Jakie jest źródło kia cerato 3. Zadebiutował sedan Kia K3, znany również jako Cerato z nowym silnikiem

16.09.2018

Kia Cerato pojawiła się na rynkach krajów WNP w 2004 roku. W domu w Korei Południowej jego sprzedaż rozpoczęła się rok wcześniej, gdzie model ten nosi oznaczenie K3. Samochód zastąpił popularnego wówczas w Ameryce Północnej i Korei poprzednika Spectra. Samochód zyskał szeroką popularność w Rosji dopiero od drugiej generacji, w niektórych krajach model był oznaczony jako Forte. Stało się to w 2009 roku, kiedy na linii montażowej w Ust-Kamenogorsk w Kazachstanie uruchomiono produkcję nowego modelu. W nowej ojczyźnie sprzedawała się bardzo dobrze, niektóre przedsiębiorstwa państwowe kupowały nowe przedmioty w małych partiach. W Rosji model również okazał się popularny: jest już czymś lepszym od Rio, ale nieco gorszym od Optimy pod względem wielkości i wyposażenia. Od 2013 roku rozpoczęła się produkcja trzeciej generacji modelu. Oczywiście projekt został zaktualizowany, wnętrze zostało ulepszone, silniki i bezpieczeństwo zostały dostosowane do współczesnych wymagań. W 2016 roku zmieniono stylizację trzeciej generacji. W 2018 roku rozpoczęła się pierwsza sprzedaż nowej czwartej generacji samochodu. Silniki Kia Cerato były głównie benzynowe, o pojemności skokowej 1,6 i 2,0 litra, jednak w pierwszej generacji można było znaleźć silniki wysokoprężne o pojemności 1,5 i 2,0, które były instalowane na europejskich modyfikacjach, jak wiadomo, w Europie bardzo lubią i nie bez powodu. W następnych generacjach nie zakorzeniły się ze względu na to, że model został przeorientowany na rynki Ameryki Północnej, Azji, krajów WNP, a w Europie został zastąpiony przez hatchbacki Ceed, które bardziej spełniają wymagania tego rynku .

1.6 G4FC Gamma

Po raz pierwszy pod maską Kia ten silnik Hyundaia pojawił się po zakupie ostatniej firmy Kia. Obaj producenci mieszkają obok siebie na Półwyspie Koreańskim, więc przejęcie jednej marki przez drugą było tylko kwestią czasu. Stało się to w 2007 roku, właśnie wtedy Cerato drugiej generacji przygotowywało się do wejścia na rynek WNP, więc świeża jednostka pod jej maską również nie stała się czymś zaskakującym. Zgodnie z zasadą urządzenia jest to konwencjonalna czwórka rzędowa z aluminiową głowicą, górnymi wałkami rozrządu, wykonana zgodnie ze zwykłym schematem DOHC. Również z nietypowych układów tutaj na amerykańskich i kilku innych modyfikacjach jest bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów GDI, co teoretycznie powinno zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć wydajność przy jednoczesnym zmniejszeniu ilości szkodliwych emisji. Nabywcy starego Mitsubishi nie bardzo lubią ten system, ponieważ był zbyt kapryśny jak na rosyjskie warunki. Według właścicieli starego Cerato z takim silnikiem nie mieli żadnych problemów z systemem.

W rosyjskich modyfikacjach Cerate do czwartej generacji system zasilania paliwem został pozostawiony MPI, ponieważ jest uważany za bardziej niezawodny w działaniu i mniej wymagający pod względem jakości paliwa i konserwacji.

Pod względem osiągów układ napędowy jest całkiem odpowiedni dla Cerato: lekki, kompaktowy, z wystarczającym odrzutem. 130-konną jednostkę napędową można było uzupełnić o automatyczną i manualną skrzynię biegów, ale wiadomo, że bardziej czuła na „mikser”, jak często nazywa się manualną skrzynię biegów. Automatyczna skrzynia biegów zapewnia komfortowe poruszanie się po mieście, a na torze z taką skrzynią warto wyprzedzać ostrożniej. Taki powrót jest jednak w zupełności wystarczający do codziennej jazdy po mieście z okazjonalnymi wyjazdami na wieś. Mała moc ma istotne uzasadnienie: silnik zużywa tylko 6,4 litra 92 benzyny w cyklu mieszanym. Jeśli weźmiemy wskaźniki czysto miejskie, osiągną one 8 litrów, a w międzymiastowym zużyją tylko 5,4 litra. Świetna opcja do ekonomicznej jazdy.

Silnik 1.6 G4FC Gamma okazał się jednym z najpopularniejszych w samochodach Kia i Hyundai od 2009 roku. Był instalowany w wielu niedrogich modelach tych producentów i nie tylko

Konserwacja jest mało kosztowna i stresująca. Producent zaleca serwisowanie co najmniej raz na 15 000 kilometrów w krajach o łagodnym i ciepłym klimacie. W warunkach zimowych w WNP okres ten skraca się o połowę, ponieważ na silnik spada duże obciążenie i musi on dłużej pracować na biegu jałowym, co również nie mija bez pozostawienia śladu po oleju. Zaleca się wymianę filtra oleju przy każdej wymianie oleju, a filtra powietrza co czwartą. Jako olej większość właścicieli zaleca stosowanie dowolnego markowego oleju 5W30, 5W40, 0W40 lub 0W30, co jest niezwykle ważne podczas ostrej rosyjskiej zimy.

Jeśli chodzi o łatwość konserwacji i niezawodność, wszystko jest takie jak u wszystkich innych. Przy normalnej konserwacji i terminowej wymianie materiałów eksploatacyjnych silnik Cerate 1.6 będzie w stanie przejechać ponad 200 000 kilometrów bez większych napraw bez żadnych problemów. Przedwczesne awarie i niespodzianki zdarzają się tu niezwykle rzadko, żeby nie powiedzieć, że w ogóle nie występują. W tej serii wyprodukowano miliony sztuk dla różnych modeli i rynków. Były montowane na takich modelach masowych jak Rio, Solaris, Elantra, Sid i były wielokrotnie testowane i dostosowywane z uwzględnieniem wielu cech obsługi i konserwacji. Należy zwrócić większą uwagę, z wyjątkiem być może dźwięków emitowanych przez jednostkę napędową podczas zimnego rozruchu i po rozgrzaniu. Jeśli hałas obwodu nie zniknie po rozgrzaniu, należy skontaktować się z serwisem, aby wyregulować zawory. Zwykle należy to robić co 90-100 tysięcy kilometrów. Remont G4FC Gamma jest niezwykle trudny i kosztowny, więc taniej będzie kupić kontraktową jednostkę napędową o niskim przebiegu, ponieważ będzie to bardzo łatwe ze względu na ich masywność.

2.0 G4KD Theta 2

Ten silnik pojawił się nieco wcześniej: w 2005 roku, ponieważ jego obecność pod maskami Cerato również nie była zaskoczeniem. To kolejny silnik starego rozwoju Mitsubishi, który jest wymieniony jako 4B1 w linii japońskiego producenta. Posiada modyfikację 4B11, będącą bezpośrednim spadkobiercą legendarnego silnika 4G63, któremu właściciele Lancer Evolution są gotowi postawić pomnik. Oznacza to, że koreański przemysł samochodowy ma również kawałek sportowej przeszłości. W porównaniu z pierwszą generacją Theta, ta jednostka otrzymała ulepszoną grupę korbowodów-tłoków, zmodyfikowany wlot, zmodyfikowany układ zmiennych faz rozrządu, który tutaj nazywa się CVVT, zainstalowano nowe oprogramowanie układowe i zwiększono moc. Teraz 2-litrowy silnik rozwija moc 163 koni mechanicznych zamiast 150 z poprzedniej generacji. Jednak na rynkach WNP jest duszony przez oprogramowanie, aby zmniejszyć obciążenie podatkowe do tych samych 150 sił.

Jego charakterystyka jest znacznie ciekawsza niż w przypadku 1,6-litrowego odpowiednika. Ten silnik, jak wspomniano powyżej, rozwija większą moc, ale jest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów. Mimo to jego właściwości jezdne są znacznie bardziej dynamiczne niż w przypadku jego bardziej kompaktowego brata: podczas wyprzedzania na torze wyczuwa się niewielki margines pod pedałem, dzięki czemu możesz wykonywać ten manewr z większą pewnością. W mieście taka moc pozwala pewnie trzymać się strumienia, nadążać za sygnalizacją świetlną, ale nic więcej: niezwykle trudno będzie na nim włączyć tryb wyścigów ulicznych, ponieważ przyspieszenie do pierwszych 100 km / h jest znacznie ponad sześć sekund. Ale zużycie benzyny 95 jest rozsądne: około 9 litrów w ruchu miejskim, około 5,5 na autostradzie i około 7 w cyklu mieszanym. Kolejna godna opcja łączenia życia w mieście z jazdą na długich dystansach.

Silnik 2.0 G4KD, zainstalowany na drogich modyfikacjach Cerato. Ma znacznie dużą rezerwę momentu obrotowego. Za pomocą oprogramowania układowego moc zwiększa się do 170 koni mechanicznych. Szczególnie interesujące są modele Koup wyposażone w tę jednostkę.

Okres wymiany oleju jest tutaj mniej więcej taki sam jak w przypadku młodszego brata: w krajach o łagodnym klimacie i stabilnej średniej rocznej temperaturze olej można wymieniać co 15 000 kilometrów, ale w trudnych warunkach, w tym ostrej rosyjskiej zimie, lepiej jest zmniejszyć o połowę interwał. Jeśli nie zastosujesz się do zaleceń, po około 100 000 kilometrów pojawi się zużycie oleju i będzie trzeba dodać około litra oleju między konserwacjami. Dwulitrowy silnik spalinowy ma znacznie więcej zasobów: według producenta jest w stanie przejechać około 250 tysięcy kilometrów bez większych napraw. W rzeczywistości niektórzy właściciele przejechali do 350, a nawet 400 tysięcy bez naprawy, dzięki odpowiedzialnemu podejściu do konserwacji i naprawy jednostki napędowej z ich strony. Nic dziwnego, że te same silniki są używane w dużych sedanach Kia Optima i crossoverach Sportage.

Z oczywistych problemów możemy zauważyć to samo brzęczenie łańcucha rozrządu podczas zimnego rozruchu, charakterystyczny hałas silników wysokoprężnych, niezrozumiałe kliknięcia podczas pracy - wszystko to jest cechami konstrukcyjnymi i nie powinno budzić obaw. Czy to, że po rozgrzaniu dźwięki "serca diesla" i łańcucha powinny zniknąć, jeśli tak się nie stanie, należy skontaktować się z serwisem. Kolejną nieprzyjemną cechą silnika jest głośność jego pracy. Ponieważ podwaliny pod jego konstrukcję położono bardzo dawno temu, kiedy niewiele osób myślało o ciszy, można się przed nią uchronić jedynie dodatkową warstwą izolacji akustycznej. W przypadku części zamiennych sytuacja jest również porównywalna z młodszym bratem: jest ich dużo i prawie we wszystkich sklepach dla Koreańczyków, a koszt jest nieco wyższy niż w przypadku VAZ.

Samochody południowokoreańskie przeszły długą drogę

Począwszy od pierwszego Hyundaia Sonaty, który widzieliśmy pod koniec lat 80., z jego cienkim nadwoziem, małym silnikiem i nudnym prowadzeniem. Południowokoreański przemysł motoryzacyjny rzeczywiście otrzymał wiele skarg. Ale w następnych latach zmienił swój produkt w rentowny i jednego z najsilniejszych pretendentów do twojego dolara.

Wysiłki zarówno opiekunów, jak i kulturystów doprowadziły do ​​znacznego zwiększenia trwałości i chociaż używany Hyundai lub Kia 15 czy 20 lat temu mógł być dość ryzykowną propozycją, obecnie zrobiono o wiele więcej.

W szczególności Kia zobowiązuje się do przestrzegania tego twierdzenia i robi to dzięki najlepszej w branży siedmioletniej gwarancji na nowy samochód. Kia, którą tutaj recenzujemy, nie jest objęta siedmioletnią gwarancją, ale jest objęta pięcioletnią/nieograniczoną gwarancją na przebieg, co oznacza, że ​​późniejsze wersje tego programu mogą nadal być objęte gwarancją fabryczną.

W naszej dzisiejszej recenzji Kia Cerato trzeciej generacji, która jest dostępna w postaci sedana i hatchbacka, została wydana w 2009 roku jako zupełnie nowy model. W rzeczywistości samochód był produktem współdzielenia modelu między Kia a jej firmą macierzystą, Hyundaiem.

Szczerze mówiąc, uważamy, że wersja Kia jest bardziej atrakcyjnym samochodem o nieco bardziej agresywnym wyglądzie i mniej przesadnej stylizacji, która nękała wiele południowokoreańskich samochodów tej epoki.

Jedyny błąd polegał na tym, że nawet topowe wersje wyposażenia Kia otrzymały prostszą tylną oś, podczas gdy Hyundai Elantra otrzymał wielowahaczowe tylne zawieszenie.

Pierwotnie wprowadzony na rynek jako czterodrzwiowy sedan, Kia Cerato 3 z silnikiem 1.6 była dostępna w wersjach wyposażenia S, Si i SLi z ulepszonym standardowym wyposażeniem w miarę wzrostu poziomu wyposażenia. Ale jest jeden haczyk: podczas gdy wszystkie Cerato otrzymały podwójne przednie poduszki powietrzne, system ABS, wspomaganie hamowania, elektroniczny rozdział siły hamowania i pełnowymiarowe boczne kurtyny powietrzne, tylko Si i SLi otrzymały naprawdę ważny system. stabilność. Oznacza to, że jeśli martwisz się o bezpieczeństwo, powinieneś unikać wersji podstawowej.

Od kilku lat pojawiają się oznaki, że koreańska marka Kia ma budować naprawdę fajne samochody. Na przykład Picanto odniósł natychmiastowy sukces. A Sorento był silnym konkurentem w (niedrogim) segmencie dużych SUV-ów. Każda nowa generacja produktów Kia to milowy skok w stosunku do tego, co było wcześniej – to zdecydowanie marka, która uczy się bardzo szybko. Jedną z lekcji było to, że inteligentne projektowanie jest ważne dla Europejczyków. W konsekwencji marka wydobyła kilkadziesiąt tysięcy dolarów, aby zwabić pod swoje skrzydła „asa” – niemieckiego projektanta Petera Schreiera z Audi. Ta nowa Kia Cerato jest jednym z jej pierwszych produktów.

Wygląd zewnętrzny

Jeżdżąca na zgrabnych 16-calowych felgach ze stopów lekkich, zmiana stylizacji trzeciej generacji Kia Cerato wygląda na droższą niż jest w rzeczywistości, a także bardziej kompaktową niż wymiary papierowe. Podejrzewamy, że ten projekt jest tak czysty, że w ogóle nie jest datowany. Podobnie wnętrze stanowi ważny krok naprzód. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że wokół jest zbyt wiele odcieni ciemnoszarego plastiku, ale możesz obejść się po wnętrzu i możesz być zaskoczony, że górna część ramki jest wykonana z miękkiego w dotyku materiału.

Salon

Zestaw wskaźników w kabinie Kia Cerato 3 wygląda bardzo sportowo, z trzema dużymi, zachodzącymi na siebie tarczami. A na desce rozdzielczej znajdziesz dziwaczną sekcję środkową, w której znajdują się elementy sterujące dźwiękiem i wentylacją w pasku czarnego plastiku obszytego błyszczącym materiałem.

Nawiasem mówiąc, jakość wykonania wygląda imponująco. Chociaż Kia Cerato z zewnątrz wygląda na stosunkowo kompaktową, z pewnością jest jedną z najbardziej przestronnych w swojej klasie. W kabinie jest dużo miejsca na nogi, a także przestronny bagażnik o pojemności 415 litrów, w którym znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.

Tylne siedzenia są dzielone i można je złożyć, aby pomieścić większe przedmioty. Te z przodu są również dobrze obsługiwane dzięki regulacji wysokości fotela kierowcy oraz regulacji nachylenia kierownicy. Jak zwykle Kia zaznaczyła wiele okien przy wyborze Cerato z Korei – ten model ma klimatyzację, przednie/tylne światła przeciwmgielne, elektryczne lusterka, elektrycznie sterowane szyby ze wszystkich stron, radio/odtwarzacz CD z obsługą USB/dodatków. , system audio zdalnego sterowania i sześć poduszek powietrznych. Zainstalowany jest ABS z EBD, ale nie ma elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (ESP).

Silnik

Kiedy Cerato został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w Rosji, otrzymał kilka poziomów wyposażenia, które obejmowały czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, co nie było wystarczająco dobre. A z drugiej strony - sześciobiegowa instrukcja obsługi, która w pełni ujawniła dynamiczne właściwości Kia Cerate 3.

Pod maską obie wersje mają 2,0-litrowy silnik o mocy 115 kW i momencie obrotowym 194 Nm.

Głównym problemem Kia Cerato 3 jest to, że skrzynia biegów nie jest poprawnie skonfigurowana, chociaż wystarcza do jazdy po mieście. Dlaczego? To proste – maksymalny moment obrotowy sięga 4300 obr/min, a skrzynia biegów zbyt wcześnie zmienia biegi, a przy każdej zmianie biegu silnik wraca do 2000 obr/min. Silnik chce pracować, ale nigdy nie osiągnął pełnego potencjału. Oczywiście ten problem można przezwyciężyć za pomocą przełączników zamontowanych na kierownicy.

Na papierze i według opinii właścicieli, Kia Cerato wygląda jak jeden z najlepszych samochodów w swoim segmencie. W pełni stopowy, czterocylindrowy dwulitrowy silnik wydaje się być stosunkowo zaawansowany technologicznie, z dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder. Rozwija imponujące 115 kW i 194 Nm momentu obrotowego.

Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów lub czterobiegowej automatycznej. Przy prędkości 0-100 km/h wynoszącej około 10,3 sekundy Kia Cerato raczej nie będzie powolna, ale też nie tak szybka, jak można by się tego spodziewać. Zwłaszcza, gdy weźmiemy pod uwagę stosunek stosunkowo dużej mocy i lekkości (1 236 kg). A co najgorsze, nie jest to aż tak ekonomiczne – będziesz miał trudności z osiągnięciem 6,6 l/100 km, a bardziej prawdopodobne jest 8 l/100 km.

Pudełko nie może uwolnić pełnego potencjału silnika. Hałas silnika jest przenoszony do kabiny pasażerskiej nie tylko przy wysokich obrotach. Z pewnością cierpi też na zużycie paliwa. Na szczególną uwagę zasługuje również wymiana oleju w Kia Cerato 3.

Samochód wykorzystuje zawieszenie z drążkiem skrętnym z tyłu (co pozwoliło projektantom Kia na dodanie dużego bagażnika) i nie ma w tym żadnej magii. Ogólnie rzecz biorąc i przy niższych prędkościach Kia Cerato jeździ dobrze z dobrą charakterystyką tłumienia.

Jednak, gdy nawierzchnia drogi pogarsza się, opinie dotyczące zmiany stylizacji Kia Cerato 3 są zgodne co do jednego: ujawnia się jedna główna wada modelu Cerato - słaba kontrola NVH (hałas, wibracje, szorstkość). Nadwozie wydaje się mieć zbyt mało materiału wygłuszającego, aby zapobiec przedostawaniu się hałasu z drogi i opon do kabiny, co w połączeniu z hałaśliwym i nieco szorstkim silnikiem (przy wysokich obrotach) daje ogólne wrażenie braku komfortu. I szczerze mówiąc, im mocniej naciskasz Kia Cerato, tym mniej robi wrażenie. Układ kierowniczy jest elektryczny i prawie całkowicie pozbawiony sprzężenia zwrotnego, co nie ucieszy zapalonych kierowców.

Elektronika

Są też przełączniki w kształcie płatków do modeli automatycznych, sportowe pedały, chromowane klamki drzwi (wewnątrz i na zewnątrz), 17-calowe felgi aluminiowe i kompatybilny z MP3 odtwarzacz CD z wejściem USB i aux, sześć głośników oraz łączność Bluetooth i audio.

Pień. Przy podniesionych siedzeniach można powiększyć przestrzeń bagażową o 385 litrów dzięki prawie płaskiej, składanej tylnej kanapie dzielonej w proporcji 60:40.

Wokół kabiny znajduje się głęboka konsola środkowa, dość duży schowek, uchwyty na szyby dla pasażerów z przodu iz tyłu, przednie uchwyty na butelki i duży otwarty schowek u podstawy słupka środkowego.

Osobliwości

Inżynierowie Kia przeprowadzili szeroko zakrojone testy w Tasman i obszarze Otago w Nowej Zelandii, aby dostroić zawieszenie i rozpórki przedniego i tylnego drążka skrętnego, aby lepiej pasowały do ​​lokalnych warunków. Zawieszenie otrzymało inne kolumny i przeprojektowano sztywność sprężyn w porównaniu do innych rynków, a wspomaganie kierownicy zostało ponownie skalibrowane przez oprogramowanie.

System Flex-Steer, który był dostępny w Hyundaiu i30 i Santa Fe, jest teraz zainstalowany w Kia Cerate 3 Prestige. System pozwala kierowcy dostosować wagę kierownicy do jednego z trzech ustawień; Normalny, Komfort i Sport. Subtelne odczucie ustawienia Comfort ułatwia parkowanie, a tryb Sport zapewnia przyjemną siłę skrętu, co docenią zapaleni kierowcy. Z kolei w luksusowej Kia Cerate 3 drążek kierowniczy przesunął się do przodu i nie zmieniła się geometria zachowania zawieszenia, co według Kia sprzyja centrowaniu kierownicy i jej wyczuciu, chociaż tak nie było. oczywiste podczas naszej jazdy próbnej.

Kia Cerato 3 Restyling jest dostępna w trzech poziomach specyfikacji; LX, EX i SX. Podstawowy model 1.8L LX jest wyposażony w przednie światła przeciwmgielne, dostęp bezkluczykowy, przednie i tylne czujniki zbliżeniowe, tempomat, system audio w kierownicy i fotel kierowcy z regulacją wysokości. 1.8L EX jest wyposażony w światła do jazdy dziennej LED, system audio z ekranem dotykowym i kamerę cofania. 2.0L SX ma 17-calowe felgi aluminiowe, skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie fotele, a także chłodzenie dla kierowcy, dźwignie zmiany biegów zamontowane na kierownicy, dwustrefową klimatyzację i szyberdach.

Aktywne funkcje bezpieczeństwa są dostępne w postaci zarządzania stabilnością pojazdu (VSM), elektronicznej kontroli stabilności (ESC), wspomagania hamowania (BAS), kontroli trakcji (TCS) i kontroli ruszania pod górę (HAC).

Funkcje bezpieczeństwa biernego obejmują sześć poduszek powietrznych i czujniki pasów bezpieczeństwa dla wszystkich miejsc siedzących. Poprzedni model miał tylko cztery gwiazdki w ocenie bezpieczeństwa ANCAP i chociaż nie został jeszcze przetestowany, Kia spodziewa się pełnych pięciu gwiazdek, gdy nowy model przejdzie testy zderzeniowe.

Cerato jest oferowany w trzech modelach, zaczynając od 1.8L LX w cenie 29 990 USD i 33.490 USD za 1.8L EX, podczas gdy najwyższa gama 2.0L SX jest wyceniana na 38 490 USD.

Silnik Kia Cerato 3 2.0 jest jednym z najbardziej wydajnych w swoim segmencie, a nawet model podstawowy ma w ofercie wiele poziomów wyposażenia.

Kompletny zestaw

Standardowe wyposażenie obejmuje podgrzewane lusterka z kierunkowskazami LED, elektrycznie sterowane szyby, zdalnie sterowany centralny zamek, klimatyzację z filtrem przeciwpyłowym, sześciofunkcyjny komputer pokładowy, wskaźniki Super Vision i system audio na kierownicy.

Różnica między zmianą stylizacji a zmianą stylizacji

Podczas gdy poprzednia generacja Kia Cerato była stosunkowo niepozornym rywalem z segmentu C, który nie robił większego wrażenia, nowość jest zupełnie inna. Nowa Kia Cerato o wyrazistej, nowoczesnej stylistyce, z której szczyci się każda marka, już na pierwszy rzut oka przyciąga wzrok. Z masywnymi zwisami, tyłem w stylu Lexusa i nowym tygrysim nosem (spójrz na osłonę chłodnicy), Cerato pokazuje, że Kia zaczyna rozwijać własny język projektowania. I chociaż projekt nie jest zasadniczo nowy, jest kilka bardzo ładnych detali, w tym ciekawa „schodkowa” linia ramion.

KIA Cerato w produkcji od 2003 roku. W tym czasie wyprodukowano 3 generacje modelu, które z powodzeniem konkurują z Fordem Focusem, Citroenem C4 i Toyotą Corollą w klasie C. Koreański samochód jest zbudowany na tej samej platformie co. Uzupełniają go silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności od 1,6 do 2,4 litra. Chociaż wersja drugiej generacji z potężnym silnikiem 2,4 litra nie została oficjalnie dostarczona do Rosji.

Wszystko o silniku KIA Cerate

Pierwsza generacja

W latach 2003-2008 Cerato było wyposażone w 1,6-litrowy silnik o mocy 105 koni mechanicznych, a także w dwulitrowy silnik spalinowy o mocy 143 koni mechanicznych. Dwulitrowy silnik, należący do serii Beta II, ma skok tłoka 93,5 mm i średnicę cylindra 82 mm. Wskazuje to na skrętność jednostki napędowej. Blok cylindrów jest tutaj wykonany z żeliwa w staromodny sposób. Zasób osiąga 300-350 tys. Km. Wadą jest wysoki poziom hałasu, choć w tym przypadku o wiele ważniejszy jest solidny margines bezpieczeństwa i trwałości.

Z biegiem czasu 1,6-litrowy silnik G4ED został zastąpiony mocniejszym odpowiednikiem G4FG o mocy 122 KM. z. Został wyposażony w autorski system CVVT, który zmienia rozrząd, do napędu rozrządu zastosowano łańcuch, co zwiększyło niezawodność jednostki napędowej. Wśród cech można zauważyć, że przy przebiegu 300 000 km konieczne jest dostosowanie prześwitów termicznych.

Sporadycznie w Rosji można znaleźć wersje diesla pierwszej generacji KIA Cerato. Mowa o 1,5 CRDi i 2,0 CRDi, które produkują 102 i 112 litrów. z. odpowiednio. Wykorzystują turbosprężarki, systemy Common Rail. Główne zalety wersji wysokoprężnych to niskie zużycie paliwa - nie więcej niż 7 litrów na 100 km w cyklu mieszanym (dla porównania benzyna KIA Cerate z automatyczną skrzynią biegów może zużywać 1,5-2 razy więcej paliwa), a także dobre właściwości trakcyjne. Nawet w wersji 1.5 CRDi z oznaczeniem silnika D4FA moment obrotowy sięga 235 Nm. Ale w warunkach rosyjskich diesel KIA Tserato wymaga prewencyjnego czyszczenia układu paliwowego. Zatkane dysze pojawiają się na różne sposoby:

• Problemy z startem w sezonie zimowym.
• Luki w cylindrach, które są wyraźnie słyszalne na zimnym - silnik jest troit.
• Awarie podkręcania.
• Zwiększone zużycie paliwa.

Wyżej wymienione problemy wynikają z faktu, że wtryskiwacze są zakoksowane żywicami, twardymi osadami. W efekcie dysze zostają zablokowane, zawór iglicowy traci szczelność. Inne elementy układu paliwowego również ulegają zanieczyszczeniu cząstkami szlamu. Zalecamy używać do płukania. Dodatek regeneruje pary nurników pompy wtryskowej, czyści ścianki dysz i dysz z nagaru. Powierzchnie robocze są odnawiane dzięki aktywnemu składnikowi RVS. Dodatek jest skuteczny tylko w przypadkach, gdy zużycie elementów par nurników nie osiągnęło wartości krytycznych - powyżej 0,09 mm, w których silnik spalinowy jest trudny do uruchomienia zarówno na zimno, jak i na gorąco.

Po oczyszczeniu układu paliwowego, tankuj KIA Cerato tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych. Jeśli nie masz pewności co do jakości oleju napędowego, dodaj do zbiornika dodatek, który zwiększy indeks cetanowy, usunie wodę z paliwa, oczyść przewód wydechowy i komorę spalania z nagaru, odkoksuj pierścienie tłokowe i zapobiegnij korozja wtryskiwaczy.

Drugie pokolenie

Od 2008 roku rozpoczęto produkcję drugiej generacji KIA Cerato. Najpopularniejsze w linii silników są jednostki benzynowe o pojemności 1,6 litra i 2,0 litra. Chodzi o G4FC i G4KD.

G4FC to typowy przedstawiciel serii Gamma, podobny do G4FA. Skok tłoka wynosi 85,4 mm. Zasób, zgodnie z obietnicami producenta, wynosi od 180 tys. Km. Ale przy odpowiedniej konserwacji ten silnik KIA Cerato cicho pokonuje ponad 200 tysięcy km. Chociaż czasami pojawiają się charakterystyczne problemy: utknięcie obrotów z powodu awarii oprogramowania układowego ECU silnika, niestabilna praca z powodu awarii przewodów wysokiego napięcia, uszkodzona cewka zapłonowa.

G4KD to prototyp silnika Mitsubishi należący do rodziny Theta II. Wśród zalet są wysoki moment obrotowy i solidny zasób, dobra rezerwa mocy - 150 litrów. z. Wady obejmują wysoki poziom hałasu przed ogrzewaniem, mały zasób katalizatora. Służy około 150 tys. Km, po czym zaczyna się zapadać, cząsteczki kurzu dostają się do cylindrów, powodując ich przyspieszone zużycie.

Trzecia generacja

Nowa KIA Cerato weszła do masowej produkcji w 2013 roku. Jest produkowany w zakładach krajowego zakładu w Kaliningradzie. Uzupełniają go silniki benzynowe 1,6 i 2,0 litra. Ich moc to odpowiednio 130 i 150 koni mechanicznych. To uderzający przedstawiciele serii Gamma i Nu, które dzięki nowoczesnym podzespołom są lżejsze o około 30% w stosunku do swoich poprzedników. Oba silniki nadają się do miarowej jazdy po mieście, są głośne przy wysokich obrotach, ale są niezawodne i trwałe przy terminowej konserwacji.

W poszczególnych krajach KIA Cerato jest dostępna z silnikiem wysokoprężnym 1,6 litra o pojemności 128 litrów. z. Ma wiele zalet, na przykład niskie zużycie i przyjemny odbiór już w pierwszych chwilach włączenia turbiny, ale popyt na jakość oleju napędowego zmusił producenta do rezygnacji ze sprzedaży oleju napędowego Cerate w Rosji. Dlatego nie trzeba czekać na masową dystrybucję.

Zasady TOP-3: jak przedłużyć żywotność silnika KIA Cerate?

1. Serwisowanie przy użyciu wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych, częstotliwość i klasa oleju silnikowego muszą być zgodne z instrukcjami producenta.
2. Właściwa obsługa.
3. Terminowa diagnostyka i naprawa silników spalinowych, paliwowych i innych powiązanych systemów. Jeśli napotkasz problemy z rozruchem, niestabilną pracą na biegu jałowym, spadkiem mocy, zwiększonym hałasem łożysk, tłoków lub mechanizmu dystrybucji gazu, wibracjami, wysokim zużyciem paliwa i oleju, musisz dokładnie sprawdzić silnik KIA Cerato i wyeliminować istniejące awarie.

Gdy przyczyną jest nieistotne zużycie, zanieczyszczenie powierzchni roboczych osadami i osadami węglowymi, obróbka z dodatkiem lub przyczyni się do odbudowy. Wzmocni to jednostki cierne, znormalizuje spadającą kompresję i zmniejszy zużycie oleju i paliwa. Wskazane jest łączenie stosowania dodatku do oleju z rutynową konserwacją. Pozwoli to zmaksymalizować zasoby silnika dzięki warstwie cermetalu o grubości 0,5–0,7 mm. Utrzymuje film olejowy na powierzchni bieżnej, zmniejszając w ten sposób zużycie podczas zimnego rozruchu. Pełni rolę amortyzatora między stykami, chroni je przed pękaniem wodorowym, odporny na wysokie temperatury.

Skrzynia biegów KIA Cerato

W trakcie produkcji KIA Cerato była wyposażona w pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów oraz cztero- i sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów: F4A42, A4AF3, A4CF2, A4CF1, A6GF1. Każdy z nich ma pewne zalety i wady. Weźmy na przykład F4A42. Ta automatyczna skrzynia biegów jest prototypem automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi, wyprodukowanej w 1997 roku. Pudełko ma solidne zasoby, jest bardzo niezawodne, ale przy dużym przebiegu i przedwczesnej konserwacji może cierpieć z powodu głodu oleju. Następnie konwerter momentu obrotowego zużywa się, pojawiają się wstrząsy, kopnięcia, chrupanie podczas przełączania, zwiększony hałas, szum, pukanie, skowyt łożysk.

Odzyskiwanie ułatwi dodatek. Jest dodawany bezpośrednio do oleju do naprawy CIP kół zębatych, kół zębatych i innych powierzchni styku. W wyniku obróbki zmniejsza się poziom hałasu, wibracji, wydłuża się żywotność części, a przełączanie staje się łatwe i płynne.

WAŻNE: dodatek nadaje się również do nowoczesnych skrzyń Cerato DCT z dwoma sprzęgłami.

Jeśli chodzi o mechanikę KIA Cerato, większość skarg właścicieli samochodów dotyczy działania synchronizatora. Reszta skrzynki pracuje normalnie, działa bezproblemowo przez 6-8 lat. Najważniejszą rzeczą w tym przypadku jest zapobiegawcza wymiana oleju. Nie jest dostarczany przez producenta, ale jest zalecany przy przebiegu powyżej 100 tys. Km. Wskazane jest połączenie rutynowej konserwacji z przekładnią z dodatkiem RVS Master Transmission lub. Kompozycja tworzy gęstą warstwę cermetali na powierzchniach roboczych, przywraca geometrię części oraz zmniejsza poziom hałasu i wibracji. Innymi słowy, dodatek naprawdę pomaga skrzynce dłużej żyć w trudnych warunkach eksploatacyjnych.

Samochód znany nam pod nazwą Kia Cerato ma jeszcze dwa pseudonimy. W Ameryce to Kia Forte - a zaledwie miesiąc temu była to wersja zagraniczna. A teraz pojawiła się wersja na koreański rynek krajowy o nazwie Kia K3. Ogólnie rzecz biorąc, nowy Forte i K3 to jeden i ten sam samochód, ale nadal istnieje różnica.

Przypomnijmy, że wraz ze zmianą generacji sedan nabrał innych, nieco bardziej szlachetnych proporcji: przednie słupki dachowe zostały cofnięte, tylny zwis powiększył się o 60 mm, a w tylnych słupkach po raz pierwszy w historii pojawiły się dodatkowe szyby. model. Całkowita długość sedana, w porównaniu do poprzednika, wzrosła o 80 mm - do 4640 mm, chociaż rozstaw osi nie uległ zmianie (2700 mm).

Nowe wnętrze zapowiada się na bardziej przestronne niż w aucie poprzedniej generacji. Koreańczycy nie mogli oprzeć się pokusie umieszczenia na środku przedniego panelu osobnego kamienia wyświetlacza systemu multimedialnego, ale pozostawili analogowe urządzenia z zegarami zegarowymi. K3 ma siedem poduszek powietrznych, wentylację przednich siedzeń i podgrzewaną tylną kanapę. W przypadku koreańskiego samochodu ogłoszono objętość bagażnika zgodną ze standardem VDA: 502 litry wobec 482 litrów w poprzednim sedanie.

Główną cechą odróżniającą wersję koreańską od amerykańskiej jest silnik. Jeśli Forte jest wyposażony w ten sam wolnossący silnik 2.0 MPI (147 KM) z rodziny Nu, co czterodrzwiowy model poprzedniej generacji, sedan Kia K3 stał się pierwszym modelem z silnikiem 1.6 nowej rodziny, który do 2022 r. składa się z szesnastu silników do samochodów marki Hyundai Kia i Genesis.

Silnik 1.6 w K3 jest wolnossący i charakteryzuje się zmniejszonym tarciem oraz wielopunktowym układem wtrysku paliwa z dwoma wtryskiwaczami w układzie dolotowym każdego cylindra. Twórcy obiecują, że podwójna atomizacja zmniejszy całkowitą ilość zużytej benzyny. Jednocześnie moc silnika nie jest rekordowa: 123 KM. i 154 Nm. Silnik 1.6 GDI z bezpośrednim wtryskiem w sedanie poprzedniej generacji wytwarzał 132 KM. i 161 Nm.

Z rodziny Smart Stream i wariatora, który zastąpił „automatyczny” i ma wzmocniony pas ciągnący zamiast zwykłego pchającego. Nowy silnik i skrzynia biegów sprawiły, że sedan był bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik: paszportowe zużycie paliwa zostało zmniejszone z 7,3 do 6,6 l/100 km.

Na rynku koreańskim nowa generacja Kia K3 rozpocznie sprzedaż pod koniec lutego. Ceny są już znane: od 14 900 USD (o 400 droższych niż model wychodzący) do 21 000 USD. Niestety nic nie wiadomo o czasie pojawienia się tego samochodu w Rosji pod znaną nazwą Cerato, choć nie ma wątpliwości, że sedan do nas dotrze.

Trzecia generacja sedana klasy golfowej Kia Cerato (początek sprzedaży w Rosji - 2013) jest montowany w fabryce AVTOTOR (obwód kaliningradzki) przy użyciu technologii pełnego cyklu. Model jest wyposażony w dwa silniki: 1,6-litrowy MPI z serii Gamma II (130 KM, 157 Nm) oraz 2,0-litrowy MPI z rodziny Nu (150 KM, 194 Nm). Oba silniki są wyposażone w rozproszony układ wtryskowy, aluminiowy blok cylindrów, przesuwniki fazowe na wlocie i wylocie oraz kolektor o zmiennej geometrii. „Senior” jednostka napędowa ma potencjał 166 KM, ale jej moc została zmniejszona do 150 „koni”, aby zminimalizować podatek transportowy.

W arsenale czterodrzwiowej znajduje się para skrzyń biegów: 6-biegowa „mechanika” i 6-zakresowa „automatyczna”. Silnik 1.6 można łączyć z dowolną ze wskazanych skrzyń biegów, natomiast jednostka 2,0 litra działa tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Najnowszy tandem demonstruje najdoskonalsze właściwości dynamiczne, umożliwiając trudnemu sedanowi przyspieszenie od 0 do 100 km/hw 9,3 sekundy. Pozostałe dwie modyfikacje startują z zastoju mniej pewnie – wersja z manualną skrzynią biegów rozpędza się do „setki” w 10,1 sekundy, z automatyczną skrzynią biegów – w 11,6 sekundy.

Zawieszenie Kia Cerato zapewnia niezbędną gładkość i intensywność energii. Stojaki MacFeson montowane są z przodu, cała konstrukcja montowana jest na noszach. Z tyłu za obróbkę nierówności jezdni odpowiada półniezależna belka skrętna.

Według paszportu średnie zużycie paliwa Kia Cerato 1.6 wynosi 6,5 (manualna skrzynia biegów) lub 6,8 (automatyczna skrzynia biegów) litra na 100 km. Większy 150-konny silnik spala około 7,2 litra benzyny w cyklu mieszanym.

Szczegółowe dane techniczne Kia Cerate 2013-2016: