Mitsubishi pajero

Opis Pajero

Mitsubishi Pajero to popularny SUV z ramą, który znajduje się nad / i jest okrętem flagowym Mitsubishi. Jest produkowany od 1982 roku, ale samochód jest rzadko aktualizowany, więc dziś sprzedawana jest tylko jego czwarta generacja.
Pajero konkuruje w tej samej klasie z samochodami takimi jak /, Nissan Pathfinder, Land Rover Discovery, Jeep Grand Cherokee i tym podobne.
Silniki Mitsubishi Pajero pierwszej generacji to 2,5-litrowy diesel 4D56 i jego poprzednik 4D55. Gama silników benzynowych jest nieco szersza i obejmuje 4G63, 4G54 i 3,0-litrowy 6G72.
W drugiej generacji Pajero został zastąpiony przez 4G63 z 4G64 i 4D55 z bardziej nowoczesnym 4M40. Linia V6 została uzupełniona o 3,5 litra. 6G74.
Silniki wysokoprężne Mitsubishi Pajero 3 to popularne silniki 4M40, 4M41 i 4D56. Linia silników benzynowych została pozostawiona bez 4-cylindrowych jednostek napędowych i tutaj tylko V6: 6G72, 6G74 i topowy 6G75.
W 2006 roku wyszła czwarta wersja tego SUV-a i tutaj nie było większych zmian. Stary 4D56 został usunięty, a 4-cylindrowy 4G64 stał się dostępny na rynku chińskim.
Wybierz poniżej interesujący Cię model, a my opowiemy Ci o charakterystyce silników Mitsubishi Pajero, jakie są ich główne problemy i co powoduje ich pojawienie się. Jaki olej wlać, jak często go wymieniać i ile uzupełnić przy wymianie. W praktyce poznasz zasoby silnika, jak zwiększyć moc i nie tylko.

Oficjalny dystrybutor i importer samochodów Mitsubishi w Rosji, LLC "MMS Rus", przedstawia Państwu nowe produkty na rosyjskim rynku smarów samochodowych - linię oryginalnych wysokiej jakości olejów silnikowych i płynów specjalnych Mitsubishi Motors Genuine Oil **.

Te oleje i płyny specjalne zostały opracowane wspólnie z projektantami Mitsubishi Motors Corporation specjalnie do stosowania w silnikach i skrzyniach biegów samochodów Mitsubishi.

Tworząc linię oryginalnych olejów i płynów specjalnych Mitsubishi Motors oraz w celu uzyskania zaleceń dotyczących stosowania, Mitsubishi Motors Corporation poddaje wszystkie oleje i płyny specjalne długiej serii rygorystycznych testów w celu określenia ich zgodności nie tylko z międzynarodowymi normami jakości, ale także z wewnętrzne wymagania Mitsubishi Motors Corporation...

Wszystkie oleje silnikowe z linii Mitsubishi Motors Genuine Oil** są w pełni zgodne z klasami jakości API SN *** i ILSAC GF-5 ****, oparte są na wysokiej jakości komponentach syntetycznych i nowoczesnych pakietach dodatków, które zapewniają doskonały silnik wydajność przez cały okres użytkowania.

Charakterystyczną cechą oryginalnych olejów silnikowych Mitsubishi Motors ** jest to, że wszystkie należą do energooszczędnych olejów o niskiej lepkości, zaprojektowanych w celu zmniejszenia zużycia paliwa przy jednoczesnym zachowaniu niezmiennie wysokich osiągów w całym zakresie temperatur roboczych.

Tę jakość oryginalnych olejów silnikowych Mitsubishi Motors ** uzyskuje się dzięki zastosowaniu nowoczesnych syntetycznych składników bazowych o wysokim wskaźniku lepkości, co skutkuje wyjątkowo niską zmianą lepkości olejów w szerokim zakresie temperatur pracy przy początkowo niskiej lepkości produkt.

Rodzaje / rodzaje olejów i płynów specjalnych z linii oryginalnych olejów i płynów specjalnych Mitsubishi Motors *:

1. Olej silnikowy Oryginalny olej Mitsubishi Motors SAE 0W30 API SN * ILSAC-GF-5 **

Wysokiej jakości energooszczędny syntetyczny olej silnikowy o wysokich właściwościach przeciwzużyciowych

Ze względu na swoją początkowo niską lepkość zapewnia następujące korzyści:

wzrost wydajności silnika i oszczędność paliwa - w przeciwieństwie do tradycyjnych olejów silnikowych o wysokiej lepkości, olej Mitsubishi Motors o niskiej lepkości nie pobiera dużo energii (a tym samym paliwa) z silnika, aby przepompować go przez układ olejowy.
doskonały „zimny start” – dzięki zastosowaniu nowoczesnych syntetycznych olejów bazowych oraz wysokowydajnych dodatków olej o niskiej lepkości zachowuje dobrą płynność w niskich temperaturach, co gwarantuje brak problemów z uruchomieniem silnika nawet w najmroźniejszą zimę.
doskonała ochrona silnika – olej o niskiej lepkości szybko krąży w układzie olejowym silnika, skutecznie smarując, czyszcząc i usuwając nadmiar ciepła ze wszystkich, nawet najbardziej niedostępnych części silnika. Unikalne pakiety nowoczesnych dodatków zapewniają niezrównaną ochronę wszystkich powierzchni trących, tworząc mocne filmy olejowe na powierzchniach trących.
Zalecany do stosowania w silnikach benzynowych następujących modeli samochodów Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt i Grandis.

2. Olej silnikowy Oryginalny olej Mitsubishi SAE 0W20 API SN * ILSAC GF-5 **

Wysokiej jakości energooszczędny syntetyczny olej silnikowy

W pełni zgodny z klasami jakości API SN *** ILSAC GF-5 ****.

3. Oryginalny olej Mitsubishi SAE 5W30 API SN / CF * ILSAC GF-5 ** olej silnikowy

Wysokiej jakości energooszczędny olej silnikowy.

W pełni zgodny z klasami jakości API SN / CF *** ILSAC GF-4 ****

4. Płyn do automatycznych skrzyń biegów Mitsubishi Motors ATF SP III *****

Lepkość i specyfikacje

Fabrycznie silnik jest napełniony specjalnym wielosezonowym olejem wysokiej jakości, który nadaje się do eksploatacji o każdej porze roku, z wyjątkiem ekstremalnie zimnych stref klimatycznych.

Silnik można dolać olejem o innej specyfikacji. Klasa lepkości oleju powinna być dobrana zgodnie z danymi na ... Jeżeli temperatura powietrza tylko chwilowo wykracza poza zakres temperatur pokazany na rysunku, nie należy wymieniać oleju.

Silniki benzynowe

A - oleje wielosezonowe o podwyższonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00.

В - oleje wielosezonowe, specyfikacja VW 501 01.

- oleje wielosezonowe, specyfikacja API – SF lub SG.

Silniki Diesla

A - oleje wielosezonowe o podwyższonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00 (do turbodoładowanych silników wysokoprężnych tylko zmieszane z olejem o specyfikacji VW 505 00).

В - oleje wielosezonowe, specyfikacja VW 505 00 (do wszystkich silników Diesla),

- oleje wielosezonowe, specyfikacja API – CD (dla turbodoładowanych silników Diesla tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne do uzupełnienia).

- oleje wielosezonowe, specyfikacja VW 501 01 (do turbodoładowanych silników wysokoprężnych tylko zmieszane z olejem o specyfikacji VW 505 00).

Właściwości oleju silnikowego

Oleje wielosezonowe o specyfikacji VW 501 01 i VW 505 00 są stosunkowo niedrogie i mają następujące właściwości:

- możliwość całorocznego użytkowania w strefach klimatu umiarkowanego;

- doskonałe właściwości detergentowe;

- dobra smarowność w każdej temperaturze i obciążeniu silnika;

- stabilność pierwotnych właściwości przez długi czas.

Oleje wielosezonowe o ulepszonych właściwościach przeciwciernych zgodnie ze specyfikacją VW 500 00 mają dodatkowo dodatkowe zalety:

- możliwość użytkowania w niemal każdej temperaturze zewnętrznej;

- małe straty mocy silnika na skutek tarcia;

- ułatwią rozruch zimnego silnika, nawet przy bardzo niskich temperaturach.

Ostrzeżenia

Oleje sezonowe, ze względu na ich specyficzne właściwości lepkościowo-temperaturowe, zwykle nie mogą być stosowane przez cały rok, dlatego powinny być stosowane tylko w odpowiednich strefach klimatycznych.

Stosując oleje wielosezonowe SAE 5W – 30 należy unikać długotrwałej pracy silnika na wysokich obrotach i stałym, wysokim obciążeniu silnika. Ograniczenia te nie dotyczą olejów wielosezonowych o ulepszonych właściwościach przeciwciernych.

Dodatki do oleju silnikowego

Dodatki tracące tarcie nie powinny być dodawane do oleju silnikowego.

Mieszanie olejów

To i podobne pytania interesują wielu kierowców. Niestety olejów nie można mieszać, nawet jeśli są to oleje wiodących producentów (Shell, Mobil, British Petroleum). Każda firma produkuje oleje komercyjne, dodając do bazy olejowej cały kompleks dodatków, których skład chemiczny jest utrzymywany w tajemnicy. Dlatego mieszając wysokiej jakości oleje o tym samym przeznaczeniu, wyprodukowane zgodnie z wymaganiami istniejących systemów klasyfikacji olejów silnikowych, ale stosując technologie różnych firm, można uzyskać mieszanki o złej jakości z powodu niekompatybilności dodatków. Oleje różnych firm są wymienne, konstruktorzy silników często wskazują na możliwość stosowania takich olejów. Ale to nie znaczy, że można je mieszać. Systemy klasyfikacji API i ACEA zakładają obowiązkowe identyczne metody badań (laboratoryjne, laboratoryjne - silnikowe itp.) olejów różnych firm. W razie potrzeby (lub konieczności) producenci samochodów mogą wprowadzić dodatkowe testy (lub bardziej rygorystyczne warunki) olejów.

To samo dotyczy mieszania olejów mineralnych lub syntetycznych (czasami nawet z tej samej firmy). Można mieszać oleje syntetyczne, takie jak oleje węglowodorowe, pochodzące z tej samej firmy. W takim przypadku firma - producent oleju daje odpowiednie zalecenia i jest odpowiedzialna. Niemniej jednak nierzadko zdarza się, że oleje psują się po zmieszaniu. W rezultacie silnik może stukać jak mieszanina niekompatybilnych olejów „galaretka”.

W żadnym wypadku nie należy mieszać olejów importowanych i krajowych, zwłaszcza z dodatkiem krajowych dodatków. Ani sprzedawca, ani konsument nie znają składu dodatków dodawanych do olejów. Niektóre oleje „krajowego pochodzenia” są produkowane przez „firmy”, które nie mają nawet podstawowej wiedzy na temat produktów naftowych. Czasami ci „specjaliści” wykorzystują oleje odpadowe (nawet bez odpowiedniej regeneracji) do produkcji olejów „zbywalnych”. Używaj tylko olejów zalecanych w instrukcji obsługi.

Żadne „oczyszczacze” („Tokron” i inne) nie są w stanie zwiększyć liczby oktanowej benzyny. W tym celu stosuje się specjalne dodatki - środki przeciwstukowe, które dodaje się podczas produkcji benzyny w rafineriach lub dodatki. Przyczyną detonacji (słychać metaliczne pukanie podczas pracy silnika) i zapłonu żarowego (silnik nadal pracuje przy wyłączonym zapłonie) mogą być osady węgla w komorze spalania.

Wzrost kompresji w układzie „z wprowadzeniem niektórych dodatków” nie wynika z lepkich dodatków, ponieważ nie mają ich w swoim składzie, ale z innych powodów.

Nie zaleca się zmniejszania wypalenia oleju w starym silniku i zwiększania kompresji w cylindrach za pomocą olejów o wysokiej lepkości, ponieważ rzeczywiście doprowadzi to do zwiększenia kompresji w cylindrach, ale nie na długo. W przyszłości naprawy silnika będą kosztować więcej.

Przyczyną „akustycznego” hałasu w starym silniku jest jego zużycie, dlatego taniej będzie go naprawić, a następnie użyć wysokiej jakości oleju. Możesz zmniejszyć luzy za pomocą dodatków, ale celowość tego należy ustalić, aby nie zaszkodzić silnikowi.

Jako zasadę należy przyjąć: używaj wysokiej jakości oleju tej samej marki, który jest odpowiedni dla silnika i nie mieszaj go z olejem syntetycznym (lub półsyntetycznym). Silnik podziękuje za to bezawaryjną pracą. Nie kupuj oleju „z ręki”, ponieważ opakowanie łatwo podrobić.

Wymiana oleju i filtra oleju

Okresowa wymiana oleju i filtra oleju jest najważniejszą procedurą konserwacji zapobiegawczej. Podczas pracy olej silnikowy starzeje się – staje się płynny i zanieczyszczony, co prowadzi do przedwczesnego zużycia silnika.

Wymianę oleju należy przeprowadzić zaraz po jeździe na zimnym silniku, aby olej mógł lepiej spływać wraz z zanieczyszczeniami.

Podnieś pojazd na podnośniku lub ustaw go poziomo na rowie widokowym.

Wymontuj dolny błotnik silnika.

Silniki benzynowe V6

Odkręć filtr oleju ( ). Jeśli filtr jest trudny do odkręcenia, użyj specjalnego klucza Hazet 2171-1.

Pod otwór spustowy oleju podstawić pojemnik do zbierania oleju i odkręcić korek. W razie potrzeby podczas odkręcania wciśnij korek, aby zapobiec przedwczesnemu spuszczeniu oleju i spuść olej silnikowy.

Po całkowitym spuszczeniu oleju wytrzyj olej wokół otworu spustowego i wkręć korek spustowy oleju z nowym O-ringiem.

Wytrzyj miejsce montażu filtra oleju i wkręć nowy filtr oleju.

Silniki benzynowe V8

Filtr oleju znajduje się z tyłu po prawej stronie silnika.

W silnikach V8-5V brak korka spustowego oleju na pokrywie filtra oleju.

Pod otwór spustowy podstawić pojemnik do zbierania oleju i odkręcić korek. Jeśli to konieczne, wciśnij korek podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu spuszczeniu oleju i spuść olej silnikowy.

Odkręć śrubę mocującą 1 i zdejmij pokrywę oraz element filtrujący filtra oleju.

Wytrzyj obudowę i pokrywę filtra oleju i zainstaluj nowy wkład filtra 5 ( ) filtr oleju.

Nasmaruj O-ring 4 świeżym olejem silnikowym, załóż pokrywę 3 z O-ringiem na swoim miejscu i dokręć śrubą 1 z nową uszczelką 2, dokręcając ją momentem 25 Nm.

Wkręć korek 7 z nowym O-ringiem 6 w pokrywę filtra i dokręć go momentem 50 Nm.

Zetrzyj olej wokół otworu spustowego i wkręć korek spustowy do miski olejowej, dokręcając go momentem 35 Nm.

Napełnij silnik odpowiednim olejem.

W silnikach V8-5V dokręcić śrubę mocującą pokrywę filtra oleju momentem 25 Nm, a korek do miski olejowej momentem 50 Nm.

Silniki wysokoprężne V6 TDI

Zdejmij o-ring 2 i wkład filtrujący 3 filtra oleju.

Wyczyść obudowę filtra oleju i zainstaluj nowy wkład filtra 3.

Załóż nowy O-ring 2 na pokrywę 1 i przykręć pokrywę do korpusu, dokręcając ją momentem 25 Nm.

Umieść pojemnik do spuszczania oleju pod otwór spustowy i odkręć korek, dociskając go w razie potrzeby podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju, i spuść olej silnikowy.

Po całkowitym spuszczeniu oleju wytrzyj olej wokół otworu spustowego i wkręć korek z nowym O-ringiem, dokręcając go momentem 25 Nm.

Napełnij silnik odpowiednim olejem.

Zasoby i sprawność silnika spalinowego zależą bezpośrednio od składu jakościowego smaru. Olej odpowiedni do parametrów silnika tworzy mocny film ochronny na jego wewnętrznych elementach i przyczynia się do długotrwałej pracy. W tym artykule opisano charakterystykę zalecanego oleju silnikowego do Mitsubishi Pajero.

Model wydania z 1995 roku.

Agregaty benzynowe

Zgodnie z instrukcją obsługi samochodu Mitsubishi Pajero (silniki 4G64, 6G72, 6G74) producent zaleca stosowanie olejów silnikowych odpowiadających klasie SG lub wyższej w klasyfikacji API. Zalecaną lepkość środka smarnego przedstawiono na wykresie 1.

Schemat 1. Zależność lepkości oleju samochodowego od temperatury otoczenia.

Zgodnie ze schematem 1, w ekstremalnie niskich temperaturach należy wylać 5w-20 (od -10 0 С i mniej). W przypadku wskaźnika temperatury poniżej +10 0 C wlewa się 5w-30, a 5w-40 lub 5w-50 wlewa się, jeśli warunki temperaturowe są poniżej +20 0 C. W przypadku mieszaniny 10w-30 zakres temperatury roboczej wynosi ograniczona (od -30 0 C do +40 0 C). Smary całoroczne 10w-40 i 10w-50 wlewa się, jeśli termometr ma temperaturę powyżej -30 0 C. W temperaturze -15 0 C (i powyżej) stosuje się smary 15w-40 lub 15w-50. Jeśli na zewnątrz samochodu temperatura jest wyższa niż -10 0 С, stosuje się 20w-40 lub 20w-50.

Silniki Diesla

Schemat 2. Zalecana lepkość oleju silnikowego z uwzględnieniem reżimu temperaturowego regionu, w którym samochód będzie eksploatowany.

Zgodnie ze schematem 2 SAE 30 stosuje się na lato z ograniczonym zakresem temperatur od 0 0 C do + 40 0 C. Jeśli temperatura jest powyżej -10 0 C, nalewa się 20w-40, z odczytem termometru z -15 0 C i więcej, nalewa się 15w-40. W przypadku płynu silnikowego 10w-30 zakres temperatury roboczej jest ograniczony (od -20 0 С do +40 0 С). Oleje silnikowe SAE 5w-40 są stosowane ze wskaźnikiem mniejszym niż +20 0 С, a smary 5w-30 lub 5w-50 są stosowane w warunkach temperaturowych poniżej +10 0 С.

Ilość tankowań

Objętość oleju silnikowego, biorąc pod uwagę pojemność filtra oleju i chłodnicy oleju Mitsubishi Pajero, wynosi:

4,9 l dla silników 4G64, 6G72, 6G74;
6,7 l w przypadku silników samochodowych 4D56;
7,8 l dla układów napędowych 4M40.

Całkowita ilość wymaganego oleju samochodowego, z wyłączeniem smarowania w filtrze oleju (bez wymiany filtra) i chłodnicy oleju, wynosi:

4,5 l dla silnika 4G64;
4,3 l, jeśli jednostki napędowe to 6G72 lub 6G74;
5,5 litra w przypadku silników 4D56 i 4M40.

Mitsubishi Pajero 3 1999-2006 lata wydania

Model wydania z 2001 roku.

Silniki do samochodów benzynowych

Instrukcja obsługi Mitsubishi Pajero (klasa 6G7) wskazuje, że stosowane smary muszą spełniać klasę oleju silnikowego SG (lub wyższą) zgodnie z normami API. Wybór lepkości płynu silnikowego odbywa się zgodnie ze schematem 3.

Schemat 3. Zalecana lepkość płynu silnikowego.

Po rozszyfrowaniu Schematu 3 nietrudno ustalić, że w ekstremalnie niskich temperaturach na zimę zaleca się stosowanie SAE 5w-30 lub 5w-40. W ograniczonych warunkach temperaturowych od -25 0 С do +40 0 С działają mieszanki 10w-30. Przy odczycie termometru powyżej -25 0 C stosuje się 10w-40 lub 10w-50, przy odczycie temperatury -15 0C (i powyżej) stosuje się smary 15w-40 lub 15w-50. W przypadku regionów o temperaturze powietrza -10 0 C (i wyższej) wylewa się 20w-40 lub 20w-50.

Silniki do samochodów diesla

Zalecany olej silnikowy do Mitsubishi Pajero (4D5 lub 4M4) musi spełniać parametry API blend class CD (lub wyższe). Charakterystyki lepkości oleju samochodowego dobiera się zgodnie ze schematem 4.

Schemat 4. Zalecane charakterystyki lepkościowe smarów.

Według schematu 4 producent, w zależności od temperatury na zewnątrz samochodu, zaleca się stosowanie następujących olejów silnikowych:

SAE 30, jeśli odczyt termometru wynosi od 0 0 С do +40 0 С;
20w-40 w warunkach temperaturowych od -10 0 С (i więcej);
15w-40 w temperaturach od -15 0 С (i powyżej);
10w-30 przy wskaźniku temperatury od -15 0 С do +40 0 С;
5w-30, jeśli temperatura powietrza wynosi od +10 0 С (i poniżej).

Ilość tankowań

Możliwości tankowania Mitsubishi Pajero z uwzględnieniem filtra oleju i chłodnicy oleju:

całkowita pojemność 4,6 l (0,3 l w filtrze oleju) dla modelu 6G7;
całkowita pojemność 6,5 l (0,8 l w filtrze oleju i 0,4 l w chłodnicy oleju) dla konfiguracji 4D5;
całkowita objętość 9,8 (objętość filtra oleju 1,0 l, smar 1,3 l w chłodnicy oleju) dla silników 4M4.