Przecinarka spalinowa różni się od wszystkich innych podkaszarek ogrodowych tym, że jest wyposażona w silnik benzynowy. Ten ostatni potrzebuje nie tylko samej benzyny, ale także oleju do normalnego funkcjonowania.

Spotkanie

Bez tej substancji silnik będzie pracował, jak mówią, „na sucho”. Doświadczenie pokazuje, że taki reżim prowadzi do szybkiego zużycia ocierających się części i wypalenia.

Olej silnikowy ma kilka funkcji:

• zmniejsza do minimum tarcie między stykającymi się częściami - w rzeczywistości działa jak smar;
• zapobiega szybkiemu zużyciu, minimalizując straty tarcia;
• usuwa ciepło, utrzymując dopuszczalną temperaturę na powierzchni części;
• zmniejsza wibracje, a tym samym pomaga zmniejszyć hałas z pracującego silnika;
• działa jak system czyszczący.

Odmiany materiału

Olej - nazwa jest raczej arbitralna. To baza olejowa z różnorodnymi dodatkami. Bez nich jego właściwości smarne nie są tak dobre.

Według pochodzenia podstawa jest podzielona na dwa typy:

• minerał - otrzymywany przez obróbkę oleju. Jego właściwości wyraźnie zależą od składu surowca i nie różnią się stabilnością, dlatego do mieszanki dodaje się dużą liczbę różnych dodatków. Pomimo ich działania zaleca się jak najczęściej wymieniać materiał mineralny;
• syntetyczny - otrzymywany na drodze syntezy sterowanej. Właściwości mieszaniny są ustalane z góry i są stabilne. Preparaty syntetyczne działają dłużej, trzeba je rzadziej zmieniać.

Dodatki dodane do bazy nadają gotowej mieszance różne dodatkowe właściwości:

• przeciwutleniacz - przedłuża „żywotność” samej mieszanki;
• inhibitory korozji - chronią silnik przed rdzewieniem;
• przeciwzużyciowe - zmniejszają zużycie części;
• modyfikatory ciernia i tak dalej.

Aby uzyskać te same właściwości, do baz syntetycznych i mineralnych dodaje się różne dodatki w różnych proporcjach. Dlatego w żadnym przypadku nie należy mieszać kompozycji.

Smary do trymerów

Skład przecinarki spalinowej zależy od urządzenia jej napędu.

• Większość trymerów użytkowych jest wyposażona w silniki dwusuwowe. Ich pracę zapewnia zużycie nie benzyny, ale specjalnej mieszanki paliwowej składającej się z benzyny i oleju. W takim silniku nie ma układu smarowania, którego rolę pełni dodatek olejowy w paliwie.

Mieszankę przygotowuje się z benzyny odpowiedniej marki - nie niższej niż AI-92 i kompozycji zaprojektowanej specjalnie dla silnika dwusuwowego - oznaczonej 2T. Proporcja części zależy od klasy podstawy i żywotności aparatu:

syntetyczne są dodawane ściśle w stosunku 1:50 bez opcji;

minerał dodaje się w proporcji 1:40, a nawet 1:35, jeśli przecinak nie jest nowy.

Proporcje należy określić w paszporcie produktu. Gotową mieszankę przechowuje się w metalowym lub szklanym pojemniku, jeśli nie można jej natychmiast użyć. Kompozycja szybko zniszczy plastikowe opakowanie. Na zdjęciu olej do przecinarek spalinowych.

• Silnik czterosuwowy ma specjalną miskę olejową, do której wlewa się mieszankę. W takim przypadku nie ma potrzeby przygotowywania składu paliwa, ale smar olejowy będzie musiał być wymieniany osobno - co 50 godzin ciągłej pracy. Faktem jest, że w przecinarkach do benzyny nie jest zainstalowany filtr oleju, w wyniku czego mieszanina gęstnieje i dość szybko się brudzi.

Zastosowano materiał oznaczony 4T, lepkość kompozycji wynosi 10W40.

Wymiana oleju

Wymiana następuje po pełnym zużyciu benzyny w zbiorniku. Procedurę najlepiej wykonywać, gdy silnik pozostaje ciepły: kompozycja jest w stanie płynnym i łatwiej ją usunąć.

• Trymer jest ustawiony pod pewnym kątem w kierunku otworu spustowego.
• Odkręć korek i pozwól, aby zużyta mieszanina spłynęła.
• Nowa porcja wlewa się przez szyję.

Około 5% starej mieszanki pozostaje w zbiorniku. Dlatego jeśli ma być używana nowa odmiana, lepiej ją napełnić po przepłukaniu silnika.

Mieszaniny odpadów należy utylizować lub można je wykorzystać do ogrzewania.

Film szczegółowo wyjaśnia, jak wymienić olej w silniku przecinarki benzyny.

Jak zatankować benzotrimmer?

Jak zatankować dwusuwową podkaszarkę spalinową?

1) Do tankowania trymera używa się czystej benzyny nie niższej niż AI-92 i wysokiej jakości oleju. Olej musi być specjalny do silników dwusuwowych chłodzonych powietrzem. Nie należy go mylić z olejem silnikowym chłodzonym wodą, użycie tego drugiego rodzaju oleju może spowodować pracę trymera przy niewystarczającym chłodzeniu i uszkodzeniu. Olej do trymerów musi spełniać wymogi klasyfikacji JASO lub API.

2) Napełnij zbiornik trymera świeżą mieszanką benzyny i oleju. Mieszanki nie należy przechowywać dłużej niż 3 miesiące. Proporcje mieszania oleju i benzyny: 1 część oleju, 40 benzyny. Niemożliwe jest mieszanie płynów bezpośrednio w zbiorniku paliwa i „na oko”. Musisz to zrobić w specjalnym pojemniku z podziałką. W przypadku nieprzestrzegania tej zasady osiągi silnika mogą stać się niestabilne, a silnik może ulec awarii.

3) Proces mieszania: jedną część oleju wlewa się do pojemnika miarowego, następnie dodaje się do niego 20 części benzyny i dokładnie i ostrożnie miesza. Następnie do powstałej mieszaniny dodaj kolejne 20 części benzyny i ponownie wymieszaj.

Jeśli w silniku jest mało oleju, doprowadzi to do niewystarczającego smarowania, pojawią się zatarcia na tłokach i lusterku cylindra, a grupa tłoków zostanie uszkodzona. Jeśli, przeciwnie, doda się dużo oleju, silnik może się koksować (na wewnętrznych częściach silnika pojawią się osady).

4) Napełniamy zbiornik paliwa. Aby to zrobić, umieść zbiornik pokrywą do góry i napełnij go do wymaganej objętości. Mocno przykręcić pokrywkę. Silnik jest gotowy do pracy. Podczas włączania upewnij się, że mieszanka paliwowa wypełnia korek pompy.

Jak zatankować czterosuwową podkaszarkę spalinową?

1) Benzyna jest taka sama, nie niższa niż AI-92, czysta i świeża (była przechowywana nie dłużej niż 60 dni poza tankowaniem). Do silników czterosuwowych dobierany jest specjalny olej, odpowiadający klasyfikacji zgodnie z SAE30 i API. Nie mieszaj oleju z benzyną!

2) Napełnij skrzynię korbową silnika olejem. Zwykle - nie więcej niż 90 ml na pierwsze napełnienie. Kiedy skończy się benzyna, olej może się zapalić. Jeśli pozostanie mniej niż połowa, dolej oleju do skrzyni korbowej.

3) Wlej benzynę do zbiornika paliwa, trzymając go tak, aby korek znajdował się u góry. Nie przepełniaj zbiornika, w przeciwnym razie przeleje się on do kolektora dolotowego, co może doprowadzić do uszkodzenia silnika lub zapłonu benzyny. Dokręcamy korek wlewu paliwa. Silnik jest gotowy do pracy!

I w końcu, kilka wskazówek... Po pierwsze, olej silnikowy można kupić w dużych hipermarketach lub na stacjach benzynowych. Po drugie, podczas tankowania silnika wykaszarki benzyną należy przestrzegać środków bezpieczeństwa: nie rozlewać benzyny, a jeśli się rozleje, natychmiast ją wytrzeć; włącz przycinarkę benzyny, oddalając się od zbiornika z benzyną lub mieszanką na co najmniej 10 metrów. Po trzecie, jeśli nie zamierzasz używać trymera przez długi czas, pozostałą benzynę należy spuścić.

Specyfikacje trymerów zawierają łącza do zalecanych paliw i smarów. W tym przypadku liczba oktanowa marki benzyny jest wskazana jako konkretna, ale w części olejów znajduje się obszerne wyjaśnienie dotyczące potrzeby użycia produktu określonego producenta. Dla perswazji wskazano, że tylko w przypadku przestrzegania tych zaleceń firma przedłuża gwarancję. Co to jest: chwyt marketingowy lub oleje innych producentów nie spełniają wymagań? Odpowiedź znajduje się w tym artykule.

Po co mieszać olej do trymerów z benzyną

Silnik dwusuwowy charakteryzuje się prostą i jednocześnie niezwykle wydajną konstrukcją:

• tłok wykonuje skok roboczy co drugi skok;
• cylinder smarowany jest olejem rozpuszczonym w benzynie;
• produkty spalania są usuwane przez kompresję, bez specjalnego mechanizmu.

Wszystko to doprowadziło do powstania rodziny małych silników, które z powodzeniem zostały zaadaptowane w sprzęcie domowym i profesjonalnym:

• przycinarki;
• piły łańcuchowe;
• motocykle;
• różne ciągniki jednoosiowe.

Ze względu na cechy konstrukcyjne żądane zużycie paliwa osiągnięto tylko w małych silnikach o mocy w zakresie 15-20 KM. Ta liczba wygląda szczególnie dobrze w zakresie 1 - 5 KM. Tutaj w pełni niska waga i wymiary silnika odpowiadają zużyciu benzyny.

Wraz ze wzrostem rozmiaru zwiększa się powierzchnia kanałów wlotowych i wylotowych. Proces usuwania gazu i dostarczania paliwa gwałtownie się pogarsza. W związku z tym wymagane było przejście na bardziej wydajny układ spalania mieszanki benzynowej, który zapewni obecność wymuszonych układów obsługi silnika. W ten sposób modele czterosuwowe przechwyciły dłoń wśród układów napędowych o dużej mocy. Połączenie ich w konstrukcje wielocylindrowe pozwoliło na stworzenie specjalnych systemów związanych z kształtowaniem składu mieszanki paliwowej, smarowaniem i innymi rzeczami, co korzystnie wpłynęło na zużycie benzyny.

Elementy trące tłoka i cylindra silnika dwusuwowego są smarowane olejem, który jest w określonej proporcji w składzie paliwa. Benzyna wypala się, a olej osadza się na powierzchni cylindra, zmniejszając tarcie między ocierającymi się częściami. Brak smarowania prowadzi do uszkodzenia cylindra, a nawet zatarcia. W przypadku nadmiaru pod wpływem wysokich temperatur produkt modyfikowany termicznie osadza się w pierścieniowych rowkach. Kompresja spada, a wraz z nią moc.

Jak mieszać olej z benzyną

Oleje silnikowe są używane do dodawania benzyny do trymera. Mieszanie odbywa się w określonej proporcji. Producenci mają inny stosunek objętości: od 1 do 50 do 1 do 20. Odniesienie do tego znajduje się w specyfikacji technicznej. Należy uważać na małe proporcje olejków. Mała niedokładność prowadzi do głodu oleju w silniku, zmniejsza jego zasoby.

Istnieją produkty, w których stosunek wynosi od 1 do 20-40. Lepiej odmówić użycia takiego smaru. Szeroki asortyment mieszanki świadczy o niskiej jakości produktu. Występowanie pierścieni tłokowych przy ciągłym stosowaniu takich gatunków jest praktycznie gwarantowane.

Oleje silnikowe, takie jak M-8, dodaje się w stosunku 1-20. W silnikach szybkoobrotowych ich użycie jest niepożądane. Cykl pomiędzy podawaniem mieszanki jest tak mały, że spowoduje nadmiar smaru w cylindrze. Trymery charakteryzują się niską prędkością obrotową, dzięki czemu pozwalają na stosowanie smaru niskiej jakości. Ze względu na początkowo niski zasób nie musisz martwić się koksowaniem pierścieni. Zanim sprzęt zostanie całkowicie zużyty.

Nie jest konieczne stosowanie zalecanego oleju lub innego producenta. Najważniejsze jest, aby rozcieńczyć benzynę olejem do trymerów w odpowiednich proporcjach zgodnie z charakterystyką produktu. Odmowa gwarancji przez warsztaty serwisowe wyłącznie na podstawie użycia smaru innej marki, ale o dopuszczalnych parametrach, jest niezgodna z prawem.

Masz takie pytanie po zakupie pojazdu ogrodowego z silnikiem dwusuwowym lub czterosuwowym. Należy od razu zauważyć, że istnieją silniki wysokoprężne, które są instalowane w kultywatorach i ciągnikach jednoosiowych.

Istnieją również silniki czterosuwowe, które są instalowane w ciągnikach prowadzących, kultywatorach, a nawet podkaszarkach. W takich przypadkach wszystko jest proste, w czterosuwowych silnikach benzynowych olej wlewa się do skrzyni korbowej, a benzynę wlewa się do zbiornika paliwa.

Ale jeśli chodzi o silniki dwusuwowe, przygotowywana jest dla nich mieszanka paliwowa, która składa się z benzyny i oleju. Należy użyć oleju zalecanego przez producenta lub podobnego, ale do silników dwusuwowych. Warto zauważyć, że importowane piły działają z większymi prędkościami niż rosyjskie, więc olej do silników dwusuwowych produkcji krajowej może nie wypalić się całkowicie.

Jeśli chodzi o markę benzyny, instrukcje zwykle zalecają stosowanie markowej benzyny o minimalnej liczbie oktanowej 90 ROZ. W zasadzie w naszych warunkach jest to AI-92, AI-95, a pierwszeństwo należy dać AI-95.
W instrukcjach dla każdego produktu jest napisane, w jakim stosunku należy mieszać olej z benzyną. Na przykład w przypadku trymerów STIHL FS 250 jest to 1:50, co oznacza, że \u200b\u200bpięć litrów benzyny należy napełnić 100 gramami małego (5000: 50 \u003d 100).

Należy pamiętać, że przygotowana mieszanka paliwowa starzeje się i traci jakość, dlatego jej maksymalny okres przydatności do spożycia to 3 miesiące. Dokładnie wstrząśnij mieszanką przed każdym tankowaniem. Mieszankę paliwową należy przechowywać w specjalnych kanistrach, w suchym miejscu, chronionym przed działaniem promieni słonecznych.
PBT

Trymer znacznie ułatwia kontrolę chwastów i nadmiaru trawy w ogrodzie. Korzystanie z benzyny, akumulatorów i kos elektrycznych jest dużo bardziej wydajne i ergonomiczne niż praca zwykłą kosą. Aby podkaszarka dłużej pozostawała sprawna, powinieneś znać podstawowe zasady jego obsługi i konserwacji.

Najpierw zadbaj o bezpieczeństwo. Aby to zrobić, weź gogle, rękawiczki i, jeśli to konieczne, słuchawki. Pamiętaj, aby zabezpieczyć stopy - noś solidne buty lub buty, długie spodnie. Jest to szczególnie ważne podczas koszenia metalowym dyskiem - spod niego wylecą kamienie, gruz i inne ciała obce, które mogą spowodować szkody.

Przed rozpoczęciem pracy z trymerem upewnij się, że wszystkie zespoły i części ruchome są dobrze zamocowane. Wybierz odpowiedni typ osprzętu tnącego do rodzaju wykonywanej pracy. Może to być żyłka, dysk lub piła. Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej (modele czterosuwowe) i smarowanie przekładni. Napełnij odpowiednim paliwem, uruchom maszynę i pozostaw ją na biegu jałowym przez około 3 minuty. Wskazane jest również sprawdzenie obszaru do koszenia pod kątem ciał obcych - kamieni, szkła, pniaków itp.

Podczas koszenia staraj się nie zbliżać głowicy żyłkowej do twardych obiektów (krawężników, ścian budynków, drzew). Weź również pod uwagę niuans, że dysza obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, skoszona trawa będzie leżeć po lewej stronie. Nie wykonuj ostrych i szybkich huśtawek na całej długości narzędzia - spowoduje to przeciążenie techniki i może doprowadzić do złamania. Wykonuj płynne ruchy do przodu z boku na bok, przesuwając się do przodu o 30-40 centymetrów z każdym krokiem. Powstrzymaj się od koszenia podczas deszczowej pogody - większość producentów jednostek benzynowych ostrzega o tym w instrukcji. W warunkach mokrych surowo zabrania się koszenia podkaszarkami elektrycznymi.

Konserwacja trymerów benzynowych powinna obejmować rutynowe czyszczenie i smarowanie części tnących i obracających się, wymianę lub czyszczenie filtrów powietrza oraz czyszczenie chłodnicy. Przed przechowywaniem w okresie zimowym spuść paliwo i pozwól urządzeniu pracować przez kilka minut (w celu wyczerpania całej benzyny w układzie paliwowym). Zaleca się również napełnienie cylindra niewielką ilością oleju do silników dwusuwowych i ręczne obrócenie wału korbowego (za pomocą linki rozrusznika). Ważne jest również smarowanie wykaszarki specjalną powłoką antykorozyjną. Zadbaj również o zewnętrzne i wewnętrzne smarowanie listwy trymera, jeśli jest zdemontowana.

Konserwacja zestawów elektrycznych i akumulatorów jest nieco łatwiejsza. Wymagają również czyszczenia i ochrony przed korozją. Akumulator należy wyjąć po zakończeniu pracy, w okresie postoju zimowego - okresowo ładować i przechowywać w suchym, ciepłym pomieszczeniu.

Jakiego oleju do trymerów użyć?

Olej do silników 2-suwowych do trymerów powinien spełniać nieco inne standardy niż olej do silników 4-suwowych. Olej do przecinarek benzynowych musi mieć wysoki stopień spalania, aby na wewnętrznych częściach układu paliwowego nie tworzył się nagar (cząsteczki węgla mogą odpaść i tworzyć rysy na ściankach cylindra). Ponadto olej do silników dwusuwowych powinien dobrze rozpuszczać się w benzynie i być przystosowany do pracy w wysokich temperaturach.

Mając na uwadze tak poważne standardy, producenci nowoczesnych maszyn ogrodniczych produkują specjalne linie olejów do dwusuwów, przeznaczone specjalnie do podkaszarek i wykaszarek. Oleje producentów takich jak Khado i Stihl są idealne do tego sprzętu, zapewniają doskonałe smarowanie i mają niski wskaźnik zapłonu.

Dlaczego kosiarka źle się uruchamia?

Przyczyn, dla których trymer się nie uruchamia, może być wiele.

Najczęstsze przyczyny problemów z uruchamianiem to:

• problemy z jakością paliwa;
• awaria świec;
• zanieczyszczenie filtrów powietrza i paliwa;
• problemy z wyrównywaniem ciśnienia w zbiorniku gazu;
• awaria kanału wylotowego.

Najczęściej te usterki nie są krytyczne i możesz je naprawić samodzielnie. Przyjrzyjmy się bliżej, jak to zrobić.

Paliwo

Nie oszczędzaj na paliwie do swojego sprzętu, używaj tylko wysokiej jakości benzyny i oleju. Ściśle przestrzegać zalecanych proporcji mieszanki paliwowej. Nie pozostawiaj też paliwa w zbiorniku na długi czas - z czasem nasiąka wodą i traci swoje właściwości.

Świece i kanał świec

Jeśli podejrzewasz awarię świec zapłonowych, natychmiast odkręć starą świecę i wymień ją na nową. Jeśli nie ma możliwości natychmiastowego zainstalowania nowej świecy, dokładnie wyczyść i wysusz starą. Spuść nadmiar paliwa przez kanał świecy zapłonowej i dokładnie wysusz. Następnie przykręć świecę na miejsce, ustaw odstęp 1 mm i spróbuj ponownie nawinąć warkocz.

Jeśli proponowane manipulacje nie przyniosły pożądanego rezultatu, sprawdź kontakt świecy. Przyczyną braku iskry może być również wadliwa jednostka zapłonowa, której jest mało prawdopodobne, aby można ją było naprawić samodzielnie.

Filtr powietrza i paliwa

Zanieczyszczenie tych zespołów przecinarek jest obarczone albo ich całkowitą wymianą, albo dokładnym oczyszczeniem. Podczas wymiany filtra paliwa nie pozostawiaj kolektora dolotowego bez ochrony, ponieważ może to spowodować uszkodzenie układu tłokowego silnika.

Problemy z wyrównaniem ciśnienia w zbiorniku gazu

Ta usterka jest związana z brudnym odpowietrznikiem. Kiedy ta część jest zatkana, w zbiorniku gazu tworzy się podciśnienie, które uniemożliwia dostarczanie paliwa. Możesz wyczyścić odpowietrznik zwykłą igłą.

Jeśli po sprawdzeniu tych układów trymera nie uruchomił się najprawdopodobniej przyczyną jest problem z gaźnikiem (zatkane dysze, zerwana szczelność) lub silnikiem (zużycie pierścieni tłokowych, odpryski na cylindrze). Naprawę tego typu można również wykonać samodzielnie, ale lepiej zaufać specjalistom z centrum serwisowego.