Jak naładować baterię wapnia. Właściwa instrukcja dla samochodu

1. Spotkanie i opis baterii

1.1. Akumulatorowy rozrusznik ołowiowy (następny AKB), z napięciem nominalnym 12 V, wypełnionym elektrolitem i naładowanym, zgodnie z wymogami GOST R 53165-2008 i TU 3481-001-57586209-2010, zaprojektowane do rozpoczęcia spalania wewnętrznego Sprzęt silnikowy i zasilający do sprzętu samochodowego.

1.2. Bateria jest dostępna w egzekucji klimatycznej widoku miejsca położenia kategorii 2 (GOST 15150), podczas gdy temperatura powietrza otoczenia powinna być z minus 50 ° C do plus 60ºС.

1.3. Akumulator jest wykonany w dwóch przykładach wykonania: bezpośrednia i odwrotna polaryzacja, w zależności od lokalizacji konkluzji biegunowych i pojemności AKB (patrz. System 1 i Fig. 2). Polaryzacja baterii jest wskazana w instrukcji obsługi samochodowej

Obrazek 1 110 A · H i mniej

Rysunek 2. - Lokalizacja biegunowych wniosków o pojemności baterii więcej niż 110 A · h

1.4. AKB o mocy znamionowej 110 A i mniej odnosi się do kategorii VL - o bardzo małym natężeniu przepływu wody, ponieważ spełnia wymagania str.9.7 Gost R 53165-2008
AKB o mocy nominalnej ponad 110 A należy do kategorii L - o niskim zużyciu wody, ponieważ spełnia wymagania str.9.7 Gost R 53165-2008

1.5. Do produkcji AKB stosuje się elektrolit wytworzony z oczyszczonej wody (odpowiednie wymagania techniczne zatwierdzone dla AKO JSC) i akumulatora siarki kwasowej zgodnie z GOST 667 (najwyższa ocena).

2. Przygotowanie baterii do użytku (wykonywane przez organizację handlową)

2.1. Sprawdź AKB przez zewnętrzną kontrolę nad brakiem uszkodzeń mechanicznych, pęknięć, odpryskiwania, wycieków na obudowie i włączenia biegunowe.

2.2. Sprawdź napięcie w konkluzjach słupów. W napięciu mniejszym niż 12.6, bateria musi być naładowana. Ładowanie baterii należy przeprowadzić w temperaturze elektrolitu większej niż 0 ° C. Przed rozpoczęciem ładowania musisz odkręcić wtyki paliwowe (jeśli są dostępne) i zostaw je w gniazdach do lądowania pokrych. Na końcu opłaty przed zakończeniem wtyczek konieczne jest usunięcie ich z otworów do napełniania, aby wyjść z nagromadzonych gazów i wytrzymać w tym stanie akumulator co najmniej 20 minut. Podczas ładowania okresowo sprawdzaj temperaturę elektrolitu i upewnij się, że nie wzrasta powyżej 45 ° C. Akumulator VRLA (z zaworem regulacyjnym) nie jest przeznaczony do nakładania dodatkowej wody. Zaleca się rozpocząć ładunek nie więcej niż 5% znamionowego pojemnika przez dwie godziny, a następnie zwiększenie prądu ładowania do 10% nominalnej pojemności (na przykład dla baterii, prąd ładowania wynosi 5,5 a ). Dla wydajnej i całkowitej ładowania baterii, wykonane przy użyciu technologii CA / CA, ładowarka powinna zapewnić napięcie ładowania 16,0 V, do baterii drobnych i hybrydowych - 15.2v. Kryterium końcowym ładunku jest osiągnięcie gęstości 1,27 g / cm3, z niemożnością kontroli gęstości, ładunek ładowania można uznać za spadek prądu ładowania do 0,5-1a i jego stabilizacji przez 2 godziny.

Uwaga! Podczas ładowania wyróżnia się gaz wybuchowy! Pokój, w którym ładowanie musi być wyposażone w wentylację lub wentylację wyciągu zasilającego, jest zabronione palenie i cieszyć się otwartymi płomieniami!

Aby sprawdzić napięcie otwartego obwodu baterii po naładowaniu, konieczne jest wyłączenie ładowarki, odłączyć końcówki przewodów ładowarki z biegunowych wniosków baterii, wytrzymywać baterię co najmniej 8 godzin w temperaturze pokojowej, a następnie zmierzyć pomiar. W przybliżeniu stopnia ładunków baterii można określić przez pomiar napięcia w biegunach do wniosków baterii (w 25 ° C) (patrz Sytowna 3)

Rysunek 3. - relacja napięcia na biegunach konkluzji AKB (w 25 ° C) i stopnia jego opłaty

2.3. Sprawdź poziom elektrolitu (w obecności otworów paliwa). Poziom elektrolitu mierzy się przez otwory zatoki baterii ze szklaną średnicą wewnętrzną 3 ÷ 5 mm. Kolumna elektrolitu w rurze wskazuje wysokość jego poziomu powyżej górnej krawędzi płyt, które muszą być wewnątrz (18 ÷ 45) mm. Poziom elektrolitu jest instalowany przez producenta w zależności od rodzaju baterii. Dla baterii VRLA poziom elektrolitu nie jest sprawdzany.

2.4. Sprawdź gęstość elektrolitu (w obecności otworów paliwa). Gęstość elektrolitu mierzy się hydrometrem podczas jednoczesnego pomiaru temperatury elektrolitu. Elektrolit jest pobierany przez baterie porzucone. Wynik pomiaru gęstości prowadzi do temperatury 25 ° C Aby to zrobić, konieczne jest dodanie lub podjęcie poprawki określonej w tabeli 1 do świadectwa określonego w tabeli 1 (zgodnie ze znakiem określonej wartości poprawki).
Gęstość elektrolitu powinna być wewnątrz (1,27 ÷ 1,30) g / cm3 w 25 ° C (patrz Rysunek 4). Gdy gęstość elektrolitu wynosi poniżej 1,26 g / cm3 w 25 ° C baterii, konieczne jest ładowanie według 2,2. Dla baterii VRLA gęstość elektrolitu nie jest sprawdzana.

Tabela 1 - zmiany do świadectwa obszarometru, gdy gęstość elektrolitu zmniejsza się do 25ºС

Temperatura elektrolit, ºС.	Poprawka g / cm3	Temperatura elektrolit, ºС.	Poprawka g / cm3
od + 47 do + 50	+0,02	od + 3 do - 10	-0,02
od + 33 do + 46	+0,01	od - 11 do - 25	-0,03
od + 18 do + 32	0	od - 26 do - 39	-0,04
od + 4 do + 17	-0,01	od - 40 do - 50	-0,05

Rysunek 4. - relacja gęstości elektrolitu baterii (w 25 ° C) i stopnia jego opłaty

2.5. Jeśli ACB jest wyposażony w wskaźnik poziomu gęstości i elektrolitu, konieczne jest prowadzenie się z świadectwem, których wartości przedstawiono poniżej:

	Zielony kolor Poziom i gęstość elektrolitu jest normalna (ładowana bateria)
	Czarny kolor Niska gęstość elektrolitu (należy ładować baterię)
	biały kolor Niski poziom elektrolitu (konieczne jest dodanie wody destylowanej)

3. Mocowanie i łączenie AKB
3.1. Zabezpiecz AKB niezbędnej polaryzacji samochodem zgodnie z instrukcją obsługi. Podłączanie i odłączanie AKB do produkcji, gdy konsumenci są wyłączone. Zamek zapłonowy musi znajdować się w pozycji "OFF", "0" (lub "LOCK" na zagranicznych samochodach). Przed zainstalowaniem baterii w samochodzie należy całkowicie usunąć opakowanie transportowe (film) za pomocą baterii (jeśli istnieje).

3.2. Przed podłączeniem zaleca się wyczyścić utlenione powierzchnie stref styków biegunowych wniosków baterii i prądowo wymiennych wskazówek przewodów. Wskazówki przewodów szczelnie zaciskają się na słupowe wnioski baterii, wówczas subtelna warstwa stosuje się wazelinę techniczną (TU 5531-006-54051488-02) w celu ochrony przed utlenianiem i przechowywanie kontaktu. Pierwsza działka jest podłączona "+", a następnie wyjście biegunowe "-". Odłączenie do produkcji w odwrotnej kolejności. Uważaj za podłączeniem przewodów do wniosków słupowych! Podłączanie przewodów "+" do "-" terminal baterii i odwrotnie doprowadzi do awarii elektronicznej jednostki sterującej i drugiego drogiego sprzętu elektrycznego samochodu!

4. Operacja i opieka dla AKB
4.1. Przed uruchomieniem silnika wszyscy konsumenci muszą być wyłączone. Gdy silnik zostanie uruchomiony, nie ładuj baterii dłużej niż 5 ÷ 10 sekund, aby jedna próba przerwy między próbami powinna wynosić co najmniej minutę. Jeśli po trzech próbach silnika nie rozpocznie się, należy sprawdzić wydajność systemu paliwa i zapłonu. Bateria odprowadzana z nieudanym silnikiem startowym musi być ładowana tak szybko, jak to możliwe w warunkach stacjonarnych (2.2). Przechowywanie głęboko rozładowany ACB więcej niż 2 ÷ 3 dni jest niedopuszczalne, ponieważ prowadzi to do znacznego zmniejszenia jego wydajności i żywotności.

4.2. Uważaj na zdrowie okablowania samochodu. Wycieki w łańcuchach z wadliwym okablowaniem, a także dołączonymi konsumentami (alarm, zegar itp.) Z niepracującym silnikiem prowadzą do wyładowania AKB. Przekazywanie pomiarów należy wykonać na stacjach konserwacyjnych. Z długim parkingiem samochodu zaleca się wyłączenie terminali sieci pokładowej z biegunach wniosków AKB, jeżeli nie jest zabronione przez producenta samochodu.

4.3. Działanie rozładowanego ACB pod negatywną temperaturą prowadzi do zamarzania elektrolitu i zniszczenia baterii (patrz tabela 2).

Tabela 2 - zależność temperatury zamarzania elektrolitu z jego gęstości

g / cm3.	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
° S.	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

Nie ma karty gwarancyjnej;
Konsument usunął składniki używane do tego typu baterii;
Karta gwarancyjna nie jest wypełniona i brakuje drukowania organizacji handlowej;
Karta gwarancyjna z korektami;
Data produkcji została zmieniona (gdy na pokrywie znajduje się ACB);
Istnieją mechaniczne lub inne uszkodzenia kadłuba baterii (pod wpływem awarii);
Istnieją mechaniczne lub inne uszkodzenia włączenia biegunowego AKB (pod wpływem awarii);
Poziom elektrolitu powyżej górnej krawędzi płyt jest poniżej 10 mm we wszystkich bankach baterii w tym samym czasie;
Poziom elektrolitu powyżej normalny\u003e 35 mm;
podczas odchodzenia baterii;
Gęstość elektrolitu wynosi w tym samym czasie poniżej 1,2 g / cm3 we wszystkich bankach baterii;
zamrażanie elektrolitu we wszystkich bankach baterii w tym samym czasie;
Elektrolit ma ciemny, nieprzezroczysty lub malowany kolor.

6.4. Obowiązki gwarancji (serwis gwarancyjny) są rozwiązane w przypadku:

Działanie baterii w samochodach z wadliwym wyposażeniem elektrycznym lub niezgodnością z parametrami technicznymi samochodu do uznanej baterii;
Wymogi tej instrukcji są naruszane.

6.5. Nagroba akumulatora dla wiedzy technicznej może być produkowana w organizacji handlowej lub w centrum gwarancyjnym i serwisowym:

Wolny - w przypadku wykrycia wiedzy technicznej wady fabrycznej;
Kosztem właściciela baterii - w przypadku identyfikacji naruszenia warunków pracy.

UWAGA! Sprawdź dostępność górnej etykiety z fabryką producenta. W przypadku wykrywania faktu braku górnej etykiety na tej baterii, prosimy o poinformowanie o tym naruszeniu do adresu elektronicznego firmy AKOM.

Wapń AKB (CA / CA) - bateria, płyty ołowiowe są zbiorowe wapnia. Zawartość CA wynosi 0,08-0,09% masy. Podobny widok

W przeciwieństwie do antymonu lub hybrydy rzadko jest stosowane, dzięki wysokim kosztom, chociaż płytki z antymonem są gorsze od płyt z wapniem. Urządzenie jest identyczne z dowolnym baterią samochodową.

Przegląd baterii wapnia (CA-CA), który można kupić w sklepach

Baterie powinny być izolowane z dodatkiem srebra - AKB (CA / AG). Obecność metali szlachetnych zmniejsza brak wapnia, podkreślając swoje zalety. Srebrne płytki są droższe niż tylko wapń, na mocy wysokiego kosztu metalowej i złożonej technologii.

Baterie Caliium Przegląd Caliium (CA-AG)

Proces wytwarzania baterii o zawartości wapnia jest nieznacznie różny od schematu standardowego. Siatki baterii są tworzone przez stemplowanie, ponieważ wysoka temperatura podczas odlewania niszczy wapń. Do stemplacji wykonana jest taśma ołowiu z dodatkiem CA, a następnie będzie perforowany, tworząc złożony kształt, ale utrzymywanie ramki zewnętrznej.

Korzyści

Baterie samochodowe wapnia są podświetlone w następujących cechach:

W procesie produkcji osiąga się zwiększoną wytrzymałość, która stwarza ochronę przed wibracją.
Około 90% nie jest serwisowanych. Wapń redukuje elektrolizę wody, dzięki czemu płyn odparowuje w małych ilościach.
Płyty nie są straszne, ponieważ CA pomaga wytrzymać do 15 V.
Cienkie płytki pozwalają zwiększyć ich numer w baterii, co znacznie zwiększa moc.
Stop jest uważany za antykorozyjną i chroniony przed wpływami zewnętrznymi.
Ma niski wskaźnik samopoczucia, około 70% niższy niż w przypadku antyków.
Trwałe - z prawidłowym działaniem, żywotność - od 5 lat.

niedogodności

Nie toleruje ostrych wyładowań. W naładowanym AKB napięcie powinno być utrzymywane powyżej 12 V, pożądane jest 14,5 V. Jednym z głębokich wyładowania zmniejsza pojemność o 8-20%, a jeden pełny - o 50%. Straty są obfite, podczas gdy 3-4 zrzuca całkowicie zabijają dane baterii.
Boi się przestojów, a także częste zamknięcie, tak zalecane dla długich podróży.
Dorganiza, związana z technologią i kompozytami. Mechanizm wysokiej jakości kosztuje od 6 do 15 tysięcy rubli, chociaż istnieją modele 2000.

Producenci

Wśród producentów należy wybrać kilka tworzenia baterii samochodowych wysokiej jakości:

Tudor.
Varta.
Exide.

Każdy producent tworzy je w dużym przedziale cenowym. Charakteryzują się zatem wysokimi kosztami, należy je wypłacić mechanizmy o wartości 5 tysięcy rubli.

Kilka zakładów motoryzacyjnych produkuje i instaluje własną ACB (CA / CA), na przykład Forda, Mazda, Nissan, Toyota. Jest to te cztery firmy najczęściej używają baterii wapnia w swoich maszynach. Średni koszt to 7 tysięcy rubli.

Aby odróżnić fałszywe od oryginału, spójrz na oznakowanie. W sprawie są zobowiązane do wskazania prądu wyjściowego i pojemności płyt, napięcia znamionowe i datę produkcji.

Eksploatacja

Harmonogramy użycia ACB wapnia na przykładzie baterii AKO

Wysokiej jakości i długoterminowa praca wymaga odpowiedniej pielęgnacji baterii. Podczas korzystania z transportu do jazdy miejskiej - często zatrzymuje się z zamknięciem silnika, zaleca się wykonywanie ładowania profilaktyczne, dla których konieczne jest zakup specjalnej kosztownej ładowarki.

Nieprawidłowy, miejski, typ jazdy wymaga ładowania co miesiąc, podczas gdy prawidłowo naładowany co dwa.

Zasady ładowania

Ładowanie akumulatora wapnia jest wykonywane przed otrzymaniem 14.3-14.5 V, prąd musi wynosić 10% maksymalnego zadeklarowanego przez producenta, na przykład, na 50 znoszonych baterii powinny być ustawione 5 A; Wyłącza się, gdy osiągnięto prąd 0,5 A.

Napięcie na terminalach jest sprawdzane przez woltomierz. 12 V i mniej mówić o potrzebie ładowania baterii, aby uniknąć dobrze skutecznej utraty kontenera.

Przed ładowaniem musisz upewnić się, że bateria ma temperaturę pokojową. Spróbuj zapobiec ogrzewania ponad 40-45 stopni Celsjusza. Przeciwwskazane, aby umożliwić gotowanie - zmniejsza cechy i może prowadzić do wyłączania. Odłącz urządzenie, jeśli izolacja gazu zaczyna wskazująca na płytki.

W przypadku baterii ołowiowej wapnia obszar nie jest wymagany. Sam stop stop wspiera elektrolit w stanie wolnym. Ciecz jest stratyfikowana - na górze jest więcej cieczy, a dno jest gęstsze.

Całkowite ładowanie z głębokim rozładowaniem

Wyładowanie do 11,5 V lub poniżej negatywnie wpływa na baterię, ponieważ elektrolit ma reakcję, która tworzy siarczan wapnia wytrącony osad zamykający dostęp do wyjścia. Zabrania się prowadzenia CTC (cykl kontrolny), który negatywnie wpływa na AKB.

Pełny ładunek jest długi proces, ponieważ bateria wapnia nie jest ładowana. Następujące kroki zostaną wykonane:

Czyszczenie płytek siarczanowanych. Napięcie 15,8 V, impulsywnie, nie dłużej niż 8 godzin. Pomaga oczyścić zewnętrzną część siarczanów i częściowo przywraca pojemnik.
Sprawdzanie ładunku ładunku z urządzenia w prądu 1/10 od rozpoczęcia przy 12,6 V.
W temperaturze 25 stopni dokonano głównej opłaty. Prąd jest stały, stres rośnie, nieprzekraczający 14,5 V. okres - przed uzupełnieniem 80% zbiornika, ale nie więcej niż 20 godzin.
W takich samych warunkach, ale teraz, ze stałym napięciem i obniżającym prądem, pojemnik jest doprowadzany do 100%. Ten etap trwa do 10 godzin.
Po stadku głównym należy sprawdzić baterię do gospodarstwa napięcia podczas pary minut.
Konieczne jest włączenie trybu Recond, jeśli jest dostępny, przywrócenie maksymalnego pojemnika. Jeśli nie jest to możliwe, a nominalny pojemnik jest mniejszy niż połowa oryginału, zaleca się zakup nowej baterii.
W trybie recond, wysokie napięcie jest dostarczane przy niskim prądu przez 30-240 minut, zapewniając kontrolowaną formację gazową, która promuje elektrolitę mieszania i wiązki.
Po odzyskaniu pełne ładowanie jest wykonywane w trybie bufora. Przy 13.6 V i prądu nie więcej niż 10 i trwania 10 dni. Cykl zostanie ponownie uruchomiony podczas upuszczania napięcia.
Na końcu, ładowanie zapobiegawcze odbywa się ze stale zmniejszającym prądem - od 10 do 2% podstawy. Urządzenie obsługuje 12,7 - 14.4 V, ale w przypadku upadku konieczne jest rozpoczęcie cyklu od zera.

Wśród urządzeń ładujących należy przydzielić:

Automatyczny Cedar-Auto-10, warto 1700 rubli.
Ręczna Orion PW-265 i CPU 135. Ich cena wynosi odpowiednio 1500 i 4000. CPU rozpoczyna się i ma funkcję Desulfuraction, która wpływa na jego koszt.

Wybierz uważnie urządzenie, ponieważ nie jest łatwo naładować baterii wapnia. Dobrze powinno zapewnić odsiarczanie i tryby odzyskiwania. Pożądane jest również, że jest również zdolny, że jest w stanie napełnić baterię do podróży i późniejszego pełnego ładunku.

Jak często konieczne jest uciekanie się do tej operacji zależy od stosunku mocy generatora samochodu i mocy konsumentów, a także z warunków jazdy. Latem prawie dla każdego samochodu możesz zrobić bez dodatkowych ładowarzy AKB. Silnik uruchamia się łatwo, zapłon jest stale uwzględniany od konsumentów (około 8-10a), magnetol (3-4 a), wymiary o wymiarach (13 A). Nawet na biegu jałowym, serwisowany generator wydaje 40-45a, który jest prawie wystarczający, aby włączyć minimalną liczbę konsumentów. I już na obrębie pracy, podczas podróży wzdłuż autostrady, na przykład, 60-70a wydane przez generator wystarczy dla konsumentów i do ładowania baterii.

Zima jest znacznie trudniejsza. Temperatura negatywna zmniejsza zdolność AKB, pogorsza zdolność do otrzymania ładunku, rozpocznij zimny silnik wymaga dużej ilości energii. Na pokładzie nowych potężnych konsumentów: podgrzewacz (5-7 A w pierwszej prędkości i 10-11 A na drugim), ogrzewanie okularów i luster (16-20a), ogrzewane siedzenia 5a. Całkowity pochłonięty prąd jest ponad 50 A. Generator na biegu jałowym nie radzi sobie z odżywianiem konsumentów, większość energii jest zamknięta z baterii. Tak, a tryby robocze możliwości generatora do ładowania akumulator samochodowy są bardzo skromne, dodatkowo, z ujemnymi temperaturami elektrolitu, bateria nie przeniesie żadnej ładowania. Wszystko to prowadzi do faktu, że bateria zaczyna przewlekle różnić. Użytkownik może tego nie zauważyć, ponieważ Nawet częściowy ładunek jest zwykle wystarczający, aby rozpocząć silnik. Ale przewlekłe podwodne prowadzi do płyt siarczanowych, co zmniejsza pojemnik i zwiększa odporność na wewnętrzną. A to z kolei zmniejsza żywotność baterii i pogorsza charakterystykę uruchomienia. Dlatego w zimie musisz systematycznie naładować baterię.

Jak często naładujesz baterię samochodową?

Częstotliwość ładowania zależy od maszyny, pogody, warunków podróży. W przypadku pojazdów z dobrze skorygowanym systemem rozruchu, w łagodnej zimie z codziennymi wycieczkami na małe odległościach wraz z systematyczną pozycją w korkach drogowych, wystarczy przeprowadzić opłatę na raz miesiąc lub dwa. Oczywiście, jeśli mróz są wybierane do -30 °, a każdy początek towarzyszy powtarzający się włączenie rozrusznika, czyli sens częściej sprawdzić poziom opłat za ładowanie.

I oczywiście bateria musi być naładowana natychmiast, jeśli rozładowujesz go "w zero" nieudane próby uruchomienia silnika. Jest to "natychmiast", ponieważ gęstość elektrolitu w rozładowanym stanie jest niska i istnieje możliwość, że będzie zamrozić, uszkodzenie baterii. Z drugiej strony, chodnik baterii ołowiu w stanie odprowadzanym prowadzi do płyt siarczanowych.

Gęstość elektrolitu, pokazana 25 ° C, g / cm3	Temperatura mrożonki, ° C
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Istnieje kilka trybów naładowania baterii: prąd napływowy, połączone, połączone.

Główne państwa głęboko rozładowywane ACB

1. AKB był w stanie rozładowany nie więcej niż 2 tygodnie w temperaturze pokojowej i nie był obsługiwany przez samochód. Ładunek takiej akumulatora jest zwykle zalecany do wytwarzania prądu równego 0,1 z nominalnego pojemnika (6a dla AKB 60AH) do osiągnięcia ρ \u003d 1,27-1,28 g / cm³. Proces ładowania może potrwać do 24 godzin. Jeśli nie ma możliwości kontrolowania gęstości elektrolitu przy użyciu zakresu, wskaźnik stopnia opłaty może być zorientowany, gdy jest on przedstawiony w pokrywie baterii. Zielony wskaźnik koloru wskazuje stopień ładowania ≈ 50% (ρ \u003d 1,23 g / cm i powyżej). Jednym ze znaków końca ładowania baterii jest "gotowanie" elektrolitu i osiągnięcie temperatury korpusu akumulatora wynosi ≈ 40 ° C.

2. Bateria była od dawna w stanie odprowadzanym (wystąpiły głębokie płyty siarczanowe).

Co to jest "płytki siarczanowe".

Małe kryształy siarczanu ołowiu podczas ładowania normy rozładowanego baterii bez problemów są ponownie przekształcane w metalowy przewód (płyta negatywna) i PBO2 (płytka dodatnia), która tworzą aktywną masę płyt. Jednakże, jeśli pozostawisz baterię w stanie odprowadzanym, siarczan ołowiu zaczyna rozpuszczać się w elektrolicie do całkowitego nasycenia, a następnie spada z powrotem na powierzchnię płyt, ale już w postaci dużych i praktycznie nierozpuszczalnych kryształów. Są one osadzane na powierzchni płyt i w porówachę aktywnej masy, tworząc warstwę stałą, która izoluje płytki z elektrolitu, zapobiegając mu penetracji do masowej masy. W rezultacie duże ilości masowej masy okazują się "wyłączone", a całkowita pojemność baterii jest znacznie zmniejszona.

Przywrócenie takiego baterii, z reguły, odbywa się za pomocą tak zwanego "trybu krokowego":

rozpocznij ładowanie prądu 0,1c20 ≈ 16 godzin;
wyładowanie, takie jak zestaw lamp samochodowych przez 2-3 godziny;
wstrząs 0,1c20, aby zakończyć ładunek;

Stan baterii jest sprawdzany pomiar napięcia otwartego łańcucha (RTC). Napięcie na zaciskach baterii mierzy się po 6 - 8 godzin po zatrzymaniu silnika. Jeśli NRC baterii jest poniżej 12.5, bateria musi być naładowana. Wskazane jest, aby dokonać takiej kontroli raz na 3 -4 miesiące.

Wydajność ładowania zależy głównie od rodzaju i jakości ładowarki. Ponad połowa urządzeń ładujących prezentowanych w sprzedaży nie jest w stanie w pełni naładować nowoczesnej baterii. Ładowarki przeznaczone do pracy w trybie automatycznym są często skonfigurowane do napięcia 14.4 - 14,5 V. Po osiągnięciu tego napięcia, zielony wskaźnik zapala się, podpisując do końca ładowania i automatycznie zmniejsza prąd ładowania na prawie 0. Przy zakupie ładowarki , zwróć uwagę na jego cechy. Ładowarka powinna zapewnić napięcie ładowania wyjścia 16,2 V. Przed rozpoczęciem ładowania baterii uważnie zbadaj instrukcje ładowarki - specyfikacje, wszystkie zasady i procedura pracy powinny być opisane szczegółowo. Akumulator jest uważany za naładowany, gdy gęstość elektrolitu osiąga się we wszystkich bankach 1,27-1,28 g / cm³, "gotowanie" elektrolitu na końcu ładunku i osiągając temperaturę obudowy baterii ≈ 40 ° C

Teraz wiele nowoczesnych samochodów używają tak zwanych "baterii wapniowych", oznaczeń "CA / CA" lub po prostu "CA". Są to nowoczesne baterie o ulepszonych cechach, ale różnią się od ich starszego faceta (baterie antymunkcyjne i hybrydowe). A ładowanie tych ACB jest szczególnie różne, to znaczy, muszą być naliczane inaczej, zwykły cykl, używany do "starych" baterii samochodowych, nie nadaje się! Tak, a sami stare ładowce również nie są odpowiednie ...

Z wprowadzeniu zdałeś sobie sprawę, że teraz istnieją trzy główne technologie do produkcji AKB (jeśli nie liczysz żelu, AGM i innych, ale nie są one tak zaprojektowane):

Antymunny
Wapń
Hybrydowy

W szczegółach uważałem się za technologię w artykule, czytajcie interesujące. Jeśli krótko każdy z technologii różni się od innych zanieczyszczeń do ołowiu (minus) i płytki dodatniej (wykonanej z dwutlenku). W technologii antymonii metal "antymon" jest dodawany w bardzo małych procentach, z "wapnia" (wapnia i srebro), a tutaj bateria "hybrydowa" łączy zarówno antymonię, jak i wapń i srebro.

Kiedy musisz naładować baterię?

Idealnie, bateria musi być ładowana kilka razy w miesiącu, nie ma znaczenia. To lub lato, a drugi okres są trudne dla AKB.

Ale przed uroczem bezmyślnie, musisz zrozumieć - ale warto to zrobić? I tutaj istnieje kilka sposobów sprawdzenia:

Najpierw i to nie zależy od technologii baterii, podkreślają terminale AKB. równa się - 12.7V. Jest to rodzaj 100% opłat. Jeśli napięcie masz 11,6 - 11.7V., Jest już rozładowana bateria, prawie do zera. I napięcie na 12.2 opowiada o 50%! Pilnie należy naładować, inaczej proces włącza się.

Jeśli bateria jest podawana, proces jest bardzo ułatwiony. Jednak musisz mieć tak zwany "obeściometr". Jest to specjalne urządzenie do pomiaru gęstości elektrolitu. Gęstość musi być w odległości 1,27 g / cm3. Jeśli wartość jest niższa, bateria jest również warta ładowania.
Cóż, najwięcej, być może proste - jeśli bateria "nie skręca" silnika, aby rozpocząć próbę naładowania.

W każdym razie, bez względu na to, jak doskonała byłaby twoja bateria, wskazane jest podążać za nim, co najmniej raz w miesiącu. Będę żyć dłużej.

Normalne ładowanie

Jeśli weźmiesz "Antymunkcyjne" i "hybrydowe" baterie, a ich ładowanie jest zwykłym personelem. Oznacza to, że po prostu ładujemy baterię z prądem 10% jego pojemnika (jeśli bateria wynosi 60 am * H, to konieczne jest 6a) i napięcia 13,8 - 14,5 V. Po upadku prądu ładowania oznacza, że \u200b\u200bakumulator ładowany, jeśli serwowane jest, możesz odkręcić wtyczki i zobaczyć, pojawi się pęcherzyki z góry.

Ogólnie rzecz biorąc, ładowanie może być inna, jedna rzecz, gdy naładujesz baterię, wystarczy na kilka godzin, a wiele w nocy z małym prądem powiedzmy w 2 amperach. Inną rzeczą jest wtedy, gdy musisz w pełni naładować baterii, tutaj na słabym prądu może stać "dni".

Cechy baterii wapnia

Technologia ta ma wiele zalet, takich jak duże prądy uruchamiania, duża pojemność, nisko usługa (praktycznie bez odparowań elektrolitu), mały samopoziomowy itp. Ale minusy tej baterii można nazwać - niestabilność do głębokich zrzutów (dosłownie trzy - cztery razy i pojemnik spada czasami), możliwość naładowania ich, są dość drogie w porównaniu z konkurentami.

Szczerze mówiąc, a następnie bateria wapnia, jest stworzona dla czajników, czyli dla osób, które nie rozumieją, jak i co zrobić z przestrzenią Windscarette samochodu i nie patrz tam przez tygodnie, ale może miesiące. Jest zamknięty na nieprzeniknione ciało, odparowanie elektrolitu praktycznie nie, a zatem może pracować przez lata.

Ale faktem jest, że samochód w naszych warunkach jest stosowany w różnych zakresach temperaturowych - powiedzmy, zimą jest bardzo niskie temperatury, co może prowadzić do skrótu (przecież zimna bateria jest słabo naładowana), zwłaszcza na krótkich wycieczkach . A latem z wysokich temperatur elektrolit może nadal przechodzić przez zawór wysokiego ciśnienia (warto we wszystkich nieistotnych wersjach).

Dlatego prosta prawda jest dla baterii, niezależnie od tego, czy jest to wapnia, czy inaczej, musisz podążać, a po raz kolejny podkreślić, jest pożądany raz w miesiącu lub więcej.

Ale często w praktyce okazuje się wszystko całkowicie wręcz przeciwnie, zwracamy uwagę tylko wtedy, gdy pojawiają się problemy, powiedzmy, napięcie na terminalach spada do 11,8 - 12 V., a to, jak powiedziałem powyżej, prawie w "zero" rozładowany bateria. Oznacza to, że nasz "Calciyev" należy naładować, aby osiągnąć 12,7 V, ale z prostą "ładowarką" nie działa! Ale dlaczego?

Ładowanie wapnia AKB.

Technologia produkcji tego AKB oznacza kolejne ładowanie! Rzecz jest taki, że dla baterii wapnia potrzebujesz specjalnej ładowarki, doskonale zamontowaną - 55, z programowalnym cyklem (nie reklamuj, ale jest naprawdę dobry). Również ta "ładowarka" powinna wytwarzać napięcie ładowania w wysokości 16.1 - 16.5V, a tylko tak, można naładować baterię wapnia do 100%. Jeśli ładowarka daje maksymalnie 14,8 V, a następnie wyłączona elektronika, a następnie AKB "zostanie wypełniona" tylko 45 - 50%, jeśli limit w 15.5 V wynosi 70-80%, z takimi wskaźnikami nigdy nie osiągnie Gęstość elektrolitu w 1,27 g / cm3

Dlatego przed próba przywrócenia baterii "CA" CA / CA "- musisz znaleźć ładowarkę, która jest zdolna do wydania napięcia 16,1 - 16,5 woltów. Przez konwencjonalne urządzenia nie osiągniesz

Teraz możesz mieć sprawiedliwe pytanie, jeśli potrzebne jest takie duże napięcie do ładowania, to jak w samochodzie? W końcu generator często nie wydaje takie napięcia?

To prawda, generatory, nawet nowoczesne samochody rozdają nie więcej niż 15 woltów! Konsultowałem się z auto elektryków, a to mi powiedzieli - generator często wspiera poziom opłat w baterii wapnia, to znaczy Tribal generator nie pozwala jej odprowadzać. Ale mróz i inne "Charms" naszych rosyjskich dróg nadal rozładowują baterię! I tak musi być sprawdzony i podążaj za tym! Prawidłowo ładuj, gdy potrzebujesz.

Teraz zbliżamy się do najciekawszych, mianowicie algorytm, wziąłem go z instrukcji "Orion Vimpel - 55" (wszystko jest szczegółowo opisane).

Dostarczamy napięcie 16,1 V i 10% pojemności baterii, czyli, jeśli bateria wynosi 60 am * H, a następnie mamy na myśli 6a, jeśli 55 am * H - 5,5a itp. Naliczymy w tym trybie, aż prąd spadnie do 0,5 amperów. Jeśli bateria jest mocno rozładowana, może zająć długi czas, czasami 2 - 3 godziny.
Następnie musimy zrobić tak zwaną "huśtawkę". W "Vimpel - 55" istnieje kilka trybów, musimy ustawić pierwsze tryb - napięcie wynosi 16.1v, trzeci tryb jest napięciem 13.2v, prąd umieszczony w 3 amperów. I podłączyć. Jakie jest znaczenie - napięcie wzrasta do 16.1v z prądem 3 amperów, a następnie po osiągnięciu napięcia, napięcie jest osiągnięte do 13.2V i w ogóle nie ma prądu, czyli 0, to jest Rodzaj wytchnienia, napięcie spadnie gładko. Po tym, że pierwszy tryb jest ponownie podłączony, czyli, że rośnie ponownie do 16.1V, a prąd w 3a, po jego osiągnięciu spada ponownie (trzeci tryb) do 13.2V i prądu w 0A.

Jak zrozumieć, gdy bateria jest w pełni naładowana? Interwał realizacji wynosi 16,1 V, początkowo może osiągnąć kilka minut (czasami przez 20 do 30 minut), ale jak naliczono, napięcie to zostanie osiągnięte szybsze i szybsze. Niższy limit w 13.2V początkowo zostanie również osiągnięty bardzo szybko, ale jako naładowany, wstrzymaj się, czyli spadek napięcia do 13.2V rozciągnie się na chwile. Po przedziale ładowania jest kilka sekund, mniej niż minutę, a "kropla" na dno deski przez kilka minut, a następnie naładowana bateria wapnia! Oto taki algorytm lekki, jak widać coś skomplikowanego.

Technologie rozwijają się bardzo szybko. Właściciele samochodów nie mieli czasu, aby zrozumieć różnice między AGM i żelem, ponieważ na rynku pojawił się nowicjusza - baterie EFB. Co to jest, jakie są ich cechy i różnice, ile są i wiele innych pytań, mamy nadzieję, że zostanie rozproszony po przeczytaniu tego materiału.

Co to jest EBF? Aplikacja, funkcje projektowe i wydajność baterii EFB

Zwiększona zalana bateria przetłumaczona z języka angielskiego oznacza "Ulepszona płynna bateria". Płyty przewodowe w przeciwieństwie do tradycyjnej baterii, w Eef prawie grubsze, co zwiększa ich pojemność i prędkość ładowania. Każda płyta jest zamknięta w oddzielnej kopercie ze specjalnego z mikrofibry wypełnionego płynnym elektrolitem kwasem siarkowym. Podobny środek pomaga chronić powierzchnię płyt przed siarczanem, aw przypadku pełzania masowej masy - od zwarcia i przedwczesnej awarii baterii. Jeśli krótki, baterie zgodnie z technologią EFB mają następujące przyjemne funkcje:

odporność na głębokie zrzuty, po czym ETB jest w stanie przywrócić zdolność do prawie 100%, w przeciwieństwie do zwykłych bitwy, które tracą część zasobu;
może działać w szerokim zakresie temperatur od -50 do +60 ° C;
więcej niż trzecie ulepszone wskaźniki bieżące;
odparowanie ciekłego elektrolitu jest zmniejszone do prawie zera;
podwojenie liczby cykli rozładowania bez utraty funkcjonalności.

Gdzie używane są baterie EFB

Początkowo impuls do stworzenia jakościowo nowej technologii do produkcji baterii została dystrybuowana na terytorium Europy maszyn wyposażonych w system "Start-Stop". Gdy samochód jest zatrzymany w trybie zatrzymania silnik jest automatycznie odłączony, a podczas ściskania i usuwania hamulca szybko się uruchamia. W takich chwilach obciążenie ze wszystkich urządzeń elektrycznych spada do baterii i bez zwiększenia ładunku ładunku, zwykły bateria po prostu nie ma czasu, aby w pełni naładować w trybie "Start". Zwykła bateria antymony wystarcza do rozładowania "w zero", aby utrudnić główne surowce do ładunku rybackiego. Inna sytuacja, w której będzie potrzebna jest ETB AKB, jest użycie potężnych systemów automatycznych dźwięków w maszynie. Głównym problemem jest to, że wzmacniacze nie mogą skutecznie pracować na napięciu mniejszym niż 12 V, a na chwilach obciążeń szczytowych (basowy lub silny sygnał bandgandowy) spowoduje nieprzyjemne świszczenie. Technologia EFB w bateriach jest przeznaczona do rozwiązywania takich problemów. Dzięki funkcjom projektowym doskonale radzi sobie z zadaniami.

Zatem głównym celem baterii ETB jest częste działanie w warunkach miejskich, a także wykorzystanie wysokiej jakości systemów automatycznego dźwięku. I jeden z branż, gdzie będą niezbędne - jest to taksówka i inny transport pasażerski, kierowcy, których kierowcy, których kochają głośną muzykę :-).

Przegląd baterii EFB modeli krajowych i zagranicznych

Prawie wszystkie sklepy zaangażowane w dystrybucję części zamiennych do samochodów oferują zakup baterii EFB rosyjskiej produkcji lub produkowane przez głównych firm europejskich. Koszt produktu zależy od zbiornika, zasilania i celu baterii.

Zakładka magia. Producent Słoweński, w różnych modelach występuje linię baterii wykonanych przy użyciu technologii EFB. W tym przypadku oferowane są nie tylko baterie do samochodów osobowych, ale także dla "ciężarówek". Koszt rozpoczyna się od 3000, ale główną złożonością zakupu jest brak w sklepach;
Varta. Firma przedstawia serię o nazwie Blue Dynamic Start-Stop, który obejmuje baterie z technologią EFB, charakteryzującym się ich pojemnością i ceną. Minimalny koszt takich modeli rozpoczyna się od 3500 tys. Do standardowego 60 AH;
Exide. Amerykańska firma istniejąca na rynku od XIX wieku i specjalizuje się w uwalnianiu wysokiej jakości baterii. Linie EFB są reprezentowane przez Serię Start & Stop, która zaczyna się od 6000 p. Dla najniższej próbki na zbiorniku.

Rosyjskie baterie EFB.

Akom EFB. Produkty z rosyjskiej fabryki o tej samej nazwie. Producent gwarantuje doskonałe cechy i oferuje siedem typów baterii o pojemności od 55 do 100 A / h. Koszt produktów, biorąc pod uwagę określone parametry, jest bardzo konkurencyjny. Na przykład cena akumulatora AKOM EFB 60 wynosi około 4000 rubli;
Ultimatum. Linia baterii tego samego producenta z zaawansowaną technologią produkcyjną. Dzięki specjalnym dodatkom w elektrolicie, takie krajowe baterie ETB poprawiły recepcję i zasób ładowania. Koszt takich modeli zaczyna się od 6000 rubli, w zależności od zbiornika i wielkości;

Ponieważ EFB staje się coraz bardziej popularne i pożądane, warto spodziewać się pojawienia się tej technologii w serii asortymentów zarówno producentów krajowych, jak i zagranicznych.

Cechy ładowania baterii EFB

Opłata za EFB baterii nie różni się zasadniczo z tego procesu dla tradycyjnej baterii AMG, ponieważ projekt ich jest bardzo podobny. Główną zasadą, która należy przestrzegać podczas jego wdrażania, jest wykorzystanie wysokiej jakości (lepszej pamięci intelektualnej) i wyczyść następujące instrukcje AKB. Ładowarka Akumulator EFB musi zapewnić napięcie ładowania, które nie przekracza 14,4 V. Ponadto, urządzenie musi mieć wskazanie prądu, ponieważ w procesie ładowania tego typu baterii zaleca się śledzenie.

Uwaga! Cały proces powinien płynąć w temperaturze elektrolitu nie wyższej niż +45 ° C, nadmiar tego progu prowadzi do amplifikacji procesów korozji.

Jak ładować baterię EFB?

W instrukcji obsługi AKB tego typu z Varta podano tylko dwie sugestie. Ładowarka powinna być podłączona do odpowiednich terminali, obserwując biegunowość. Proces ładowania można uznać za zakończone, gdy odczyty ładowania spadają poniżej 2,5 A. Jeśli pamięć jest wyposażona w instrumenty bieżącego i napięcia, wtedy proces procesu zostanie uwzględniony, gdy oba wskaźniki przestają się zmieniać.

Podczas ładowania baterii wykonanych za pomocą technologii EFB nie zaleca się stosowania przyspieszonego reżimu, ponieważ wynikiem jest podział baterii z powodu nadmiarowej formacji gazowej. Nie wolno także otwierać korki, ponieważ w tym przypadku równowaga chemiczna zostanie złamana, prowadzi do zmiany w cechach funkcjonalnych baterii.

Różnica baterii EFB i AGM

Nowoczesny kierowca ma możliwość wyboru wśród baterii wśród różnorodności. W tym względzie pojawia się pytanie, które bateria jest lepsza EFB lub AGM. Każdy typ ma swoje zalety i wady, a decydujące słowo należy powiedzieć przez właściciela pojazdu po zważywaniu wszystkich pozytywnych i negatywnych stron. Jeśli porównujesz EFB i, jak najbliżej projektu, pierwsze mają następujące różnice:

zwiększona grubość każdej pojedynczej płytki, zapewniając czas trwania działania;
stosowanie mniejszej ilości elektrolitu i stosowanie specjalnie oczyszczonego prowadzenia prowadzi do przyspieszenia akumulacji ładunku o 45%;
duża niezawodność trybów pracy silnika pod częstymi przystankami;
koszt tańszy.

Niepełnienia EFB tego typu baterii można przypisać: