Nie jest tajemnicą, że oprócz dodatnich żółtych i ujemnych czarnych przewodów zasilających, magnetofon posiada również czerwony przewód ACC. Z grubsza mówiąc, jest to przewód sterujący REM dla radia i pełni dokładnie taką samą funkcję jak REM we wzmacniaczach.
Dla tych, którzy w ogóle nie są w temacie, magnetofon, zgodnie z planem producenta, powinien być stale podłączony do akumulatora i być pod napięciem. Przewód ACC to niskoprądowy obwód sterujący, za pomocą którego radio jest aktywowane i uruchamiane. O ile na przewodzie ACC nie ma +12 V, magnetofon nie zareaguje odpowiednio na nic, a pobór prądu przez magnetofon będzie mierzony w dziesiątkach miliamperów.
Gdy pojawi się napięcie na tym przewodzie, magnetofon albo uruchamia się automatycznie (jeśli został wyłączony przez samoczynne odłączenie ACC) lub przechodzi w stan czuwania (jeśli magnetofon został wyłączony przyciskiem na panelu lub pilotem).
Głównym pytaniem jest to, że nawet jeśli magnetofon jest wyłączony, ale przewód ACC jest zasilany, to pobór prądu przez magnetofon zwiększa się 10-krotnie i będzie już wynosić dziesiąte części ampera. a to nie jest tak mało, zwłaszcza jeśli twój generator jest śmieciowy, a bateria jest zmęczona przez długi czas.
W związku z powyższym staje się jasne, że musisz dowiedzieć się, jak prawidłowo podłączyć magnetofon i jak nie zrobić tego poprawnie.
Najpierw rozważ 2 najgłupsze i odpowiednio najczęstsze opcje podłączenia magnetofonu radiowego. Pojawiły się prawdopodobnie wraz z samymi magnetofonami w wyniku ogólnej niechęci instalatorów warsztatów do czytania instrukcji dotyczących gruczołów.
Numer opcji 1
Nazywa się „Szybko to spieprzyłem, nie idę na zawody”.
Obwód zapalniczki nie jest przystosowany do takich dodatkowych obciążeń, a gdy radio działa, znacznie obniża napięcie. Krótko mówiąc, gospodarstwo zbiorowe.
Numer opcji 2
Nazywa się „Pozwól mafonowi wyjść, kiedy wyjdę”.
Przewód zapłonowy ACC jest jeszcze mniej zadowolony z takiego obciążenia niż zapalniczka, a zaciągnięcia będą jeszcze większe niż w opcji liczba razy.
Właścicieli pierwszych dwóch opcji połączeń można bardzo łatwo znaleźć we wszystkich samochodach audio i powiązanych zasobach. Wszyscy mają standardowe pytania:
"Dlaczego samochód nie odpala rano po zainstalowaniu mafonu?"
"Dlaczego ekran radia miga i wyłącza się, jeśli włączysz go w całości?"
„Dlaczego ustawienia radia psują się po wyłączeniu?”
Wszystkie te problemy, skutki skrzywienia właściciela i jego przekonanie, że jest mądrzejszy od tych, którzy napisali instrukcje dla GU.
Powyższe opcje są ZŁE i NIE MOGĄ być połączone w ten sposób.
Magnetofon w takim połączeniu NIE BĘDZIE w pełni i normalnie funkcjonował, nawet jeśli wydaje Ci się, że jest inaczej.
Teraz rozważymy opcje prawidłowego podłączenia radia w samochodzie. Najbardziej logiczne jest rozpoczęcie od opcji połączenia, która jest opisana we wszystkich instrukcjach dotyczących magnetofonu.
Ta opcja całkowicie powtarza kontrolę zwykłych magnetofonów w zagranicznych samochodach. Prosta, żelbetowa, niezawodna opcja, choć bez podstaw wygody. Korzystając z tej opcji wystarczy znaleźć w samochodzie przewód zasilający biegnący od akumulatora do skrzynki bezpieczników i przeciąć go przez osobny, przedżółty kabel zasilający GU.
Ten nowy bezpiecznik można umieścić zarówno w wolnej przestrzeni bloku wstępnego, jak i obok niego w oddzielnym uchwycie. To już jest kreatywność.
Czerwony przewód ACC jest podłączony do przewodu ACC wyłącznika zapłonu. Tak więc po przekręceniu kluczyka radio włączy się, a po wyłączeniu zapłonu wyłączy się. Jeśli wyłączysz radio przyciskiem to będzie cicho niezależnie od przekręcenia kluczyka i czekać na ręczny start.
Wadą tej opcji jest brak możliwości włączenia radia w stłumionym samochodzie. Ten niuans można uznać za zapłatę za łatwość połączenia.
Ten problem można rozwiązać za pomocą następującej opcji:
Jak widać na schemacie jest to prawie poprzednia wersja, ale w grę wchodzi niebieski przewód REM radia i para diod.
Tym, którzy nie są w temacie, wyjaśnię: Dioda to taki szczegół, który przepuszcza prąd elektryczny tylko w jednym kierunku. Jeśli pozwolimy na podłączenie żarówki do akumulatora przez diodę, to przy jednej polaryzacji lampka będzie się świecić, a jeśli polaryzacja zostanie zmieniona - zgaśnie.
Wyjaśnienie jest bardzo szorstkie, jest góra niuansów, ale wszystkie subtelności nie spadły na nas. Wystarczy)
W obwodzie odpowiednie są wszelkie małe diody zdolne do pracy przy napięciu 15 woltów lub większym i prądzie do 0,1 ampera.
Na schemacie diody są oznaczone strzałką z paskiem. Strzałka wskazuje, w którym kierunku dioda będzie przepuszczać prąd. Na samej diodzie grot strzałki jest zabarwiony paskiem lub strzałka jest rysowana bezpośrednio na diodzie. Na schemacie obok symbolu diody dla wygody dodałem zdjęcia diod z odpowiednim rozmieszczeniem.
Kilka słów o działaniu obwodu:
Po przekręceniu kluczyka w zamku prąd popłynie z zamka przez diodę do styku ACC radia. W związku z tym uruchomi się i dostarczy napięcie do swojego przewodu REM, którym zwykle sterujemy wzmacniaczami. Za pomocą przewodu REM prąd przepłynie ponownie przez drugą diodę do styku ACC w radiu.
W ten sposób magnetofon będzie się sam trzymał i nie będzie już miało znaczenia, czy ze stacyjki jest napięcie, czy nie. Diody w obwodzie służą do zapobiegania przepływowi prądu z zamka do styku REM oraz z REM do zamka.
Ten schemat pozwoli już na słuchanie magnetofonu radiowego z przytłumionym silnikiem. Wystarczy uruchomić go przekręconym kluczykiem. Wadą takiego połączenia jest to, że można po prostu zapomnieć o włączonym magnetofonie i pożre baterię. Cóż, magnetofon nie będzie mógł uruchomić się automatycznie po przekręceniu kluczyka. Za każdym razem musisz szturchać ją w ręce.
Kolejne trzy schematy to różne warianty realizacji tego samego pomysłu. We wszystkich trzech schematach używamy centrali alarmowej.
Ten obwód praktycznie również powtarza poprzedni, z tą różnicą, że wstawiliśmy normalnie zamknięte styki przekaźnika do przerwania przewodu REM.
W pięciobiegunowych przekaźnikach samochodowych środkowy styk będzie zawsze zamknięty, dopóki cewka przekaźnika nie jest zasilana. Gdy tylko przekaźnik kliknie, styk ten zrywa się i otwiera obwód, w którym stoi. W naszym przypadku przekaźnik załączony choćby na krótką przerwę wyłączy magnetofon. Po takim wyłączeniu radio włączy się automatycznie i będzie kontynuowało pracę po przekręceniu kluczyka w stacyjce. W takim przypadku klucz można wyciągnąć, a mafon będzie działał do momentu ręcznego wyłączenia lub do uzbrojenia samochodu.
W jednostce alarmowej trzeba będzie znaleźć chip z wyjściami przekaźnika sterującego centralnego zamka i określić, na którym z nich, gdy samochód jest uzbrojony, pojawia się na krótko napięcie +12 woltów. Cóż, i odpowiednio, podłącz jeden styk uzwojenia przekaźnika do tego przewodu, a drugi do ujemnego przewodu zasilacza alarmu.
Schemat jest całkiem wykonalny. Jedyną wadą jest to, że niektóre magnetofony po wyłączeniu trzymają przez chwilę napięcie na przewodzie rem, a jeśli sygnał na sygnale centralnego zamka jest zbyt szybki, magnetofon natychmiast się ponownie uruchomi. Jeżeli centralny zamek Twojego auta pozwala na odbiór dłuższych impulsów zamykania, to wiele sygnałów pozwala na wydłużenie czasu impulsu poprzez zaprogramowanie alarmu. W zasadzie nie jest to trudne dla każdego, kto w przemyślany sposób przeczyta instrukcję sygnalizacji.
Jeśli alarm nie pozwala na zwiększenie impulsu lub nie jest pożądane dla automatycznego centralnego zamka, będą Ci odpowiadać dwa poniższe schematy. Zasada ich działania jest identyczna, tylko realizacja jest inna.
Nie ma potrzeby stosowania przewodu REM w tym obwodzie. Schemat działa w następujący sposób:
Po przekręceniu kluczyka napięcie podawane jest z przewodu zamka ACC na cewkę przekaźnika, która jest odpowiednio włączana, podłączając do obwodu zasilającego żółty przewód + 12V radia (który jak pamiętamy jest zawsze pod napięciem, niezależnie od trybu pracy GU). Od tego momentu przekaźnik zaczyna się zasilać przez drugą diodę i jednocześnie zasilać przewód ACC radia, uruchamiając go. Od tego momentu system nie dba o położenie kluczyka w stacyjce.
Magnetofon będzie nadal działał, a diody nie pozwolą płynąć prądowi tam, gdzie nie jest potrzebny. Drugi styk uzwojenia przekaźnika w tym obwodzie nie jest bezpośrednio połączony z minusem, ale trafia do centrali alarmowej. Większość jednostek alarmowych ma wyjścia sterujące blokowaniem silnika. Sterowanie to odbywa się poprzez przerwanie obwodu ujemnego. Powiedzmy, że zainstalowany jest przekaźnik blokujący pompę paliwa. plus z tego przekaźnika jest podłączony do stacyjki a minus właśnie do tego przewodu kontroli blokady minusa.
W związku z tym pompa zostanie zablokowana albo poprzez przerwanie plusa klawiszem, albo przerwanie minusa za pomocą sygnalizacji. Jesteśmy w pełni zadowoleni z tego trybu działania tego styku i na tym wyjściu centrali zawieszamy minus naszego przekaźnika.
Tym samym podczas uzbrajania auta alarm wyłączy minus naszego przekaźnika, wyłączy i wyłączy radio. Podczas rozbrajania minus pojawi się ponownie, ale system będzie czekał, aż klawisz się włączy, aby się uruchomić.
Moim zdaniem ta opcja jest najbardziej skuteczna ze wszystkich powyższych. nie ma wad. Magnetofon samoczynnie uruchamia się, gdy jest potrzebny i wyłącza się, gdy jest potrzebny. Ponadto bardzo wygodne jest zdalne wyłączanie magnetofonu, powiedzmy z natury. Wystarczy włączyć i wyłączyć alarm w samochodzie z pilota.
Cóż, ostatnia opcja to odmiana symbiozy dwóch poprzednich, ale bez diod.
Tutaj, po przekręceniu klucza, przekaźnik uruchomi się i samoczynnie zasila, uruchamiając radio po drodze. Podczas uzbrojenia drugi przekaźnik przerwie samozasilanie przekaźnika i system zostanie wyłączony.
Kondensator w pierwszym obwodzie przekaźnika jest potrzebny, aby przekaźnik mógł być zasilany bez napięcia zewnętrznego. Po uruchomieniu przekaźnika styk odłączy się z jednej strony i potrzeba czasu, aby dotrzeć do drugiej, aby go zasilić. W tym momencie przekaźnik będzie zasilany kondensatorem, który będzie miał czas na naładowanie po przekręceniu kluczyka. Bez kondensatora z przekaźnika będzie słychać tylko TPRRRRRRRRR i układ nie będzie działał))) Do tego obwodu wystarcza kondensator 1000μF 16V.
To są warianty dla każdego gustu i koloru)) Wybierz, kogo lubisz. Od siebie mogę tylko doradzić, abyś się nie spieszył i nie wymyślił, jak wdrożyć wybraną opcję. W żadnym z nich nie ma nic strasznego, nawet dla osoby dalekiej od inżynierii radiowej. Wystarczy zrozumieć i zrozumieć.
A najważniejsze, żeby nie spieszyć się z tą sprawą.
Teraz, zgodnie z obietnicą, kilka słów dla tych, którzy kupili magnetofon radiowy i zamierzali to sprawdzić „na szybko”.
Co dziwne, ale przy szybkim sprawdzaniu najważniejsze jest, aby się nie spieszyć))) Według statystyk 50% sprzętu ginie podczas sprawdzania i pierwszego połączenia.
Przed sprawdzeniem sprzętu, unikaj możliwości zwarcia jakichkolwiek przewodów. Jest to szczególnie ważne przy sprawdzaniu jednostki sterującej magnetofonów, z której wystaje miotła z rozerwanych i potarganych przewodów. Nie bądź leniwy i izoluj taśmą izolacyjną wszystkie przewody, których nie musisz sprawdzać, i wszystkie skręty, które wykonałeś. Nawet jeśli „umieścisz wszystko osobno” i „zrobiłem to sto razy i normalnie”.
Zawsze jest miejsce na przypadek i zawsze istnieje ryzyko, że coś spadnie lub ześlizgnie się i zamiast nowego nisztyaka od razu dostaniesz dymiący złom. Jak pokazuje praktyka, takie przypadki wcale nie są fikcją paranoiczną. Tylko w mojej pamięci kilka mafonów wzmacniaczy i subwooferów zostało zabitych w ludziach tylko dlatego, że podczas kontroli coś odskoczyło lub odpadło.
Stąd, nawiasem mówiąc, drugi punkt. Jeśli musisz przekręcić się, aby sprawdzić, zrób to starannie i stanowczo. Lepiej niż podolbayte go rozwinąć, ale aby nie rozpadł się, gdy wszystko jest pod napięciem.
Trzeci punkt i zasada: trzykrotnie sprawdź poprawność podłączenia i polaryzacji zasilania!
Nawet jeśli sprawdziłeś już wszystko i wszystko jest w porządku, tuż przed podłączeniem ponownie wszystko przeocz. Bardzo często już przy ostatnim sprawdzeniu odsłania się ościeżnica łącząca, która dosłownie za chwilę może zabić żelazo.
I jeszcze jedna wskazówka: aby sprawdzić sprzęt, wybierz płaskie, przestronne miejsce z łatwym dostępem.
Nie sprawdzaj gruczołów z rakiem wiszących w pniu i dotykających kuli węża instalacji kołchozu. Nie sprawdzaj sprzętu na stole warsztatowym wypełnionym śmieciami. Zdarzały się przypadki uszkodzenia sprzętu przez przesuwanie lub spadanie śmieci nagromadzonych na powierzchni, którą wybrałeś do sprawdzenia.
Nie zaniedbuj tych prostych i łatwych problemów. Gwarantują oszczędność czasu, pieniędzy i kłopotów.
Nowoczesne hity, muzyka klasyczna i hard rock, metal i prosta muzyka pop, chanson i pieśni ludowe. To nie tylko lista najpopularniejszych trendów w muzyce współczesnej. Większość tych dzieł można usłyszeć z okien milionów samochodów na zatłoczonych ulicach megamiast, przytulnych uliczkach prowincjonalnych miasteczek i odległych wiejskich drogach.
Aby doświadczyć tej wygody i czerpać dużo przyjemności, potrzebujesz sporo. Po prostu kup i zainstaluj magnetofon w swoim samochodzie. Kupując samochód po raz pierwszy, kierowcy są zaskoczeni, że wiele marek jest sprzedawanych bez niektórych akcesoriów.
Najczęściej nie ma magnetofonu radiowego, który należy kupić osobno według własnego uznania. Obecnie różni producenci oferują szeroką gamę podobnych produktów audio.
Poszczególne modele magnetofonów różnią się zarówno pod względem wskaźników technicznych, jak i kategorii cenowych.
Jak podłączyć magnetofon radiowy?
Aby wybrać magnetofon radiowy, najlepiej skonsultować się z kompetentnymi osobami. Mogą to być konsultanci w salonie samochodowym lub specjalistycznym sklepie audio.
Dziś istnieje możliwość zasięgnięcia porady i zakupu w sklepach internetowych ulubionej kopii. Ciekawy i bardzo przydatny film dla tych, którzy nie wiedzą, jak podłączyć magnetofon do samochodu.
Rodzi to problem innego porządku. Jak podłączyć zakupiony nowy przedmiot? Oczywiście możesz udać się do tego samego salonu samochodowego, w którym kupiłeś samochód lub znaleźć specjalistę w warsztatach.
Dla nikogo nie jest tajemnicą, że po tak poważnym zainwestowaniu środków jak samochód nie zawsze są dodatkowe środki. Dlatego w tej sytuacji bardzo przydatne będą umiejętności samodzielnego montażu radia.
Będzie to wymagało sporo, a mianowicie:
- Zestaw specjalnych narzędzi, które można znaleźć w prawie każdym domu.
- Kilka godzin wolnego czasu.
- Dokładne przestudiowanie proponowanych instrukcji i chęć ich przestrzegania.
Aby rozpocząć edycję i instalację, musisz określić, czy istnieje specjalna nisza na sprzęt muzyczny. Dobór sprzętu do słuchania muzyki. Najchętniej polecane radiotelefony są oferowane na rynku przez najpopularniejsze firmy. To jest Pioneer; Alpejski; Kenwood; JVC; Blaupunkt; Nakamichi.
Próbki tych producentów to przedstawiciele systemów audio z dość drogiej kategorii cenowej. Jednocześnie stosunkowo wysoki koszt jest rekompensowany przez wysoką jakość dźwięku i niezawodność działania.
Linia budżetowa jest reprezentowana przez Sony, Prology i Mystery. Sprawdzenie zawartości pozwoli na poprawną instalację. Czy są wszystkie złącza akustyczne, złącze zasilania i suwak do mocowania radia w samochodzie.
Przykład schematu połączeń radiowych dla VAZ 2107
Po znalezieniu wszystkich przewodów i zacisków zgodnie z międzynarodowym systemem oznaczania pozostaje ich dokładne i ostrożne połączenie.
Opcje połączenia
Istnieją dwie główne opcje montażu popularnych wśród wszystkich magnetofonów radiowych dowolnego producenta. Biorąc pod uwagę moment, w którym od najdroższej kategorii po wszystkie propozycje budżetowe bez wyjątku, wszystkie modele mają zasadniczo podobną strukturę, funkcje połączeń są prawie takie same.
Idealnie, gdy wszystkie wskaźniki odpowiadają, wystarczy dokładnie przeczytać instrukcję i obwód elektryczny. Konieczne jest określenie zgodności okablowania i głośników, obliczonej mocy.
Jeśli zostaną znalezione pewne niespójności, a najczęściej jest to rozbieżność między złączem okablowania maszyny a gniazdem zamontowanego radia. W tym przypadku konieczne jest skorzystanie z drugiej opcji połączenia.
Jest to w pełni ustandaryzowany adapter znany jako standard ISO.
Jeśli jednak brakuje tego unikalnego narzędzia, problem ten można rozwiązać na kilka sposobów:
- Najbardziej przetestowane i niezawodne... Kup adapter w standardzie ISO w najbliższym sklepie specjalistycznym.
- Metoda mniej pożądana, ale popularna wśród profesjonalistów, entuzjastów samochodów, a nawet w centrach technicznych. Nazywam to prostym, to znaczy połączeniem pozbawionych izolacji krawędzi odpowiednich drutów przez skręcenie. Wzmocnienie odbywa się poprzez uszczelnienie lub izolację kambrykiem. Możesz sprawdzić połączenie, testując przewody.
- W takim przypadku wymagana jest całkowita wymiana zestawu przewodów.... Większość wymaga demontażu połączeń o zerowym cyklu. Długość przyłączy obliczana jest indywidualnie. Wymaga to kabla miedzianego w izolacji silikonowej.
Montowanie
Przed rozpoczęciem instalacji musisz wiedzieć, że wszystkie nowoczesne magnetofony różnią się o 1 DIN i 2 DIN.
Europejscy producenci mają tendencję do produkowania samochodów z niszą na jednoelementowe radio samochodowe. Przemysł motoryzacyjny w Korei, Ameryce i Japonii oferuje modele niszowe z dwoma blokami. W tym filmie zobaczysz, jak podłączyć magnetofon radiowy Pioneer do samochodu VAZ.
Odbiorniki wyróżniają się szeroką gamą funkcji multimedialnych. Właściwa procedura instalacji przebiega w kilku etapach. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na zgodność biegunów zacisków akumulatora, magnetofonu, głośników.
Przewody do połączeń dodatnich muszą być skręcone, miedziane, o przekroju 4 mm²., Tutaj montuje się bezpieczniki. Konieczne jest upewnienie się, że nie ma skręcenia, długość jest idealnie obliczona.
Następnie nadszedł czas, aby wyjaśnić schemat instalacji magnetofonu i podłączyć głośniki tak dokładnie, jak to możliwe, zgodnie z fazami. Zwykle producent oznacza zaciski.
W większości przypadków szeroki zacisk jest dodatni, a wąski jest ujemny. Złącza A i B, które zapewniają zasilanie głośników, zwykle nie różnią się od siebie. „A” na kołkach 4–5 zmiany stylu jest podłączonych do bloku nawigatora w celu wyprowadzania dźwięków.
Następnym krokiem jest wybór okablowania. Akustyka radiowa jest zaznaczona w specjalny sposób. Dodatni przewód jezdny bez czarnego paska. Negatyw jest zaznaczony na czarno. Zaleca się uziemienie głośników zgodnie z instrukcją.
... Na naszej stronie znajdziesz ciekawe informacje i zdecydujesz, który płyn chłodzący jest dla Ciebie najlepszy.
Znajdziesz tu przydatne informacje dotyczące ładowania akumulatora samochodowego.
Jak działa gaźnik Solex 21073 1107010, można się z tego dowiedzieć. Radzimy przeczytać!
Zwróć szczególną uwagę na izolację przewodów. Lepiej jest wybrać silikon. Bardzo ważne jest również, aby wybrać przekrój odpowiadający mocy.
Uszczelka wewnętrzna wymaga doskonałej izolacji, aby uniknąć otarć lub rozerwania. Uszczelki drzwi muszą być zgodne z przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa elektrycznego. Głośniki umieszczono na tylnej półce. Nie zakrywaj ich, aby nie zniekształcać dźwięku.
Wszystko jest proste i łatwe. Należy jednak pamiętać, że system ten jest powiązany z prądem elektrycznym.
Najmniejsze zwarcie lub iskra mogą prowadzić do szybkiego pożaru. Nowoczesne samochody są wykonane z materiałów syntetycznych. Występują zarówno w wykończeniu wnętrza, jak iw konstrukcjach nośnych.
Pożar może pojawić się szybko, co jest bardzo niebezpieczne nie tylko dla uszkodzenia pojazdu, ale także zagraża życiu pasażerów samochodu.
Dlatego nadal bezpieczniej będzie skontaktować się z profesjonalnym centrum serwisowym.
Pracownicy zamontują, zainstalują, podłączą magnetofon, wzmacniacze, subwoofer. Dzięki profesjonalnemu podejściu otrzymujesz wysoką jakość, gwarancję pracy i przystępne ceny. To jedne z najważniejszych czynników decydujących o wyborze usług profesjonalnych salonów i atelier.
Nie w każdym podstawowym wyposażeniu samochodu określonej marki i modelu jest radio samochodowe. A nawet jeśli kupiłeś samochód z magnetofonem, jest to dalekie od tego, że ci się spodoba i będzie tej samej jakości. Dzięki temu instalacja radia samochodowego we wnętrzu samochodu nigdy Cię nie skrzywdzi. W rzeczywistości jest to całkowicie łatwe do zrobienia, potrzebujesz tylko schematu podłączenia magnetofonu i chęci, a także poniższych informacji.
Jakie są radia samochodowe
W celu samodzielnego montażu radia samochodowego należy znać przeznaczenie wszystkich wtyczek i przewodów na jego wyjściach. Ponadto istnieją dwa typy magnetofonów radiowych, które różnią się formatem.
Jednoblokowy magnetofon lub radio jednodinowe jest bardziej powszechny w naszym kraju i Europie.
Dwa bloki lub dwa din są bardziej powszechne w Ameryce, Korei i Japonii.
Dwuczęściowy magnetofon radiowy jest większy niż jednourządzeniowy, co pozwala na zintegrowanie w nim większej liczby funkcji multimedialnych.
Wybierając i kupując radio samochodowe, należy pamiętać, że musi ono odpowiadać marce Twojego samochodu.
Nauka rozróżniania wtyczek
Wtyczki, podobnie jak większość innych, posiadają własne oznaczenia zgodne z międzynarodowymi standardami. Oznakowanie ISO zostało ustanowione dla produkcji i dopuszczenia do obrotu radia i okablowania samochodowego. Jeśli użyjesz tego sprzętu do innych celów, wkrótce się zepsuje.
Każdy producent audio produkuje własne adaptery zgodne ze standardami ISO, więc istnieje ogromna liczba różnych adapterów.
Jak podłączyć radio samochodowe - użyj wtyczek własnej marki samochodu. Każda marka maszyn charakteryzuje się specjalnymi wtyczkami i adapterami, za pomocą których można przełączyć się z oryginalnych padów na standard ISO.
Jeśli jesteś właścicielem samochodu ze standardowym okablowaniem, nie musisz się wygłupiać wtyczkami i przewodami, ale wystarczy podłączyć do niego radio samochodowe.
Kroki do instalacji radia
Jak wiadomo głównym źródłem prądu w samochodzie jest akumulator, ale jednocześnie może on stać się magnetofonem i głośnikami. Jak podłączyć radio samochodowe bez niepożądanych konsekwencji? Przede wszystkim podczas instalowania sprzętu audio nie pozwól, aby plus baterii trafił w jej minus lub do dowolnego zacisku głośnikowego.
Nie powinieneś też być zasilany plusem lub minusem ze stacyjki lub zapalniczki, zawsze masz przed sobą schemat podłączenia radia, więc zasilany z akumulatora! Pozwoli to uchronić głośniki przed zakłóceniami i zakłóceniami oraz będzie je kołysać przy pełnej mocy.
Do podłączenia plusa użyj skręconego, możliwie najkrótszego drutu miedzianego o przekroju 4 milimetrów kwadratowych. Wymaga bezpiecznika 10–20 A z dobrą izolacją. Zamontuj 40-50 cm od zacisku akumulatora. W niektórych przypadkach producent samodzielnie instaluje bezpiecznik, co jest bardzo wygodne dla konsumentów.
Postaraj się, aby przewód ujemny był jak najkrótszy.
Dla wygody warto zastosować terminale z oznaczeniami lub w różnych kolorach.
Podczas układania przewodów staraj się zachować jak największą odległość od innych odbiorców elektrycznych. Pamiętaj, że przewody nie powinny być skręcone i należy obchodzić się z nimi bardzo ostrożnie i ostrożnie. Najpierw podłącza się je do głośników, a następnie do radia samochodowego. Należy wystrzegać się dotykania nagiego plusa czymkolwiek innym. Zachowaj izolację, dopóki nie będziesz potrzebować zasilania radia z plusem.
Jak podłączyć głośniki
Szczególnej uwagi wymaga proces podłączania głośników do radia samochodowego. Podczas instalacji systemu audio należy mieć pod ręką schemat połączeń radiowych. Pokazuje prawidłowe podłączenie głośników, które pasuje do faz. Zaciski głośnikowe są oznaczone znakami plus i minus. Z jego pomocą bardzo szybko i łatwo zorientujesz się, gdzie jest minus, a gdzie jest plus.
Najczęściej producenci systemów audio stawiają szeroki zacisk na plus, a wąski na minus. Czasami starsze samochody nie mają takich oznaczeń, więc do określenia biegunów użyj zwykłego akumulatora. Aby to zrobić, podłącz baterie plus i minus do zacisków głośnika. Jeśli dyfuzor wysunął się na zewnątrz, oznacza to, że fazowanie jest prawidłowe, kiedy wszedł, jest nieprawidłowe.
Uwaga, podłączenie do niewłaściwych faz prowadzi do 80% utraty jakości dźwięku . Najpierw zawiedzie głośnik, a potem samo radio. Niestety jest to najczęstszy błąd popełniany przez właścicieli samochodów, którzy samodzielnie instalowali system audio. W tym samym czasie dochodzi dźwięk z głośników, ale moc nie wystarcza.
Wyobraźmy sobie, że nie było pod ręką wolnej baterii, jak w takim przypadku poprawnie podłączyć radio samochodowe do głośników? Po prostu włącz magnetofon i wyprowadź dźwięk na jeden z głośników, włącz go na maksimum. Następnie rozłóż go równo na obie kolumny. Jeśli w tym samym czasie wzrosła moc dźwięku, wszystko zrobiłeś dobrze. Jeśli nie, odwróć polaryzację na jednym z głośników. Ta metoda jest odpowiednia do testowania zarówno głośników przednich, jak i tylnych, a także głośników bocznych.
Ważny: Podłączając głośniki do radia, należy zwrócić uwagę na biegunowość i zaizolować!
Wybór okablowania
Oznaczono również przewody głośników radia samochodowego. Mogą istnieć dwie lub cztery pary. Jednokolorowy przewód bez czarnego paska oznacza plus, ten sam przewód tylko z czarnym paskiem oznacza minus. Pierwszy jest komutowany szerokim terminalem głośnikowym, a drugi wąskim.
W przypadku pary głośników bocznych lub przednich o akustyce do 20 W może występować minus. systemy, każdy kanał ma swój własny minus lub plus. Nie wolno ich zamieniać ani mylić! Pod żadnym pozorem nie należy uziemiać głośnika, doprowadzając jego minus do karoserii. Spowoduje to zniekształcenie dźwięku.
Wideo - Autoakustyka w samochodzie:
Radia o małej mocy z ręcznym strojeniem radia mogą zawierać dwa lub cztery kolorowe przewody, a nie jedną parę z czarnym paskiem. W tym przypadku minus wszystkich głośników jest podłączony do przewodu ujemnego radia, który jest wyprowadzany na minus akumulatora lub do karoserii.
Pamiętaj, zwarcie może nie tylko uszkodzić system audio, ale także spowodować jego zapalenie, co jest znacznie gorsze.
Instalując radio w domu, należy pamiętać, że prawie każdy zestaw głośników jest wyposażony w przewody połączeniowe. Nie nadają się do użytku w samochodzie i są potrzebne tylko do przetestowania głośników przy zakupie. Charakteryzują się małym przekrojem 0,25-0,5 milimetra kwadratowego i nie będą w stanie bez strat przekazywać mocy z radia do głośników. Możesz ich używać tylko wtedy, gdy moc Twojego głośnika wynosi 15–20 W, jego średnica to 10–13 cm.
Do głównych głośników o dużej mocy (40-100 W) stosuje się specjalne przewody głośnikowe z miedzią beztlenową. Charakteryzują się przekrojem 1-4 milimetrów kwadratowych. Na przezroczystej izolacji widać strzałki skierowane we właściwym kierunku od radia samochodowego do głośnika.
Izolacja jest koniecznością
Druty wysokiej jakości muszą mieć dobre tło izolacyjne. Najlepiej, aby był wykonany z silikonu, ponieważ nie pęknie na zimno. Dodatkowo upewnij się, że przekrój przewodów odpowiada mocy systemu audio. Trzymaj przewody z dala od przewodów innych konsumentów. Nie pozwól im się przekręcić. Są ułożone wokół kabiny zamknięte.
Ważne jest, aby przewody nie strzępiły się. Ogranicz ich dostępność, nie pozwól im wchodzić w kontakt ze stopami lub bagażem pasażerów. Wyciągnij je ze słupka drzwi przez sztywny batyst. W takim przypadku zawias powinien poruszać się w korpusie za słupkiem drzwi. Najważniejsze, że nie wykonuje ruchów między drzwiami a ladą!
Jak ustawić głośniki
Podczas montażu głównych głośników tylnych o dużej mocy bardzo ważne jest ich prawidłowe ustawienie. Na przykład owalne głośniki dużej mocy powinny być zamontowane na tylnej półce bagażowej, tak aby krótsza oś głośnika była skierowana ukośnie w poprzek pojazdu, a mianowicie tylny prawy - a tylny lewy - w kierunku pasażera. Dopiero po prawidłowym umieszczeniu przystąp do podłączania głośników do radia.
Aby uzyskać dobry dźwięk, nie zakrywaj głośników pudełkami ani szufladami. Potrzebują przestrzeni i dużo miejsca.
Umieść głośniki wysokotonowe lub, jak się je również nazywa, „głośniki wysokotonowe” na słupkach przedniej szyby. Efekt Quad będzie bardzo jasny, jeśli będą one wystarczająco daleko od głośników niskotonowych. Skieruj dźwięk z twittera kierowcy na pasażera i odwrotnie.
Instalując system głośników w kabinie, ostrożnie, dokładnie i bezpiecznie zamocuj okablowanie.
Wideo - instalacja radia samochodowego na przykładzie Daewoo Lanos:
Podsumujmy
Więc całkiem możliwe jest samodzielne zainstalowanie radia samochodowego. W takim przypadku nie spędzisz zbyt dużo czasu, ale.
Najważniejsze rzeczy do zapamiętania:
- używaj tylko izolowanych przewodów;
- uważnie przeczytaj schemat podłączenia radia;
- układaj przewody starannie, bez zgięć i skrętów;
- ustawić fazowanie przed podłączeniem głośników do radia;
- używać oznaczonych przewodów tylko zgodnie z ich przeznaczeniem.
Jeśli ściśle zastosujesz się do powyższych instrukcji i wskazówek, na pewno zrobisz wszystko dobrze. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, zadzwoń do znającego się na rzeczy przyjaciela lub skontaktuj się z warsztatem samochodowym.
Instalacja i podłączenie radia samochodowego jest konieczne w następujących przypadkach:
- kupiłeś używany samochód, który nie jest wyposażony w radio samochodowe lub w radio, które nie spełnia Twoich wymagań;
- kupiłeś nowy samochód w podstawowej konfiguracji i chcesz zainstalować radio samochodowe o wyższej wydajności i funkcjonalności;
- masz dobry magnetofon kasetowy „od czasu do czasu”, na przykład z samochodu pogotowia;
- radio samochodowe nie działa.
Każda z tych opcji ma swoją własną charakterystykę. Konwencjonalnie sekwencję działań można podzielić na następujące etapy: etap przygotowawczy, schematyczne prace instalacyjne, testy i regulacja.
1. Etap przygotowawczy
1.1. Przegląd wyposażenia elektrycznego samochodu
Przede wszystkim przygotuj wymagane narzędzie:
- zestaw śrubokrętów;
- noże boczne;
- zestaw do lutowania (jeśli nie, w najgorszym przypadku możesz się bez niego obejść);
- urządzenie do demontażu starego radia.
Urządzenie do demontażu magnetofonu wykonane jest w postaci dwóch cienkich stalowych płyt o szerokości około 5 mm i długości 100 mm. Jeśli nie, możesz to zrobić sam.
W większości przypadków złącza ISO znajdują się na podstawie. To znacznie ułatwia instalację nowego radia samochodowego. Z reguły sprzedawane magnetofony mają w zestawie adaptery od złącza korpusu radia do złącza ISO.
Następnie zbadaj miejsce, w którym złącza są połączone z okablowaniem elektrycznym maszyny. Jeśli samochód jest nowy lub „świeży”, nie powinno być żadnych nieprawidłowych połączeń. W przypadku starszych samochodów najprawdopodobniej znajdziesz niezależne połączenie złączy z siecią pokładową pojazdu, które prawdopodobnie będziesz musiał naprawić. Problem polega na tym, że takie połączenia mogą być zasilane z rażącym naruszeniem bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów lub izolacja stała się bezużyteczna.
Wideo - jak zainstalować magnetofon w samochodzie i na co zwrócić uwagę:
Jeśli zmieniasz magnetofon z powodu jego awarii, w każdym przypadku musisz ponownie podłączyć wszystkie połączenia, w przeciwnym razie nowy magnetofon spotka ten sam los. Dodatkowo konieczne jest sprawdzenie wszystkich głośników oraz jakości okablowania, o czym będzie mowa w następnym rozdziale.
W przypadku, gdy zamierzasz zmienić magnetofon radiowy o zwiększonej mocy wyjściowej, musisz spojrzeć na przekrój przewodów prowadzących do głośników. Nowoczesne, wysokiej jakości radia samochodowe mają moc wyjściową 50 watów na kanał. W takim przypadku przekrój poprzeczny przewodów systemu audio musi wynosić co najmniej 4 milimetry kwadratowe.
1.2. Opracowanie szkicu instalacji elektrycznej i listy elementów
Następnym krokiem jest sporządzenie szkicu okablowania wskazującego odległości do konsumentów. Ma to zastosowanie w przypadku podjęcia decyzji o wymianie okablowania audio i sieci.
Dodatnią szynę zasilającą radia dużej mocy najprawdopodobniej trzeba będzie wyciągnąć z komory silnika, a ujemną można podłączyć do masy w pobliżu konsoli środkowej.
Najtrudniejsze jest utorowanie drogi dla przewodów audio. Zwykle biegnie wzdłuż prawego i lewego progu do tylnych głośników.
Wideo - połączenie radia samochodowego Pioneer zrób to sam:
Jeśli planujesz podłączyć do magnetofonu wzmacniacz, kamery i inne dodatkowe urządzenia, to również należy je uwzględnić w szkicu.
Szkic musi wskazywać punkty podłączenia bezpieczników. Lepiej wybrać je w pobliżu źródła połączenia. Rozmiar głównego bezpiecznika jest obliczany na podstawie maksymalnej (szczytowej) mocy wyjściowej radia samochodowego według wzoru:
Nominalna \u003d 2,5 X Całkowita moc kanałów radiowych (waty) / 12 woltów
Przy mocy radia samochodowego 4 x 50 W uzyskuje się około 50 amperów.
- przewód zasilający o przekroju 8 mm2. - 8 metrów;
- przewód połączeniowy o przekroju 4 mm kw. - 4 metry;
- grupa kontaktowa dla prelegentów - 10 szt.;
- bezpiecznik 50 A z gniazdem - 1 szt.;
- bezpiecznik 15 Amp z gniazdem -1 szt.;
- lut, kalafonia - 1 zestaw;
- elementy złączne - 20 sztuk;
- skurcz termiczny 4 mm - 1 metr;
- skurcz termiczny 6 mm - 1 metr.
Skurcz termiczny jest niezbędny do wysokiej jakości izolacji połączeń elektrycznych. Jest to kambryk winylowy, który zmniejsza swój rozmiar pod wpływem gorącego powietrza (przemysłowa suszarka do włosów, można użyć zapalniczki).
1.3. Pomiar parametrów głośników
Następnie musisz sprawdzić zainstalowany system akustyczny samochodu. Aby to zrobić, będziesz musiał zdjąć osłony głośników, zobacz stan dyfuzorów. Następnie użyj multimetru do pomiaru impedancji głośnika. Standardowe wartości rezystancji to 2, 4 i 8 omów (zwykle 4).
Jeśli ktoś zapomniał jak to zrobić: przełącz multimetr na pozycję rezystancyjną do granicy 200 Ohm, podłącz sondy do zacisków głośnikowych. Jeśli rezystancja jest mniejsza niż 2 omy, może wystąpić zwarcie w obwodzie. Z tego powodu najczęściej zawodzą radia samochodowe.
Aby określić moc znamionową głośnika, będziesz musiał przyjrzeć się jego oznaczeniu. Nakładany od tyłu.
W przypadku zmiany akustyki należy liczyć się z tym, że okablowanie trzeba będzie przeciągnąć przez karb łączący drzwi z wnętrzem. To duża praca. W takim przypadku natychmiast zmierz średnicę gniazda głośnika i głębokość montażu.
Podczas instalacji i instalacji odpowiedniego wzmacniacza ważny jest wybór miejsca. Nie chłodzi dobrze pod siedzeniem, długie przewody trzeba wciągnąć do bagażnika, co spowoduje dodatkowe zakłócenia. Oczywiście lepiej rozwodzić się nad pierwszą opcją.
Niektóre radia samochodowe są wyposażone w wyjścia liniowe. Upraszcza to zadanie: wystarczy poprowadzić przewody koncentryczne i przewody sterujące wzmacniacza. Jeśli wyjścia liniowe nie są dostępne, wymagane jest opcjonalne sprzęgło wysokie / niskie.
W przypadku zakupu magnetofonu radiowego o ulepszonych właściwościach do nowego samochodu bardziej racjonalne jest wybranie standardowego modelu. Takie radia samochodowe są produkowane przez niektórych producentów, zresztą do większości marek samochodowych, w tym krajowych.
Całkowicie pokrywają się we wszystkich interfejsach (złącza, sterowanie, diagnostyka itp.) Do samochodu. Ich instalacja jest niezwykle prosta: usunąłem starą, zamontowałem nową, dopasowałem światło, kolor i inne niestandardowe parametry.
Wideo - instalacja radia samochodowego w samochodzie:
Lepiej jest kupić magnetofon radiowy z wyjściami niskiego poziomu (wyjścia liniowe). Wtedy podczas instalacji wzmacniacza nie będziesz musiał ingerować w obwód.
Magnetofony ANDROID stają się coraz bardziej modne. Praktycznie to multimedialny kompleks audio z systemem pozycjonowania, Internetem i innymi „dzwonkami i gwizdkami”. Jest w tym racjonalny związek. Po pierwsze, osobny zakup niezbędnych urządzeń będzie kosztował znacznie więcej. Po drugie, nie ma sensu zaśmiecać obszaru roboczego samochodu licznymi gadżetami.
Po zakupie wszystkich podzespołów oraz samego radia przechodzimy do kolejnego etapu.
2. Schemat połączeń radiowych i prac instalacyjnych
To najważniejszy etap. Podstawowe wymagania:
- prawidłowy rozwój obwodu elektrycznego;
- kompetentna i wysokiej jakości instalacja elektryczna;
- weryfikacja niezawodności i zgodności ze schematem instalacji.
2.1. Rozwój obwodu elektrycznego
Najłatwiej jest polegać na interfejsie standardu ISO. Wtedy, przy dalszej wymianie sprzętu, nic nie będzie musiało być zmieniane.
Ponadto jego schemat jest niezwykle przejrzysty. Do większości radioodbiorników można dokupić standardowe adaptery.
Pinout złącza ISO (dopasowanie pinów i pinów):
Typowy schemat podłączenia radia samochodowego:
Kierując się tym schematem połączeń, wykonanie prawidłowego okablowania nie jest trudne.
2.2. Prace elektryczne
Przede wszystkim musisz doprowadzić wszystkie przewody z urządzeń do obszaru, w którym podłączone są złącza ISO. Najtrudniej jest to zrobić dla przewodów głośnikowych, jeśli zajdzie taka potrzeba. W takim przypadku będziesz musiał zdjąć tapicerkę drzwi, a następnie poprowadzić przewód przez karbowane złącze węża.
Czasami, dla ułatwienia podłączenia, przewód przechodzi przez złącze. Następnie pod kierownicą wpuszczane są do konsoli środkowej. Głośniki tylne są zwykle podłączane wzdłuż dolnych progów.
Przewód anteny sygnałowej jest zwykle instalowany przez producenta. Podłącza się do koncentrycznego gniazda radia samochodowego. Istnieją dwa rodzaje anten: pasywne i aktywne (ze wzmacniaczem). Jeśli samochód jest eksploatowany z dala od dużych osad, należy stosować anteny ze wzmacniaczem. Jeśli taka antena będzie używana w dużym mieście, będzie „zatkana” licznymi zakłóceniami elektrycznymi. Również niektóre anteny mają napęd przedłużający. W tym celu obwód zapewnia oddzielne zasilanie anteny przez interfejs ISO.
Radio zasilane jest dwoma kanałami: bezpośrednio z akumulatora w celu zachowania ustawień i pamięci oraz przez kluczyk zapłonowy.
Połączenia elektryczne z głośnikami należy wykonać za pomocą dedykowanych grup kontaktowych. Połączenia przewodowe najlepiej wykonać przez skręcanie i lutowanie przy użyciu skurczu termicznego.
2.3. Standardowe oznaczenia zacisków radia samochodowego
Przy sporządzaniu innych obwodów elektrycznych należy posługiwać się instrukcją obsługi radia samochodowego lub, w przypadku jej braku, naklejkami na obudowie.
Norma międzynarodowa zawiera następujące konwencje:
- FR + i FR- przednie prawe dodatnie i ujemne zaciski głośnikowe;
- FL + i FL- przedni lewy;
- RR + i RR- tylne prawe;
- RL + i RL- tylny lewy;
- GND - wspólny przewód, obudowa, masa;
- Bateria B + plus;
- BAT plus bateria;
- Bateria K30 plus;
- A + plus za pomocą kluczyka zapłonowego;
- K15 plus za pomocą kluczyka zapłonowego;
- ACC plus za pomocą kluczyka zapłonowego;
- Anteny ANT plus;
- BEZPIECZNY plus za pomocą kluczyka zapłonowego;
- SWA plus za pomocą kluczyka zapłonowego;
- N / C brak połączenia;
- LAMPA, ILL, ILLUM podświetlenie;
- MUTE, TEL pauza na rozmowę telefoniczną;
- AMP włącz wzmacniacz;
- DATA IN / OUT wejście-wyjście danych;
- Współosiowy oplot druciany SHIELD;
- LINE IN / OUT wejście-wyjście liniowe;
- Zarządzanie REM;
- DIMMER reguluje jasność wyświetlacza.
- CAN, linia magistrali danych K-BUS;
- CD-IN / OUT, podłączenie zmieniarki DVD;
2.4. Kompatybilny z systemem diagnostycznym pojazdu
Jeśli radio jest poprawnie zainstalowane, należy je zdiagnozować poprzez magistralę CAN lub kanał K-Line.
Zdarzają się przypadki, że po zainstalowaniu nienatywnego radia w istniejącym standardowym złączu samochód przestaje być diagnozowany.
Dzieje się tak, ponieważ złącze ISO ma magistralę diagnostyczną k-line. W wielu radiach samochodowych, zwłaszcza w pobliżu chińskich, wniosek ten jest po prostu zwarty do minusa. W związku z tym diagnostyka kończy się niepowodzeniem. Aby rozwiązać problem, musisz znaleźć numer tego pinu w katalogu samochodów i go odciąć.
Po wykonaniu wszystkich połączeń nie spiesz się z włożeniem radia. Przejdźmy do następnego punktu.
3. Testowanie i strojenie
Najpierw sprawdzamy poprawność połączeń. Za pomocą sond multimetrowych określamy obecność wymaganych napięć na złączach ISO. Plus na A4, A6, A7 przy włączonym zapłonie, minus na A8.
Następnie mierzymy impedancję głośników od strony głośnika. Rezystancja przednia prawa - podłącz sondy do pinów B3 i B4. Powinien pokazywać 4 omy. Podobne pomiary wykonujemy dla innych głośników.
Teraz możesz podłączyć złącza ISO radia i inne połączenia przy wyłączonym radiu. Aby zmierzyć prądy upływowe, należy włączyć multimetr w aktualnym położeniu pomiarowym w obwodzie otwartym każdego z bezpieczników. Prądy upływowe nie mogą przekraczać 300 miliamperów, w przeciwnym razie radio rozładuje baterię podczas postoju.
Wideo - na co należy zwrócić uwagę podłączając radio do samochodu:
Przełącz poziom na przednie głośniki. Następnie ustaw głośność muzyki, lepszą niż klasyczna, na środkową pozycję. Przesuń wagę w prawą stronę, aż się zatrzyma. Lekko zwiększ głośność. Następnie ostro ustaw równowagę w środkowej pozycji.
Jeśli głośność znacznie wzrosła, fazy głośników są takie same. Jeśli głośność nieznacznie się zmieniła, dźwięk zamienił się w bałagan, dlatego faza jednego z głośników musi zostać odwrócona.
Ta sama operacja powinna zostać wykonana dla głośników tylnych. Wreszcie dla prawego lub lewego głośnika bocznego. Jeśli fazy przednich i tylnych głośników nie pasują, musisz podłączyć przewody na złączach dwóch przednich lub tylnych głośników jednocześnie.
Na koniec kilka zaleceń. Na początku nie włączaj radia z maksymalną głośnością przez długi czas. Upewnij się, że w kabinie nie ma obcych zapachów. Unikaj wystawiania panelu radiowego na bezpośrednie działanie promieni słonecznych.
Wybór przydatnych akcesoriów dla właścicieli samochodów
Porównanie produktów samochodowych pod względem ceny i jakości \u003e\u003e\u003e
Radio samochodowe jest niezbędnym atrybutem prawie każdego kierowcy, ponieważ słuchanie ulubionej muzyki poprawia nastrój i odrywa od niepotrzebnych myśli. Niektórzy kierowcy są zadowoleni ze swojego rodzimego gramofonu fabrycznego, a szczególnie kapryśni melomani potrzebują nowego, nowoczesnego, z dodatkowym wzmacniaczem, głośnikami i innymi akcesoriami. Ponadto magnetofon radiowy może zawieść lub zestarzeć się moralnie. Tu pojawia się kwestia wymiany tej jednostki na nową.
Należy zaznaczyć, że wszyscy kierowcy są podzieleni na dwie grupy użytkowników: tych, którym wszystkim procesom, nawet tym najmniejszym, zaufali wyłącznie specjaliści stacji, oraz tych, którym nie będzie trudno, a nawet wyposażą samochód w nowy magnetofon, system alarmowy, inne systemy.
Wybór radia.
Magnetofony radiowe różnią się nie tylko konstrukcją i liczbą funkcji, ale także rozmiarem. Gramofony jednodinowe (1DIN), czyli one-box, są w naszych czasach najbardziej rozpowszechnione, są instalowane głównie przez europejskich producentów samochodów. Jeśli chodzi o amerykańskich i japońskich producentów samochodów, najczęściej instalują one modele dwudinowe (2DIN) lub dwuczęściowe. Ostatnio, w związku z aktywnym rozwojem rynku multimediów, wzrosło zapotrzebowanie na podwójne systemy muzyczne do samochodów, ponieważ wielkogabarytowy magnetofon jest w stanie pomieścić wiele różnych funkcji, a także otworów na dyski, pendrive'y. Należy pamiętać, że w asortymencie znajdują się radia, które są odpowiednie tylko pod względem wielkości dla określonego modelu samochodu. Wybierz radio samochodowe od sprawdzonego producenta, nie daj się skusić ceną tanich opcji, zazwyczaj są one słabej jakości i krótkotrwałe.
Tak więc radio zostało wybrane. Otwórz pudełko, aby zobaczyć zawartość opakowania urządzenia. Z reguły wraz z samym magnetofonem radiowym są dołączone:
- instrukcje wyszczególniające, jak i gdzie zainstalować radio;
- okablowanie;
- zestaw systemów akustycznych.
Opcjonalnie można od razu dokupić dodatkowy sprzęt np. Subwoofer, korektory, wzmacniacze.
Jak prawidłowo zainstalować radio.
- Przeczytaj instrukcję podłączania urządzenia. Upewnij się, że schemat instalacji jest dla Ciebie jasny.
- Ostrożnie zdejmij wymaganą część deski rozdzielczej, aby uzyskać dostęp do obszaru mocowania obrotnicy. Odkręć śruby mocujące i wyjmij stary magnetofon z wnęki. Pozostaw elementy mocujące, aby zabezpieczyć nowe radio.
- Do mocowania nowego urządzenia stosuje się dwie metody - mocowanie od przodu za pomocą specjalnej ramy lub mocowanie boczne. Aby zamontować radio samochodowe w pierwszej kolejności należy zdjąć ramkę z obudowy urządzenia i zamontować ją w specjalnej wnęce w konsoli środkowej deski rozdzielczej. Odkręć metalowe ząbki tak, aby ramka była pewnie zamocowana w gnieździe, podłącz magnetofon do wtyczki i włóż na miejsce. Jeśli chodzi o drugą metodę, aby naprawić odtwarzacz, przymocuj urządzenie za pomocą istniejących śrub, których otwory znajdują się w bocznych częściach urządzenia.
- Montując radio we własnym zakresie zadbaj o estetyczny wygląd urządzenia na desce rozdzielczej. Z reguły zestaw montażowy zawiera ozdobną ramkę, która jest przymocowana do panelu i ukrywa ewentualne drobne defekty powstałe w trakcie procesu. Jeśli potrzebujesz umieścić magnetofon 1DIN w otworze stworzonym na radio typu 2DIN, to pustą przestrzeń można wypełnić specjalną półką lub ramką z wtyczkami.
Podłączanie radia.
Odtwarzacz można podłączyć przewodami, ale bez złącz lub za pomocą złączy ISO.
Bardzo ważnym punktem w całej procedurze samodzielnego montażu radia jest rodzaj złącz, w jakie wyposażony jest Twój samochód. W rzeczywistości są trzy opcje, wszystko zależy od marki samochodu:
- złącze ISO
- inne złącze zaprojektowane przez konstruktorów samochodu.
- brak złączy i okablowania.
W trzecim przypadku, w przypadku braku okablowania, należy go wyciągnąć własnymi rękami, zdejmując tapicerkę samochodu. Okablowa instalacja auta zapewnia podłączenie dodatnich przewodów do radioodtwarzaczy, a żółty przewód jest zawsze pod napięciem i odpowiada za pamięć ustawień, a czerwony odpowiada za zasilanie mechanizmów i jest pozbawiony napięcia w momencie zatrzymania pracy silnika, aby włączony magnetofon nie powodował rozładowania akumulatora.
Jeśli samochód jest wyposażony w instalację elektryczną ze złączami ISO, to podłączenie radia jest bardzo proste - wystarczy podłączyć współpracujące części urządzenia i złącza, a także włożyć wtyczkę antenową do odpowiedniego gniazda. Zgodnie z normą ISO wyróżnia się dwa rodzaje wtyczek: czarne, które odpowiadają za zasilanie radia oraz jego dodatkowe funkcje, oraz brązowe, które zapewniają wyjście sygnału dźwiękowego do systemu głośników samochodu.
W samochodach ze złączami o niestandardowych rozmiarach zainstalowanymi przez producenta będziesz musiał odgryźć złącza i podłączyć każde okablowanie osobno lub zainstalować adaptery, które z reguły są dołączone do odtwarzacza. Zainstalowanie adapterów nie tylko zwiększa bezpieczeństwo radia, ale także ułatwia podłączanie nowych urządzeń w przyszłości. Podczas podłączania okablowania należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ nieprawidłowe podłączenie może doprowadzić do zwarcia.
Niektórzy producenci w swoich samochodach przeprowadzają „regularne przygotowanie dźwięku”, czyli uproszczenie połączenia odtwarzacza i systemu głośników. Przed zainstalowaniem magnetofonu w samochodzie nabywca samochodu powinien wyjaśnić, w jaki sposób dokonano tego uproszczenia: układając okablowanie lub instalując akustykę, tył lub przód. Po pomyślnym zainstalowaniu radia w swoim aucie, przed założeniem osłony deski rozdzielczej należy sprawdzić jego działanie.
Dzięki temu instalacja i podłączenie systemu audio do samochodu jest tak proste, jak to jest możliwe.
Instalacja radia - instrukcja wideo