Jak działa zacisk hamulca? Czym jest i jak działa zacisk hamulcowy?

Za najważniejszy element hamulca samochodowego uważa się zacisk hamulcowy. Pomimo tego, że wszystkie elementy rozwiązują jasno przydzielone im zadania, to na zacisku spoczywa cała odpowiedzialność za skuteczne hamowanie. Jak wiadomo, głównym zadaniem tego elementu jest dociskanie klocków hamulcowych do tarczy. Z artykułu dowiesz się, jak wygląda zaciskacz, jak diagnozuje się awarie elementu i naprawia ten element układu hamulcowego.

Sam fakt, że układ hamulcowy odpowiada za bezpieczeństwo ludzi, czyni z niego najważniejszy kompleks w projektowaniu motoryzacyjnym. Niezwykle ważne jest regularne zwracanie uwagi na ten system i generalnie niebezpieczne jest opóźnianie naprawy.

Jak działa zacisk

Jak wspomniano powyżej, głównym zadaniem tego elementu jest dostarczanie określonych sił do tarcz hamulcowych, co prowadzi do zatrzymania pojazdu. Wielu na pierwszy rzut oka wydaje się to dość powszechne i proste, ale wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Sam zacisk to dość skomplikowany system. I co tu zaskakujące: stosunkowo niewielki element zatrzymuje samochód lub motocykl ścigający się z zawrotną prędkością. Zastanów się, jak funkcjonalny powinien być system, aby wyeliminować różne błędy podczas hamowania i zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom.

Zastanówmy się poniżej, jak wygląda zatrzymanie pojazdu w przypadku sprawnej i dobrze naoliwionej części.

• Kierowca naciska pedał, wytwarzając w ten sposób ciśnienie niezbędne do przeniesienia ciśnienia na tłokowy układ hamulcowy.
• Suwmiarka wyraźnie i równomiernie przytrzymuje stopery do tarczy.

Ważne jest, aby zrozumieć, że system chwyta tarczę po obu stronach, aby zapewnić skuteczne przytrzymanie klocków.

Bez względu na to, jak szybko jedzie samochód, tarcie spowalnia obrót kół. Oczywiście jest to bardzo przydatna właściwość, dopiero teraz pojawia się negatywny efekt związany z fizyką i jej prawami. Chodzi o to, że energia nigdy się nie marnuje. W tym przypadku to się po prostu zmienia.

Notatka. Energia w tym układzie staje się termiczna i podgrzewa płyn hamulcowy, klocki i sam zacisk. To a priori sugeruje, że te ostatnie muszą być trwałe (aby wytrzymać obciążenia termiczne), az drugiej strony mieć wystarczający transfer ciepła (aby przekazywać ciepło skutecznie i szybko).

Problemy

Rozważ popularne rodzaje usterek.

1. Przede wszystkim, jeśli chodzi o awarie zacisków, eksperci i doświadczeni kierowcy wydają trzaski. Rzeczywiście, skrzypienie może wskazywać na obecność tarcia, niszcząc, jeśli nie natychmiast, cały mechanizm.
2. Druga usterka związana jest z pękniętą osłoną tłoka. W wyniku tego brud wnika do środka, osadzając od wewnątrz grupę cylinder-tłok i przyczyniając się do powstawania korozji i zatarcia.

Piszczenie może być spowodowane przekrzywionymi lub niewłaściwie umieszczonymi klockami. Dość często podkładki są umieszczane niezdarnymi rękami, wręcz przeciwnie, miejscami są po prostu pomieszane.

Jeśli chodzi o pęknięcie pylnika, powodem tego są czysto mechaniczne rzeczy. Na przykład, jeśli tarcze zużyją się z powodu ciągłych i nadmiernych obciążeń, a właściciel samochodu tego nie zauważy lub po prostu nie ma czasu i pieniędzy na zainstalowanie nowych.

Tylko dobry może przedłużyć żywotność zacisku hamulcowego. Nie mówimy o zwykłych smarach do prowadnic hamulcowych, ale o specjalnych. Te ostatnie mają na celu wyeliminowanie nie tylko skutków obciążeń wysokotemperaturowych, ale także skutków kompozycji solno-błotnej.

Sprawdzanie zacisków

Niezwykle ważne jest, aby w odpowiednim czasie zdiagnozować normalne funkcjonowanie elementów. Poniżej instrukcja opisująca przedni zacisk (sprawdzanie i naprawa).

Zadanie wygląda następująco:

• Zdemontuj zacisk.
• Wyczyść go, w tym ze starego smaru.
• Nasmaruj nowym smarem specjalnym.
• Zdiagnozuj gumowe mankiety (pylniki) pod kątem ich integralności. Jeśli już, wymień go bezzwłocznie.

Aby uzyskać dostęp do przedniego hamulca, maszyna musi być podniesiona.

W rezultacie kadłub i zacisk zacisku będą znajdować się na czystym i równym stole roboczym. Rozumieją też do końca. Po zapewnieniu dostępu do wszystkich wewnętrznych elementów części należy je dokładnie sprawdzić.

Uwaga. Często zacisk prowadzi się „kwaśno”, dlatego podczas hamowania samochód jest ściągany na bok.

Na to wszystko należy zwrócić uwagę. Dobrze jest wyczyścić kwaśne prowadnice do połysku różnymi płynami. Idealnie, na „wnętrzach” układu zacisku nie powinno być zadrapań, brudu ani śladów zarysowań.

Tabela smarowania ze smarem uniwersalnym

Jeszcze bardziej słuszne jest zastąpienie problematycznych elementów systemu wewnętrznego nowymi. Przede wszystkim dotyczy to pylników, uszczelek cylindrów i innych drobnych, ale bardzo ważnych części.

Mechanizm tylnej osi

Dużo trudniej będzie zdemontować tylny zacisk. Fakt ten tłumaczy się tym, że tylny element ma strukturę wielosylabową, ponieważ w przeciwieństwie do przedniego jest uzupełniony o mechanizm hamulca postojowego.

Reszta funkcjonowania elementu jest podobna do frontu. TZ pomaga wypchnąć tłok, który dociska klocki do obręczy koła.

Algorytm krok po kroku do demontażu tylnego zacisku (operacje przygotowawcze są takie same jak dla przedniego).

Pozostałe manipulacje są podobne do opisanych powyżej. Wszystko musi być dokładnie sprawdzone, posprzątane lub zmienione. Zaleca się, aby tłok zacisku, który z biegiem czasu często rdzewieje, pokryć specjalną pastą na bazie materiałów ściernych. Możesz też chodzić z papierem ściernym, ale bardzo dobrze.

Nie przegap

Chciałbym również udzielić porady na temat przewodników. Zacisk powinien poruszać się po nich swobodnie, nigdzie nie powinien się zacinać. W takim przypadku ważne jest prawidłowe i regularne smarowanie, czyszczenie i diagnostyka uszkodzeń mechanicznych prowadnic.

Nie można lekceważyć funkcji zacisku hamulcowego tylko dlatego, że odgrywa on aktywną rolę. A tarcze i klocki uważane są za pasywne elementy układu hamulcowego.

Układ hamulcowy to najważniejszy kompleks w konstrukcji samochodu, który odpowiada za bezpieczeństwo pasażerów w nim. Dlatego na ten system należy zwrócić maksymalną uwagę - diagnostykę należy przeprowadzać regularnie, a opóźnianie napraw jest całkowicie przeciwwskazane.

Trochę historii

Frederick Lanchester (Wielka Brytania) jako pierwszy stworzył taki model hamulca (typ tarczowy). To właśnie w jego konstrukcji zastosowano zacisk, który dociska klocki. Jednak ówczesna technologia nie pozwalała na stworzenie niezawodnych tarczowych układów hamulcowych.

Hamulce tarczowe zostały wskrzeszone w lotnictwie, a w latach 50. zaczęto je montować w samochodach – najpierw w modelach sportowych, a potem seryjnych. Pierwszym samochodem z seryjnymi przednimi hamulcami tarczowymi był Chrysler Crown Imperial (w 1949 r.).

Trudno przecenić znaczenie tego komponentu, ponieważ są to komponenty pasywne, podczas gdy wsparcie odgrywa rolę aktywną. Dzięki temu klocki są dociskane. Dlatego to właśnie zacisk hamulcowy jest najważniejszym elementem.

Zacisk hamulca przedniego - rodzaje konstrukcji

O rozwoju tych mechanizmów świadczy ich podział na 2 kategorie, w zależności od układu:

Ten projekt jest zwykle spotykany na maszynach z niższej półki, ponieważ jest tańszy w produkcji i prostszy.

Jak działa zacisk hamulca?

Zacisk hamulcowy spełnia główne zadanie - zapewnia niezbędną siłę hamowania potrzebną do spowolnienia lub zatrzymania samochodu.

Naciśnięcie pedału hamulca powoduje ciśnienie w przewodzie hamulcowym. Jest przenoszony na tłoki zacisku, które w tym czasie ściśle równolegle mocują klocki względem tarczy. Podczas hamowania zaciski ściskają klocki po obu stronach tarczy, powodując jej spowolnienie. Ale jest też inny efekt. Polega na ogrzewaniu, ponieważ energia tarcia zamieniana jest na ciepło. To znacznie nagrzewa zarówno tarczę, jak i klocki zacisku. Podnosi się również temperatura płynu hamulcowego.

Efekt ten stawia producentom pewne wymagania. Zatem zacisk hamulca przedniego musi mieć następujące cechy:

• wysokie szybkości wymiany ciepła;
• siła;
• wysoka odporność na ciepło (aby wzrost temperatury nie deformował elementów zacisku).

Wideo: Ogólna zasada działania tylnego zacisku

Objawy awarii

Oto niektóre z najczęstszych oznak awarii zacisku hamulcowego:

1. zwiększony wysiłek - właśnie to należy zastosować, aby całkowicie zatrzymać maszynę;
2. samochód ściąga na bok podczas hamowania;
3. pedał staje się „miękki” - aby go nacisnąć, potrzebujesz dość słabego wysiłku;
4. pulsacja pedału hamulca;
5. mały opór przy przesuwaniu pedału do podłogi;
6. chwytanie hamulców;
7. blokowanie tylnych hamulców z dużą siłą itp.

Metody naprawy zacisków

Awarie zacisku mogą się różnić. Możemy jednak wyróżnić najczęstsze przypadki, a także zalecenia dotyczące ich eliminacji.

Klin klocków hamulcowych w zacisku

Jest to zauważalne, gdy przy zdjętym zacisku klocki nie poruszają się w luzie. Zwykle przyczyną jest rdza na nieruchomych klockach zacisku, która zakłóca ruch klocków.

Aby wyeliminować problem, należy uzbroić się w papier ścierny, metalową szczotkę i pilnik (ale tylko mały). Następnie należy oczyścić metal z korozji, a następnie nasmarować powierzchnię smarem wysokotemperaturowym. Jednak na zacisku nie powinno być żadnych śladów - wżery spowodowane korozją. Jeśli są obecne, ściąganie nie pomoże - klocek nie będzie wystarczająco mocno dociskany lub nie będzie wystarczająco szybko odsuwał się od powierzchni tarczy hamulcowej.

Czasami taką usterkę można usunąć pilnikiem (przy niskiej produkcji), ale zazwyczaj trzeba dokupić nową część zacisku (naprawioną).

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Wideo: Remont przedniego zacisku Passata

Korozja tłoka zacisku

Może to być spowodowane wadliwym rozruchem lub długim przestojem maszyny.

Aby wyeliminować usterkę, zaleca się demontaż i demontaż zacisku. Wyjmij z niego uszkodzony przez rdzę tłok i przeszlifuj go specjalną pastą lub drobną rdzą. Następnie dokładnie wypłucz gniazdo tłoka płynem i zamontuj zacisk. Zakładanie nowych mankietów też nie zaszkodzi. Ale najlepszą opcją byłby zakup nowego zespołu tłoka lub zacisku.

Prowadnice zacisków klinowych

Konieczne jest uzyskanie swobodnego ruchu wzdłuż prowadnic. Aby to zrobić, będziesz musiał ponownie złożyć zacisk hamulca i spróbować przesunąć go wzdłuż prowadnic. W przypadku utrudnionego poślizgu zaleca się podjęcie działań – sprawdzenie prowadnicy pod kątem zagięć lub pęknięć, nasmarowanie ich, oczyszczenie itp. Konieczne jest uzyskanie swobodnego ruchu.

Kliny tłoka w zacisku

Aby to sprawdzić, musisz zwolnić złącze upustowe po zakleszczeniu elektrod. W przypadku awarii, klinowanie nie jest wtedy przestrzegane. A po zdjęciu zacisku niezwykle trudno jest ponownie wcisnąć tłok.

W celach profilaktycznych można okresowo wkręcać tłok do samego zacisku za pomocą śruby, a następnie wypchnąć go pedałem. Ale nie do końca, żeby nie wypadło.

Część pierwsza dotyczy tego czym są zaciski hamulcowe, czym się różnią i jak działają, porozmawiajmy o sprawnym cylindrze i klockach hamulcowych, umówmy się na małe auto-zgadywanie i zobaczmy dużo zdjęć. Zacznijmy od tarczy hamulcowej.

Tarcza hamulcowa

Tarcza hamulcowa, wykonana z żeliwa, jest sztywno przymocowana do piasty koła, to znaczy obraca się z prędkością koła. Tarcze hamulcowe są tym, co pojawia się przed nami po zdjęciu koła.

Tarcza hamulcowa przód Ford Focus ST

Tarcza hamulcowa pochłania prawie całą energię cieplną generowaną podczas hamowania. Dlatego jego główną cechą jest pojemność cieplna i przewodność cieplna. Ten z kolei jest również potrzebny do szybkiego oddania ciepła do otoczenia – do ogrzania powietrza. Tarcza musi być wystarczająco sztywna, aby wytrzymać nacisk klocków i musi wytrzymywać częste i poważne zmiany temperatury. W samochodach cywilnych stosuje się tarcze żeliwne, które charakteryzują się bardzo niskim współczynnikiem tarcia, co zwiększa odporność na zużycie. Wydawałoby się, że współczynnik tarcia w hamulcach powinien być duży, ale ostatecznie wszystko zależy od współczynnika tarcia między oponami a asfaltem. I tylko tam, gdzie pozwalają na to opony, sensowne jest stosowanie tarcz ceramicznych i węglowych. Ale takie dyski zużyją się zauważalnie szybciej.
Z założenia rozróżnia się dyski pełne i wentylowane (podwójne). One-piece to płaska jednoczęściowa tarcza - zwykle umieszcza się je na tylnych kołach samochodów budżetowych.

Jednoczęściowa tylna tarcza hamulcowa

Dyski wentylowane to w rzeczywistości dwa dyski stałe połączone partycjami. Wentylowane tarcze są znacznie lepiej chłodzone powietrzem krążącym między tarczami. W drogich płytach przegrody są specjalnie zaprojektowane, aby poprawić cyrkulację powietrza.

Wentylowana przednia tarcza hamulcowa BMW

Aby zmniejszyć wagę, piasta tarczy (dzwon) wykonana jest z lżejszych stopów (aluminium), a sam wirnik (powierzchnia robocza) jest skręcany. Ponadto mocowanie może nie być sztywne i umożliwiać pewne przemieszczenie osiowe części roboczej tarczy - tarcze z pływającym wirnikiem.

Mieszanka tarczy hamulcowej Mitsubishi Evolution X

Tarcze karbowane pomagają usuwać gorące gazy z powierzchni trących klocka i tarczy, a z jednej strony zwiększają powierzchnię tarczy (dla lepszego chłodzenia), a z drugiej zmniejszają powierzchnię styku klocek z tarczą odpowiednio mniej ciepła wydziela się w parze ciernej.

Wentylowany dysk z karbem. Sekcja pokazuje strukturę mostów łączących dwie części dysku.

Perforowane tarcze mają otwory przelotowe i nieprzelotowe i pomagają lepiej chłodzić tarczę. Ponadto z jednej strony zmniejszają sztywność całej konstrukcji, a z drugiej ułatwiają przenoszenie przez tarczę odkształceń związanych z ciągłym i szybkim nagrzewaniem i chłodzeniem.

Perforowana tarcza hamulcowa z zegarem ściennym Aston Martin

Porównanie różnych typów dysków

Tarcza hamulcowa, a właściwie jej rozmiar, wpływa bezpośrednio na minimalny rozmiar felg oraz pośrednio na profil gumy. Im bardziej potrzebna jest tarcza hamulcowa, tym większe będzie koło, ponieważ sama tarcza i zacisk muszą pasować do tarczy koła i nadal mieć szczelinę na wlot powietrza w celu chłodzenia i nie przegrzewania samych kół.

Wsparcie

Zadaniem zacisku jest dociskanie klocków do tarczy hamulcowej z obu stron. Na przednich kołach zacisk jest przymocowany do zwrotnicy i jest nieruchomy względem obracającej się tarczy hamulcowej. Klocki są dociskane do tarczy przez cylinder roboczy (od jednego do sześciu do ośmiu), napędzany wysokim ciśnieniem płynu hamulcowego. Cylindry robocze mogą być umieszczone po jednej stronie cylindra lub po obu stronach.

Zacisk pływający jednotłoczkowy BMW

W konwencjonalnych maszynach zacisk zawiera jeden cylinder pomocniczy umieszczony wewnątrz. Zaciski z wieloma cylindrami roboczymi (wielotłoczkowymi) dobrze sprawdzają się w samochodach wyścigowych, ale w wyścigach rzadko kiedy hamowanie dochodzi do pełnego zatrzymania, zwykle trzeba szybko i sprawnie zwolnić (no powiedzmy do 90 km). / h i przejdź przez ciasny zakręt). Kilka pracujących cylindrów bardziej równomiernie dociska klocek do dysku, a ciepło jest rozprowadzane bardziej równomiernie. Ale takie konstrukcje mają mniejszą siłę docisku ze względu na mały rozmiar samych tłoków i cylindrów. Jeden duży cylinder roboczy wytwarza większą siłę niż na przykład dwa lub trzy małe.

Zacisk pływający jednotłoczkowy z klockami hamulcowymi

Powszechne są dwa projekty - z podporą pływającą i stałą. Pierwszy jest używany w pojazdach cywilnych. Składa się z dwóch części - samego zacisku i nakładek prowadzących.

Klocki w prowadnicy (bez zacisku)

Zacisk pływający zamocowany jest tylko wzdłuż osi obrotu tarczy hamulcowej (koła) i może swobodnie poruszać się prostopadle do niej po prowadnicach (szpilkach) zamocowanych w prowadnicy klocka. Pozwala to na umieszczenie jednego lub więcej cylindrów hamulcowych tylko po jednej stronie zacisku, ale jednocześnie na równomierne dociskanie klocków do tarczy z obu stron. Tłok wysprzęglika naciska na klocek, dociskając go do tarczy hamulcowej, jednocześnie odpychając zacisk od tłoka, co powoduje docisk klocka po przeciwnej stronie tarczy.
Dwutłoczkowy pływający zacisk z szynami i nakładkami

Zaciski stałe są sztywno zamocowane względem tarczy i posiadają od dwóch do ośmiu cylindrów roboczych umieszczonych po różnych stronach tarczy. Same zaciski są dzielone lub odlewane w jednym kawałku.

Sekcyjny 4-tłokowy stały zacisk monolityczny

Zacisk jest przymocowany do zwrotnicy bezpośrednio lub za pomocą specjalnych wsporników.

Mocowanie zacisku Honda Civic (stałe kompozytowe czterotłokowe)

Zacisk ma dwa otwory - do doprowadzania płynu hamulcowego i do pompowania (zwykle umieszczone na górze, aby ułatwić uchodzenie powietrza).

Pływający, jednotłoczkowy tylny zacisk KIA Sorento. Strzałki zaznaczają otwór wlotowy i króciec upustowy (pod gumową nasadką)

Stałe zaciski mogą być kompozytowe (zacisk ma przekrój podłużny i składa się z dwóch lustrzanych połówek) oraz monolityczne. Te pierwsze są łatwiejsze w produkcji. Ogólnie rzecz biorąc, mają one w przybliżeniu taką samą wytrzymałość, a stalowe śruby łączące dwie części aluminiowego zacisku zwiększają sztywność mieszanki. (Ponadto moduł sprężystości stali wzrasta wraz ze wzrostem temperatury, podczas gdy dla aluminium maleje, ale w przypadku drogich suwmiarek monolitycznych stosuje się specjalne stopy aluminium, które nie są na to tak silnie podatne).

Stały zacisk monolityczny

Dwie połówki zacisków stałych są połączone przewodem doprowadzającym płyn hamulcowy do drugiej połowy. Zwykle znajduje się na zewnątrz, ale może również przechodzić przez kanał wewnątrz zacisku.

Stały zacisk kompozytowy z sześcioma tłokami. Dolna rurka do połączenia dwóch połówek

W różnych samochodach położenie zacisków hamulcowych względem tarczy jest pozornie całkowicie przypadkowe. Nie ma różnych konfiguracji (najczęściej - przedni zacisk jest przesunięty do tyłu, tylny - do przodu, czyli zaciski "patrzą" na siebie). Ogólnie rzecz biorąc, zacisk hamulcowy powinien być trzymany z dala od kurzu, brudu i wody ulatniającej się z drogi, ale ma to tendencję do zwiększania środka ciężkości (szczególnie w samochodach wyścigowych z dużymi i ciężkimi zaciskami). Pozycja przedniego zacisku jest podyktowana położeniem drążka kierowniczego i geometrią zawieszenia. Położenie zacisków może nieznacznie wpłynąć na wzdłużny rozkład ciężaru maszyny oraz długość przewodu hamulcowego, co wpływa na prędkość, z jaką są stosowane hamulce. Należy również wziąć pod uwagę możliwość serwisowania. Tam, gdzie jest to ważne, należy wziąć pod uwagę kierunek przepływu powietrza do chłodzenia hamulców - czy najpierw schłodzić zacisk, czy tarczę.

Główny cylinder hamulca

Siłownik pomocniczy to tłok, który porusza się w wywierconym otworze w zacisku. Tłok jest dociskany bezpośrednio do klocka hamulcowego pod wpływem ciśnienia płynu hamulcowego. Do uszczelnienia stosuje się gumowy pierścień, wsuwany we wgłębienie w ściance tłoka (zacisk). Sam tłok jest wydrążony, zwykle w formie miseczki, często chromowany w celu ochrony przed korozją. Aby zabezpieczyć przed przedostaniem się kurzu i brudu do cylindra roboczego, zastosowano osłonę, którą mocuje się jedną stroną na tłoku, a drugą na zacisku. But wykonany jest z gumy żaroodpornej.

Tłok cylindra roboczego

W zaciskach wielotłokowych (6 i więcej) zwyczajowo stosuje się cylindry robocze o różnych średnicach, które zwiększają się w kierunku tylnej części klocka/zacisku. Oznacza to, że tył podkładki jest dociskany mocniej. Pozwala to na bardziej równomierne zużycie klocka, pomagając w bardziej efektywnym rozprowadzaniu ciepła. Dodatkowo podczas hamowania klocek ściera się, tworząc kurz, który gromadzi się z tyłu klocka.

Tłok cylindra roboczego. Taka konstrukcja tłoka pozwala na mniejsze przenoszenie ciepła do płynu hamulcowego.

Klocki hamulcowe

But to metalowa płyta z nałożoną na nią warstwą cierną, która musi być odporna na wysokie temperatury. Współczynnik tarcia warstwy ciernej konwencjonalnych (cywilnych klocków) nie przekracza 0,4. Należy pamiętać, że wysoki współczynnik tarcia w parze klocek-tarcza prowadzi do piszczenia podczas hamowania, spowodowanego wibracjami. Do izolacji termicznej klocka hamulcowego od tłoka cylindra roboczego i co najważniejsze od płynu hamulcowego stosuje się mieszanki gumowe lub miedziane nakładane pomiędzy klocek a tłok. Pomaga również zredukować wibracje i piski.

Ze względu na dużą twardość (i kruchość) warstwy ciernej na klockach zastosowano nacięcia. Zwykle jest to pion (jedna lub więcej, w zależności od powierzchni klocka) pośrodku, co zapobiega pękaniu klocka (na skutek ciągłego rozszerzania się i kurczenia termicznego), a także pomaga oczyścić powierzchnie trące z rdzy z tarczy hamulcowej, kurzu, brudu i wspomaga odprowadzanie gorących gazów.

Aby w odpowiednim czasie powiadomić o zużyciu klocków, zainstalowano na nich mechaniczny wskaźnik zużycia. Jest to cienka metalowa płytka, która po zużyciu klocka zaczyna dotykać tarczy i emitować świst podczas hamowania.

Wskaźnik zużycia jest wyraźnie widoczny na górnych klockach

Na zakończenie spójrzmy na kilka zdjęć i spróbujmy ustalić, co jest czym.

Hamulce przednie Ford Focus 2012

To jest zdjęcie hamulców jednego z Kadabrowitów. Uwielbia grać w warcaby na obwodnicy Moskwy i ma bardzo fajne hamulce. Spróbuj odgadnąć samochód i właściciela.

W drugiej części porozmawiamy o przewodzie hamulcowym, płynie hamulcowym, zrozumiemy zasadę działania pompy hamulcowej, regulatora i podciśnieniowego wspomagania hamulców. W trzeciej części rozważymy konstrukcję bębnów hamulcowych, hamulca postojowego, różnice między tylnymi zaciskami i spróbujemy "otworzyć" jednostkę ABS.

Zacisk hamulcowy to jedno z podstawowych urządzeń w układzie hamulcowym samochodu. Zacisk przekształca energię pedału hamulca w siłę hamowania pojazdu. Twoje bezpieczeństwo na drodze zależy od prawidłowej i bezawaryjnej pracy zacisków. Dlatego nie należy lekceważyć znaczenia precyzyjnego i prawidłowego działania zacisków hamulcowych. W tym artykule porozmawiamy o zasadzie działania zacisków, o ich typowych awariach i sposobach ich eliminacji, a także o naprawie zacisku za pomocą zestawu naprawczego.

Urządzenie i zasada działania zacisków hamulcowych

Zacisk hamulcowy składa się z dwóch głównych części - cylindra hydraulicznego z tłokiem, który generuje siłę hamowania pojazdu oraz zacisku, który utrzymuje klocki hamulcowe.

Tłok hamulcowy jest wkładany do cylindra hamulcowego przez system uszczelnienia olejowego, aby zapobiec wyciekom. Naciśnięcie pedału hamulca powoduje nadmierne ciśnienie płynu hamulcowego w układzie hamulcowym pojazdu. Poprzez system orurowania ciśnienie to jest rozprowadzane na każdy zacisk hamulca. Nadmierne ciśnienie płynu zaczyna wypychać tłok hamulcowy z cylindra. Z kolei tłok wprawia w ruch klocki hamulcowe, które ściskają tarczę hamulcową, tworząc siłę hamowania.

Zacisk hamulcowy został zaprojektowany tak, aby klocki hamulcowe nie obracały się podczas hamowania, a także dociskały je do powierzchni tarczy hamulcowej.

Cylinder hamulcowy jest przymocowany do zacisku na szynach zacisku hamulcowego. Cylinder hamulcowy może swobodnie poruszać się po szynach w kierunku bocznym (w stosunku do osi ruchu pojazdu). Jest to konieczne, aby wytworzyć równomierną siłę hamowania na obu klockach hamulcowych i wykorzystać obie strony tarczy hamulcowej do hamowania.

Jak widać, w konstrukcji zacisku hamulcowego nie ma nic skomplikowanego, ale diabeł tkwi w szczegółach.

Oznaki wadliwych zacisków hamulcowych

Bardzo łatwo jest określić awarię zacisków hamulcowych, do tego nie potrzeba żadnych specjalnych narzędzi, wystarczy pobieżne spojrzenie na montaż.

Lwia część awarii zacisków hamulcowych związana jest z utratą mobilności współpracujących zespołów, co z kolei może powodować następujące awarie:

• Nierównomierne zużycie tarcz hamulcowych;
• Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych;
• Nierówne przyleganie klocka hamulcowego do tarczy hamulcowej;
• Zaklinowanie tarczy hamulcowej między klockami hamulcowymi.

Aby wyeliminować powyższe usterki, należy zdemontować, nasmarować i rozwinąć ruchome części zacisku. Zaleca się wówczas wymianę klocków i tarcz hamulcowych.

Drugą najczęstszą awarią zacisku hamulcowego jest jego wyciek. Jeśli zacisk nie jest uszczelniony, może wystąpić wyciek płynu hamulcowego na zewnętrznej powierzchni zacisku. Wyciek objawia się w następujących miejscach:

• Płyn wycieka spod osłony cylindra hamulcowego;
• Płyn wypływa z dyszy pompującej.

Aby wyeliminować nieszczelność zacisku hamulcowego, należy całkowicie zdemontować zacisk i wymienić wszystkie gumowe uszczelki. Następnie należy oczyścić tarczę i klocki hamulcowe z płynu hamulcowego, który się na nich dostał. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego środka odtłuszczającego, który jest sprzedawany w salonach samochodowych pod nazwą „środek do czyszczenia hamulców”.

Smarowanie prowadnic zacisku hamulcowego

W przypadku utraty mobilności w jednostkach zacisku, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są prowadnice. To oni najczęściej sprawiają kłopoty właścicielom samochodów. Kwaśne prowadnice mogą być przyczyną manifestacji wszystkich usterek związanych z utratą mobilności między węzłami zacisku.

Prowadnice muszą poruszać się swobodnie wzdłuż swojej osi. Jeżeli tego nie obserwujemy, należy zdemontować zacisk, wyciągnąć prowadnice ze wspornika, oczyścić je ze starego smaru i ocenić ich stan, należy również wyczyścić gniazdo prowadnicy we wsporniku.

Powierzchnia robocza prowadnic musi być wolna od korozji, bez wyraźnych śladów zużycia. Jeśli na powierzchni prowadnicy pojawi się niewielka korozja, należy ją wyczyścić bardzo cienkim papierem ściernym, po czym prowadnicę należy nasmarować specjalnym smarem i ponownie zamontować we wsporniku zacisku. Następnie należy sprawdzić swobodny ruch prowadnicy wzdłuż jej osi. Nie musisz wkładać dużego wysiłku w przesuwanie przewodnika. Prowadnica powinna swobodnie poruszać się w korpusie wspornika, gdy jest chwycona dwoma palcami.

Jeśli tak się nie stanie, możliwe jest, że prowadnica nie została źle wyczyszczona lub ma duże zużycie i kliny w otworze montażowym wspornika, w takim przypadku prowadnica musi zostać wymieniona.

Ważna uwaga - do smarowania prowadnic należy użyć specjalnego smaru. Niedopuszczalne jest stosowanie smarów, litów, grafitu i innych smarów.

Wymiana zacisków hamulcowych

Operacja wymiany zacisków hamulcowych jest prosta. W tym celu należy zdemontować zacisk z samochodu, a następnie zamontować nowy zacisk w pierwotnym miejscu. Aby to zrobić, musisz odkręcić kilka trzech śrub.

Najtrudniejszą częścią operacji jest odpowietrzanie nowego zacisku hamulcowego. Podczas tej operacji konieczne jest napełnienie nowego zacisku płynem hamulcowym i spuszczenie z niego całego powietrza. Aby wykonać tę procedurę, będziesz potrzebować asystenta lub specjalnego urządzenia do odpowietrzania zacisków. Operacja pompowania zacisków jest bardziej szczegółowo opisana w odpowiedniej literaturze.

Jeśli nie masz pewności co do własnych umiejętności, lepiej powierzyć operację pompowania zacisków specjalistom ze stacji paliw.

Wymiana zestawu naprawczego zacisku

Najtrudniejszą i krytyczną operacją w naprawie zacisków jest wymiana zestawu naprawczego zacisku. W trakcie tej operacji wymieniane są wszystkie uszczelki i wyroby gumowe zacisku.

Najpierw musisz kupić zestaw naprawczy do zacisku samochodu. Aby to zrobić, w salonie samochodowym będziesz musiał poinformować sprzedawcę o marce i modelu swojego samochodu, roku jego produkcji i innych danych, o które sprzedawca poprosi.

Aby przeprowadzić naprawy za pomocą zestawu naprawczego, należy najpierw zdemontować zacisk. Następnie przenieś go na stół warsztatowy i całkowicie zdemontuj. Bardzo ważna uwaga – miejsce, w którym zdemontowany jest zacisk, musi być jak najczystsze. Dostanie się nawet najmniejszego ziarna piasku do wnętrza zacisku grozi jego nieuchronną awarią.

W większości przypadków będziesz musiał wymienić następujące produkty gumowe:

• Uszczelnienie cylindra hamulcowego;
• Osłona tłoka hamulca;
• Pylniki przewodników;
• Pieczęcie przewodników;
• O-ring końcówki upustowej.

Jeżeli na powierzchni roboczej tłoka hamulcowego występuje głęboka korozja (z powstawaniem wgłębień), należy również wymienić tłok.

Przeprowadź montaż zacisku w odwrotnej kolejności niż demontaż. Następnie zacisk należy zamontować w samochodzie, nasmarować prowadnice i odpowietrzyć hamulce. Jak już wiesz, potrzebujesz do tego asystenta lub specjalnego urządzenia.

Wniosek

Jak widać, naprawa i konserwacja zacisków nie wymaga specjalnej wiedzy. Przede wszystkim ważna jest tutaj dokładność i uważność.

Absolutnie każdy samochód ma kilka podstawowych funkcji: poruszanie się do przodu i do tyłu, skręcanie w lewo i prawo oraz zatrzymywanie się. Oczywiście zatrzymanie samochodu wymaga czegoś więcej niż tylko puszczenia pedału gazu, a próba hamowania przez włączenie biegu wstecznego może zniszczyć skrzynię biegów. Układ hamulcowy samochodu przeszedł długą drogę od czasu, gdy Bertha Benz, żona Karla Benza, wynalazła klocki hamulcowe w 1886 roku.
W tym artykule rozważymy również możliwe awarie układu hamulcowego.

Istnieją dwa główne typy układów hamulcowych:

1. Hamulce bębnowe to starsza technologia, nie tak mocna i wydajna, ale nadal stosowana w niektórych samochodach, ponieważ są tańsze w produkcji i bardzo dobrze pasują do tylnych hamulców w większości samochodów.

2. Hamulce tarczowe to nowsza technologia, lepsza pod każdym względem od hamulców bębnowych, ale także droższa w produkcji i utrzymaniu.

Co to jest zacisk hamulcowy?

Tarcza hamulcowa składa się z kilku głównych części, w tym zacisku hamulcowego, tarczy hamulcowej, klocków hamulcowych i różnych przekładek, sprężyn i zacisków do mocowania przekładek. Tarcza hamulcowa jest zamontowana pomiędzy kołem a osią piasty, obracając się wraz z osią i kołem. Zacisk hamulca jest przymocowany do obręczy piasty lub zawieszenia. Chwytając tarczę hamulcową, zacisk hamulcowy może w ciągu kilku sekund zredukować prędkość koła do zera.

Zaciski hamulcowe są dwojakiego rodzaju:

1. Naprawiono zaciski hamulcowe

2. Pływające zaciski hamulcowe.

Zaciski hamulcowe są przymocowane bezpośrednio do zwrotnicy, a wszystkie ruchome części są wewnętrzne. Wewnątrz stałego bloku zacisku dwie do czterech par tłoków ściska klocki hamulcowe, które przesuwają się po sworzniach po obu stronach.

Pływające zaciski hamulcowe nie są montowane bezpośrednio do zwrotnicy, ale do klatki. Klatka ma klocki hamulcowe, zwykle na szynach, po których ślizga się zacisk hamulca, mocowany śrubami ślizgowymi. Wewnątrz pływającego zacisku hamulca znajduje się jeden lub dwa tłoczki wewnątrz.

Zasada działania suwmiarki.

W większości zaciski hamulcowe są urządzeniami zwielokrotniającymi siłę. Naciśnięcie pedału hamulca i małego tłoczka ściska płyn hamulcowy w głównym cylindrze. Ponieważ płyn hamulcowy nie jest sprężony, siła ta jest natychmiast przenoszona na zaciski hamulcowe. Wewnątrz zacisku duże tłoki zwielokrotniają przyłożoną siłę, wciskając klocki hamulcowe w tarczę hamulcową.

Zasada działania suwmiarki naprawiono, że tłoki są ściskane po obu stronach. W przypadku pływających zacisków hamulcowych tłok najpierw naciska na wewnętrzny klocek hamulcowy, odpychając zacisk od tarczy, zmuszając zewnętrzny klocek hamulcowy do kontaktu z tarczą. Przesuwanie zacisku umożliwia ten ruch.

Awarie układu hamulcowego.

Zaciski stacjonarne są droższe, ale także bardziej wydajne i niezawodne, natomiast zaciski pływające są wystarczająco wytrzymałe, aby zrównoważyć niższe koszty produkcji. Jednak zaciski hamulcowe mogą ulec uszkodzeniu. Oto kilka typowych problemów z zaciskiem hamulcowym i sposoby ich rozwiązywania.

Zablokowane suwaki: Na pływających suwakach suwaki są najsłabszym ogniwem i powodują wiele problemów. Przyspieszone zużycie wewnętrznej poduszki jest dość powszechne, ale lepki suwak pogorszy problem.

Jeśli suwak zacisku nie może się swobodnie poruszać, może powodować większe zużycie poduszki wewnętrznej, przeciąganie worka zawieszenia lub zmniejszenie skuteczności hamowania, bez hamowania na zawieszeniu zaburtowym.

Jeśli któryś z suwaków zacina się, może to spowodować „watowanie” pedału hamulca, gdy zacisk hamulca zgina się, próbując uzyskać pełny kontakt z tarczą.

Wyczyść zaciski wiertarką lub szczotką drucianą i nasmaruj smarem silikonowym. Wymień uszczelki olejowe, aby zapobiec wnikaniu wody i zanieczyszczeniu.

Cieknący płyn hamulcowy w zacisku: W zaciskach stałych lub pływających każdy tłok ma kwadratową gumową uszczelkę, która utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym i lekko pociąga tłok po zwolnieniu.

Zewnętrzna uszczelka gumowa zatrzymuje wodę i kurz w otworze tłoka. Przestarzałe lub nieprawidłowo zainstalowane uszczelnienia olejowe mogą powodować przedostawanie się wody i pyłu do otworu tłoka, przyspieszając korozję.

Upewnij się, że uszczelki są szczelne i nieuszkodzone. W tym obszarze nie stosuje się smaru silikonowego, ponieważ jest niekompatybilny z płynem hamulcowym.

Okładzina hamulcowa: Między klockami hamulcowymi a elementem mocującym występują przerwy. Zmniejszone prześwity zapewniają również lepszą skuteczność hamowania. Z biegiem czasu korozja może zmniejszyć tę szczelinę, powodując zaklinowanie się klocka hamulcowego. Podczas montażu hamulców należy oczyścić całą korozję oraz usunąć kurz i brud. Zaciski i sprężyny wymagają oczyszczenia.

Mimo, że zacisk to niewielka część auta, jest jednym z najważniejszych elementów pozwalających kontrolować hamowanie w różnych sytuacjach. Wiedza o tym, jak działa i jak się porusza, pomoże również w podejmowaniu świadomych decyzji dotyczących konserwacji i napraw.