Jak sprawdzić blok pod kątem mikropęknięć. Diagnostyka głowicy cylindrów

Doświadczony kierowca wie, że osiągi samochodu zależą od osiągów silnika. A jednym z głównych elementów silnika jest głowa. Jak sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem mikropęknięć i jakie są oznaki pęknięć głowicy? Możesz dowiedzieć się więcej na ten temat tutaj.

Oznaki pęknięć w głowicy cylindrów

W większości przypadków zużycie silnika występuje w górnej części, czyli na głowie. Istnieje wiele przyczyn, które wpływają na awarię urządzenia. Przegrzanie silnika jest powszechne, gdy płyn niezamarzający całkowicie wypływa z układu chłodzenia. Jest to spowodowane nieprawidłowym dokręceniem sworzni głowicy cylindrów. To oraz nieprawidłowe działanie regulatora temperatury może spowodować odkształcenie płaszczyzny głowicy cylindrów.

Strzałka oznacza defekt powierzchni

Rozważ oznaki i objawy wskazujące na pojawienie się pęknięć na głowicy cylindrów i konieczność naprawy urządzenia:

Płyn silnikowy pieni się i pojawiają się w nim bąbelki. Jeśli głowica jest pęknięta, płyn chłodzący może dostać się do oleju. W takim przypadku płyn niezamarzający opuści zbiornik wyrównawczy z nieznanego powodu. Jeśli musisz stale dodawać czynnik chłodniczy do układu, powinno to ostrzec właściciela samochodu. W takim przypadku w zbiorniku wyrównawczym płynu niezamarzającego utworzy się film olejowy - jest to dokładny objaw pojawienia się mikropęknięć w głowicy silnika.

Przy takiej awarii, w ciepłe dni, temperatura silnika spadnie lub wzrośnie. Ten znak nie jest powszechny, ale jeśli zauważysz, że strzałka na czujniku temperatury idzie w dół i ponownie w górę, to powinno to ostrzec.

Trojka silnika. Silnik spalinowy bardzo wibruje, szczególnie podczas jazdy pod górę. Ten objaw jest konsekwencją powstawania mikropęknięć. Jeśli dostanie się do niego płyn niezamarzający, a olej nie jest spieniony, istnieje inny sposób obliczenia usterki. Aby to zrobić, musisz zdemontować świecę i spojrzeć na nią: jeśli na świecy jest płyn, wytrzyj ją palcem i połóż na języku. Każdy środek przeciw zamarzaniu ma słodkawy smak. Jeśli tak, oznacza to, że na głowicy bloku samochodu utworzyła się szczelina.

Wada głowicy cylindra

Płyn silnikowy wypływa, należy go stale uzupełniać. W takim przypadku obliczenie pęknięcia za pomocą środka przeciw zamarzaniu nie zadziała. Jeśli obok prowadnicy zaworu dolotowego pojawi się szczelina, podczas pracy silnika do cylindra zostanie zassany olej.

Jeśli płyn chłodzący dostanie się do zaworu dolotowego, to podczas długiej jazdy dosłownie umyje tłoki do idealnej czystości. Łatwo to sprawdzić: odkręć świece i spójrz na stan tłoków.

Wrzący płyn chłodzący. Zwróć uwagę, że płyn niezamarzający stale się gotuje, otwórz maskę i korek zbiornika wyrównawczego. Dolej tyle płynu, ile potrzeba i uruchom silnik. Jeśli płyn niezamarzający natychmiast zacznie wrzeć, nie powinno być wątpliwości co do usterki.

Opcje diagnozy problemu

Aby dokonać napraw i wyeliminować mikropęknięcia, musisz mieć całkowitą pewność, że tak jest. Rozważ kilka opcji diagnostycznych, które można wykonać w domu.

Diagnostyka proszków magnetycznych

Metoda jest najbardziej efektywnym rodzajem naprawy w wykrywaniu mikropęknięć. Jest to następujące: zainstaluj magnesy ze wszystkich stron głowicy cylindrów. Posyp głowicę cylindra metalowymi wiórami na górze, zacznie przesuwać się w kierunku magnesów, pozostając na pęknięciach i wgnieceniach. Nie jest więc trudno zauważyć pęknięcia.

Wióry metalowe do diagnostyki

Diagnoza za pomocą płynu

Aby sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem wad tą metodą, potrzebujesz specjalnego płynu barwiącego.

Dokładnie spłucz powierzchnię głowy, w tym celu użyj acetonu, nafty lub innego rodzaju rozpuszczalnika.
Na czyszczoną powierzchnię nanieść specjalny płyn i odczekać kilka minut.
Następnie zmyj pozostałość płynu czystą szmatką. Jeśli na głowicy cylindra występują defekty, będą one widoczne gołym okiem.

Test ciśnienia

Metodę można zastosować na kilka sposobów: z zanurzeniem głowicy cylindra pod wodą lub bez. Wykonaj test zanurzeniowy:

Jeśli zdecydujesz się na diagnozę z zanurzeniem głowicy cylindra w wodzie, musisz szczelnie zamknąć wszystkie kanały obwodu górnej części urządzenia, a następnie umieścić go w pojemniku i wlać tam gorącą wodę.
Następnie doprowadź sprężone powietrze do obwodu głowicy cylindrów, a tam, gdzie pojawią się bąbelki, pojawią się mikropęknięcia.

Sprzęt do diagnostyki ciśnienia

Metoda bez zanurzania bloku w wodzie jest przeprowadzana w celu znalezienia dziur w przebitych oponach:

konieczne jest mocne zamknięcie wszystkich kanałów obwodu głowicy cylindrów.
Następnie na powierzchnię nakrycia głowy należy wlać roztwór mydła.
Powietrze musi być doprowadzone do obwodu. W przypadku stwierdzenia defektu na powierzchni głowy pojawią się bańki mydlane.

Test wody

Metoda nie różni się od poprzedniej. Jedyna różnica polega na tym, że głowy nie trzeba zanurzać w wodzie, ale należy do niej wlać wodę:

Zamknij szczelnie wszystkie otwory.
Wlej więcej wody do kanału.
Następnie za pomocą konwencjonalnej pompy należy wpompować powietrze do kanału, aby uzyskać ciśnienie co najmniej 0,7 MPa.
Następnie należy pozostawić głowę na kilka godzin. Jeśli nie ma wody, oznacza to defekt głowy. Oznacza to, że nie możesz obejść się bez napraw.

Spawanie powierzchniowe argonem

Naprawa usterek

Wskazane jest naprawianie pęknięć blokowych przez spawanie; ta metoda jest najbardziej skuteczna i niezawodna.

Przed rozpoczęciem naprawy należy wyciąć kawałek metalu, który pasuje do rozmiaru pęknięcia. Głębokość rowka musi wynosić co najmniej 8 mm, a kształt musi mieć kształt klina.
Przed zaparzeniem główkę należy podgrzać do temperatury 200 stopni. Można do tego użyć palnika acetylenowego, ale nie lutownicy.

Pęknięcia głowicy spawalniczej

Do napraw użyj instalacji gazowej z dodatkami. Efektywne wyniki uzyskuje się przy spawaniu łukiem argonowym. Musisz podłączyć masę do głowicy cylindrów. Łuk powinien palić się między głowicą a elektrodą, a tam należy położyć kawałek metalu, który zostanie uszczelniony pęknięciem.

Po zakończeniu spawania dokładnie oczyść szew i ponownie go dociśnij. Jeśli nie ma defektów, powierzchnię głowicy należy wyfrezować.

Wideo „Naprawa mikropęknięć”

Komentarze i opinie

Czy można zostawić wdzięczność staremu mechanikowi silników samochodowych?

Możesz uzyskać informacje, dlaczego?

Iwan Iwanowicz Baranow

Doświadczenie zawodowe na stacji paliw:

Wyświetl wszystkie odpowiedzi

Avtozam.com to Twój asystent w naprawie i konserwacji samochodów

Korzystanie z tej witryny internetowej oznacza zgodę na korzystanie z niej na własne ryzyko.

Pęknięcie w głowicy bloku silnika to poważny problem, który można w najlepszym razie wyeliminować kosztownymi naprawami, aw najgorszym remontem lub wymianą silnika. Zasadniczo pęknięcia w głowicy pojawiają się w wyniku przegrzania, zamarznięcia chłodziwa lub po zewnętrznych naprężeniach mechanicznych.

Pierwsze oznaki pęknięcia głowy:

Zmniejszenie poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym;

Ślady oleju na powierzchni płynu chłodzącego w zbiorniku;

Pęcherzyki w zbiorniku wyrównawczym;

Problemy z temperaturą płynu chłodzącego (krytyczne ogrzewanie lub odwrotnie).

Zdiagnozowanie takiej usterki jest bardzo proste, wszystkie oznaki leżą „na powierzchni”, ale samo znalezienie pęknięcia jest niezwykle trudne, a czasem wręcz niemożliwe. Czasami nawet doświadczeni mechanicy mogą majstrować przy silniku przez wiele godzin, zanim znajdzie pęknięcie.

1. W szczelinach między zaworami. Takie pęknięcie widać gołym okiem, wyraźnie przechodzi między gniazdami sąsiednich zaworów.

2. Pomiędzy świecą zapłonową a zaworem. Podobna sytuacja - pęknięcie jest dobrze widoczne i nie ma potrzeby go szukać.

3. Od położenia zaworu do komory wstępnej (w silnikach wysokoprężnych). Takie pęknięcie też jest widoczne.

4. Pęknięcie pod komorą wstępną. Taką wadę bardzo trudno jest zauważyć, a czasem wręcz niemożliwe.

5. Bezpośrednio pod prowadnicami zaworów. Nieprzyjemna wada jest rzadka i niewidoczna. Po pierwsze takie pęknięcie przykrywa prowadnica zaworu, a po drugie w kanale zawsze jest ciemno i bardzo ciężko jest tam podświetlić.

1. Spawanie elektryczne lub gazowe. Eliminacja pęknięcia tą metodą jest podobna do eliminacji defektów w żeliwnym bloku silnika VAZ. Na początek wierci się otwory wzdłuż krawędzi pęknięcia, a następnie samo pęknięcie jest nieco pogłębione i rozszerzone. Ma to na celu poprawę przyczepności spoiny do metalu głowicy bloku. Ponadto należy najpierw podgrzać samą głowicę bloku do temperatury (600 - 700C). Ponadto, stosując wypełniacz i topnik z żeliwa miedzianego, na miejsce uszkodzenia nakłada się zgrabny szew. Zwróć uwagę, że spoina powinna wystawać z powierzchni główki na około 1-1,5 milimetra. Po zakończeniu spawania głowica bloku powinna powoli ostygnąć w szafie termicznej. W niektórych przypadkach spawanie odbywa się bez podgrzewania, ale wtedy lepiej jest zastosować spawanie elektryczne prądem stałym. Inną opcją jest załatanie pęknięcia. Aby przeprowadzić taką naprawę, lepiej jest zastosować spawanie elektryczne elektrodami miedzianymi owiniętymi w cynę. Po wykonaniu takiej pracy szew spawalniczy należy oczyścić i pokryć pastą epoksydową.

2. Używanie żywicy epoksydowej. Pęknięcie i powierzchnię w jej bezpośrednim sąsiedztwie są dokładnie czyszczone, najlepiej na połysk. Następnie ponownie wierci się otwory wzdłuż krawędzi pęknięcia (średnica 3 - 5 mm.). Wcinane są w nie gwinty, a aluminiowe lub miedziane korki są wkręcane (płasko). Następnie samo pęknięcie należy obrobić na głębokość ¾ grubości ściany i pod kątem 70 - 90 stopni. Nacięcia są koniecznie nakładane na powierzchnię pęknięcia; ma to na celu nadanie jej pewnej szorstkości. Następnie pozostaje jakościowo odtłuścić całą powierzchnię i nałożyć warstwę pasty epoksydowej. Samą pastę (żywicę) należy nakładać szpatułką w około trzech warstwach. Grubość każdej nałożonej warstwy wynosi 2 mm. W ciągu doby następuje utwardzenie nałożonych warstw. Jeśli powierzchnia matrycy zostanie poddana intensywnemu suszeniu lub ogrzewaniu, żywica stwardnieje w ciągu trzech do czterech godzin. Na koniec nałożoną warstwę żywicy epoksydowej należy przeszlifować szlifierką lub zwykłym pilnikiem.

3. Żywica epoksydowa (pasta) i włókno szklane. Prace przygotowawcze do tej metody są podobne do poprzedniego akapitu. Tak, a zasada nakładania pasty jest również podobna, ale w tym przypadku po nałożeniu każdej warstwy żywicy instalowana jest łata z włókna szklanego, która jest koniecznie zwijana wałkiem. Należy pamiętać, że od krawędzi łaty do skrajnego punktu pęknięcia musi znajdować się co najmniej 20 milimetrów. W sumie można nałożyć od dwóch do ośmiu takich warstw. Ostatnią warstwę należy pokryć żywicą i wyczyścić szlifierką lub standardowym płaskim pilnikiem.

4. Zastosowanie szpilek. Na krawędziach pęknięcia wierci się otwory o średnicy 4-5 milimetrów. Ponadto w całej szczelinie wierci się więcej otworów, krok między nimi powinien wynosić 7-8 milimetrów. Wszystkie otwory są gwintowane. Ponadto pręty miedziane są wkręcane w przygotowane otwory, których wierzchołki są koniecznie cięte, ale nie do końca, ale tak, aby końce pozostawały na wysokości 1,5 - 2 mm od góry. Następnym krokiem jest wywiercenie nowych otworów wzdłuż pęknięcia tak, aby koniecznie zachodziły na istniejące otwory. W rezultacie powinieneś otrzymać solidny pasek prętów. Ostatnim krokiem jest wbicie młotkiem miedzianych wierzchołków prętów, aby utworzyć solidny miedziany szew. Aby zapewnić większą niezawodność, gotowy szew jest pokryty żywicą epoksydową.

Po wykonaniu wszystkich prac głowicę należy zacisnąć. Należy pamiętać, że wszystkie prace muszą być wykonywane przez profesjonalistów lub osoby, które wiedzą, jak obchodzić się z materiałami i narzędziami, a także rozumieją złożoność i powagę takich prac naprawczych.

Mikropęknięcie w cylindrze to chyba największy ból głowy dla właściciela auta i mistrza, do którego się odnosi. Chodzi o to, że nie można tego zobaczyć wizualnie, a objawy są takie, że uszczelka pod głowicą zaczyna się wypalać. Kilka razy zetknąłem się z takimi silnikami. Ale w głowie jest też mikropęknięcie. Objaw mikropęknięć w cylindrze i głowicy jest taki sam jak początek wypalenia uszczelki pod głowicą.

Opowiem najpierw o mikropęknięciu w głowicy, a poniżej o mikropęknięciu w cylindrze.

Facet podjechał VAZ-2106 i powiedział, że samochód cały czas się gotuje, odczekał chwilę, aż silnik przestanie wrzeć, otworzył korek chłodnicy i dolał płynu chłodzącego do chłodnicy, uruchomił silnik na biegu jałowym. Zacząłem zaglądać do chłodnicy, widzę, jak z chłodnicy wychodzą bąbelki (ale jak do chłodnicy dolewany jest płyn, to zwykle od razu wyskakuje kilka bąbelków, ale szybko się zatrzymują), w autach z napędem na przednie koła zbiornik zaczyna się napełniać do którego wlewa się płyn chłodzący i pojawiają się też bąbelki. Jeśli uszczelka pod głowicą zostanie źle wypalona, \u200b\u200bwówczas ciecz trafia do cylindra, ciecz przenika przez tłok do bloku silnika i dostaje się do oleju, co oznacza, że \u200b\u200bolej przybiera kolor białej emulsji i zwiększa swoją objętość.

Od razu stwierdziłem, że uszczelka zaczyna się wypalać, zdjąłem głowicę i uszczelka była nowa (zupełnie świeża) i nie było śladu wypalenia, zapytałem czy już wymienili uszczelkę, powiedziałem dwa dni temu kupiłem głowicę z rąk, wymieniłem i od tamtej pory gotuje się. Pytam, ale wcześniej to się gotowało na starej głowie, mówi, że nie gotowało się, ale to był Troilus z powodu przepalenia zaworu, postanowiłem kupić tę głowicę, tym bardziej nie była droga, żeby nie cierpiała. Mówię, że masz dwie opcje, kup inną głowicę lub weź starą, naprawię, postanowił naprawić starą (głowica była bardzo mocno zużyta, wszystkie zawory i prowadnice zaworów trzeba było wymienić). Położyłem naprawioną głowę i wrzenie ustało. Ale co zabawne, po chwili inny facet podjechał do mnie VAZ-2107 i też narzekał, że silnik się gotuje, otworzył maskę i rozpoznał głowicę, przez którą gotuje się szóstka (była na niej plamka z czerwoną farbą, dlatego to zapamiętałem). Zapytałem go przez długi czas, zmienił głowę, mówi, któregoś dnia. Opowiedziałem mu historię tej głowy. Wizualnie nie znalazłem mikropęknięć w tej głowie, aw jakim miejscu nie zrozumiałem.

Zdjęcie. Mikropęknięcie w głowie

Najczęściej mikropęknięcie w głowicy występuje jak na zdjęciu, a najczęściej w mojej praktyce zdarza się to w drugim lub trzecim cylindrze. Zdjęcie przedstawia lokalizację mikropęknięcia na czerwono. Łatwiej jest znaleźć mikropęknięcie, więc wyczyść węgiel nożem w miejscu, w którym widoczne jest pęknięcie, i się pojawi.

Zdjęcie. Głowa Nivy z dwoma mikropęknięciami naraz

A jak raz złapano głowę z dwoma mikropęknięciami na raz, to jest na zdjęciu, a pęknięcia są pokazane strzałkami, znalazłem je natychmiast, wystarczyło usunąć węgiel nożem. Znakiem tych mikropęknięć w tej Nivie był następujący, drugi i trzeci cylinder Troilusa, przy niskich prędkościach, płyn niezamarzający opuścił i wyleciał przez tłumik, bąbelki również weszły do \u200b\u200bchłodnicy, ale płyn niezamarzający nie dostał się do oleju. Może dlatego, że ten silnik ma bardzo dobrą grupę tłoków, ale gdyby był zły tłok, to do bloku przedostawał się płyn niezamarzający. Tajemnicą pozostało, dlaczego płyn niezamarzający nie przedostawał się do oleju przez tłoki, chyba bardzo mało przedostawał się do cylindrów, w zasadzie ciśnienie wepchnęło powietrze do głowicy i zassało krople do cylindrów.

Znaki takie jak mikropęknięcie w głowicy nie będą się powtarzać, ale od razu zaskoczy mnie sposób naprawy takiego cylindra. Dobrze, jeśli można wizualnie znaleźć takie pęknięcie, może to być chip w cylindrze, ale częściej go nie widać, ale objawia się, gdy silnik pracuje i nagrzewa się do temperatury roboczej. Miałem do czynienia z mikropęknięciem, gdy silnik pracował przez długi czas i nagle pojawił się mikropęknięcie, ale gdzie jest nieznane.

Zdjęcie. Pęknięcie w cylindrze jest oznaczone strzałką.

Na zdjęciu blok silnika VAZ 2106 z pęknięciem w cylindrze. A wszystko dlatego, że ten blok jest przeznaczony dla tłoków 79 mm, został wywiercony dla tłoków 82 mm. i pozornie źle dociekał, co doprowadziło do tego pęknięcia, znaki były takie, że w zbiorniku wyrównawczym były ciągłe bąbelki.

Natknąłem się na kilka samochodów z wytaczakiem bloku VAZ 2106 dla tłoków 82 mm. i w zasadzie działał dobrze. Ale nie radzę tego robić, ponieważ tuleja cylindrowa staje się bardzo cienka i istnieje duże prawdopodobieństwo powstania takiego pęknięcia.

Zdjęcie. Głowica z trzema pęknięciami, uwaga, ta głowica była frezowana na maszynie, ale takie frezowanie jest niedopuszczalne, ponieważ pozostają bardzo głębokie nierówności, są one natychmiast dociskane przez metalową część uszczelki, co przyczynia się do szybkiego wypalenia uszczelki. Podczas frezowania głowica musi być absolutnie gładka.

Musiałem otulić ten blok i założyć tłoki 79mm. silnik działał jak nowy.

Zawsze ostrzegam właściciela auta po zdjęciu głowicy i nie znajduję wypalenia uszczelki i pęknięć w głowicy lub bloku, co może być z dwóch powodów i daję mu wybór od czego zacząć w pierwszej kolejności, wymienić głowicę albo naszyjemy blok.

Najważniejsze jest to, że świder, który wierci cylindry i tnie blok, jest profesjonalistą w swojej dziedzinie. Dobry świder może skutecznie wywiercić nawet oczywiste pęknięcie w cylindrze. Dlatego od razu ostrzegam świder, że w jakimś cylindrze jest mikropęknięcie (nie znam subtelności jak cylindry są tuleje), ale kilka takich bloków silnika pracuje po tulei od kilku lat i wszystko jest w porządku.

Zwykle właściciel auta decyduje się na rozpoczęcie od wpięcia bloku, a jak to nie pomoże to oczywiście trzeba będzie zmienić głowicę.

Znam jedną dziewięćdziesiątą dziewiątą, która jeździ z takim mikropęknięciem, sterownik po prostu lekko przekręca korek na zbiorniku wyrównawczym, żeby nie wybuchł i nie zagotował.

Dzieje się tak, silnik uruchamia się, pracuje normalnie, ale po chwili spod korka zbiornika wyrównawczego zaczyna wypływać płyn chłodzący. Można by pomyśleć, że przyczyną jest mikropęknięcie w uszczelce, głowicy lub cylindrze silnika, ale podczas rozgrzewania w zbiorniku wyrównawczym nie ma bąbelków. Zwykle winę za to ponosi korek zbiornika wyrównawczego, zawór nie utrzymuje w nim ciśnienia, jeśli zostanie wymieniony na nowy, wszystko się zatrzyma.

Co ciekawe, widziałem auta, które jeździły nawet bez zaślepek w zbiorniku wyrównawczym, ale nie gotowały się, podczas gdy inne zaczynają wrzeć i formują korki powietrza z powodu złego zaworu w korku zbiornika wyrównawczego. To dla mnie tajemnica.

Doświadczony kierowca wie, że osiągi samochodu zależą od osiągów silnika. A jednym z głównych elementów silnika jest głowa. Jak sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem mikropęknięć i jakie są oznaki pęknięć głowicy? Możesz dowiedzieć się więcej na ten temat tutaj.

[Ukryć]

Oznaki pęknięć w głowicy cylindrów

Rozważ oznaki i objawy wskazujące na pojawienie się pęknięć na głowicy cylindrów i konieczność naprawy urządzenia:

Opcje diagnozy problemu

Aby dokonać napraw i wyeliminować mikropęknięcia, musisz mieć całkowitą pewność, że tak jest. Rozważ kilka opcji diagnostycznych, które można wykonać w domu.

Diagnostyka proszków magnetycznych

Metoda jest najbardziej efektywnym rodzajem naprawy w wykrywaniu mikropęknięć. Jest to następujące: zainstaluj magnesy ze wszystkich stron. Posyp głowicę cylindra metalowymi wiórami na górze, zacznie przesuwać się w kierunku magnesów, pozostając na pęknięciach i wgnieceniach. Nie jest więc trudno zauważyć pęknięcia.

Diagnoza za pomocą płynu

Aby sprawdzić głowicę cylindrów pod kątem wad tą metodą, potrzebujesz specjalnego płynu barwiącego.

Dokładnie spłucz powierzchnię głowy, w tym celu użyj acetonu, nafty lub innego rodzaju rozpuszczalnika.
Na czyszczoną powierzchnię nanieść specjalny płyn i odczekać kilka minut.
Następnie zmyj pozostałość płynu czystą szmatką. Jeśli na głowicy cylindra występują defekty, będą one widoczne gołym okiem.

Test ciśnienia

Metodę można zastosować na kilka sposobów: z zanurzeniem głowicy cylindra pod wodą lub bez. Wykonaj test zanurzeniowy:

Jeśli zdecydujesz się na diagnozę z zanurzeniem głowicy cylindra w wodzie, musisz szczelnie zamknąć wszystkie kanały obwodu górnej części urządzenia, a następnie umieścić go w pojemniku i wlać tam gorącą wodę.
Następnie doprowadź sprężone powietrze do obwodu głowicy cylindrów, a tam, gdzie pojawią się bąbelki, pojawią się mikropęknięcia.

Sprzęt do diagnostyki ciśnienia

Metoda bez zanurzania bloku w wodzie jest przeprowadzana w celu znalezienia dziur w przebitych oponach:

konieczne jest mocne zamknięcie wszystkich kanałów obwodu głowicy cylindrów.
Następnie na powierzchnię nakrycia głowy należy wlać roztwór mydła.
Powietrze musi być doprowadzone do obwodu. W przypadku stwierdzenia defektu na powierzchni głowy pojawią się bańki mydlane.

Test wody

Metoda nie różni się od poprzedniej. Jedyna różnica polega na tym, że głowy nie trzeba zanurzać w wodzie, ale należy do niej wlać wodę:

Zamknij szczelnie wszystkie otwory.
Wlej więcej wody do kanału.
Następnie za pomocą konwencjonalnej pompy należy wpompować powietrze do kanału, aby uzyskać ciśnienie co najmniej 0,7 MPa.
Następnie należy pozostawić głowę na kilka godzin. Jeśli nie ma wody, oznacza to defekt głowy. Oznacza to, że nie możesz obejść się bez napraw.

Spawanie powierzchniowe argonem

Naprawa usterek

Wskazane jest naprawianie pęknięć blokowych przez spawanie; ta metoda jest najbardziej skuteczna i niezawodna.

Wideo „Naprawa mikropęknięć”

Jeśli twoja głowica cylindra jest napędzana z przegrzania i musiałeś ją oszlifować, po prostu weź metalową linijkę i przymocuj ją krawędzią do płaszczyzny głowicy cylindra na długości, szerokości i przekątnych, jak pokazano na rysunku.

W każdej z czynności, mocując linijkę do głowicy cylindra na całej długości, weź bagnet 0,1 mm i sprawdź, wsuwając go pod linijkę, jak pokazano na rysunku

Jeśli głowica cylindrów została zeszlifowana z powodu przegrzania silnika, natychmiastowe sprawdzenie głowicy cylindrów pod kątem wycieków w układzie chłodzenia nie będzie zbędne. Od kiedy głowica cylindra przegrzewa się, bardzo często pojawiają się mikropęknięcia i wtedy zaczynają się problemy w postaci wycieku płynu chłodzącego, pary z rury wydechowej, potknięcia silnika ... itd. Sprawdzanie głowicy cylindrów w domu.

Podczas gdy wszystko jest uporządkowane, oceń rozwój na szyjkach zaworów i prowadnice zaworów. W razie potrzeby wymienić uszkodzone części. Uruchomić zawory w ich gniazdach i po zamontowaniu i wysuszeniu sprężyn sprawdzić szczelność zaworów dolotowych i wydechowych wlewając płyn hamulcowy / nafty / olej napędowy do otworów dolotowych i wydechowych w głowicy bloku. Jeśli płyn wycieknie, docieranie ponownie.

Nie zapomnij, po wszystkich wykonanych pracach, wyczyścić kanały doprowadzające olej z resztek ściernego i polerowanego metalu.

Sprawdzenie głowicy cylindrów w zasadzie nie jest takie trudne.

Oczyść głowicę cylindrów z brudu, oleju, wiórów. Dokładnie sprawdź głowę ze wszystkich stron, aby upewnić się, że nie ma żadnych ubytków i pęknięć.

W specjalistycznych warsztatach płaszczyzna głowicy bloku jest sprawdzana za pomocą specjalnego szablonu.

W domu, gdy tego szablonu nie ma, możesz sprawdzić płaskość za pomocą metalowej szerokiej długiej linijki. Musi być nałożony na płaszczyznę głowy z krawędzią, rysunek pokazuje, w których miejscach należy zastosować

I sprawdź szczeliny szczelinomierzem. Szczelina jest sprawdzana na całym obwodzie, w idealnym przypadku nie powinno być żadnych przerw. Ale jeśli odstęp nie jest większy niż 0,01 mm, jest to dozwolone.

Podkreślę i podkreślę: nowa lub polerowana głowica cylindra, szczelina jest JUŻ NIE 0,01 mm.

Ponieważ przy lewych szczelinach 0,1 mm (w niektórych instrukcjach naprawy popełniono tę literówkę), będzie duże prawdopodobieństwo zerwania uszczelki głowicy bloku. I to znowu analiza i naprawa głowicy cylindrów, a nawet całego silnika, aż do wymiany.

Głowicę cylindrów należy również sprawdzić pod kątem wycieków. Można to zrobić, na przykład, wlewając nafty do komory chłodzącej przez zaślepienie otworu doprowadzającego ciecz. Testy ciśnieniowe są również wykonywane przy użyciu sprężonego powietrza o ciśnieniu około 1,5 - 2 atmosfer, ale oczywiście potrzebujesz kompresora, kąpieli, czyli określonych warunków.

Kiedy głowica jest sprawdzana, szlifowana i ponownie sprawdzana pod kątem płaskości, szczelności, wówczas zawory można zamontować po uprzednim przetarciu, a po montażu również sprawdzić pod kątem wycieku nafty. Jeśli nafta nie płynie przez około pół godziny, to już dobrze oznacza, że \u200b\u200bzawory są docierane.

Oczywiste jest, że blok cylindrów należy również oczyścić z osadów węglowych, wypłukać z brudu, wyczyścić i przedmuchać wszystkimi kanałami. Umyj skrzynię korbową, ekran wlotu pompy oleju, upewnij się, że sama pompa olejowa działa. Cóż, możesz przystąpić do końcowego montażu silnika.

Aby części silnika służyły przez długi czas iw pełni spełniały swoje funkcje, podczas naprawy silnika należy wykonać rozwiązywanie problemów z częściami. Dla wykrywanie mikropęknięć używać odpowiedniego sprzętu, wielu uszkodzeń nie da się wykryć gołym okiem. Niektóre urządzenia świetnie nadają się do identyfikacji ukrytych obszarów problemowych w części, o takim narzędziu porozmawiamy poniżej. Istnieje kilka metod wykrywania mikropęknięć, porowatości i grubości ścianki cylindra.

Testery dźwięku

Urządzenia te świetnie nadają się do pomiaru grubości, ale przydaje się nam pomiar ścianki cylindra (nie wszystkie cylindry można wyjąć z bloku) I tak tester składa się z samego przyrządu i oddzielnie podłączonej sondy, która emituje sygnał, który przechodzi przez materiał. Gdy sygnał dotrze do przeciwnej strony materiału, sygnał powraca do sondy, tester na podstawie czasu, w którym sygnał został odbity i wrócił do sondy, wyświetla odczyt grubości na wyświetlaczu.

Pomiary sondy są wykonywane od góry cylindra do samego dołu i na całej średnicy. Szczególnie ważne jest sprawdzenie obszarów, w których znajdują się kanały chłodzące. Możliwość pomiaru grubości ścianki cylindra daje pełny obraz wytaczania, jeśli chcemy znacznie zwiększyć pojemność skokową silnika. Zbyt cienkie ściany są spowodowane zużyciem lub korozją bocznych kanałów chłodzących.

Grubość ścianki walca nie może być cieńsza niż 3 mmw przeciwnym razie cylinder po prostu pęknie podczas pracy.

W przypadku silników z turbodoładowaniem minimalna grubość będzie nieco większa, wszystko zależy od ciśnienia roboczego gazu.

Przed użyciem testera dźwięku należy go skalibrować.

Pomiary są przeprowadzane we wszystkich cylindrach, bez wyjątku, zwłaszcza bloki żeliwne mogą początkowo mieć różne grubości ścianek. Dzięki temu można ocenić stan urządzenia i jego przydatność do użytkowania, czy warto zainwestować w jego naprawę i czy wytrzyma obciążenie.

Magnetyczny tester pęknięć

Dotyczy tylko żeliwa i stali. Proces badawczy opiera się na rozprowadzaniu proszku metalicznego na powierzchni metalu o właściwościach magnetycznych. Oznacza to, że część jest wystawiona na działanie pola magnetycznego, bardzo drobny metalowy proszek jest nakładany na podejrzany obszar z pęknięciem, a wyniki rozkładu proszku można wykorzystać do oceny integralności części testowej.

Na przykład sprawdzimy gniazdo zaworu pod kątem mikropęknięć, w tym celu powierzchnię należy czyścić rozpuszczalnikiem i szmatką, w żadnym wypadku mechanicznie, nożem lub papierem ściernym, może to ukryć pęknięcie i dodatkowo utrudnić jego wykrycie. I tak powierzchnia jest czysta i sucha nakładamy specjalny proszek metalowy na powierzchnię gniazda zaworu i przynosimy magnes, jeśli pojawi się mikropęknięcie to proszek będzie się w nim zbierał i będzie zauważalny lub odwrotnie, będzie pełzał z miejsca pęknięcia w zależności od położenia biegunów magnes w stosunku do badanej części. Dlatego obracamy magnes względem powierzchni głowy

Szukaj mikropęknięć za pomocą światła ultrafioletowego

Aby zdiagnozować mikropęknięcia, stosuje się namagnesowanie części, ponownie tylko stal lub żeliwo i specjalny płyn, który ma właściwości wnikania w najmniejsze pęknięcia, a także świeci pod wpływem promieni ultrafioletowych.

Na początek część oblewa się roztworem, na przykład wałem korbowym, można również zdiagnozować korbowody. Drugi etap to namagnesowanie części za pomocą specjalnego urządzenia. Następnie w ciemności zapala się lampa ultrafioletowa, wszelkie mikropęknięcia zostaną pokazane jako jasno świecąca linia. W ostatnim etapie, po zidentyfikowaniu wady i jej oznaczeniu, część należy rozmagnesować odwrotną polaryzacją i oczyścić z roztworu. Nie pozostawiaj części namagnesowanych, ponieważ cząsteczki metalu, produkty zużycia oleju przylgną do nich w przyszłości i mogą wpłynąć na dalszą pracę silnika.

Farba wnikająca

Ten fotochemiczny proces wykrywania mikropęknięć jest stosowany bez promieniowania UV. Ma zastosowanie do wszelkich metali, stali, żelaza, miedzi, aluminium, tytanu itp. Część jest pomalowana specjalną farbą, ponieważ nie jest potrzebne pole magnetyczne, proces ten można zastosować do części z tworzywa sztucznego.

Zestaw zwykle zawiera 3 chemikalia, rozpuszczalnik, farbę i wywoływacz. Rozpuszczalnik przygotowuje powierzchnię poprzez czyszczenie i odtłuszczanie. Farba penetrująca jest natryskiwana na powierzchnię części. Wnika we wszelkie pęknięcia, wgłębienia i uszkodzone obszary.

Po chwili farba impregnuje detal i wysycha, stosuje się specjalny wywoływacz, który reaguje z farbą, a obszary o dużym stężeniu farby w miejscach takich jak pęknięcia stają się wyraźnie widoczne. Istnieją dwa typy tych zestawów: każdy umożliwia wykrywanie pęknięć, drugi typ doskonale wykrywa pęknięcia pod wpływem promieniowania ultrafioletowego. Po zidentyfikowaniu pęknięcia ten sam rozpuszczalnik jest używany do czyszczenia farby z farby.

Mikropęknięcie w cylindrze to prawdopodobnie największy ból głowy zarówno dla właściciela samochodu, jak i rzemieślnika, do którego się zwraca. Chodzi o to, że nie można tego zobaczyć wizualnie, a objawy są takie, że uszczelka pod głowicą zaczyna się wypalać. Kilka razy zetknąłem się z takimi silnikami. Ale w głowie jest też mikropęknięcie. Objaw mikropęknięć w cylindrze i głowicy jest taki sam jak początek wypalenia uszczelki pod głowicą.

Opowiem najpierw o mikropęknięciu w głowicy, a poniżej o mikropęknięciu w cylindrze.

Od razu stwierdziłem, że uszczelka zaczyna się wypalać, zdjąłem głowicę i uszczelka była nowa (zupełnie świeża) i nie było śladu wypalenia, zapytałem czy już wymienili uszczelkę, powiedziałem dwa dni temu kupiłem głowicę z rąk, wymieniłem i od tamtej pory gotuje się. Pytam, ale wcześniej to się gotowało na starej głowie, mówi, że nie gotowało się, ale to był Troilus z powodu przepalenia zaworu, postanowiłem kupić tę głowicę, tym bardziej nie była droga, żeby nie cierpiała z tym. Mówię, że masz dwie opcje, kup inną głowicę lub weź starą, naprawię, postanowił naprawić starą (głowica była bardzo mocno zużyta, wszystkie zawory i prowadnice zaworów trzeba było wymienić). Położyłem naprawioną głowę i wrzenie ustało. Ale co zabawne, po chwili inny facet podjechał do mnie VAZ-2107 i też narzekał, że silnik się gotuje, otworzył maskę i rozpoznał głowicę, przez którą gotuje się szóstka (była na niej czerwona plama farby, dlatego to zapamiętałem). Zapytałem go przez długi czas, zmienił głowę, mówi, któregoś dnia. Opowiedziałem mu historię tej głowy. Wizualnie nie znalazłem mikropęknięć w tej głowie, aw jakim miejscu nie zrozumiałem.

Zdjęcie. Mikropęknięcie w głowie

Zdjęcie. Głowa Nivy z dwoma mikropęknięciami naraz

Mikropęknięcie w cylindrze

Znaki takie jak mikropęknięcie w głowicy nie będę się powtarzał, ale od razu zaskoczy mnie sposób na naprawę takiego cylindra. Dobrze, jeśli można wizualnie znaleźć takie pęknięcie, może to być odprysk w cylindrze, ale częściej go nie zobaczysz, ale objawia się, gdy silnik pracuje i nagrzewa się do temperatury roboczej. Natknąłem się na mikropęknięcie, gdy silnik pracował przez długi czas i nagle pojawił się mikropęknięcie, ale gdzie jest nieznane.

Zdjęcie. Pęknięcie w cylindrze jest oznaczone strzałką.

Natknąłem się na kilka samochodów z wytaczakiem bloku VAZ 2106 dla tłoków 82 mm. iw zasadzie działało dobrze. Ale nie radzę tego robić, ponieważ tuleja cylindrowa staje się bardzo cienka i istnieje duże prawdopodobieństwo powstania takiego pęknięcia.

Musiałem otulić ten blok i założyć tłoki 79mm. silnik działał jak nowy.

Zawsze ostrzegam właściciela auta po zdjęciu głowicy i nie znajduję wypalenia w uszczelce i pęknięć w głowicy lub bloku, co może być z dwóch powodów i daję mu wybór od czego zacząć najpierw, wymienić głowicę albo naszyjemy klocek.

Zwykle właściciel auta decyduje się na rozpoczęcie od wpięcia bloku, a jak to nie pomoże to oczywiście trzeba będzie zmienić głowicę.

Znam jedną dziewięćdziesiątą dziewiątą, która jeździ z takim mikropęknięciem, sterownik po prostu lekko przekręca korek na zbiorniku wyrównawczym, żeby się nie wysadził i nie zagotował.