Przy ruszaniu na śliskiej nawierzchni pierwszy obrót koła musi być wykonany bez poślizgu. Można to osiągnąć, ruszając „vnatyag”, ze względu na opóźnienie włączenia sprzęgła. W takim przypadku przednie koła muszą być zawsze wypoziomowane, ponieważ nawet przy najmniejszym skręcie tworzą nacisk i prowokują poślizg. Możesz rozpocząć, kilkakrotnie delikatnie włączając sprzęgło przy stałej minimalnej prędkości obrotowej silnika lub jednocześnie zwalniając pedały sprzęgła i gazu po przekręceniu silnika do średniej prędkości.
Rozpoczynając jazdę po śliskiej nawierzchni, należy wziąć pod uwagę wszystkie czynniki – cechy konstrukcyjne skrzyni biegów pojazdu (rodzaj napędu), stan i rodzaj opon, obecność określonych systemów elektronicznych, nachylenie i topografię drogi, warunki pogodowe.
Nawet na bardzo dobrych oponach, gdy koło trafi w dziurę, nie zawsze da się od razu ruszyć. W takim przypadku powinieneś spróbować delikatnie rozbujać samochód. Aby to zrobić, musisz włączyć bieg do przodu lub wsteczny, ścisnąć sprzęgło, pozwalając samochodowi się cofnąć, i dodać gazu w momencie, gdy samochód wjeżdża do otworu, jakby go pchał. W takim przypadku prędkość obrotowa silnika powinna być niska lub średnia. Bezsensowne poślizgi nie prowadzą do niczego: obracające się koła topią śnieg i górną warstwę lodu, a pod nimi tworzy się warstwa wody. W autach z jednym napędem bez samoblokującego mechanizmu różnicowego (a jest ich większość) drugie koło napędowe nie pomoże - "diff" wyłączy je, przenosząc cały czas na poślizgowe.
Podczas przyspieszania należy korzystać z wyższych stopni, przełączając się na nie wcześniej niż zwykle (aż silnik rozwinie maksymalny moment obrotowy), aby zapobiec nadmiernej przyczepności do kół.
W samochodach z napędem na cztery koła lub na tylne koła łatwiej jest wyjechać i wspiąć się na strome wzniesienie. Możliwe jest nawet sadzanie pasażerów tyłem, aby jeszcze bardziej zwiększyć nacisk na tylną oś. W ten sposób koła napędowe będą mocno obciążone, podczas gdy w modelach z napędem na przednie koła koła napędowe są nieobciążone na pochyłości i przyczepność jest pogorszona. W przypadku napędu na przednie koła możesz „złapać” pobocze drogi, aby przyspieszyć. Wtedy jedna strona samochodu będzie jechała po śniegu i przyczepność odpowiednich kół będzie lepsza. Ta metoda jest jednak odpowiednia dla każdego typu napędu. Ale w tym przypadku należy to zrobić bardzo ostrożnie i przy niskiej prędkości (czasem tylko na początkowy impuls), aby samochód się nie zawrócił.
2. Chodźmy
Na śliskiej sytuacji pozornie standardowe sytuacje należy postrzegać nieco inaczej. Na przykład przy zjeżdżaniu z drogi drugorzędnej szybkie przyspieszanie może nie działać z powodu poślizgu kół (zwłaszcza jeśli kierowca się denerwuje i przeciąga). Jednocześnie kierowca innego auta po prostu nie będzie w stanie szybko manewrować na śliskiej drodze. Dlatego lepiej odejść, kiedy prawdopodobnie nikomu nie będziesz przeszkadzać. I bądź ostrożny z wyprzedzaniem. Nie zapominaj, że ostre sterowanie może sprowokować, a przedawkowanie gazu doprowadzi do poślizgu kół napędowych, a intensywne przyspieszanie nie zadziała.
Przy nadmiernej przyczepności, zarówno podczas ruszania, jak i podczas jazdy, samochód z napędem na przednie koła ma tendencję do zsuwania się z przedniej osi, samochód z napędem na tylne koła ma tendencję do poślizgu tylnych kół, a samochód z napędem na wszystkie koła może generalnie czołgać się na boki .
Na drodze podmiejskiej, wjeżdżając na otwartą przestrzeń lub wyprzedzając pociąg drogowy, ostry podmuch bocznego wiatru na lodzie może z łatwością przesunąć samochód na bok. Więc nie daj się ponieść prędkości i powinieneś być gotowy na reakcję na impuls.
Jeśli podczas wjeżdżania w zakręt prędkość była zbyt duża i auto „wypłynęło” z zakrętu, spróbuj wyprostować trajektorię zmniejszając kąt obrotu kół. Następnie zmniejsz prędkość i dokończ manewr.
Na śliskiej drodze nie skręcaj gwałtownie kierownicą, nie naciskaj pedałów ani nie zwalniaj gazu. Wszystkie działania kierowcy muszą być jednocześnie szybkie i płynne.
Podczas zmiany biegów należy ostrożnie wciskać sprzęgło i pod żadnym pozorem pedał nie powinien być „rzucany”. Szybka zmiana momentu obrotowego może powodować dryf lub dryf kół napędowych nawet podczas jazdy po linii prostej, nie mówiąc już o zakręcie.
W warunkach oblodzonych należy wziąć pod uwagę topografię drogi i starać się unikać miejsc o zboczach, na których samochód może się poślizgnąć. Na osobną dyskusję zasługują samochody, w których moment obrotowy jest redystrybuowany między przednie i tylne koła za pomocą sprzęgła. W rezultacie samochód z momentem pływającym może nagle zmienić „przyzwyczajenia” z napędu na przednie koła na napęd na tylną oś i odwrotnie.
3. Zwolnij
W lodzie współczynnik przyczepności opon do drogi jest znacznie niższy niż na suchym asfalcie. Jednocześnie zmniejsza się intensywność hamowania samochodu, a droga hamowania znacznie się wydłuża. Na tej podstawie należy obserwować dużą odległość od poprzedzającego pojazdu.
Na drodze o niskim współczynniku przyczepności należy rozpocząć jazdę na wyższych biegach, a zwalniać i hamować na niższych biegach. Powinno się to odbywać płynnie, z opóźnieniem załączenia sprzęgła, aby nie nastąpił nagły wzrost momentu obrotowego, który mógłby drastycznie spowolnić samochód i spowodować taką samą reakcję jak zablokowanie kół.
W żadnym wypadku koła nie mogą być blokowane na śliskich nawierzchniach, w przeciwnym razie samochód straci sterowność. Jeśli tak się stanie na łuku zakrętu, maszyna pozostanie w linii prostej i nie zmieści się w niej.
Bardzo trudno wyczuć moment zablokowania kół. Dlatego też, gdy bieg jest włączony w pojeździe z napędem na przednie koła, który nie jest wyposażony w ABS i/lub „automat”, silnik może zgasnąć na śliskiej powierzchni z zablokowanymi kołami. Oczywiście wspomaganie kierownicy (jeśli występuje) i podciśnieniowy wzmacniacz hamulców natychmiast się wyłączą. Krótkotrwałe wciśnięcie i zwolnienie pedału sprzęgła nie zawsze daje efekt – możliwe, że silnik nie ruszy z toczenia się po lodzie. W modelach z napędem na tylne i wszystkie koła silnik może również zgasnąć, ale jest to mniej prawdopodobne, więc podczas hamowania należy postępować w ten sam sposób - na niskim biegu należy wcisnąć sprzęgło. W takim przypadku musisz być gotowy do płynnego zwolnienia pedału, przenosząc moment na obracające się koła, jeśli nagle musisz wyciągnąć samochód z gazem. Więc zawsze powinien być zapas ciągu.
W sytuacji awaryjnej, aby stłumić prędkość poruszania się, można spróbować zjechać bokiem do zaspy śnieżnej. Najważniejsze, aby pamiętać, że podczas szybkiej jazdy po zaśnieżonym poboczu samochód może zacząć skręcać ze względu na różnicę we współczynnikach przyczepności prawego i lewego koła.
4. Parkujemy
Manewrowanie na lodzie w ciasnych warunkach jest znacznie trudniejsze niż na asfalcie. Samochód może ślizgać się po lodzie podczas hamowania nawet przy prędkości poniżej 5 km/h lub podczas ruszania. Dlatego parkując samochód, należy zachować dużą odległość i odstępy między samochodami a innymi obiektami.
Parkując na lodzie, lepiej zachować ostrożność i wykonywać wszystkie czynności z bardzo małą prędkością.
Samochód niechcący rano porzucony przy krawężniku może okazać się odgrodzony od drogi parapetem śnieżnym, który będzie grabiony przez drogowy sprzęt odśnieżający.
Nie powinieneś też wjeżdżać do boksów. Jeśli jest w nich woda, to w nocy może zamarznąć, „chwytając” koło. Lepiej nie zakładać samochodu na „hamulec ręczny”: w nocy śnieg stopi się na rozgrzanych mechanizmach, a hamulec może zamarznąć. Z tego samego powodu rano pod mocno rozgrzaną gumą tworzy się lód. Wzdłuż chodnika na zjazdach/podjazdach lepiej zaparkować samochód, aby podczas ruszania nie trzeba było podjeżdżać pod górę.
Droga jest śliska. Nadal badamy techniki jazdy w sytuacjach awaryjnych.
Technika startowa
Na szkolenie jazdy Uczy się nas, że na śliskich drogach, w deszczu czy śniegu, kierowcy powinni być niezwykle ostrożni, ponieważ nawet doświadczeni kierowcy mogą łatwo stracić kontrolę, co często jest przyczyną wypadku. Jak wiadomo, przy niskim współczynniku przyczepności opon samochodowych do jezdni (np. toczona droga, gładki lód), a także na nierównościach (koleiny, doły, szczególnie te wypełnione wodą) jazda łatwo może wywołać panikę , strach, strach i wiele innych nieprzyjemnych i niebezpiecznych doznań.
Wielu kierowców popełnia następujący błąd: tak zwany poślizg, gdy osoba nadal „trzyma gaz”, czekając na zaręczyny.
Najczęściej ta metoda niczego nie pomaga. Kiedy zaczyna się poślizg, koło dość szybko nagrzewa lód lub śnieg, więc między oponą a nawierzchnią tworzy się warstwa wody. To ona przeszkadza w zaręczynach. W tej sytuacji rzadko udaje się wykorzystać wszystkie możliwości techniczne drugiego koła napędowego, które stoi na twardym podłożu. Tutaj dyferencjał po prostu go wyłącza, a cała moc jest przekazywana na koło poślizgowe.
Tajemnice śliskiej pracy
Pamiętaj, że pierwszy obrót koła Twojego samochodu nie powinien się ślizgać. Jeśli tak się stało, musisz to zminimalizować. Jeszcze przed rozpoczęciem jazdy przednie koła auta powinny być wyrównane, ponieważ nawet niewielki kąt obrotu może znacznie spowolnić auto i wywołać niepotrzebny poślizg.
Jeśli ruszasz, jak mówią, „na ciasno”, zaleca się, aby robić to z minimalnie stabilną prędkością ze względu na poślizg (opóźnienie) załączenia sprzęgła.
Aby wyeliminować poślizg, doświadczeni kierowcy ponownie uruchamiają pojazd, wyłączając i ponownie włączając sprzęgło. Nawiasem mówiąc, nie zapomnij o mechanizmie załadunku i rozładunku samochodów wzdłuż osi. Zaraz po wystąpieniu pierwszego impulsu, czyli załączeniu sprzęgła, tylne koła są natychmiast obciążone, a następnie na skutek reakcji zawieszenia zostają odciążone. To właśnie ta chwila często powoduje poślizg.
Jeśli prowadzisz pojazd z napędem na przednie koła, zaleca się dwukrotne wciśnięcie sprzęgła. Tak więc pierwszym impulsem jest odciążenie przednich kół, a drugi da im przyczepność właśnie w momencie, gdy samochód kołysze się do przodu. Przed ruszeniem upewnij się, że koła nie są krzywe i nie ma poślizgu przy pierwszym obrocie koła. Poślizg można zmniejszyć za pomocą hamulca postojowego (możemy nim zahamować tylne koła) lub stosując nadbieg.
Można zacząć od kołysania autem. W takim przypadku impuls rozruchowy należy „dostosować” do momentu obciążenia głównego, czyli kół napędowych. To samo dzieje się, gdy utkniesz na lodzie, piasku lub dziurze. Ale czekanie, aż samochód „złapie” i nadal zacznie przyspieszać, jest całkowicie beznadziejnym biznesem. Nie wykonałeś wszystkich kroków prawidłowo i nadal nie możesz się ruszyć? Powtórz wszystkie operacje ponownie.
Ekstremalne techniki rozruchowe
Zdarza się, że trzeba przenieść samochód z miejsca o minimalnym współczynniku przyczepności, na przykład:
- jeśli na asfalcie jest szron;
- lód pokryty wodą;
- polerowany lub walcowany śnieg;
- lodowa skorupa itp.
Pomogą w tym poniższe sztuczki. Najpierw musisz włączyć nadbieg (na przykład drugi lub trzeci). Zmniejszy to początkowy ciąg.
Następnie włącz hamulec postojowy, a jego „napięcie wstępne” powinno wynosić około 50%, co złagodzi impuls obrotowy.
Ruszanie musi odbywać się poprzez ostrożne kilkukrotne załączanie sprzęgła przy stałej niskiej prędkości obrotowej silnika. Po osiągnięciu średnich obrotów oba pedały (gazu i sprzęgła) są jednocześnie zwalniane.
Jak utrzymać stabilność auta?
Często na śliskiej drodze, przy zmianie biegów samochód traci stabilność, co pociąga za sobą poślizg lub obrót pojazdu. Aby tego uniknąć, musisz wykonać redukcję. Umożliwi to regulację stabilności, zwiększenie przyczepności na kołach napędowych i stworzenie rezerwy mocy.
Jednak zmiana biegów podczas poślizgu to trudne zadanie, nawet dla doświadczonego kierowcy. Jeśli zastosujesz się do poniższych wskazówek, poradzisz sobie z poślizgiem i przywrócisz maszynie stabilność.
Na początek trzeba wytworzyć opóźnienie lub poślizg sprzęgła, czyli tak samo jak w sytuacji startu na śliskiej drodze. Nawiasem mówiąc, czas opóźnienia zależy od charakteru sytuacji. Na przykład podczas zmiany biegów podczas pokonywania zakrętów na śliskich powierzchniach lodu najlepiej jest połączyć opóźnienie sprzęgła i odbicie.
Technika wykonania
Nadal stabilizujemy samochód lewą ręką, dławienie też nie ustaje. Prawa ręka musi mieć swobodę zmiany biegów. „Gaz” nie jest całkowicie zamknięty, ale lekko zakryty.
Lewą nogą płynnie i delikatnie rozłącz sprzęgło, włącz redukcję, ale nie zapomnij o opóźnieniu. Umożliwi to podniesienie obrotów w celu późniejszego wyeliminowania impulsu hamowania lub przyspieszania na kołach napędowych.
Opóźnienie włączenia sprzęgła w samochodzie jest szczególnie istotne, gdy nie ma czasu na „odbicie” lub gdy wymagany jest niski bieg z pewnym przeskokiem. Z czasem czynności te nie powinny zająć więcej niż 0,8 sekundy.
Film o tym, jak poruszać się pod górę zimą:
Powodzenia w ekstremalnej jeździe i bądź bardzo ostrożny!
Artykuł wykorzystuje obraz ze strony isuzugo.ru
Lód jest największym wrogiem kierowcy. Nie oznacza to jednak, że jeśli na drodze jest lód, musimy zostawić samochód przed wiosną i przesiąść się na transport publiczny. Tak, zima nie jest najlepszym czasem na bezpieczną jazdę. Istnieje jednak wiele wskazówek dotyczących jazdy, które pomogą Ci pozbyć się złożoności jazdy po lodzie.
Wraz z nadejściem okresu zimowego wszyscy kierowcy na drogach stali się bardziej ostrożni i skupieni. Zmniejszyła się średnia prędkość samochodów na drodze, zwiększyła się odległość między samochodami (niestety nie wszyscy kierowcy to robią) itp. Ale zima nie zawsze jest trudna. W końcu pogoda nie zawsze jest zła na zewnątrz. Na przykład w słoneczny, mroźny dzień droga jest mniej niebezpieczna niż wtedy, gdy pada śnieg. Ale oczywiście lód jest uważany za najbardziej niebezpieczny. Niestety, ale to fakt, większość z nas mieszka w północnych regionach kraju i dlatego z pierwszej ręki wie, co to znaczy prowadzić samochód po oblodzonej lub zaśnieżonej drodze.
Dlatego każdy miłośnik motoryzacji (zwłaszcza początkujący) powinien wiedzieć, że oblodzona droga to wielkie niebezpieczeństwo. Oczywiście, jadąc zimą samochodem, należy zrozumieć i pamiętać, że ryzyko wypadku na lodzie lub gdy pada śnieg jest bardziej prawdopodobne niż przy dobrej zimowej pogodzie na suchym asfalcie.
Najczęstszą przyczyną wypadku na oblodzonej drodze jest nieuwaga kierowcy i nieznajomość podstawowych zasad jazdy po lodzie. Oczywiście najczęściej kierowcy z niewystarczającym doświadczeniem w prowadzeniu samochodu mają problemy z prowadzeniem na śliskiej, oblodzonej drodze.
Czy wiesz, kiedy wypadki najczęściej zdarzają się na oblodzonych drogach? Na samym początku sezonu zimowego. Powodów jest kilka.
Po pierwsze, trzeba zrozumieć, że często nasze władze nie są gotowe na niespodziewane oblodzenie dróg. W rezultacie, często na samym początku okresu zimowego, wiele dróg nie jest jeszcze odpowiednio oczyszczonych środkami odladzającymi i nie zawsze jest odśnieżanych w odpowiednim czasie. A to naturalnie bezpośrednio wpływa na wskaźnik wypadkowości. Ponadto wielu kierowców na początku zimy spóźnia się do ostatniego ze zmianą opon, co ostatecznie prowadzi również do wzrostu liczby wypadków drogowych. Nie zapomnij o początkujących kierowcach, którzy przyjeżdżają po raz pierwszy. Często też ulegają wypadkom na oblodzonych drogach z powodu braku doświadczenia w prowadzeniu pojazdu.
Najniebezpieczniejsze dni to te, kiedy temperatura z plusów gwałtownie zmienia się w minusowe. To w takie dni obserwuje się maksymalny wskaźnik wypadków na drodze. Dlatego jeśli jesteś początkującym kierowcą i jest to Twój pierwszy zimowy okres jazdy, radzimy po prostu zrezygnować z jazdy lub wybrać proste odcinki dróg.
Ale jak już wspomnieliśmy, lód na drodze nie oznacza, że trzeba zostawić samochód w domu do wiosny. Możesz jeździć w każdych warunkach. Jeśli zadbasz o środki ostrożności, czyli będziesz na drodze wyjątkowo ostrożny i czujny, to będziesz mógł bezpiecznie jeździć nawet w trudnych zimowych warunkach.
Zebraliśmy kilka wskazówek, jak bezpiecznie jeździć, gdy lód staje się śliski na drogach.
Odmów podróży w bardzo oblodzonych warunkach
Jeśli na drogach jest gęsty lód, to przed jazdą zadaj sobie pytanie – czy musisz dziś korzystać z auta? Jeśli Twoja podróż samochodem nie jest pilna, to może lepiej powstrzymać się od pokusy zasiadania za kierownicą? Pamiętaj, że jazda po lodzie nie jest najlepszym rozwiązaniem, jeśli nie musisz nigdzie jechać. czy możesz dziś odmówić podróży samochodem?
Nie zapominaj o tym, że nawet jeśli jesteś pewnym siebie i doświadczonym kierowcą, nie boisz się jeździć po oblodzonej drodze, nie oznacza to, że nie ulegniesz wypadkowi. Należy pamiętać, że droga jest pełna niedoświadczonych i nieuważnych kierowców, którzy mogą stać się sprawcami wypadku, a tym samym uszkodzić Twój samochód. Dotyczy to szczególnie trudnych warunków zimowych. Oczywiście, w ciężkich warunkach oblodzonych samochód może być znacznie bardziej zużyty niż podczas suchej pogody. Dlatego radzimy, jeśli jest taka możliwość, lepiej odmówić podróży samochodem w warunkach lodowych.
Zwolnij
Gdy zimą pogoda na ulicy pogarsza się, a drogi stają się śliskie, każdy kierowca musi natychmiast zmniejszyć prędkość samochodu. Pamiętaj, że na śliskich, oblodzonych drogach lub na czystym lodzie droga hamowania może wydłużyć się 10-krotnie. Dodatkowo i w niektórych przypadkach (gdy auto uderza wszystkimi kołami w czysty lód) samochód może zostać pozostawiony bez hamulców ze względu na brak przyczepności do nawierzchni drogi.
Należy pamiętać, że nawet przy bardzo niskich prędkościach nie ma ryzyka poślizgu. Zwłaszcza podczas hamowania lub na zakrętach.
Dlatego musisz wchodzić w zakręty z małą prędkością. A na śliskiej i oblodzonej drodze powinieneś całkowicie zapomnieć o ostrym naciśnięciu pedałów. W przeciwnym razie doprowadzi to do wypadku. Płynnie naciskaj pedały przyspieszenia i hamulca. Nie szarp gwałtownie kierownicą. W przeciwnym razie ryzykujesz, że samochód wpadnie w poślizg.
Ponadto zawsze polegaj na tym, jak się czujesz. Na przykład, jeśli uważasz, że prędkość 30 km/h jest zbyt duża, pamiętaj o jej zmniejszeniu, nawet jeśli nie jest to uzasadnione w danej sytuacji drogowej. Twój strach może nie być przypadkowy. Oznacza to, że jeśli coś cię martwi i boisz się, nigdy nie ignoruj swoich uczuć. W takim przypadku po prostu zwolnij, aż poczujesz się pewniej za kierownicą.
Hamowanie przez skrzynię biegów
Jazda po oblodzonych drogach opiera się w zasadzie, jak wspomnieliśmy, na płynnych ruchach kierownicy, kontroli prędkości oraz płynnej pracy pedałów gazu i hamulca.
W tym nie zapominaj o znaczeniu samej skrzyni biegów, która w niektórych przypadkach może pomóc Ci spowolnić samochód. Oto jak możesz hamować za pomocą manualnej skrzyni biegów.
Krótko mówiąc, hamowanie prędkością to technika jazdy, w której do hamowania konieczne jest włączenie niższego biegu w manualnej skrzyni biegów.
W razie niebezpieczeństwa na drodze najważniejsze jest, aby nie wpadać w panikę, nie spieszyć się ze strachu, aby kopnąć pedał hamulca i tym samym zatopić go na podłodze. Pamiętaj, że nawet jeśli Twój samochód jest wyposażony w system ABS, który ma na celu zwalczanie blokowania kół podczas hamowania, prawa fizyki nie zostały jeszcze anulowane. Dlatego powinieneś wiedzieć, że wszystko jest zawsze ograniczone. Więc wiesz, jeśli się mylisz, ABS ci nie pomoże.
Należy mieć świadomość, że nie jest to zbyt skuteczne na lodzie. Tak więc, jeśli polegasz na systemie ABS na oblodzonej drodze, to ci nie pomoże, głęboko się mylisz.
Chcemy również zwrócić uwagę na następujące. Jeśli jedziesz po mocno oblodzonej drodze, zwolnij przed niebezpiecznymi odcinkami drogi. Na przykład, jeśli widziałeś z przodu, że droga idzie w dół lub w dół, pamiętaj o zmniejszeniu prędkości o połowę, a jeśli na drodze jest twardy lód, hamuj, włączając niski bieg. W ten sposób ograniczasz do minimum konieczność używania pedału hamulca.
Zaplanuj trasę z wyprzedzeniem
Także. Jeśli nie zaplanujesz trasy z wyprzedzeniem, to ze względu na trudne warunki zimowe możesz niespodziewanie znaleźć się na niebezpiecznych odcinkach drogi, na których mógł uformować się lód. Dlatego zalecamy zaplanowanie trasy z wyprzedzeniem i za pomocą nawigatora w przypadku mocno oblodzonych dróg na drogach, aby śledzić całą sytuację na drodze. Staraj się także wyznaczać trasę na głównych autostradach. W ten sposób zmniejszysz ryzyko uderzenia samochodu w niebezpieczny odcinek drogi. Czy wiesz, jak zminimalizować ryzyko uderzenia samochodu o lód, zwłaszcza w mieście? To proste. Wyznacz trasy, po których kursują autobusy miejskie. Najprawdopodobniej droga na ich trasie będzie bezpieczniejsza.
Czy Twój samochód ma czujnik temperatury zewnętrznej? Tak? Więc obserwuj ją. Faktem jest, że siedząc w ciepłym, nagrzanym aucie możemy ukołysać się do snu fałszywym poczuciem bezpieczeństwa, nie zdając sobie nawet sprawy, że na ulicy zaczął się dotkliwy mróz. Zwłaszcza, gdy nastąpił gwałtowny spadek temperatury, z plusa na minus. W takim przypadku, jeśli nie monitorujesz temperatury, możesz nie wiedzieć, że na drogach mógł powstać silny lód. W rezultacie, będąc w drodze, możesz nie być gotowy na lód lub lód na drodze. Nie zapominaj, że lód na drodze tworzy się nawet przy niewielkim minusie i przy niewielkiej temperaturze powyżej zera. Może się to zdarzyć zwłaszcza na wiaduktach, mostach i nisko położonych odcinkach dróg. Proszę więc zachować czujność i kontrolować temperaturę na zewnątrz.
Przygotuj swój samochód
Oprócz zwykłej skrobaczki do lodu, zawsze zabieraj ze sobą w pełni naładowany telefon komórkowy, aby pomóc Ci w nagłych wypadkach. Ponadto Twój samochód musi mieć kabel, odzież zimową, znak awaryjny, łopatę itp. Akcesoria. Ponadto, jeśli często podróżujesz poza miasto, radzimy zabrać ze sobą w bagażniku stare gumowe maty podłogowe, które możesz podłożyć pod koła w przypadku, gdy nagle utkniesz w śniegu lub nie możesz się ruszyć z - poślizg kół na lodzie.
W tym przed jazdą zawsze powinieneś być pewny swojego samochodu. Przed wyjazdem sprawdź, czy w samochodzie wszystko działa. Sprawdź, czy w samochodzie działają takie funkcje, jak podgrzewane szyby tylne, podgrzewane lusterka boczne itp.
Dowiedz się, co robić w nagłych wypadkach
Jeśli Twój samochód zaczyna się ślizgać i tracić kontrolę, wtedy:
W samochodzie z napędem na przednie koła skręcaj kierownicą w kierunku przeciwnym do poślizgu, jednocześnie dodając gaz.
W samochodzie z napędem na tylne koła skręć przednie koła w kierunku poślizgu i zwolnij pedał przyspieszenia.
W napędzie na wszystkie koła musisz pracować z filigranowym pedałem gazu. Kierownicę skręcamy w kierunku powstałego poślizgu, dodając lub zmniejszając dopływ gazu i wyprowadzając samochód z trudnej sytuacji.
UWAGA! Bez praktyki w krytycznej sytuacji Twoje działania są skazane na niepowodzenie, nawet jeśli przeczytasz dziesięć obszernych książek o teorii jazdy ekstremalnej. Dlatego zdecydowanie warto pomyśleć o samych ćwiczeniach praktycznych.
Jeśli wpadniesz w poślizg, nie używaj pedału hamulca, ponieważ hamulce najprawdopodobniej nie pomogą. W takim przypadku najprawdopodobniej tylko pogorszysz sytuację ze względu na to, że koła samochodu są zablokowane, a przy hamowaniu będzie się poruszał dalej (a dokładniej ślizgał się).
Jeśli utkniesz w śniegu, umieść starą gumową matę lub starą torbę pod kołami napędowymi. Teraz spróbuj powoli wyjechać. Być może utkniesz w śniegu, twoje koła ociekające sypkim śniegiem po prostu ślizgają się po lodzie, który jest pod śniegiem i nie jest zauważalny. Być może do wyjścia i wyjścia potrzebna będzie również łopata.
Nie drgaj
Jeśli jesteś posiadaczem crossovera lub SUV-a z napędem na wszystkie koła z pełnym napędem 4x4, a nadal jesteś początkującym, w pierwszym okresie zimowym możesz mieć fałsz. Najciekawsze jest to, że nie tylko początkujący kierowcy doświadczają tego uczucia. Rzecz w tym, że wysokość jazdy i napęd na wszystkie koła dają poczucie naszej niezwyciężoności na drodze zimą. Na przykład wielu właścicieli SUV-ów z napędem na 4 koła zaczyna czuć się, jakby posiadali pojazd terenowy, który może bezpiecznie przejechać Antarktydę.
To właśnie to uczucie tworzy fałszywe bezpieczeństwo na drodze.
Pamiętaj, że SUV-y nie mogą znieść praw fizyki. Powinieneś zrozumieć, że twój SUV, jak każdy samochód osobowy, może nie tylko łatwo utknąć w śniegu, ale także stracić przyczepność. Dotyczy to zwłaszcza ruchu na lodzie. Na tak śliskiej nawierzchni przewaga flotacji SUV-a zwykle znika.
Jak wydostać się ze śniegu – wskazówki, które pomogą Ci jeździć pewniej zimą.
Jak wydostać się ze śniegu, ruszyć po lodzie, pokonywać zaspy – znajomość tych technik ułatwi jazdę zimą. Jednym z głównych problemów, na które wielu kierowców odmawia jazdy zimą, jest obawa przed nieradzeniem sobie z trudnościami zimowych dróg - poślizgiem na toczącym się śniegu lub lodzie, utknięciem w zaspie, przy wyjeździe z parkingu itp. Tymczasem najprostsze techniki zimowe, wsparte umiejętnościami, pomogą przezwyciężyć strach i nie rezygnować z auta wtedy, gdy jest to najbardziej potrzebne – w chłodne dni, śnieżyce, błoto pośniegowe. 
Więc ruszajmy po lodzie. Nowoczesne opony zimowe, nawet te bez kolców, z odpowiednią obsługą elementów sterujących pozwalają pewnie i bezpiecznie ruszać nawet na wypolerowanym do połysku obszarach gołego lodu lub toczonego śniegu. Najważniejszą rzeczą w takich przypadkach jest jak najpłynniejsze zwolnienie pedału sprzęgła. Nie pozwól silnikowi rozwijać się na wysokich obrotach – im niższe obroty, tym lepiej. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów musisz jak najpłynniej wciskać gaz, jeśli automatyczna skrzynia biegów ma tryb zimowy (W) lub możliwość wymuszonego włączenia drugiego biegu - zrób to. Również z drugiego biegu można ruszyć i na "mechanice" - zmniejsza to prawdopodobieństwo poślizgu kół. 
Jeśli z powodu poślizgu, po kilku próbach odjazdu, spróbuj cofnąć się i spróbuj ponownie w nowym miejscu, gdzie śnieg lub lód nie zostały jeszcze wypolerowane przez twoje koła. Otwory, które koła napędowe wykopały w lodzie (lub ubitym śniegu) pod spodem, mogą uniemożliwić uruchomienie. Wysiadanie z nich jest zwykle łatwe, trzeba rozbujać samochód, na przemian szybko włączając najpierw, a potem wsteczny bieg. Po kilku takich „kołysaniu” złap moment, w którym auto ruszy np. do przodu, włącz pierwszy bieg i wykorzystując siłę swojej bezwładności wyjedź z dziury do przodu.
Wszystko to nie dotyczy przypadków startu na wzniesieniu, co może naprawdę stać się problemem nawet dla doświadczonych kierowców. Dlatego unikaj parkingów, z których wyjeżdżając, musisz wjechać pod górę. Jeśli jednak tak się stanie, będzie potrzebna niewielka porcja piasku (przesiewacz, żużel, ziemia), którą trzeba będzie przesypać pod koła napędowe, tworząc antypoślizgowy tor o długości od półtora do dwóch metrów. Zazwyczaj jest ich wystarczająco dużo, aby ruszyć w drogę i nabrać prędkości do dalszego ruchu.
Problemem jest również wydostanie się niedoświadczonego kierowcy z luźnego śniegu. Podobne do powyższych technik pomogą Ci się wydostać. Jeżeli po ruszaniu auto od razu utknie w śniegu, nie pozwól mu się zakopać, przestań się ślizgać i wróć (lub przetocz) na biegu wstecznym z powrotem do punktu startu. Tam włącz pierwszy i, nabierając prędkości, jeśli to możliwe, idź ponownie do przodu.
Wykorzystując siłę swojej bezwładności, samochód pojedzie trochę bardziej do przodu. Powtarzając tę operację kilka razy, możesz toczyć tor w przód i w tył, torując drogę do mniej lub bardziej przedłużonego przyspieszenia i zdecydowanego ataku w pożądanym kierunku. Może się zdarzyć, że podczas poślizgu wykopiesz w śniegu dziury pod kołami i tak głębokie, że nie da się ich wydłużyć do późniejszego przyspieszania. Potem trzeba trochę popracować z łopatą (łomem, gałęzią): wydłużyć otwór, zamieniając go w tor o długości co najmniej pół metra, aby auto mogło trochę przyśpieszyć i wyjechać na płaską powierzchnię.
Dryfy na drodze należy pokonywać natychmiast, trzymając mocno kierownicę i nie zwalniając obrotów silnika. Najważniejsze jest jednak, aby najpierw upewnić się, że przed Tobą nadal jest prosty odcinek wymiatanej drogi, a nie rów, zakręt lub skrzyżowanie z wysokimi krawężnikami. I jeszcze jedna ważna uwaga - od razu, przy stosunkowo dużej prędkości, możesz pokonać tylko te głębokie zaspy, w które wpadnie Twój samochód obydwoma kołami. Jeśli zaspa jest „asymetryczna” – obejmuje tylko jedną część drogi lub bardzo różne głębokości, należy obawiać się skrętu samochodu, ponieważ koła z jednej strony (powiedzmy, prawej) napotkają większy opór niż z drugiej ( lewo). Lepiej jest pokonywać takie zarysy śniegu etapami, przebijając drogę tam i z powrotem na krótkich odcinkach, jak zaleca się powyżej, aby wyjść z zasp.
Prawie każdy kierowca przynajmniej raz wpada w poślizg podczas zimy. Najważniejsze w tym przypadku to nie zgubić się, nie porzucać kierownicy i nie naciskać gwałtownie hamulca. W pierwszej chwili, gdy tył auta „unosił się” na bok podczas jazdy do przodu, należy skręcić kierownicą krótkim ruchem w kierunku poślizgu i natychmiast przywrócić ją do pozycji środkowej. Jednocześnie zwolnij akcelerator.
Pojazd stabilizuje się poprzez wyrównanie z drogi. Jeśli jednak akcja korygująca kierownicą okazała się niezbyt dokładna (a jest to najprawdopodobniej pierwszy raz), poślizg może się powtórzyć, ale w przeciwnym kierunku. I znowu trzeba skręcić kierownicą w kierunku poślizgu. Ten ruch kierowniczy powinien stać się dla ciebie automatyczny. Aby rozwinąć taką umiejętność, warto trochę poćwiczyć na pustym, zaśnieżonym terenie o odpowiednio dużych rozmiarach i najlepiej bez żadnych granic.
Nie należy myśleć, że prawie każdy zimowy wyjazd może zakończyć się podobnymi problemami. Mogą wystąpić tylko podczas pierwszych zimowych wypraw. Jednak samodzielnie pokonując te trudności, zdobędziesz doświadczenie, które pomoże Ci nie wpaść w takie sytuacje następnym razem.