Test porównawczy linii Kia rio x. Nieco szybciej i przy mniejszym ryzyku: jazda próbna Kia Rio X-line

Jak na zewnątrz

Po premierze Hyundaia Creta w Rosji wielu czekało na odpowiedź Kia, gdy mieli również kompaktowego SUV-a. A potem była linia Rio X. Dlaczego nie crossover?

Fabryka Hyundai-Kia w Petersburgu nie ma wystarczających zdolności produkcyjnych, aby wyprodukować kolejny model, który będzie produkowany w dziesiątkach tysięcy. Stawkę postawiono na Kretę - i jest to uzasadnione, jeśli spojrzysz na statystyki sprzedaży. A Kia musiała na razie zrezygnować z SUV-a na rzecz podniesionego hatchbacka.

X-Line różni się od zwykłego Rio przede wszystkim zestawem nadwozia terenowego wykonanym z niepomalowanego plastiku, szyn i zwiększonego prześwitu - 170 mm w porównaniu do 160 mm dla sedana. Z przodu nie ma wielu zmian, ale z tyłu X-Line można rozpoznać po pasku między diodami LED tylnych świateł a podwójnymi rurami wydechowymi.

Nic specjalnego? Ale wizualnie myślę, że podniesione Rio wygląda ładniej niż jego rodzeństwo sedana.

Ponadto hatchback jest o 10 milimetrów szerszy i 50 milimetrów wyższy niż czterodrzwiowy. Dach jest podnoszony o 14 mm w rejonie drugiego rzędu – dzięki czemu wysocy pasażerowie nie muszą podpierać sufitu głową.

Jak w środku?

Wnętrze całkowicie przeniosło się ze zwykłej Kia. I nie ma w tym nic złego, bo to jeden z najlepszych w segmencie. Prawie idealna ergonomia, wygodne wnętrze, dobrze czytelne urządzenia i multimedia z prostym i logicznym interfejsem.

Wadę można znaleźć tylko w twardym plastiku (choć dla „pracownika państwowego” i tak warto zrobić zniżkę) i braku regulacji doboru lędźwiowego w fotelu kierowcy. To ostatnie będzie szczególnie widoczne u osób z problemami z plecami.

Z przodu znajdują się dwa gniazda 12 V, USB i AUX. Moim zdaniem lepiej byłoby postawić dwa złącza USB, w dobie gadżetów jedno już nie wystarcza, a gdy samochód jest pełen pasażerów, to każdy chce podładować swoje urządzenie. Przekupywanie adapterów nie wchodzi w grę.

Przestrzeń na nogi z tyłu jest taka sama jak w Rio, ale jak wspomniano, nad głową jest trochę więcej miejsca na głowę: dach jest wyższy niż w wersji standardowej.

Bagażnik jest mniejszy niż „sedan” - 390 litrów w porównaniu do 480 litrów. Jednak ta objętość jest o 29 litrów większa niż Łada Xray i 70 litrów większa niż Renault Sandero. Ponadto, składając oparcia tylnych siedzeń na części, wygodniej jest przewozić towary wielkogabarytowe w linii X.

Szkoda tylko, że nie ma haczyków, będziesz musiał zadowolić się tylko niszami po bokach. W związku z tym Koreańczycy powinni oczywiście przyjrzeć się temu, co teraz robi AvtoVAZ. Mają, co wielu nazywa z jakiegoś powodu konkurentem dla X-Line, jest tak wiele przyjemnych i wygodnych "chipów" w bagażniku, których może pozazdrościć nawet Skoda.

Wróćmy jednak do linii X. Podobał mi się hatchback z dużą liczbą przydatnych i przyjemnych opcji, które przydadzą się już teraz. Nasz samochód miał podgrzewane przednie fotele, przednią i tylną szybę, kierownicę i tylną kanapę. Brakowało jedynie grzania dysz spryskiwaczy i zdalnego startu. Jednak nawet bez tego pakiet zimowy Kia jest naprawdę imponujący. Rano przed pracą nie musisz poświęcać cennych minut na czyszczenie szyby z lodu.

Podobnie jak sedan, hatchback jest sprzedawany w Rosji z dwoma silnikami. Są to silniki 1,4 litra i 1,6 litra o mocy 100 i 123 KM, z 6-biegową manualną skrzynią biegów i 6-zakresową „automatyką”. Jak zwykle mieliśmy wariant z AT i najpotężniejszą jednostką.

Nie warto czekać na huraganowe przyspieszenie z X-Line – pod względem liczbowym (a także pod względem doznań) jest nieco wolniejszy od sedana. Chodzi o masę własną powiększoną o 5-15 kg, w zależności od konfiguracji. Wynik 11,6 sekundy do „setki” nie wydaje się tak gorący, co za osiągnięcie. Ale w przypadku jazdy po mieście to wystarczy.

Ale z wyprzedzaniem na torze mogą pojawić się problemy. Nie będziesz w stanie szybko przyspieszyć – ani z miejsca, ani podczas jazdy. Jeśli mocno naciśniesz pedał gazu, samochód myśli, silnik się rozkręca, a potem tylko samochód ożywa. Inna sprawa, że ​​ryk silnika jest taki, że za każdym razem zastanawiasz się, czy warto w ten sposób kpić z samochodu.

O wiele przyjemniej jest prowadzić X-Line w spokojnym i wyważonym trybie. Dzięki nowym sprężynom i amortyzatorom Koreańczykom udało się osiągnąć optymalną równowagę między komfortem a prowadzeniem. Hatchback prowadzi się doskonale, szybko reagując na wszystkie Twoje działania, a na zakrętach nie ma przewrotów.

Zawieszenie pozwala nie zrzucać prędkości na dużych wybojach, szkoda, że ​​nie radzi sobie tak pewnie ze przeciętnymi nierównościami. Na przykład podczas testu połączenia na mostach stały się jednym z największych testów. Do „przełomów” nie doszło, choć było mało przyjemnego.

Izolacja akustyczna? Wielu kolegów narzekało, że nie słyszą się nawzajem w kabinie przy dużej prędkości. Ale tak nie sądziłem. Jeśli nie torturujesz silnika, nie będzie problemów. Możliwe, że to wszystko za sprawą opon. Nasz hatchback został wyposażony w bezkolcową Nokian Hakkapeliitta R2, która zresztą doskonale sprawdziła się nie tylko na suchym asfalcie, ale także podczas zimowych zamieci, kiedy Moskwa była pokryta śniegiem.

Jaki jest wynik końcowy?

Rio X-Line jest sprzedawany w Rosji od 686 410 rubli, nasz samochód testowy kosztuje 964 900 rubli, najwyższa wersja kosztuje 1024 900 rubli.

Podwyższony hatchback jest najbardziej odpowiedni dla mieszkańców megamiast, którzy są zmęczeni sedanami. Nowy Koreańczyk może zaoferować ładny design, doskonałe osiągi i bogaty zestaw opcji.

Ale to a priori nie może być alternatywą dla crossovera z prześwitem 170 mm, należy to zrozumieć. Co więcej, przedni zderzak jest od spodu pomalowany na szaro, więc trzeba ostrożnie podjeżdżać pod krawężniki.

Prawdziwymi konkurentami Kia są Łada Xray (od 614 900 rubli) i Renault Sandero Stepway (od 649 900 rubli). Ale nie mają tak zrozumiałego i jasnego „automatu”. Pod tym względem Koreańczyk ma przewagę. Jednak Xray i Sandero Stepway mają swoje zalety. Na przykład prześwit zarówno pierwszego, jak i drugiego to imponujące 195 mm. Nawiasem mówiąc, Xray wypadł dobrze w naszym umiarkowanym teście terenowym.

Ale najważniejsze jest to, że w tej klasie jest jeszcze większy wybór i nie ma wątpliwości, że Kia Rio X-Line również znajdzie swoich klientów.

Wielbiciele hatchbacków w Rosji padli ofiarą pewnego rodzaju błędnego koła - krajowy popyt na takie nadwozie jest tradycyjnie niewielki, dlatego producenci dostarczają do naszego kraju coraz mniej tych modeli. Kia Rio X-Line to rzadka bestia w dzisiejszych czasach, dlatego nie mogliśmy przejść obok takiej ciekawości. Dziś przedstawiamy Waszą uwagę Test Drive Kia Rio X-Line 2018 - będzie ciekawie!

Specyfikacje

Model jest prezentowany w dwóch wariantach - z silnikiem 1,4 litra i 100 koni mechanicznych oraz 123-mocną kopią o pojemności 1,6 litra.

• Długość - 4240 mm;
• Wysokość - 1510 mm;
• Szerokość - 1750 mm;
• Rozstaw osi - 2600 mm;
• Pojemność bagażnika - 390/1075 l;
• Prześwit - 170 mm.

Pakiet premium obejmuje:

• Kontrola klimatu;
• system dostępu bezkluczykowego SmartKey;
• Deska rozdzielcza SuperVision 3,5”;
• System nawigacji z wyświetlaczem 7” i obsługą informacji o korkach i fotoradarach;
• Bluetooth do połączenia z telefonem komórkowym.

Cena Kia Rio X Line w Rosji zaczyna się od 670 000 rubli, co w dzisiejszych czasach jest dość przystępne.

Wygląd zewnętrzny

Ci, którzy znają już kultowego sedana o tej samej nazwie, raczej nie wymienią od razu wielu innowacji i radykalnych różnic między nim a tym hatchbackiem. Przednia część ma subtelną różnicę w obszarze osłony chłodnicy, w kształcie wlotu powietrza i wnęk na światła przeciwmgielne.

Oba zderzaki otrzymały wyściółkę, stylizowaną na metal, ale wykonaną z prozaicznego plastiku.

Na dachu zamontowano relingi dachowe, które wizualnie dodają samochodowi trochę wysokości, ale w zasadzie ta sama dobra, stara Kia Rio trafiła do nas na jazdę próbną, ale z dopiskiem X-Line i odciętym bagażnikiem.

Salon

Wnętrze auta zasługuje na wyjątkowo ciepłe słowa - konserwatywna, ale bardzo stylowa konstrukcja deski rozdzielczej, niezwykle wygodna kierownica pozwalająca na dowolny chwyt, efektowna rączka automatycznej skrzyni biegów oraz niewielki, ale całkiem wystarczający zestaw niezbędnej elektroniki, choć wersje luksusowe mają miejsce do wędrowania. Siedmiocalowy ekran dotykowy to okno do świata multimediów, za pomocą którego można uzyskać informacje o korkach lub połączyć Android Auto / Apple CarPlay.

Deska rozdzielcza trochę psuje wrażenie – jest zbyt nudna i niezapomniana, poziom świadomości marki jest po prostu zerowy. Pomimo prób producenta, aby stworzyć wrażenie, że samochód należy do klasy średniej, budżetowy plastik wciąż zdradza prawdziwe pochodzenie auta, a miejsca dotkliwie brakuje – po prostu nie da się opaść na fotel z pasażerem w pobliżu . Ale ogrzewania wystarczy dla wszystkich - przednia i tylna szyba, kierownica, lusterka, dysze spryskiwaczy i siedzenia, wszystko to jest w pełni ogrzewane.
Tylne siedzenia z wygodami są dość stresujące - bez USB, bez zapalniczki. Jakość tapicerki odpowiada cenie urządzenia, bez niespodziewanego luksusu. Bagażnik jest niewielki, ale dla hatchbacka jako całości wystarczy - 390 litrów, a jeśli złożysz tylną kanapę, to będzie 1075.

Silnik

Jak już wynika z powyższych informacji, jednostki napędowe X-Line nie różnią się od tych zainstalowanych w sedanie - są to te same 1,4 / 100 i 1,6 litra / 123 KM. Całkiem zgadzają się na 92-benzynę, co jest ważne w obecnej sytuacji gospodarczej. Kupujący ma możliwość wyboru 6-biegowej manualnej skrzyni biegów lub 6-zakresowej automatycznej, a producent zaleca wymianę oleju co 90 000 kilometrów.

Generalnie nie ma narzekań na silnik, ale chciałbym mieć trochę większy moment obrotowy niż 151 Nm przy 4850 obr/min, a obroty z kolei są niższe niż 6300 przy mocy maksymalnej. Już w podstawowej konfiguracji znajduje się elektroniczny system monitorowania ciśnienia w oponach, choć szczerze mówiąc, nie jest to pierwszy ważny chip. Ale sprzęt premium zaczyna się już od przycisku i ma inteligentny kluczyk zbliżeniowy. Generalnie jest o czym pomyśleć przy wyborze ostatecznej opcji, chociaż znaczna różnica w cenie może decydować o wszystkim za Ciebie.

Jazda testowa

Na torze samochód znów zachowuje się zgodnie z zaleceniami starszego brata, sedana. Auto jest dobrze wyważone, sterowność odpowiednia, zawieszenie jest dobrym kompromisem pomiędzy komfortem prowadzenia. Krótko mówiąc, na torze nie ma pytań, ale może spójrzmy więc na samochód poza nim?
Już patrząc na wskaźniki prześwitu staje się jasne, że wciąż mamy do czynienia z miejskim hatchbackiem, a nie kompaktowym crossoverem – 170 mm na 15-calowych kołach nie nadaje się do rajdów terenowych. Jeśli Twoim celem jest przejechanie w dane miejsce stosunkowo płaską drogą gruntową, to samochód podoła zadaniu, ale zdecydowanie nie zaleca się regularnego odcinania od asfaltowych dróg - przyjemność jest poniżej średniej. Pamiętaj, że legendarna „dziewięć” Zhiguli ma ten sam prześwit i nawet nie wtykaj nosa w te miejsca, w których nie zaryzykujesz wspinania się na cud krajowego przemysłu samochodowego.

Przetestuj wideo Kia Rio X-Line

Wniosek

Ten samochód powinien być postrzegany dokładnie tak samo, jak Kia Rio w nadwoziu sedana, hatchback w tym przypadku to forma, ale nie zawartość, i nie warto udawać, że wygodne poruszanie się poza miastem. Jeśli czujesz, że zasypana gruzem droga z pewnością uszkodziłaby lakier i nie daj Boże podwoziu standardowego sedana, to możesz być pewien, że fałszywe metalowe wstawki na masce nie uratują Cię przed takim losem.
Z drugiej strony auto prezentuje się naprawdę ładnie, a cena jest bardziej niż demokratyczna, więc fani hatchbacków - znów na waszej ulicy jest święto, pospieszcie się, by cieszyć się przedstawicielem zagrożonego gatunku.

Do 2017 roku segment hatchbacków klasy B praktycznie przestał istnieć - wielu producentów przeszło na bardziej popularne cross-hatbacki. Na liście aut kompaktowych z tym nadwoziem pozostało niewiele modeli – m.in. Renault Sandero, Ford Fiesta i pseudo-crossovery, takie jak Łada Kalina Cross. Koreańska firma Kia dodała do swojej linii produktów hatchback o zdolnościach terenowych, zwiększonych ze względu na stosunkowo duży prześwit. Sprawdzenie jego cech, a także jazda próbna Łady Kaliny Cross pokazuje, że model nie jest prawdziwym crossoverem, ale otrzymał już szereg cech, które różnią się od zwykłych samochodów miejskich.

Zewnętrzne i wymiary

Przeprowadzając jazdę próbną Kia Rio X Line 2017, nie można nie zwrócić uwagi na jego wygląd, który łączy w sobie cechy samochodów różnych typów crossoverów, które mogą pokonywać terenowe tereny, oraz hatchbacków zajmujących minimum miejsca na parkingach miejskich. Cechy zewnętrzne modelu to:

• trwałe i stylowo wyglądające relingi dachowe, pozwalające umieścić na dachu niewielki ładunek oraz pojemny sprzęt sportowy i dodatkowy bagażnik;
• ulepszony kształt przedniego zderzaka z chromowanym wykończeniem, co sprawia, że ​​sylwetka crossovera jest jeszcze bardziej dynamiczna;
• zderzak tylny z nakładką ochronną, która może przydać się właścicielowi samochodu podczas jazdy po nierównych drogach;
• przyciągający wzrok emblemat Rio X-Line na tylnej klapie.

Prześwit modelu wynosi 170 mm. To całkiem sporo jak na samochód miejski, choć jazda próbna Cretą, do której dąży cross-hatchback X Line, pokazuje znacznie lepsze zdolności przełajowe. Kolejny parametr, objętość bagażnika, jest również porównywalna z Hyundai Creta - X-Line ma 390 litrów, crossover ma 402 litry.

Cechy wnętrza nowego modelu

Przestronne wnętrze pięciomiejscowego hatchbacka jest wygodne i drogie. Wśród jego zalet są:

• ergonomiczne podgrzewane przednie fotele;
• tylne siedzenia, które można złożyć w stosunku 60 do 40, zwiększając objętość bagażnika;
• wielofunkcyjna kierownica ze skórzaną tapicerką i możliwością regulacji wysokości i wysięgu, na której znajdują się elementy sterujące systemem audio i centralny zamek;
• konsola środkowa, ozdobiona chromowaną listwą, wizualnie powiększająca przestrzeń wnętrza - w najwyższych wersjach wyposażenia znajduje się ekran systemu multimedialnego.

Drzwi auta wyposażone są w elektrycznie sterowane szyby. W przypadku modyfikacji z najwyższej półki dostępne są systemy klimatyzacji, podgrzewany drugi rząd siedzeń i przednia szyba. Najdroższe wersje hatchbacka posiadają również specjalną komorę na okulary oraz wysuwany podłokietnik zwiększający poziom komfortu.

Osiągi jazdy i prowadzenie

Model jest dostępny z dwoma opcjami silnika, pasującymi do tych samych jednostek, które można znaleźć w sedanach Kia Rio. Pierwszy 1,4-litrowy silnik ma pojemność 99 litrów. z., wyposażony w 6-biegową „mechanikę”, pozwala hatchbackowi osiągnąć prędkość 176 km / h i przyspieszyć do 100 km / hw zaledwie 12,6 sekundy. Kupujący mają możliwość wyboru samochodu z silnikiem 1,6 litra o pojemności 123 litrów. sek., który otrzymał tę samą skrzynię biegów i czas przyspieszenia do „setki” 10,7 sekundy.

Biorąc pod uwagę osiągi X-Line warto przytoczyć jazdę próbną Renault Sandero Stepway, której płynność jest porównywalna z dobrymi sedanami. Hatchback dobrze radzi sobie z małymi pęknięciami i nierównościami na drodze, dobrze jeździ po płaskim asfalcie i pewnie pokonuje zakręty podczas jazdy ze średnią prędkością. Samochód prowadzi się lepiej przy użyciu standardowych 15-calowych tarcz. Zamontowanie 16-calowych kół, dostępnych w wersjach z najwyższej półki, obniża komfort jazdy. Jednocześnie izolacja akustyczna hatchbacka pozostaje kiepskiej jakości w każdej konfiguracji.

Opcje i ceny

Kontynuując jazdę próbną Kia Rio X Line, warto zwrócić uwagę na obecność 4 poziomów wyposażenia na rynku krajowym:

• podstawowy komfort, który obejmuje podgrzewaną kierownicę, dwie poduszki powietrzne, system audio, nawigator GLONASS i kontrolę ciśnienia w oponach;
• ulepszona wersja Luxe z klimatyzacją, światłami przeciwmgielnymi i światłami do jazdy LED;
• Prestige AV z aluminiowymi felgami, soczewkowymi reflektorami, przednim podłokietnikiem, dodatkowymi poduszkami powietrznymi i ekranem dotykowym na konsoli środkowej;
• wersja Premium, której felgi mają średnicę 16 cali zamiast 15, wnętrze wykończone sztuczną skórą, a rozruch silnika odbywa się bez kluczyka.

Minimalny koszt hatchbacka w podstawowej konfiguracji to 775 tysięcy rubli w Federacji Rosyjskiej. Modele przeciętnego sprzętu można kupić za 800-865 tysięcy rubli. Cena dwóch topowych wersji to 965 tys. i 1,025 mln (odpowiednio Prestige AV i Premium).

Zreasumowanie

Podsumowując wyniki jazdy testowej hatchbackiem, warto podkreślić te zalety, które spodobały się uczestnikom testu:

• dobry sprzęt nawet w podstawowej wersji;
• przystępny koszt i 5-letnia gwarancja;
• obszerny drugi rząd siedzeń, umożliwiający usiąść z tyłu trzem dorosłym pasażerom;
• dobra dynamika - zwłaszcza przy podkręcaniu;
• stylowy design samochodu.

Ta lista ma również wady, z których główną uważa się za słabą izolację akustyczną kabiny. Nie wszystkim kierowcom podobało się prowadzenie samochodu na nierównych drogach. Jeśli weźmiemy pod uwagę wyjazdy terenowe, to podobnie jak jazda próbna Ładą Vesta SW Cross, test hatchbacka X-Line wykazał niezbyt satysfakcjonujące wyniki. Tym samym model nie powinien być kupowany przez fanów wycieczek po kraju, którzy oczekują, że zwiększenie prześwitu znacznie zwiększy jego zdolność do jazdy w terenie w porównaniu do sedanów. Ale do użytku w mieście i na stosunkowo płaskim asfalcie linia X jest jedną z najlepszych opcji na rynku.

Wideo

Podróżował nowym hatchbackiem Kia Rio X-Line 1.6 (123 KM) z pistoletem. Jak udana była jazda próbna, możesz przeczytać poniżej.

Po pierwszych kilometrach za kierownicą Rio X-Line na 16-calowych kołach trudno było uwierzyć, jak to jest! Pamiętam bardzo dobrze, jak lekkomyślnie prowadzi się sedana Rio i jak niezawodnie trzyma się łuku, a tu – pusta kierownica z rozmytym „zerem”, odchylanie na prostej i sztywne „przestawienia” co najwyżej rufy nieszkodliwe skrzyżowania dróg. Zwykle taka różnica w zachowaniu nie jest nawet bliska wyleczenia przez montowanie „tłustych” opon o wysokim profilu, więc wkradł się pomysł niekompetencji rosyjskich inżynierów. Trzeba tak zepsuć samochód!

Byłem jeszcze bardziej zaskoczony, kiedy przeniosłem się do Rio X-Line na 15-calowych kołach z podobnym „rzepem” Nokian Hakkapeliitta i zdałem sobie sprawę, że muszę przeprosić inżynierów. W tej konfiguracji Rio X-Line jeździ prawie tak samo dobrze jak jego siostrzany sedan. Jest nieporównywalnie przyjemniejszy w prowadzeniu niż Ixrei czy Sandero Stepway. I tak – na asfalcie na pewno jeździ nie gorzej od Krety. Co więcej - niezależnie od rodzaju tylnego zawieszenia crossovera Hyundaia.

Na wiejskiej drodze energochłonność Rio X-Line jest generalnie wystarczająca, ale nieco trudniej jest dokonać porównań korespondencyjnych z konkurencją. Wydaje mi się, że nowość Kia wciąż odstaje pod względem płynności od Krety i Sandero. Jeśli jednak nie przesadzisz z szybkością, zawieszenie Kia nie jest łatwe do odbicia. A dzięki sztywności nadwozia Rio X-Line wszystko jest ogólnie w porządku. Wisząc po przekątnej, piąte drzwi lekko się wypaczają, ale zamykają się bez problemu. Sprawy Krety w podobnych warunkach są nieco gorsze.

Reszta Rio X-Line to ten sam sedan Rio ze znanymi zaletami i wadami. Cross Hatch ma to samo stylowe wnętrze w europejskim stylu, wykonane z twardego, ale całkiem przyjemnego plastiku, ten sam poziom izolacji akustycznej, co wyraźnie nie wystarczy, jeśli kręcisz silnikiem powyżej 4500 obr./min.

Mail.ru przeprowadził test porównawczy hatchbacka Kia Rio X-Line 1.6 MT i kombi Lada Vesta SV Cross 1.8 MT. Jurij Uriukow jeździł obydwoma samochodami, a jego wrażenia znajdziecie poniżej.

Ale dla tych, którzy nie znudzą się brakiem koloru, bardziej odpowiednia będzie linia Rio X-Line. Urządzenia lakoniczne czyta się lepiej niż zabawne tarcze Vesta. Multimedialny z małym monochromatycznym ekranem i bez nawigacji, ale działa szybciej i zaprzyjaźnia się z iPhonem przez gniazdo USB. Konsola środkowa jest usłużnie zwrócona w stronę kierowcy, okucia są spasowane staranniej, a nawet przyciski są wciskane z bardziej szlachetnym wysiłkiem. Dlatego „czucie” wnętrza Kia jest przyjemniejsze.

Im bliżej ogona, tym większa przewaga „Vesty”. Limuzyna kombi jest nieco szersza, pasażerowie z tyłu mają znacznie więcej miejsca na kolana, a Kia nie może nic zaoferować z przyjemnych drobiazgów! Z tyłu Rio X-Line nie ma nawet podłokietnika, chociaż Lada oprócz niego oferuje podgrzewaną sofę, USB do ładowania gadżetów i nisze na drobiazgi.

A po porównaniu kufrów chciałem zakończyć walkę o wyraźną przewagę Westy. Rosyjskie kombi ma również więcej formalnych numerów (480 litrów w porównaniu do 390) i jest lepiej zorganizowane wewnątrz. W Kia ładownia to dokładnie przedział. Pusty pojemnik, w którym z przydatnych rzeczy znajdują się jedynie paski do mocowania pięciolitrowej butelki z płynem niezamarzającym.

Na tle emerytowanej, powolnej Łady, zwykle zwykły 1,6-litrowy koreański silnik wytwarza 123 KM. pięć. Wesoło odrywa hatchback od ziemi, łatwo nabiera prędkości pod obciążeniem i ogólnie cieszy się żywotnością i reakcją na gaz. Ale na papierze, chociaż Kia jest lżejsza o centnera, ma mniejszą przyczepność - 151 N ∙ m wobec 170. Co zaskakujące, nawet „koreański” traktuje paliwo ostrożniej, zużywając około 7 litrów 92 na sto. Benzyna „Lada” tego samego gatunku potrzebuje 2,5 litra więcej.

Biegi w sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów Rio X-Line są nie tylko łatwiejsze do zmiany, ale także przylegają do siebie tak, jak powinny. Napęd pięciobiegowej skrzyni biegów Łady nie jest tak precyzyjny, skrzynia biegów wyje jak VAZ, a sprzęgło o długim skoku wymaga przyzwyczajenia.

Dziennikarz portalu Kolesa przetestował nową „terenową” Kia Rio X-Line z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 123 KM. i sześciobiegowa mechanika.

Nasz 123-konny silnik zapewnia maksymalną moc przy 6300 obr./min i maksymalny moment obrotowy 151 Nm przy 4850 obr./min. Samochód porusza się dość energicznie, jeśli wciśniesz pedał gazu w trybie „włącz-wyłącz”, ponieważ, jak we wszystkich niedrogich samochodach, wigor osiąga się kręcąc silnikiem na niskich biegach.

Szczerze było mi przykro, że tak go torturuję. Jeśli jednak pedałujesz spokojnie, robi się kompletnie nudno... Plus zaznaczam, że przy niskich prędkościach efekt hamowania silnikiem jest wyraźnie widoczny, co daje sekwencyjne wyłączanie skrzyni biegów. Jest to wygodne zarówno z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu, jak i zwiększenia zasobu tarcz i klocków.

Właściwie zachowanie X-Line na prostych i umiarkowanych zakrętach zostało już wielokrotnie opisane na przykładzie nadwozia sedana. W podobny sposób zachowuje się hatchback. Samochód jest dość wyważony jak na swoją cenę, steruje z odpowiednim sprzężeniem zwrotnym, zawieszenie jest w równowadze między komfortem a prowadzeniem, dając obydwa umiarkowanie.

W takim przypadku potencjalny nabywca nie powinien brać pod uwagę słowa „krzyż”. Wcale nie warto! Zdolności „terenowe” samochodu są na poziomie prekursora sedana, auta czysto miejskiego. X-Line to solidny hatchback, właściwie zaprojektowany dla Rosji, ale nic więcej. Na nim można np. podjechać do odległego jeziora po dość wyboistej polnej drodze z dołami głębokimi na pół koła. Ale tylko bardzo powoli i przy suchej, suchej pogodzie.

Głównym zadaniem X-Line w stosunku do jego „terenu” jest jazda w tym samym miejscu, w którym przejedzie sedan Rio, ale nieco szybciej i z mniejszym ryzykiem obrażeń lakieru.

Denis Halvin, dziennikarz portalu AutoVzglyad, jeździł koreańskim hatchbackiem KIA Rio X-Line 1.6 AT, porównując podczas testu pomysł koreańskiego przemysłu samochodowego z rodzimą Ładą X-Ray.

W drugim rzędzie, dla osób o przeciętnej budowie, margines przestrzeni w kolanach i nad głową, choć minimalny, można zagospodarować wygodnie. Jednocześnie nie ma co mówić o nienagannym wygłuszeniu modelu – „Korean” przy przyspieszaniu na wysokich obrotach głośno i uporczywie śpiewa, ale nie zatyka uszu (XRAY, jeśli przegrywa w tej dyscyplinie, nie jest bardzo silny).

Co do zawieszenia, to nie jest do końca grzeczne w szwach, stawach i dziurach o średniej surowości, ale na powierzchni z małymi zmarszczkami zachowuje w przybliżeniu spokój. I tutaj konkurenci z sojuszu Renault-Nissan-AVTOVAZ wyglądają lepiej.

Auto jest stabilne na zakrętach, doskonale trzyma się trajektorii i demonstruje komfortową jazdę. Cechy sterujące „koreańskiego” w ogóle nie są budżetowe. Kierownica jest pouczająca i przewidywalna, choć gdyby była gęstsza, kierownica byłaby jeszcze wygodniejsza.

123-silny „ssący” natychmiast reaguje na pedał gazu i bez wahania rzuca się do bitwy, zużywając, nawiasem mówiąc, 7 litrów benzyny w cyklu mieszanym. Sześciobiegowy „automat” płynnie i bez szarpnięć włada biegami, a w trybie ręcznym jeszcze łatwiej jest zobaczyć, jak silnik 1,6 litra obraca się, łatwo i lekkomyślnie pozwalając sobie na obrót.

Azjaci uwielbiają się popisywać. Tak więc Kia Rio X-Line z całym swoim wyglądem pokazuje, że jest prawie crossoverem. Dlaczego więc prześwit wzrósł tylko o centymetr? A gdzie, jeśli nie napęd na cztery koła, to przynajmniej przycisk wspomagania jazdy w terenie? Odpowiedzi na te pytania uzyskałem jeszcze zanim zasiadłem za kierownicą nowego hatchbacka, a jadąc nim zrozumiałem, dlaczego taki „nie-SUV” byłby pożądany

Kia Rio X-Line. Cena: od 774 900 rub. W sprzedaży: listopad 2017

„Nie pozycjonujemy X-Line jako modelu terenowego” – szef Kia Motor Rus, Alexander Moinov, wprost mnie oszołomił.

Oto te włączone! A po co więc zawracać sobie głowę ogrodzeniem całego ogrodu karoserią, szynami i modyfikacjami zawieszenia, zabijając mnóstwo czasu (jedynie biegając w podwoziu i szukając optymalnych ustawień, testerzy musieli przejechać około miliona kilometrów). Czy nie było łatwiej wprowadzić na rynek zwykłego hatchbacka Rio, jak miało to miejsce w przypadku modelu poprzedniej generacji?

Ale pan Moinov ma również odpowiedź na to pytanie: „Rosja to kraj sedanów. W naszej sprzedaży hatchback Rio zajmował tylko 20%. Postanowiliśmy zastanowić się, jak zwiększyć ten udział i narodził się pomysł z X-Line.”

Przepraszam, ale czy ten sam model, tylko pod nazwą K2 Cross, nie zadebiutował w Chinach wiosną?

„To nie my pożyczyliśmy model od Chińczyków, ale kiedy dowiedzieli się o naszym projekcie, chcieli wprowadzić na swój rynek tego samego hatchbacka”, w obronie swojego pomysłu stanął Nikołaj Merenkow, szef produktu. „Tylko ważniejszy jest rynek chiński, a tamtejszy zakład jest „donatorem” wielu komponentów dla rosyjskiego zakładu, w którym powstaje Rio, więc wcześniej mieli K2 Cross”.

Jedno z najbardziej udanych skrótów nowości. Tylne światła LED dostępne tylko w górnej części gamy

Często słyszałem i czytałem w komunikatach prasowych o samochodach „stworzonych specjalnie dla Rosji”, które przed wprowadzeniem na nasz rynek jeździły już po drogach Ameryki Łacińskiej, Indii czy Chin. A fakt, że idea linii Rio X narodziła się w naszym kraju, czyni ten model wyjątkowym na swój sposób. Przynajmniej nie spotkałem się z takimi przykładami wśród zagranicznych samochodów.

Rio X-Line posiada oryginalne zderzaki z plastikową imitacją stalowego zabezpieczenia. W porównaniu do sedana, przedni zderzak hatchbacka ma inne światła do jazdy dziennej LED i światła przeciwmgielne.

„Przed rozpoczęciem prac nad tym modelem przeprowadziliśmy ankietę wśród rosyjskich klientów i okazało się, że chcą wzajemnie wykluczających się rzeczy” – kontynuuje Nikołaj. „Chcą, aby samochód był mocny, z ogromnym prześwitem, napędem na cztery koła, a przy tym niedrogi. Ale tak się nie dzieje! Dlatego polubiliśmy Steve’a Jobsa – zaoferowaliśmy rynkowi nie produkt, którego wymagają klienci, ale taki, który na pewno im się spodoba.”

Podwójny dzwon nie jest prowizoryczną chromowaną dyszą, którą można kupić w każdym camberze. Tutaj jest wykonany ze stali nierdzewnej i jest ciasno przyspawany do korpusu tłumika.

Podoba mi się, bez opcji! Lepsze niż wyniki sondaży fokusowych, potwierdza to zainteresowanie, jakie samochód wzbudził na drogach. Jak tylko zatrzymaliśmy się w ruchliwym miejscu, jak tylko pojawili się ludzie i zapytali o cenę. Nie wiem, kogo tam marketerzy widzą jako nabywców linii Rio X, ale pierwszymi, którzy zainteresowali się autem, byli faceci po pięćdziesiątce, którzy wyszli z gotowymi torebkami ze starego „Sportage” z numerami regionalnymi. Cena wywoławcza 775 tys. początkowo ich zawstydziła, ale kiedy okazało się, że za pakiet „off-road”, który oprócz okładzin i szyn zawiera ażurową błyszczącą fałszywą osłonę chłodnicy i „dwulufowy” tłumik dyszy, trzeba zapłacić tylko 30 tysięcy w stosunku do ceny zwykłego Rio, ich oczy błyszczały prawdziwym zainteresowaniem.

Błyszcząca fałszywa osłona chłodnicy z chromowanym obramowaniem w kole wyższym niż sedan

A gdyby wiedzieli, jak dobrze Rio X-Line zachowuje się na drodze, zainteresowanie byłoby jeszcze większe! Nowe sprężyny i amortyzatory nie tylko dały dodatkowy centymetr pod dnem (choć w terenie jest to mało przydatne), ale także umożliwiły osiągnięcie optymalnej równowagi między komfortem a prowadzeniem. Hatch jeździ bardziej miękko niż sedan, ale jeździ świetnie! Korzystałem nawet z Focusa drugiej generacji, który przez długi czas pozostawał wzorcem komfortu i sterowności wśród niedrogich samochodów. Jestem pewien, że po teście hatchbacka właściciele sedanów Rio będą chcieli postawić sobie to samo zawieszenie. Nie jest to trudne, ponieważ wszystkie punkty mocowania i wymiary montażowe są identyczne dla obu modeli. Tylko to trzeba będzie zrobić na własne ryzyko i ryzyko, ponieważ według inżynierów nie jest jasne, jak taka maszyna będzie się później zachowywać w sytuacjach awaryjnych. W końcu sedan ma nie tylko nieco inny rozkład masy, ale także inne ustawienia wspomagania kierownicy.

Na torze samochód cieszy się prowadzeniem i wygodą. Dynamika jak na moc silnika też jest całkiem przyzwoita

Łatwiej jest handlować w starym Rio i wybrać linię X. A gdybym wziął samochód dla siebie, wziąłbym „bazę”. Bo na tle szerokiej czarnej wyściółki na nadkolach nawet maksymalne możliwe 16-calowe felgi, które są tylko w topowej konfiguracji za ponad milion, wydają się niewielkie. Nie wspominając już o 15-calowych - na tych hatchbackach ogólnie wyglądają jak silny mężczyzna, który postanowił zmieścić się w pointe baleriny. Lepiej więc wziąć prostszy pakiet i samemu kupić „odlew”, a nie mniej niż 17 cali. Przy takich kołach i odpowiednio dobranych oponach pod „brzuch” można jeszcze uzyskać około centymetra powietrza – przestrzeń w nadkolach pozwala wcisnąć nawet najbardziej niskoprofilowe opony R17. I na zewnątrz samochód natychmiast się zmieni - na przykład w Infiniti QX30, który jest niewiele większy niż Kia, 18-calowe koła wyglądają harmonijnie, ale spróbuj umieścić go na 16.?

Ze względu na szerokie okładziny nadkola wydają się znacznie większe niż są w rzeczywistości. Z tego powodu nawet maksymalne możliwe 16-calowe felgi do Rio X-Line (nawiasem mówiąc, rysunek jest oryginalny: nie można ich założyć na sedana) wyglądają na małe

Testowaliśmy tylko samochody w wersji „top” i „pre-top”, więc nie mogę powiedzieć, jak wygląda linia Rio X na 15 „caps”. Wybór silników również był ograniczony - tylko 123-konny 1.6 i tylko 6-biegowy automat, ale bardzo podobał mi się sposób, w jaki ten pakiet jeździ. Samochód żwawo przyspiesza, a odgłos silnika, dobrze słyszalny podczas przyspieszania, podczas mierzonej jazdy jest ledwo wyczuwalny. Nawet przy dużej prędkości w kabinie możesz rozmawiać bez podnoszenia głosu! Dla „pracownika państwowego” jest to tak zaskakujące, że wkradła się nawet myśl - czy maszyny testowe miały dodatkową izolację akustyczną? Nawiasem mówiąc, wnętrze tutaj jest dokładnie takie samo jak w sedanie. Możliwe było oznaczenie wersji X-line tabliczką znamionową na kierownicy lub desce rozdzielczej, czy zmianę koloru tapicerki, ale twórcy nowości postanowili tego nie robić - kupującego zależy przede wszystkim na wyglądzie samochodu z zewnątrz, a dodatkowe ulepszenia wewnątrz podniosłyby cenę.

Nie ma absolutnie żadnej różnicy w stosunku do sedana wewnątrz hatchbacka.

Nie oznacza to jednak, że linia Rio X tak pozostanie. Kia uważnie wsłuchuje się w rynek i jeśli okaże się, że jest taka potrzeba, zobaczymy nowy salon i inne usprawnienia. Możliwe również, że pojawią się tańsze wersje: podczas gdy początkowa poprzeczka dla hatchbacka to poziom wyposażenia Comfort. Sedan można zabrać w wersji Classic i zaoszczędzić 60 tys. rezygnując z systemu audio, podgrzewanych przednich foteli i kierownicy, regulacji zasięgu kierownicy i centralnego zamka z pilotem. Ale czy warto oszczędzać na swoim komforcie? Biorąc pod uwagę, że wśród kupujących X-line oczekuje się wielu płci pięknej, zapotrzebowanie na „puste” konfiguracje będzie niewielkie.

Tylko najdroższe konfiguracje mają klimatyzację, ale nawet najprostsze mają klimatyzację

Przycisk uruchamiania silnika - przywilej najwyższej wersji za 1024 900 rubli

Nowe centrum multimedialne AV jest o 60 000 rubli tańsze niż podobny system z nawigatorem. A aplikację nawigacyjną można uruchomić tutaj ze smartfona podłączonego przez Apple CarPlay lub Android Auto

Bagażnik jest zauważalnie mniejszy niż w sedanie, ale możliwości jego załadunku są szersze.

Terenowy Rio X-Line powinien być dozwolony tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.

• Zwiększony prześwit, doskonałe zawieszenie, cichy i dynamiczny silnik 1.6, stosunkowo niewielka dopłata za pakiet opcji „off-road”
• Masywna podszewka na nadkolach „zakrywa” wielkość kół, wnętrze niczym nie różni się od sedana, słabe możliwości terenowe