Projektant szybkich samochodów to rzadki zawód w ZSRR. Radzieckie samochody sportowe Rekordzista ZSRR w konstruktorze wyścigów samochodowych

Konstruktorzy LEGO to jedna z najpopularniejszych rozrywek dla dzieci i ich rodziców na całym świecie. Spójrz na serię LEGO Speed \u200b\u200bChampions. Ostatnio cieszą się dużą popularnością. W serii znajdują się samochody wyścigowe marek: Porsche, McLaren, Ferrari, co z pewnością przypadnie do gustu chłopcom, którzy uwielbiają agresywne samochody wyścigowe. Na każdym pudełku z tej serii LEGO można zobaczyć opis cech prawdziwego samochodu wraz ze zdjęciem.

Zacznijmy od pierwszego modelu - Porsche 911na pudełku jest napisane, że maksymalna prędkość tego samochodu wyścigowego to trzysta kilometrów na godzinę, aw 2,8 sekundy samochód sportowy może rozpędzić się do stu kilometrów. Oczywiście samochód o tych cechach jest bardzo mocny. Zestaw zawiera trzy instrukcje, pierwsze dwie służą do budowy dwóch samochodów, trzecia służy do budowy podium samochodowego. W pierwszym samochodzie dominują kolory biało-pomarańczowe. Naklejki samochodowe wykonane są z precyzją, tak jak na prawdziwym. Cóż, drugi samochód jest wykonany w kolorze szaro-białym. W zestawie dwóch zmotoryzowanych pasujących kolorystycznie do samochodów. Noszą hełmy, ich garnitury z napisami jak prawdziwi piloci. Ponieważ w naszych samochodach nie ma rodzeństwa, zdejmujemy dach i umieszczamy w samochodzie naszych kierowców. Podium zawiera wszystko, czego potrzebujesz do obsługi samochodu. Zestaw zawiera również wiele różnych części, aby stworzyć pełniejszy obraz wyścigu.

Rozważ drugi model z tej serii - McLaren P1, z tyłu pudełka można również zobaczyć zdjęcie prawdziwego samochodu i jego szczegółową charakterystykę. Masa powstałej konstrukcji jest dość duża. Samochód jest wykonany w kolorze żółto-czarnym. Zderzaki, których jest dwa, są montowane osobno i mocowane do samochodu. Zestaw zawiera dużą ilość naklejek, które dokładniej odwzorowują wizerunek prawdziwego samochodu. Podobnie jak w innych samochodach z tej serii, auto nie posiada drzwi, aby posadzić pilota za kierownicą należy zdjąć dach, który po raz pierwszy pojawił się dopiero w serii Speed \u200b\u200bChampions. Kierowca tego samochodu ma biały kombinezon z napisem na plecach. W zestawie jest kilka dodatków. Najciekawszym z nich jest klucz. Rzeczywiście, mogą odkręcić koło i wyciągnąć lub włożyć dysk. Ten model jest dobry, ale nie ma tylu szczegółów, co pierwszy model.

Trzecim modelem z serii Speed \u200b\u200bChampions jest samochód sportowy Ferrari LaFerrari.

Z tyłu pudełka znajdują się specyfikacje techniczne prawdziwego samochodu. Mówi się, że maksymalna prędkość sięga 350 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do stu kilometrów następuje w 2,8 sekundy. Ten zestaw zawiera dwie szczegółowe instrukcje i zdjęcia wszystkich pojazdów z tej serii. Samochód jest wykonany w kolorze czerwonym z dość niskim dopasowaniem, nawiasem mówiąc, ten model jest bardzo wąski w porównaniu do innych. Samochód jest dość agresywny, jak prawdziwy super samochód. Podobnie jak w przypadku poprzednich modeli, ten zestaw zawiera wiele różnych naklejek winylowych, które odtwarzają wygląd samochodu, do którego jesteśmy przyzwyczajeni na torze wyścigowym. Maszyna jest wykonana z precyzją, opisując wszystkie szczegóły i krzywe aktualnej wersji. Nasz kombinezon pilota jest całkowicie czerwony z emblematem naszej marki samochodu. Nawiasem mówiąc, koła w tym modelu można łatwo zdjąć, a szprychy na kołpakach mają kształt gwiazdy.

Nowa kolekcja „Racing Cars” jak zwykle zaskoczyła swoich fanów. Trzy przedstawione tutaj modele to najlepiej sprzedająca się seria Speed \u200b\u200bChampions. Są zupełnie inne, dlatego zaleca się zakup i zebranie każdego z nich. Ciesz się czasem spędzonym z LEGO.

W 1968 roku w murach Charkowskiego Instytutu Samochodowo-Drogowego KHADI, pod kierownictwem Czcigodnego Mistrza Sportu ZSRR Władimira Nikitina, przygotowywany był wielki projekt - mieszkańcy Charkowa zaprojektowali samochód odrzutowy, który po raz pierwszy w historii miał osiągać prędkość ponaddźwiękową bez startu z ziemi, ustanawiając tym samym absolutny rekord prędkości dla suchy!

W tamtych czasach bicie rekordów było modne i prestiżowe, każdy chciał być pierwszy. Vladimir Konstantinovich Nikitin - Czczony Mistrz Sportu ZSRR, niezrównany kierowca wyścigowy i utalentowany projektant-wynalazca całe swoje życie poświęcił tworzeniu szybkich samochodów wyścigowych. On to powiedział „Stworzenie rekordowego samochodu wyścigowego ma również ogromne znaczenie praktyczne: projektując i badając nowe rzeczy, uczymy przyszłych inżynierów poszukiwania niestandardowych, oryginalnych rozwiązań problemów, z jakimi będą musieli się zmierzyć w biurach projektowych i instytutach badawczych”.

Pomysł zbudowania naddźwiękowego samochodu odrzutowego, zwanego też bolidem, narodził się w Nikitinie wiosną 1968 roku. Wiadomość, że „Rosjanie dążą do stworzenia najszybszego samochodu świata”, latał po wszystkich zakątkach planety i dosłownie oszołomił zachodnich ekspertów, a zaciekawionych studentów przyciągnęło laboratorium Nikitina ... W końcu początkowo stworzenie samochodu o nazwie „HADI-9” było wspólnym projektem ukończenia szkoły przez kilku studentów HADI. Każdy z absolwentów opracował określoną część samochodu: napęd, ramę, nadwozie, podwozie, a głową był Vladimir Konstantinovich Nikitin. Na początku było to bardzo trudne. Nawet doskonała znajomość studentów najwyraźniej nie wystarczyła. Wkrótce jednak na ratunek przybyli starsi studenci z Instytutu Lotnictwa w Charkowie oraz Instytutu Sztuki i Przemysłu, a praca poszła przyjemniej. W ciągu zaledwie kilku dni powstał pierwszy model przyszłego samochodu, który przeszedł kompleksowe testy w laboratorium aerodynamicznym HADI. Po pierwszym pojawił się drugi, poprawiony, potem trzeci. Projektanci-wynalazcy, model po modelu, udoskonalali swoje dzieło, poprawiając właściwości aerodynamiczne i upraszczając wygląd.

Po raz pierwszy w Związku Radzieckim - naddźwiękowy samochód odrzutowy!

W drugim roku projektowania samochodu mieszkańcy Charkowa usłyszeli plotki, że w Stanach Zjednoczonych „rakietą lądową” Blue Flame Gary Gabelich pokonał linię 1000 km / h. Trochę to zdenerwowało sowieckich entuzjastów, ale ich entuzjazm nie zmalał. Stworzenie samochodu zajęło kilka lat. Wreszcie w 1978 roku radziecki rekordzista był gotowy!

Dzięki wspólnym wysiłkom studentów z trzech Charkowskich uniwersytetów pod kierownictwem Władimira Nikitina po raz pierwszy w Związku Radzieckim powstał naddźwiękowy samochód odrzutowy.

Każdy szczegół, każda jednostka, każda jednostka HADI-9 była oryginalnym projektem, owocem długich analiz naukowych. Samochód naddźwiękowy miał kadłub przypominający rakietę, po obu stronach którego tylne koła stały otwarte na rurowych klamrach. Z przodu zamontowano podwójne koła. Opony to opony lotnicze, wykonane na zamówienie specjalnie dla tego modelu, a silnik turboodrzutowy zaczerpnięto z MIG-19. Jego długość wynosiła 11 m, wysokość 1100 mm, a waga 2500 kg. Hamowanie samochodu odbywało się za pomocą spadochronów i amortyzatorów powietrznych, a także przełączanie trybu pracy turbiny na bieg wsteczny. Igła nosowa zawierała czujniki systemu elektronicznego, który przekazywał informacje o przepływie powietrza w celu kontrolowania klapek, które utrzymywały samochód na torze i zapobiegały wzniesieniu się w powietrze. Najszybszy samochód świata musiał rozpędzić się do 1200 km / h!

Maszyna przypominała grot strzały lub samolot bez skrzydeł - podobne kształty aerodynamiczne, gładkie kontury, wysoki stabilizator, kabinę ciśnieniową.

Oto jak jeden z ówczesnych magazynów opisywał samochód naddźwiękowy: „Wygląda bardziej jak abstrakcyjny obraz pterodaktyla: spiczasty nos zmienia się w długą drapieżną igłę. To już nie samochód ... To raczej samolot, który ma ślizgać się po ziemi. Jedyna różnica polega na tym, że skrzydła i ogon nie powinny pomagać, ale zapobiegać wypadnięciu urządzenia z toru ”.

W 1979 roku HADI-9 przechodził już testy. A potem nastąpił kolejny cios - z Ameryki nadeszła wiadomość, że pilot samochodu Budweiser osiągnął prędkość ponaddźwiękową. Później na szczeblu oficjalnym ta informacja nie została potwierdzona, ale nie było już pewności, że mieszkańcy Charkowa będą pierwsi.

HADI-9, czyli niedostarczone rekordy

Pierwsze testy HADI-9 przy bezpiecznych prędkościach pozwoliły poczuć godny pozazdroszczenia potencjał tej maszyny. Jednak "piloci" samochodu, twierdząc, że charkowska "rakieta" może pokonać 700-800 km / h, mocno wątpili w osiągalność linii 1000 km / h, a tym bardziej prędkość dźwięku - 1200 km / h. Urządzenie było lżejsze niż jego amerykańskie odpowiedniki, ale wyraźnie straciło na nich siłę pod względem ciągu.

Jaką maksymalną prędkość był w stanie osiągnąć HADI-9, pozostaje tajemnicą do dziś. Nikt o tym nie wie. Wiadomo jedynie, że ze względu na brak odpowiedniego toru nie podjęto na nim żadnych prób ustanowienia rekordu prędkości.

Faktem jest, że do odpowiedniego przetestowania takiego samochodu i osiągnięcia maksymalnej prędkości potrzebny był prosty i bardzo płaski tor o długości około 10 kilometrów. Jedynym miejscem w ZSRR, gdzie taką trasę można było zorganizować przy minimalnych kosztach, było słone dno wysychającego jeziora Baskunchak w rejonie Astrachania. Ale i tutaj testerom groziła porażka - ze względu na wzrost produkcji soli zatrzymano wszystkie wyścigi na tym jeziorze.

Wiedząc o trudach mieszkańców Charkowa, amerykańscy entuzjaści zaprosili zespół Nikitina do swojego stanu Utah nad słynnym słonym jeziorem Bonneville. I nawet obiecali wziąć na siebie wszystkie wydatki, pod warunkiem, że Rosjanie będą konkurować tam z Amerykanami. Jednak wielki pokaz się nie odbył - Nikitin był żenujący, że leciał do Ameryki za pieniądze innych ludzi, a dla jego zespołu był to wygórowany wydatek. A jego wiek już na to nie pozwalał - do czasu ukończenia budowy „naddźwiękowego” Nikitin miał prawie siedemdziesiąt lat. Zawsze sam ustanawiał rekordy prędkości w swoich samochodach, nie narażając niczyjego życia. Dlatego żaden rekord nie padł na najsłynniejszy radziecki „supersamochód”.

Według plotek podczas kręcenia filmu „Prędkość” nad jeziorem Baskunchak z udziałem tego samochodu piloci potajemnie rozpędzili samochód do 500 km / h. A dziś trudno zrozumieć, czy to prawda, czy fikcja.

HADI-9 nie przetrwał do dziś. Podczas długiego pobytu na słonym jeziorze był dość nasycony solanką. Potem, jako niepotrzebny, został umieszczony na obrzeżach instytutu i zapomniany. Kiedy wiele lat później, nagle wspominając HADI-9, postanowili zachować go dla przyszłych pokoleń, zamiast pięknego niegdyś „samochodu rakietowego” znaleźli jedynie kupkę zardzewiałego metalu. Tak skończyło się życie najszybszego radzieckiego samochodu, który niestety nigdy nie miał ustanowić ani jednego rekordu prędkości ...

Vladimir Konstantinovich Nikitin urodził się w 1911 roku. Projektant samochodów szybkich, rekordzista świata i ZSRR w wyścigach samochodowych, Czczony Mistrz Sportu ZSRR, mentor kilku pokoleń inżynierów motoryzacji.

Władimir Nikitin zmarł w 1992 roku, pozostawiając po sobie kilka niepokonanych międzynarodowych i ogólnounijnych rekordów prędkości, a także kilkanaście oryginalnych samochodów rekordowych, z których większość znajduje się w Charkowie, w Muzeum Instytutu Samochodowego i Drogowego.

Podobał Ci się artykuł? Lubię to" - to dla nas bardzo ważne.
Przemysł samochodowy nie jest najwybitniejszą gałęzią radzieckiej gospodarki, chociaż były tu arcydzieła i niezwykłe przykłady myśli inżynierskiej i projektowej, o których zapomniało współczesne pokolenie. Pamiętajmy razem.

Uprzemysłowienie wczesnych lat trzydziestych XX wieku było skierowane przede wszystkim do przemysłu wojskowego, ale zaradni rosyjscy inżynierowie nie poświęcali całej swojej kreatywnej energii na broń i czołgi. Służąc państwu i jego militarystycznemu wektorowi rozwoju, zwolennicy Kulibina znaleźli czas i inspirację, aby stworzyć potężny, piękny samochód eksperymentalny. Ważny i widoczny wkład w rozwój innowacyjnej branży wnieśli również pasjonaci amatorzy, którzy współpracowali z klubami sportowymi i próbowali budować własne odpowiedniki zachodnich samochodów sportowych. Tak więc wybór 16 wyścigowych samochodów sportowych Związku Radzieckiego.

GAZ A-Aero, 1934

GAZ GL-1, 1938

GAZ M-20 „Pobieda”, 1950

GAZ Torpedo, 1951

ZIS 112, 1951

GAZ Strela, 1954

Gwiazda 5, 1955

US 050 Squirrel, 1955

Moskwicz G2, 1956

Gwiazda 6, 1957

HADI 5, 1960

VAZ Porsche 2103, 1976

Yuna, 1977

Pangolina, 1980

Laura, 1982

NAMI Okhta, 1986-87

Tak więc sportowy minivan zakończył swoją podróż, a historia samochodów wyścigowych ZSRR dobiegła końca. Rozpoczęła się nowa era, której bohaterów samochodów przedstawimy w następnej kolejności.

Choć może się to wydawać dziwne, samochody sportowe były i są produkowane w Rosji, tak, ale oczywiście bardzo niewielu ludzi je widziało, a tym bardziej i jeździło nimi. W czasach radzieckich były tworzone zarówno przez dużych gigantów samochodowych, jak i małe kluby sportowe i innych pojedynczych entuzjastów. Samochody te były swego rodzaju odpowiednikami europejskich „Alfa Romeo”, „Aston Martin”, „Porsche” i innych. A więc przejdźmy do części zabawnej.

1911 „Russo-Balt S24-55”

Początkowo Russo-Balt zajmował się produkcją sprzętu kolejowego. Na początku XX wieku kierownictwo firmy zdecydowało o rozpoczęciu produkcji samochodów. To właśnie w Russo-Balta powstał pierwszy rosyjski samochód sportowy. Podstawą był seryjny model pasażerski „S24-35”. Został wyposażony w maksymalnie 55 KM. silnik o pojemności roboczej 4,5 litra. Był to pierwszy na świecie silnik z aluminiowymi tłokami. Innowacja była utrzymywana w ścisłej tajemnicy. Według ówczesnych standardów samochód rozwijał prędkość 116 km / h. A w 1912 roku Andrei Nagel, który brał udział w rajdzie Monte Carlo, pokazał bardzo dobry wynik w prestiżowych zawodach, zajmując 9 miejsce w klasyfikacji generalnej. Z Petersburga do Monte Carlo miał jechać ze swoim partnerem Michajłowem, ale zaraz na starcie złamał rękę rączką startową - silnik cofnął się. Takie zdarzenia często miały miejsce przed wprowadzeniem rozruszników elektrycznych. Tak czy inaczej, Nagel samodzielnie pojechał samochodem na Lazurowe Wybrzeże i stał się jednym z głównych bohaterów Rajdu Monte Carlo. W 1913 roku jedyna kopia Russo-Balt S24-55 została przekształcona w samochód czysto wyścigowy o opływowym nadwoziu. Samochód z powodzeniem występował w różnych zawodach, ale potem zniknął w zamieszaniu rewolucji i wojny secesyjnej.

1913 „La Byuir-Ilyin”

Mały samochód sportowy zadebiutował na IV Międzynarodowej Wystawie Samochodów w 1913 roku w Sankt Petersburgu. Jej dwumiejscowe ciało przypominało cygaro, za które od razu otrzymała przydomek „Havana”. Samochód posiadał „podwójne obywatelstwo”. Podwozie i silnik pochodzą z francuskiej firmy La Buire, a nadwozie zostało wykonane przez moskiewską fabrykę powozów i samochodów P. Ilyin na prywatne zamówienie. mała firma była rosyjskim dealerem La Buire i często budowała ekskluzywne nadwozia do tych samochodów. Hawana nie miała nic wspólnego z wyścigami samochodowymi. Był to samochód do szybkich spacerów po okolicy i kalectwa ulicami miasta.

1932 „NATI-2”

Naukowy Instytut Samochodów i Traktorów (NATI) był prekursorem obecnego NAMI. Był zaangażowany w rozwój techniczny w branży motoryzacyjnej. W 1932 roku jego specjaliści wyostrzyli sześć prototypów runabout NATI-2. wszystkie samochody miały różne nadwozia. Jeden miał sportowego, dwumiejscowego roadstera. W swoim czasie NATI-2 był dość zaawansowanym samochodem. Podstawę stanowiła rama szkieletowa. Ekonomiczny czterocylindrowy silnik (1,2 litra) rozwijał moc 22 KM. Zawieszenie tylnych kół jest niezależne, co było wówczas rzadkością w małych samochodach. Niestety, w kraju robotniczym i chłopskim sportowe samochody uważano za burżuazyjny kaprys. A roadster NATI-2 poszedł na złom

1937 „GAZ-A Sport”

Ten samochód został wykonany przez entuzjastę Antona Girela. Był dość starszym mężczyzną i pamiętał krótki rozkwit rosyjskiego sportu motorowego w czasach przedrewolucyjnych. To oni popchnęli go do stworzenia samochodu sportowego. Girel wziął za podstawę GAZ-A, który był wówczas najbardziej masywnym samochodem osobowym w ZSRR. Wszystkie prace zostały przeprowadzone w jednej z zajezdni samochodowych w Leningradzie. Projekt GAZ-A Sport był nieco naiwny. Więc mały aerodynamiczny kil sterczał z podwozia - rzecz zupełnie bezużyteczna, ponieważ samochód jechał wolno. Mimo doładowania do 55 KM. silnik, samochód mógł osiągnąć tylko 129 km / h. Według standardów europejskich jest to absurdalny wskaźnik dla samochodu sportowego. Jednak według standardów ZSRR - ogólnounijny rekord prędkości, który został oficjalnie zarejestrowany dla Antona Girela.

1937 „GAZ-TsAKS”

Wykonany w Leningradzie GAZ-A Sport był powodem kolejnego „pojedynku” północnej stolicy z Moskwą. W stolicy oficjalnej zdecydowali się również na stworzenie własnego samochodu sportowego zgodnie z dekretem Rady Centralnego Samochodowego Klubu Sportowego (CAKS). Projekt kierował inżynier V. Tsipulin. Wziął również masę GAZ-A jako podstawę, ale jego konstrukcja została poważnie przeprojektowana. Zawieszenie jest sztywniejsze i znacznie niższe. Pod panelami specjalnie stworzonego, opływowego nadwozia ukryto wymuszony silnik. Ten samochód był wystawiany przez TsAKS na wyścigach więcej niż raz. Gdy jechała do punktu startu, wzmocniono na niej reflektory i błotniki, które zostały usunięte tuż przed wyścigiem. Samochód prowadził znany tester czołgów A. Kulchitsky. Był znany jako odważny człowiek, ale nie mógł rozwinąć prędkości większej niż 130 km / h - silnik z jakiegoś powodu pracował z przerwami. To niesamowite, że GAZ-TsAKS przeżył wojnę. W latach 40-50 samochód można było czasem zobaczyć na ulicach Moskwy. Co więcej, jego ślady zostały utracone. W każdym razie samochód bardzo przeżył swojego twórcę - Tsipulin został zastrzelony w tym samym 1937 roku.

1939 „ZIS-Sport”

Jeden z najpoważniejszych samochodów sportowych powstałych w ZSRR. Temperamentem rywalizował z drogowymi Bentleyami i Mercedesami tamtych czasów. Elegancki dwumiejscowy samochód został zaprojektowany przez grupę młodych konstruktorów ZIS na czele z A. Pukhalinem. Projekt został opracowany przez artystę Rostkowa. ZIS-Sport powstał specjalnie na rocznicę powstania Komsomołu. W Domu Związków, w którym odbywała się uroczystość, samochód został dosłownie wniesiony do hali przed otwarciem. Podstawą ZIS-Sport było podwozie reprezentatywnego ZIS-101A. Silnik o roboczej pojemności sześciu litrów został zwiększony do 141 KM. Silnik był dość długi (osiem cylindrów w rzędzie) i bardzo ciężki. Aby poprawić rozkład masy i obciążenie kół napędowych, dwumiejscowy kokpit został cofnięty. Samochód okazał się przysadzisty i szybki. W 1940 roku podczas testów rozwinął prędkość 162 km / h, co było poważnym wskaźnikiem dla lat 30. Po zakończeniu wojny ZIS-Sport gnił przez wiele lat na podwórkach fabrycznych, a następnie był składowany na złom.

1950 „Victory-Sport”

Dwumiejscowy samochód sportowy został zaprojektowany przez A. Smolina, byłego konstruktora fabryki samolotów. Stąd „pasja” do duraluminium, z którego wykonane jest ciało. Oficjalna (zgodnie z rysunkami) nazwa modelu brzmiała GAZ-SG1. wyprodukowano trzy takie samochody. Sercem każdego z nich jest serial „Victory”. Pod maską znajdował się silnik Pobedov, którego pojemność robocza wzrosła do 2,5 litra, a moc - do 70 KM. W 1951 roku silnik został wyposażony w doładowanie i zaczął wytwarzać 105 KM. Prędkość sprężarki Pobeda-Sport osiągnęła 190 km / h. To właśnie na takim samochodzie Michaił Metelew został pierwszym mistrzem ZSRR w wyścigach samochodowych w 1950 roku.

1951 „GAZ-Torpedo”

Ten sportowy samochód pojawiał się pod tą nazwą w wielu publikacjach. Jego prawdziwe nazwisko to GAZ-SG2. Indeks pokazuje, że model stał się następcą Pobeda-Sport i został zaprojektowany przez tego samego inżyniera lotniczego Smolina. Silnik doładowany rozwijał 105 KM. Pułap prędkości GAZ-Torpedo przekraczał 191 km / h. Projektując swój samochód sportowy drugiej generacji, Smolin nie polegał już na ramie nośnej modelu „Victory”. Zaprojektował zupełnie nowe i piękne monocoque w kształcie cygara. Samochód ważył 1100 kg. Na szczęście ten samochód prawie przetrwał do dziś, a teraz Muzeum GAZ zajmie się renowacją GAZ-Torpedo.

1951 „ZIS-112”

Wygląd samochodu zrobił prawdziwą sensację. Zewnętrznie nie ustępował najlepszym amerykańskim „samochodem-marzeniom” („samochód-marzenie” - w tłumaczeniu oznacza „samochód marzeń” - jak to zwykło się nazywać rozwojem koncepcyjnym). Projekt samochodu należy do artysty Rostkowa, autora opisanego powyżej ZIS-Sport. A ogólny projekt samochodu to także dzieło jego rąk i umysłu. Jako podstawę przyjęto podwozie seryjnej limuzyny ZIS-110. pożyczyli też od niego ogromny silnik - osiem cylindrów, sześć litrów pojemności roboczej. Dzięki różnym poprawkom udało się podnieść moc do 182 KM. Maksymalna prędkość ZIS-112 zaskoczyła wszystkich - 205 km / h! Jednak próby wykorzystania samochodu w wyścigach torowych zakończyły się niepowodzeniem. Samochód, jak mówią inżynierowie, okazał się „kijanką”: nos jest za ciężki, a ogon za lekki. Dlatego coupe łatwo wpadło w poślizg. Aby poprawić obsługę, rozstaw osi został wkrótce skrócony o pełny metr. Później zrezygnowano również ze zdejmowanego twardego dachu - podczas wyścigów na dystansie 300 kilometrów w kokpicie nie było czym oddychać. Jedyny egzemplarz ZIS-112 nie zachował się do dziś.

1951 „Moskvich-403E-424E Coupe”

Ten metropolitalny producent samochodów, znany większości z nas pod nazwą AZLK, pierwotnie nosił nazwę MZMA - moskiewska fabryka samochodów subkompaktowych. W 1951 roku przygotowano na nim sześć próbek obiecującego modelu Moskwicza. Jednym z nich było dwumiejscowe sportowe coupe. Do samochodu przeznaczony był nowy silnik o roboczej pojemności 1,1 litra. i 33 KM. Konstrukcja korpusu skorupowego została zachowana z poprzedniego modelu „400”, ale wszystkie panele zewnętrzne były nowe. Ten samochód nie wszedł do masowej produkcji. Pracownicy fabryki, pamiętając, że ich pierwszy model „400” był kopią „Opla Cadeta”, żartobliwie ochrzcili eksperymentalną nowość „Sierżant”. Sportowa modyfikacja „Sierżanta” niejednokrotnie startowała w wyścigach. Maksymalna prędkość samochodu osiągnęła 123 km / h. Trzy lata później został przekształcony w otwarte auto o bardzo niskim nadwoziu.

1954 „Moskvich-Sport-404”

Samochód sportowy zadebiutował w wyścigach wiosną 54. roku. Podczas jego budowy wykorzystano dolną część korpusu z „Sierżanta” 1951 roku. Samochód był wyposażony w eksperymentalny silnik modelu 404 (1,1 l, 58 KM). W 1959 roku został zastąpiony bardziej zaawansowanym silnikiem 407G (1,4 litra, 70 KM). Pierwsza wersja ważyła 902 kg i rozwijała prędkość 147 km / h. Po zamontowaniu nowego silnika za kierownicą sportowego „Moskwicza” można było osiągnąć 156 km / h. Na tym samochodzie w latach 1957, 1958 i 1959 wygrywano mistrzostwa kraju w wyścigach samochodowych.

1957 „GAZ-SG4”

Kolejna generacja sportowych samochodów gazowych autorstwa A. Smolina. Cztery egzemplarze SG4 ujrzały jednocześnie światło. Maszyna była zaawansowanej konstrukcji. Zwróć uwagę na korpus nośny wykonany z aluminium (jak w nowoczesnych seryjnych „Audi” i „Jaguarach”!), Aluminiową skrzynię korbową przekładni głównej i doładowaną do 90 KM. Silnik GAZ-21. jeden z silników został wyposażony w elektronicznie sterowany układ wtryskowy! Samochód rozwijał prędkość do 190 km / h. W 1963 roku zdobyto na nim mistrzostwo ZSRR. W 1958 roku GAZ sprzedał trzy СГ4 i dwa wcześniejsze СГ1 / 56 moskiewskiej flocie taksówek nr 6. Wszystkie pięć samochodów do 1965 roku było regularnie widzianych na wyścigach torowych, w których brała udział drużyna sportowa floty taksówek.

1961 „KVN-2500S”

Sześć takich samochodów zostało wyprodukowanych według projektu V. Kosenkova. Jeden z modeli - KVN-3500S - był wyposażony w wymuszony silnik reprezentatywnego GAZ-12 (3,5 litra 95-100 KM). Reszta samochodów była absolutnie taka sama, nosiła oznaczenie KVN-2500S i miała silniki z GAZ-21 „Wołga” o mocy 90-95 KM. Każdy KVN ważył 900 kg. Maksymalna prędkość osiągnęła od 185 do 190 km / h. Ani jeden samochód nie przetrwał.

1961 „Kijów”

To piękne coupe zostało zaprojektowane i zbudowane w Biurze Projektowym Antonov Aviation. Projekt wykonał inżynier V. Zemtsov. Samochód został wzmocniony do 90 KM. silnik z „Wołgi”. Maksymalna prędkość "Kijowa" wynosiła 190 km / h.

1961 „KVN-1300G”

Kolejna generacja modelu KVN, również zaprojektowana przez inżyniera V.Kosenkova. Lekki samochód sportowy został zbudowany w oparciu o mechanizmy seryjnego Moskwicza-407. Doładowany silnik rozwijał około 65 KM, pozwalając samochodowi rozpędzić się do 155 km / h. Na KVN-1300G zdobyto mistrzostwo ZSRR w wyścigach samochodowych. W 1963 roku zamiast moskiewskiego silnika zainstalowano silnik Volga o mocy 90 KM. W tylnym zawieszeniu niezależny mechanizm zastąpił sztywną oś. Poprawiona obsługa.

1962 „ZIL-112S”

Ten wspaniały supersamochód został wyprodukowany przez fabrykę ZIL w stolicy w dwóch egzemplarzach. Projektant V. Rodionov zastosował rzadkie rozwiązania. Na przykład skrzynia biegów tylnej osi została wykonana tak, aby biegi w niej się zmieniały „na kolano”, szybko dostosowując parametry przekładni do charakterystyki konkretnego toru wyścigowego. Koła również szybko się zmieniły dzięki mocowaniu na jednej centralnej nakrętce skrzydełkowej. Źródłem ruchu był V8 reprezentatywnego ZIL. Jeden o pojemności sześciu litrów i mocy 230 KM. Drugi ma odpowiednio siedem litrów i 270 KM. W zależności od typu silnika, lekki supersamochód (waga - 1300 kg) rozwijał prędkość 260 lub 270 km / h. Za kierownicą ZIL-112C zawodnik G. Zharkov w 1956 roku został mistrzem kraju. Oba samochody przetrwały i są eksponowane w Muzeum Motoryzacyjnym w Rydze.

1962 „Moskvich-407 Coupe”

Eksperymentalny samochód sportowy zaprojektowany przez Lwa Szugurowa, wzorowany na seryjnym Moskwiczu. Były tylko dwa takie samochody. Pod maską schowano wymuszony silnik modelu 403 (1,4 litra, 81 KM). Po raz pierwszy w historii rosyjskiego przemysłu samochodowego silnik ten został wyposażony w dwa poziome podwójne gaźniki Weber. Prędkość sportowego „Moskwicza” osiągnęła 150 km / h. Niestety, żadna z kopii nie przetrwała.

1969 „KD”

Pod koniec lat 60. grupa entuzjastów NAMI zaprojektowała i zbudowała pięć identycznych, dwumiejscowych samochodów sportowych domowej roboty. Wszystkie jednostki i mechanizmy pochodzą z serialu "Zaporożhtsev". Korpusy z włókna szklanego KD były produkowane w Moskiewskiej Fabryce Karoserii, której dyrektorem był Kuzma Durnov. Model został nazwany na cześć jego inicjałów. Samochód ważył zaledwie 500 kg i miał moc 30 KM. rozwinął prędkość 120 km / h. Projekt CD okazał się bardzo udany, a samochód można było produkować w małych partiach - był na to popyt. Jednak produkcja ekskluzywnych samochodów sportowych okazała się niemożliwa w kraju, w którym do uruchomienia przygotowywała się gigantyczna fabryka samochodów w Togliatti. Z pięciu wykonanych kopii tej płyty kilka „żyje” do dziś

1970 „GTSH”

Bracia Anatolij i Vladimir Shcherbinin, artyści, postanowili zbudować samochód sportowy oparty na jednostkach Wołgi. Auto wyposażone było w dwumiejscowe nadwozie typu „Gran Turismo” (stąd nazwa - GT Shcherbinykh). GTShch był mocniejszy i szybszy niż produkty domowej roboty wymagane przez prawo. Jak bracia zarejestrowali swoje pomysły na policji drogowej - tajemnicza historia ... Samochód ważył 1250 kg. Dzięki dość mocnemu silnikowi Volgov (70 KM) mógł osiągać prędkość do 150 km / h. Ciekawa jest historia powstania maszyny. Bracia Shchebinin przyspawali ramę, która służyła jako podstawa na ich podwórku. Następnie zabrano ją do mieszkania na siódmym piętrze, gdzie przyklejono korpus z włókna szklanego. Następnie cała konstrukcja została opuszczona z balkonu na linach na ziemię, gdzie GTSC nabyło silnik, podwozie, wnętrze i wszystko inne, czego potrzeba do posiadania pełnowartościowego samochodu.

1982 „Yuna”

Samochód otrzymał swoją nazwę od pierwszych liter imion i nazwisk autorów - małżonków Y. i N. Algebraistov. „Yuna” była dwumiejscowym coupe w stylu europejskiego „Gran Turismo”. Maszyna o klasycznym układzie (silnik - przód, koła napędowe - tył) została oparta na węzłach GAZ-24 „Wołga”. dzięki nadwoziu z włókna szklanego „Yuna” skręciła dość łatwo i mogła rozpędzić się prawie 200 km / h na autostradzie.

1983 „Laura”

Kilka kopii tego sportowego modelu zostało zaprojektowanych i zbudowanych przez dwóch leningradzkich rzemieślników Dmitrija Parfenowa i Giennadija Chainowa. Ich doskonałą pracę dostrzegł nawet Michaił Gorbaczow, który kazał przeznaczyć dla nich dobrze wyposażony warsztat do dalszych eksperymentów. „Laury” są interesujące pod tym względem, że pomimo nadwozia „coupe” miały dość pojemne wnętrze. Bez problemu zakwaterowanych jest tam pięć osób. Za bardzo postępowe rozwiązanie uznano również napęd na przednie koła. Silnik zaczerpnięto z "klasyki" VAZ (1,5 litra. 77 KM). Przekładnia zapożyczona z "Zaporożca". Samochód ważył zaledwie tonę i rozwijał prędkość do 160 km / h. Laury wyróżniały się bogatym wyposażeniem. Były nawet szyby elektryczne, które według standardów radzieckiego przemysłu samochodowego wydawały się szczytem luksusu. Obie próbki przetrwały do \u200b\u200bdziś.

Powszechnie przyjmuje się, że w ZSRR samochody były bardzo proste, utylitarne i wolno poruszające się. Ale w rzeczywistości jest to dalekie od przypadku. Recenzja przedstawia pierwsze samochody rosyjskie i radzieckie, stworzone specjalnie do udziału w wyścigach i rekordach prędkości.
Większość z nich ma trudną historię stworzenia i trudną drogę do sukcesu.

Samochody wyścigowe zakładu Russo-Balt

W latach 1910-tych w Rosji było bardzo mało samochodów, ale pierwsze wyścigi już się odbyły. Podobnie jak w Europie, rajdy stały się głównym rodzajem rywalizacji. W tamtych latach nie budowano jeszcze autodromów, a zawody odbywały się na zwykłych drogach na długich dystansach. Samochody wyścigowe były również często oparte na modelach seryjnych. Pierwszy samochód wyścigowy w Rosji można nazwać Russo-Balt C24, który istniał w kilku wersjach.




A jeśli pierwsze modyfikacje wyglądały jak zwykłe dwumiejscowe samochody, to C24 / 58 stał się pierwszym specjalnym prototypem. Duży, opływowy zielony samochód otrzymał przydomek „Russian Cucumber”. Jego 4,9-litrowy silnik osiągnął w tamtym czasie rekordową moc 58 KM. Maksymalna prędkość samochodu to 120-130 km / h.
Samochód był przygotowany do wyścigu na jedną milę. Acetylenowe światła, błotniki, zderzaki, podnóżki, zapasowe zbiorniki, plandekowy kabriolet zostały usunięte z samochodu, a waga zmniejszyła się prawie o połowę.
Samochody Russo-Balt dobrze spisały się na zawodach zarówno w Rosji, jak i za granicą. Po szczególnie udanych wyścigach sprzedaż nowych samochodów znacznie wzrosła.

ZIS-101A-Sport

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

Gwiazda

Falcon-650

GAZ Torpedo (1951)

GAZ-TR

ZIS-112

Moskvich-404 Sport

Płyta CD

Samochody Instytutu Samochodowego i Drogowego w Charkowie

Rajd Moskwicz-412