dodaj do Ulubionych do Ulubionych z Ulubionych
0Zapraszam do kontynuacji opowieści o
Wszystkie gatunki są dobre, z wyjątkiem nudnych. W tym sensie miniserial o projekcie ZiLovsky The Punisher jest dobry, bo ożywia. Przypomnę zawartość poprzedniej serii.
Kolega z serwisu Behind the Wheel w nieznany sposób odbiera zdjęcie Punishera na podwoziu KamAZ z poligonu Dmitrov i zarzeka się, że to nie jest drenaż. Odpowiedziałem nieśmiało. Z udziałem projektanta podwozia Andreya Stepanova dochodzi do gorącej dyskusji. „Oficjalny” ZiL obraża się i żąda usunięcia zdjęć, odwołując się do praw autorskich. Następnie na swojej stronie internetowej publikuje nielogiczne i śmieszne zaprzeczenie, które obalam punkt po punkcie i za pomocą dokumentów. Ogólne znaczenie ataku ZiL jest następujące: ZiL nigdy nie pracował nad projektem Punisher, a zdjęcia, które ukradłem ZiL, nie mają nic wspólnego z ZiL.
Koniec pierwszej części.
A teraz, panowie, część druga, z której poznacie szczegóły projektu Punishera, a także zobaczycie to, czego nie widział jeszcze żaden ze zwykłych śmiertelników.
Właściwie na początku samochód nazywał się Bear. Jeszcze fajniej - w wersji Potekhina - Medved. Chcesz wyjaśnić, dlaczego ta nazwa nie stała się oficjalna?
... To był 2002 rok. Ministerstwo Obrony opracowało listę wymagań dla nowego pojazdu wojskowego i wysłało go do kilku fabryk samochodów (zadanie techniczne nr 2-99 z 15.04.2002). Chodziło o podwozie z napędem na wszystkie koła o ładowności 1,0 - 2,5 tony, z możliwością rezerwacji. Tradycyjnie lista wymagań nosiła nazwę „The Punisher Project”, ale co umownie, wszyscy rozumieli, że gotowe maszyny nie będą tak nazywać się. To tylko taki kod: „Falcon, Sokol, I Swift, witamy”.
I ZiL zaangażował się w tę pracę, zamierzając mniej lub bardziej głupio przenieść pokładową transmisję Bluebirda do Punishera. Ale jednocześnie przewidywano, że Kalam i ZiLovtsy w końcu go preferowali i oficjalnie odmówili Punishera w 2003 roku, po prostu obliczając, że nie przetrwają dwóch projektów. Mimo to ZiL poważnie postawił na wątek militarny, co potwierdziło zaproszenie na stanowisko głównego konstruktora zakładu Jewgienija Rybina, wojskowego kierowcę, byłego dyrektora XXI Instytutu Badawczego MON. Zakładano, że będzie forsował, lobbował, mówił słowo „kto tego potrzebuje”.
ZiL miał też miłego geniusza Łużkowa, wybitnego wynalazcę całej Rosji. Miał własne poglądy na projekt wojskowy, chciał w nim zrealizować część swoich pomysłów, w szczególności pomysł z podnoszoną tylną osią. Wtedy ZiL wykona kopię cywilnego pojazdu z napędem na wszystkie koła z takim mostem (ZIL -43272T), jakby w podziękowaniu Jurmichałyczowi za wsparcie finansowe i po prostu wsparcie. Pamiętamy, że ZiL był wtedy zarządzany przez firmę MAK z wstrętnym Harrym Luchanskim na czele, a ten biznesmen należał do wewnętrznego kręgu Łużkowa. Jedna historia z portem morskim w Batumi jest coś warta: Luchansky spojrzał na niego pod patronatem (oczywiście bezinteresownym) ówczesnego szefa Adżary, Aslana Abashidze, również wielkiego przyjaciela Jurmikhalycza; Łużkow i Łuczański pojechali z pompą do Adżary, ale potem przyszedł Saakaszwili i Abashidze musiał uciekać w kobiecej sukience. Oczywiście do Moskwy, gdzie Łużkow zapewnił mu przyzwoitą starość. Ale tak jest, liryczna dygresja.
Oznacza to, że Luchansky prowadzi ZiL, a Łużkow daje mu pieniądze, kupuje samochody na miejskie kontrakty i generalnie wspiera go w każdy możliwy sposób. On, onieśmielony pomysłowością, na początku 2008 roku zarządził wznowienie prac nad Punisherem. Łaptiew wydał zamówienie dla AMO ZIL z dnia 10.04.08. Płyta wiórowa № 3, zgodnie z którą zaczął działać projekt i usługa eksperymentalna.
Nie mam dokładnych informacji, czy było dofinansowanie z MON, czy nie, jedni mówią, że było na początkowym etapie, inni, że nie, zakład pracował na własny rachunek. Tak czy inaczej, ZiL zaczął projektować samochód „przeznaczony do eksploatacji na wszystkich typach dróg i terenowych i skoncentrowany na siłach zbrojnych Federacji Rosyjskiej i innych departamentach Federacji Rosyjskiej (OMON, EMERCOM, poszukiwania geologiczne itp.)” (Oto cytat ze zgłoszenia patentowego ). W tym czasie Konstantin Potekhin naszkicował wiele szkiców Niedźwiedzia,
na jego podstawie wykonali nawet model plasteliny. Pojawiła się jakaś podstawa dla Punishera, można było pracować. 
Mam jedną z wewnętrznych specyfikacji Medved-Punishera z 28 sierpnia 2008 r., Która szczegółowo ilustruje układ. Nie zamieszczę całego dokumentu, ograniczę się do wyceny:
„Nadwozie samochodu jest projektowane z założeniem, że załoga użyje broni strzeleckiej z możliwością wszechstronnej obrony. Dlatego załoga pojazdu znajduje się w następujący sposób. Kierowca zajmuje należne mu miejsce po lewej stronie z przodu, dowódca samochodu, po prawej stronie z przodu, między nimi, na szerokiej wewnętrznej masce, jest zorganizowane miejsce do pochylania się (z głową w kierunku samochodu) dla strzelca, strzelca maszynowego, który w razie potrzeby strzela przez otwieraną środkową część przedniej szyby ... Załoga składająca się z 4 osób w dwóch rzędach tyłem do siebie zajmuje środkową część samochodu, w tylnym zwisie jest zorganizowana przestrzeń dla czterech dodatkowych członków załogi. Przy takim układzie mamy załogę liczącą 14 osób. Pomiędzy nadkolami tylnych kół jest miejsce dla strzelca, który może przeprowadzić misję bojową przez tylny górny właz. Przestrzeń między oparciami środkowych siedzeń może pomieścić bagaż i sprzęt ”.
W rzeczywistości jest to opis pokazanego powyżej modelu plasteliny.
A potem historia zaczęła się od rewizji projektu i układu przez wysiłki Lwa Georgiewicza Samokhina i innych pełnoetatowych projektantów fabrycznych, w szczególności Kalitina, Ibusheva, Antipkina. Właśnie uchwyciłem moment, w którym Samokhin zaangażował się w ten biznes, był z nim, widział wstępne szkice.
Podobnie jak stary ZiLovets, Samokhin byłby zadowolony, gdyby zrobił coś oryginalnego i świeżego, ale był związany w sobie ograniczonym potencjałem produkcyjnym zakładu i ponurą sytuacją finansową. Powiedział tak: po co robić coś, czego wciąż nie możemy wprowadzić do produkcji? Jakby nie mówić do końca: wolałbym zrobić gorzej, ale bardziej realistycznie. Dlatego interesujące rozwiązania Potekhina stopniowo znikały, aby móc korzystać z seryjnych komponentów i złożeń.
Oto zdjęcie z broszury prezentacyjnej Samokhina: 
W tym samym czasie ZiL rozpoczął prace nad drugą wersją samochodu, biorąc projekt od Svyatoslava Sahakyana, utalentowanego artysty, który kiedyś pracował w ZiL, a następnie stworzył własne studio projektowe. Z własnej inicjatywy zaoferował całkowicie oszałamiający projekt, który wszystkim się podobał, pomimo oczywistych błędów w układzie. Samochód ten otrzymał od pracowników fabryki przydomek „bug” za charakterystyczny zarys. Tak więc nazywali ją w trakcie pracy, a nawet pisali wielką literą jako imię własne: Pluskwa.
W trakcie pracy nad tymi dwoma projektami nastąpiło rozróżnienie: Pluskwa stała się domyślnie głównym i głównym, a próbka nr 1 rozwijała się na zasadzie rezydualności. Samochód Samokhinskaya był trudny do uzbrojenia, a Sahakianovskaya był doskonały. Dlatego rzucono na nią główne zasoby, wcale nie bogate, pomimo poparcia Łużkowa.
W październiku 2008 roku nadszedł czas, aby przejść od małych modeli do budowania pełnowymiarowych modeli. Samokhin w swoim studio położył układ podestu, umieszczając go bezpośrednio naprzeciw dużego okna na pierwszym piętrze.
Przypomnę, że prace prowadzono pod hasłem „tajemnica”, miał do niej dostęp bardzo ograniczony krąg osób, nie każdy mógł wejść do skrzynek nr 130 i 131 KEIR. Pamiętam, jak rozmawiałem z operatorem skrzyni biegów ZiL Nikołajem Zhuravlevem i od niechcenia porównałem niektóre rozwiązania dla samochodu 4362 z Punisherem. Zrobił niezrozumiałą minę, mówiąc, że „nie zna żadnego Punishera”. No cóż, pomyślałem.
W tym czasie on i Yuri Tkachenko prawie ukończyli projekt podwozia dla modelu nr 1, z zawieszeniem pneumatycznym, podobnie jak w 4362, tylko o bardziej progresywnej konstrukcji. Oto ich podwozie:
W październiku do prac nad Bedbug dołącza niejaki S. Sacharow (nie znamy go, więc nazywam go „kimś”, mam nadzieję, że się nie obrazi), główny konstruktor CJSC „Fort Tekhnologiya” (który ma pewien związek z CSN FSB). To, jak mówią ZiLovtsy, jest „bardzo poważną strukturą”. Sacharow pełni funkcję konsultanta ds. Rezerwacji. Oczywiście nikt nie planuje rezerwować pierwszego biegającego modelu. Ale trzeba to zrobić tak, aby kolejna rezerwacja nie sprawiała problemów.
Oto jak został zbudowany błąd:
Model naturalnej wielkości został zbudowany we wrześniu 2009 roku. To była przedwczesna kreacja, na mostach KamAZ, z prymitywną ramą, z częściami ciała wyciętymi ze sklejki. Spieszyliśmy się, aby pokazać Łużkowowi Bug i przetestować go pod kątem wygody wsiadania i wysiadania. W tym celu przyciągnęli nawet prawdziwych wojowników w mundurach. Wszystko było tam niestandardowe, nie było jasne, jak to działa i czy można dalej zaprojektować samochód. Znowu pojawiają się problemy z widocznością, która, choć spełnia GOST, nadal pozostaje osobliwa. Projekt i układ Bedbug były intensywnie omawiane w komentarzach do mojego pierwszego posta o Punisherze, w którym Stiepanow opowiedział wiele szczegółów. Ale potem niestety usunąłem wszystkie moje rewelacje.
Tak więc model Pluskwy, dzięki radom Sacharowa, powstał z uwzględnieniem wymagań rezerwacyjnych dla klasy 6a, pancerz miał być kompozytowy, najnowocześniejszy (ceramika i wysoko zorientowany polietylen na UD). Pozwolę sobie jeszcze jeden cytat:
„Stworzony projekt samochodu i nadwozia, lądowanie załogi tyłem do siebie, pozwala na pełny widok terenu i ostrzałów. Dach, boczne powierzchnie nadwozia są maksymalnie przystosowane do walki z zapewnieniem prowadzenia ognia z pozycji stojącej i siedzącej, aw przypadku pozostawienia pojazdu do walki obok poruszającego się pojazdu, wojownik ma możliwość wykorzystania pojazdu i jego elementów do ochrony. Konstrukcja dna samochodu w kształcie litery V w połączeniu z zastosowaniem specjalnych foteli przeciwwybuchowych dla załogi może znacznie zmniejszyć wpływ na załogę fali uderzeniowej wybuchu pod kołem lub dnem samochodu. ”
Pomysłowe fantazje Łużkowa znów się rozegrały, jak dziecko, które opanowało LEGO. Najwyższy rozkaz burmistrza nakazał skrócić długość kosztem tylnych drzwi wahadłowych, „inaczej to nie wygląda”. Ktoś powiedział Łużkowowi, że w Energii produkowany jest silnik elektryczny i kazał go założyć na Punishera. Cóż, itd.
Ale. We wrześniu 2009 roku Jurmichalycz nie siedział już na krześle tak mocno jak rok temu, niezadowolenie z niego było już odczuwalne na samej górze. Ci, którzy byli na tym spotkaniu, mówią w jego spojrzeniu o smutku, a niektórzy nawet o zgubie. Ogólnie rzecz biorąc, Łużkow nie był już do Punishera, jego zalecenia były ostatnią falą magicznej różdżki niewykształconego wynalazcy. Przed rezygnacją, kiedy wszystko było już jasne dla wszystkich, Łużkow wypisał ZiL prawie miliard rubli z moskiewskiego budżetu i był to wspaniałomyślny wykrzyknik, dziękuję, serdecznie za współpracę.
A co z próbką nr 1? Kontynuował powolne zamieszanie, budując układ lądowania i rozwijając opcje układu. Opcji było kilka - z bezpośrednią skrzynią biegów oraz z pokładową, dwu- i trzyosiową. Wersja powietrzna z ZIL-49072 razdatka była oferowana przez SKBshniki reprezentowane przez Jurija Sobolewa, ale te propozycje nie weszły w życie. Układ podestów, mniej więcej gotowy dopiero w 2010 r., Był dwuosiowy.
Wersja z przesuwanym mostem a la Łużkow pozostawała w fazie rozwoju, wykonano rysunki, złożono nawet kolejny wniosek patentowy. Samochód z ruchomą osią otrzymał nazwę Bison. Ale nie doszło do budowy modelu do biegania.
Ogólnie można odnieść wrażenie, że ZiL wykonał prace nad modelem nr 1 tylko po to, aby czymś zająć swój dział projektowy, wszystkich jego zasłużonych weteranów, tego samego Tkaczenko i Żurawlew. To rodzaj dobroczynności: pracuj, czuj się przydatny. To zabawne, ale wszyscy „starzy ludzie” pracowali po staremu, na deskach kreślarskich, wyczerpujących stosach papieru, a Bug został wykonany całkowicie „cyfrowo”. Nie sądzę, żeby Łaptiew i Mazepa chcieli na poważnie zbudować dwie zupełnie różne konstrukcje naraz, nie starczyłoby na to środków. Dodatkowo po rezygnacji „dobrego geniusza” ZiL popadł w zapomnienie i brak pieniędzy, wstrzymując wszelką produkcję w przededniu nowego 2011 roku.
Błąd został popełniony przez młody zespół, który otrzymywał wysokie pensje w porównaniu z „staruszkami”. Nawiasem mówiąc, jest to również wskaźnik priorytetu. Zespół autorów Klopa wygląda tak: Sahakyan, Chirkov (projekt), Stepanov (podwozie), Oshurkov (nadwozie, układ), Potekhin (pomysł i ideologia). Oczywiście kierownictwo jest tutaj wpisane - Silin, Laptev i Mazepa. Ten ostatni był jednak bardziej głównym projektantem niż administratorem.
Bug, jak mówiłem, został umieszczony na tymczasowym podwoziu, nie było nawet amortyzatorów, a raczej było, ale nie w zawieszeniu kół, ale między korpusem a ramą, aby nie uderzyć zbyt mocno w tyłek. W tym samym czasie Stiepanow budował mniej lub bardziej trwałe podwozie, subskrybując niezbędne jednostki z zagranicy. Zasadniczo, oczywiście firmy ZF, taki był wymóg Mazepy. Krótko mówiąc, skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza to ZF. Byłem zaskoczony: Andryukha, dlaczego nie zamówiłeś ich w jednej skrzyni korbowej, dlaczego nie potrzebujesz, aby ten wał pośredni zajmował miejsce? Ponadto skrzynka i dozownik okazują się źle wyrównane, a to bicie i spadek zasobu ... Stiepanow odpowiedział: to etap pośredni, jeśli pozwolą zrobić wszystko tak, jak planowałem, będzie to pojedyncza jednostka, a pozostałą przestrzeń zajmie tysiąc litrowy zbiornik paliwa. Dla wojska ma jeden z wymagań - 700 km „bez ładowania”.
Musimy oddać hołd Stiepanowowi: nawet z narzuconych jednostek zbudował elegancką konstrukcję, montując całe wypełnienie wewnątrz ramy. Co ciekawe, przekładnia kierownicza zamocowana jest na noszach, co nie jest typowe dla tego typu maszyn, a sprężyny na wspornikach zaburtowych (ich przednie mocowania również są na noszach). Sprężyny służą tutaj tylko jako element sprężysty, funkcję prowadzącą pełnią specjalne dźwignie podłużne, służą również jako kinematyczne ograniczniki odbicia mostu. Amortyzatory musiały być sparowane, ponieważ w zakresie ZIL nie było odpowiednich, w przyszłości planują przejść na MAZ. Mosty - Żiłowskie, z torem poszerzonym do 2100 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, Stiepanow miał z dala od Punishera marzenie - stworzyć podwozie odpowiednie do rajdów. Rodzaj ZiLovsky'ego wersja KamAZ-Master. Dopiero w KamAZ początkowo sportowe podwozie stało się popularne wśród służb specjalnych, a tutaj pojazd wojskowy mógł stać się pojazdem sportowym.
Całkowity koszt budowy Bedbug wyniósł nieco ponad 11 milionów rubli, czyli niewiele, Yo-Auto wydało dwa razy więcej na swoje pierwsze prototypy. Ale samochód na koniec 2010 roku pozostał pozornie surowy, spektakularny, ale niedokończony.
A te pieniądze ... Nigdy więcej. Sobyanin we wszystkich tych projektach do żarówki, Ministerstwo Obrony też nie chce finansować ryzykownego projektu. I tutaj ponownie pojawia się Fort-Technology i okazuje zainteresowanie Bedbug. Na początku 2011 roku krążyła plotka: błąd jest sprzedawany. Nie znam żadnych szczegółów i nawet nie chcę budować wersji - kto z kim rozmawiał o wyprzedaży, z jakim skutkiem ... Faktem jest, że prace nad Bedbug w ZiL zostały wstrzymane (no, albo prawie zatrzymane - Stiepanow kontynuował prace nad podwoziem). Studio Slavy Sahakyan otrzymało zamówienie od Fort-Technology na opracowanie ... Zgadza się, klon Pluskwy. Pamiętajcie, Bieriezowski kiedyś chwalił się: dlaczego mam kupować gazety i kanały telewizyjne? Wystarczy kupić ich menadżerów! Więc tutaj: po co kupować Bedbug, skoro możesz zrobić prawie to samo, ale lepiej, omijając patenty ZIL lub nawet ich nie omijając. Z jakim przerażeniem Fort-Tekhnologiya chciał spróbować swoich sił w autobudownictwie, nie wiem, ale myślę, że chodzi o niezwykle spektakularny projekt, który Sacharow postanowił doprowadzić do stanu i obnosić się z nim. Ale znowu szczegóły i motywacje są mi nieznane.
Sahakyan wykonał podobny projekt dla fortu, usuwając drzwi windy i wygładzając niektóre inne radykalizmy. Ale ogólnie pluskwa pozostała pluskwą, nawet zmieniając właściciela. Fort-Tekhnologiya okazał się znacznie bardziej zwinną firmą niż ZiL, oczywiście mniej ograniczonymi funduszami i bardzo szybko zbudował działający model. Zrobiliśmy to w Naberezhnye Chelny, na podstawie KamAZ-Master, po prostu umieszczając nadwozie Saakyan na sportowym podwoziu KamAZ. To właśnie w tym samochodzie Chagin bawił się na poligonie w Dmitrovie, a jej zdjęcie trafiło do sieci. Samochód jest nadal wilgotny, prace nad nim trwają, ale horyzont jest już zarysowany, a wynik jest bliski.
A co z ZIL?
Och, ZiL ma drugi oddech! Przypisanie projektu Klopowi doprowadziło do tego, że ten sam Sahakyan otrzymał zamówienie na nowy projekt Punishera! Tylko nie jednotomowy, ale dwa, bliżej klasyki. Istnieje wersja, dlaczego tak się stało: mówią, że Samokhin zaprojektował swój model numer 1 tak dokładnie, że ZiLovtsy dosłownie zaczęli jęczeć. Zatwierdzi jedną opcję projektu, zaczną ją produkować, a następnie Samokhin przyjdzie z następnymi edycjami - i wszystko musi zostać przerobione. I tyle razy. Kamienny kwiat nie wyszedł z próbki nr 1, no cóż, nic! Chociaż w tym przypadku opracowano zarówno oryginalną ulotkę, jak i przeguby CV.
Projekt Punisher stał się już niemal głównym projektem ZiL pod względem zatrudnienia konstruktorów, technologów i całego warsztatu eksperymentalnego. Gdyby nie on, należałoby rozproszyć tę hordę inżynierów, a Punisher ją zatrzymał, pozwalając uzyskać jakieś fundusze. A nowy reżyser, choć słaby włóczęga, wydawał się wspierać Punishera.
Ogólnie rzecz biorąc, Sahakayan dostał inne zamówienie. Ale robił to przez długi czas, przyniósł wiele opcji, każda bardziej zabawna niż druga.
Krótko mówiąc, złamałem wszystkie warunki. Dlatego, aby nie popadać w stagnację, ZiL ponownie lekko rozweselił próbkę nr 1, starając się jak najbardziej ujednolicić ją z istniejącą linią produkcyjną ZiL. Importowany silnik wysokoprężny został porzucony na rzecz YMZ-536. Ale zachowali ideę tocznej osi.
Tutaj w końcu zatwierdzono nowy projekt Sahakyan. A ZiL znów pracuje nad dwiema wersjami Punishera, tak jak za dawnych czasów! Znowu - tak jest teraz, dosłownie w naszych czasach. Ostatnia wersja Punishera znajduje się za kulisami i nazywa się "Boat", wygląda tak:
Jest opinia, że \u200b\u200bchcą go ponownie złożyć, ale nie wierzę w to, trzy auta jednocześnie to za dużo dla ZiL-a.
To zdjęcie przedstawia trzech głównych twórców pluskwy: Siergieja Oszurkowa, Władimira Mazepy i Andrieja Stiepanowa.
Co stanie się z tymi projektami w związku ze zbliżającym się profilowaniem ZiL? Nie mam pojęcia. Prawdopodobnie tak. Może nowy przywódca w osobie Igora Kulgana będzie chciał kontynuować pracę, ale jest mało prawdopodobne, broń Boże, aby Łódź mogła zostać ukończona.
PS: specjalnie dla kierownictwa ZiL, pragnę poinformować, że w tym poście nie wykorzystano ani jednego skradzionego Ci zdjęcia. Niektóre sam się zastrzeliłem, inne przyszły do \u200b\u200bmnie z innych źródeł. Jeśli masz pytania związane z prawami autorskimi, masz doskonałą okazję, aby zadać mi je w sądzie.
12 czerwca rosyjska publikacja internetowa tvzvezda.ru opublikowała notatkę, że w Nabierieżnym Czelnym kierowcy byli świadkami dwóch bardzo niezwykłych samochodów jeżdżących po ulicach miasta. Jeśli w jednym z nich odgadnąć cechy KamAZ, to drugi bardziej przypomina fantastyczną hybrydę hollywoodzkiego „Batmobilu” i samochodu pancernego z gry komputerowej Half-Life 2.
„Viking” i „Punisher” w Nabierieżnym Czełnym
Film, nakręcony przez naocznych świadków i opublikowany przez nich na YouTube, zareagowało wielu koneserów motoryzacji, którzy pomogli zidentyfikować tajemnicze pojazdy opancerzone. Jednym z nich jest wielozadaniowy pojazd użytkowy Viking z pancerzami, stworzony na zlecenie FSB w fabryce KamAZ i przeznaczony do transportu żołnierzy specjalnego przeznaczenia. Wiadomo również, że projekt Viking (nie mylić z pojazdem terenowym Viking-29031) został opracowany na Bauman Moscow State Technical University.
Ciężarówka opancerzona „Viking” na terenie produkcyjnym zakładu
realnoevremya.ru
Podaje się, że „Viking” powstał na podwoziu KamAZ-4911 Extreme, przeznaczonym do udziału w międzynarodowych rajdach sportowych (z wykorzystaniem szczególnie wytrzymałych zespołów i zespołów). Charakterystyki techniczne pojazdu opancerzonego nie zostały oficjalnie opublikowane, jednak istnieją przypuszczenia, że \u200b\u200bjego główne parametry eksploatacyjne (wymiary, prędkość, układ kół itp.) Mogą być zbliżone do charakterystyk sportowych KamAZ. Na filmie i kilku zdjęciach Wikinga, opublikowanych w sieci, widać czworo drzwi kokpitu i dwoje kolejnych drzwi znajdujących się na rufie. Opancerzony przedział do lądowania ma na obwodzie otwory strzelnicze do strzelania od wewnątrz. Zgodnie z międzynarodowymi normami MRAP pancerz tego typu pojazdu musi chronić żołnierzy przed pociskami i odłamkami pocisków odłamkowo-burzących, a także mieć wystarczającą siłę, aby uratować życie załogi i żołnierzy zdetonowanych minami o pojemności do kilku kilogramów w ekwiwalencie TNT.
Opancerzone ciężarówki produkowane w OJSC KamAZ już uczestniczą w operacjach antyterrorystycznych
inetauto.ru
Znacznie większe zainteresowanie komentatorów wideo wzbudził mniejszy samochód pancerny o nietypowym wyglądzie, który podążał przed wikingiem. W Internecie jest więcej informacji na temat tego samochodu pancernego, ale jego historia okazała się bardzo zagmatwana, ponieważ źródła podają sprzeczne fakty na jego temat. Najczęściej samochód identyfikowany jest jako samochód pancerny „Punisher” - wielofunkcyjny opancerzony SUV dla jednostek specjalnych.
Samochód pancerny „Punisher”
forums.spacebattles.com
Pierwsze zdjęcia „Punishera” pojawiły się w sieci na początku 2012 roku, kiedy to dziennikarze zaobserwowali niezwykły samochód podczas testów na poligonie w Dmitrowie w rejonie Moskwy. W publikacji na stronie zr.ru podano, że samochód został zbudowany na bazie podwozia KamAZ-4326, a testował go sam Vladimir Chagin, siedmiokrotny zwycięzca międzynarodowego rajdu Dakar. Jednocześnie okazało się, że w przekroju poprzecznym samochód pancerny ma nadwozie w kształcie litery V, aby lepiej rozproszyć energię wybuchu w przypadku zderzenia z miną. Obok tradycyjnych reflektorów samochodowych w „Punisherze” zainstalowane są dwa rzędy urządzeń LED, a litery ЦСН na masce są odczytywane przez dziennikarzy jako „Centrum Specjalnego Przeznaczenia”.
Samochód pancerny „Punisher”. W tle ciężarówka pancerna Viking
bmpd.livejournal.com
W tym samym 2012 r. Inne źródła podały, że „Punisher” został zbudowany na zlecenie rosyjskiego Ministerstwa Obrony w przedsiębiorstwie AMO ZiL w ramach tajnego projektu jako prototyp obiecującego pojazdu opancerzonego dla sił specjalnych. Tak więc strona „Przegląd Wojskowy” w kwietniu 2012 r. Informowała, że \u200b\u200bprace nad projektem trwają od kilku lat. Tajemnica wokół nowego samochodu pancernego stała się powodem dziennikarskiego śledztwa. Bardziej szczegółowe badanie tematu wykazało, że projekt „Punisher” rozpoczął się w 2002 roku, po wysłaniu przez rosyjskie Ministerstwo Obrony zadania technicznego nr 2-99 do krajowych przedsiębiorstw motoryzacyjnych, które określiło parametry nowego samochodu pancernego. Niektóre przedsiębiorstwa, szczególnie OJSC „KamAZ” i AMO ZiL, zaczęły rozwijać własne projekty, które rozwijają się równolegle od kilku lat.
Samochód pancerny "Punisher" na terenie AMO "ZIL". Zdjęcie z 2012 roku
sdelanounas.ru
Do tej pory niewiele wiadomo na temat nowego samochodu pancernego. Podobno „Punisher” ma masę około 12 ton, podwozie pojazdu KamAZ-4911 Extreme, układ kół 4x4 i 830-litrowy silnik wysokoprężny YaMZ. z. i prędkość powyżej 110 km / h (według niektórych źródeł - do 200 km / h). Opancerzona obrona Punishera, opracowana przez Fort Technology, jest w stanie wytrzymać pocisk 7,62 mm i detonację miny o wadze kilku kilogramów. Według niektórych twierdzeń przednia szyba samochodu jest w stanie wytrzymać strzał z RPG ze względu na jego wytrzymałość i ostry kąt nachylenia. Kabina mieści 10–12 osób siedzących tyłem do siebie wzdłuż osi wzdłużnej maszyny. Takie ustawienie pozwala myśliwcom mieć stały widok dookoła i, jeśli to konieczne, strzelać z wnętrza samochodu pancernego w prawie dowolnym kierunku.
„Punisher” w próbach
vpk.name
Doniesiono, że dalszy rozwój projektu jest prowadzony przez KamAZ OJSC (według innych źródeł, KamAZ to tylko maszyny do montażu, a Fort Technology jest generalnym deweloperem). W ostatnich latach w Internecie pojawiły się różne zdjęcia samochodu. Analiza widocznie zauważalnych różnic na tych zdjęciach pozwoliła blogerowi bmpd zasugerować, że dziś w Rosji istnieją co najmniej cztery różne prototypy tej konfiguracji, co jest dość prawdopodobne, biorąc pod uwagę długi okres opracowywania projektu, a także zmianę producentów, projektantów i klientów. Termin zakończenia testów i przyjęcia opancerzonego pojazdu do eksploatacji jest nadal nieznany.
Zdjęcie pokazuje dwa pojazdy pancerne z pewnymi różnicami, co pozwala nam założyć o istnieniu kilku prototypów „Punishera”
bmpd.livejournal.com
Po otrzymaniu przez siły bezpieczeństwa informacji o dokładnym miejscu pobytu trzech bojowników w Khasavyurt natychmiast rozpoczęto operację antyterrorystyczną. Atakujący odmówili złożenia broni, zaczęli ostrzeliwać kordon i zostali wyeliminowani przez ogień powrotny. Podczas operacji specjalnej w Dagestanie siły bezpieczeństwa wykorzystały nowe pojazdy opancerzone - Wiking i Pogromca. Jest to jeden z pierwszych przypadków użycia tych maszyn w walce.
„The Punisher” jest rozwinięciem moskiewskiej fabryki ZIL, prace nad stworzeniem samochodu pancernego rozpoczęto w 2007 roku. Maszyna została zaprojektowana z uwzględnieniem potrzeb Ministerstwa Obrony, jest dobrze przystosowana do użytku na Północnym Kaukazie. Zwrotny samochód pancerny wykazuje znacznie większą efektywność niż bojowy wóz piechoty lub transporter opancerzony. Zakres uprawnień wskazał, że konieczne było opracowanie uniwersalnego pojazdu wojskowego, którego nośność powinna wynosić do 2,5 tony.
Nazwa „Punisher” została przypisana do projektu na początkowych etapach rozwoju i od tego czasu pozostaje niezmieniona. Wygląd pojazdu wojskowego został stworzony przez projektanta Wiaczesława Sahakjan i w pełni odpowiada nazwie. Wygląd samochodu pancernego naprawdę okazał się niesamowity i agresywny.
Samochód pancerny „The Punisher”
Równolegle z rozwojem lekkiego samochodu pancernego w fabryce ZIL stworzono platformę dla cięższych pojazdów, których nośność przekroczy 10 ton. Układ pojazdu został przedstawiony w 2009 roku, kilka zdjęć było do dyspozycji dziennikarzy. W tym czasie media nie mogły dokładnie określić własności samochodu i nazwały go rozwojem KamAZ (choć w rzeczywistości ta firma nie brała udziału w projekcie). Rezerwacja części pasażerskiej samochodu została przeprowadzona przez Fort Technology CJSC, która realizuje zamówienia organów ścigania.
Znaczące zmiany w losie Punishera nastąpiły po rezygnacji Jurija Łużkowa w 2011 r. - burmistrz stolicy był także kuratorem ZIL. Projekt został na jakiś czas zamknięty, ale później został wznowiony na podstawie KamAZ - ta sama grupa inżynierów była zaangażowana w rozwój jak w ZIL.
Nową platformą dla samochodów był KamAZ-4911 (wersja rajdowa), zainstalowano agregat diesla. Masa pojazdu pancernego wynosiła 12 ton, przy pierwotnie planowanych 7 tonach. Opancerzony przedział pasażerski jest przeznaczony dla 10 osób i amunicji. Prezentacja „Punishera” na najwyższym poziomie odbyła się na początku 2016 r., A następnie rozpoczęła się masowa produkcja samochodu pancernego.
Oprócz „Punisher” w Khasavyurt i użył opancerzonej ciężarówki „Viking”, stworzonej w MSTU. Bauman. W sercu „Vikinga” - podwozia rajdu KamAZ zastosowano również wiele zaawansowanych rozwiązań technicznych. Podobne zmiany znalazły zastosowanie w maszynach Typhoon-K. W „Viking”, w przeciwieństwie do „Punishera”, kabina i nadwozie są oddzielnymi modułami.
Na drogach Tatarstanu można było zobaczyć najnowsze rosyjskie pojazdy pancerne „Punisher” i „Viking”. Kilka nagrań z rejestratorów DVR opublikowano w Internecie.
Futurystyczne samochody pomalowane na czarno poruszały się w ogólnym strumieniu w Nabierieżnym Czełny i oczywiście nie mogły nie przyciągnąć uwagi. Film pokazuje, ilu kierowców próbuje wyprzedzić pojazdy pancerne, aby rozejrzeć się ze wszystkich stron. Nie jest to łatwe - po zatrzymaniu się na sygnalizacji świetlnej pojazdy specjalne wystartują dość szybko.
Pamiętaj, że oba urządzenia zostały opracowane dla krajowych organów ścigania i są uważane za tajne. Nie ma oficjalnych informacji na ich temat; autentyczne cechy również nie są znane. Tym bardziej zaskakujący jest ich wygląd na drogach miejskich.
Najbardziej imponujące, jak wynika z informacji zwrotnych od użytkowników, była fabryka I.A. Likhacheva (ZiL) „Punisher” lub „Anti-Gradient”.
Według informacji z otwartych źródeł bezpośrednie prace nad „Punisherem” rozpoczęły się w 2008 r., A zakres uprawnień dla wielofunkcyjnego pojazdu opancerzonego dla sił specjalnych Ministerstwa Obrony sformułowano już w 2002 r. Koncepcja maszyny została wprowadzona w 2009 r., Ale różni się ona całkowicie od prototypu, który fani sprzętu wojskowego odkryli zimą 2012 r. Na poligonie Dmitrov Federalnego Związku Jednostek Gospodarczych NAMI.
Samochód pancerny powstał na podstawie podwozia ciężarówki KAMAZ 4911 Extreme - regularnego uczestnika rajdu Dakar. Według doniesień, Vladimir Chagin, wielokrotny mistrz z zespołu KAMAZ-Master, brał udział w testach Punishera.
Według różnych źródeł samochód pancerny jest wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny Cummins o mocy 185 koni mechanicznych lub ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny z fabryki Yaroslavl YaMZ-7E846. W najnowszej wersji silnik o mocy 730 KM pozwala przyspieszyć 12-tonowy pojazd do 200 km / h. Jednak zużycie paliwa w tym przypadku przekracza granice.
Cechą konstrukcyjną kabiny „Punisher” jest lądowanie tyłem do siebie, które zapewnia okrągły widok. Potwierdzenie tego można zobaczyć na filmie nagranym w Chelny. Po bokach samochodu znajdują się wąskie okna widokowe z pięcioma lukami. Dostępne są również otwory strzelnicze w przedziale dla dwóch członków załogi. Z tyłu znajdują się trzy okna z lukami. Można zatem założyć, że „Punisher” może przenosić 12–13 bojowników. Niektóre źródła twierdzą, że miejsca do lądowania są przekształcone, aby rannych można było przetransportować samochodem.
Załadunek / lądowanie odbywa się na rufie przez podwójne drzwi. Dolna skrzynia przy otwieraniu tworzy podnóżek, a górna może być osobno złożona, co pozwala na stosunkowo ukierunkowany ogień w ruchu. Pancerz samochodu może wytrzymać co najmniej 7,62 mm nabojów. Zapewniona jest również ochrona przeciwminowa, w tym zawieszenie specjalnego projektu.
Ma „Punishera” i wystarczający zestaw elektroniki. W szczególności w przypadku widoku 360 stopni w nocy lub w niesprzyjających warunkach pogodowych stosuje się system sześciu kamer.
W drugim pojeździe specjalnym poruszającym się w Nabierieżnym Czernie łatwo jest zobrazować zarys KAMAZU, ale jest jeszcze mniej informacji o Wikingach. Ramy przedstawiają dwusekcyjną czterodrzwiową kabinę, zamknięte nadwozie z oknami widokowymi po bokach, a także drzwi z tyłu.
Według doniesień, ciężarówka pancerna została stworzona w ramach przeprojektowania jednostek specjalnych Federalnej Służby Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej na podstawie opracowania MSTU nazwanego N.E. Bauman z kodem BKM-49111. Pojazd wielofunkcyjny ma wiele unikalnych cech i jest przeznaczony do wykonywania różnych zadań w operacjach antyterrorystycznych.
„Viking” został również stworzony na podstawie KAMAZ 4911 Extreme, podobnie jak „Punisher” jest wyposażony w system nadzoru oparty na kamerach rozmieszczonych wokół obwodu kadłuba, zapewniający pełną widoczność dla kierowcy i załogi.
W międzyczasie
Fantazja dla nowego lekkiego samochodu pancernego została pokazana na Ukrainie. Technicy i ochotnicy jednej z jednostek, zgodnie z portalem Informatora Wojskowego, ulepszyli UAZ-3151 przy użyciu uzyskanych arkuszy zbroi. Stary pojazd wojskowy jest teraz w stanie chronić załogę przed bronią strzelecką i odłamkami pocisków i pozostać w ruchu z osłabieniem, Ukraińcy są pewni.
Zdjęcie: military-informant.com
Krajowe organy ścigania aktywnie zbroją się. W ostatnich latach uruchomiono dziesiątki nowych rodzajów sprzętu wojskowego: czołgi, transportery opancerzone, helikoptery i samochody. Niektóre nowe elementy stały się przedmiotem szerokiej dyskusji i są przyczyną gorącej debaty w Internecie. Kilka lat temu prezydentowi Putinowi ukazał się niesamowity samochód pancerny, jednocześnie przypominający pojazd Batmana i fantastyczny samochód pancerny od strzelców komputerowych. Oczywiście natychmiast przyciągnął uwagę miłośników sprzętu wojskowego i motoryzacyjnego. Jeszcze więcej „szumu” wywołało ostrą nazwę samochodu - „Punisher”.
W opinii większości naszych obywateli słowo to kojarzy się przede wszystkim z antypartyjskimi nalotami i młodymi mężczyznami w formie koloru „pola feld” z „schmeissers”. Ten rozwój jest nadal tajny, dlatego oficjalne informacje o konstrukcji i charakterystyce samochodu pancernego są bardzo małe, co dodatkowo zwiększa liczbę spekulacji. W Internecie co pewien czas pojawiają się zdjęcia „Punishera” wykonane w różnych regionach Rosji: był już widziany na Krymie i w Tatarstanie, są informacje o chrzcie ognia, który przeszedł samochód w Dagestanie. Postaramy się usystematyzować wszystkie dostępne dane na temat tego interesującego projektu.
Kto opracował samochód pancerny Punisher?
W Internecie krąży wiele informacji na temat twórców Punishera, co dodatkowo dezorientuje sytuację wokół projektu. Niektóre źródła wskazują, że jest to rozwój KAMAZ, inni twierdzą, że maszyna została zaprojektowana w moskiewskim ZiL, a inne firmy są również nazywane.
W rzeczywistości tworzenie samochodu pancernego rozpoczęło się w 2008 roku w fabryce ZiL we współpracy z Fort Technology, która specjalizuje się w produkcji elementów ochrony pancerza. Początkowo projekt ten był prowadzony przez projektanta Svyatoslava Sahakyana. Istnieją informacje, że ZiL otrzymał w 2002 r. Od Ministerstwa Obrony zakres uprawnień do stworzenia samochodu typu „Punisher”. Następnie projekt samochodu pancernego został całkowicie przeniesiony do Fort Technologies, który zdołał zainteresować FSB FSB. Nawiasem mówiąc, drugie imię tego samochodu pancernego to Falcate.
Fabryka samochodów Kama ma również bezpośredni związek z Punisherem, ponieważ pierwszy prototyp, który pojawił się w 2010 roku, został stworzony na podwoziu KamAZ-4911, dobrze znanym publiczności z udziału w rajdzie Paryż-Dakar.
Po pojawieniu się w sieci pierwszych zdjęć „Punishera” użytkownicy zwrócili uwagę na znaczne podobieństwo samochodu pancernego do samochodu z gry Arma 3. I to prawda. Pierwsze zdjęcia The Punisher zostały opublikowane w 2012 roku, a strzelanka została wydana dopiero w 2013 roku. Więc to projektanci gry zapożyczyli wygląd brutalnego samochodu pancernego od ZiL, a nie odwrotnie.
W kwietniu tego roku „The Punisher” po raz pierwszy wziął udział w specjalnej operacji w osadzie Leninkent w Dagestanie. Wideo, na którym nakręcono samochód, można obejrzeć na YouTube.
Opis projektu i główne cechy
Maszyna jest nadal tajna, więc niewiele jest informacji o cechach jej konstrukcji. „Punisher” przeznaczony jest do transportu żołnierzy sił specjalnych, a w lądowisku żołnierze są umieszczani tyłem do siebie, co zapewnia im okrągły widok i możliwość strzelania przez luki. Ponadto maszyna jest wyposażona w system sześciu kamer wideo, które pozwalają ocenić środowisko w trudnych warunkach pogodowych i nocą. Pancerz Punishera odpowiada szóstej klasie. Zawieszenie i spód maszyny są chronione przed niebezpieczeństwem kopalni. Podaje się, że całkowita masa pojazdu wynosi 12 ton.
Konstrukcja drzwi jest bardzo oryginalna: każda z nich składa się z górnego i dolnego skrzydła. W tym samym czasie ten ostatni pełni funkcję potknięcia podczas lądowania. Pewne problemy są spowodowane konstrukcją przodu samochodu pancernego z dużymi oknami umieszczonymi pod wyjątkowo ostrym kątem. Można się tylko domyślać, jak wygodnie jest patrzeć kierowcy na drogę i jakie są kąty widzenia.
Prawdopodobnie samochód pancerny będzie wyposażony w silnik Cummins (185 KM) lub silnik wysokoprężny Yaroslavl YaMZ-7E846. W tym drugim przypadku silnik o pojemności 730 litrów. z. Pozwoli to na rozproszenie pojazdu do 200 km / h, jednak zużycie paliwa w tym przypadku może wynosić 100 litrów na sto przejechanych kilometrów.
Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod tym artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.