanizmem jest również wyróżniający inny sposób na zainstalowanie przekładni. Różnice tutaj są trochę. Jest montowany tylko na łożyskach stożkowych. UZ, którego most wojskowy jest uważany za bardziej trwały, ma bardziej złożony projekt w porównaniu z analogami cywilnymi. Istnieje pierścień regulacyjny między wiodącym sprzętem a pierścieniem dużego łożyska, a także rękaw i uszczelki dystansowej. Łożyska wiodących przekładni są zaciśnięte przez nakrętkę mocującą kołnierzy.

Urządzenie

Gdzie są przekładnie na pokładzie? W przypadku samochodów UAZ-469, których mostki wojskowe są w tyle, sama transmisja znajduje się w korbikach, gdzie naszyjniki są naciśnięte na zewnętrznych częściach półrouków. Przekładnie napędowe są zamontowane na końcu slotonu pół-osi, między rolką a łożyskiem kulkowym. Ten ostatni jest dołączony za pomocą pierścienia ustalającego w skrzyni korbowej. Pomiędzy łożyskiem kulkowym a skrzyni korbowej znajdują się specjalny refraktor oleju. Mechanizm rolkowy jest zamocowany w obudowie na dwóch śrubach. Wewnętrzny pierścień łożyska jest przymocowany do pół-osi za pomocą pierścienia blokującego. Napędzany sprzęt jest przymocowany do kołnierza przekładni na pokładzie. Wał niewolnikowy opiera się na rękawie i łożysku. Przy okazji, ten ostatni ma lewą gwint. Niewolnicy wałów przenoszących wstecz są podłączone do piasta koła za pomocą kołnierzy szczelinowych.

Podkładka przekładniowa jest formowana z obudową kołka obrotowego. Sprzęt napędowy jest zamontowany na gnieździe podrzędnym między łożyskami wałków i kulkowych (postrzegane obciążenie osiowe zawiasu).

funkcje

Na samochodach takich jak UZ "Buanka", "rolnik", a także długie modyfikacje modelu 3151, mosty obywatelskie są ustalone (we wspólnym "farmę zbiorowej"). Jednak analogi wojskowe są montowane na niektórych "Bobbles". Są to nowe modele z indeksem 316, 3159 i modyfikacją "Leopard", która charakteryzuje się powiększoną Kola. Ale w wyniku tej decyzji mosty (UAZ) wojsko tutaj nie są proste - są wydłużone, urazy, z zmodyfikowaną "pończochą".

Jaka jest różnica między wojskiem?

Po pierwsze, taki most różni się od obecności cywilnej przekładni na pokładzie. Dzięki temu prześwit samochodu wzrasta o 8 centymetrach (to znaczy skrzynia biegów znajduje się powyżej standardu). Para główna charakteryzuje się mniejszą liczbą zębów, ale są większe. Ten projekt znacznie zwiększa niezawodność. Różny stosunek przekładni jest również inny. Mosty wojskowe to 5,38. Co to znaczy?

Samochód staje się bardziej śledzony na rampie, jest w stanie łatwo przenieść się na siebie (lub sam - na przyczepie) ciężkie ładunki. Jednak ten mechanizm nie jest przeznaczony do prędkości. Tak zwane mosty "zbiorowe" - większa prędkość, a nie ich wojskowe analogi. Oczywiście, różnice odnoszą się do wału Cardana. Jeśli są to mosty (UAZ) wojsko, długość tego elementu mają 1 centymetr krótko. Dlatego podczas wymiany lub naprawy wału należy określić most, na którym został zaprojektowany. Zalecany rozmiar koła wynosi 215 o 90 o średnicy 15 cali.

Korzyści

Pierwszym plusem jest prześwit drogowy. W przeciwieństwie do modeli cywilnych wynosi 30 centymetrów. "Farma zbiorowa" UAZ ma odprawę 22 centymetrów. Drugi plus jest powiększony moment obrotowy. Jest to ogromny plus, jeśli zamierzasz nosić duże ładunki lub zabrać za sobą przyczepę. Dzięki dużej wielkości zębów nie są one wymazane tak często jak w cywilów (dotyczy pary głównej).

Wojskowe mosty (UAZ) charakteryzują się bardziej jednolitym rozkładem obciążenia między pokładową a główną transmisją. Cóż, ostatni niż właściciel takich mostów może się pochwalić, jest to obecność zwiększonej różnicy tarcia. Jest znany podczas jazdy na terenie terenowej (faktycznie, dla niego UAZ i był przeznaczony). Jeśli samochód utknie w błocie tylko jednej strony, nie będziesz miał ślizgania się, jak w mostach cywilnych (lewe koła ruchy i prawy).

Jakie są te mosty?

Teraz wymienimy wady tego mechanizmu, z których powstają spory między "UAZods". Pierwszą wadą jest powiększona masa. Mosty cywilne są lżejsze, a zatem zużycie paliwa jest mniejsze.

Również w swoich projektach mniej złożonych części, dlatego "rolnik zbiorowy" jest bardziej utrzymujący. Tak, i części zamienne do "wojowników" uważają go mocniej (ta sama skrzynia biegów mostu wojskowego). UZ z mostem cywilnym jest wygodniejszy w prowadzeniu i szybkości. Również ze względu na zastosowanie w wojskowych analogach sprzętu booby, praca takiej konstruktu jest bardziej hałaśliwa. Również na cywilu można zainstalować zawieszenie i hamulce na płytach. Na mostach wojskowych (UAZ-469, w tym), aby umieścić to wszystko niemożliwe. Co dziwne, ale w służbie bardziej bezpretensjonalne mechanizmy cywilne. Weź przynajmniej olej - liczba punktów smarnych jest znacznie większa.

Opinie

Niektórzy kierowcy w odpowiedzi na zatwierdzenie "mostów wojskowych są lepsi niż cywilna" zgadzają się tylko o 50 procent. Jeśli chodzi o zwiększoną odprawę, te centymetry nie dają dużej korzyści. Ci, którzy potrzebują, podnosząc zawieszenie i ustawiają więcej "złych" koła. W rezultacie prześwit uziemienia można zwiększyć 1,5-2 razy - wszystko zależy od pragnienia i umiejętności właściciela samochodu. Również kierowcy narzekają na zwiększony hałas. Nadal mosty wojskowe sprawiają, że się czują, nawet jeśli samochód jest wykorzystywany do celów cywilnych. Czasami dostać się do miejsca docelowego (polowanie lub wędkarstwo), jest kilka godzin, aby słuchać tej "melodii". Jest to szczególnie widoczne na powlekaniu asfaltowym. Dla wielu, konsumpcja i dynamika jest ważna - z mostami wojskowymi możesz po prostu zapomnieć o tych dwóch czynnikach. Właściciel samochodu Opinie mówią, że samochód prawie nie zyskuje prędkości ponad 60 kilometrów na godzinę, a zużycie paliwa wzrasta o 10-15 procent. Jeśli chodzi o usługę, recenzje zaznacz problem wycieku oleju. Rozpoczyna się w przekładni na pokład. Dlatego Rada dla tych, którzy zamierzają wziąć UAZ: natychmiast dokonać wymiany oleju. Ta pozornie prosta operacja, nikt nigdy nie pomyślał. Ludzie kupują ten samochód i nawet nie myśl o tym, aby okresowo zmieniać olej w silniku i punkcie kontrolnym, nie wspominając o mostach. Oczywiście bardzo trudno jest "zabić", ale jeśli jeździesz 10 lat na jednym masie w skrzyni biegów, samochód jest mało prawdopodobne, aby ci podziękować. Jeśli chodzi o możliwość pasjonowania, recenzje zwróć uwagę na specjalną konstrukcję mostów wojskowych. Są one wykonane w formie narciarstwa. Dlatego utknęło na mostach wojskowych, musisz spróbować dobrze. A na zasobach są bardziej trwające, ze względu na użycie innych zębów.

Zauważ również, że brakuje również braku zamków. Nie możesz umieścić mostów wojskowych "Not Digest". Ale wraz z tym możliwe jest zainstalowanie koła ponad 30 cali. Jeśli używane są mosty cywilne, konieczne jest wzmocnienie pół-osi i para głównego.

O problemie wydatków i nie tylko oczami właścicieli samochodów

W odniesieniu do hałasu: ocena przez recenzje, jest to bardzo subiektywna opinia. Ktoś skarci mosty wojskowe na hałas, a dla kogoś, kto nie ma znaczenia - "oboje hałaśliwym i teraz". Jeśli chodzi o zużycie paliwa - z odpowiednio skorygowanym systemem wlotowym, taki UAZ spożywa maksymalnie 1,5 litra więcej niż jego kolegium. Ponadto niektórzy właściciele samochodów odnotowują brak części zamiennych, ponieważ mosty wojskowe nie wyprodukowały kilkadziesiąt lat. Jeśli możesz coś znaleźć, tylko na demontażu, a nie fakt, że znaleziony będzie w dobrym stanie. Z drugiej strony most nie jest "konsumentnym" jako filtrem, gumą i olejem. I kupuj narzędzia i inne części, aby nie były codziennie.

Element terenowy

Jeśli twój priorytet jest dożylny, zdecydowanie lepiej jest umieścić most wojskowy.

Ale jeśli często jeździsz wzdłuż normalnej powłoki asfaltowej, do takich celów, cywile są jednoznacznie wybierani. W końcu nie jest to nic dla wszystkich policji "Bobbs" umieścić mosty "zbiorowe". W funkcji miasta w priorytecie komforcie i dynamikę.

Wniosek

Zatem jest określona przez dalsze powołanie maszyny - będzie łatwo jeździć na polowaniu i rybołówstwie lub przygotowywaniu na pełnoprawne Offroud. Warto jednak zauważyć, że nawet obywatelowy UAZ na "magazynie" jest w stanie przejść przez brata i przez brata. Ale na codziennym użyciu tej funkcji nie jest tego warte: nawet w mostach cywilnych, "echa wojskowe" - konstrukcja ramy, sztywna zawieszenie sprężyny.

Dowiedzieliśmy się więc, jak mosty (UAZ) są zorganizowane, w których ich zalety i wady w porównaniu z ludźmi ludźmi. Jak widać, musisz początkowo wiedzieć, w jakim celu zostanie użyty.

Po usunięciu i demontażu przedniego mostu wojskowego UAZ, wszystkie jego części muszą być oczyszczane z brudu i dokładnie spłukać benzyną lub nafty. Następnie przytrzymaj wadę i weryfikację stanu technicznego mostu. Jeśli taka potrzeba powstała, następnie naprawić lub zastępować części i węzły do \u200b\u200bnowych.

Pokrywa i Carter głównej transmisji przedniego mostu wojskowego UZ.

Na pokrywie i skrzyni korbowej nie są dozwolone pęknięcia ani błędów o żadnej postaci i lokalizacji, robaki z przednich poduszek sprężynowych. A także średnica D1 więcej niż 72,05 mm, średnica D2 więcej niż 80,00 mm, średnica D3 więcej niż 60,6 mm, średnica D4 więcej niż 89,985 mm. Pęknięcia do szwów spawalniczych należy naprawić z spawaniem. Wątki A, B i spłacone przez pisanie.

Carter głównego przeniesienia przedniego mostu wojskowego UAZ.

Wsparcie kulkowe montażu krzywki obrotowej.

Pęknięcia lub miotły wsparcia nie są dozwolone, powierzchnia zużywa b do głębokości ponad 0,2 mm, średnica D1 jest mniejsza niż 59,95 mm. A także spadek mowy płaszczyzny podkładki powyżej powierzchni mniejszej niż 0,5 mm, zmniejszenie rozmiaru do wartości mniejszej niż 147,7 mm. Podczas noszenia otworów w rękawach, zastąp tuleje nowymi. Rękawy pływackie należy nacisnąć napięciem co najmniej 0,015 mm.

Pugvorn obrotowa pięść. Zatrzymaj szpilkę stosu obrotowej pięści.

Pęknięcia i błędy nie są dozwolone, Chipping warstwę cementowaną, średnica D1 mniejsza niż 42,01 mm, średnica D2 mniejsza niż 24,96 mm, rozmiar mniej niż 19,8 mm. Gwintowany spalanie wątku rozmiaru naprawy M10X1.25. PIN podlega 100% wymianę.

Pęknięcia i błędy nie są dozwolone. A także średnica D1 więcej niż 42,04 mm, średnica D2 więcej niż 52,05 mm. Zużycie otworu stożkowego A jest naprawiany za pomocą spawania z późniejszym przetwarzaniem lub inscenizacji tulei. Podział i zgiętość gwintowanego B, IN i G nie więcej niż dwa wątki są wyeliminowane przez przebieg, więcej niż dwa wątki: gwintowanie rzeźbienia wielkości naprawy pod stopionym pinem, gwintowanym B i in - pisanie.

Pęknięcia, Roboty i skręcanie pięść, średnica D1 Mniej niż 29,98 mm, średnica D2 Mniej niż 19,96 mm, zużycie szczeliny szerokości do rozmiaru A, w którym szczeliny bocznej mierzonej w koniugacji z nowym biegiem, więcej niż 0,25 mm.

Odkryty (krótki) pięść zawiasów.

Podział i miażdży gwintu B Nie więcej niż dwa wątki są wyeliminowane przez przebieg, więcej niż dwa wątki - spawanie, a następnie cięcie gwintu rozmiaru nominalnego.

Pęknięcia, błędy i skręcanie pięści nie są dozwolone, zużycie szczelin w szerokości do rozmiaru A, w którym szczelina boczna mierzona w koniugacji z nową przekładnią pół-osiową, ponad 0,25 mm. Lokalne zużycie lub ryzyko na powierzchni są usuwane przez przetwarzanie, podczas gdy średnica D1 musi wynosić co najmniej 31,8 mm.

Wewnętrzna (długa) pięść zawiasów.

Pęknięcia i błędy nie są dozwolone, średnice D1 i D2 mniej niż 44,94 mm. Gdy średnica D4 więcej niż 32,44 mm tulei zastępuje. Nowa tuleja powinna być naciśnięta przez Lidvilo o powierzchni A. do przyjęcia na powierzchnię powierzchni B względem osi powierzchni w - 0,1 mm.

Obrotowy pin pięściowy.

Lokalne zużycie lub ryzyko na powierzchni z przetwarzaniem, średnica D3 powinna wynosić co najmniej 59,5 mm. Gdy średnica mniejsza niż 59,5 mm, zastąp tuleję. Nowy rękaw jest naciśnięty do zatrzymania. Tolerancja powierzchni powierzchni względem osi koryta wynosi 0,1 mm.

Podczas noszenia uporczywy podkładki do rozmiaru mniejszej niż 4,7 mm, zastąpił podkładkę. Nowy krążek jest naciśnięty do zatrzymania, rowki olejowe muszą być obrócone na zewnątrz. Sprawdź z światłem ciosami z rękawami p lądowanie młotka w gnieździe, gdy osłabiają lądowanie, wymień tuleję. Napięcie w parowaniu musi wynosić co najmniej 0,025 mm.

Pęknięcia i kolorowanie powierzchni roboczej zębów, żetony zębów mają więcej niż 4 mm, średnica D1 mniejsza niż 35,00 mm, średnica D2 mniejsza niż 29,96 mm, zużycie gniazd do rozmiaru B, w którym prześwit boczny mierzony w Koniugacja z nowym kołnierzem, więcej niż 0,25 mm, skręcającym szczeliny.

Główny bieg narzędzi.

Lonny górnej części zębów na krawędzi, nie więcej niż 4 mm długości, czyste. Ostre krawędzie w miejscach miotły muszą być zaokrąglone. Cięcie krok na zębach, aby posprzątać do poziomu noszonej części zęba. Powierzchnie zębów powinny być czyste i płynne. Nici do przywrócenia powierzchni, a następnie wycinanie gwintu rozmiaru nominalnego.

Napędzany bieg głównego transferu przedniego mostu wojskowego UZ.

Pęknięcia i kamienie zębów nie są dozwolone po każdej stronie więcej niż 4 mm, dławiące na powierzchni roboczej zębów. Robaki górnej części zębów na krawędzi długości nie więcej niż 4 mm. Ostre krawędzie w płytach do rundy. Cięcie krokiem na zębach do czyszczenia do poziomu noszonej części, powierzchnia zębów powinna być gładka i czysta.

Sprzęt pół-osiowy.

Pęknięcia i kamienie zębów nie są dozwolone po obu stronach dłuższych niż 3 mm, dławiąc na powierzchni roboczej zębów, zużywają, przy którym prześwit boczny mierzony w koniugacji z nową pięścią (pół osi), więcej niż 0,25 mm, średnica D1 mniejsza niż 39,87 mm.

Lonny szczytów zębów na krawędzi długości nie więcej niż 3 mm. Ostre krawędzie w płytach do rundy. Cięcie krok na zębach, aby posprzątać do poziomu noszonej części. Zadira lub ryzyko na powierzchni nośnej stosowanej przez przetwarzanie w ramach rozmiaru naprawy A - 8.1 lub 7,9 mm.

Różnicowy satelita.

Pęknięcia i błędy, żarówki pierścieniowe lub zużycie otworów do o średnicy ponad 16,20 mm nie są dozwolone, zadławią się na powierzchni roboczej zębów, kurtki i zagrożeń na sferycznej powierzchni.

Różnica satelitarna.

Pęknięcia i błędy nie są dozwolone, nosić szyjki pod łożyskami do średnicy mniejszej niż 50,0 mm, nosić otwory pod szyją przekładni przekładni do średnicy powyżej 40,11 mm, nosić otwory pod osi satelitarnej do średnicy ponad 16.05 MM, głębokie powierzchnie wylotowe pod podkładką podstawy przekładni i powierzchni sferycznych pod satelitą.

Zadira i pierścieniowe głębokość cięcia do 0,4 mm na sferycznych powierzchniach pod satelitą, na powierzchni końcowej pod proszkową podkładką przekładni biegów i na powierzchni cylindrycznej pod szyją zębatych zębatych pół-osi, usunięte przez odpędzanie. Lewa i prawy połowę pudełek w fabryce są przetwarzane razem, więc przy wyborze jednej z połowy pola można wybrać pole i sekundę.

Różnica osi satelitarnej.

Pęknięcia i błędy nie są dozwolone, ryzyko na powierzchni pod satelitą, nosić powierzchnię pod satelitą do średnicy mniejszej niż 15,94 mm.

Krakersy i błędy nie są dozwolone, skręcanie wału, średnica D1 mniejsza niż 54,94 mm, średnica D2 mniejsza niż 31,92 mm, zużycie szczeliny grubości do rozmiaru B, w którym sprzęgła boczna do sprzęgania nowego sprzęgła więcej niż 0,25 mm. Zużyte wątki w i g Nie więcej niż dwa wątki są wyeliminowane przez obrót, więcej niż dwa wątki - spawanie i nawierzchni, a następnie przecinając gwint nominalnego rozmiaru.

Smutny przekładniowy przekładny most.

Wiodący narzędzie przekładni kół przedniego mostu wojskowego UAZ.

Pęknięcia i błędy zębów z każdej strony ponad 4 mm nie są dozwolone, dławiące na powierzchni roboczej zębów, zużycie zębów o grubości do rozmiaru, w którym odstępy boczne w sprzęganiu z koniugatowym nowym biegiem więcej niż 0,4 MM, zużycie szczelin, w których prześwit boczny, znany w koniugacji z nową pięścią, ponad 0,25 mm. Robaki górnej części zębów na krawędzi długości nie więcej niż 4 mm. Ostre krawędzie w płytach do rundy. Cięcie krok na zębach, aby posprzątać do poziomu noszonej części.

Pęknięcia lub błędy nie są dozwolone, średnica D1 jest więcej niż 100,07 mm. Zużyte wątki i nie więcej niż dwa wątki są wyeliminowane przez bieg. Więcej niż dwa wątki - cięcie gwintu wielkości naprawy pod stopionym kołkiem.

Przekładnia kołowań Capter.

Przekładnia koła.

Pęknięcia i śniadania zębów nie są dozwolone po obu stronach dłuższych niż 4 mm, dławiąc na powierzchni roboczej zębów, zużycie zębów o grubości do rozmiaru, w którym szczelina boczna włącza się sprzężonym nowym biegiem bardziej niż 0,4 mm. Błogosławieństwo szczytu zębów na krawędzi nie więcej niż 4 mm długości. Ostre krawędzie w płytach do rundy. Cięcie kroku na zębach, aby posprzątać do poziomu noszonej części zębów.

Nosić wątek nie więcej niż dwóch wątków, aby wyeliminować. Więcej niż dwa wątki - wiercenie nowych otworów w odstępach między starymi i cięciem nici nominalnego rozmiaru.

Pęknięcia i błędy nie są dozwolone, z wyjątkiem rabatów brzegów bębna w odległości nie więcej niż 5 mm od krawędzi, średnice D1 i D2 więcej niż 85,00 mm. W obecności tych wad, zastępując koncentrator lub bęben, po którym następuje kolejna nudna powierzchnia A. Powierzchnia do procesu po naciśnięciu zewnętrznych pierścieni łożysk hub. Tolerancja powierzchni powierzchni B względna osi piasty - 0,1 mm.

Piasta koła z bębnem hamulcowym.

Sprawdź śruby piasty do lądowania uderzeń lekkich. Jeśli masz poluzowanie, wyjmij śrubę i przywróć lądowanie śruby do naprawy lub tulei. Śruby muszą być naciśnięte napięciem co najmniej 0,3 mm. Tuleja musi być naciśnięta i udar.

Gwint zmięty lub cięcia nie więcej niż dwa wątki są wyeliminowane przez bieg. Zmięty lub cięcie gwintu więcej niż dwóch gwintów jest wyeliminowany: gwintowany i g - wymiana śrub i kołków, gwinty do i nici pod śrubami ściągaczowymi - Cięcie wątków samochodowych rozmiaru naprawy. Zadira lub nosić na powierzchni roboczej bęben, aby wyeliminować nudne pod wielkością naprawy (tabela powyżej).

informacje ogólne

Oś przednia

Rudyjne.

Shkvorno węzeł

Złącza "Elmo", "stelm", "RUS" itp.

Tylna oś

• Projektowanie i naprawa tylnej osi (Timken)

Blokowanie między kołami

Hubs.

Mosty strojeniowe. Udoskonalenie mostów UZ. Niestandardowe mosty na UZ

Inne informacje o mostach

Most wojskowy różni się od zwykłej obecności przekładni na pokład. Ze względu na obecność przekładni, most jest podniesiony w stosunku do osi kół 4 cm, co zwiększa odprawę maszyny (odległość od ziemi do dolnego punktu mostu). Dlatego mosty wojskowe nazywają "w kształcie litery P (most jako crossbind litery, po prawej i lewej części listu przymocować koła). Moment obrotowy nie jest całkowicie włączona do pary głównej (jak w mostach cywilnych), ale jest dystrybuowany między parą główną a przekładniami. Dzięki temu główna para jest mniejsza (Carter z mostu wojskowego "wisi" 4 cm mniej niż cywilna). Para główna ma mniej zębów i są większe - zwiększa niezawodność mostów wojskowych w porównaniu z cywilem. Liczba transferu mostów wojskowych wynosi 5,38 (\u003d 2,77 * 1.94 - stosunek przekładni, odpowiednio, główny i pokładowy przekładnie) - więcej "podróżnych", ale mniej "szybki" niż zwykłe mosty.
Tylny wał kardański pod mostami wojskowymi na 1 cm krótszy niż cywilna! Jaki jest numer transferu mostów cywilnych?

Do lipca 1989 r. Para główna została zainstalowana w mostach cywilnych z przekładnią 5,125 (41 zęba), teraz za pomocą stosunku przekładniowego 4,625 (37 zębów), tj., Więcej "prędkości", ale mniej "potężny". W sklepach znajdziesz zarówno tych, jak i innych. Zastąp "Nowy" na "Stara" większa para najprawdopodobniej będzie miała, podczas instalacji bardzo dużych kół. Wymień główne pary zalecane tylko kompletne (w przedniej i tylnej osie), w przeciwnym razie musi być włączona przednia oś wyłącznie W błocie, na śniegu, na piasku itp., Aby nie wywołać pudełka transferowe, nie zepsuć gumy.

Jak określić stosunek przekładni?

Tylny most Breeze od zwykłego wojska wyróżnia się tylko dwoma szczegółami:
pończochy - zaczerpnięte z mostu zbierającego;
semi-Axle - oryginalna część zamienna. Co jest lepsze - zwykłe lub przekładnie mosty - i dlaczego?

Po raz pierwszy, to pytanie powstało, gdy samochody z mostami reduktorów pojawiły się w wolnej sprzedaży. Spory "Jakie mosty są lepsze" regularnie pojawiają się na konferencji. Oto wszystkie najczęściej cytowane argumenty.
Zalety mostów wojskowych w porównaniu z cywilami:
- odprawę 30 cm (wobec 22 cm w mostach cywilnych); zgodnie z najnowszymi pomiarami różnica 8 cm obserwuje się tylko w przypadku stosowania na mostkach wojskowych gumowej I-192. Z tymi samymi kołami różnica wynosi tylko 6 cm. (Wygrana na skrzyniach biegów - 40 mm. Wygrana na rozmiarze skrzyni korbowej dief - 20 mm Razem: 60 mm.)
- Więcej "Trafer" (moment obrotowy) - do przewozu ciężkich ładunków, holowania, jazdy na małym cyrkulacji błota;
- bardziej niezawodny z powodu większej wielkości para głównego;
- bardziej niezawodny z powodu jednolitego rozkładu obciążenia między biegami głównymi i pokładowymi;
- opracowany, w tym dla "akompaniamentu kolumny zbiornika" i (w przeciwieństwie do cywili! - Zobacz czasopismo "jazdy") zatwierdził Ministerstwo Obrony ZSRR.

Zalety mostów cywilnych w porównaniu z wojskiem:
- mniejsza waga (wygodniejsza jazda i (fizycznie) jest łatwiejsza do naprawy);
- mniejsze szczegóły - łatwiejsze i tańsze naprawy;
- Możliwe jest zainstalowanie serarycznie produkowanych;
- możliwa instalacja zawieszenia sprężyny (patrz także uwaga);
- w tej samej prędkości mniejszą silnik jest "odblokowany" ze względu na niewielki stosunek przekładni;
- mniej hałaśliwy (ponieważ przelewki na pokładzie mostów wojskowych są zepsute, a oni są hałaśliwe);
- Bardziej niedrogi i tanio ZAP. Części;
- zużycie benzyny z innymi rzeczami jest równe;
- Mniej punktów smarnych - łatwiejsza obsługa i mniejsza potrzeba oleju.

Uwaga długi wojsko Mosty:
- tylko zawieszenie sprężynowe (porównanie zawieszenia sprężyny i wiosny jest na nich zainstalowane);
- poprawia stabilność;
- zwiększa przepuszczalność;
- Części zamienne nie są dostępne.

Faceci, zgadzam się z tobą tylko 50%. Te 8 cm nie dają tak dużej korzyści. Wszystko zależy od układania między kołem a siedzeniem! Przykład. Wczoraj poszliśmy połowów 2 Ozami. Jeden 31514-10 +, kolejne 31514-031 + 8 cm Lumen drogowy (wojskowy). Konieczne było prowadzenie segmentu drogi wzdłuż dziewicy około 150 metrów. Chodzili o dwa różne żebra czysto, aby zaspokoić własną ciekawość - co jest jeszcze lepsze - diff lub 8 cm Lumen. Okazało się, że różnica była ochłodzona !!! Wyciągnąłem ją dwa razy z niewoli śniegu! Droga (jeśli możesz to powiedzieć) - śnieg jest gęsty, wiosna. Głębokość nie wesołej (nie dla tego prowadziliśmy), ale już zapytano! Więc niestety - 8 cm daje trochę! [Valera]

Różnice (z wyjątkiem mniejszych lądowania na cywili) jeszcze nie martwiły się. Ale myślę, że wojownicy nie są głupcem - odkąd umieszczają takie mosty, a potem jeżdżą na drodze, są lepsze. Ale do jazdy na autostradzie z dużymi prędkościami powinno być lepsze proste, ponieważ Wręczenia szybko nie idą i mosty są przystosowane dokładnie na wolną jazdę ... Różnica jest zauważona w krytycznych sytuacjach, na przykład, dwa tygodnie temu, przy wejściu do kraju, droga składała się z mokrego przyklejonego śniegu - "Koza "Usiadłem ze wszystkimi brzuchem, ale z mostami cywilnymi. Pomyślałem, że nie miał wystarczająco dużo ... Centymetry, ... co sprawiają, że wojsko nad prostym. Ostatnia zima na starej "kozie" z mostami wojskowymi, nawet nie pomyślałem o drogi. I jest wiele takich przykładów - co tu poczuć - ładunek samochodu, który ... powyżej - naturalnie lepiej ...

Mosty cywilne. Niedawno poszedł do lasu i musiało być lubiane na takiej koledzy, że mostki samochodowe po prostu leżały. Jechałem, pozostawiając dwa rowki z przekładni. Przylega, najwyraźniej tylko krawędzie kół. Myślę, że z mostami wojskowymi będzie znacznie łatwiejsze. Przynajmniej jeśli musisz zmienić mosty, zmieniam się na wojsko. Prawda, wojsko ma jeden duży minus - projekt. Złożona mechanika wykonana przez radzieckie ręce - niewiarygodne.

Mosty wojskowe ... Naprawdę zaprojektowane do trudnych warunków, ale także konsumpcja jest wyższa, a nie coraz trudniejsza. Istnieje jednak wzór - wszystkie MILITIA UZ są wyposażone tylko z mostami cywilnymi (konsumpcja i dynamika są ważne na asfalcie, tylko I-245 są zakończone), tylko mosty wojskowe (guma są tylko I-192).
Działanie UAZ do Mo jest horror bez początku i końca. Z reguły transmisja przekładni na pokładzie zaczyna płynąć. Nie ma już żadnych problemów, po 100 tysięcy samochodów, co do zasady sprzedaży gospodarki narodowej i ... na nim kolejne 10 lat jazdy, nie jest szczególnie zaniepokojony, że tam z mostami.

Jeśli dostanę na mosty, jest mało prawdopodobne, że blokada pomoże (z wyjątkiem pogrzebania głębiej). Masz od nich sens, bez wątpienia, ale nie w tych sytuacjach. Przy okazji, według moich obserwacji (ostatnie 4 lata aktywnego polowania w zimie, wiosna i jesieni) UAZ z zbiorowymi mostami rolniczymi, z reguły, stracić możliwość dokładnego poruszania się z powodu lądowania na mostach. Pamiętam tylko jeden przypadek, kiedy zamki mogłyby naprawdę pomóc - poruszając się wzdłuż zamrożonej dużej kałuży UAZ złamał lód i spadł prawym kołami (nie siedział na mostach). W rezultacie: lewe koła na lodzie "mydło" i prawego skrzydła, wstając do solidnej ziemi na dole kałuży, są bez ruchu. Cóż, wciąż wziąłem UZ z mostami wojskowymi. W polowaniu produkt rzadko ktoś idzie do dziewicy (prawie nigdy). Zasadniczo ludzie jeżdżą na "drogach" - takich bitów w lesie, lub walcowane "drogi" w polach. W takich warunkach, główna przeszkoda staje się głębokim kolerem ciągnikiem, zwłaszcza w nizinach, bagnach i strumieniach lub opadłych drzew lub pniach itp., Charakterystyka "wioślarstwa" ze wszystkimi kołami nie są tak ważne w tym samym czasie, ile prześwit drogowy. W warunkach praktycznych, jeśli mam jedną (lub dwie na pokładzie / przekątnej), koła tonie, wtedy łatwiej będzie mi umieścić coś pod nimi (gałęzie, błogosławieńs itp.) Niż oglądać UAZ siedzącego na mostach i bonus wszystkie cztery zablokowane koła.

Rok temu zastąpiłem mosty cywilne za wojsko, wnioski:
1. Nie ma namarygodnej różnicy w hałasie między mostami wojskowymi i cywilnymi.
2. Przy odpowiednio skorygowanej maszynie zużycie paliwa nie powinno zwiększyć więcej niż 1-1,5 litra (dla wojska).
3. Na zamknąć MEC. Co najmniej połowa właścicieli UAZ na mostach zbiorowych rolnych kosztuje GP 5.125. W wojsku - 5.38. Łącznie skręcimy mniej niż 5%! Przy 3000 o. To tylko 150 obj. Zabawny! Ale w tym samym czasie, jakby położył się zgodnie z państwem, I-192 średnicy ponad 245 lub 357 o 3%. Oznacza to, że w opcji "Regular" różnica w skręcie jest mniejsza niż 2%! (Chociaż opcje "regularne" i nie często spotykają się w mieście (I-192)).

O drożności. Dobrze siedzący UZ na obu skrzyniach zbiorowych mostów rolniczych, aby wyciągnąć do innych w tym samym UZ, jest praktycznie nie jest możliwe (nawet jeśli siedzi na Goodrich - minęły wielokrotnie). W mostach wojskowych Carter jest wykonany w formie nartach, więc samochód może się nad nimi poruszać, pozostawiając bruzdę z skrzyni korbowej do 3 cm.

Cóż, w konkluzji - mosty wojskowe są znacznie bardziej niezawodne niż gospodarstwo zbiorowe. I projekt jest bardziej przemyślany, a produkcja kilku procent jest lepsza. [Radomirych]

Podczas instalacji blokad w mostach cywilnych i kołach\u003e \u003d 33, konieczne jest zmianę pół-osi, śrub lub parami głównych. Te zamki są obliczane nie na UZ, ale na BTR ... Ponadto, to blokowanie nie jest przeznaczony do użytku jako intermikaż międzyterstolowych i drugich funkcji. Aby umieścić go lekko, nie dość dobrze wykonuje, że może prowadzić do smutnych konsekwencji w zakresie [nie] kontroli. Mosty wojskowe dramatycznie poprawiają pozycję z hammisem, ale Nie ma dla nich blokad dla nich (ale Lumen więcej). Niemniej jednak cała progresywna Jeger publiczna jest stopniowo przenosi się do mostów wojskowych, w tym te jakiś czas temu, był niepodważalny zwolennik blokowania. [_sergey_]

Następnie spędziłem operację przekraczania mostów na drugi dzień. Teraz zmniejszyłem mosty z stoiskiem zamków. Koła ogromne i skrzyni biegów po prostu rozładowały ładunek. Wykonano go z wojska i szlifierki pończochy, a zatem, wkładając pończochy wojskowe do cywilów. [Glory] Co jest potrzebne do zastąpienia "cywilnych" mostów na "wojsku"?

1. Płytki pod wieżą tylnych osi.
2. Dla przewidywania mostów, dolne kubki pod mieszadłem są takie same. Ale musisz ostrożnie czyścić z brudu. Jest nacięcie, które w mostach cywilnych nie jest zaangażowany i zatkany błotem, aw wojsku działa.
3. Stepladders gr. I wojsko. Mosty są takie same

Sprawozdanie z zastąpienia pana Mostova do wojska:

Po pierwsze, chcę natychmiast poprosić osobę, która napisała, że \u200b\u200bbędzie to konieczne, aby skrócić Back Cardana na 10 mm i znajdzie płytki pod okrążeniem wyznania osi tylnej i w tym przypadku nie pokonam go !!!
Hemoroidy okazały się obficie.

1. przednie probówki hamulcowe na wojsku - ich oryginał, idą z tee.
2. brakuje płyt pod okrążeniem w sprzedaży jako klasa. Musiałem hodować kwadratowe pręty.
3. Po instalacji stepladder na sprężynach okazało się, że były długie, ponieważ Wiosna ma tylko siedem arkuszy. Z odpowiedniej rurki musiałem wykonać tuleje 20 mm pod nutami, w przeciwnym razie brakuje wątku.
4. Przycięte węże hamulcowe całkowicie odmówić odkręcenia z rur, wszystkie rodzaje płynów nie pomogły. Podczas ogrzewania połączenia palnikiem gazowym, cudownie przekonany z przycinania węża, który pocisk przeleciał z upadku. Szczęściarz !! :-)))
5. Dlatego Bridges zostały nabyte bez hamulców, tj. Stare cylindry, bębny leżały w torbie, a nawet użył czegoś, ale musiałem zebrać wszystko od podstaw. Bębny płynąją, cylindry pollarningu i pistolety na szczeliwie, podkładki są przyklejone z Volga - ponownie koszty pracy i bary są dodatkowe.
6. Liczono wszystkie sprężyny, a wszystkie rękawy zostały wymienione.
7. Tak, i przekładnia prędkościomierza do zmiany - ręce nie osiągnęły.
8. W zestawie Dali Traiga jest poprzeczny - umieścić go, jest proste, bez zginania w ramach podziału cywilnego.

To właśnie wykonano pracę.
P / S, jeśli wiedział, że należy wykonać odpływ - pomyślałbym dziesięć razy. A teraz Pozdnyak. Konieczne jest sprzedaż Gr / Mostów, mimo że Denuzhek zwrócił spędzony.

Łącznie, że warto (lipiec 2002):
4500 Bridges Rubles.
2000 podstawowych części zamiennych na inicjale
1000 Ślusarz na grodzie przekładni na pokład
1000 - jeśli nie więcej w najmniejszym.
Razem: 8500 rubli i dwa tygodnie Sutry Kama wieczorami i weekendami.
Pozostaje zebrać część tego, co snota.
Przetoczyłem się trochę, wydaje mi się, że nic nie brzęczącego, ale w końcu nie upewniłem się, że chcę uspokoić duszę - nie dotykałem duszy, a zatem niespokojny. Fakt, że dodano pchnięcie i zamontowana masa była również zauważalnie natychmiast! Aw reszcie spójrzmy dalej A co blokują różnicowe?

W "Oryginalnym" w UAZ nie zablokowany inter-track. Różnice z tyłu i w przedniej mostach (zarówno w cywilnym, jak iw wojsku). Dlatego w kolei powinny być, koła z jednej strony (w stosunku do środka obrotu) są wolniejsze niż koła po drugiej stronie (zewnętrzne). W przypadku ograniczającego, jeśli jeden z kół mostu nie ma żadnego oporu (na przykład zawieszonego przez gniazdo lub przędzenia w ciekłym brudnym), wówczas kolejne koło jest nadal. Jest to brak różnic na drogi - jeśli, na przykład, samochód upadł w brudu po prawej stronie, bez względu na to, jak brud jest odpowiednimi kołami, lewa pozostaje nieruchomo, a samochód jest wart tego wart. Aby tego uniknąć, różnicowe międzyczelne są wykonane przez zablokowane (sztywne lub częściowo). Może być sztywne blokowanie wymuszony (szafki) lub automatyczny (samoblokowanie, Diop Cam).
Szafki są zarządzane, jako reguła, pneumatyka. Lockets pracują po prostu - to cylinder z widelcem, który porusza taką bzdurą koronki, która blokuje się.
Automatyczne blokowanie zróżnicowania krzywki występuje, gdy jest obrócony połowę obudowy różnicowej względem siebie (przez jedną turę?), I.e., przy ześlizgowaniu jednej z kół. Taki mechanizm różnicowy jest zablokowany, ponieważ podczas obracania i do przodu i automatycznie odblokowany po wyrównaniu (do pewnej wartości?) Wskaźniki obrotów koła. Funkcje zarządzania maszyną z automatycznymi zamkami, zobacz.
Częściowo zablokowany jest wysokie dyfusy tarcia (LSD), mają wewnątrz wielu dysków (według rodzaju sprzęgła), wylany jest specjalny olej, który pomaga penetrować dyski ... ale nie ma tam nic solidnego.

I zgodnie z zasadą działania ... Takie bloki, co najmniej 60% trafia na koło opóźniające w każdej sytuacji. W niektórych trybach - do 70-75 (maksimum). Ale samokontrolka nie dba o to, co pokonuje odporność (to znaczy, co jest spowodowane przez odporność na przewijanie kołów). Moment Różnice do 70-30 \u003d 40% wysiłku trakcyjnego jest powlekane w państwie o dowolnej kombinacji oporu (tarcie w miejscu kontaktu z drogą, hamowanie hamulca roboczego lub moment bezwładności koła przędzalniczego) . Dlatego też, jeśli brakuje mu tej bardzo różnicy momentów oporu (to znaczy, przekracza te same 40%) ... Delikatnie naciśnij hamulec. Po pierwsze, po prostu wzrastał moment na stojącej koła, a następnie rozpocznie się obracanie (jeśli silnik energetyczny wystarczy), a następnie, jeśli różnica staje się mniejsza niż 60-40 \u003d 20%, różni się zmusi oba koła Zatrzymaj synchronicznie, jak trudno zablokowany (jest to prosty "ugryzienie" tak dużego momentu ogólnego). Oznacza to, że istnieje "sto procent blokowania" (choć cena ...). I możesz po prostu Gazy - ta sama rola odgrywa moment bezwładności Wysłany Koła. A ludzie nadal są zaskoczeni, dlaczego podczas poruszania się w skręcie słabej ziemi, ostre podaż gazu może spowodować "ostrą zmianę zachowania samochodu" z krzywką różni się (gdy samokontrolka jest prosto klinizm). Konieczna potrzeba z tymi monterami :)) ...

Zobacz zasadę różnicowy kempingu na miejscu UAZTothotels

Z listu Technoservis:

Różnice, które poniżej zostaną omówione tylko w tzw. "Cywilne" mosty. Wynika to z funkcji konstruktywnych. W tym czasie mamy (Technevis) istnieją dwa rodzaje różnoraków o wysokiej cierniach: Cam i stożkami. Różnią się one zasadą pracy. Pierwszy pracuje wystarczająco mocno, czasami prowadzący do osi czasu koła. Praca drugiego jest znacznie bardziej miękka, z gładkim wzrostem w tej chwili na obwodowym kole od 0 do 0,65max.
Pierwszy mechanizm różnicowy może zainstalować tylko w tylnej osi, ponieważ Na przednim most sterujący nie może zablokować koła.
Drugi mechanizm różnicowy można umieścić w przedniej osi. Grigory Serjantov. Jakie różnice krzyżowe można zainstalować na UZ? Ile zmian?

Wczoraj przyjechałem z Gorky (N. Novgorod) bardzo niekompletnych informacji, które w naturze nadal istnieją samozamęszczające dyfusy dla mostów wojskowych !!! Faktem jest to, że tego lata poprosiłem o ojciec mojego przyjaciela (żyje w gorzce), aby wyszukać informacje na temat samoblokującego Dripje na mostach wojskowych. I wczoraj podałem, że znalazł człowieka, który miał takie dyfusy na mostach wojskowych! Krótko mówiąc, myślę, że warto w poszukiwaniu! Wszystkie udane polowania !!!

Na mostach wojskowych blokujących tam! Ale to jest domowej roboty (chociaż rysunki można dotrzeć ... teoretycznie - ponieważ mogą nie dać, ale za pieniądze uważam, że same zablokowanie zostaną dostarczone. Zasada jest taka sama jak z BTR-60. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli Cóż, jest bardzo konieczne i są pieniądze (nie pytałem, ale za rząd wielkości więcej niż Btrovsky ... [Kolka]

Zamki w mostach wojskowych - automata - most z ustawieniem 6 - 7 t. R. (Początek sierpnia 2000 r.), sztywne pneumatyki z kontrolą z pulpitu nawigacyjnego 8 - 9 t. str. Automatyka jest również w 100% blokowanie - ale w ogóle się wyłącza. Maszyny do mostów wojskowych - Most jest stale zablokowany. W kolei podczas wyprzedzania koła pin jest ługowany, a most staje się całkowicie wolny, aż koło jest rearched. Pin z powrotem - przekątna z dala. Stare różnią się przerobione w przypadku maszyny. Cały most jest przerobiony w przypadku śluzy. Lokalne zamki ze specjalnego sprzętu CCCR. Znana licencja. On go położy. [Szyf] Recenzje na zamki w mostach zębatych

Od momentu, aż do ostatniej chwili nie było recenzji o prawdziwym wykorzystaniu samozamykających różnic dla mostów zębatych, nie znaleziono mnie, z wyjątkiem artykułu w magazynie 4x4, postanowiłem spędzić trochę czasu i opisać własne uczucia z ich operacji . Tak więc, w przeciwieństwie do moskiewnego bloku z Moskwy 4x4 opisane w czasopiśmie, dla których producent nie był wyraźnie samodzielnie za 600 USD za sztukę (po czym pragnienie skontaktowania się z jego produktami - pozwól mu traktować jego Głowa), nabywałem produkty Nizhny Novgorod, które mają absolutnie taką samą zasadę działania jak Moskwa, ale jest bardziej dopuszczalna (na przykład, w OROD, można je kupić za 370 USD). Umieszczam samopoczucia w obu mostach i jechałem, aby przetestować je na trzecim etapie Partisan Trophy. Złożoność utworów była bardzo wysoka (które są zainteresowane, zdjęcia z toru -), a wnioski z użycia okazały się w przybliżeniu takie:

1. Bloki samopoczucia w ogóle nie działają z ciężkim ukośnym wiszącym. Oznacza to, że naprawdę nie miałem ani jednego czasu, gdy wizualnie widoczne było obrócenie tego samego koła na moście z stałym samochodem. Ponadto użycie 100% blokujące najprawdopodobniej pomogło samochodowi dotknąć. "Dodaj śmieci", jak opisano w przykładzie magazynu 4x4, nie było możliwe rozwiązanie tej sytuacji: poszedłem do borgera, a porady dotyczące danych pójdą głęboko i przez długi czas ;-)) Nie jest jasne, czy to uwzględnia się, ale 100% blokujące nikt nie obiecał, producent obiecuje tylko 70%, chociaż nawet wątpiłbym na tę postać (o 70% będzie działać tylko z bardzo silną różnicą w prędkościach. Jeśli nie pozwalasz silnym poślizgiem koła, prawie nie działają ani nie pracują całkiem trochę - to znaczy, nie ma najwyraźniej).
2. Zaznaczono pogorszyło się, włączając maksymalną skręconą kierownicę. Promień obrotowy wzrósł dwukrotnie. Sprawdzono na miękkiej glebie w lesie faceta ;-)) Aby przejść przejście z minimalnym promieniem, konieczne było zmniejszenie prędkości. Jak się okazało, to panacea z tej usterki: w promieniu słabego prędkości starego.
3. Znaczenie znacznie się poprawiło (ten plus odnotowuje magazyn 4x4). Różnica jest ogromna, te miejsca w koleinie, w której siedzieliśmy na mostach miesiąc temu, teraz byliśmy łatwo pijani, a jeśli usiedliśmy na mostach (1-2 razy cały czas), a następnie w miejscu Rzeka, była bardzo rozbita i ostatnim razem, gdy nawet nie umieściłbym w tym miejscu, ale pojechałby po lesie.
4. Nie ma dźwięku pracy (być może nie słyszałem, 2 godziny po starcie, wyłączyłem glushak ;-)))). W ogóle nie jest jasne, zwykłe, że było różni lub samoblokowanie \u003d)))

Krótko mówiąc, wnioski stąd są następujące: Idziemy dalej na samopoczucia, ale tylko wtedy, gdy nagle nie dowie się, że szybko rozpraszają. Do tej pory dwudniowa operacja w trybie Super ciężkiego nie ujawniła brak siły. Nie ma namacalnej wyższości samopoziomowych na zwykłym różni się i najprawdopodobniej nie będzie. Dlatego liczyć na poważny wzrost pasabilizacji i duży naiwny ;-))) W jaki sposób będą dalsze doświadczenia - na pewno będę go udostępniał. \u003d)) [Alexander Filatkin ( [Chroniony e-mail])]

Bloki samopoczucia, dla których producent o $ 600 jest pierwszy, z instalacją, a po drugie, różnią się one w sposób, w jaki są one dokładnie modyfikowane dla UZ. Jeśli chodzi o korzystanie z Ciebie, jest to rzeczywista quafhy z muscovite, ma nieco mniejszy współczynnik blokady z tak wysoką jakość (inny kąt śruby). Producent nie jest fabryką, ale dość małym przedsiębiorstwem i może zmniejszyć ceny zapewniające wystarczająco dużą liczbę sprzedaży (ze swoich słów).
Możesz "dodać bramę" i nie można dodać - do włączenia po prostu wyższej transmisji - różnicę w prędkościach kątowych obrotu półroadów wzrośnie odpowiednio, większy moment jest przenoszony do zamrożonego koła. I możesz po prostu "dotknąć" pedału hamulca - prawidłowo skorygowane hamulce, efekt będzie taki sam, chociaż nie jest to rzeczywiście osiągalne dla UZ z bębnami))
Tak więc "Bloki" - "Bloki" i nie powinny natychmiast uogólniać. Osobiście ich doświadczyłem, a w moim jeepie to dokładnie to. Jestem jeszcze szczęśliwy. Inną rzeczą jest to, że osobiście wolę szafkę Detroit, która po prostu pracuje nad jego głową, a niż samopoczucia LSD i niż jakikolwiek "zmuszony". [Ivan Evdokimov (monstru4x4), autor artykułu "Blokowany wojskowy"].

Btr-60 nie jest już produkowany, ale mimo to, blokowanie jest produkowane w regionie Arzamas Niżny Novgorod w Kurgan?
! ... Zakres wyszukiwania różnicowy jest zwężony do ogrodzenia w / h. Czy asygnuje odpowiedzialne za bezpieczeństwo meczu, karty kredytowe, podróżników lub transferów pocztowych, nie wiem, jak odmówić nawyków innych niż ludzkie z gotówki.
! Dyfuzje samoobsługowe (z BTR-60) są często w miejscowości wychodzącego (odejście południowego z Arzamas) w sklepie Gaz-Uaz ... Weź tylko kilka sztuk. Jak znaleźć sklep? Wyjeżdżamy z Arzamasa (południe), przesuwając koleją i po 70 metrach po lewej stronie (naprzeciwko kościoła) będzie sklep (ten). Tryb pracy: 8-17, sobota 8-14, niedziela - dzień wolny. W sklepie nie ma telefonu. Telefon przyjmujący (8-247) 9-08-86 (zadzwoń wieczorem, zapytaj Valera). [Misha z niższych]
! Z BTR znajdują się bloki. Gotowy do instalacji na samochodzie UAZ. [Chroniony e-mail]. Powiedz, jak ustalić różnice samoznaczne z BTR-60 w mostach cywilnych.

Wszystko jest zrobione bardzo proste! Zdejmij most samochodem, przedusznął olej i odkręć węże hamulcowe. Wyciągnij półsady. Wtedy most musi zostać złamany. Aby dostać się do Diff Box, wyciągnij stare diff, usuwasz łożyska i narzędzi głównej pary z niego (wszystkie uszczelki i śruby zbierają się w grupie - będą bardziej przydatne dla Ciebie). W nowej difsie trzeba wiercić otwory od 10 mm do 12 mm (jeśli nie są źli). Po tych operacjach można przejść do montażu - umieść sprzęt do miejsca (dla tego nie jest wymagana dla tego), dostosuj łożyska DIFA (w książce opisano szczegółowo proces regulacji pola łożyska Różnica) i dodaj wszystko do poprzedniego miejsca! WSZYSTKO!!! Oż przednia jest instalowana w tej samej sekwencji! Powodzenia w zamkach !!! [Valera]

Myślę, że wszyscy domyślili się, że różnice są znacznie prostsze dla tylnej osi :), więc zacząłem z nim:
1) spada z kardana z mostu;
2) Łączenie oleju (chociaż wszystko nie jest przydzielone :));
3) węże hamulcowe są odkręcone i elastyczne, aby rządzić, aby nie przepływać;
4) odkręconych stepladders, ale nie do końca, aby most nadal był trochę utrzymywany;
5) amortyzatory;
6) Koła są usuwane;
7) zawieszony nad ramą UZ i stepladders są całkowicie odkręcone - most jest usuwany;
8) odkręcony i usunięty pół;
9) BOLLAR Bridge. Uwaga: Rosnące grapher najbardziej lepiej nie odpoczywa !!! Złamałem przerwę, aw sklepach nie istnieje, nawet w południowym porcie! Chociaż możesz wyciąć z gęstego Watmana, jak to zrobiłem. Nawiasem mówiąc, warstwy pół-osi nie są również częste ... Tutaj musisz się różnić i spojrzeć na główną parę ... Okazuje się, że istnieją dwa typy (oprócz liczby zębów) - zdarza się z otworami o 10 mm i zdarza się z otworami z gwintem o 12 mm, Więc jeśli masz rzeźbę w para głównej - jest gorsza, ponieważ będzie musiał pocić się trochę i wiercić nową otwór w 12 mm (a dla tego musisz mieć dobre metalowe wiertło 12 mm i to Lepiej mieć kilka sztuk i korzystnie samodzielnie, jeśli tak się dzieje). Miałem wszystko na tylnym moście, a z przodu musiałem wiercić, więc wszystko opierało się przy braku takiej wiercenia: (i twardy metal okazał się ...);
10) Następnie musisz cierpieć z łożyskami: Usuń oba (7510), dla tego po prostu potrzebujesz ściągacza !!! Bez niej filmowaliśmy 40 minut, z nim 13 sekund :) i musisz wziąć to tyle razy (przy regulacji);
11) Następny proces z książki: Ubierz w Ch. para, a łożyska nie są do końca, ale pozostawiają przerwę 3-3,5 mm, zbieraj most wraz z uszczelką, dokręć śruby przekładniowe, zdemontuj ponownie i zobacz, co pozostało z luki (jeden i Inne łożysko) Dodaj do tej figury 0.1 Podziel wynikową liczbę na pół, a tutaj w tak grubości wkładaj pierścienie przed łożyskami. Następnie wszyscy po prostu zbierają się do końca!
To tylko krótko, była pokutowana Valera, ale napisała o osi przedniej: "Robisz to samo" ... Pierwsza trudność: odwróć węże hamulcowe, z jakiegoś powodu przód jest bardziej nieciągły i szybko rozpad się (nie na moim UZ). Drugą trudnością jest moja umysła urazowa z UZ :)) Próbowałem odkręcić półsia już wczesne, ale tutaj zdałem sobie sprawę, że nie wszystko jest takie proste, a to jest oś przednia ... Ogólnie, natychmiast złamałem Most (pełnił go, że usunięto :) i odkręć przyczepność kierownicy w dwóch miejscach), a potem wszystko zrobiło wszystko z tyłu, tylko z pół-osiami ...
W rezultacie wszyscy umieszczają, pompują hamulce, wlej olej do mostów i brudu !!! :-)) Pytanie do Valera i Resztę: O ile się myłem, kiedy nie wyciągnąłem niczego na przednim moście (pół osi) i słusznie regulowani łożyska? .. [Kolka]

Zakończono instalację samodzielnego blokowania do tylnej osi. Dopóki nie zapomniałem:

1. Detpladders zostawili natychmiast. Konieczne jest ogrzewanie ich lampą lutową, aby przekształcić probówki hamulcowe lub ostygnąć, po czym okaże się gorące. Łamiełem jedną rurkę, ponownie go obramowałem, co okazało się tak trudne.
2. Uszczelki między połówkami mostu skrzyni korbowej są sprzedawane bez problemów, więc możesz się rozerwać.
3. Leczenie otworów na poziomie 12 na różnicy jest lepsze niż specjalne narzędzie wielopokojowe - Zenker, a następnie zarezerwowało wiertło do 12,1 - 12.2, jeśli otwory nie pokrywają się. Jeśli natychmiast wywiercisz wiertło, ze względu na bicie, okazuje się nierówne podejście, a dziura odchodzi na bok. Dlatego Nie znalazłem Zenkera, zrobiłem podejście (na głębokość około 2 mm) z głębokością 12-czasową, ale zaostrzałem końce jak wiertło. Niemożliwe jest być głębiej. Uruchamia się na bok i otwór ponownie porusza się na bok. Następnie zarezerwował zwykły wiertło 12. W rezultacie okazało się otwory, dokładnie zbieżne z rzeźbami w sprzęcie niewolnika (para wylana do pliku na bok). Możesz osiągnąć dokładniejsze dopasowane otwory, obracając sprzęt na dife.
4. Stare dife mocujące śruby do przekładni, ponieważ Różnica grubsza. Po długich wyszukiwach, śruby na kardanie Gaz-53 zostały wybrane z literą X. Są one dłuższe i z głową do 17. Nieskomplikowana część wątku odpowiada w różnym grubości, dzięki czemu owijanie śrub do końca pozostaje gdzieś Gwinty 1 mm do napędzanego narzędzi. Śruby muszą skrócić szlifierkę, ton, jeśli powiesią po drugiej stronie biegu, dotkną łożyska tylnego przekładni za gniazdo wsporczem. Dodatkowo zasadziłem śruby na gwintowanym kleju.
5. Zwróć uwagę na odłączające łożyska mechanizmu różnicowego. Prawie zawsze na rolkach są zatopione z zamiennikiem. Z powodu nich most podnosi prędkość. Zgodnie z Radą Postępowania zewnętrzny pierścień łożyska wyrzucił spawanie żelaza i pukając na zewnątrz o połowę cekinów. Okazało się bardzo łatwo. Gotowanie starannie dwunnik, aby nie nakładać gniazdo żeliwnego.
6. Lepiej kupić dobre łożyska na 300-500 rubli. Niż kupić jednorazowe Zhigulavsky na 100-12. Prawie nie miałem wystarczająco dużo.
7. Pod połówkami mostu lepiej jest stworzyć specjalne stoiska. Bardzo wygodne dla wielu montażu - demontaż. Dostosowanie samej szczelności łożyskowej nie powodowało problemów. Odprawa - wymagana grubość klocków regulacyjnych może być mierzona przez konwencjonalne słońce.
8. Nakrętki o połówek szlifowania mostu można zastąpić nakrętkami osi mocującej. Są one złamane czasami, ale te wyższe.
9. Siła złamania różnicy wynosi 5 kg na kołnierzu. Wysiłek przekładni napędowej wynosi 1,5 kg. Łącznie - 6,5 kg. Znacznie zmniejszona po napełnieniu oleju i mały przebieg. Carter jest trochę podgrzany.
10. W S.B. Diff jest lepszy wlewając specjalny olej do podnoszenia o wysokiej ciekciela z dodatkiem LS. Wpisz Castrol LS90 lub BP Limslip 90. Ponieważ Takie w Yaroslavl nie stwierdzono, że prosty BP 80 W90 został zalany, ale jeśli znajdę wymianę.
11. Częściej dokręć łożyska piasty. Jeśli tak się nie skończy, wewnętrzne pierścienie łożysk zaczynają się obracać na szpilce, a kod PIN jest zniesiony.

Z przodu t. 1) łączy się tylko podczas wkręcania strsts - zasobów różnicowych, półroczyniowych wzrasta - (str. (Pokatushki w Petersburgu usłyszał historię UAZ z samozadowującymi różnicami w obu mostach i wymiana pół-osi co ~ 400- 500 km. Ten ostatni po prostu cięty ...);
2) Obciążenie jest większe (na maszynie średniej), dlatego ma więcej przyczepności z glebą.

Mam tylko przy frontowym moście: 1 Zasób dla tych diff Peffs są bardzo ograniczone 2, taka diff, ponieważ oś przednia jest potrzebna tylko na terenie 3, nie koliduje z zwykłym ruchem wzdłuż normalnych kołach przednich 4 Kontrolowane i w połączeniu z blokowaniem wyniku jest namacalny. [Pyhat]

Mam na Landrover 110 w obu mostach ARB Loker z wymuszonym włączeniem pneumatycznym z e-maila. kompresor. Więc: są włączone przez każdego z przyciskiem, ale bez włączania z tyłu, nie włączaj z przodu. Jest to regularny schemat. Idea imperialistów o montażu zamków najpierw z tyłu, a następnie z przodu, moim zdaniem, jest to, że obejmują je w trudnych warunkach, i wydaje się im, że tylna pół osi (szczególnie wzmocniona) W porównaniu z przodu będzie brud i na stokach żyjących dłużej. Jak rodzą się pół-osi w UAZ - nie wiem, a w def-e, tył jest znacznie potężny front ... więcej, jeśli istnieją przed samoznaczne dyfusy, może być trudności w kontrolowaniu Droga i z różną średnicą koła - wszystko dzieje się w brudu.

Z listu firmy "Tehnoservis" W tym czasie mamy dwa rodzaje różnorodników o wysokim cierpieniu: kamerę i stożkami. Różnią się one zasadą pracy. Pierwszy pracuje wystarczająco mocno, czasami prowadzący do osi czasu koła. Praca drugiego jest znacznie bardziej miękka, z gładkim wzrostem w tej chwili na obwodowym kole od 0 do 0,65max. Pierwszy mechanizm różnicowy może zainstalować tylko w tylnej osi, ponieważ Na przednim most sterujący nie może zablokować koła. Drugi mechanizm różnicowy można umieścić w przedniej osi. [Wysłany Grigory Serjantov] W jaki sposób samochód zachowywał się z samo-blokującym Diph na drodze?

Nie czułem różnicy w suchym lub mokrym asfalcie.
Zimą samochód staje się zupełnie inny (niż z prostym) bardziej ostry, a dąży do dużego promienia na turach.
Bardziej odporny na skórki. Nie, być może lepiej, lepiej zarządzać jazdą.
Wszystkie wyżej wymienione obserwacje osobiste na określonej maszynie z 2 zamkami. Powiedz mi, czy można umieścić mosty wojskowe z UZZ bez znaczących zmian?

Mogą! Będziemy musieli zostawić natywną wieżę kolumny kierownicy i przyczepność z niego do prawego przedniego koła. Jeśli amortyzatory są rodzimy (dźwigni), nie będzie żadnych problemów, a jeśli umieść teleskopowy - musisz spojrzeć na miejsce.
O Gaz-69 Zobacz także w sekcji "Lyrics" i na tej stronie. A jakie są sprzęgła "Elmo", "stelm" itp.? Czy ich potrzebują?

Opinie przeciwko:

Wadą jest zła obrona przed brudem, piaskiem itp. - Gdy wąsy musi przełączyć przejście. Może poślizgnąć się podczas powrotu do tyłu.
- konieczne jest rozważenie tego, aby normalnie pracują, trzeba jechać około 10 metrów. I nigdy nie mogą być. Praktyka wykazała, że \u200b\u200bw tym przypadku wystarczy skręcić przednidan, (ale dla tych, którzy polują na nurkowanie, a ty możesz, najpierw włącz z tyłu, trochę, najmniejszy ze sprzęgła, a potem Trzeci lub czwarty, a także puść trochę, to powinno być jak ręka bez większego wysiłku skręcona kardan, po tym, że możesz burzyć gówniając śmiało!
- Jest lepiej przez długi czas i nęta, aby obrócić kluczowe sprzęgła piasty niż sortować Elmo w błocie. [PYAT]
- Rzuciłem dwa zestawy tych sprzęgieł. Jechałem na UAZ tylko w brudu, a jak pokazała Ladoga, te sprzęgła nie stoją mechanicznie. W tym roku śruby mocujące odcięte w konwencjonalnym bagnach. W tym roku w błocie, gdy koła poślizgnęły całość od wewnątrz. Jeśli wykorzystywasz UAZ w mieście i rzadko, w weekendy lub święta w brudu, w moich najlepszych regularnie. Dwa razy w tygodniu klucz do skręcenia nie jest przerażający. Ale jeśli brud jest stale, asfalt i brud jest czymś, co nie jest obolałe, przełączniki Duralum są wygodniejsze, ale wciąż niewiarygodne.
- Jeśli maszyna ułożona i upuszczona z tylnymi kołami, a następnie włączyć "ELMA", a następnie natychmiast przednia oś, a następnie, gdy uderzył Elf Bucks, zostanie włączony, a szczeliny są odcięte szczeliny na "Elme" i Kirdyk, Au Ciągnik! Jako opcja, możesz zawiesić koło i przekręcić rękami, cokolwiek trzymają się. Więc to samo z drugiej strony. Prawda jest niewygodna i zawsze możliwa ... ale przyjdzie do skrajności Jeśli maszyna jest na ogół sparaliżowana, połącz "ELF" czasami jest na ogół problematyczne, ponieważ za ich wiarygodne włączenie nadal konieczne jest jeździć nieco (2-3 m), w tym przednią oś. Jest to szczególnie prawdziwe w zimie iw obecności grubego smaru w "Elm", który nie jest zalecany. Ale bez względu na to, jak fajnie nie ma alternatywy, ponieważ musisz się włączyć / wyłączyć bardzo często i "regularne" sprzęgła sprzęgła, bez względu na to, jak wiarygodne są niewygodne. Wszystkie powyższe nie mają zastosowania do samochodów sportowych, gdzie większość ich życia spędza się w kupa .. [Crushing]

Opinie na:

Stałem od narodzin, nie było żadnych problemów. I są podobne, ale importowane. Szukają lepszego ... umieścić w ogóle. [Zwycięzca]
- Sprzęgła niezawodnościowe. Z 33 kołach pytań nie powstał. Po zimie operacji (nie wyłączył się), Zakył na śmierć. Zdemontowany, oczyszczony, podlewany płynnym smaru i pojechał do śmiechu. Wszystko działało dobrze. Ale spędził sprzężenie. O kamieniu. [Olegm]
- Przejęłam 19000 km. I nie jestem z nimi udręczony. Gworat, co pojawiają - nie natknęłam się na nim. Włącz normalnie, jeśli nie huśtasz się w nich Litol. I możemy sprawić, żeby kiełkują własnymi rękami. Ja, jest lepszy niż uroczy urok oleju za każdym razem. Ale jeśli nie wyjdziesz z brudu, to naturalnie stare są łatwiejsze i bardziej niezawodne.

Konieczne jest prawidłowe smarowanie:
Fue w Litolu z sprzęgłem "na najbardziej niespójnych" pod dnem, i nie ma potrzeby, ponieważ nie ma (cóż, nie ma wszystkiego) elementów pocierających, przeszedłem przez dwa rodzaje sprzęgieł (na zewnątrz inaczej - To samo w środku) - więc tutaj nie ma powierzchni pocierających.
Moja rada to:
Nie wynik, ale nie zostanie włączony.
Nasmaruj cienką warstwę plastikowej smarowania, na poziom części "tłustych".
Nie smaruj litolem - Litolem jest zniszczony przez wilgoć i staje się klej / maska \u200b\u200b/ ścierna - wszystko, ale nie tylko z smarowaniem.
Możesz nasmarować, a nawet smar grafitowy.
Jeśli masz pieniądze kupić wodoodporne smarowanie.

Aby chronić przed solą z góry, można zastosować cięcie puszek z tworzyw sztucznych z kakao z czapkami na śrubie. Nasze produkty są idealne dla średnicy, a także z Niemiec i Polski. Wszystkie rodzaje istnieje niestety nie nadajemy: zbyt wąsko, albo przez rewolucję.

Możesz zawiesić się na szczycie czapek ochronnych butelki z plastikowymi butelkami i przynajmniej raz co 2 tygodnie skręcić tam przełącznik sprzęgła.

Nawiasem mówiąc, okładki na sprzęgłach są dobrze wychodzące z padrów kierownicy z byka, konieczne jest, aby wziąć tylko dziurę z gumką, to prawda, jeśli chcesz podnieść krzaki, możesz stracić , więc to jakieś rodzaje ... i rozmazanie sprzęgła na górze sprzęgła. Pełen wody chroni.

Najpierw pieczęć przełącznika. Miałem plastikowy gruczoł (ESNO z małym napięciem). Cóż, łatwo jest osiągnąć gęstą podłogi mankietów na wewnętrznej średnicy (na przykład, używając fum do rozważenia izolatu lub taśmy. Sprawdź, jak mankiet jest wprowadzany do obudowy - musi być szczelnie, ale z ręką obracać. Następnie zbieramy wszystkie wnętrza, bez zapomnienia, aby umieścić nakrętkę zamka na śrubie przełącznika (mam go nie było sprzężenia "zorientowane"). Generalnie użyłem sprzęgła, a nie smarowanie, ale transmisja. Cóż, kiedy Montaż, nie zapomnij o szczeliwie :-) [szyf] Co zrobić, aby sprzęgło "Elo" automatycznie przełączyło się?

Zawierał sprzęgło ELMO do pozycji 4x2. Po kilku kilometrach na lewym kole, strzelanka okazała się około 4x4. Włącz ponownie 4x2. Powtarzający się. Co więcej, szybciej jedziesz, szybciej skakuje. Clear to choroba. Rozmontowany sprzęgło, wyglądało - i nie rozumiałem nic. Zadzwoniłem do przyjaciela, chociaż nie jest Uazodem, ale bardzo inteligentnym człowiekiem. Po kilku minutach mówi - "Zrób pogłębienie tutaj". W projektowaniu sprzęgła znajduje się kubek z trzema figurowymi wgłębieniami wzdłuż granicy, której podczas przełączania piłek jazdy 4x2-4x4 i pozostają w ekstremalnych pozycjach. W lewym sprzęganiu w pozycji 4x2 piłka znajduje się na wyświetlaczu na rysunku i podczas ruchu ma przesunąć się do przeciwległego rogu. Konieczne jest wystarczenie małej wgłębienia dla jaśniejszego mocowania. Pomogło mi. [Anatolij Hohryakov (Hohan)]

Brzęczający most. Co to mogło być?

Jeśli jesteś pewien, że jest to most, który brzęczy, a nie coś innego - należy go uporządkować. Z jakiegoś powodu nasi ludzie wierzą, że nic nie może się wydarzyć z mostem :) - może i jak. Mam brzęczący most w starym UZ - kiedy był to zmęczony - zdemontowałam go i odkrył złamany trzon w połowie drogi na wejściu do łożyska w skrzyni biegów - znałem pół-jeden, jednocześnie Zmieniłem parę główną (po zdemontowaniu mostu), kilka łożysk i wszystkich gruczołów - naprawy kosztują 10% kosztów nowego mostu - Brak boja, ostro zmniejszyła szybkość przepływu paliwa itp. Więc nie rób śmieci - Przejdź przez most. Nawiasem mówiąc, polecam wyrzucić most z montażu samochodu, na kołach - ja, jak głupiec, zdemontowany na miejscu - bał się, to przyszło do mnie - zebrałem się całkowicie oddzielnie od samochodu, ja Wylano olej i przezroczysty i walcował - pozostaje dołączyć dołączenia amortyzatorów sprężynowych i rurek hamulcowych :).
Gul pochodzi z głównego transferu przednim mostu. To normalne. Mam po pierwszym 4 tysiącach i zastępowaniu oleju w transmisji (wylany TAD-17) Hałas był znacznie mymiś. Zimą, na pokryte śniegiem drogi z rozwijaną przednią osią z prędkością 80-90 km / h znajduje się tylko gwizdek. Moja "koza", w przeciwieństwie do większości, do tylnych pół-osi (od końca) są spawane (lub przymocowane) czapki nieznanego miejsca przeznaczenia. Czy ktoś wie, dlaczego są potrzebni i potrzebni w ogóle? Faktem jest, że chcę umieścić czapki na płytach, a ze względu na wystające stożkowe czapki, będę musiał wyciąć dodatkowy otwór w czapkach. Jak je rozerwać? Próbowałem ich odkręcić, ale nic się nie stało.

Jest to konstruktywna nie zdegenerowana cecha mostów wojskowych. Te czapki przekazują chwilę z krótką skrzynią biegów pół-osiowy na piasta (wewnątrz slotów). Najprawdopodobniej musisz zrobić dodatkową dziurę. I możesz także zmienić mosty. Widziałem ostatnio dziwne koncentrowanie na "Baton". Mosty zwykłe, cywilne, a kołnierz pół-osiowy jest dołączony nie sześć, ale dziesięć śrub (jak na wojsku). Co by to było?

Kupiłem takie huby rok temu. Różnią się od tych samych otworów dla liczby otworów i są z nimi kompatybilnymi (Sideball Soadses siedzą na nich bez zmian). W normalnym piastach i normalne półsady rozbieżności nie powinny być absolutnie. Z tych 10 otworów 6, dokładnie pokrywają się ze starym. Pozostałe 4 zostały dodane w środku między nimi, a pozostały 2 przechodzi w kolejności do wymiennych śrub pół-osi (istnieją 2 otwory z gwintem, aby go oszczędzić z koncentratora, jeśli utknął. Oto te otwory Wystarczy zostać wysłany, aby przejść do otworów w piasta 10-dołkowym). I 6-dołkowe koncentraty teraz nikt nie sprzedaje i nie uwalnia. I dlaczego, jeśli robią bez zmian i wykończenia powinny wstać zamiast 6-dołek? Jak dostosować zacieśnienie łożysk piasty?

W łożyskach, sztuczka jest - jeśli opóźnisz pierwszą nakrętkę do normalnego napięcia łożyskowego, a następnie drugi, po rozpoczęciu wyboru luzu w gwincie i wyświetla łożysko. Dostosowuję do wyjmowania bębna hamulcowego, dzięki czemu nawa i spinning w łożyskach po korekcji jest łatwo i równomiernie, bez ugryzienia, tj. równomiernie. Jeśli łożysko jest lekko udręczone, obrót idzie z szarpnięciami, jak w piasku, palce czują się dobrze.
Następnie sprawdzam za pomocą koła wierar - wtedy dźwignia jest duża. Październik 2003 r. O systemie SLS w systemie Willis

Doszliśmy na sprzedaż pół osi przedniej osi (zawias nierównych prędkości kątowych) przez system Willis (Amerykanin). Od naszych krewnych różnią się od tego, że zamiast pięciu małych głupich piłek jest jeden duży. Na nim w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach w całym kręgu wykonane są rowki. To rowki obejmują dwa widelce. Ich korzyści: Nie zużywaj w ogóle (system wieczny), co do zasady nie mogą pływać (co dzieje się z krewnych), możliwe jest większy kąt obrotu przednich koła. Mam piąty rok, okazałeś się świetnie! Istnieją tańsze krewni. Wyprodukowano, wydaje mi się, że w Vyksa (Niżny region Nowogrodu) [Misha z dołu]

O ile rozumiem, kinematycznie nie różni się od zwykłego zawiasu kardana. Oznacza to, że jest to naprawdę nierówne prędkości kątowe (co jest gorsze niż równe, jako native) i że kąt obrotu kół jest mniejszy niż rodzimego szorstki. Teraz, jeśli kasza nie były w płaszczyznach, ale miałyby bardziej skomplikowaną formę, wtedy całkowicie zmieniłby sprawę. Ponadto istnieją najbardziej obciążone powierzchnie mają tarcie poślizgu, a nie walcowanie, jak u krewnych, oznacza to, że smar jest pożądany, najwyraźniej hiproid (a nie litol) ... zapewniając również z tego samego powodu, jest również wątpliwy. Inną rzeczą jest to, że rodzimy wystarczy, by nosić trochę do zacięcia, a te mogą, najwyraźniej, zużycie widelców. Mam książkę o historii krajowej branży motoryzacyjnej, więc jest zawias na dysku. Moim zdaniem jest kinematycznie równoważny, dwa kardan, łączy w pewnym momencie. Zdecydowanie nie pamiętam, ale być może to jest to projekt, który nazywano "zawiasem typu Willisa". Jest to zawias o równych prędkościach kątowych, jeśli tylko dlatego, że jest symetryczny. I kąt obrotu kołach, najwyraźniej więcej ... Oznaki potrzeby dostosowania / wymiany cipki

Podczas jazdy nierówności, gdy odbijają uderzenia w kierownicę.

Będąc wysokie koło z jambratykiem, zdejmujesz koło (tuż przy ziemi), a zaczynasz ciągnąć się na siebie - od siebie, tj. Wzdłuż osi mostu. Jeśli bandlash jest mały, zwykle, jeśli jest duży, musisz zrobić lub uszczelki, lub zmienić wszystko. Jak odkręcić skrzynię biegów wycieczkowych? Po trzech latach sól korkowa na mostach przymocowano do mostów. Okazuje się wystaje 2 mm - nie będziesz chwycić, gniazdo sześciokątne stało się okrągłe. Pokonałem jedną wtyczkę metodą sadystyczną - wywierciłem i zbiorniki pachniały pozostałością wątku - zajęło to 2,5 dnia. Powiedz mi, czy jest mniej krwawy sposób?

Wziąłem imadło (mieli nowe gąbki, żebrowane, stałe stop) i zanikli z nimi pod samochodem. Cubs bardzo spalały się, kładąc rurkę. Po tym spałem w dziurę złomu Vyesa i ostro, ciągnął się znacznie. Cork został dostarczony do 1/6 tur. Następny jest przypadek technologii.
Nadal możesz najpierw chwycić z passats (półokrągła część z dobrym wycięciem), a następnie przejście, aby utrzymać TISKS. W ten sposób wielokrotnie odwróciłem zgniecione śruby i ćwieki.

Uwierz mi - najbardziej wierny: przełączanie nakrętki na wtyczce jest tylko trudne - w rzeczywistości najłatwiejszy sposób.
Cork z spawaniem będzie rolki i przesunięcie. Łatwo odkręcić prostą głowę. Cork może być używany dalej

W sprzedaży są te korki. Mamy to samo z naszym Volga, dzięki czemu możesz spróbować spojrzeć na sklepy gazowe.
Mamy standardową sekwencję działań, była następująca:
1) Zapisze sześciokąt z młotka do 13 (i przełamać twarz na wtyczkę);
2) powalić korka z dłutem w lewo, (aż będzie równo z mostem);
3) Witamy kawałek żelaza (na przykład sześciokąt) i próbuje się odkręcić na nim, (odejść kilka razy);
4) Wywierć otwór 12-14 mm w korku (od teraz, jeśli wtyczka jest podłączona, można podłączyć go drzewem :) i rozpadniesz pozostały pierścień w połowie i wyjmujesz części ... (Uwaga: na korkach Concial Carving!)
Chcę włączyć wtyczkę pierwsze etapy Samochód "idzie" z dużą prędkością. Amortyzatory, koła, sterowanie w porządku. O co chodzi?

Objaw jest bardzo charakterystyczny dla awarii o nazwie "Nieprawidłową regulację łożysk piasty na koła" - zwiększony bandlash w nich powoduje "leżące" jednego lub więcej koła, które natychmiast wpływa na stabilność kursu. Najwyraźniej, ty ... ciągle ścigasz "za 100", chociaż podwozie samochodu, a w szczególności węzła koła nie są w całości dostosowane do tego. UZ ma ogromną masę niezadowoloną i bardzo twardą zawieszenie! Radzę zniknąć przednich koła, na pewno istnieje również duży bandlash lub ogólnie - zniszczenie separatorów, chociaż w tym drugim przypadku usłyszałeś go nawet na UZ.
Dokręć łożyska dokładnie zgodnie z instrukcjami, a nie "przed wyeliminowaniem dłoni tylnej części kopii zapasowej", nawet jeśli koło obróci się trochę ciasno - sprawdź później, na piasta grzewczym. [Mahno]

W pełni zgadza się z Makno o koncentratorach, ale stabilność kursu może być znacząco wpływać i kkvorni, a zwłaszcza rękawy. Teoretycznie może być taka sytuacja: Skvorni mogła początkowo być umieszczona w obrotach obrotowych bez rękawów (które tylko się nie zdarzają?) Na początku pracowali i bez rękawów ze względu na fakt, że były one dobrze naciskane na kamery obrotowe. Miłość, leżą, leżą spędzać czas. Stąd termin niestabilność.
Konieczne jest, aby robić to, co zaleca Makno - powiesić przednie koła, gulasz w kierunku pionowym. Jeśli istnieje bandlash - demontuj koncentrowanie i dokręć łożyska. Jeśli, po tym Landlash nie zniknie - a następnie zaangażować się w KkWorn. Regulacja konwergencji kół

Oto jedno z prostych sposobów.
Znajdujemy odpowiedni rozmiar (powinien być wolny od przerwy 5-30 mm pomiędzy kołami) kij, rurkę itp. W najgorszym przypadku możliwe jest użycie nawet grubej gałęzi odpowiedniej długości. Następnie robisz oznaczenia z wnętrza opon (w środku pomiędzy obrońcą a krawędzią dysku), a przemieniasz odległość między nimi z kijem a linijką (jest mierzona przez szczelinę między końcem patyka i ścianę ścianową. Następnie przewracasz samochód, aby koło złożyło 1/2 obrotów i wyprodukował ponownie. Pomiar zeznań linii i jest gromadzenie. W tym samym czasie przerwa z przodu powinna być mniej niż tył.
Idealnie stosuje się 2 probówki, z których jeden z małą szczeliną wchodzi do drugiego [szyf] Jak usunąć pokrywę prawego górnego obrotu (za pomocą dźwigni kierownicy)?

Dźwignia ta jest zatem bardzo załadowana na obcasach, pod nakrętkami jego załączników, "krakersy" są zainstalowane w specjalnych studniach - stożkowe wkładki Kylenu z cięciem. Są one, przy montażu z nakrętką z góry, zaciskając wokół pręta szpilki i zapewnić niezawodne mocowanie dźwigni. Z biegiem czasu, cała ta firma jest silnie rdzewienia z wody, która tam spada, a nawet jeśli ten węzeł sam zebrano, usuń dźwignię jest bardzo trudny - krakersy, takie jak same jedzą między korpusem dźwigni i spinę do włosów. Nie ma potrzeby ogrzewania tego rzeczy. Nakrętki muszą zostać usunięte, wyczyścić wszystko wokół i znajdź i wyczyść cięcia na "Breadcrumbs" - wlać wokół wyzwalaczy WD-40 lub Kerosen, poczekać dwie godziny, okresowo podlewane. Ale potem - pukanie z młotkiem (500 g) wzdłuż górnej płaszczyzny dźwigni, z góry. Na szpilkach umieścił coś, aby ich nie łamali - tortur, aby okazać się później. Okresowo stukając z boków, ale szelest. [Mahno] Kilka wskazówek na temat demontażu mostu wojskowego (aby zastąpić SLS)

Dla demontażu, wystarczy odkręcić koło i połowę.
I skupia się: zbieranie skrzyni korbowej przekładni na pokładzie lub ze starym uszczelką lub taką samą jak stanął grubość. Jest to ważne dla przekładni.
I nie odkręcony bez ekstremalnej potrzeby naprawienia obudowy małego łożyska wałka (2-śruby są podobne do Cardana) Powodem jest taki sam [Elk Pocztowy] Domowy ściągacz KKWorn.

Weź kawałek blachy, 100x150 i grubość około 8-10 mm, wywiercił otwór w środku 11 mm. I wszystkie! Do tego, kolejne 80-10 mm śruby M10 i nakrętkę z podkładką.
Procedura: Zdejmij płytę ciągu, jego śruby są odwrócone, ręcznie, dzięki czemu występują na 15 mm, umieść płytkę na górze, śruba jest przykręcona nakrętką i umieściła podkładkę przez otwór w "usunięciu", do Ukończ go w królu. Teraz, jeśli trzymasz głowę śruby, obróć nakrętkę, kinstroin łatwo wyjdzie. [Mahno]

Usuwanie szpilki, SLS i od wewnątrz wycinamy specyficzną lub młotę przez trzpień. Być może razem z rękawami. A tuleja jest rozpakowana ze skanowaniem.
(Przepisy ludowe) Mosty "Volgov"

My ... Dokonamy połączonych mostów. Most Cartera wziąć z Volga 24-Ki i naciśnij pończochy UZ, a główne pary umieszczają różne, ale najwygodniejsze od Gaz-21 (9x41Zub). Takie mosty są dłuższe i bardziej niezawodne, UZ nie traci mocy i stają się szybszą prędkością.

Reddamed mojego rodzimego mostu na Gaz-24. Prędkość stała się znacznie wyższa, natężenie przepływu wynosi 11-12 litrów. True z ładunkiem 600-800 kg trochę ciężki

Nieoczekiwane objawienie dla mnie było fakt, że gruczoły, w szczególności Nipped, żrący (Z8oprst) przez zwykły Litol na jakiś tydzień. Krawędź robocza nie pozostaje w ogóle, a reszta, rozmazanie czarnego sadza: (Doszedłem do wniosku przed instalacją gruczoły muszą trzymać dzień lub dwa w medium, podobne do tego, w którym będą działać (na przykład , w mieszaninie Litoli i Tad) i zobacz, co się stanie. Jak pozbyć się wycieków przez piasty mostów (Pod warunkiem, że odpowietrznik jest dobry i uszczelnienia w porządku - (y))

Potrzebujesz: Abro-Red Sealant, Blue Blue Blokada nici, rozpuszczalnik (możesz biały duch, nafty, ale benzyna jest bardzo niepożądana!) Jeśli śruby czapki piasty są bardzo zużyte, a następnie nowe śruby i kilka szmaty. Najpierw zdejmij okładki, śruby (nawet nowe) są rozproszone w rozpuszczalniku, pokrywie i piasty wytrzeć szmatami i rozpuszczalnikiem, czekamy do suszenia. Bierzemy szczeliwo i cienką warstwę o rozmazanym pokrywie i koncentrowaniem, a następnie nagi palec (estetyki mogą nosić gumowe rękawice lub coś w rozmiarze jest odpowiednie :) Rozmazuję uszczelniacz, aby położyła cienką gładką warstwę. Tak, koło pożądane jest subdomine, aby łatwiej połączyć otwory w pokrywie i koncentrowaniu. Ubieramy pokrywę, ale nie do końca, obróć koło za pomocą koła, bierzemy śruby, wytrzyj je całkowicie, pompować zamek na gwincie, a my utrudniamy śruby. Tak, Gravers nie są całkowicie potrzebni, bez ich lepszych. Wtedy równomiernie dokręć wreszcie śruby i opóźnienie. Uszczelniacz powinien wydostać się dość nieco, do zamrożenia, odciąć nadmiar. Natychmiast przejdź dalej, że jest to niemożliwe, wskazane jest, aby koło lądować na ziemi. To wszystko. Cała operacja zajmuje maksymalną pół godziny na kole. Nika nieszczelna, bez niecokwijania, która i chcesz! [Roman AKA Hippidness 4x4] Porównanie zwykłych ("cywilnych") mostów i mostów "Spyser"

Od "Speryersers":

Na maszynach "Hunter" i nowych maszyn rodziny 316x są zainstalowane Kkvorni i gwiazdy nowej próbki. Skvorni z nowej próbki jest rozpoznawana przez zdrowe orzechy na czapkach Kinstu. Postać patrz.

Autorstwo - Voldi.

Mosty (część środkowa) MTZ-82 + skrzynie biegów z T-40. Ustalone "natywne" samoglonujące zamki z MTZ w obu mostach. Guma 36 "

Wiele wariantów mostów w różnych czasach w różnych czasach w fabryce zainstalowanej w fabryce. Spróbujmy to rozgryźć ...

Most UAZ Timken (farm cywilny lub zbiorowych)

Jest to podzielony most, który jest mostem składającym się z dwóch połówek. Do tego samego typu można przypisać i (jest łagodny lub portal). Z fabryki mosty cywilne są instalowane na samochodach Cargo Row (Bochenek, na pokładzie), a także samochody samochodów AZA-3151 (469).

Nawiązywanie transmisji mostów wojskowych UAZ

Liczba transferu mostów wojskowych 5,38 (\u003d 2,77 * 1,94 - stosunek przekładni, odpowiednio przebiegu główny i pokładowy) jest bardziej przebyty, ale mniejszy niż normalne mosty.

Charakterystyka mostu wojskowego

• Prześwit drogowy: 300 mm (z oponami I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Pitch: 1445 mm
• Ciasto reduktora Bridges UAZ BARS: 1600 mm
• Waga przedniego mostu wojskowego UAZ: 140 kg
• Waga tylnego mostu wojskowego UAZ: 122 kg

Schemat reduktora (wojskowy) Most UAZ

Oś tylna UAZ z transmisją pokładową:

1 - główna transmisja obudowy; 2 - łożysko różnicowe; 3,13,49 - Uszczelki regulacyjne; 4 - Uszczelka uszczelniająca; 5.7 - Łożyska przekładni; 6,15 - regulacja pierścieni; 8,42 - Mankiety; 9 - kołnierz;
10 - Nakrętka; 11 - Duster; 12 - pierścień; 14 - Tuleja przekładkowa;
16 - wiodący przekładnia; 17 - satelita; 18 - w prawo; 19 - Carter Boart Peedachi; 20.29 - odporniki olejowe; 21 - łożysko na pół osi; 22,26,40 - Pierścienie ustalające; 23 - Układ uszczelniający Carter Carter; 24 - Klaśla Klaferowa; 25 - łożysko; 27 - Tarcza hamulcowa; 28 - bęben hamulcowy; 30 - śruba mocowania koła; 31 - PIN; 32 - Hub łożyskowy; 33.41 - Uszczelki; 34 - utrzymywanie pralki; 35 - Kołnierz ołowiu; 36 - Piasta łożyska orzechowego; 37 - Podkładka blokująca; 38 - tuleja; 39 - Wał niewolnika Boart Perachi; 43 - łożysko wału niewolnika; 44 - napędzany przez przekładnię zawiadami boartowymi; 45 - specjalna nakrętka; 46.50 - otwory wtykowe;
47 - wiodący sprzęt pedagogów boarty; 48 - Prawa filiżanka satelitarna; 51 - Carter głównego transferu; 52 - przekładnie arkusza pół-osi;
53 - Semis sprzęt; 54 - Oś satelitarna; 55 - napędzany przekładnia; 56 - Lewa filiżanka satelitarna; 57 - Lewa połowa

Obrotowa pięść przedniego mostu UAZ z przekładni na pokładzie:

a - rowek sygnałowy;
I - Pięść prawej obrotowej; II - Pięść lewej obrotowej; III - łącznik zamykania koła (wersja weryfikacyjna, patrz rys. 180, IV); 1 - pieczęć; 2 - Wsparcie kulowe; 3 - obrotowy zawias; 4 - Uszczelka; 5 - Naciśnij Maslenka; 6 - Kkvorn; 7 - Podszewka; 8 - Obudowa pięści obrotowej; 9 - Rękaw Skivorn; 10 - łożysko; 11 - Wał niewolnikowy Boart Peedachi; 12 - Hub; 13 - Kołnierz ołowiowy; 14 - sprzęgło; 15 - rekin zaciskowy; 16 - czapka ochronna; 17 - Śruba sprzęgająca; 18 - PIN; 19 - nakrętka zamka;
20.23 - Obsługiwane podkładki; 21 - wiodący bieg Boart Peedachi; 22 - Stop Pins; 24 - pieczątka uszczelniająca; 25 - uparta pralka; 26 - Obudowa pół-osi; 27 - Obróć śrubę graniczną; 28 - obrót koła ogranicznika ostrości; 29 - Obrotowa dźwignia pięściowa

Wojskowe urządzenie mostowe (zdjęcie)

Wymiana wideo i regulacja para głównego na mostach wojskowych UZ

Mosty Spyser UAZ Patriot i Hunter

Spice nie jest podzielonym, solidnym mostem.

Na początku lat 90. opracowano wiodące mosty, takie jak "Spyser" do zakładu samochodowego Ulyanowsk.

Brak łączności w płaszczyźnie poprzecznym mostu daje projektową sztywność, rozładowość pokrywy pokrywy i skrzyni korbowej zmniejsza prawdopodobieństwo przecieka na skrzyżowaniu, a umieszczenie głównej transmisji i różnicę w pojedynczej skrzyni korbowej Zapewnia wysoką dokładność zaangażowania i bardziej korzystnych warunków dla łożysk.

• Szerokość mostów Spice for UAZ Patriot - 1600 mm
• Szerokość mostów Spice for UAZ Hunter - 1445 mm

Spys Mosta różnicowego