Prześwit Kia Spectra, wzrost wysokości jazdy Kia Spectra, rzeczywisty prześwit. Szczegółowa recenzja KIA Spectra - zdjęcia i jazdy testowe Czym jest Kia Spectra

Silnik benzynowy Kia Spectra 1,6 litra. o mocy 101 koni mechanicznych jest to 4-cylindrowa jednostka benzynowa z żeliwnym blokiem i 16-zaworowym mechanizmem rozrządu. Silnik okazał się niezwykle udany i praktycznie nie sprawia problemów swoim właścicielom. Zmień pasek rozrządu na czas (ponieważ kolanka zaworowe pęknięcie), olej i filtr. I można jeździć dość długo bez żadnych problemów. Niektórzy taksówkarze mogą pochwalić się przebiegiem ponad 400 tysięcy kilometrów!

Urządzenie silnika Kia Spectra 1,6 litra.

Silnik Kia Spectra 1.6 litr ma oznaczenie fabryczne S6D. Jest to rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z górnym wałkiem rozrządu. Blok cylindrów jest żeliwny, głowica bloku wykonana jest ze stopu aluminium i posiada podnośniki hydrauliczne. Blok silnika to pojedynczy odlew, który tworzy cylindry, płaszcz chłodzący i kanały przewodu olejowego. Cylindry silnika są ponumerowane od koła pasowego wału korbowego. Blok wykonany jest ze specjalnego żeliwa sferoidalnego, cylindry wiercone są bezpośrednio w korpusie bloku.

Układ zasilania silnika składa się z modułu paliwowego zamontowanego w zbiorniku paliwa, zespołu przepustnicy, dokładnego filtra paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, wtryskiwaczy, przewodów paliwowych i filtra powietrza.

Mikroprocesorowy układ zapłonowy sterowany przez sterownik (elektroniczna jednostka sterująca). Sterownik steruje również wielopunktowym układem wtrysku paliwa. Układ zapłonowy nie wymaga konserwacji i regulacji podczas pracy.

Głowica cylindra silnika Kia Spectra 1,6 litra.

Głowica cylindra Spectra, wykonany ze stopu aluminium, wspólny dla wszystkich cylindrów silnika. W dolnej części głowicy cylindra odlane są kanały, przez które krąży płyn chłodzący komory spalania. Siedziska i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę. Każdy zawór wlotowy i wylotowy ma jedną sprężynę, przymocowaną do płyty dwoma krakersami. Silnik z dwoma pięciopunktowymi wałkami rozrządu ma cztery zawory na cylinder: dwa wlotowe i dwa wylotowe. Zawory są napędzane z wałków rozrządu, które działają bezpośrednio na zawory za pomocą podnośników hydraulicznych, które jednocześnie pełnią funkcję popychaczy. Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych napędzane są od wału korbowego silnika wzmocnionym paskiem zębatym. Świece wkręcane są pionowo, do których w głowicy bloku znajdują się specjalne dołki.

Napęd rozrządu silnika Kia Spectra

Napęd mechanizmu dystrybucji gazu to pasek. Właściwie na pierwszy rzut oka nie powinno być problemów z wymianą. Oferujemy do Twojej uwagi schemat rozrządu Kia Spectra(powyżej na zdjęciu). Zwróć uwagę na wszystkie etykiety. Powinny być ustawione dokładnie tak, jak na zdjęciu i nic więcej (jeśli pomieszasz litery na krążkach, to nie będzie działać poprawnie). Aby sprawdzić poprawność montażu należy policzyć ilość zębów na pasku pomiędzy kołami wałka rozrządu powinna wynosić dokładnie 17. Dość często pasek jest założony nieprawidłowo, wtedy tych zębów jest 16, co oznacza, że ​​silnik już nie będzie pokaż normalne działanie. Doświadczeni rzemieślnicy przed zdjęciem paska zakładają specjalny trzpień, który nie pozwala na obracanie się kół pasowych wałka rozrządu (nieznaczne przesunięcie) między sobą. Takie trzpienie można dziś kupić w każdym większym sklepie z częściami zamiennymi. Bez trzpienia koła pasowe będą się tak przesuwać. Element ustalający kół pasowych wałka rozrządu może być wykonany ze złomu, patrz zdjęcie poniżej.

Kolejną cechą silnika Spectra jest lokalizacja pompy wodnej. Na pewno pompa nie obraca się ze względu na pasek rozrządu, jak w niektórych innych maszynach, jednak przy wymianie pompy wody pasek rozrządu będzie musiał zostać usunięty. Bez tego nie da się zbliżyć do korpusu pompy.

Charakterystyka 1,6-litrowego silnika Spectra.

• Objętość robocza - 1594 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 78 mm
• Skok tłoka - 83,4 mm
• Napęd rozrządu - pasek
• Moc KM (kW) - 101 (74) przy 5500 obr./min. w min.
• Moment obrotowy - 144 Nm przy 4500 obr./min w min.
• Prędkość maksymalna - 186 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,6 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście - 8,2 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,2 litra

Strukturalnie silnik ten jest bardzo podobny do jednostki napędowej Mazdy 323. Został jednak poddany poważnym modyfikacjom przez koreańskich inżynierów. Na przykład w starożytnych silnikach Mazdy 323 można znaleźć układ zapłonowy za pomocą dystrybutora. Oczywiście w Spectrum nie ma rozdzielacza, są cewki doprowadzające iskrę do świec na podstawie danych z czujnika położenia wału korbowego.

KIA Spectra to budżetowy sedan z napędem na przednie koła klasy „golf” (inaczej „segment C” według standardów europejskich), charakteryzujący się dobrą równowagą właściwości technicznych i konsumenckich za stosunkowo niewielkie pieniądze ...

To właśnie samochód, który wybiera się nie na poziomie emocjonalnym, ale wyłącznie z punktu widzenia utylitaryzmu - to znaczy nie sercem, ale umysłem. Można powiedzieć, że jego grupą docelową są z reguły ludzie praktyczni, którzy wcześniej jeździli samochodem krajowym, ale chcą uzyskać niedrogi i niezawodny samochód zagraniczny z pojemnym wnętrzem i normalnym potencjałem do jazdy, co zresztą nie przyciąga uwaga porywaczy i „powoli się starzeje”… Mówiąc prościej, klienci Spectra chcą maksymalnych korzyści, wydając umiarkowaną ilość banknotów ...

Ogólnie rzecz biorąc, samochód znany Rosjanom pod nazwą KIA Spectra to druga generacja modelu Sephia, opracowana we współpracy z japońską firmą Mazda i nie ma nic wspólnego z „żelaznymi końmi” Hyundaia. Dlatego, aby zrozumieć, czym był samochód, trzeba trochę zagłębić się w jego historię…

W domu „druga” Sephia zadebiutowała w 1997 roku, a jednocześnie w dwóch wersjach nadwozia: sedan i pięciodrzwiowy liftback. Samochód pod tą nazwą był produkowany do 2000 roku, kiedy to zmienił nazwę na Spectra (a w Stanach Zjednoczonych Koreańczycy doszli do takiego „wspólnego mianownika” dopiero w 2002 roku i do tego momentu oferowali samochody cztero- i pięciodrzwiowe opcje pod różnymi nazwami).

Seryjną „karierę” kontynuowała do 2004 roku, kiedy to został zastąpiony nowym modelem – Forte/Cerato (w zależności od rynku sprzedaży)…

A co z Rosją? Dla nas dopiero w 2004 roku nie doszło do najnowszej reinkarnacji modelu (co było dość tradycyjne jak na tamte czasy) - to właśnie wtedy montaż SKD sedana klasy C (aka Sephia / Spectra drugiego wcielenia) rozpoczęła się w zakładzie IzhAvto, który „rozrósł się” do produkcji na pełną skalę dopiero w sierpniu 2005 roku.

Samochód pozostał bez zmian na linii montażowej przedsiębiorstwa Iżewsk do lata 2009 roku, po czym jego produkcja została zawieszona… Jednak w lipcu 2011 roku produkcja czterodrzwiowego została wznowiona na kilka miesięcy w ramach zobowiązań IzhAvto wobec KIA Motors i w tym czasie zobaczył „kolejne 1700 egzemplarzy„ Spectra ”... W sumie rosyjska fabryka” nitowała „prawie 105 tysięcy tych sedanów ...

Jak już wspomniano, Spectra nie ma nic wspólnego z żadnym modelem Hyundaia (ponieważ KIA znalazła się pod skrzydłem Hyundaia dopiero w 1998 r.) - trzyczęściowa jest oparta na platformie z napędem na przednie koła z poprzecznym układem silnika, odziedziczone z pewnymi modyfikacjami z siódmej generacji Mazdy Familia.

Bezpieczeństwo

Warto zauważyć, że Spectra pomyślnie przeszła test zderzeniowy na zgodność z normami Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych, który odbył się w maju 2006 r. w Dimitrov, - standardowy pojazd (z dwiema poduszkami powietrznymi i napinaczami pasów) wytrzymał czołowe zderzenie bez wszelkie problemy deformowalna przeszkoda z 40-procentowym nakładaniem się po stronie kierowcy. Co więcej, podczas samego zderzenia wszystkie drzwi pozostały zamknięte, a po nim otworzyły się swobodnie (to znaczy, że nadwozie zostało zdeformowane nie dalej niż komora silnika, bez wpływu na przestrzeń życiową).

Dla nikogo nie jest tajemnicą, że kiedyś KIA Spectra cieszyła się przyzwoitą popularnością wśród rosyjskich nabywców (i w zasadzie nawet po zaprzestaniu produkcji pozostaje popytem, ​​ale już na rynku wtórnym), a jej „tajemnica” jest bardzo proste – Koreańczycy oferowali kierowcom możliwość zmiany rodzimego przemysłu samochodowego na samochód zagraniczny (a nawet „wyprodukowany w Rosji”) za stosunkowo niewielkie pieniądze. Co więcej, dla wielu po prostu ważny był sam fakt posiadania samochodu zagranicznej marki.

Jednak pomimo względnej dostępności i wielu pozytywnych cech konsumenckich, Spectra nigdy nie była łatwa w naszym kraju, ponieważ musiała nie tylko wytrzymać atak samochodów krajowych, ale także zaciekle opierać się ogromnej liczbie niedrogich samochodów zagranicznych, takich jak : Hyundai Accent, Daewoo Nexia, Chevrolet Viva i Lanos, Renault Logan, ZAZ Sens, Nissan Almera Classic, a nawet Ford Focus… i to nie licząc wszelkiego rodzaju „chińskich”.

Zewnętrzny

Na zewnątrz KIA Spectra to typowy „koreański” z lat 90.: samochód wygląda na staromodny, ale całkiem ładny i organiczny: oczywiście wygląd sedana nie wywołuje zachwytu, jak przy okazji i odrzucenia (nawet według nowoczesnych standardów).

Jednocześnie różnice między wersją początkową a droższymi sprowadzają się do detali: przykładowo w podstawowym aucie zastosowano 14-calowe felgi stalowe (ale po 2007 roku są to już felgi ze stopów lekkich), a droższe Konfiguracja ma również światła przeciwmgielne i ozdobne nakładki (" top-end" modyfikacjami zawsze były felgi ze stopów lekkich).

Ogólnie rzecz biorąc, w ocynkowanym nadwoziu trzyczęściowym nie ma krytycznych niedociągnięć jako takich - jeśli nie będzie poważnych wypadków i konsekwencji złej jakości napraw, to nawet przez lata samochód będzie wyglądał całkiem rynkowo bez widoczne ślady korozji.

To prawda, że ​​Spectra nie mogła uniknąć zupełnie nieprzyjemnych chwil:

• Po pierwsze, karoseria tego samochodu jest nadal dość cienka, dlatego może się uginać nawet przy nieznacznym kontakcie z jakimikolwiek przedmiotami, a lakier w miejscach zagrożonych (np. maska, przednia część dachu itp.) lepiej po prostu "wzmocnić" folią ochronną.
• Po drugie, niezbyt przemyślana aerodynamika – przy złej pogodzie brud mocno podrzuca przednie boczne szyby (od strony kierowcy – w tym od pracującej „wycieraczki”), jednocześnie przechwytując lusterka zewnętrzne.
• Po trzecie, przeciętne światło głowy. Ktoś rozwiązuje tę usterkę, instalując mocniejsze żarówki, a inni - ponownie wyposażając sprzęt oświetleniowy z wprowadzeniem soczewek.

Wymiary (edytuj)

Pod względem gabarytów KIA Spectra „działa” w segmencie samochodów kompaktowych (znanych jako „klasa C” według europejskich standardów): jej długość wynosi 4510 mm, szerokość 1720 mm, wysokość 1415 mm. Rozstaw osi czterodrzwiowego pojazdu wynosi 2560 mm, a rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1470 mm i 1455 mm.

Jeśli chodzi o prześwit, jego wartość zależy od modyfikacji: w wersjach z „mechaniką” - 156 mm, a z „automatem” - 154 mm.

Waga

Na masę sedana przy krawężniku i w pełnym stanie mają bezpośredni wpływ takie parametry jak silnik i rodzaj skrzyni biegów:

Wnętrze

Wnętrze KIA Spectra prezentuje się niezwykle ascetycznie – nie ma tu absolutnie żadnych wyrafinowań i nie ma nic, co by rzuciło się w oczy.

Niezależnie od konfiguracji, do bezpośredniej dyspozycji kierowcy pozostaje czteroramienna kierownica z „płaską” obręczą oraz lakoniczny „tablica przyrządów” z analogową skalą, która dostarcza tylko niezbędnego minimum informacji i wyróżnia się podwójną ( po amerykańsku) oznaczenia: promień zewnętrzny - w km/h , wewnętrzny - w milach.

Panel przedni, lekko zwrócony w kierunku „pilota”, ma archaiczny i nudny design - asymetryczne owiewki wentylacyjne, prosty zegar cyfrowy sąsiadujący z kilkoma prostokątnymi przyciskami funkcji drugorzędnych (ich liczba zależy od konfiguracji, ponieważ w zestawie nie ma świateł przeciwmgielnych). "baza"), plastikowa zaślepka zamiast radia i trzy nijakie "skręcenia" układu klimatyzacji.

Ale pomimo takiego prymitywizmu, ergonomia jest tutaj naprawdę na poziomie intuicyjnym – to znaczy, że prawie wszystkie elementy sterujące znajdują się tam, gdzie można by się spodziewać.

Ponadto KIA Spectra przyjemnie zaskakuje ściśle dopasowanymi szczelinami między elementami wnętrza i dość przyjemnymi (szczególnie dostosowanymi do „budżetowej orientacji”) materiałami wykończeniowymi: oczywiście jest tu dość „dębowych” tworzyw sztucznych, ale panel przedni i karty drzwiowe proszę o giętkie konstrukcje i siedziska - tapicerka welurowa.

Niestety, jak wszystkie samochody tej klasy, Spectra ma kilka nieprzyjemnych momentów:

• prawie całkowity brak standardowej izolacji akustycznej jako takiej - obce dźwięki przenikają do kabiny wszędzie, ale zwłaszcza przy dużych prędkościach;
• w schowku nie ma oświetlenia (podczas gdy taka wada jest typowa tylko dla sedanów montowanych w Rosji);
• „Joystick” uruchamiający elektryczny napęd lusterek (w droższych wersjach) znajduje się po lewej stronie kierowcy – dokładnie tam, gdzie w większości samochodów znajduje się sterowanie oświetleniem zewnętrznym, co nie jest do końca logiczne i wygodne ;
• przy dobrych materiałach wykończeniowych i jakości wykonania w obszarze przedniego panelu czterodrzwiowego pojazdu mogą okresowo pojawiać się obce hałasy (szczególnie podczas jazdy po złych drogach).

Cóż, być może jednym z najczęstszych awarii wewnątrz trzytomowego jest wyciek grzejnika, a taki incydent może się zdarzyć w dowolnym, najbardziej niekorzystnym momencie. Dolegliwość można rozpoznać po: mokrej podłodze pod matą pasażera; ostry zapach płynu niezamarzającego i szkła, od wewnątrz pokryty tłustą powłoką. Co więcej, aby zmienić ten grzejnik, trzeba zdemontować prawie „podłogę kabiny”, a ciągłe odkładanie napraw może doprowadzić do awarii sterownika silnika, ponieważ znajduje się on tuż za nim.

Jednym z atutów KIA Spectra jest przestrzeń wewnętrzna, ponieważ w trzytomowej kabinie może siedzieć pięć dorosłych osób (ale po pierwsze)…

Przedni jeźdźcy stawiają na fotele z szerokimi przedziałami regulacji, wygodnym wypełnieniem i wyraźnym podparciem bocznym, które w rzeczywistości okazuje się „fałszywe” – jego rolki są zbyt miękkie i nie mocują ciała na zmianę. Z dodatkowych korzyści tutaj - tylko kilka uchwytów na kubki.

Warto zauważyć, że wielu posiadaczy Spectrum narzeka na niewygodne dopasowanie za kierownicą: przód poduszki jest znacznie wyższy niż tył, co dodatkowo pogarsza brak regulacji wysokości – w efekcie siedzi się w nich zbyt głęboko , prawie podpierając brodę kolanami.

Jednocześnie każdy rozwiązuje ten problem na różne sposoby:

• ktoś podnosi ramę poduszki względem sań zakładając worek z podkładkami i zamieniając standardowe śruby na dłuższe;
• inni podnoszą całą tylną część siedzenia, robiąc stopę z pręta sześciokątnego;
• jeszcze inni wkładają coś między ramę sprężyny a poliuretanowy wypełniacz;
• a ktoś po prostu sobie radzi z podkładką pod „punkt pięty”.

Mieszkańcy drugiego rzędu, jeśli mogą na coś narzekać, to brak jakichkolwiek udogodnień - brak owiewek wentylacyjnych, brak podłokietników, brak uchwytów na kubki. Jednocześnie pasażerowie z tyłu mają prawo do wygodnej sofy z miękką wyściółką i przyzwoitym zapasem wolnej przestrzeni, nieograniczonej tunelami czy masywnymi pudłami: nawet trzy dorosłe osoby nie będą się czuły ciasno w żadnym kierunku (na przykład osoba przeciętna wysokość zmieści się za przednimi siedzeniami całkowicie odsuniętymi do tyłu) ...

Bagażnik jest daleki od najmocniejszej strony KIA Spectra: w stanie normalnym jego pojemność wynosi 440 litrów, ale możliwości przedziału są w pewnym stopniu ograniczone przez otwór zwężony przez skośne światła, wysoki próg, nadkola wystające do wewnątrz i zawiasy pokrywy, które nie są niczym zakryte.

„Galeria” składana jest na dwie części w proporcji „60:40”, dzięki czemu całkowita rezerwa miejsca wzrasta do 1125 litrów, ale w tym przypadku nie uzyskuje się całkowicie płaskiej platformy, a sztywną przegrodę między bagażnikiem a przedział pasażerski znacznie zwęża otwór. Ale we wnęce pod podniesioną podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe i niezbędne narzędzia.

Specyfikacje

Na rynku rosyjskim KIA Spectra jest wyposażona w trzy silniki benzynowe - są to atmosferyczne „czwórki” z układem rzędowym, rozproszonym układem wtryskowym, dwoma wałkami rozrządu i 16-zaworową architekturą rozrządu:

• Podstawowa wersja to 1,6 litra (1591 cm 3 ) jednostka generująca 101 koni mechanicznych przy 5500 obr/min i 145 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min.
• Drugi to silnik o pojemności 1,8 litra (1793 cm 3), który wytwarza 126 KM. przy 6000 obr/min i 162 Nm potencjału szczytowego przy 4900 obr/min.
• Trzeci – „zasysany” na 2,0 litra (1998 cm 3), wytwarzający 140 KM. przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 181 Nm przy 4000 obr/min.

Wszystkie silniki są połączone zarówno z 5-biegową „mechaniką”, jak i 4-pasmową „automatyką”, które kierują całą rezerwę mocy na koła przedniej osi.

Należy zauważyć, że w Iżewsku KIA Spectra była produkowana wyłącznie z silnikiem 1,6 litra, dlatego takie samochody są prawie wszechobecne, natomiast wersje z „czwórkami” na 1,8 i 2,0 litra są rzadkimi gośćmi na rosyjskich drogach, ponieważ były sprowadzone do naszego kraju z zagranicy. Z tego powodu jest bardzo mało informacji na ich temat: możemy tylko śmiało powiedzieć, że są to dość zaradne jednostki, ale podlegające terminowej obsłudze.

Jeśli chodzi o silnik o mocy 101 koni mechanicznych, jest on dość niezawodny i z reguły nie przedstawia żadnych niespodzianek w działaniu, ale jest w stanie „przejechać” około 250-300 tys. Km, ale nadal nie jest pozbawiony szeregu nie do końca przyjemne chwile:

• Dla „długiego i szczęśliwego życia” silnika, co 15 tys. km konieczna jest wymiana oleju i filtrów, co 30 tys. km – świec zapłonowych, a co 45 tys. km – paska rozrządu, rolek i pompy. Jeśli zaniedbasz ostatnią czynność, zerwany pasek lub klin pompy nieuchronnie prowadzi do zgięcia zaworów i odpowiednio do remontu.
• Prawie wszyscy właściciele Spectrum narzekają na grzechotanie podczas zimnego startu, które znika po rozgrzaniu silnika i nie objawia się w przyszłości. Zazwyczaj rozwiązaniem tego problemu jest stosowanie oleju syntetycznego i stałe monitorowanie jego poziomu.
• Dość często silnik sedana zaczyna nierównomiernie buczeć - albo "chodzi" na obrotach, a potem "regeneruje". Takie przypadki zwykle „wychodzą” bliżej 90-100 tys. km, a usterką jest zła iskra na jednym z cylindrów, a raczej cewce zapłonowej, ponieważ tutaj jeden „moduł” odpowiada za dwa cylindry na raz.
• Kolejnym słabym punktem KIA Spectra są przewody wysokiego napięcia, więc jeśli jednostka napędowa drga pod obciążeniem, to właśnie te przewody najlepiej wymienić, ponieważ w rezultacie może ucierpieć drogi konwerter.

Ręczne skrzynie biegów południowokoreańskiego sedana z reguły nie sprawiają poważnych kłopotów ich właścicielom, ale zdarzają się im pewne problemy. Zdarza się, że druga prędkość się nie włącza, a samo pudełko chrupie i stawia opór, co wskazuje na śmierć synchronizatora. W takim przypadku nie można obejść się bez napraw, ale przynajmniej nie będzie cię to kosztować ani grosza. Nawet przy niskim przebiegu uszczelki olejowe drążka zmiany biegów lub napędów mogą przeciekać, ale w tym przypadku skrzynia biegów może przejechać kolejne 20-30 tys. km bez interwencji (wystarczy tylko kontrolować poziom oleju). Ale czterodrzwiowe sprzęgło jest naprawdę niezawodne - jego zasoby to około 120-130 tys. Km.

Z „automatem” - nie wszystko jest takie różowe:

• wielu ma do czynienia z faktem, że sprzęgło do przodu się rozpada, dlatego samochód po prostu nie jedzie;
• jeszcze bardziej masywna usterka - przekładnie planetarne zaczynają wyć, a sprzęgła cierne zużywają się;
• dodatkowo skrzynia biegów często ma awarie mechaniczne w sterowniku hydraulicznym, przez co przechodzi w tryb awaryjny „wisząc” na trzecim biegu.

Wszystkie te sytuacje zwiastują naprawdę drogie naprawy.

Ponadto w automatycznej skrzyni biegów można wyróżnić kilka innych dolegliwości, ale mniej poważnych:

• Zdecydowana większość właścicieli KIA Spectra musi radzić sobie z wybojami i zauważalnym opóźnieniem przy przełączaniu z pierwszego biegu na drugi - taka usterka jest eliminowana bez demontażu samej jednostki, po prostu regulując trzpień.
• Kolejnym "szczęściem" jest awaria elektrozaworów - można je wymienić usuwając tylko paletę.

Jeśli chodzi o wskaźniki dynamiki i wydajności, tutaj „koreański” sedan nie ma się czym pochwalić:

Niezależnie od modyfikacji, ten sedan jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenia z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorami:

• na przedniej osi zamontowana jest konstrukcja typu McPherson ze zwijanymi sprężynami stożkowymi;
• z tyłu - układ z podłużnymi i dwoma wahaczami oraz sprężynami śrubowymi.

Zawieszenie Spectry jest miękkie i wygodne (a dla niektórych posiadaczy nawet przesadnie, dlatego szybko przestawiają się na nieoryginalne sprężyny i amortyzatory o sztywniejszej charakterystyce).

Ponadto „rodzime” podwozie jest podatne na awarie, zwłaszcza podczas pokonywania progów zwalniających.

Amortyzatory znoszą wszystkie „trudności i trudy” spotykane na rosyjskich drogach, choć często zaczynają pukać - w większości przypadków problem można rozwiązać po prostu dokręcając nakrętki trzpienia.

Najsłabszym ogniwem w podwoziu są łożyska piasty tylnego koła, które są zintegrowane z piastą. Z trudem wytrzymują obciążenia, zwłaszcza gdy są zamontowane felgi aluminiowe, dlatego będą musiały być częściej wymieniane.

Standardowo KIA Spectra wykorzystuje przednie hamulce tarczowe (wentylowane) i tylne bębnowe, jednak w wersjach z ABS z tyłu stosowane są urządzenia tarczowe (choć nie wentylowane).

Samochód jest wyposażony w mechanizm kierowniczy „zębatka” ze zintegrowanym hydraulicznym wzmacniaczem, jednak istnieją modyfikacje bez niego (ale z reguły bardzo rzadko, ponieważ wszystkie samochody Iżewsk mają wspomaganie kierownicy).

Na działanie trójpojemnościowego układu hamulcowego nie ma żadnych skarg – zapewnia przewidywalne i odpowiednie hamowanie nawet w sytuacjach awaryjnych. Zwykle klocki hamulcowe na hamulcach tarczowych należy wymieniać po 30-40 tys. Km, a same „naleśniki” wystarczą na 90-120 tys. Km. Podczas gdy podkładki bębnowe wytrzymują 90-100 tys. Km (ale tutaj nie należy zapominać o mechanizmie listwy dystansowej - lepiej ją okresowo czyścić i smarować).

Jeśli chodzi o sterowanie, jeśli przytrafią mu się jakieś incydenty, to są one bardzo nietypowe i mają charakter losowy. Generalnie końcówki służą tu naprawdę długo, a szyna płynie niezwykle rzadko.

Opcje i ceny

Na rynku rosyjskim KIA Spectra była sprzedawana w czterech wersjach wyposażenia do wyboru - „Standard”, „Komfort”, „Komfort +” i „Luxe”.

Na rynku wtórnym w Rosji ten sedan można kupić w cenie 100 tysięcy rubli *, jednak najnowsze egzemplarze samochodu będą kosztować od 250 tysięcy rubli *. Zdecydowana większość samochodów jest prezentowana z silnikiem 1,6 litra, ale za mniej więcej te same pieniądze można znaleźć mocniejsze opcje - z silnikami o pojemności 1,8 i 2,0 litra (jest ich niewiele, a wszystkie pochodzą z zagranicy) .

* ceny są „orientacyjne”, stan na 2019 rok.

Podstawowy pakiet „Standard” obejmuje:

• dwie przednie poduszki powietrzne;
• cztery elektryczne szyby;
• 14-calowe felgi aluminiowe (po 2007 r.);
• wspomaganie kierownicy;
• regulacja wysokości kierownicy;
• centralny zamek;
• pełnowymiarowe koło zapasowe;
• przygotowanie audio z czterema głośnikami i anteną.

Wersja „Luxe” wyposażona jest w dużo ciekawszy sprzęt, ponieważ „pochwala się”:

• klimatyzator;
• światła przeciwmgielne;
• napęd elektryczny i podgrzewane lusterka;
• podgrzewane fotele przednie;
• ABS + EBD.

Ogólnie rzecz biorąc, KIA Spectra to praktyczny samochód rodzinny, który wymaga terminowej konserwacji, ale zdecydowanie nie jest „wydającym”. Oczywiście, kupując go, będziesz musiał wiele poświęcić (na przykład przynajmniej dynamikę), ale południowokoreański sedan zadowoli inne cechy - przestronność, dobry poziom komfortu i niezawodności ... cóż, jego obsługa nie będzie kosztować ani grosza.

Ceny trzyletnich samochodów z mechaniką - od 230 tysięcy rubli, z maszyną - od 260 tysięcy. Co zaskakujące, samochody sześcioletnie są tylko nieznacznie tańsze - od 220 i 250 tysięcy rubli. odpowiednio. Oczywiście model jest poszukiwany. Ale wśród porywaczy „widma” są niepopularne. Niemniej jednak wielu nowych właścicieli spieszy się z instalacją dodatkowych alarmów.

Jednostka przełączająca pod maską często zaczyna być kapryśna po 100 tys. Km - przyczepność końcówek styków zasilających słabnie, dlatego przegrzewają się i palą. Przy pierwszych awariach, powiedzmy, w obwodzie ogrzewania tylnej szyby lub zapalniczki, wyjmij urządzenie, zdemontuj je i dokręć styki „matki” na końcach płytek przewodzących prąd. Takie naprawy wystarczą na długi czas - sprawdzone. Jeśli zaczniesz chorobę, urządzenie z wypalonymi śladami będzie musiało zostać zmienione.

ŻYCZENIA Nie wiadomo na pewno, czy firma KIA podważy prestiż „Iżmasza”, w którym zbiera się „widma”, ale przy automatycznych skrzyniach biegów dostarczanych ostatnio z Korei to po prostu katastrofa. Zdarza się, że sprzęgło do przodu się rozpada, wtedy auto po prostu nie jedzie. Często wyją przekładnie planetarne i zużywają się sprzęgła cierne - jest to prawie najbardziej rozpowszechniona usterka. Czasami jednostka przechodzi w tryb awaryjny, pozostawiając włączony trzeci bieg - awarie mechaniczne w sterowniku hydraulicznym. W takich przypadkach przygotuj się na kosztowne naprawy. Jeśli zmiana z pierwszego biegu na drugi zaczęła się pojawiać z zauważalnym opóźnieniem i szokiem, to masz szczęście. Ta wada jest eliminowana poprzez regulację trzpienia bez demontażu pudełka. Kolejnym "szczęściem" jest awaria elektrozaworów, bo aby je wymienić, wystarczy zdjąć paletę.

Sprzedawcy, oddajmy im należność, rozpoznają rany nawet po wtórnych oznakach i naprawiają pudełka z zamkniętymi oczami. Ale jaki jest sens, jeśli nie ma części wysokiej jakości! Plotka głosi, że karabin maszynowy F4AEL-K jest teraz montowany w Chinach, stąd, jak mówią, i problemy. Zobaczmy, co odpowie na to przedstawiciel KIA. Dotychczas ze względu na brak normalnych części zamiennych rzemieślnicy zmuszeni są do składania jednego egzemplarza z kilku - dopiero wtedy klient odchodzi z serwisu na mniej więcej dłuższy czas. Morał: kupując samochód z pistoletem, nie oszczędzaj na diagnostyce!

Z mechaniką jest znacznie mniej problemów, ale też się zdarzają. Tak więc łączniki mechanizmu wyboru biegów można odkręcić, podczas gdy dźwignia wisi i nie można włączyć biegu. Czasami włączasz drugi, a pudełko opiera się i chrupie - znak śmierci synchronizatora. W obu przypadkach nie można obejść się bez naprawy urządzenia, ale w porównaniu z naprawą automatu jest to grosz. Zdarza się, że przeciekają uszczelki olejowe napędów lub drążka zmiany biegów - dzięki temu z reguły można przejechać kolejne 20-30 tys. Km, regularnie sprawdzając poziom oleju na bagnecie i czekając, aż poważnie przecieknie. Nie ma żadnych skarg na sprzęgło, ma 120-130 tys. Km.

Ogólnie silniki są dość niezawodne i z reguły nie powodują żadnych niespodzianek w działaniu. Jedyne, co nie odpowiada wielu właścicielom, to powolne przyspieszanie, szczególnie w samochodach z manualną skrzynią biegów. Podczas ruszania silnik kręci się jakby niechętnie. Nowy program sterownika silnika, oferowany przez wielu autoryzowanych dealerów, pozbawiony jest tej wady, nie daje skutków ubocznych w innych trybach pracy silnika, a także nieznacznie zmniejsza zużycie paliwa.

Obserwuj poziom płynu chłodzącego! Może przeciekać podczas toczenia się głównej chłodnicy - nieprzyjemnie, ale nieźle. Gorzej, jeśli grzejnik nagrzewnicy przecieka. Po pierwsze, aby to zmienić - zdemontować połowę kabiny, a po drugie, nawet przy niewielkim wycieku, odroczenie naprawy jest droższe: może ucierpieć sterownik silnika lub reduktor silnikowy klapy pieca znajdującej się za nim. Jeszcze bardziej niefortunne było zamontowanie w aucie nowego typu nagrzewnicy - są one dostępne od 2007 roku. Tam grzejnika nie można wymieniać osobno, a jedynie zmontować z fragmentem obudowy, dlatego część zamienna jest prawie trzykrotnie droższa (15,6 za 5,8 tys. rubli).

GDZIE bulgocze, gdy przekręcisz kierownicę, dealerzy powiedzą w ruchu - w linii powrotnej wspomagania kierownicy. Bezpośrednio w linii znajduje się odrzutowiec, którego otwór jest często bardzo nierówny. Warto usunąć łuski i sfazowania na brzegach, gdyż nieprzyjemne dźwięki znikną. Pozostałe problemy w mechanizmie kierowniczym są nietypowe i przypadkowe. Szyna rzadko płynie, końcówki służą przez długi czas.

Nie czekaj, aż to urządzenie przestanie przełączać prądożerne obwody! Co 80-90 tys. Km wyjmij go, zdemontuj i dokręć styki, wtedy urządzenie będzie służyć przez długi czas.

Nie czekaj, aż to urządzenie przestanie przełączać prądożerne obwody! Co 80-90 tys. Km wyjmij go, zdemontuj i dokręć styki, wtedy urządzenie będzie służyć przez długi czas.

Nie ma specjalnych skarg dotyczących zawieszeń. Z przodu po 40-50 tys. km wymieniamy rozpórki stabilizatora - typowy materiał eksploatacyjny do wielu samochodów. Zdarza się, że amortyzatory pukają - sprawdź dokręcenie nakrętek drążka, które czasami można dokręcić prawie o pół obrotu. Same amortyzatory dobrze znoszą trudy i trudy, jakie napotykają na wybojach naszych dróg. Przeguby kulowe, silentbloki i tuleje stabilizatora również zachowują sztywną górną wargę i rzadko wymagają wymiany do 150 tys. km.

Słabym ogniwem są łożyska piasty tylnego koła, które są integralną częścią piasty. Zwłaszcza nie wytrzymują obciążeń spowodowanych montażem kół ze stopów lekkich. Ich zwis z reguły jest mniejszy niż w przypadku standardowych (koła bardziej wystają), a na większym barku wysiłek w naturalny sposób wzrasta. Właściwie z resztą elementów nie ma problemów. Pamiętaj tylko, aby regularnie sprawdzać kąty ustawienia kół i dbać o poprzeczne drążki podczas cofania auta.

Przednie klocki hamulcowe obsługują 30-40 tys. Km (automatyczna skrzynia biegów / manualna skrzynia biegów), tarcze wystarczą na 90-120 tys. Km. Z tyłu mogą stać zarówno mechanizmy bębnowe, jak i tarczowe, a od 2007 roku tylko mechanizmy tarczowe. Podkładki bębnowe wystarczą na 90-100 tys. km, ale nie jest to powód, aby do tego czasu nie zaglądać - nie zapomnij o czyszczeniu i smarowaniu mechanizmu dystansowego. W przeciwnym razie hamulec ręczny stanie się kwaśny, a bębny będą musiały zostać wymienione z powodu głębokich rowków. Klocki tarczowe zużywają się bardzo szybko - po 15-20 tys. Km. Jeśli przegapisz ten moment, będziesz musiał kupić nowe płyty. W normalnych warunkach te ostatnie są bardzo wytrwałe: nigdy nie były wymieniane z powodu naturalnego zużycia, nawet przy przebiegu ponad 150 tys. km.

Test zderzeniowy "Spectra" w Europie nie został przeprowadzony, są tylko wyniki testów według amerykańskiego IIHS. Metodologia ta nie zapewnia (przeczytaj o tym w sekcji „Bezpieczeństwo”) przypisania punktów i gwiazdek, ale nadal daje wyobrażenie o poziomie bezpieczeństwa modelu. Niestety, nie najbardziej pozytywny (patrz historia modelu).

BAŻANT... Ten ptak o kolorowym upierzeniu w żaden sposób nie pasuje do wyglądu szarego "Spectry". Ale techniczne wypchanie samochodu, choć nie najnowocześniejsze, nie powoduje zauważalnych kłopotów w eksploatacji. Oczywiście, jeśli porównamy to z wypełnieniem konkurentów i pamiętajmy, że w tym dziale nie śpiewamy pochwał. Szkoda, że ​​ciepłe tony widmowej palety nieco psują ciemnofioletowe pociągnięcia kapryśnego automatu.

Jesteśmy wdzięczni „Avtomirowi” na Alekseevskaya „” za pomoc w przygotowaniu materiału.

Maszyna marzeń? Mało prawdopodobny. Samochód, który zaimponuje dziewczynie? Również nie. Praktyczny samochód rodzinny dla osób, które nie są przyzwyczajone do udowadniania czegoś komuś? Tak, zdecydowanie chodzi o Kia Spectra. Rozmawialiśmy z mistrzami o jego niezawodności.

Nabywcy samochodów dzielą się na dwie kategorie. Niektórzy wybierają samochód na poziomie emocjonalnym – ważny jest dla nich styl, historia marki, w końcu prestiż, jeśli sytuacja tego wymaga. Inni podchodzą do wyboru czterokołowego przyjaciela wyłącznie z utylitarnego punktu widzenia, chcąc uzyskać maksymalne korzyści w zamian za rozsądną ilość banknotów. To dla nich kiedyś Kia wypuściła Spectra.

Tani zagraniczny samochód z „automatem” to pierwsze, co przychodzi na myśl na widok przysadzistej sylwetki „Koreańczyka”. Dostępna jest również opcja manualnej skrzyni biegów, ale o tym poniżej.

Fabuła

W bardzo, bardzo krótkim czasie samochód, który znamy jako Spectra, to Kia Cerato drugiej generacji, która ma silnik współautorski z Mazdą i nie ma nic wspólnego z modelami Hyundaia. To dlatego, że Hyundai kupił Kię w 1998 roku, a Cerato drugiej generacji wypuszczono w 1997 roku.

Poprzednik naszego bohatera, pierwsza generacja sedana Kia Spectra, została wypuszczona w Korei Południowej w 1992 roku. W koreańskim pierwotnym źródle samochód nosił nazwę Sephia, a na rynkach zagranicznych samochód otrzymał drugie imię - Mentor. W pierwszym roku na rynku krajowym sprzedano ponad 100 000 pojazdów. Wierząc w sukces, w 1993 roku firma Kia po raz pierwszy zaczęła podbijać rynek północnoamerykański i to właśnie tym modelem. Samochód trafia do amerykańskich salonów samochodowych z silnikiem o pojemności 1,8 litra produkowanym na licencji Mazdy. W 1995 r. Kia dokonała liftingu Spectre dla amerykańskiego konsumenta, zmieniając osłonę chłodnicy i optykę głowy.

Rok wcześniej (od 1994) Sephia dostaje modyfikację hatchback. Od tego samego roku auto jest eksportowane do Europy i rozpoczyna rywalizację z Fordem Escortem i Oplem Astrą.

Sprzedaż pierwszej generacji trwała do 1997 roku, kiedy to na linię montażową trafiła druga generacja Spectry. Druga generacja całkowicie zmieniła wygląd sedana i hatchbacka (Shuma). Ponadto zaktualizowano silnik - 1.8 DOHC był już własnym opracowaniem Kia (nie bez pomocy Mazdy).

Model szczęśliwie przetrwał do przełomu wieków i ponownie zmienił nazwę w Stanach Zjednoczonych. Ze względów marketingowych liftback został nazwany Spectra, „świecąc światłem nad całą Ameryką Północną” (z angielskiego Spectrum, druga liczba mnoga od Spectra).

Samochód sprzedawał się całkiem dobrze. Przyczyniły się do tego bogate wyposażenie i przystępna cena. Kia postawiła na bezpieczeństwo i nie przegrała. Spectrum można było już kupić z sześcioma poduszkami powietrznymi i hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. W sumie oferowane były trzy poziomy wyposażenia - podstawowy pod indeksem S, rozszerzony GS i topowy GSX.

W 2003 roku Kia wypuściła trzecią generację pod tabliczką znamionową Cerato/Forte, podczas gdy na niektórych rynkach zagranicznych druga generacja była produkowana do 2004 roku.

A co z Rosją? Tradycyjnie w tym czasie nie otrzymaliśmy ostatniej reinkarnacji. W 2005 roku IzhAvto podejmuje się montażu przemysłowego Spectra drugiej generacji w nadwoziu sedana. W 2008 roku silnik samochodu został doprowadzony do standardów Euro-3. 2011 był ostatnim rokiem produkcji Spectry w Rosji.

Oferty rynkowe

Potencjalny nabywca będzie pozbawiony męki wyboru, ponieważ rosyjska wersja była produkowana tylko w nadwoziu sedana i tylko z jednym silnikiem benzynowym.

Cały wybór sprowadza się do znalezienia opcji z pożądaną skrzynią biegów - manualną lub automatyczną. Dla uczciwości należy powiedzieć, że amerykańskie warianty różnych generacji zostały sprowadzone na nasz rynek przez zamorski wiatr, ale liczone są one w sztukach.

Przedział cenowy dla Spectrum zachwyci Cię bardziej: w zależności od roku produkcji od 175 do 350 tysięcy rubli na dowolny portfel.

Należy rozumieć, że zadeklarowana cena samochodu jest tą, za jaką kosztuje on na rynku; realna cena, po której ostatecznie odchodzi, jest w praktyce zawsze niższa, przynajmniej o 2-3%. W przypadku rozsądnych negocjacji można uzyskać rabaty do 5%.

Z tabeli wynika, że ​​przez pierwsze 4 lata produkcji dolny słupek zmienia się nieznacznie, a górny przez ostatnie 4 lata. Czemu? W pierwszym przypadku rolę odgrywa stan techniczny auta, w drugim niewielka liczba ofert z danego roku produkcji. Jeśli na rynku jest niewiele ofert w 2011 roku, to rok 2010 idzie w cenie 2011 itd. Nawiasem mówiąc, wielkość produkcji od 2009 r. stopniowo spadała do 2011 r., co nie jest zaskakujące. Z powodu kryzysu zakład IzhAvto już wtedy zmagał się z konwulsjami przedupadłościowymi.

Nie jest trudno znaleźć auto z „automatem”, spada na niego aż jedna czwarta ofert (24%).

1 / 2

2 / 2

Silnik

Rosyjska wersja Spectry była produkowana tylko z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 101,5 KM. i jest przeznaczony do 95. benzyny. Tylko wersja amerykańska jest mocniejsza - 1,8 litra, 126 KM, ale tylko z „automatem”. Zgodnie z regulaminem dealera konserwację przeprowadza się w odstępach co 15 tys. km, z obowiązkową wymianą oleju silnikowego i filtra. Co 45 tys. km wymieniamy pasek rozrządu, co 30 tys. km - świece zapłonowe.
Silnik jest ogólnie niezawodny - wyczuwalne są japońskie korzenie. Pojedyncze awarie i awarie zdarzały się wśród właścicieli nowych samochodów na przebiegu do 10 tys. km, ale jest to bardziej konsekwencja montażu niż wada konstrukcyjna. Trzeba tylko zwrócić uwagę na stan paska rozrządu i wcześniej go wymienić. Zerwanie paska prowadzi do wygięcia zaworów, a jest ich 16, po 4 na cylinder.

Nowy silnik można znaleźć za 70 tysięcy rubli, ale ta informacja jest bardziej prawdopodobna w celach informacyjnych, prawie nigdy nie będziesz musiał się z tym zmierzyć.

Według właścicieli, w 99 na 100 samochodów podczas zimnego rozruchu słychać stukanie (grzechotanie), które znika po rozgrzaniu silnika i nie objawia się w żaden sposób. W większości przypadków pomaga stosowanie oleju syntetycznego i okresowa kontrola jego poziomu oraz kontrola silnika pod kątem wycieków smaru.

Jeśli silnik nagle zacznie nierówno pracować, „chodzić” na obrotach, a potem „odpoczywać”, a potem nagle „troit”, nie spiesz się z zamówieniem nowego. Takie przypadki są po prostu częste na trasach bliższych 90-100 tys. km. Wina za to iskra na jednym z cylindrów, a raczej cewka zapłonowa. Tutaj jedna cewka trafia do dwóch cylindrów.

Ale to, czego brakuje temu silnikowi w połączeniu ze skrzynią biegów, to dynamika. A jeśli połączenie z manualną skrzynią biegów pozwala rozpędzić samochód do 100 km/hw 12,6 s. (która jest zbliżona do poziomu większości ekonomicznych samochodów zagranicznych), wtedy z automatyczną skrzynią biegów auto osiągnie ten kamień milowy w 16 sekund. Konkurować tutaj można tylko autobusem.

Transmisja

Istnieją pewne pytania dotyczące niezawodności automatycznej skrzyni biegów (indeks fabryczny F4AEL-K). Z jednej strony pudełko również ma korzenie japońskie, ale nieco zmodyfikowane w kierunku uproszczenia. Z drugiej strony złe języki twierdzą, że montaż jest chiński, chociaż został dostarczony do fabryki z Korei. Zgodnie z przepisami Kia automatyczna skrzynia biegów w Spectrum jest uważana za bezobsługową - dealer sprawdza tylko poziom oleju w celu konserwacji. Ale wiemy, że w naszych warunkach lepiej jest monitorować jakość oleju w „automatyce” i w razie potrzeby wymieniać.

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wycieki oleju. Niewystarczający poziom może spowodować przegrzanie i hałas w skrzyni, a w konsekwencji prowadzi do zniszczenia mechanizmów sprzęgła i łożysk. Przegrzanie można rozpoznać po charakterystycznym czarnym kolorze oleju z zapachem spalenizny. Łyżką miodu może być fakt, że dealerzy i warsztaty już zajęli się naprawą tych skrzynek. Odnowiona automatyczna skrzynia biegów jest wyceniana przez sprzedawców wraz z wymianą na 30-40 tysięcy rubli.

Płynna praca automatycznej skrzyni biegów odpowiada epoce technologicznej jej rozwoju. Częste szarpnięcia przy zmianie biegu z 1 na 2 (zawory elektromagnetyczne zacinają się) oraz ponowne zgazowanie przy zmianie biegu z 3 na 4 (4-biegowa „automatyczna”). Ten ostatni jest „leczony” przez wymianę oprogramowania układowego w elektronicznej jednostce sterującej.

Ręczna skrzynia biegów (5 stopni) jest pozbawiona tych wad, ale właściciele narzekają na klarowność biegów i duże skoki dźwigni zmiany biegów. Po 50 tys. km olej może zacząć wyciekać przez pierścień uszczelniający wałka wybieraka biegów. Tarcza sprzęgła „umiera” (średnio) o 70 tys. Km.

Zawieszenie

Schemat klasyczny: przednia niezależna kolumna MacPhersona, tylna niezależna, wielowahaczowa, z kolumnami amortyzatora i stabilizatorem poprzecznym. Nie powoduje żadnych specjalnych reklamacji. Przeguby kulowe wytrzymują do 130-150 tys. km i dają się odczuć pukaniem z powodu obecności luzu. Zgodnie z zaleceniem producenta kula jest wymieniana w montażu z dźwignią, ale chcący zaoszczędzić pieniądze mogą zamówić w sklepie tylko samą podporę.

Zawieszenie jest miękkie i wygodne, niektórzy właściciele samochodów wolą twardsze i używają nieoryginalnych sprężyn i amortyzatorów. Zawieszenie „rodzime” jest podatne na awarie, ale jeśli jazda jest zbyt miękka i auto wpada w zakręty, to jest to powód do oceny stanu pracy amortyzatorów. Jeśli pojazd zaczyna unosić się na prostym kursie, zobacz tuleje stabilizatora.

Po 90-100 tys. Km prawie wszystkie modele samochodów zaczynają brzęczeć łożyskami kół. Zmieniają się zmontowane z piastą. W obecności garażu i wolnego czasu rzemieślnicy wybijają stare łożyska i wbijają nowe.

Przednie hamulce to hamulce tarczowe, tylne to często hamulce bębnowe, chociaż wersje z ABS mają również hamulce tarczowe z tyłu. Żywotność nakładek jest standardowa. 30-40 tys. km na tarczę i do 100 tys. km na bęben. Nie ma reklamacji na działanie układu hamulcowego, zapewnia odpowiednie i przewidywalne hamowanie.

Wady zawieszenia to wyjątkowo niski prześwit - 154 cm, a nawet mniejszy przy zainstalowanej ochronie silnika i pełnym obciążeniu. Zwróć uwagę na długi zwis z przodu. Długa maska ​​sedana, wraz z niskim prześwitem, znacznie ogranicza geometryczne możliwości samochodu w terenie. Konieczne jest parkowanie „pyskiem” do krawężnika, torów sztormowych i ramp z marginesem.

Ciało i wnętrze

Fabryczna obróbka antykorozyjna korpusu Spectra obejmowała 4-krotną kąpiel kataforezy (po obu stronach), w mowie potocznej „ocynkowana”. Gwarancja fabryczna na „otwory czasoprzestrzenne” od końca do końca wynosiła 100 tys. Km. Dlatego nie znajdziesz szczerze zardzewiałych kopii, oczywiście, jeśli samochód nie był wcześniej „przyczepiony” do przeszkody. Żelazo ciała nie ma nadmiernej grubości, dlatego nie lubi, gdy przykłada się do niego duży wysiłek. Bardziej delikatne, jeszcze bardziej delikatne ...

Najwięcej skarg właścicieli samochodów jest spowodowanych izolacją akustyczną kabiny, silnik jest szczególnie irytujący przy dużych prędkościach, kiedy komunikacja staje się niewygodna.

Podstawowa konfiguracja ma już centralny zamek, wszystkie elektryczne szyby, pełnowymiarowe koło zapasowe, składaną tylną kanapę (w proporcji 60/40), wspomaganie kierownicy, dwie przednie poduszki powietrzne. Widmo zostało dostarczone w 5 wersjach wyposażenia. We wszystkich wersjach (poza podstawową) zainstalowano klimatyzator, a automatyczna skrzynia biegów była dostępna tylko w dwóch topowych wersjach „Premium” i „Lux”.

Pojemność bagażnika wynosząca 410 litrów nie jest zła jak na kompaktowego sedana, a można ją zwiększyć, składając oparcie tylnej kanapy. Zdarzają się przypadki, w których dostęp do przydatnych litrów może być niemożliwy z powodu zaciętego zamka bagażnika lub osłabionej linki do zdalnego otwierania z kabiny pasażerskiej. To bardziej wstyd niż usterka, a po regulacji problem znika.

Nie ma żadnych skarg na domek. Prosty i zły. Niedrogi plastik z budżetową „szmatką”. Układ siedzeń pozwala dość dużemu pasażerowi wygodnie usiąść w dowolnym rzędzie. To prawda, że ​​nie wszyscy kierowcy mogą znaleźć dla siebie dobrą pozycję do jazdy, pomimo pionowej regulacji kolumny kierownicy. Eksperymenty są wykorzystywane do przechylania podstawowej instalacji fotela kierowcy za pomocą podkładek dystansowych.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sprzęt elektryczny

Elektryk nie powoduje poważnych reklamacji. Jak pisaliśmy powyżej, z biegiem czasu może być konieczna wymiana cewek zapłonowych. Czasami właściciele narzekają na niewystarczający strumień świetlny świateł mijania. W pierwszym tysiącu biegu zdarzały się przypadki awarii klaksonu.

Koszt serwisu/konserwacji

Początkowo samochód był objęty 3-letnią gwarancją (czyli 100 tys. km), więc nie znajdziesz już opcji gwarancyjnych i nie ma bezpośredniego powodu, aby serwisować go u dealera.

Prototypem modelu był samochód klasy Kia Sephia. W nadwoziu hatchbacka samochód nazywał się Kia Shuma. Architektura modelu została zapożyczona z japońskiej Mazdy 323. W Ameryce samochód był sprzedawany pod nazwą Spectra i był poszukiwany. Zainteresowanie nim było tak duże, że dla kierowców tego kraju był sprzedawany w różnych nadwoziach i miał kilka poziomów wykończenia. W Stanach Zjednoczonych stał się najlepiej sprzedającym się modelem 2002 roku.

Decydując się na skorzystanie z udanej nazwy, kierownictwo w ten sposób „ochrzciło” nowy, pięcioosobowy model. Samochody pierwszej generacji zjechały z linii montażowej południowokoreańskiej fabryki samochodów w 2000 roku. Jednak dały się odczuć pokryzysowe wstrząsy w zarządzaniu i zmiany w strukturze firmy. W 2004 roku zaprzestano produkcji w Korei Południowej.

Model nie odszedł w zapomnienie. Pałeczkę odebrali rosyjscy producenci samochodów, którzy kontynuowali jej produkcję w zakładzie w Iżewsku. Projekt wydawał się obiecujący. Wydano na to około 100 milionów dolarów. Rosyjscy inżynierowie i technicy pojechali do Korei na szkolenie, a przedstawiciele Kia montowali przenośnik.

Pierwsze rosyjskie kopie ukazały się w 2004 roku.

Od następnego roku model został wprowadzony do serii. Wydanie trwało około siedmiu lat. W tym czasie przedsiębiorstwo Iżewsk wyprodukowało 104,7 tys. samochodów. W 2009 roku IzhMash zaprzestał produkcji Spectry, ale dwa lata później, w oparciu o warunki kontraktu z koreańską firmą, wyprodukowano dodatkowo 1700 samochodów.

Pierwsza generacja

Maszyny pierwszej generacji, montowane w domu w Krainie Porannej Świeżości, wyróżniały się doskonałymi parametrami technicznymi i bogatym wyposażeniem. „Spectra” była produkowana w wersjach nadwozia typu sedan i hatchback. Nie różniła się chwytliwym wyglądem. Peter Schreier, niemiecki projektant, nie pracował jeszcze dla firmy. Ale jak na swoje czasy samochód wyglądał całkiem przyzwoicie.

Głównym silnikiem był 1,6-litrowy silnik benzynowy o pojemności 88 litrów. Z. Również w linii jednostek napędowych były silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra.

Kabina jest wystarczająco przestronna, nawet w tylnym rzędzie. Biorąc pod uwagę budżetowy segment modelu, niedroga tkanina służyła jako materiał do dekoracji. Plastik w kabinie też nie jest najwyższej jakości, ale dekoracja została solidnie wykonana. We wnętrzu panowała atmosfera pracy, bez zachwytów projektowych. Przycisków i pokręteł kontrolnych było niewiele, ale pełniły one wiele funkcji ułatwiających jazdę. Bagażnik w standardowej pozycji miał pojemność 440 litrów.

Samochód wyróżniał się słabym bezpieczeństwem. Producenci nie brali udziału w testach zderzeniowych. Według doniesień medialnych zrobili to za nich przedstawiciele Amerykańskiego Instytutu Bezpieczeństwa. Wynik był katastrofalny – zła ocena. Samochód nie był w stanie odpowiednio chronić kierowcy i pasażerów w wypadku.

Istnieje kilka opinii dotyczących czasu odliczania drugiej generacji. W naszym przeglądzie rozważymy rozpoczęcie produkcji modelu w Iżewsk Automobile Plant jako początek wydania drugiej generacji.

Ten model był niecierpliwie oczekiwany przez krajowych kierowców. Na rynku były drogie samochody zagraniczne. Nasz przemysł samochodowy nie mógł zapewnić niczego odpowiedniego. Klasyczny VAZ wyglądał prymitywnie na tle zagranicznych samochodów. Dlatego Spectra, ze swoją przystępną ceną, musiała wypełnić pustą niszę.

Wygląd zewnętrzny

Nadwozie nowej „Spectry” odpowiada duchowi czasu: żywiołowe linie części nadwozia, niski sportowy krój. Nowoczesny, bardziej zaokrąglony kształt optyki w połączeniu ze światłami przeciwmgielnymi dobrze oświetlił jezdnię. W porównaniu z pierwszą generacją zmienił się kształt wlotu powietrza: wąska szczelina ustąpiła miejsca prostokątowi. Grill chłodnicy otrzymał chromowane wykończenie.

W Rosji model drugiej generacji był montowany tylko w nadwoziu sedana. Na rynku północnoamerykańskim pozostał hatchback, do którego dodano nadwozie typu liftback.

Aby w końcu pomylić nazwy, powiedzmy, że od 2003 roku amerykańska Spectra produkowana jest w Rosji pod nazwą Cerato.

Wnętrze jest całkiem wygodne. Przednie fotele, dzięki efektywnemu podparciu bocznemu, wygodnie trzymają kierowcę i pasażera. Poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych, ale nie możemy mówić o rewolucyjnych przemianach. Klasa budżetowa samochodu daje o sobie znać.

W minimalnej konfiguracji samochodu pojawiła się jednostka główna.

Deska rozdzielcza została lekko zwrócona w stronę kierowcy, aby ułatwić obserwację. To był początek tradycji: wszystkie kolejne modele Kia Motors wykonywane są w ten sam sposób.

W przedniej części jest wolny, ale z tyłu wygodnie pomieści tylko dwóch pasażerów. Pod względem bezpieczeństwa producenci zaczęli stopniowo eliminować swoje wady. Ale oprócz dwóch poduszek powietrznych, pasów, zagłówków pierwszego rzędu nie ma specjalnych systemów i urządzeń.

Pojemność bagażnika pozostała niezmieniona – 440 litrów. Przekształcenie siedzeń w tylnym rzędzie spowodowało znaczne zwiększenie przestrzeni: 1125 litrów.

Zacznijmy od kilku ogólnych danych dotyczących modelu:

1. Wymiary maszyny: 4510 x 1720 x 1415 mm, rozstaw osi - 2560 mm, prześwit - 154 mm.
2. Pojazd może być wyposażony w opony w rozmiarze 185/65 R14 lub 190/60 R14.
3. Era lekkich stopów metali jeszcze nie nadeszła. W związku z tym masa własna pojazdów wynosiła 1125 kg, w całości – 1600 kg.
4. Zbiornik paliwa mieści 50 litrów benzyny AI-95.

Silniki

Do 2004 roku w kraju i na kontynencie amerykańskim „Spectra” mogła być wyposażona w jeden z trzech silników. Na rynek rosyjski zdecydowano się zachować najbardziej „działający” silnik 1,6 litra z 4 cylindrami i taką samą liczbą zaworów.

Podajmy w tabeli niektóre jego cechy, które obowiązują przy montażu automatycznej czterobiegowej skrzyni biegów.

Podczas montażu skrzyni manualnej z 5 opcjami zmiany przełożeń dane nieznacznie się zmieniły. Na przykład przyspieszenie do setek km/h stało się możliwe w 12,6 sekundy.

Podwozie, układ jezdny

Kia Spectra to pojazd z napędem na przednie koła z niezależnym zawieszeniem i stabilizatorem na tylnej osi. Z przodu znajduje się zawieszenie z szynami MacPherson.

W układzie hamulcowym z przodu znajdują się urządzenia tarczowe, z tyłu bębny.

Kompletny zestaw

Rosyjscy kierowcy mogli wybierać spośród trzech opcji konfiguracyjnych:

• Komfort;
• Standardowy;
• Luks.

Wariant bazowy miał również ulepszoną wersję Comfort+. Pudełko „automatyczne” można było umieścić w wersjach wyposażenia „Standard +” i „Lux”.

Wymieńmy wyposażenie minimalnego zestawu opcji, Komfort:

• światła przeciwmgielne;
• napęd elektryczny i podgrzewane lusterka;
• wspomaganie kierownicy;
• pionowa regulacja kierownicy;
• okna do wszystkich drzwi;
• dwie przednie poduszki powietrzne;
• magnetofon radiowy;
• elektryczne sterowanie zasięgiem reflektorów;
• centralny zamek;
• immobilizer.

Pakiet Luxe był inny:

• podgrzewane fotele przednie;
• klimatyzator;
• systemy bezpieczeństwa ABS (przeciwblokujący) i EBD (rozkład siły hamowania).

Nie każde auto tej klasy na początku wieku mogło pochwalić się takim wyposażeniem.

Ceny używanych samochodów

Ponieważ samochód nie jest obecnie produkowany, będziemy mówić tylko o kosztach aut na rynku wtórnym. Cena Kia Spectra w tym przypadku zależy od roku produkcji, wyposażenia, stanu auta i wyobraźni właściciela.