Wynalazki Karla Benza. Wielcy niemieccy wynalazcy

Karl Friedrich Michael Benz(Carl (Karl) Friedrich Michael Benz, 25 listopada 1844, Mulburg, Niemcy - 4 kwietnia 1929, Ladenburg, Niemcy) - jego nazwisko, które przyjęło połowę nazwy jednej z najbardziej prestiżowych dziś firm motoryzacyjnych Daimler-Benz AG, już zapoznał się z każdym kierowcą ... To jemu zawdzięczamy stworzenie samochodów z silnikami benzynowymi, które jeżdżą dziś po wszystkich drogach planety.

Karl Friedrich Michael Benz
(Karl Friedrich Michael Benz)

Dzieciństwo

Benz miał całą rodzinną dynastię, która przez długi czas (kilka pokoleń) żyła w Pfaffenort, a większość jej przedstawicieli zajmowała się kowalstwem.

Karl Benz urodził się w Karlsruhe 25 listopada 1844 roku. Ale już w wieku 2 lat był na wpół osierocony, ponieważ jego ojciec, który w tym czasie pracował jako maszynista, przeziębił się, poszedł spać i wkrótce zmarł. Karl został z matką, która starała się zapewnić mu dobre wykształcenie, choć musiał nieustannie zmagać się z niedostatkiem.

Młodzież

Karl Benz otrzymał wykształcenie podstawowe w szkole średniej w tym samym mieście Karlsruhe. Ponadto w 1953 wstąpił do gimnazjum Bismarcka, które wówczas nazywało się liceum technicznym, ukończył go z błyskotliwością, zdając perfekcyjnie wszystkie matury. Tam poważnie porwał go badanie i projektowanie różnych pojazdów wyposażonych w silniki parowe - lokomotywy itp.

Po ukończeniu gimnazjum Benz wstąpił na Uniwersytet w Karlsruhe na Wydziale Mechaniki Technicznej, który ukończył 9 lipca 1864 roku, mając 19 lat.

Co więcej, aż do 1870 r. trwają trudne czasy dla Karola, ponieważ bardzo brakuje mu funduszy na otwarcie własnego biznesu. W tych latach był zmuszany do pracy jako prosty pracownik w różnych przedsiębiorstwach inżynieryjnych i stale się przenosił, pracując w Karlsruhe, Pforzheim, Mannheim i Wiedniu.

Rozpoczęcie rozwoju

Start miał miejsce w 1970 roku, kiedy to Benz wraz ze swoim partnerem Augustem Ritterem zorganizował warsztat mechaniczny, który mieścił się w Mannheim. Stało się to po pogrzebie jego matki. On i Ritter kupili małą działkę, na terenie której założyli warsztat, w którym rozpoczęli produkcję metalowych części zamiennych. Ale do tego czasu różnice zdań między partnerami stały się widoczne.

Zdjęcie: Silnik rozwoju Karla Benz

Benz od dawna knował pomysł stworzenia całkowicie nowej jednostki napędowej, ale Ritter był temu przeciwny, więc ruch w tym kierunku utknął w martwym punkcie. Ale wszystko zostało przesądzone już w 1972 roku, kiedy Karl Benz poślubił Berthę Ringer, która otrzymała duży posag, który pomógł Benowi wykupić udział przyjaciela we wspólnej produkcji i stać się jedynym właścicielem. Od tej pory nic nie przeszkodziło mu w rozwoju.

Kryzys

Stało się tak, ponieważ Karl zbyt mało uwagi poświęcił administracyjnym i handlowym aspektom sprawy, całkowicie pochłonięty technicznym aspektem pracy. W rezultacie w 1877 roku jego firma po prostu zbankrutowała, a stało się to w czasie, gdy nowy silnik był już opracowywany, ale nie było pieniędzy na stworzenie przynajmniej prototypu, a firmie odmówiono kredytu. Mimo to Benz był jeszcze w stanie złożyć próbkę testową silnika dwusuwowego i zamierzał go opatentować, ale okazało się, że jednej z brytyjskich firm udało się już to zrobić. Niemniej jednak Urząd Patentowy zgodził się wydać patent na układ paliwowy w 1878 roku, co dało Benzowi możliwość rozpoczęcia masowej produkcji.

Założenie firmy

W 1883 roku Benz założył spółkę akcyjną Gasmotoren Fabrik Mannheim, ale już rok później sam Karl opuścił ją, zakładając nową firmę Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Dokonano tego na bazie starego warsztatu rowerowego, w którym rozpoczęła się produkcja silników.

Firma została utworzona w celu produkcji 2-suwowych, benzynowych układów napędowych. Okazało się, że są bardzo poszukiwane, zwłaszcza w Niemczech. Ale produkowano je również we Francji, w zakładzie Panhard et Levassor. W tym samym czasie opracowywany jest własny samochód Karla Benza, a sam projektant patentuje wszystkie główne jednostki i zespoły przyszłego mechanizmu. Jest to chłodnica, układ zapłonowy wyposażony w świece zapłonowe i akumulator, skrzynia biegów, akcelerator, sprzęgło i gaźnik.

Stworzenie pierwszego samochodu

Zdjęcie: Rekonstrukcja Benz Motorwagen (1886)

W 1885 roku przy wsparciu inwestorów Karl otwiera nową firmę. W dzień pracuje w swoim przedsiębiorstwie, aw nocy eksperymentuje w małej stodole, tuż obok swojego domu. Ta wytrwałość została nagrodzona - w tym samym 1885 roku Benz ukończył projekt i zmontował swój pierwszy samochód, zwany „Motorwagen”.

Był to wagon trzykołowy z metalowymi kołami, z silnikiem czterosuwowym umieszczonym między tylnymi kołami, pod siedzeniem. Moment obrotowy przenoszony był na tylną oś za pomocą napędu łańcuchowego. W styczniu 1886 roku samochód został opatentowany i przetestowany. A w następnym roku został wysłany na Wystawę Paryską. Jednak mało kto się nią interesował, a sprzedaż w rozpoczętej w 1888 roku Rzeszy Niemieckiej nie szła zbyt dobrze. W efekcie Benz otworzył oddział w stolicy Francji, gdzie Motorwagen był kupowany aktywniej.

Rola żony

Okazało się to naprawdę decydujące. Nie informując o tym męża, Bertha wsiadła do Motorwagen 5 sierpnia 1888 r. i pojechała z synami do miasta Pforzheim, aby zobaczyć się z matką. Towarzyszyło jej 2 synów, którzy mieli wówczas 13 i 15 lat. Pforzheim znajdowało się 106 kilometrów od Mannheim.

Podczas tego rajdu zawodnicy kilkakrotnie musieli zatrzymywać się w aptekach, gdzie sprzedawano benzynę jako środek czyszczący do tankowania samochodu. Po drodze zmienili też klocki hamulcowe. Dodatkowo auto było kilkakrotnie pchane pod górę, bo nie mogło jechać pod górę. To była świetna reklama, ponieważ większość ludzi w ogóle nie widziała samochodu i pobiegła drogą, aby go obejrzeć. Prasa również nie stała z boku, jasno podkreślając to wydarzenie, dzięki czemu całe Niemcy dowiedziały się o „Motorwagen” Benza.

Od strony technicznej po podróży Bertha poradziła Karlowi, aby zamontował skrzynię biegów w samochodzie.

Wystawy

Kolejna wystawa w Paryżu odbyła się w 1889 roku, gdzie przedstawiciel firmy Benz przywiózł swój samochód. Ponadto spadły na nią również samochody Daimlera. Jednak żadne zmiany w sprzedaży nie miały miejsca aż do 1890 roku, kiedy inwestorzy zwrócili uwagę na produkty Karla i założyli nową firmę specjalizującą się w produkcji wyłącznie jego samochodów.

W sumie w ciągu 7 lat (od 1886 do 1893) sprzedano 25 samochodów marki Benz.

Pęknięcie

W tym roku był rok 1893, ponieważ to właśnie wtedy Benz opracował budżetowy, czterokołowy model Victoria, przeznaczony dla 2 miejsc i wyposażony w 3-konny silnik benzynowy. Maksymalna możliwa prędkość wynosiła 20 km/h. W pierwszym roku firma sprzedała 45 egzemplarzy.

W 1894 roku rozpoczęto sprzedaż modelu Velo, który wziął udział w pierwszych wyścigach na trasie Paryż - Rouen. W 1895 roku zbudowano pierwszą na świecie ciężarówkę i autobus. Ponadto, w 1897 roku, Benz opracował nowy typ silnika – „przeciwsilnik”. Wyróżniał się poziomym układem i był zwiastunem bokserskich jednostek napędowych.

Przez cały ten czas firma Karla Benza rozwijała się, rosła sprzedaż, zyski, a prestiż firmy wzrósł dzięki wielokrotnym zwycięstwom jego samochodów w wyścigach. W szczególności już w 1899 roku łączna liczba sprzedanych samochodów przekroczyła 2000 sztuk, co stawiało firmę Benz na 1. miejscu na świecie.

W 1906 rodzina Benzów przeniosła się do Ladenburga. W przyszłości prace kontynuowano, ale porażka w I wojnie światowej w dużej mierze podkopała pozycję firmy. Jednak udało jej się wyzdrowieć.

Połączenie spółek

Połączenie korporacji „Benz & Cie.”, a także firmy „Daimler Motoren Gesellschaft” nastąpiło 28 czerwca 1926 r. Rezultatem była firma Daimler-Benz. Ale produkowane modele zostały przemianowane na „Mercedes-Benz”.

Ale po 3 latach – 4 kwietnia 1929 – Karl-Benz zmarł na skutek zapalenia płuc. Stało się to w mieście Ladenburg. Ale Berta Benz żyła do 1944 roku i zmarła 5 maja. Karl Benz jest jednym z niewielu genialnych wynalazców i projektantów samochodów, który dożył sędziwego wieku (85 lat) i zmarł w bogactwie i honorze.

Karl Benz to niemiecki inżynier, wynalazca, pionier motoryzacji. W 1885 zbudował pierwszy na świecie samochód marki Benz (Motorwagen, przechowywany w Monachium). Patent na wynalazek tego samochodu uzyskał Benz 29 stycznia 1886 roku.

Przodkowie kilku pokoleń rodziny Karla Benza mieszkali w Pfaffenort i zawsze zajmowali się kowalstwem. Ojciec Karla najpierw został wykwalifikowanym kowalem i ślusarzem, ale później pracował jako maszynista na kolei. Karl Benz uczęszczał do gimnazjum w Karlsruhe, a później pod wpływem matki wstąpił do szkoły technicznej w Karlsruhe i pomyślnie ją ukończył, znakomicie zdając maturę. Podczas nauki w szkole technicznej młody Karl interesował się głównie lokomotywami parowymi i innymi pojazdami o napędzie parowym. Trudnym okresem życia dla Karla były lata po ukończeniu szkoły technicznej. Pracował jako pracownik etatowy w wielu przedsiębiorstwach inżynieryjnych, ale stale miał obsesję na punkcie stworzenia nowego typu silnika, ponieważ silniki wolnossące Otto były wówczas szeroko rozpowszechnione.

Po śmierci matki w 1870 r. Benz postanowił rzucić pracę i założył ze znajomym własny warsztat, w którym można było przeprowadzać eksperymenty. Kupili mały kawałek ziemi i zaczęli od produkcji metalowych części zamiennych. Jednak ponieważ jego partner oparł się pomysłowi eksperymentowania z rozwojem silnika, Karl musiał zrezygnować ze swoich marzeń. Benz prawie pogodził się z tym.

Wkrótce poznał Berthę Ringer i poślubił ją. Dzięki spadkowi po żonie udało mu się wykupić niespiesznie udział wspólnika i zostać jedynym właścicielem warsztatu. Teraz mógł poświęcić cały swój czas na opracowanie nowego silnika. Niestety nie zwrócił uwagi na kondycję finansową swojego przedsiębiorstwa, które wkrótce zbankrutowało w 1877 roku. Wszystkie banki odmówiły mu dalszych pożyczek, chociaż w tym czasie opracował nowy silnik spalinowy i teraz pojawiła się pilna potrzeba rozpoczęcia produkcji prototypowego modelu. Mimo sporych trudności Benzowi udało się stworzyć próbkę nowego silnika dwusuwowego, ale nie mógł go wprowadzić na rynek, ponieważ angielska firma już opracowała i opatentowała podobny silnik, co uniemożliwiło uzyskanie opinii na temat autorstwo. Jednak Urząd Patentowy nadal przyznał patent na układ paliwowy, co ostatecznie pozwoliło mu rozpocząć produkcję kilku modeli silników. Założył nową firmę, która zaczęła produkować małe silniki dwusuwowe.

W 1885 roku Karl Benz i jego inwestorzy założyli kolejną nową firmę. W dzień pracował w swoich warsztatach, a nocą eksperymentował w stodole niedaleko swojego domu. Wytrwałość, inicjatywa i poświęcenie pozwoliły Benzowi przezwyciężyć początkowe trudności. Efektem było stworzenie w jego warsztacie pojazdu trójkołowego z silnikiem 4-suwowym. Sam Benz zaprojektował i opracował wszystkie komponenty swojego samochodu i sam doszedł do rozwiązania wielu problemów technicznych. W styczniu 1886 roku Karl Benz otrzymał patent na swój nowy samochód, który nie wzbudził dużego zainteresowania kupujących, mimo że silniki cieszyły się dużym zainteresowaniem na rynku, zwłaszcza w Niemczech. Były również licencjonowane we Francji przez Panhard et Levassor.

W 1889 r. przedstawiciel Benza we Francji zaprezentował swój samochód na Salonie Samochodowym w Paryżu. W tym samym czasie pokazywano tam samochody niemieckiej firmy „Daimler” („Daimler”). Niestety wystawa nie przyniosła żadnej udanej sprzedaży. Tak było do 1890 roku, kiedy produkcją samochodu Benz zainteresowało się wiele niemieckich firm. Powstała nowa firma, produkująca wyłącznie samochód marki Benz. W następnym okresie Benz nieprzerwanie pracował nad swoim nowym projektem, w tym testami samochodów. W 1897 r. opracował dwucylindrowy silnik poziomy, znany jako „silnik przeciwbieżny”. Firma „Benz” szybko zyskała uznanie i dużą popularność wśród kupujących dzięki wysokim wynikom sportowym swoich samochodów. Wreszcie, po wielu latach niepowodzeń, Karl Benz doszedł do bardziej udanego etapu. W 1926 roku firma „Benz” połączyła się z firmą „Daimler” („Daimler”), powstała firma „Daimler-Benz”, która istnieje w naszych czasach. Karl Benz zmarł 4 kwietnia 1929 roku w wieku 85 lat.

Narodziny samochodu w drugiej połowie XIX wieku były przesądzone - jedyne pytanie, kto będzie pierwszym. Rzeczywiście, kilku wynalazców w tym czasie zakończyło rozwój swoich projektów, a nawet budowę próbek w pełnej skali. Nic więc dziwnego, że dwaj Niemcy - Karl Benz i Gottlieb Daimler - opatentowali swoje dzieła w 1886 roku, w odstępie kilku miesięcy. Wśród ojców auta nie było przypadkowych osób, ponieważ każdy projekt był wynikiem wieloletnich badań, eksperymentów i testów. Życie Karla Benza, jednego z oficjalnie uznanych twórców samochodu, jest tego najlepszym przykładem.

Przez dziedziczenie

Jak mówią, sam Bóg nakazał Karlowi Benzowi zostać wynalazcą - kilka pokoleń frankońskiej rodziny Benzów z miasta Pfaffenrote było kowali. Zgodnie z koncepcjami średniowiecza kowal był zarówno rzemieślnikiem, jak i mechanikiem, a także inżynierem i technologem - nie tylko wcielał produkty w metal, ale także je projektował, wybierał materiały i metodę obróbki. Również tradycyjnie kowale Benz ponieśli ciężar społeczny – byli wybierani przez starszych w organach samorządowych.

Muzeum Motoryzacji Karla Benza w Landenburgu, Niemcy

Johann Georg Benz, ojciec wynalazcy samochodu, był również kowalem. Początek kariery zawodowej Johanna Benza zbiegł się z rozwojem gospodarczym Niemiec w latach 1830-40, spowodowanym integracją ziem niemieckich i rozwojem kolei.

Po opuszczeniu rodzinnego miasta mechanik Johann uporczywie poszukuje pracy jako maszynista – by wreszcie zostać przedstawicielem tego najbardziej zaawansowanego zawodu swoich czasów. W 1844 r. wykwalifikowany mechanik Johann Georg Benz poślubił francuską emigrantkę Josephine Vaillant, córkę zmarłego w Rosji żandarma polowego armii napoleońskiej. Rodzina osiedliła się w Karlsruhe, nowożeńcy zaczęli oczekiwać dziecka. Ale mały Karl nigdy nie widział swojego ojca - cztery miesiące przed jego narodzinami Johann przeziębił się w otwartej kabinie lokomotywy parowej i zmarł na zapalenie płuc. Cały ciężar wychowania przyszłego wynalazcy, który po raz pierwszy ujrzał światło dzienne 25 listopada 1844 roku, spadł na jego matkę Józefinę – i należy od razu przyznać, że doskonale poradziła sobie z tym zadaniem.

Brak lokomotyw parowych!

Mając przed oczami smutny przykład zmarłego męża, Josephine Benz zobaczyła syna w cichej i spokojnej pozycji urzędnika państwowego. Chłopca ciągnęło do technologii. Jednak w każdym razie potrzebował dobrego wykształcenia, aw 1853 roku studiował już w Liceum w Karlsruhe. Młody Karl Benz był tak zafascynowany nauką fizyki i chemii, że został po lekcjach, aby majstrować przy nauczycielu w szkolnym laboratorium.

Pasja do nauk przyrodniczych pomogła uczniowi liceum zarobić pierwsze pieniądze, tak przydatne w rodzinie żyjącej ze skromnej emerytury państwowej: Karl zajął się fotografią, wówczas nowym rzemiosłem. Kolejne hobby - naprawa zegarów ściennych - pomogło ukształtować myślenie techniczne nastolatka. Znajomość budowy i problemów operacyjnych mechanizmów precyzyjnych była dla Karla Benza bardzo przydatna w przyszłości. W międzyczasie, za zgodą matki, wyposażył pierwszy w życiu warsztat w składziku pod dachem domu.

Oryginalny Benz Motorwagen #1 to rzadki strzał. Samochód nie przetrwał do dziś

Student techniki

Sukcesy jej syna w studiowaniu nauk przyrodniczych, a jednocześnie fotografii i zegarmistrzostwa przekonały Frau Benz, że kariera urzędnika nie ogranicza możliwości jej syna. I dała zielone światło dla jego studiów w Karlsruhe Polytechnic School, do której wstąpił w 1860 roku, zdając odpowiednie egzaminy. Ta instytucja edukacyjna w tym czasie była jednym z ośrodków naukowych niemieckiej inżynierii mechanicznej. Dokładniej, w tym okresie niemiecka myśl techniczna poruszała się po torze naukowym - po wielu latach ślepych prób, eksperymentów rękodzielniczych przez praktyków samouków, rzemieślników i rzemieślników.

Jednym z głównych kierunków, w którym zaangażowani byli nauczyciele Szkoły Politechnicznej w Karlsruhe, było poszukiwanie całkowicie nowego silnika, który miał zastąpić silnik parowy. Czołowi inżynierowie tamtych czasów już zrozumieli, że czas silników spalinowych – nieefektywnych, nieporęcznych, niepraktycznych – dobiega końca.

Nowe źródło energii mechanicznej miało być kompaktowe, lekkie i być może zużywające bardzo wydajne paliwo, które nie zajmowało dużo miejsca. Przede wszystkim na nowe silniki oczekiwał rozwijający się przemysł z obrabiarkami, pompami, dmuchawami i innymi urządzeniami technologicznymi wymagającymi napędu. Ponadto wielu techników w połowie XIX wieku rozumiało, że mniej lub bardziej mocny i kompaktowy silnik da cywilizacji nowy masowy rodzaj transportu lądowego. Idee motoryzacji społeczeństwa - choć jeszcze nie do końca jasne i konkretne - wisiały w powietrzu, a Karl Benz zaraził się nimi na Politechnice w Karlsruhe.

Na przyszłość

Po ukończeniu Szkoły Politechnicznej, która właśnie uzyskała status uniwersytetu, w 1864 roku Karl Benz szukał pracy jako ślusarz: uważano wówczas, że przyszły inżynier musi przejść „hartowanie robocze”. Według współczesnych absolwent miał szczęście: dostał pracę w zakładzie inżynieryjnym w Karlsruhe. Była to jedna z wiodących firm w niemieckiej inżynierii: wystarczy powiedzieć, że pięć lat później jej dyrektorem technicznym został nikt inny jak Gottlieb Daimler.

Szkoła w Karlsruhe

Ale młody Karl Benz nie pracował w biurze, ale w półmrocznym warsztacie, gdzie obrabiał metalowe części w trudnych, absolutnie niewygodnych warunkach – wiercił je i polerował przez dwanaście godzin dziennie. Dwa lata później, mając wystarczające doświadczenie i zdając sobie sprawę, że dalszy rozwój już go tu nie czeka, Karl Benz zrezygnował z fabryki.

Przez następne pięć lat Karl pracował jako kreślarz i projektant w przedsiębiorstwach inżynierii mechanicznej w miastach Mannheim i Pforzheim. Przez cały ten czas oszczędzał środki na otwarcie własnego biznesu w przyszłości: pomysł stworzenia własnego silnika spalinowego i kierowana przez niego załoga samobieżna nie opuściły młodego inżyniera.

Tymczasem w życiu osobistym Karla nastąpiły zmiany: zmarła jego matka, która zawsze służyła mu jako przykład witalności i lojalności wobec sprawy. Ale poznał słodką dziewczynę Berthę Ringer, córkę bogatego stolarza. To wydarzenie wpłynie na życie projektanta, zarówno moralnie, jak i materialnie.

Własny biznes

W 1871 roku Karl Benz ostatecznie zdecydował się założyć własną firmę. Ponownie przeniósł się do Mannheim jako bardziej obiecującego miasta, aby otworzyć tutaj swój własny biznes. Razem z mechanikiem Augustem Ritterem kupują kawałek ziemi o drewnianej konstrukcji. Tak powstał „Warsztat Mechaniczny Karla Benza i Augusta Rittera”.

W tym samym czasie Benz rozpoczął serię poszukiwań biznesowych: próbując zarobić pieniądze na swój główny cel - stworzenie samochodu, wielokrotnie reorganizował swój biznes, przyciągał nowych inwestorów i nie zgadzał się z nimi. Przede wszystkim jego przyszły teść, ojciec panny młodej, pomógł mu zostać pełnoprawnym właścicielem pierwszego przedsiębiorstwa, który z góry dał mu posag, za który Karl wykupił udziały swojego partnera.

W 1872 roku Karl ożenił się i wraz ze wspomnianym posagiem i żoną Berthą otrzymał wierną towarzyszkę w poszukiwaniach na całe życie. Z biegiem lat Benz produkuje w swoim przedsiębiorstwie sprzęt metalowy, metalowy i budowlany. Dla powiększającej się rodziny starczyło (w 1877 r. Benz miał już troje dzieci, w sumie będzie pięcioro potomstwa), ale nie było mowy o super-zysku, a Karlowi coraz trudniej było przeznaczyć pieniądze na swój projekt rozwój.

Berta Benz i Karl Benz

Próbując uczynić interes bardziej dochodowym, niejednokrotnie popadał w trudną sytuację finansową, aw 1877 roku decyzją sądu prawie stracił całe przedsiębiorstwo wraz z ziemią. Para zrozumiała, że ​​tylko duży wynalazek o globalnym znaczeniu może pomóc rozwiązać ich problemy finansowe. Karl Benz postrzegał rozwój i produkcję własnego silnika spalinowego jako takie zbawienie.

Tymczasem pojawiły się wieści o czterosuwowym silniku spalinowym opatentowanym przez Nikolausa Otto, czyli droga do silnika czterosuwowego została dla Benza zamknięta. Całą swoją siłę i zasoby wkłada w dwusuwowy silnik napędzany palnym gazem. I w końcu wieloletnie doświadczenie projektanta połączyło się w jedną całość – dwusuwowy silnik gazowy. Karl i Bertha uruchomili go razem w sylwestra 1879 roku. Później sam wynalazca przypomniał, że dzwonki noworoczne, które dzwoniły po uruchomieniu silnika, były przez nich postrzegane jako symbol nie nowego roku, ale nowego czasu - ery silnika spalinowego.

Fabryki silników

Benz rozpoczął masową produkcję swojego dwusuwowego silnika gazowego w założonej w 1882 roku fabryce silników gazowych w Mannheim. Wkrótce jednak musiał wycofać się z projektu, pozostawiając cały majątek pozostałym założycielom zakładu. Powodem są nieporozumienia z partnerami i ograniczona swoboda wynalazcy.

Zaczynając od zera, zgodnie ze swoim celem, Benz znalazł nowych partnerów inwestycyjnych i wznowił produkcję dwusuwowych silników gazowych. Produkowano je w kilku modyfikacjach o mocy od 1 do 10 KM. i były przeznaczone do użytku w warunkach stacjonarnych – na razie partnerzy postanowili odłożyć ich zastosowanie w samochodach. Sprzedaż rosła, rozwijała się produkcja „dwusuwów”, w 1886 roku zakupiono nowy kawałek ziemi i wybudowano nowy zakład.

Czas znów pomyśleć o samochodzie. Co więcej, zmusiły do ​​tego również okoliczności zewnętrzne. Po pierwsze, w 1884 roku patent N. Otto na silnik czterosuwowy został anulowany, a po drugie, Gottlieb Daimler zapowiedział już w tym czasie stworzenie własnego silnika czterosuwowego. Mając na uwadze te okoliczności, Benz zintensyfikował prace nad silnikiem spalinowym, mając na uwadze jego zastosowanie w motoryzacji.

Sukces - ale nie triumf

W ten sposób czterosuwowy silnik Karl Benz powstał jako część pojazdu samobieżnego. Przy całkowitej masie samochodu 263 kg silnik ważył 96 kg, nie posiadał własnej skrzyni korbowej, mechanizm dystrybucji gazu był napędzany ze skrzyni biegów, a układ zapłonowy znajdował się na ramie samochodu projektowanego jednocześnie z silnik. Tej samej idei podporządkowano układ silnika, którego koło zamachowe ze względu na sterowność całego pojazdu zostało umieszczone poziomo: konstruktor obawiał się, że obracające się w płaszczyźnie pionowej masy uniemożliwią skręcanie samochodu.

Benz Patent-Motorwagen

3 lipca 1886 roku samochód Karla Benza przeszedł testy publiczne – został publicznie dotarty na jednej z ulic miasta. A wniosek do urzędu patentowego został złożony jeszcze wcześniej. Co więcej, przez gaz w tym przypadku konstruktor miał na myśli mieszankę powietrza z oparami benzyny, otrzymaną do zasilania silnika w gaźniku typu wyparnego.

Przy 250-300 obr./min silnik rozwijał 0,8 KM, prędkość regulowała dźwig, który zmieniał dopływ powietrza do gaźnika. Zawory - wlotowy i wylotowy - były otwierane i zamykane za pomocą prętów napędzanych krzywkami na wale pośrednim skrzyni biegów. Silnik był chłodzony wodą, ale ciepło było uwalniane do atmosfery nie przez chłodnicę, ale w wyniku parowania z nagrzanej powierzchni pojedynczego cylindra.

Pierwszy samochód benzynowy o tej nazwie miał zapłon iskrowy wysokiego napięcia wynaleziony przez Benza ze świecą zapłonową, sprzęgłem, mechanizmem różnicowym, neutralnym i jednym biegiem do przodu w skrzyni biegów. Konstruktor musiał się obejść, ponieważ początkowo Benz nie był w stanie rozwiązać problemu synchronicznego obrotu przednich kół kierowanych. Oczywiście nie miał żadnych informacji o drążku kierowniczym wynalezionym przez niemieckiego woźnicy G. Langenspenglera w 1818 roku. Hamowanie odbywało się taśmą, napęd na tylne koła prowadzące był łańcuchem, a tylko one miały zawieszenie na resorach piórowych.

Benz Patent-Motorwagen okazał się całkiem udany - ale tylko z technicznego punktu widzenia. Był jakiś problem z komercyjną stroną sprawy. Wózek, radośnie biegający ulicami Mannheimu, zbierał generalnie pozytywne recenzje w prasie, ale nie było kolejki chętnych do zakupu - dotknął konserwatyzm Niemca na ulicy. Tymczasem, zdaniem współczesnych, już w tej pierwszej formie samochód przydałby się wielu przedstawicielom niemieckiej klasy średniej. Na przykład ci, których praca związana jest z podróżami, ale których nie stać lub po prostu nie mogą sobie pozwolić na powóz konny: lekarze wiejscy, komiwojażerowie, pracownicy poczty.

Poszukuję kupujących

Aby przyciągnąć uwagę rynku konsumenckiego do swojego pomysłu, Benz zaczął zabierać go na wystawy, odwiedzając lokalną ekspozycję w Monachium i Wystawę Światową w Paryżu. Przybywając wcześniej do stolicy Francji, wynalazca osobiście zorganizował wycieczki demonstracyjne wzdłuż jej ulic.

Ale kwestia marketingu pozostała otwarta. Zaniepokojeni partnerzy Benza w silnikach gazowych ostrzegali go przed nadmiernym uzależnieniem od samochodu, przypominając mu, że jego marzenie może sprawić, że znowu wszystko straci. W odpowiedzi na te ostrzeżenia Karl znalazł nowych partnerów, którzy byli w stanie zająć się sprzedażą „Motorvagen” w nowy sposób. Ponadto rozszerzono zakres głównej produkcji samochodowej, która przyniosła Benzowi główny dochód – do modeli gazowych dodano modele benzynowe.

Nowe modele - nowe horyzonty

Tymczasem autor projektu kontynuował modernizację swojego pomysłu – na przykład w ciągu pierwszych dwóch lat po jego pojawieniu się uzyskano cztery kolejne patenty na ulepszone jednostki „samochodu”. W 1892 roku Benz jeszcze bardziej upodobnił swój samochód do klasycznego, nowoczesnego, dodając drugie przednie koło. Kolejnym modelem produkcyjnym była Viktoria, która pojawiła się w 1893 roku. Czterokołowiec wyposażony był w silnik o mocy 3-6 KM. z gaźnikiem zwykłego typu wyrzutu. Ważną innowacją, która uwalnia kierowcę od strachu przed podjazdami, jest dwustopniowa skrzynia biegów Victoria.

Karl Benz, jego rodzina i Theodor Baron von Liebieg w 1894 roku podczas podróży z Mannheim do Gernsheim w Benz Viktoria i Vis-à-Vis Benz Patent Motor Car

W 1894 roku pojawił się drugi seryjny model marki Benz - lekki model Velo. Jego główną różnicą była trzybiegowa skrzynia biegów. W następnym roku Benz wyprodukował 135 samochodów, z czego 62 to Velo, a 36 to Viktoria. Dodatkowo popyt na rynkach wschodzących został zaspokojony przez kilka podstawowych opcji modelowych. W 1897 roku powstał dwucylindrowy silnik o mocy 15 KM.

Benz welo

Sprzedaż rosła stopniowo, głównie dzięki eksportowi, przede wszystkim do Francji. W 1897 r. eksport wynosił już 256 samochodów, w następnym - 434. Rozwinęła się sieć markowych dealerów, obejmując nie tylko niemieckie miasta, ale całą Europę, Rosję, Amerykę Południową i kraje azjatyckie.

Czas zawodów

Czas mijał i wkrótce okazało się, że marka Benz nie jest osamotniona na rynku. Po piętach nadszedł albo rodak Daimler, albo Francuzi z Panhard-Levassor. Teraz trzeba było konkurować nie tylko z transportem konnym i bezmyślnym myśleniem mieszkańców, ale także z innymi producentami samochodów.

Początkowo Benz wyglądał całkiem przyzwoicie, ale w umocnionym świecie motoryzacji przyszły inne czasy – czasy mocy i szybkości. Jednak Karl Benz zrozumiał i nie zaakceptował tego od razu.

Dyskusje w zarządzie firmy dotyczące koncepcji zastosowanych silników doprowadziły do ​​konfliktu między Karlem a jego wspólnikami. Sześćdziesięcioletni Benz opuszcza firmę pod własnym nazwiskiem. Ale na szczęście nie na długo - już w 1904 roku powrócił do Rady Nadzorczej Benz & Co., Zakładu Silników Gazowych Renu, Mannheim Joint Stock Company.

Podbijanie rynków

Na początku XX wieku nadszedł czas, kiedy społeczeństwo zaczęło rozumieć, że samochód nie jest zabawką bogatych oryginałów, że na dobre i na zawsze wkroczył w życie cywilizacji. Czołowi producenci samochodów, poszerzając krąg swoich klientów, szukali po omacku ​​nowych nisz rynkowych. Ostatecznie dostrzegając potrzebę zastosowania mocniejszych silników z odpowiednim wzmocnieniem podwozia, Karl Benz zaczął również poszerzać gamę modeli i nadwozi.

Benz 45/60 PS Toy Tonneau „1911 i Benz 8/20 PS Tourer” 1911

Klęska Niemiec w wojnie spowodowała załamanie gospodarki i wywołała potrzebę ekonomicznego silnika komercyjnego. Wtedy Benz przypomniał sobie o silnikach wysokoprężnych – dieslach. Zakupiono kilka patentów i od tego momentu branża motoryzacyjna firmy otrzymała drugi kierunek - silniki wysokoprężne do zastosowań przemysłowych, ciężarówki i ciągniki.

Uhonorowany ... nowy projekt

Po osiągnięciu sześćdziesiątych urodzin Benz zaczął odchodzić od aktywnej pracy w firmie. Wybudował sobie jednak willę, w której można było oddać się zasłużonemu odpoczynkowi, choć w malowniczym miejscu nad brzegiem rzeki Neckar, ale wciąż niedaleko jego fabryk, w Ladenburgu. W 1906 roku Karl i Berta przeprowadzili się tu na stałe, ale zupełnie niespokojny przedsiębiorca nie chciał odejść z firmy.

Wkrótce Karl wraz z synami zorganizował tam nowe przedsiębiorstwo - „K. Benz and Sons, Ladenburg”, które ponownie produkowało silniki i samochody. Produkcja w „nazwanym” zakładzie Benza była jednostkowa, od 1908 do 1924 roku montowano tu około 300 samochodów.

Wynalazca pierwszego samochodu zmarł 4 kwietnia 1929 roku. 81-letni geniusz inżynierii pięknie od nas odszedł: zaledwie kilka dni wcześniej w Ladenburgu, pod oknami jego domu, odbyła się wielka parada najstarszych automobilklubów w Niemczech pod hasłem „Szanuj swoich rzemieślników”. Setki samochodów różnych marek w jednej formacji przywitało wielkiego mistrza – chyba nie należy nawet marzyć o lepszym pożegnaniu…

81-letni Karl Benz, jeżdżący własnym Patent Motorwagen

Początek

Karl Benz urodził się 25 listopada 1844 roku w Karlsruhe w rodzinie robotniczego maszynisty. W 1846 roku rodzina dotknęła tragedia. Ojciec Karla zmarł na zapalenie płuc, pozostawiając żonę z dwuletnim dzieckiem w ramionach. Niewielka emerytura wystarczała tylko na rzeczy niezbędne, ale matka Karla podjęła każdą pracę, byle wychować syna i zapewnić mu dobre wykształcenie. W 1850 roku Benz wstąpił do Szkoły Podstawowej w Karlsruhe. W 1853 ukończył ją i wstąpił do liceum technicznego. Chłopiec wyróżniał się wybitnymi zdolnościami, szczególnie dano mu nauki ścisłe. Po ukończeniu Liceum w wieku 15 lat Karl bez większego wysiłku wstąpił na Wydział Mechaniki Technicznej Uniwersytetu w Karlsruhe. A cztery lata później (pełny tok studiów trwał pięć lat), 9 lipca 1964 roku, w wieku 19 lat, Karl Benz otrzymał dyplom inżyniera.
Twarzowy
Znając wartość pieniędzy od dzieciństwa, znając biedę i potrzeby, Benz nie stronił od brudnej i ciężkiej pracy. Przez pierwsze siedem lat samodzielnego życia Benz pracował w małych przedsiębiorstwach w Karlsruhe, Mannheim, Pforzheim, Wiedniu. Pracował w warsztatach naprawczych, w fabrykach do produkcji sprzętu rolniczego. I przez długi czas knuł pomysł na własny biznes. W 1871 roku pomysł ten został zrealizowany – Benz i jego przyjaciel August Ritter otworzyli prywatny warsztat mechaniczny w Mannheim.
Sprawy poszły nie tak, właściciele warsztatu popadli w długi. Ritter ogłosił odejście z firmy, co oznaczało upadek firmy. Aby ocalić małą firmę, Benz został zmuszony do zwrócenia się do ojca dziewczyny, z którą się wówczas zabiegał - swojego przyszłego teścia Karla Friedricha Ringera.
Z zawodu stolarz, człowiek prosty, ale mocno stojący, Karl Ringer doceniał talent, przedsiębiorczość i determinację młodego Benza. Pożyczył on Benzowi znaczną kwotę, która z jednej strony pozwoliła Karlowi Benzowi wykupić swój udział w firmie od Augusta Rittera i stać się jedynym właścicielem warsztatu, a z drugiej znacznie wzmocniła relacje Benza z rodziną Ringerów.
20 lipca 1872 roku Karl Benz i Cecille Berta Ringer zostali małżonkami. Posag panny młodej był tą samą pożyczką, którą Karl otrzymał od swojego teścia.

Życie osobiste

Małżeństwo Karla i Berthy Benz jest najwyraźniejszym przykładem szczęśliwego związku dwóch serc, który trwał całe życie. Bertha Benz długo przeżyła męża - zmarła 5 maja 1944 r., przeżywszy przez dwa dni swoje 95. urodziny. W tym małżeństwie małżonkowie Benza mieli pięcioro dzieci.
Trudno przecenić rolę Berthy w historii samochodu. Firma Karla kilka razy była na skraju ruiny. A Berta przyszła na ratunek, a ponadto udzielając nie tylko moralnego, ale także całkiem praktycznego wsparcia. Znana jest historia, kiedy Berta, bez wiedzy małżonka, zrobiła w rzeczywistości reklamę pierwszego samochodu Benza. Stało się to 5 sierpnia 1888 r. Bertha wsadziła do samochodu swoich dwóch najstarszych synów i wyruszyła w samodzielną podróż z Mannheim do Pforzheim, do rodziców. Udało jej się dotrzeć do rodzinnego miasta przed zachodem słońca, pokonując w ciągu dnia 106 km drogi. Po drodze Bertha kilka razy jeździła do aptek po benzynę, która sprzedawana była jako środek czyszczący. Zużyte hamulce naprawiła skórzanymi klockami u siodlarza. Zerwany łańcuch napędowy - u kowala. Bertha wyczyściła zatkany po drodze przewód gazowy spinką do włosów, a przebity izolator układu zapłonowego zastąpiła podwiązką do pończoch. Cierpiąc na podjazdach, na których Berta musiała ręcznie pchać samochód razem z chłopcami, poradziła mężowi, aby wyposażył samochód w urządzenie do zmiany momentu obrotowego silnika. Następnie Benz zaprojektował skrzynię biegów samochodu.

Pierwszy samochód

Po nabyciu warsztatu mechanicznego do własnej dyspozycji, Karl Benz zajął się rozwojem silników spalinowych - modnej wówczas nowości. Benz planował sprzedaż silników do użytku w rolnictwie i przemyśle. Ale równolegle z rozwojem silnika zaangażował się w inny pomysł - opracowanie samodzielnego wózka.
Prace nad pierwszym silnikiem trwały ponad sześć lat. Karl Benz otrzymał patent na dwusuwowy silnik benzynowy 31 grudnia 1878 roku. A to była dopiero pierwsza jaskółka. W ciągu następnych trzech lat opatentował akumulatorowy układ zapłonowy, świecę zapłonową, akcelerator, gaźnik, chłodzoną wodą chłodnicę silnika, a nieco później sprzęgło i skrzynię biegów.
Warsztat zajmował się naprawą maszyn rolniczych i wozów konnych, ledwo pokrywając koszty działalności wynalazczej Benza. Bardzo brakowało pieniędzy.

W 1882 roku, gorączkowo szukając funduszy, Benz zorganizował spółkę akcyjną Gasmotoren Fabrik Mannheim. Ale firma nigdy nie była w stanie rozpocząć produkcji silników. W 1883 roku Benz zrezygnował z funkcji zarządu firmy i zainwestował w mały warsztat rowerowy. Nowa firma została nazwana Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, a później została przemianowana na Benz & Cie. To właśnie w tym zakładzie Karl Benz zdołał uruchomić seryjną produkcję silników benzynowych. W ciągu następnych trzech lat Benz, wraz z ulepszaniem konstrukcji silnika, zaangażował się w stworzenie pierwszego samochodu.

Jaki to był samochód? Trójkołowy wózek na kołach rowerowych. Przednie koło sterowane jest za pomocą mechanizmu kierowniczego z uchwytem obracającym się w płaszczyźnie poziomej. czterosuwowy silnik benzynowy znajdował się pod siedzeniem nad tylną osią. Moment obrotowy był przenoszony na tylną oś przez łańcuch rowerowy. Ogólnie samochód był wyjątkowo kapryśny w działaniu i zawodny. Ale to był pierwszy samochód na świecie. Albo - jeden z pierwszych (nie bierzemy pod uwagę kwestii priorytetów w tym przypadku). Cały rok 1886 i początek 1887 Motorwagen przeszedł „próby morskie”. W rzeczywistości Benz po prostu nie mógł sprzedać samochodu i musiał sam nim jeździć. W 1887 roku samochód Benza pojechał na Wystawę Światową w Paryżu.
W 1888 roku Benz sprzedał pierwszy samochód w Niemczech. W tym samym roku otwarto paryski oddział firmy Benz - Francja wykazała większe zainteresowanie nowym produktem niż Niemcy.

Rok 1888 był dla Benza punktem zwrotnym. W sumie w latach 1886-1893 Karl Benz zdołał sprzedać 25 samochodów pierwszego modelu Motorwagen.

W 1893 roku do produkcji przygotowano drugą Victorię. Samochód otrzymał cztery koła i mocniejszy (około trzykrotnie) silnik o mocy 3 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość pojazdu wynosiła 20 km/h. Przez rok Benzowi udało się sprzedać 45 egzemplarzy auta.
W 1894 roku Victoria zastąpiła Velo. Po raz pierwszy w historii samochody te były wykorzystywane do wyścigów samochodowych (Paris-Rouen). W 1895 roku firma Benza rozwinęła się w pełnoprawną firmę motoryzacyjną. Wyprodukowano pierwszą w historii ciężarówkę i autobus.

Zjawisko „Mercedesa”

Od 1889 roku, po ponownym zaprezentowaniu samochodu Benza na wystawie w Paryżu, samochody Karla Benza i Gottlieba Daimlera, innego niemieckiego producenta samochodów, szły łeb w łeb. Mimo to samochody Karla Benza sprzedawały się lepiej – cieszyły się opinią niezawodnych i trwałych samochodów.
W 1897 roku Karl Benz zaprojektował dwucylindrowy, czterosuwowy silnik typu bokser, który okazał się sukcesem. Silnik jest kompaktowy i mocny.
W 1906 Karl i Bertha Benzowie przenieśli się do Ladenburga. Benz czuł się zmęczony i potrzebował odpoczynku. Syn Eugene podążał za rodzicami. Ladenburg był ostatnim domem starzejącego się Karla Benza...
W 1926 roku, w następstwie powojennego kryzysu gospodarczego, który ogarnął Niemcy, firmy Benz i Daimler postanowiły połączyć siły, aby uratować umierający biznes. 28 czerwca tego samego roku Benz & Cie i DMG połączyły się, tworząc nową firmę - Daimler-Benz. Wszystkie modele samochodów produkowane przez firmę nosiły nazwę Mercedes-Benz.
Pod tą legendarną już nazwą wypuszczono samochód roku 1902, który stał się fatalny dla firmy Daimler. Wyposażony w 35-konny silnik, samochód ten był swego czasu uważany za szczyt doskonałości. Nazwę „Mercedes 35h” nadali twórcy samochodu na prośbę Emila Ellinecka, niemieckiego przedsiębiorcy, kierowcy wyścigowego, który sformułował specyfikację silnika dla tego samochodu. (Według innych źródeł pierwszy samochód nazwany imieniem najmłodszej córki Ellinka został wydany w 1899 roku, na rok przed śmiercią Gottlieba Daimlera).
Sukces Mercedesa był tak przekonujący, że w 1903 roku Emil Ellinek wystąpił o zmianę nazwy. Po otrzymaniu pozwolenia został Emilem Ellinekiem-Mercedesem. Ellinek-Mercedes zmarł 1 stycznia 1918 r.

Ostatnie lata

W ostatnich latach życia Karl Benz przeszedł na emeryturę. Cieszył się nienaganną opinią ojca założyciela światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Połączona firma Daimler-Benz zatrudniała wybitnych inżynierów naszych czasów. W szczególności Ferdinand Porsche Sr., twórca najsłynniejszych modeli Mercedesa, wynalazca, świetny projektant samochodów...
Karl Benz zmarł 4 kwietnia 1929 na zapalenie płuc w Ladenburgu w wieku 85 lat.

Karl Friedrich Michael Benz to wybitny niemiecki inżynier, wynalazca pierwszego na świecie samochodu napędzanego benzyną i pionier w branży motoryzacyjnej. Z jego firmy później powstała „Daimler-Benz AG”.

Biografia.

Dynastia rodziny Benzów mieszkała w Pfaffenort przez kilka pokoleń i zajmowała się kowalstwem.

Karl Benz urodził się 25 listopada 1844 roku w Karlsruhe. W bardzo młodym wieku został bez ojca. Kiedy syn miał dwa lata, ojciec Karla, który pracował jako maszynista, zmarł na przeziębienie. Matka, pomimo wszystkich trudności, starała się jak najlepiej zapewnić synowi przyzwoite wykształcenie.

Karl Benz uczył się w szkole średniej w Karlsruhe. Później pod wpływem matki wstąpił, a następnie pomyślnie ukończył technikum, znakomicie zdając maturę. Podczas nauki w technikum Karl Benz interesował się szczególnie lokomotywami parowymi i innymi pojazdami o napędzie parowym. Po ich zakończeniu zaczęło się dla Karla trudne życie. szkoły: pracował na pół etatu jako pracownik najemny w wielu przedsiębiorstwach budowy maszyn, ale jednocześnie pomysł stworzenia nowego typu silnika był dla niego od dawna spóźniony, ponieważ w tym czasie silniki atmosferyczne Otto stawały się dość popularny.

Po śmierci matki w 1870 r. Benz postanowił rzucić pracę i założył ze znajomym własny warsztat, w którym można było przeprowadzać eksperymenty. W tym celu zakupili niewielką działkę i rozpoczęli produkcję metalowych części zamiennych. Nie było mowy o eksperymentach w rozwoju silników, ponieważ partner Benza był kategorycznie przeciwny.

Wkrótce Karl poznał Berthę Ringer i poślubił ją. Przyzwoity spadek po żonie pozwolił Benzowi wykupić niespiesznie udziały swojego partnera i stał się pełnoprawnym właścicielem warsztatu. Benz całkowicie pochłonął rozwój nowego silnika, poświęcając mu cały swój czas. Niestety, ponieważ Benz był projektantem, a nie ekonomistą, nie zwrócił uwagi na kondycję finansową swojej firmy, co doprowadziło do bankructwa w 1877 roku. Firmie odmówiono kredytu, co spowodowało nowe trudności: silnik był już opracowany, ale nie było pieniędzy na produkcję prototypowego modelu. Z wielkim trudem Benz tworzy próbkę nowego silnika dwusuwowego, ale okazuje się, że jedna angielska firma ma patent na podobny wynalazek, więc konstruktorowi nie udało się uzyskać opinii o autorstwie. Jednak Urząd Patentowy nadal przyznał patent na układ paliwowy, co ostatecznie pozwoliło mu rozpocząć produkcję kilku modeli silników. Karl założył nową firmę, która produkowała małe silniki dwusuwowe. Silniki cieszyły się dużym zainteresowaniem na rynku, zwłaszcza w Niemczech. Były również licencjonowane we Francji przez Panhard et Levassor.

W 1885 roku Karl Benz i jego inwestorzy otworzyli kolejną firmę. Karl spędził cały dzień pracy w swoich warsztatach, a nocami przeprowadzał eksperymenty w stodole niedaleko swojego domu. Determinacja, inicjatywa i wytrwałość pomogły Benzowi w trudnym zadaniu. Trójkołowy samochód z czterosuwowym silnikiem, wszystkie zaprojektowane przez samego Karla, był wynikiem długiej pracy i nieprzespanych nocy. W styczniu 1886 roku Benz otrzymał patent na swój nowy wynalazek, jednak nie wzbudził on dużego zainteresowania kupujących.

Wydarzenia z sierpnia 1888 r. radykalnie zmieniły sytuację. A wszystko za sprawą Berty Benz - żony Karla, która potajemnie przed mężem wraz z synami 13 i 15 lat zorganizowała „zlot małych samochodów” do sąsiedniego miasta, oddalonego o 106 km. W czasie podróży musiałem wielokrotnie kupować benzynę, która sprzedawana była w aptekach jako środek czyszczący oraz wymieniać u rymarza zużyte klocki hamulcowe. Kilka razy podnieśliśmy samochód. Po drodze ludzie przybiegali tłumnie, aby popatrzeć na taki cud.

O tym rajdzie długodystansowym dowiedziały się całe Niemcy. Prasa przywiązywała dużą wagę nie tylko do podróży, ale także do samochodu samego Karla Benza. Od tego czasu rozpoczęła się jego droga do sławy i sukcesu.

Stopniowo popyt na samochody marki Benz zaczął rosnąć, sprawy finansowe poszły w górę, a wynalazca zaczął pracować nad nowymi modelami. Pierwszy czterokołowiec powstał w 1893 roku, a sześć lat później ich łączna liczba przekroczyła 2 tysiące modeli (572 modele rocznie). Tym samym firma Karla Benza zajęła pierwsze miejsce na świecie pod względem produkcji wśród producentów samochodów. Podczas I wojny światowej (1914-1918) przemysł motoryzacyjny i motoryzacyjny osiągnął szczyt swojego rozwoju – firma zasłynęła ze swoich wyrobów niemal na całym świecie. Jednak upadek Niemiec doprowadził do całkowitego załamania gospodarki kraju, w tym przemysłu motoryzacyjnego.

W 1889 roku w Paryżu odbyła się wystawa samochodowa, na której zaprezentowano modele niemieckiej firmy „Daimler” (Daimler), a także samochód Karla Benza. Niestety wystawa nie przyniosła żadnej udanej sprzedaży. Tak było do 1890 roku, kiedy produkcją samochodu Benz zainteresowało się wiele niemieckich firm. Powstała nowa firma, specjalizująca się wyłącznie w produkcji samochodów marki Benz. W 1897 roku Benz opracował poziomy 2-cylindrowy silnik znany jako „przeciwsilnik”. Wkrótce firma „Benz” zyskała uznanie opinii publicznej i dużą popularność wśród kupujących dzięki wysokim sportowym osiągom swoich samochodów. W 1926 roku doszło do połączenia dwóch firm „Benz” i „Daimler”, w wyniku czego powstała firma „Daimler-Benz”, która istnieje do dziś.

Karl Benz zmarł 4 kwietnia 1929 roku w wieku 85 lat.. W przeciwieństwie do wielu innych wynalazców - w honorze i bogactwie.