Gdy środek jest naprawdę złoty: wybierz Skodę Fabię II z przebiegiem. Kiedy środek jest naprawdę złoty: wybierz Skodę Fabię II z przebiegiem Silnik w Skodzie Fabia 1.4

27.02.2017

Skoda Fabia, to typowy przedstawiciel rodziny małych samochodów klasy B, producenta samochodów z Czech. W gamie modeli Skody, Fabia jest pozycjonowana jako model przejściowy pomiędzy bardzo małym Citigo a większym Rapidem / Octavią. Fabia powstała, aby konkurować z takimi samochodami jak Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent / Solaris / Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto / Rio, zaawansowane konfiguracje Lada Granta / Kalina / Vesta. Skoda Fabia powstała na bazie Volkswagena Polo, ale została znacznie zmodyfikowana, wpłynęło to również na silnik, tutaj jest podobnie, Polo: benzyna 1,2 litra, 1,4 litra. i 1,6 litra., zaawansowana modyfikacja RS kończy się 1,4 litra. Silnik z turbodoładowaniem rozwijający moc do 180. Warianty z silnikiem diesla od 1,2 litra. do 1,9 l. Rzućmy okiem na niektóre z tych silników, ich specyfikacje, zużycie oleju silnikowego, rozwiązywanie problemów i inne dane.

SILNIK VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - NW)

Młodszym przedstawicielem serii EA111 jest zmodyfikowany 1.4 TSI, w którym żeliwny blok cylindrów został zastąpiony aluminiowym zespołem z mokrymi żeliwnymi tulejami, średnica tłoka została zmniejszona z 76,5 mm do 71 mm, a tłok został zmniejszony. Dla podkreślenia dna blok został przykryty głowicą jednowałową z ośmioma zaworami, średnica zaworów dolotowych / wylotowych wynosi 35,5 / 30 mm, są popychacze hydrauliczne, oraz bezpośredni wtrysk paliwa, nie ma układu zmiennych faz rozrządu. Łańcuch rozrządu wykorzystuje łańcuch podobny do 1.4 TSI, w którym to przypadku łańcuch często się rozciąga i podskakuje. Wersje 1.2 TSI są wyposażone w turbosprężarki IHI 1634 o maksymalnym ciśnieniu 0,6 bara. Taki silnik jest w zasadzie uproszczoną wersją 1.4 TSI, ze zmniejszoną pojemnością litrów. Głównym celem tego silnika jest próba wymiany podwozia, silników o pojemności 1,6. Mam osiem zaworów. Z biegiem czasu taki silnik był stopniowo zastępowany zmodyfikowaną serią 1.2 TSI EA211. Silnik VW 1.2 TSI / TFSI ma kilka modyfikacji.

1. CBZA, to słaba modyfikacja, której moc sięga 86 KM, została zamontowana w Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, odmiana mocy 90 dla Volkswagena Polo.
3. CBZC przekazuje odmianę o mocy 105 KM pod Audi A3, VW Golf 6 i kilka innych samochodów.

Słabości silnika są identyczne jak w przypadku starszej wersji 1.4 TSI, możliwe przeskakiwanie łańcucha rozrządu (co zostało później skorygowane), wibracje na biegu jałowym, zapotrzebowanie na olej i paliwo. Silnik wymaga również długiego rozgrzewania w niskich temperaturach. Silnik ma średni poziom niezawodności, przy standardowej eksploatacji i terminowej konserwacji, silnik 1.2 TSI ma żywotność około 250 000 km. Zasoby będą niższe, jeśli warunki pracy będą trudniejsze.

MOŻLIWOŚCI DOSTROJENIA

Silnik jest dostrajany przy użyciu konwencjonalnej metody strojenia chipów. Specjaliści oferują oprogramowanie sprzętowe Stage 1 do silników 86 KM. i 105 KM. Wydając trochę pieniędzy, możesz ponownie naładować silnik o mocy 130-145 KM. i poprawić dynamikę pojazdu. Ta opcja jest dobra dla takiej objętości roboczej. Dodatkowo istnieje możliwość wymiany katalizatorów na opcje sportowe, instalując dolot zimny. Jest to szczególnie dobre dla miasta.

SILNIK VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - NW)

Zmiany w serii silników TSI dotyczyły również małego, 1,2 litra. reprezentatywny dla serii EA111, świeży silnik 1.2 TSI EA211 ma inną głowicę cylindrów, z 16 zaworami obróconymi o 180 stopni, kolektor wydechowy wykonany razem z głowicą cylindrów umieszczoną z tyłu. Silnik jest zamontowany pod kątem wstecznym 12 stopni. Model ma również hydrauliczne popychacze, układ odpowiedzialny za bezpośredni wtrysk paliwa, dodano przesuwnik fazowy na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Usunięto łańcuch rozrządu i zamontowano pasek, którego żywotność wynosi około 60-90 tysięcy km. Odmiany o mocy 86 i 105 KM. wyposażone są w podobne turbosprężarki (mniejsze w porównaniu do 1.4 TSI EA211), które mają intercooler wbudowany w kolektor dolotowy. Różne wersje oprogramowania determinowały różną moc modeli. Ponadto silniki serii EA211 są wyposażone w nowy dwuobwodowy układ chłodzenia. Pozwala to uporać się z problemem długotrwałego rozgrzewania się silnika. Silnik VW 1.2 TSI / TFSI ma różne modyfikacje.

1. CJZA, modyfikacja o mocy 105 KM i ciśnieniu doładowania 0,9 bara.
2. CJZB, modyfikacja o mocy 86 KM i ciśnieniu doładowania 0,7 bara.
3. CJZC, modyfikacja o mocy 90 KM, do Fabii 3 i Rapid.
4. CJZD, modyfikacja o mocy 110 KM, do Fabii 3 i Rapid.

Podobnie jak starszy przedstawiciel o pojemności 1,4 litra, silnik 1.2 TSI jest zupełnie nowy i nie przeszedł jeszcze znacznego docierania. Jednak problem przedłużonego ogrzewania został już wyeliminowany, obwód jest nieobecny, a zatem nie ma z nim problemów.

MOŻLIWOŚCI STROJENIA SILNIKA VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Początkowo dostępność sportowego oprogramowania układowego dla 1.2 TSI EA211 nadal pozostawiała wiele do życzenia, trzeba było poczekać, aż sytuacja się zmieni. Początkowe warianty Stage 1 w 1.2 TSI zwiększają moc do 120 KM. Z czasem pojawiły się opcje, które pozwalają na tuning chipów do 130-135, a nawet 140 KM. Instalacja turbiny dla tego silnika nie zadziała. Kiedy Stage 1 i DSG są używane razem, 1.2 TSI otrzyma wystarczającą moc.

Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter

Szefowie koncernu samochodowego FAW oferują kupującym specjalistyczne warunki zakupu samochodu Besturn X80.

Możesz więc zostać właścicielem crossovera z zyskiem do 300 tysięcy rubli. Mowa o zaktualizowanym crossoverze, którego sprzedaż rozpoczęła się w lipcu 2018 roku. W porównaniu do wersji standardowej ten crossover ma bardziej nowoczesny design i wyróżnia się obecnością dodatkowych opcji, które pozwalają kierowcom na komfortową obsługę samochodu.

Przypomnijmy, że sprzedaż wersji przedstylizacyjnej w Rosji oficjalnie dobiegła końca. Aby kupić crossovera z zyskiem, możesz skontaktować się z oficjalnymi dealerami, którzy szczegółowo opowiedzą o aktualnej promocji, która potrwa we wrześniu tego roku.

Pod maską samochodu znajduje się 2,0-litrowa jednostka napędowa o mocy 142 koni mechanicznych. W połączeniu z silnikiem kierowcy mogą wybierać zarówno manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Ponadto crossover jest wyposażony w napęd na przednie koła.

To działanie, zdaniem menedżerów marki, znacząco podniesie poziom sprzedaży crossoverów w Rosji.

AvtoVAZ nie wyprodukuje dotacji Łada w „potężnej” wersji.

Skład AvtoVAZ poniósł straty. Ale stare modele są zastępowane nowymi, „naładowanymi” wersjami.

W ubiegłym roku AvtoVAZ porzucił hatchbacki Kalina Sport i sedany Grant Sport, a także klasyczne wersje tych modeli. Początkowo producent przyznał, że z czasem „naładowane” modyfikacje powrócą na rynek, ale teraz zdecydowano się je całkowicie porzucić.

Skoda Fabia z 2012 roku to bardziej dynamiczna konstrukcja, innowacje w kabinie i nowa Skoda Fabia, dzięki której ten mały, ale wystarczająco mocny samochód wykazuje się znakomitymi podróżami i osiągami.

Gama silników Skoda Fabia obejmuje kilka modyfikacji:

• do Skody Fabia Classic - silniki 1,2 litra. przy 70 KM i 1,4 litra. 86 KM Oba silniki są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów
• do Skody Fabia Ambient - silniki 1,2 l / 70 KM, 1,4 l / 86 KM, 1,6 l / 105 KM, 1,6 l / 105 KM silniki 1,2 i 1,4 są wyposażone w manualną skrzynię biegów, ale silnik Skoda Fabia 1.6- zarówno mechaniczne, jak i automatyczne
• Skoda Fabia Sport dopiero dokończy silnik Skoda Fabia 1.4 l moc. 86 i 5-biegowa manualna skrzynia biegów
• Skoda Fabia Elegance wyposażona jest w dwa silniki - oba o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM, tylko jeden z nich wyposażony jest w pięciobiegową, a drugi sześciobiegową automatyczną

Silniki benzynowe Skoda Fabia przeszły testy czasu, a teraz są wciąż modernizowane dzięki wyposażeniu silnika w system. Wszystkie silniki benzynowe Skoda Fabia, w tym silnik Skoda Fabia 1.4 spełniają normy emisji Euro-5, oszczędzają paliwo i zmniejszają emisję dwutlenku węgla do powietrza. Wszystkie silniki - zarówno wysokoprężne, jak i benzynowe - wyposażone są dodatkowo w system wychwytywania oparów paliwa, a także w katalizatory umieszczone w układzie wydechowym.

Wydanie Skoda Fabia 2012 to zaktualizowana i przeszła zmiany nie tylko w charakterystyce zewnętrznej, ale także we wskaźnikach technicznych samochodu, Zarówno mechaniczna, jak i automatyczna w Skodzie Fabia wyróżniają się szybką i łatwą zmianą biegów, a wewnątrz kabiny ledwo słychać hałas i wibracje pracującego silnika ... Zaktualizowany silnik Skoda Fabia 1.6 pozwala na szybkie przyspieszenie, jednak wraz ze wzrostem prędkości rośnie również hałas silnika.

Bezpieczeństwo auta podnosi fakt, że auto posiada dwuobwodowy układ hamulca roboczego z napędem hydraulicznym i wspomaganiem podciśnienia. Samochody z napędem na przednie koła Skoda Fabia poprawiają właściwości jezdne samochodu, szczególnie na trudnych zakrętach i niewygodnej drodze. Nawiasem mówiąc, Skoda jest dostarczana do Rosji tylko w modyfikacjach z silnikiem benzynowym.

Zgodnie z regulaminem jazdy Skoda Fabia powinna być kontrolowana co około 13 000-15 000 km przebiegu. Samochody te charakteryzują się wysoką jakością wykonania i ogólną niezawodnością, a zatem podlegają starannej eksploatacji. naprawa silnika Skoda Fabia - raczej rzadkie zjawisko. Samochód Skoda Fabia to doskonała opcja do jazdy po mieście ze względu na swoją kompaktowość i oszczędność. Jednak deweloperzy nie poprzestają na tym i obiecują do połowy przyszłego roku wypuszczenie nowej generacji Skody Fabii z mocniejszym silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym, w przeciwnym razie silnik będzie napędem hybrydowym. A więc jeśli chodzi o napełnianie smarów i oleju olej do silnika Skoda Fabia musisz wybierać spośród całorocznych, które można eksploatować o każdej porze roku, a olej musi być wysokiej jakości.

Karoseria Skoda Fabia z dwustronną galwanizacją pewnie wytrzymuje zimy odczynnikowe. A rdza, która się pojawi, powie o wypadku, który miał miejsce i taniej naprawie blach.

Taką wytrwałością nie może pochwalić się wnętrze. Pierwszymi, którzy zaczynają wydawać dźwięki, są tylne zagłówki i półka bagażnika. A w drugim roku eksploatacji w kabinie po kolei pojawiają się „świerszcze”. Najpierw grzechotają osłony poduszki powietrznej pasażera lub górny schowek, a następnie panel dmuchawy przedniej szyby.

Silniki benzynowe o pojemności 1,2 litra są gorsze od czterocylindrowych pod względem niezawodności ze względu na łańcuch rozrządu, który wymaga wymiany co 150000 kilometrów.

Nie zwracaj uwagi na wytartą obręcz kierownicy - po dwóch, trzech latach jest „polerowana”. Ale przyjrzyj się bliżej działaniu systemu grzewczego. Cechą charakterystyczną silnika pieca jest delikatny szum przy pierwszej prędkości, który występuje z powodu szybkiego zużycia łożysk. Możliwy jest demontaż zespołu i nasmarowanie łożysk, ale to nie pomoże na długo. Nie możesz wymienić łożysk, więc będziesz musiał rozwidlić się na nowy silnik (8900 rubli). A jeśli w pewnym momencie grzejnik zacznie działać tylko z maksymalną prędkością, przygotuj 1100 rubli na nowy rezystor silnika.

Jeśli Fabia jest wyposażona w klimatyzację Climatronic, przy zakupie należy sprawdzić jej użyteczność, a mianowicie: czy temperatura jest regulowana i czy przepływy są redystrybuowane. Nawet w trzyletnich samochodach amortyzatory stają się kwaśne, a wtedy piec zamiast gorącego dmucha lekko ciepło. A w samochodach starszych niż pięć lat zdarza się, że umiera również klimatyzator. Będziesz musiał przywrócić wypaloną planszę lub kupić nowy blok (22000 rubli).

Pamiętaj, aby sprawdzić działanie wszystkich szyb elektrycznych.

Najpopularniejszy turbodiesel w naszym kraju to 1,4 litra. Jest dość niezawodny, ale naprawa układu paliwowego będzie kosztować niezły grosz ze względu na drogie pompowtryskiwacze.

Zdarza się, że w miejscu między drzwiami kierowcy a słupkiem zrywa się ciąg drutów - a podnośnik szyby staje się ozdobą. Z tego samego powodu mogą nie działać serwomechanizmy i podgrzewane lusterka zewnętrzne.

Nie zdziw się, jeśli centralny zamek 5-6-letniego auta nie reaguje na klucz. Wymiana baterii nie pomoże i będziesz musiał wymienić sam klucz. W samochodach w tym wieku plastikowe części zamka bagażnika często pękają (3800 rubli). Kolejnym słabym punktem piątych drzwi (tylko w wersji kombi) jest pękające dodatkowe światło stop (2000 rubli).

Tablica przyrządów może również umieścić na niej świnię. Najczęstsze usterki to zgaszona waga lub wyświetlacz komputera pokładowego. Jeśli po zresetowaniu zacisku akumulatora urządzenia nie ożyły, pobiegnij do inteligentnego elektryka, w przeciwnym razie będziesz musiał rozwidlić się na nową tarczę (18000 rubli). Jeśli odczyty temperatury zewnętrznej nie zgadzają się z rzeczywistością, sprawdź czujnik temperatury znajdujący się za przednim zderzakiem - jest otwarty na wszystkie wiatry, szybko zostaje zabrudzony i dlatego leży.

Niektórym konstrukcja przedniego panelu wyda się nudna, ale takie wnętrze powoli się starzeje. Ale „świerszcze” pojawiają się już w drugim roku eksploatacji: panel poduszki powietrznej pasażera, górny schowek na rękawiczki i panel dmuchawy przedniej szyby dudni.

Pompa paliwa jest niezawodna, ale nie toleruje częstych podróży z włączoną lampką zasilania paliwem. Aby nie płacić 8400 rubli za oryginalną jednostkę, rzemieślnicy dostosowują jednostkę z VAZ Priora. Robią to samo z zespołem szczotek generatora: po krótkiej obróbce domowe szczotki stoją jak rodzina. Reszta generatora (32 000 rubli) rzadko wymaga uwagi przed 150 000 kilometrów.

SIŁA NAPĘDOWA

Gama silników w języku niemieckim (kto tu rządzi!) Jest bogata. Do wyboru siedem silników benzynowych i pięć silników wysokoprężnych. Listę otwierają trzycylindrowe, sześcio- i dwunastozaworowe wolnossące silniki serii CGPA, BZG i BBM o pojemności 1,2 litra (28% samochodów na rynku rosyjskim). Fani jazdy na wietrze raczej nie polubią takiej jednostki, ale z niezawodnością jest w kompletnym porządku. Najsłabszym ogniwem są cewki zapłonowe (po 1800 rubli każda), które często wymagają wymiany po 30000 km. Ponadto cewka drugiego cylindra jest szczególnie wrażliwa. Samochody w dużych miastach przede wszystkim cierpią na podobną dolegliwość. Częste zamrażanie w korkach prowadzi do szybkiego zatykania się świecy i wypadania zapłonu. Co 45 000-50 000 kilometrów trzeba przepłukać przepustnicę.

Podczas oględzin swojego samochodu koniecznie sprawdź czystość silnika. Wycieki oleju na styku przedniej pokrywy i bloku cylindrów są częste. Łańcuch rozrządu (3600 rubli) obsługuje średnio 150000 kilometrów i lepiej jest go wymieniać jednocześnie z zębatkami (po 1100 rubli). Blok cylindrów spokojnie pielęgnuje do 250 000 kilometrów, co jest bardzo dobre dla takiej objętości.

Do 2008 roku w Fabii montowano sprawdzoną w czasie 4-biegową jednostkę Jatco JF404E, następnie zastąpiono ją 6-biegową i znacznie bardziej kapryśną Aisin. Najczęstszym bólem mechanicznym jest szybkie zużycie podwójnego łożyska wału wejściowego.

Najpopularniejszym wśród kupujących jest czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1,4 litra (BXW), który jest wyposażony w prawie jedną trzecią wszystkich samochodów na rynku. Szczerze mówiąc, nie ma słabych punktów. Najważniejsze to nie zapomnieć o wymianie paska rozrządu (2000 rubli) co 80 000–90 000 kilometrów, aby nie wpaść w nagły przegląd silnika. Czego jeszcze ten silnik nie znosi, to tandetne paliwo. Benzyna zastępcza szybko wykończy nie tylko wtryskiwacze (7000 rubli za sztukę), ale także neutralizatory (40000 rubli). Powinieneś także uważnie monitorować poziom płynu niezamarzającego. Jeśli płyn chłodzący wypływa podczas jazdy, wymień nieszczelną rurkę grzewczą spalin (1500 rubli). Jednak wszystko powyższe dotyczy również innych silników benzynowych.

Od 2010 roku istnieją samochody z silnikiem 1,6 litra (CFNA) znane właścicielom sedanów Volkswagen Polo. Podobnie jak niektóre silniki Polo wyprodukowane przed 2013 rokiem, silnik Fabii miał stuki: tłok, pozbawiony masywnej osłony, w miejscu przesuwania uderzał o ścianę cylindra. Tłok został wymieniony na gwarancji, ale nawet przy stukaniu silniki te nie wykazywały krytycznego zużycia. W 2013 roku wszystkie silniki CFNA zaczęto wyposażać w zmodyfikowane tłoki z większej grupy rozmiarów - i usterka zniknęła. Ale BTS, najbliższy krewny CFNA o tej samej objętości i mocy, początkowo nie cierpiał na taką dolegliwość.

Chociaż rzadko, istnieją wersje z silnikami turbo o pojemności 1,2 litra (86 lub 105 KM). A jeśli nie obawiać się wolnossących silników o tej samej pojemności, to silniki z serii CBZ - turbosprężarki z bezpośrednim wtryskiem - nie różnią się dobrym stanem zdrowia. Czasami niemożliwy do naprawy blok cylindrów zostaje zdarty na dystansie 100 000 kilometrów.

Istnieją również ładowane włazy Fabia RS z 180-konnym silnikiem turbo. Ich stan zależy bezpośrednio od właściciela, przyjrzyj mu się bliżej - a dowiesz się dużo o samochodzie. Na naszym rynku jest niewiele modyfikacji diesla - nieco ponad 10%. Jeśli nie wlejesz oleju napędowego z pierwszego ciągnika, który dotrze do Twojego zbiornika, silniki nie będą powodować żadnych specjalnych problemów. Najlepiej wybierać silniki Diesla, które pojawiły się po 2010 roku z układem wtryskowym Common Rail o pojemności 1,2 i 1,6 litra. A najpopularniejszy na naszym rynku silnik diesla 1.4 z pompowtryskiwaczami w przypadku naprawy układu paliwowego po prostu zrujnuje: jeden pompowtryskiwacz będzie kosztował średnio 25 000 rubli!

PRZYJAŹŃ „UCHWYT”

Fabia oferuje trzy rodzaje skrzyń biegów - 5-biegową manualną 02T, 6-biegową automatyczną TF61-SN i 7-biegową skrzynię dwusprzęgłową DSG DQ200, w połączeniu z benzynowymi silnikami turbo.

Najbardziej niezawodna pozostaje tradycyjna „mechanika”. W pierwszych samochodach łożysko wału wejściowego ulegało szybkiemu zużyciu. Łożysko zostało zmodyfikowane: plastikowa klatka ustąpiła stalowej. W przypadku niektórych maszyn w trzecim lub czwartym roku eksploatacji skrzydła ulegają zużyciu (5100 rubli).

W "Fabii" starszej niż 2008 nadal można znaleźć starą czterobiegową "automatyczną" Jatco JF404E. Nie sprawi większych kłopotów. Ale z „hydromechaniką” Aisin martwi się bardziej. Korpus zaworu to prawdziwa pięta achillesowa. Zawory szybko zatykają się zanieczyszczeniami, a skrzynia biegów zaczyna zamarzać podczas przełączania między czwartym, piątym i szóstym biegiem. Dlatego jeśli nie ma chęci kupowania drogiej jednostki (65 000 rubli), wymieniaj olej co najmniej co 80 000–90 000 kilometrów - nawet jeśli smar jest uważany za wieczny, to znaczy napełniony przez cały okres użytkowania.

Jeszcze bardziej kapryśna jest 7-biegowa skrzynia DSG. W 2012 roku gwarancja na niego została zwiększona do pięciu lat lub 150 000 kilometrów, ponieważ sprzedaż Grupy Volkswagen zaczęła spadać z powodu jej zawodności. Głównymi źródłami bólów głowy są sprzęgła i mechatroniczna jednostka sterująca. Materiał cierny sprzęgieł nie był najlepszy i szybko się zużywał. Głównym problemem jednostki, podobnie jak 6-biegowej skrzyni biegów DQ250, było szybkie zapychanie się i awaria zaworów sterujących. Na początku 2014 roku gwarancja na tę transmisję ponownie stała się dwuletnia - podobno wszystkie rany u dzieci zostały wyleczone. Cóż, poczekaj i zobacz.

KŁAMCIE, NIE PRZERWAJ

Zawieszenie nie różni się komfortem. To prawda, dość dobrze potrząsa zawodnikami na małych nierównościach, na dużych dziurach trzyma cios. Jeszcze przed 50000 kilometrów wynajmowane są tuleje stabilizatora (180 rubli) i tylne ciche bloki przednich dźwigni (650 rubli). Rozpórki stabilizatora (1200 rubli za sztukę) i końcówki kierownicy (po 1300 rubli) wytrzymują dwa razy dłużej. Łożyska nośne (820 rubli) żyją trochę dłużej, a ich śmierci towarzyszy skrzypienie przy obracaniu kierownicy. Jeśli wszystkie elementy zawieszenia są sprawne, ale z tyłu słychać ciche dudnienie, nie przejmuj się - najprawdopodobniej są to plastikowe osłony tylnych amortyzatorów. Zmień zespół lub po prostu zaakceptuj.

Tylne zawieszenie często, nawet w dobrym stanie, przeszkadza lekkim stukaniem, które jest odpowiedzialne za plastikowe osłony tylnych amortyzatorów.

Po 100 000 kilometrów kończą się nie tylko górne wsporniki, ale także łożyska przedniego koła, które można wymienić wraz z przednimi piastami (5500 rubli). W tym samym czasie przeguby CV często zawodzą. Podczas wymiany uważaj: napędy do przekładni różnych typów różnią się od siebie.

Sterowanie jest całkiem solidne. Najważniejsze jest śledzenie wycieków oleju na szynie. Jego uszczelki olejowe często nie wytrzymują naszych zim i zaczynają wyciekać smar. Oficjalne usługi zmieniają tylko zespół montażowy (58000 rubli), ale istnieje wiele nieoryginalnych zestawów naprawczych za 2000-2500 rubli za naprawę mechanizmu kierowniczego. Nie ma szczególnych kłopotów z układem hamulcowym. Tarcze hamulcowe czasami pokonują 100 000 kilometrów, a tylne bębny można nazwać wiecznymi.

Jeśli szukasz hatchbacka klasy B i nie przeraża Cię jasny wygląd, Fabia jest bohaterem Twojej powieści. Tylko francuski Peugeot 207 czy Renault Clio będą się z nim spierać, jeśli chodzi o przystępną cenę. Ale Ford Fiesta, Toyota Yaris czy Opel Corsa, nie mówiąc już o soplatformowym hatchbacku Volkswagena Polo, są znacznie droższe. A Fabia traci bardzo niewiele, średnio 8% rocznie. Więc weź to - nie pożałujesz.

Po prostu unikaj wersji turbo z robotem. Jednak takie samochody na rosyjskim rynku wtórnym nadal trzeba szukać.

SZARY BIAŁY

Skoda Fabia była dostarczana na rynek rosyjski wyłącznie w wersjach benzynowych, z silnikami 1,2 (60 i 69 KM), 1,4 i 1,6. 1.2-litrowe silniki turbo były dostępne tylko w off-roadowej wersji Scouta. Oficjalnie dostarczono również Fabię RS ze 180-konnym silnikiem TSI turbo.

Ale samochody z silnikiem Diesla przyjechały do \u200b\u200bnas wyłącznie za pośrednictwem szarych dealerów i z reguły są już używane. Od 2008 roku wszystkie oficjalne „Fabi” są montowane w zakładzie w Kałudze. Większość wyposażona jest w pakiet na złe drogi, w skład którego wchodzą różne sprężyny i zderzaki (dzięki czemu zwiększono prześwit), plastikowe osłony silnika, skrzyni biegów i podwozia. Często właściciele dodatkowo nakładają metalową ochronę silnika.

SŁOWO DO SPECJALISTY TECHNICZNEGO

Alexey KLINOV, główny inspektor centrum technicznego VW Service

Skoda Fabia z punktu widzenia niezawodności nie jest najciekawszym samochodem dla nas mechaników. Ten model zwykle odwiedza serwis tylko w celu rutynowej konserwacji.

Najbardziej bezproblemowe wersje są z czterocylindrowymi silnikami benzynowymi. Trzycylindrowy silnik o pojemności 1,2 l wymaga jednak większej uwagi. Prawdziwym problemem są częste przerwy zapłonu. Jeśli jedziesz z małą prędkością i utkniesz w korkach, świece zapłonowe szybko pokryją się osadami.

W podwoziu słabymi ogniwami są ciche bloki przednich dolnych wahaczy i łożyska kół. Konieczne jest ścisłe monitorowanie trapezu piór wycieraczek: po kilku latach eksploatacji smycze stają się kwaśne, a silnik wypala się.

Utrzymanie Fabii nie jest zbyt drogie. Normalna konserwacja, w tym wymiana filtrów i oleju, będzie wymagać średnio 5000 rubli. A wymiana tych samych cichych bloków będzie kosztować około 6000-7000 rubli, w tym pracę.

SŁOWO DO SPRZEDAWCY

Artem MELNICHUK, dyrektor salonu samochodowego

Z „Fabią” drugiej generacji uwielbiam sobie radzić. Jest bardzo niezawodny, a stan tych maszyn jest zwykle dobry - i tak długi czas na stronie nie zostaje. Jeśli zajdzie potrzeba naprawy, nie będzie to wymagało dużych inwestycji.

Klienci kochają Fabię przede wszystkim za przyzwoity prześwit (ponad 150 mm), doskonałe zachowanie na drodze i, co ważne, za ponadczasowy design. Jak większość modeli koncernu Volkswagen, druga Fabia sprawia wrażenie mocno rozbitego i „wykończonego” auta. Nie trzeba zbytnio obniżać ceny - bez problemu będzie sprzedawał się jeszcze przez półtora miesiąca, mimo że pod względem konfiguracji jest uboższy od konkurentów z Azji.

SŁOWO WŁAŚCICIELA

Olga MISHINA, właścicielka hatchbacka Skody Fabia (2008, 1,6 litra, 105 KM, automat, Elegance, 32000 km)

Biały dach! Nie była bynajmniej ostatnim argumentem przy wyborze samochodu - cóż, och, och, naprawdę chciałem! Na Mini było za mało pieniędzy - kupiłem Fabię. Nadal nie żałuję.

O niektórych zaletach mojej maszyny do pisania trudno jest pisać. Po prostu bardzo mi się podoba i to jest jego główna przewaga nad innymi samochodami. I generalnie Fabia sprawia, że \u200b\u200bczuję się komfortowo i niezawodnie za każdym razem, gdy z przyjemnością siadam za kierownicą.

Moim zdaniem samochód jest nadal w idealnym stanie - być może z powodu niskiego przebiegu. Jest niezwykle tani w utrzymaniu. Przez sześć lat eksploatacji zepsuł się tylko jeden element - płynął tylny amortyzator. A ubezpieczenie jest niedrogie: ostatnim razem zapłaciłem za polisę ubezpieczeniową kadłuba nieco ponad 11 000 rubli.

Oczywiście są też wady. Bez względu na to, jak mocno naciskasz przyciski i przekręcasz gałki klimatyzacji, Twoje stopy są lodowate. Ciepłe powietrze wieje w kolana i zgodnie z prawami fizyki unosi się - stopy są zimne.

Naprawdę cierpię bez złącza USB. Dwóch nieletnich spadkobierców w fotelikach dziecięcych na tylnym siedzeniu wymaga opowieści audio, a ja muszę nosić ze sobą odtwarzacz podłączony przez wejście AUX - to niewygodne. Nie ma zabezpieczenia skrzyni korbowej - nie jest instalowane w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów. I choć prześwit pozwala nie bać się wyboistych dróg, to z ochroną byłbym spokojniejszy.

Teraz myślę o zmianie samochodu. Niech przebieg jest mały, ale nadal sześć lat to wiek. Ponadto nasza rodzina podwoiła się w tym czasie, a samochód, który wydawał mi się przestronny wcześniej, nie pomieści już wszystkich rowerów i wózków.

Ale nie chcę innego samochodu. Gdzie mogę znaleźć dobry?

REDUKOWAĆ

Zakup Skody Fabii z pewnym przebiegiem to świetna propozycja dla tych miłośników jakości, których nie stać na zakup nowego samochodu, a chcą jeździć komfortowo. W tym artykule dowiesz się, którą Skodę Fabię lepiej kupić i na co zwrócić uwagę przy wyborze obsługiwanego auta.

Ciało

Istnieją trzy opcje nadwozia dla Skody: hatchback, sedan i kombi. Najciekawszym wykonaniem jest kombi. Posiada bardzo pojemny bagażnik jak na auto tej klasy. Ponieważ Skoda Fabia jest samochodem budżetowym, a nie modowym, na pierwszym planie są w niej wskaźniki osiągów. Kombi to praktyczna i niedroga opcja samochodu na każdą okazję.

Korpus wszystkich modeli Skodas jest ocynkowany i doskonale odporny na korozję. Ale są też słabe punkty, takie jak klapa bagażnika.

Z biegiem czasu pod wpływem soli i brudu farba na piątych drzwiach zaczyna się łuszczyć. Nadkola są również podatne na korozję - standardowe nadkola nie zakrywają ich całkowicie. Będzie bardzo dobrze, jeśli poprzedni właściciel w odpowiednim czasie pokrył nawierzchnię anty-żwirem.

Kolejnym słabym punktem są końce drzwi. Ale ta awaria jest charakterystyczna nie tylko dla kombi, ale także dla większości samochodów Skoda w klasie budżetowej. W zimne dni wyłączniki krańcowe często zamarzają, więc nie zdziw się, jeśli komputer pokładowy poinformuje Cię o otwartych drzwiach.

Fabryczna farba na samochodzie wskazuje, że pojazd nie brał udziału w wypadku. Zdecydowana większość osób sprzedających używane samochody twierdzi, że ma lakier fabryczny na swoim samochodzie. Ale nie wszyscy sprzedawcy mówią prawdę. Istnieje wiele sposobów sprawdzenia ich uczciwości. Jeżeli przy badaniu powierzchni korpusu pod kątem kolor poszczególnych elementów nadwozia jest inny, to elementy te zostały naprawione.

Chropowatości na powierzchni wskazują na słaby podkład podczas wielokrotnego malowania. Z biegiem czasu na lakierze pojawiają się odpryski i drobne rysy. Brak ich na poszczególnych elementach używanej karoserii oznacza, że \u200b\u200bte elementy zostały wymienione lub naprawione i ponownie pomalowane. Uszkodzone, a po naprawie elementy nadwozia wskazują, że samochód uległ wypadkowi.

Silne uderzenia mogą spowodować deformację ciała. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku kombi, które ma zwiększoną długość. Pojazdy wyremontowane po wypadkach mają obniżone bezpieczeństwo bierne.

Osobna kategoria - samochody, które przewróciły się w wypadku, nazywane są również „zmiennokształtnymi”. Nadwozia takich pojazdów mają zepsutą geometrię. Oprócz zewnętrznych znaków, takie maszyny można odróżnić od okularów, które mają różne daty produkcji. Podczas przewracania rama jest zdeformowana, a szkło pęknięte. Nawet najwyższej jakości naprawy nie są w stanie przywrócić fabrycznej geometrii ramy. Nowe okna będą w ciągłym napięciu. Mogą pękać, nawet gdy wpadną na nierówności. Jeśli przydarzyła ci się taka sytuacja, wiedz, że sprzedano ci „zmiennokształtnego”.

Kolejną kategorią są tonące pojazdy. Pojazdy te zdążyły już pływać w zbiornikach wodnych. Ich główną chorobą są problemy z elektroniką. Takie samochody można wyróżnić zardzewiałymi śrubami, zaparowanymi reflektorami i charakterystycznym zapachem wilgoci w kabinie.

Silnik

Skoda Fabia może być wyposażona w 8 silników benzynowych i 4 wysokoprężne. Najczęstsze są silniki benzynowe o pojemności 1,2 lub 1,4 litra. Samochody Skoda Fabia wyposażone w silniki diesla praktycznie nie występują w naszym kraju. Głównym powodem jest bardzo zła jakość paliwa.

Słabym punktem silnika benzynowego Skoda Fabia jest zespół przepustnicy. Podczas pracy czujnika położenia przepustnicy ślady potencjometru ulegają zużyciu, co prowadzi do zmiany jego napięcia wyjściowego. W ten sposób system nie może dokładnie śledzić położenia, w którym przepustnica jest całkowicie zamknięta. W tym samym czasie zużywa się również oś samej przepustnicy. Naruszy to dawkę powietrza, co doprowadzi do niestabilnej pracy silnika.

Wskazania zużycia dławika:

• niestabilny bieg jałowy;
• szarpanie po naciśnięciu pedału gazu;
• przeciąga się, gdy nagły wypływ gazu.

Drugim słabym punktem jest łańcuch rozrządu. O jego zużyciu można się przekonać po charakterystycznym hałasie podczas pracy silnika. Podczas wymiany łańcucha lepiej nie dokręcać, ponieważ jego awaria może prowadzić do bardzo katastrofalnych konsekwencji - zawory mogą się zgiąć lub zawalić tłoki, co doprowadzi do bardzo kosztownych napraw.

Przenoszenie

Sprzęgło

Ten mechanizm nie jest bardzo trwały i niezawodny. Używany kombi prawie zawsze wymaga wymiany sprzęgła. Kolejnym słabym punktem są cylindry sprzęgła. Zaczynają płynąć na mrozie. Wada ta jest łatwo wykrywana przez awarię pedału sprzęgła.

Przenoszenie

Samochody Skoda Fabia mogą być wyposażone zarówno w 5-biegową manualną, jak i 4-biegową automatyczną. Lepiej jest wziąć mechanikę - jest prostsza, a zatem bardziej niezawodna. Znalezienie używanej Skody Fabia z automatyczną skrzynią biegów jest bardzo trudne. W naszym kraju budżetowe samochody zagraniczne z automatyczną skrzynią biegów nie są zbyt popularne.

Oprócz wyższego kosztu i niższej niezawodności automat zainstalowany w Skodzie Fabia ma jeszcze jedną wadę - brak prętowego wskaźnika poziomu oleju. Konstrukcja służy do sprawdzania poziomu oleju podczas konserwacji za pomocą specjalnego technologicznego prętowego wskaźnika poziomu. Nie jest to najlepsza opcja dla naszego kraju, biorąc pod uwagę bardzo niski poziom usług. Ten problem można łatwo rozwiązać, wykonując własną sondę z kawałka kabla.

Bieganie

Zawieszenie Skody Fabia jest proste i niezawodne - idealne na nasze drogi. Zawieszenie tego kombi, choć trochę szorstkie, jest typowe dla wszystkich aut budżetowych.

Salon

Wagon typu sedan, choć nie wyróżnia się luksusem, ale jest bardzo wysokiej jakości. Stan kierownicy można wykorzystać do pośredniego określenia przebiegu. Koło zaczyna nadpisywać po stu tysiącach mil. Jeśli zaoferowano Ci samochód z małym przebiegiem, ale bardzo zniszczoną kierownicą, najprawdopodobniej przebieg został przekręcony i próbują cię oszukać.

Jeśli klimatyzator nie działa prawidłowo, najprawdopodobniej występuje problem z czujnikiem parownika. Wyciek czynnika chłodniczego jest rzadkim zjawiskiem w przypadku klimatyzatorów marki Skoda.

Wybierając używany samochód, trzeba nie tylko obejrzeć wszystkie jego elementy, ale również przetestować go w praktyce. Trenując, nie zgadzaj się na jazdę na siedzeniu pasażera - musisz sam sprawdzić, jak łatwo samochód reaguje na wszystkie Twoje działania. Ruch ujawni wszystkie wady, które właściciel próbował przed tobą ukryć. Po drodze zignoruj \u200b\u200bwszystkie rozmowy, które nie są przypadkami - większość sprzedawców próbuje odwrócić uwagę kupującego rozmowami, aby nie zauważył żadnych wad.