Pojazdy terenowe są dobrze znane konsumentom krajowym. Producent wyposaża je od razu w parę osi napędowych: tylną i przednią. Główna różnica między nimi polega na tym, że przód jest sterowany i można go włączyć w razie potrzeby. Pomimo faktu, że przednia oś UAZ Patriot została opracowana w latach 90., jest aktywnie używana do dziś ze względu na swoje właściwości techniczne.
Przed przystąpieniem do demontażu urządzenia i powodów naprawy przedniej osi należy zastanowić się nad jego zaletami w działaniu. Rozważmy następujące punkty:
Recenzja wideo konstrukcji przedniej osi UAZ Patriot:
Opis elementów i schemat konstrukcyjny
Urządzenie przedniej osi w Patriocie należy rozpocząć od opisu głównych elementów i komponentów. Pomiędzy nimi:
- wał napędowy i koło napędowe;
- napędzane koło zębate z dużą liczbą zębów;
- obudowa mostka;
- łożysko rolkowe;
- kołnierz;
- nakrętka do regulacji łożysk mechanizmu różnicowego.
Jeśli chodzi o różnicę w budowie każdego z wiodących mostów, również tutaj nie ma szczególnych fundamentalnych różnic. Na przedniej osi Spicer Patriot moc i moment obrotowy są przekazywane przez mechanizm różnicowy i przekładnię główną. Belka jest pusta i umieszczona w niej para półosi, które odpowiadają za obrót od napędzanego koła zębatego.
Główne rodzaje awarii i ich przyczyny
Przyjrzyjmy się możliwym awariom, które czekają na kierowcę podczas pracy UAZ Patriot, związanych z projektem mostu. Z reguły wiążą się one z nadmiernym zużyciem lub pracą w ciężkich warunkach lub naturalnym starzeniem się elementów metalowych i mogą wyrażać się następującymi objawami:
Naprawa kluczowych typów awarii przedniej osi UAZ
Wiele rodzajów napraw przedniej osi Patriot można wykonać samodzielnie w garażu. Pomoże w tym poniższa prosta instrukcja, która dotyczy najczęściej wykonywanych napraw. Rozważ regulację luzu łożyskowego, która musi być wykonana prawidłowo, aby to urządzenie działało przez długi czas. Najpierw dobierzemy średnicę i grubość pierścienia, który musi dokładnie pasować do łożyska wału napędowego przekładni głównej.
Podczas obrotu wału mierzony jest moment, którego wartość nie powinna przekraczać 1-2 Nm. W ten sam sposób wybiera się pierścień regulacyjny napędzanego koła zębatego. Podczas instalowania mechanizmów różnicowych luzy należy ustawić za pomocą nakrętek regulacyjnych - wyraźnie pokazuje to schemat naprawy przedniej osi SUV-a. Po wykonaniu powyższych manipulacji pozostaje sprawdzić brak luzu i sprawdzić obszary styku zębów koła zębatego.
Innym częstym przypadkiem jest wymiana uszczelnienia olejowego zębnika w przekładni głównej. Najpierw kołnierz jest zdejmowany z maszyny, odkręcając śruby mocujące, po czym uzyskuje się dostęp do samego dławika. Uszkodzony element wyjmuje się z gniazda i zastępuje nowym wciskając go w pierwotne miejsce.
Trudniej jest zdemontować przekładnię główną - w tym celu należy najpierw zawiesić przód pojazdu. Otwierając szyjkę spustową, usuwamy całą objętość smaru z układu. Najpierw demontowane są półki lewej i prawej osi, a następnie końcówka drążka kierowniczego. Po odłączeniu przekładni kardana, pokrywa główna jest również usuwana sekwencyjnie. Po drodze wraz z kołem napędowym osłony łożysk mechanizmu różnicowego są zdejmowane z miejsc. Następnie demontowane jest koło napędowe wraz z wałem i łożyskami.
Porady wideo dotyczące naprawy zespołu przedniej osi Patriota UAZ:
Monitorowanie i zaplanowana konserwacja
Doświadczeni właściciele SUV-ów zwracają szczególną uwagę na regularne sprawdzanie stanu uszczelek olejowych. Jeśli konieczne jest wykonanie prac zastępczych, nowe uszczelki olejowe należy nasmarować Litol-24. Konstrukcja przedniej osi umożliwia wykonanie takich napraw w razie potrzeby.
Konstrukcja mostu Spicer, na którym jest instalowany, jest dość prosta konstrukcyjnie. Dzięki temu zarówno konserwację, jak i naprawy można wykonywać samodzielnie, głównymi narzędziami w arsenale. Długoterminowa eksploatacja zawsze opiera się na regularnej, zaplanowanej konserwacji.
Szczególną uwagę należy zwrócić na monitorowanie poziomu smaru w przekładni osi i jej wymianę. Jeśli masz najmniejsze podejrzenia co do pojawienia się zewnętrznego hałasu lub innych objawów, powinieneś zastosować się do opisanych tutaj sekwencji napraw.
Recenzja wideo przedniej osi SUV-a UAZ Patriot:
SPICEER
(most spicer)
Korpus osi jest montowany z odlewanej skrzyni korbowej głównego koła zębatego, a także osłon (pończoch) półosi i tłoczonej do niej osłony. Należy zauważyć, że brak standardowego łącznika w płaszczyźnie mostu nadaje konstrukcji mostu większą sztywność, nieobciążone połączenie pokrywy ze skrzynią korbową w zasadzie zmniejsza nieszczelności na ich połączeniu, a umieszczenie głównego biegu głównego i mechanizmu różnicowego osi w jednej skrzyni korbowej zapewnia najwyższą dokładność sprzęgania mechanizmów i zespołów oraz bardziej odpowiednie warunki eksploatacji łożysk. Dzięki tym wszystkim cechom konstrukcyjnym rzeczywista żywotność mostów znacznie wzrosła. Rzeczywiście, teraz, aby uzyskać dostęp do pierwotnej pary i mechanizmu różnicowego, wcale nie jest nieunikniony demontaż mostka z samochodu i „połowę” go - bardzo łatwo jest zdjąć osłonę. Konserwacja mostka Spicer sprowadza się do utrzymania normalnego poziomu oleju w skrzyni korbowej i jego wymiany, monitorowania stanu uszczelek osi i mocowań oraz eliminowania wynikających z tego luk w łożyskach mechanizmu różnicowego i zębnika. Szczegóły obsługi i napraw mostów Spicer opisane są w Instrukcji obsługi i napraw pojazdu UAZ-Patriot IR-05808600.050-2005. Trzecia edycja. 2007 Aby zmniejszyć wypaczenie koła zębatego podczas jego obróbki cieplnej, a co za tym idzie, zmniejszyć hałas, zwiększyć niezawodność i trwałość przekładni głównej, zwiększono grubość „podłoża” napędzanego koła zębatego o 8 mm. Niestety ten zabieg spowodował zmianę na lewą miseczkę mechanizmu różnicowego. Jednak nowy mechanizm różnicowy może być stosowany w starych jednostopniowych osiach z dzieloną skrzynią korbową, pod warunkiem, że pierścień rozprężny zostanie zainstalowany na kolcu miski. Mosty Spicer są ujednolicone ze starymi jednostopniowymi mostami w wielu innych szczegółach. Są to łożyska różnicowe, półosie tylnej osi i prawie wszystkie części zespołów piast. Łożysko przednie z podwójną uszczelką (469-2307086-03) i nowym dwuwargowym kołnierzem kołnierza zębnika napędowego są zunifikowane z podobnymi częściami osi w kształcie litery U („wojskowych”) produkowanych przez JSC „UAZ”. Jeśli chodzi o przednie osie napędowe i skrętne, oprócz powyższych punktów należy zwrócić uwagę na nowe przeguby homokinetyczne (przeguby CV) typu Birfielda, które są znacznie trwalsze niż przeguby starej konstrukcji (Weiss). Przeguby CV tego typu są znane naszym kierowcom z modeli z napędem na przednie koła produkcji krajowej i zagranicznej. Obecnie wszystkie mosty Spicer i Timken są wyposażone w takie zawiasy. Warto przypomnieć właścicielom, że do smarowania zawiasów Birfield używa się specjalnego smaru SHRUS-4 (SHRUS-4), którego nie należy wkładać do całej wewnętrznej wnęki zwrotnicy, jak poprzednio, ale tylko do samego zawiasu. Stosowanie innych rodzajów smarów, w tym tradycyjnego Litol-24, jest niedopuszczalne. Podczas pracy nie jest wymagane smarowanie przegubu. Wnęka zwrotnicy jest wypełniona smarem Litol-24. Obecnie produkowane przez zakład mosty typu Spicer mają przełożenie 4,111 (37: 9) lub 4,625 (37: 8). Osie o przełożeniu 4,111 są montowane głównie w samochodach z silnikami benzynowymi, a o przełożeniu 4,625 - w samochodach z silnikami Diesla. W zakładzie trwają prace nad udoskonaleniem konstrukcji, a my postaramy się informować o wszystkich nowościach pojawiających się w ofercie osi napędowych UAZ. We wczesnych latach 90. dla nowego pojazdu UAZ-3160 w Uljanowsk Automobile Plant opracowano osie napędowe typu Spicer z jednoczęściową skrzynią korbową. Obecnie mosty Spicer są instalowane w pojazdach UAZ-Hanter, UAZ-Patriot, UAZ-23602, UAZ-23632 ...
OŚ PRZEDNIA
Rys.1 Przekładnia główna:
1 - śruba; 2, 33 - podkładki sprężyste; 3 - napędzane koło zębate; 4, 24 - półosie; 5 - pierścień regulacyjny; 6, 22 - łożyska; 7 - tuleja dystansowa; 8 - koszyk zewnętrzny zewnętrznego łożyska wałeczkowego; 9 - łożysko wałeczkowe; 10 - pierścień oporowy; 11 - uszczelnienie olejowe; 12 - odbłyśnik; 13- kołnierz; 14 - podkładka; 15 - nakrętka; 16 - obudowa mostka; 17 - pierścień regulacyjny koła napędowego; 18 - bieżnia zewnętrzna wewnętrznego łożyska wałeczkowego; 19 - wewnętrzne łożysko wałeczkowe; 20 - pierścień deflektora oleju; 21 - wał z napędem; 23 - nakrętka regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego; 25, 39 - prawa i lewa część obudowy mechanizmu różnicowego; 26 - śruba; 27, 40 - podkładki podporowe przekładni półosiowej; 28, 43 - przekładnie półosiowe; 29, 45 - osie satelitów różnicowych; 30, 41, 44, 46 - satelity różnicowe; 31, 38 - osłony łożysk mechanizmu różnicowego; 32 - ustalacz nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego; 34, 36, 37 - śruby; 35 - osłona obudowy przekładni głównej; 42 - uszczelka osłony obudowy przekładni głównej
Możliwe usterki
Przyczyna nieprawidłowego działania Rozwiązanie
stały zwiększony hałas podczas pracy przedniej osi
1. Zużyte lub nieprawidłowo wyregulowane łożyska mechanizmu różnicowego.
2. Nieprawidłowa regulacja. uszkodzenie lub zużycie kół zębatych lub łożysk skrzyni biegów.
3. Niewystarczająca ilość oleju w obudowie osi. 1.1 Wymień zużyte części, wyreguluj łożysko mechanizmu różnicowego.
2.2 Ustal, czy skrzynia biegów nie jest uszkodzona, napraw ją lub wymień
3.3 Przywróć poziom oleju, sprawdź, czy nie ma wycieku oleju przez uszczelki obudowy przedniej osi
Hałas podczas przyspieszania pojazdu i hamowania silnikiem
1. Nieprawidłowa regulacja zazębienia głównych kół zębatych.
2. Nieprawidłowy luz boczny w zazębieniu przekładni zwolnicy.
3. Zwiększony luz w łożyskach zębnika spowodowany luźną nakrętką wieńcową lub zużyciem łożyska. 1.1. Dostosuj zaangażowanie.
2.2 Wyreguluj luz.
3.3 Wyregulować luz, w razie potrzeby wymienić łożyska.
Zapukaj na początku pojazdu
Zużyty otwór na kołek zębaty w skrzynce mechanizmu różnicowego Wymień skrzynkę zębatą i, jeśli to konieczne, kołek zębaty
Wymiana uszczelnienia wału koła zębatego reduktora przedniego mostu
Wymień uszczelkę olejową, jeśli olej wycieka spod kołnierza przekładni.
Uwaga
Wyciek oleju może być również spowodowany nadmiarem oleju w skrzyni korbowej lub zatkanym odpowietrznikiem.
Potrzebne będą: nasadka „27”, klucz, śrubokręt płaski, klucz dynamometryczny.
1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym, umieść ograniczniki pod tylnymi kołami auta. Podnieś i podeprzyj przód pojazdu.
2. Utrzymując śruby przed obracaniem się, odkręcić cztery nakrętki mocujące wał napędowy do kołnierza reduktora przedniego mostu, odkręcić śruby i odłożyć wał na bok (patrz „Demontaż i montaż napędu śmigła”).
3. Odkręć nakrętkę mocującą kołnierz wału napędowego przedniego mostu i zdejmij kołnierz z odbłyśnikiem.
4. Za pomocą śrubokręta wyjmij uszczelkę olejową z obudowy osi.
5. Wciśnij nową uszczelkę olejową na miejsce za pomocą trzpienia o odpowiednim rozmiarze.
Uwaga
6. Zainstaluj części w odwrotnej kolejności do demontażu.
7. Dokręcić nakrętkę kołnierza wału przekładni napędowej przedniego mostu, obracając wałek za kołnierz, tak aby łożyska znalazły się na miejscu (patrz „Regulacja łożysk mostu napędowego przedniego mostu”).
Demontaż i montaż sprzęgła odcinającego koła
Sprzęgło koła jest usuwane, aby je wymienić lub uzyskać dostęp do innych jednostek.
Będziesz potrzebował: klucza „14”, śrubokręta płaskiego, ściągacza zewnętrznego pierścienia zabezpieczającego.
1. Odkręć trzy śruby mocujące ... 2. ... i zdejmij osłonę sprzęgła. 3. Odkręć sześć śrub mocujących sprzęgło koła i wyjmij je. 4. Odkręć trzy śruby mocujące pokrywę sprzęgła do kołnierza… 5.… i zdejmij pokrywę. Z zewnętrznym ściągaczem pierścienia zabezpieczającego użyć śrubokręta do podważenia pierścienia zabezpieczającego? 7. „zdjąć pierścień zabezpieczający i podkładkę zamontowaną pod nim” 8.… i zdjąć tuleję wielowypustową z kołnierza.
9. Zainstaluj części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Demontaż i montaż półosi
Półosie przednich kół są demontowane w celu wymiany w przypadku uszkodzenia, awarii przegubów homokinetycznych (SHRUS) lub w celu uzyskania dostępu do innych zespołów.
1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym, umieść ograniczniki pod tylnymi kołami auta. Podnieś i umieść przód samochodu na wspornikach, zdejmij koło. 2. Zdjąć tarczę hamulcową (patrz „Wymiana tarczy hamulcowej”). 3. Wymontować czujnik prędkości koła (patrz „Wymiana czujników układu przeciwblokującego”). 4. Odkręć śruby mocujące czop do zwrotnicy i zdejmij zespół czopu z piastą i sprzęgłem odcinającym koła (patrz „Zdejmowanie i zakładanie zwrotnicy”). 5. Wyjąć zespół półosi z przegubem homokinetycznym z obudowy osi.
6. Przed zamontowaniem półosi nałożyć czysty smar SHRUS-4 na przeguby homokinetyczne.
7. Zainstaluj części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Wymiana uszczelnienia olejowego półosi przedniej osi
Wymień uszczelkę olejową, jeśli zauważysz wyciek oleju ze zwrotnicy. Będziesz potrzebował płaskiego śrubokręta.
Uwaga
Wyciek oleju może być również spowodowany nadmiarem oleju w skrzyni korbowej lub zatkanym odpowietrznikiem.
1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym, umieść ograniczniki pod tylnymi kołami auta. Podnieś i umieść przód samochodu na wspornikach, zdejmij koło.
2. Zdejmij zwrotnicę (patrz „Zdejmowanie i montaż zwrotnicy”) i zamocuj ją w imadle. 3. Za pomocą śrubokręta zdejmij uszczelkę olejową z przegubu kulowego zwrotnicy.
4. Zamontować nową uszczelkę olejową, ostrożnie wciskając ją w przegub kulowy za pomocą trzpienia o odpowiedniej średnicy i nasmarować krawędź roboczą uszczelnienia olejem smarem Litol-24.
Uwaga
Jako trzpień można użyć starej uszczelki olejowej.
5. Zainstaluj części w odwrotnej kolejności do demontażu.
Demontaż i montaż głównego transferu przedniej osi
Główny bieg jest usuwany w celu naprawy lub wymiany. Potrzebne będą: klucze „10”, gniazdo „19”, „27”.
1. Zahamuj samochód hamulcem postojowym, umieść ograniczniki pod tylnymi kołami auta. Podnieś i umieść przód samochodu na wspornikach, zdejmij koła.
2. Odkręć korek i spuść olej z przedniej osi (patrz „Wymiana oleju w przedniej osi”). 3. Wymontuj oba półosie (patrz „Demontaż i montaż półosi”). 4. Odłącz lewy koniec drążka kierowniczego od dwójnogu mechanizmu sterowego (patrz „Regulacja i wymiana końców cięgien”) i zdejmij cięgno na bok. 5. Utrzymując śruby przed obracaniem się, odkręcić cztery nakrętki mocujące wał napędowy do kołnierza przekładni przedniej osi i odsunąć go na bok (patrz „Demontaż i montaż napędu śruby napędowej”). 6. Odkręć dziesięć śrub mocujących pokrywę obudowy przekładni głównej… 7.… i zdejmij pokrywę. 8. Oczyść starą uszczelkę z powierzchni styku.
9. Odkręć nakrętkę mocującą kołnierz wału napędowego przedniego mostu.
10. Zdjąć kołnierz z odbłyśnikiem.
11. Odkręć po dwie śruby każdej z osłon łożyska mechanizmu różnicowego, zdejmij osłony i zdejmij zespół mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym, a następnie wałek z zespołem napędowym wraz z tylnym łożyskiem.
12. Zdjąć kołnierz uszczelniający olej (patrz „Wymiana uszczelnienia wału przekładni napędowej zwolnicy przedniego mostu”).
13. Zdjąć łożysko wałka zębatego przedniego z obudowy przedniej osi.
14. Wycisnąć zewnętrzne bieżnie przednich i tylnych łożysk wału zębnika ze skrzyni korbowej.
15. Zainstaluj części w odwrotnej kolejności do demontażu.
16. Wyreguluj przekładnię główną (patrz „Regulacja łożysk napędu głównego przedniej osi”).
17. Napełnij skrzynię korbową przedniej osi olejem (patrz „Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie oleju w skrzyni korbowej przedniej osi”).
Demontaż i montaż mechanizmu różnicowego przedniej osi
Będziesz potrzebował: kluczy „14”, „17”.
1. Wymontuj zespół mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym (patrz „Demontaż i montaż napędu głównego przedniej osi”).
2. Wycisnąć łożyska z osi mechanizmu różnicowego.
3. Odkręć dziesięć śrub mocujących napędzane koło zębate do mechanizmu różnicowego i wyjmij napędzane koło zębate.
4. Odkręć osiem śrub mocujących wspornik mechanizmu różnicowego i oddziel je.
5. Wymontować mechanizmy różnicowe i zębatki z osiami.
6. Zmontuj mechanizm różnicowy w odwrotnej kolejności do demontażu.
Uwaga
Przed montażem mechanizmu różnicowego nasmaruj przekładnie osi, satelity, podkładki oporowe i osie satelitów olejem przekładniowym.
7. Równomiernie dokręcić śruby koła zębatego napędzanego skrzynki mechanizmu różnicowego, wkręcając każdą śrubę o jeden obrót, naprzemiennie przechodząc od średnicy śruby do śruby.
Regulacja łożyska mostu przedniego
Wyreguluj łożyska przekładni głównej w następującej kolejności.
1. Wybierz pierścień nastawczy 5 (patrz rys. 6.4). Jego grubość d1 (rysunek 6.5) jest określona (z dokładnością + -0,025 mm) na podstawie rzeczywistych wymiarów B i D (patrz rys. 6.5 i 6.6) ze wzoru d1 \u003d B - (111,960 + D) (mm).
Postać: 6.6. Parametry regulacji łożyska mechanizmu różnicowego
Postać: 6.7. Pomiar wysokości montażu łożyska głównego koła zębatego:
1 - trzpień; 2 - zewnętrzna bieżnia łożyska; 3 - łożysko
Zamontować pierścień w skrzyni korbowej 16 (patrz rys. 6.4) głównego koła zębatego.
2. Zamontować wałek zębaty w obudowie przedniej osi.
Uwaga
Sprawdź moment obrotowy wału zębnika. Powinien wynosić 1,0-2,0 N / cm (0,1-0,2 kgf / cm).
3. Podczas montażu zespołu mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym zmierzyć wymiar E (Rys. 6.7), przykładając siłę osiową P równą 4000-5000 N (400-500 kgf) i kilkakrotnie obracając koło zębate tak, aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji. Zmierzyć odległość B w skrzyni korbowej (patrz rys. 6.5) od osi zębnika do oporowego końca łożyska mechanizmu różnicowego. Dla rzeczywistych wymiarów B, E oraz wymiaru montażowego napędzanego koła zębatego równego 50 mm należy dobrać (z dokładnością + -0,025 mm) pierścień nastawczy wg wzoru
d2 \u003d B - (E + 50 + X) (mm), gdzie d2 to grubość pierścienia regulacyjnego;
X to maksymalne odchylenie od wymiaru montażowego, równe 50 mm, z odpowiednim znakiem (plus lub minus), wymiar ten jest nakładany elektrografem na powierzchnię czołową napędzanego koła zębatego.
4. Zamontować zespół mechanizmu różnicowego wraz z zewnętrznymi pierścieniami jego łożysk i pierścieniem regulacyjnym w obudowie przedniej osi i zamocować.
5. Wyregulować łożyska 6 i 22 (patrz rys. 6.4) mechanizmu różnicowego przedniej osi, dokręcając nakrętkę 23, okresowo obracając mechanizm różnicowy, tak aby rolki łożyskowe zajęły prawidłowe położenie. Po dokręceniu nakrętki, całkowity moment obrotowy mechanizmu różnicowego (Mv.sh.) powinien mieścić się w Mw. sh. + (0,21-0,42) (Nm). Sprawdź, obracając koło zębate.
Rys. (6.8.) Pomiar wymiaru montażowego mechanizmu różnicowego z łożyskiem:
1, 5 - trzpień; 2 - zespół mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym; 3 - łożysko; 4 - zewnętrzna bieżnia łożyska
Uwaga
Sprawdź i wyreguluj luz boczny w zazębieniu kół zębatych zamontowanego nowego zespołu przekładni głównej po wyregulowaniu położenia kół zębatych.
Luz boczny sprawdzany jest za pomocą wskaźnika, którego słupek jest przymocowany do obudowy mostu w kierunku n
prostopadle do powierzchni zęba napędzanego koła zębatego podczas mocowania stojaka wskaźnika do obudowy. Sprawdź luz na trzech do czterech zębów, równomiernie rozmieszczonych na obwodzie. Rozrzut wartości luzów nie powinien przekraczać 0,05 mm. Normalny luz boczny powinien wynosić od 0,15 do 0,25 mm. Jeżeli luz boczny jest mniejszy niż podana wartość, to wybrany pierścień regulacyjny należy wymienić na pierścień o mniejszej grubości. Podczas sprawdzania i regulacji luzu bocznego nie jest konieczne wstępne obciążenie łożysk mechanizmu różnicowego.
6. Dokręcić nakrętkę regulacyjną 23, aż zetknie się z łożyskami i nie będzie w nich luzu.
7. Sprawdzić zazębienie głównych kół zębatych za pomocą miejsca styku, dla którego pomaluj zęby napędzanego koła zębatego farbą (2 zęby w trzech lub czterech miejscach równomiernie na obwodzie). 8. Hamując wałek koła napędowego za pomocą kołnierza, obracać napędzane koło zębate w obu kierunkach, aż na zębach koła pojawią się punkty styku, jak pokazano na rys. 6.8.
Uwaga
Przy prawidłowym ustawieniu zazębienia, miejsce styku powinno znajdować się w miejscach zębów pokazanych na rys. 6.8 (poz.1).
W przypadku kontaktu na wierzchołku zęba (poz. 2), przesunąć koło napędowe na koło napędzane zwiększając grubość pierścienia nastawczego, a dla zachowania wartości luzu bocznego odsunąć napędzane koło zębate od koła napędowego.
W przypadku styku u nasady zęba (poz. 3) należy odsunąć zębatkę napędową od napędzanej, zmniejszając grubość pierścienia nastawczego, a dla zachowania wartości luzu bocznego przesunąć napędzane koło zębate na napędowe.
Postać: (6.9.) Położenie miejsca kontaktu na zębach głównych kół zębatych:
A - przednia strona; B - strona odwrotna; 1 - poprawna lokalizacja; 2 - łata kontaktowa znajduje się na wierzchołku zęba; 3 - łata kontaktowa znajduje się u nasady zęba; 4 - łata kontaktowa znajduje się na wąskim końcu zęba; 5 - łata kontaktowa znajduje się na szerokim końcu zęba
W przypadku styku na wąskim końcu zęba (poz. 4) należy odsunąć napędzane koło zębate od koła napędowego, zmniejszając grubość pierścienia nastawczego, jednocześnie przesuwając zabierak do napędzanego, aby zachować wartość luzu bocznego.
W przypadku styku na szerokim końcu zęba (poz. 5) przesunąć napędzane koło zębate do koła napędowego, zwiększając grubość pierścienia nastawczego, a dla zachowania wartości luzu bocznego odsunąć zębatkę napędową od napędzanej.
9. Zamontować płytkę ustalającą na pokrywie łożyska mechanizmu różnicowego.
10. Po zmontowaniu przekładni głównej, po wykonaniu jazdy próbnej samochodem, sprawdź jej ogrzewanie. Jeśli obudowa przedniej osi w obszarze łożysk zębnika napędowego i łożysk mechanizmu różnicowego nagrzeje się powyżej 90 ° C, należy ponownie wyregulować napięcie wstępne
TYLNA OŚ
Jednostopniowe osie napędowe są montowane w samochodzie Hunter (rys. 1). Główny bieg i mechanizm różnicowy tylnej i przedniej osi mają podobną konstrukcję. Tylna oś UAZ Hunter to sztywna pusta belka, na końcach której piasty kół napędowych są zamontowane na łożyskach, a główny bieg (hipoid) i mechanizm różnicowy znajdują się wewnątrz. Moment obrotowy z przekładni głównej przenoszony jest przez półosie na piastę.
Obsługa tylnej osi polega na utrzymaniu wymaganego poziomu oleju w skrzyni korbowej i jego terminowej wymianie, sprawdzeniu uszczelek. terminowe wykrywanie i eliminowanie luzów osiowych w przekładniach napędu głównego, okresowe czyszczenie zaworu bezpieczeństwa, dokręcanie wszystkich łączników i czyszczenie korka magnetycznego z cząstek metalu podczas wymiany oleju.
Luz osiowy w łożyskach zębnika głównego napędu jest niedopuszczalny, ponieważ jeśli jest obecny, następuje szybkie zużycie zębów koła zębatego i mostek może się zablokować. Sprawdź obecność luzu osiowego, wychylając koło napędowe za kołnierz mocujący wału napędowego.
Luz osiowy łożysk mechanizmu różnicowego przekładni głównej również jest niedopuszczalny. Sprawdź to, wychylając napędzane koło zębate (patrz Rysunek 1) 2 ze zdjętą osłoną 21
Wyeliminować luz osiowy zębnika napędzanego przekładni głównej, dokręcając nakrętkę 17 łożyska mechanizmu różnicowego, po zdjęciu płytki blokującej 19.
1 - Carter; 2 - napędzane koło zębate przekładni głównej; 3 - koło zębate prowadzące do przekładni głównej; 4 - łożysko tylne; 5 - łożysko przednie; 6 - pierścień; 7 - kołnierz; 8 - nakrętka; 9 - podkładka; 10 - mankiet; 11 - tuleja dystansowa; 12 - pierścień regulacyjny; 13 - pierścień do destylacji oleju; 14 - korek wlewu; 15 - łożyska mechanizmu różnicowego; 16 - prawy półosi; 17 - nakrętka łożyska mechanizmu różnicowego; 18 - śruba; 19 - płytka blokująca; 20 - trwała myjka; 21 - pokrywa skrzyni korbowej; 22 - dyferencjał; 23 - śruba; 24 - uszczelka; 25 - lewa półosi; 26 - zawór bezpieczeństwa; 27 - pierścień regulacyjny; 28 - śruba; 29 - osłona łożyska mechanizmu różnicowego
1 - kołnierz koła napędowego; 2 - tylny wał napędowy; 3 - regulator siły hamowania; 4 - drabina; 5- drabiny rozstawne; 6 - tylny amortyzator; 7 - stojak dźwigni jazdy, regulator siły hamowania; 8 - obudowa tylnej osi; 9 - korek spustowy; 10 - korek wlewu.
OTWÓRZ plik pdf: instrukcja naprawy BRIDGE SPYSER
← SILNIK 421 jego modyfikacje i osiągi Urządzenie, naprawa, eksploatacja, konserwacja | Instrukcja obsługi VOLGA GAZ 24 10 →
Tagi :,
SUVy UAZ Patriot, Hunter z fabryki wyposażone są w dwie osie napędowe: przednią i tylną. Dzięki obecności dwóch mostów w SUV-ie UAZ Patriot jego zdolność do jazdy w terenie jest niezrównana. Oś przednia, w przeciwieństwie do tylnej, jest sterowana. Oznacza to, że przednia oś jest włączana tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Most zainstalowany na UAZ nosi nazwę Spicer. Został opracowany w odległych 90 latach i co roku był ulepszany i uzupełniany. Dziś pojawiają się takie wiadomości, że Spicer wkrótce zastąpi stare konstrukcje jednostek, które są instalowane na „bochenkach” i „kozach”.
Dzisiaj zwrócimy uwagę na przednią oś Spicer SUV-a UAZ Patriot. Co to jest, cechy, zalety i sposób dostosowania produktu.
Obudowa mostu Spicer wykonana jest z odlewu, w który wciskane są półosie. Obudowa osi jest zamknięta pokrywą skrzyni korbowej. Płaszczyzna poprzeczna urządzenia nie posiada łącznika, co zwiększa niezawodność i usztywnia konstrukcję. Również mechanizm różnicowy i główna przekładnia osi Spicer znajdują się w tej samej skrzyni korbowej, co zapewnia dużą dokładność załączania i działania urządzenia. Wszystkie te cechy prowadzą do wzrostu wydajności produktów.
Teraz, aby serwisować urządzenie, wystarczy zdjąć pokrywę skrzyni korbowej i przeprowadzić niezbędną naprawę lub wymianę produktów. Okresowa kontrola poziomu oleju w układzie, terminowa wymiana uszczelek i łożysk, a także eliminacja luzów w zębatkach i mechanizmie różnicowym - to wszystko jest głównym kryterium obsługi urządzenia.
Most Spicer wyposażony jest w nowe typy przegubów (przeguby CV), których cechą jest trwałość. Zawiasy te wymagają okresowego smarowania konstrukcji, w której zastosowano materiał SHRUS-4. Niedopuszczalne jest stosowanie Litol-24 do smarowania zawiasów.
Równie ważnym punktem jest wartość przełożenia mostka Spicer. Produkowane są urządzenia z dwiema wartościami przełożeń przednich osi w UAZ Patriot: 4,11 i 4,62. Mosty o wartości 4,11 są instalowane w SUV-ie UAZ Patriot z silnikiem benzynowym i 4,62 w jednostkach wysokoprężnych.
Budowa i układ
Poniższe zdjęcie przedstawia schemat urządzenia przedniej osi Spicer z oznaczeniami cyfrowymi. Rozważ główne mechanizmy składające się na przednią oś Spicer.
- 3 - koło zębate napędzane, które ma większą liczbę zębów skośnych niż wiodące;
- 9 - łożysko wałeczkowe, które po zużyciu wymaga wymiany;
- 13 - kołnierz;
- 16 - obudowa mostka;
- 21 - koło napędowe i wał;
- 23 - nakrętka, za pomocą której regulowane są łożyska mechanizmu różnicowego.
Na schemacie widać, że mostek Spicera ma wiele małych części, bez których działanie przedniej jednostki jest niemożliwe. Nie będziemy ich wszystkich rozważać, ale podczas naprawy urządzenia pamiętaj, aby kontrolować lokalizację każdej części. W przeciwnym razie produkt będzie musiał zostać ponownie rozmontowany i naprawiony.
Korzyści
SUV Patriot UAZ jest wyposażony w szerokie przednie urządzenie. Zaletami tego projektu są następujące punkty:
- Zwiększenie toru jazdy, co pozytywnie wpływa na stabilność pojazdu zarówno na drodze, jak iw terenie. Tor został zwiększony do 160 cm.
- Wpłynęło to pozytywnie na możliwość zwiększenia kąta skrętu przednich kół do 32 stopni. W tym przypadku SUV uzyskał lepszą zwrotność na drodze i poza nią.
- Podwyższono klasę wytrzymałości zwrotnic, zmniejszając tym samym częstotliwość smarowania i napraw.
- Dzięki nowemu zawieszeniu UAZ Patriot uzyskał lepszą obsługę i stabilność.
Wzmocniona osłona przekładni
Zatem te zalety wskazują, że SUV ma wysoką stabilność w terenie, a także zdolność do jazdy w terenie, co jest ważne dla takiej jednostki.
Dostosowanie
Regulacja to proces, w którym urządzenie musi być odpowiednio wyregulowane, aby zapobiec dalszym defektom. Regulacja przedniej osi Spicer odbywa się głównie po naprawach. W rzadkich sytuacjach regulację osi przeprowadza się w przypadku zużycia łożysk lub kołnierzy. Zastanówmy się, jak regulowane są łożyska przedniej osi Spicer w SUV-ie UAZ Patriot.
Tak więc regulacja odbywa się w następującej kolejności:
Jeśli wymagana jest regulacja mostka Spicer bez wymiany łożysk, proces obejmuje następujące kroki:
- Półosie są odkręcane, a pokrywa skrzyni korbowej jest zdejmowana. Wcześniej nie zapomnij spuścić oleju z mostu.
- W mechanizmie różnicowym łożysk luz należy ustawić na 0,15 mm. Odbywa się to za pomocą tych samych nakrętek regulacyjnych.
- Luz boczny powinien wynosić 0,2 mm. Aby to zrobić, bieg włącza się, a pomiar jest wykonywany w 6 punktach.
- Aby zwiększyć szczelinę, odkręć nakrętkę, a aby ją zmniejszyć, wkręć.
- Łożysko jest ściskane w kierunku osi, za pomocą którego regulowane jest napięcie wstępne.
- Następnie Spicer przedniej osi można zmontować i napełnić olejem. Na tym kończy się regulacja mostka.
Jak widać, przednia oś Spicer różni się parametrami od swoich poprzedników, dlatego umieszczenie takich produktów w SUV-ie wiązało się nie tylko z poprawą zdolności terenowych, ale także trwałością jednostek.
Koszt przedniej osi Spicer jest dość imponujący, dlatego bardzo ważne jest, aby nie doprowadzać go do miejsca wadliwego działania i nie naprawiać ich na czas. Rzeczywiście, nawet jeśli przednia oś nie jest głównym urządzeniem, jej awaria doprowadzi po prostu do tego, że UAZ Patriot nie będzie w stanie poruszać się w terenie. Dlaczego więc potrzebujesz jeepa z napędem na wszystkie koła? Dlatego podsumowując należy zauważyć, że diagnostyka i środki zapobiegawcze są wymagane nie tylko dla silnika i podwozia, ale także dla bezpośredniego napędu zarówno przednich, jak i tylnych kół. Ponieważ napęd na przednie koła jest używany w rzadkich przypadkach, ważne jest, aby wiedzieć, że poprawność działania mostu można sprawdzić, okresowo włączając go i ruszając w teren. W ten sposób masz pewność, że jeep nigdy Cię nie zawiedzie.
Możesz sprawdzić swój MSC i zmniejszyć go w razie potrzeby!
Dostosowanie mostu UAZ Patriot to dość długi i pracochłonny proces, który obejmuje wiele niuansów, które należy konsekwentnie wykonywać, aby uniknąć problemów podczas napraw.
Regulacja mostu jest potrzebna, gdy pojawią się problemy w postaci wyłamanych zębów, wycieku oleju, zużycia łożysk itp. Jest to możliwe nie dlatego, że jakość części pozostawia wiele do życzenia, ale z powodu niewłaściwej pracy samochodu, a także nieprawidłowego ustawienia luzu w łożyskach zębnik napędu głównego, brak oleju lub jego kiepska jakość. Konsekwencjami tego mogą być obcy hałas w moście, zużycie paliwa, pogorszenie obsługi, zwiększone zużycie części, a nawet można złapać klin mostu.
Cokolwiek się stanie, konieczne jest terminowe przeprowadzenie specjalnych prac naprawczych, takich jak wymiana uszczelek olejowych, wymiana i regulacja łożysk. Na koniec takiej pracy należy sprawdzić poprawność wyregulowania osi, o czym świadczy temperatura osi po szybkiej jeździe.
Pamiętaj, że terminowa wymiana oleju przedłuży żywotność Twoich części!
Jeśli masz problem ze zużyciem paliwa, to ci pomoże
- Złamanie zębów głównej pary.
- Złamanie półosi.
- Olej wycieka przez uszczelki olejowe.
- Zużycie lub zniszczenie łożysk mechanizmu różnicowego.
- Zużycie lub zniszczenie zębów głównej pary.
- Zużycie i zniszczenie łożysk piasty.
- Zniszczenie podkładek regulacyjnych.
Przyczyny nieprawidłowego działania
- Nieprawidłowa obsługa. UAZ Patriot jest napęd na tylne koła
samochód z wtyczką 
oś przednia. Jeśli jeździsz z podłączoną przednią osią po trudnych drogach, a nawet na zakrętach (!), Przekładnia nie wytrzyma długo.
- Obecność luzu osiowego w łożyskach zębnika głównego napędu.
- Obecność luzu osiowego w łożyskach mechanizmu różnicowego napędu głównego.
- Zużycie części, zwykle spowodowane brakiem wymaganej ilości i jakości oleju przekładniowego.
- Zużycie części z powodu złej jakości. Należy szukać wysokiej jakości łożysk, pierścieni regulacyjnych.
- Przeciążenie podczas pracy z powodu konieczności (np. Zawody) lub niemożności prowadzenia pojazdu.
- Nieprawidłowa regulacja głównej pary.
- Nieterminowa wymiana oleju przekładniowego.
- Praca z marką oleju przekładniowego poza sezonem.
- Przeciążenia z blokad.
- Długotrwała eksploatacja z różnymi ciśnieniami w oponach.
- Bicie wału napędowego (słaba jakość wału, zniszczenie poprzeczek, zniszczenie zewnętrznego łożyska).
- Brak smaru w wielowypustowym przegubie wału napędowego.
- Nieprawidłowe dostrojenie - długość i skok wału napędowego nie odpowiadają wprowadzonym zmianom.
- Nieprawidłowe dostrojenie - nieprawidłowe przełożenia.
- Brak wysokiej jakości smarowania w piastach łożysk.
- Długotrwałe ślizganie się jednego koła podczas mocowania drugiego.
- Nieprawidłowa i przedwczesna regulacja łożysk piasty.
Konsekwencje usterek - Tylna i przednia oś UAZ Patriot
- Hałas na moście.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Pogorszenie obsługi.
- Zwiększone zużycie elementów przekładni i silnika na skutek zwiększonego obciążenia.
- Najgorsze jest zacinanie się podczas jazdy. Główną przyczyną zakleszczania się osi jest występowanie luzu osiowego w łożyskach zębnika głównego napędu lub obecność luzu osiowego w łożyskach mechanizmu różnicowego przekładni głównej. Zablokowanie tylnej osi Patriota UAZ naprawdę ma miejsce, gdy właściciel całkowicie uruchomił samochód lub traktuje go całkowicie haniebnie, ponieważ zanim mosty się zablokują, powiedziano im z przedłużonym szumem, hałasem i trzaskaniem, że wymagają naprawy. Mostek może się zaciąć, jeśli jest bardzo gorący
Oś tylna i przednia
Przyczyna nieprawidłowego działania i środki zaradcze
Stały wzrost hałasu podczas pracy przedniej osi
1. Zużyte lub nieprawidłowo wyregulowane łożyska mechanizmu różnicowego.
2. Nieprawidłowa regulacja. uszkodzenie lub zużycie kół zębatych lub łożysk skrzyni biegów.
3. Niewystarczająca ilość oleju w obudowie osi.
1.1 Wymień zużyte części, wyreguluj łożysko mechanizmu różnicowego.
2.2 Ustal, czy skrzynia biegów nie jest uszkodzona, napraw ją lub wymień
3.3 Przywróć poziom oleju, sprawdź, czy nie ma wycieku oleju przez uszczelki obudowy przedniej osi
Hałas podczas przyspieszania pojazdu i hamowania silnikiem
1. Nieprawidłowa regulacja zazębienia głównych kół zębatych.
2. Nieprawidłowy luz boczny w zazębieniu przekładni zwolnicy.
3. Zwiększony luz w łożyskach zębnika spowodowany luźną nakrętką wieńcową lub zużyciem łożyska. 1.1. Dostosuj zaangażowanie.
2.2 Wyreguluj luz.
3.3 Wyregulować luz, w razie potrzeby wymienić łożyska.
Pukanie na początku pojazdu
Zużyty otwór na wałek zębnika w skrzynce mechanizmu różnicowego Wymień skrzynkę mechanizmu różnicowego i, jeśli to konieczne, kołek zębnika
Wymiana uszczelnienia olejowego wału napędowego reduktora przedniego mostu
Wymień uszczelnienie olejowe, jeśli olej wycieka spod kołnierza skrzyni biegów.
Regulacja łożyska mostu przedniego
Wyreguluj łożyska przekładni głównej w następującej kolejności.
1. Wybierz pierścień nastawczy 5 (patrz rys. 6.4). Jego grubość d1 (rysunek 6.5) jest określona (z dokładnością + -0,025 mm) na podstawie rzeczywistych wymiarów B i D (patrz rys. 6.5 i 6.6) ze wzoru d1 \u003d B - (111,960 + D) (mm).
Postać: 6.6. Parametry regulacji łożyska mechanizmu różnicowego
Postać: 6.7. Pomiar wysokości montażu łożyska głównego koła zębatego:
1 - trzpień; 2 - zewnętrzna bieżnia łożyska; 3 - łożysko
Zamontować pierścień w skrzyni korbowej 16 (patrz rys. 6.4) głównego koła zębatego.
2. Zamontować wałek zębaty w obudowie przedniej osi.
Uwaga
Sprawdź moment obrotowy wału zębnika. Powinien wynosić 1,0-2,0 N / cm (0,1-0,2 kgf / cm).
3. Podczas montażu zespołu mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym zmierzyć wymiar E (Rys. 6.7), przykładając siłę osiową P równą 4000-5000 N (400-500 kgf) i kilkakrotnie obracając koło zębate tak, aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji. Zmierzyć odległość B w skrzyni korbowej (patrz rys. 6.5) od osi zębnika do oporowego końca łożyska mechanizmu różnicowego. Dla rzeczywistych wymiarów B, E oraz wymiaru montażowego napędzanego koła zębatego równego 50 mm należy dobrać (z dokładnością + -0,025 mm) pierścień nastawczy wg wzoru
d2 \u003d B - (E + 50 + X) (mm), gdzie d2 to grubość pierścienia regulacyjnego;
X to maksymalne odchylenie od wymiaru montażowego, równe 50 mm, z odpowiednim znakiem (plus lub minus), wymiar ten jest nakładany elektrografem na powierzchnię czołową napędzanego koła zębatego.
4. Zamontować zespół mechanizmu różnicowego wraz z zewnętrznymi pierścieniami jego łożysk i pierścieniem regulacyjnym w obudowie przedniej osi i zamocować.
5. Wyregulować łożyska 6 i 22 (patrz rys. 6.4) mechanizmu różnicowego przedniej osi, dokręcając nakrętkę 23, okresowo obracając mechanizm różnicowy, aby rolki łożyskowe zajęły prawidłowe położenie. Po dokręceniu nakrętki, całkowity moment obrotowy mechanizmu różnicowego (Mv.sh.) powinien mieścić się w Mw. sh. + (0,21-0,42) (Nm). Przeprowadź kontrolę, obracając zębnik.
Rys. (6.8.) Pomiar wymiaru montażowego mechanizmu różnicowego z łożyskiem:
1, 5 - trzpień; 2 - zespół mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym; 3 - łożysko; 4 - zewnętrzna bieżnia łożyska
Uwaga
Sprawdzić i wyregulować luz boczny w zazębieniu kół zębatych zamontowanego nowego zespołu zwolnicy po wyregulowaniu położenia kół zębatych.
Luz boczny sprawdzany jest za pomocą wskaźnika, którego stojak jest przymocowany do obudowy mostka w kierunku prostopadłym do powierzchni zębów napędzanego koła zębatego po zamocowaniu do obudowy stojaka wskaźnika. Sprawdź luz na trzech do czterech zębów, równomiernie rozmieszczonych na obwodzie. Rozpiętość wartości szczeliny nie powinna przekraczać 0,05 mm. Normalny luz boczny powinien wynosić od 0,15 do 0,25 mm. Jeżeli luz boczny jest mniejszy niż podana wartość, to wybrany pierścień regulacyjny należy wymienić na pierścień o mniejszej grubości. Podczas sprawdzania i regulacji luzu bocznego nie jest konieczne wstępne obciążenie łożysk mechanizmu różnicowego.
6. Dokręcić nakrętkę regulacyjną 23, aż zetknie się z łożyskami i nie będzie w nich luzu.
7. Sprawdzić zazębienie głównych kół zębatych za pomocą miejsca styku, dla którego pomaluj zęby koła napędzanego farbą (2 zęby w trzech lub czterech miejscach równomiernie na obwodzie). 8. Podczas hamowania wału koła napędowego za pomocą kołnierza, obracać napędzane koło zębate w obu kierunkach, aż na zębach koła pojawią się punkty styku, jak pokazano na rys. 6.8.
Uwaga
Przy prawidłowym ustawieniu zazębienia, miejsce styku powinno znajdować się w miejscach zębów pokazanych na rys. 6.8 (poz.1).
W przypadku kontaktu na wierzchołku zęba (poz. 2), przesunąć koło napędowe na koło napędzane zwiększając grubość pierścienia nastawczego, a dla zachowania wartości luzu bocznego odsunąć napędzane koło zębate od koła napędowego.
W przypadku styku u nasady zęba (poz. 3) należy odsunąć zębatkę napędową od napędzanej, zmniejszając grubość pierścienia nastawczego, a dla zachowania wartości luzu bocznego przesunąć napędzane koło zębate na napędowe.
Postać: (6.9.) Położenie miejsca kontaktu na zębach głównych kół zębatych:
A - przednia strona; B - strona odwrotna; 1 - poprawna lokalizacja; 2 - łata kontaktowa znajduje się na wierzchołku zęba; 3 - łata kontaktowa znajduje się u nasady zęba; 4 - łata kontaktowa znajduje się na wąskim końcu zęba; 5 - łata kontaktowa znajduje się na szerokim końcu zęba
W przypadku styku na wąskim końcu zęba (poz. 4) należy odsunąć napędzane koło zębate od napędzającego, zmniejszając grubość pierścienia nastawczego, jednocześnie przesuwając zabierak na napędzane, aby zachować wartość luzu bocznego.
W przypadku styku na szerokim końcu zęba (poz. 5) przesunąć napędzane koło zębate na napędowe zwiększając grubość pierścienia nastawczego, a dla zachowania wartości luzu bocznego odsunąć zębatkę napędową od napędzanej
9. Zamontować płytkę ustalającą na pokrywie łożyska mechanizmu różnicowego.
10. Po zmontowaniu mostu, po wykonaniu jazdy próbnej samochodem, sprawdź jego ogrzewanie. Jeśli obudowa przedniej osi w obszarze łożysk zębnika napędowego i łożysk mechanizmu różnicowego nagrzeje się powyżej 90 ° C, należy ponownie wyregulować napięcie wstępne
Eliminacja przecieków przez piasty osi
To zajmie: nowe śruby pokrywy (opcjonalnie), smar zabezpieczający gwint, uszczelniacz, odtłuszczacz (benzyna lakowa lub nafta).
- Podnieść koło lub podnieść samochód na podnośniku.
- Zdjąć osłonę piasty.
- Śruby należy dokładnie oczyścić rozpuszczalnikiem i wysuszyć.
- Oczyścić kołpak i piastę rozpuszczalnikiem i wysuszyć.
- Wyczyść gwinty w piaście rozpuszczalnikiem i wysusz.
- Dosunąć osłonę do piasty i sprawdzić, czy jest szczelna i nie jest odkształcona.
- Nałożyć (rozmazać) cienką, równą warstwę szczeliwa na kołpak i piastę.
- Dopasuj otwory na śruby w pokrywie i piaście.
- Nałożyć smar na gwinty śrub, aby zabezpieczyć połączenia gwintowane, dokręcić śruby (bez podkładek).
- Równomiernie dokręcić śruby i całkowicie dokręcić.
- Szczeliwo powinno wypływać równomiernie na krawędziach. Po stwardnieniu odetnij nadmiar.
- Nie opuszczać samochodu na kołach przez co najmniej godzinę, aż uszczelniacz stwardnieje.
Korek wlewu i korek spustowy
Z biegiem czasu korek wlewu skrzyni biegów ma tendencję do zacierania się. Wynika to z faktu, że nić w nim jest stożkowa.
Nie czekając na ten moment należy go odkręcić, wyczyścić (przetrzeć) korek i gwint na gearboxie środkiem odtłuszczającym (spirytus lub nafta).
Nasmaruj gwint wtyczki wysokiej jakości smarem, aby naprawić połączenia gwintowane bez żałowania ilości smaru.
Dokręć korek na tyle, aby nie było wycieku oleju bez zbyt mocnego dokręcenia.
Wymiana uszczelek olejowych mostu UAZ Patriot
Jak wymienić uszczelkę olejową tylnej osi.
Wymiana uszczelnienia olejowego skrzyni biegów w UAZ Patriot:
Prawidłowo zamontowane, wysokiej jakości uszczelki olejowe działają bardzo długo.
Nigdy nie instaluj ponownie zużytych usuniętych uszczelek olejowych.
Kup wysokiej jakości uszczelki olejowe.
Jeśli wysokiej jakości uszczelki olejowe zaczną szybko przeciekać, przyczyny nie należy szukać w uszczelnieniach olejowych, ale w regulacji mostka, zamocowaniu i jakości wału napędowego, krzyżyków i łożyska zewnętrznego.
- Odkręcić wał napędowy.
- Odkręcić nakrętkę mocującą kołnierz (nakrętkę wału zębnika napędowego reduktora tylnego mostu).
- Zdjąć kołnierz.
- Wyjąć pierścień uszczelniający olej z gardzieli przekładni płaskim śrubokrętem.
- Oczyścić miejsce montażu uszczelki środkiem odtłuszczającym (benzyna lakowa lub nafta).
- Przed montażem nasmarować wnętrze uszczelnienia olejowego, które ma stykać się z wałem i olejem, olejem przekładniowym.
- Podczas montażu stara uszczelka olejowa jest czasami używana jako próba ciśnieniowa. Zaleca się przepłukanie takiego uszczelnienia olejowego, aby nie „zarazić”.
- Proces montażu uszczelnienia olejowego na miejscu musi być dokładny, bez zniekształceń, zarówno w wyniku montażu, jak i podczas procesu wciskania.
- Po zamontowaniu wewnętrzna (pracująca) część uszczelnienia olejowego tj. miejsca tarcia ponownie nasmarować płynem w którym będzie pracował - olejem przekładniowym.
- Zamontować części do góry nogami. Podczas montażu kołnierza, podczas dokręcania nakrętki, obróć go za kołnierz, tak aby rolki łożyskowe znalazły się na swoim miejscu.
1 - śruba; 2, 33 - podkładki sprężyste; 3 - napędzane koło zębate; 4, 24 - półosie; 5 - pierścień regulacyjny; 6, 22 - łożyska; 7 - tuleja dystansowa; 8 - koszyk zewnętrzny zewnętrznego łożyska wałeczkowego; 9 - łożysko wałeczkowe; 10 - pierścień oporowy; 11 - uszczelnienie olejowe; 12 - odbłyśnik; 13- kołnierz; 14 - podkładka; 15 - nakrętka; 16 - obudowa mostka; 17 - pierścień regulacyjny koła napędowego; 18 - bieżnia zewnętrzna wewnętrznego łożyska wałeczkowego; 19 - wewnętrzne łożysko wałeczkowe; 20 - pierścień deflektora oleju; 21 - wał z napędem; 23 - nakrętka regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego; 25, 39 - prawa i lewa część obudowy mechanizmu różnicowego; 26 - śruba; 27, 40 - podkładki podporowe przekładni półosiowych; 28, 43 - przekładnie półosiowe; 29, 45 - osie satelitów różnicowych; 30, 41, 44, 46 - satelity różnicowe; 31, 38 - osłony łożysk mechanizmu różnicowego; 32 - ustalacz nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego; 34, 36, 37 - śruby; 35 - osłona obudowy przekładni głównej; 42 - uszczelka pokrywy obudowy przekładni głównej
Most UAZ Patriot jest regulowany dobór pierścieni nastawczych i dokręcenie łożysk mechanizmu różnicowego i przekładni głównej.
Dobór pierścieni nastawczych zapewnia prawidłowe zazębienie głównych kół zębatych. Prawidłowe zazębienie głównych kół zębatych jest sprawdzane przez miejsce kontaktu.
O prawidłowym dokręceniu łożysk decyduje całkowity moment obrotowy, którego wartość mierzona jest w Nm. Oczywiście w praktyce nikt nie jest zainteresowany tymi jednostkami. Proces dokręcania łożysk zależy wyłącznie od umiejętności i doświadczenia rzemieślnika. Aby sprawdzić poprawność ustawienia mostka, stosuje się specjalne urządzenia pomiarowe.
Po naprawie i wyregulowaniu mostka UAZ Patriot nie powinien "buczeć" od samego początku eksploatacji. Jeśli w pierwszych dniach pracy most bucze, to po dotarciu buczenie nie zniknie. Podczas docierania sprawna i prawidłowo wyregulowana oś nie brzęczy. Bez odpowiedniej naprawy „buczące” mosty nie będą mniej nucić.
Aby sprawdzić prawidłową regulację mostka UAZ Patriot, nie jest wcale konieczne, aby móc go wyregulować. Zanim cokolwiek zrobisz, po szybkiej jeździe sprawdź temperaturę osi. Jeśli most bardzo się nagrzewa, to z całą pewnością można powiedzieć, że przynajmniej wymaga regulacji. Jeśli taki most nie zostanie naprawiony, prędzej czy później się zablokuje.
1. Odkręć przegub Cardana od mostka. Na podniesionym samochodzie, obracając ręcznie kołnierz osi (przegub Cardana) w obu kierunkach, można poczuć obecność złamanych zębów, ocenić stan łożysk i inne problemy.
2. Po zdjęciu osłony osi sprawdzić stan zębów głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego obracając oś. Nie powinno być pęknięć, ubytków, nierówności w miejscach kontaktu, nacięć i wyrwanych zębów. Oceń lokalizację łaty kontaktowej. W skrzyni korbowej czasami można znaleźć pozostałości zniszczonych pierścieni nastawczych i połamanych elementów. Te problemy istnieją. Jeśli wszystko jest w całości, most można wyregulować. Jeśli są problemy, to ...
3. Sprawdź boczne luzy łożysk. Jeśli są luki, most należy wyregulować, aż zostanie zablokowany.
4. Sprawdź prawidłowe załączenie przekładni głównej. Aby to zrobić, pomaluj zęby przekładni głównej farbą z puszki z aerozolem i obracając mostek w obu kierunkach, określ wzór znaków zazębienia. Poniższy rysunek przedstawia prawidłowe położenie łaty kontaktowej na zębach głównych kół zębatych osi UAZ Patriot.
Poniższe zdjęcie przedstawia przykład nieprawidłowego dopasowania głównej pary i obecność chropowatości w punktach styku:
Po wyregulowaniu tylnej osi nie powinno być luzów osiowych w łożyskach zębnika głównego napędu i łożyskach mechanizmu różnicowego napędu głównego. Luz osiowy w łożyskach osi jest główną przyczyną hałasu osi i zacinania się w wyniku zniszczenia zębów pary głównej. Niewielu jest rzemieślników, którzy wiedzą, jak prawidłowo wyregulować główną parę mostu. Instrukcje w Internecie nie są zbyt pomocne, ponieważ proces jest iteracyjny i wymaga nie tylko umiejętności, ale i doświadczenia. Specjalizujemy się w regulacji osi napędowych. Ludzie przyjeżdżają do nas z innych miast na polecenie naszych klientów do grodzi przejeżdżających mostów i punktów kontrolnych, w tym samochodów zagranicznych. Osie napędowe, aluminium i tuning UAZ to nasza przewaga konkurencyjna.
Wymiana oleju
Przekładnia UAZ Patriot powinna być wypełniona olejem najwyższej jakości, na jaki Cię stać. Zbyt niska jakość może przepływać przez słabej jakości uszczelki olejowe.
Bardzo często w tylnej osi z biegiem czasu, pod wpływem wilgoci, olej zamienia się w gęstą, nie płynącą zawiesinę. Zwykła wymiana oleju w takim moście nie daje pożądanego efektu. Jeśli nie masz pewności, zdejmij oś i osłonę osi i wyczyść oś. Nie miej złudzeń - jeśli nie zdjęto odpowietrzników, jeździłeś po wodzie, minęło dużo czasu itp. To na moście nie ma już oleju. Ponadto gnojowica nie znajduje się w skrzyni biegów, ale bliżej piast. Te. łożyska kół osi tylnej praktycznie nie są smarowane.
Oddychające. Zakończenie odpowietrzników do komory silnika
Odpowietrzniki na mostach należy wnieść do komory silnika, aby w żadnych okolicznościach woda nie dostawała się do mostu. Odbywa się to zwykle za pomocą przewodów hamulcowych i przewodów hamulcowych. Łatwiej jest używać węży olejoodpornych.
Na końcu rurek pod maską zamontowany jest plastikowy filtr do dokładnego oczyszczania paliwa z klasyków, aby kurz nie dostawał się do mostka. W takim przypadku koniec rurki jest wygięty w dół, aby woda nie przedostała się do mostu, nawet jeśli samochód wchodzi do wody bardziej niż położenie końca rur.
W samochodach ze sprężarką, podczas ekstremalnej pracy, czasami w skrzyni biegów powstaje nadmierne ciśnienie powietrza - niejako mostki, skrzynia i skrzynia rozdzielcza są nadmuchiwane od wewnątrz. To całkowicie wyklucza wnikanie wody i brudu do wnętrza i dobrze smaruje uszczelki olejowe w miejscach tarcia.
Czasami na końcu rury instaluje się zbiornik wyrównawczy z balonem, aby uzyskać objętość. W tym przypadku połączenie wewnętrznej przestrzeni mostu z atmosferą jest całkowicie zamknięte. Kiedy objętość powietrza w moście zmienia się podczas ogrzewania i chłodzenia, balon napełnia się lub kurczy.
Jeśli przejechałeś przez bród o głębokości większej niż 30 cm, powinieneś natychmiast (tego samego dnia) wymienić olej w skrzyni biegów - tak postępuje producent. Wyciągać wnioski.
Regulacja łożyska koła
Wyreguluj łożyska kół osi szpicowej w następującej kolejności:
- Podnieść pojazd od strony koła, którego łożyska mają zostać wyregulowane.
- Odegnij zaczep podkładki zabezpieczającej 6, odkręć nakrętkę zabezpieczającą 7 i zdejmij podkładkę zabezpieczającą.
- Poluzować nakrętkę 4 regulatora łożyska o 1 / 6-1 / 3 obrotu (1-2 strony).
- Obracając ręcznie kołem, sprawdź łatwość jego obrotu (koło powinno obracać się swobodnie bez dotykania klocków hamulcowych na tarczy lub bębnie).
- Dokręcić nakrętkę regulacyjną łożyska koła. Moment dokręcenia 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg / cm). Podczas dokręcania nakrętki obróć koło, aby prawidłowo ustawić rolki na bieżniach pierścieni łożyska i naciśnij uchwyt klucza płynnie, bez szarpnięć.
- Założyć podkładkę zabezpieczającą, wkręcić i dokręcić przeciwnakrętkę. Moment dokręcenia 30 - 40 Nm (3,0 - 4,0 kg / cm). Zamontować podkładkę zabezpieczającą z wewnętrzną wypustką w rowku czopu. Jeśli na wypustce podkładki zabezpieczającej są choćby drobne pęknięcia, wymień podkładkę.
- Po dokręceniu nakrętki kontrującej sprawdzić wyrównanie łożyska. Po prawidłowym wyregulowaniu koło powinno się swobodnie obracać bez zakleszczania, zauważalnego luzu osiowego czy toczenia.
- Zagiąć jedną wypustkę podkładki zabezpieczającej do czoła nakrętki, a drugą do czoła przeciwnakrętki.
- Włożyć półoś tylnej osi lub założyć sprzęgło rozłączające koła przedniego mostu, wyczyścić gwintowaną część śrub z resztek szczeliwa, odtłuścić i nałożyć nową warstwę szczeliwa, dokręcić śruby.
Na koniec sprawdź poprawność ustawienia łożyska obserwując nagrzewanie się piast kół po jeździe.
Jeśli piasta mocno się nagrzewa (ręka nie toleruje ogrzewania), poluzuj nakrętkę o 1/6 obrotu (1 krawędź), przestrzegając kolejności i zasad opisanych powyżej.
Podczas sprawdzania ustawienia łożyska pod kątem nagrzewania nie należy używać hamulca głównego, ponieważ w takim przypadku piasty mogą się nagrzewać od tarcz i bębnów hamulcowych.
Źródło
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru
W samochodach UAZ Patriot i UAZ Hunter, a także we wszystkich opartych na nich modelach, zainstalowane są przednie i tylne jednostopniowe osie napędowe typu Spicer z jednoczęściową skrzynią korbową, nazwane na cześć amerykańskiego inżyniera Clarence'a Spicera
Widok zewnętrzny przedniej osi „Spicer”
Mosty typu Spicer zaczęto instalować w pojazdach UAZ-3160 i UAZ-3162 Simbir zamiast mostów Timken. Ale w tych samochodach, a także w pierwszych modelach UAZ Hunter, zainstalowano „wąskie” mosty o szerokości 1445 mm.
UAZ Patriot zaczął montować „szerokie” mosty o rozstawie 1600 mm.
Cechy konstrukcyjne
Osłona osi składa się z jednoczęściowej odlewanej skrzyni korbowej przekładni głównej, wciśniętych do niej osłon (pończoch) półosi oraz tłoczonej osłony skrzyni korbowej.
Brak łącznika w płaszczyźnie poprzecznej mostu nadaje konstrukcji dużą sztywność, nieobciążone połączenie pokrywy ze skrzynią korbową zmniejsza prawdopodobieństwo wycieku wzdłuż złącza, a umieszczenie przekładni głównej i mechanizmu różnicowego w jednej skrzyni korbowej zapewnia dużą precyzję sprzęgania i korzystniejsze warunki pracy łożysk.
Dzięki tym wszystkim cechom konstrukcyjnym rzeczywista żywotność mostów znacznie wzrosła. Dodatkowo teraz aby uzyskać dostęp do głównej pary i mechanizmu różnicowego nie trzeba go zdejmować i „połówki” - wystarczy zdjąć osłonę.
Aby zmniejszyć wypaczenie koła napędzanego podczas jego obróbki cieplnej, a co za tym idzie, zmniejszyć hałas, zwiększyć niezawodność i trwałość przekładni głównej, zwiększono grubość „podłoża” napędzanego koła zębatego o 8 mm, jednak ten zabieg doprowadził do zmiany lewej miseczki mechanizmu różnicowego. Ale nowy mechanizm różnicowy może być używany w poprzednich jednostopniowych osiach z dzieloną skrzynią korbową, pod warunkiem, że pierścień rozprężny jest zainstalowany na kolcu miski.
Mosty Spicer są ujednolicone ze starymi jednostopniowymi mostami w wielu innych szczegółach. Są to łożyska różnicowe, półosie tylnej osi i prawie wszystkie części zespołów piast. Łożysko przednie z podwójną uszczelką (469-2307086-03) i nowym dwuwargowym kołnierzem kołnierza zębnika napędowego są zunifikowane z podobnymi częściami osi w kształcie litery U („wojskowych”) produkowanych przez JSC „UAZ”.
Jeśli chodzi o przednie osie napędowe i skrętne to tutaj oprócz powyższych punktów należy zwrócić uwagę na nowe przeguby o jednakowych prędkościach kątowych ( Przegub CV) lubić " Beerfield", Które są znacznie trwalsze niż zawiasy w starym stylu (" Weiss”). Obecnie wszystkie mosty Spicer i Timken są wyposażone w takie zawiasy. Nie będzie zbędne przypominanie, że do smarowania zawiasów Birfield stosuje się specjalny smar SHRUS-4, którego nie należy wkładać do całej wewnętrznej wnęki zwrotnicy, jak poprzednio, ale tylko do samego zawiasu. Stosowanie innych rodzajów smarów, w tym tradycyjnego Litol-24, jest niedopuszczalne. Podczas pracy nie jest wymagane smarowanie przegubu. Wnęka zwrotnicy nadal jest wypełniona smarem Litol-24.
Główne koło zębate:
1 - śruba; 2, 33 - podkładki sprężyste; 3 - napędzane koło zębate; 4, 24 - półosie; 5 - pierścień regulacyjny; 6, 22 - łożyska; 7 - tuleja dystansowa; 8 - koszyk zewnętrzny zewnętrznego łożyska wałeczkowego; 9 - łożysko wałeczkowe; 10 - pierścień oporowy; 11 - uszczelnienie olejowe; 12 - odbłyśnik; 13- kołnierz; 14 - podkładka; 15 - nakrętka; 16 - obudowa mostka; 17 - pierścień regulacyjny koła napędowego; 18 - koszyk zewnętrzny wewnętrznego łożyska wałeczkowego; 19 - wewnętrzne łożysko wałeczkowe; 20 - pierścień deflektora oleju; 21 - wał z napędem; 23 - nakrętka regulacyjna łożyska mechanizmu różnicowego; 25, 39 - prawa i lewa część obudowy mechanizmu różnicowego; 26 - śruba; 27, 40 - podkładki podporowe przekładni półosiowych; 28, 43 - przekładnie półosiowe; 29, 45 - osie satelitów różnicowych; 30, 41, 44, 46 - satelity różnicowe; 31, 38 - osłony łożysk mechanizmu różnicowego; 32 - ustalacz nakrętki regulacyjnej łożyska mechanizmu różnicowego; 34, 36, 37 - śruby; 35 - osłona obudowy przekładni głównej; 42 - uszczelka osłony obudowy przekładni głównej
Mosty Spicer produkowane przez fabrykę mają przełożenie 4,111 (37: 9) lub 4,625 (37: 8). Osie o przełożeniu 4,111 są montowane głównie w samochodach z silnikami benzynowymi, a o przełożeniu 4,625 - w samochodach z silnikami Diesla.
Piasta przedniego koła
Piasta przedniego koła UAZ z hamulcami tarczowymi, ale bez ABS
Zwrotnica przedniej osi
Zwrotnica i piasta.
1 - kołnierz prowadzący z zaślepką; 2, 10, 25 - uszczelki; 3 - piasta z tarczą hamulcową; 4 - łożyska piasty; 5 - śruba koła; 6 - osłona tarczy hamulcowej; 7 - osłona termoizolacyjna czujnika ABS; 8 - pin; 9 - korpus zwrotnicy; 11 - tuleja zaciskowa; 12 - sworzeń królewski; 13 - wkładka pivot; 14-wspornik do mocowania wiązki ABS; 15 - wiosna; 16 - zewnętrzny pierścień uszczelniający; 17 - wewnętrzny pierścień uszczelniający; 18 - zawias; 19 - łożysko kulkowe; 20, 28 - podkładki oporowe; 21 - podpora obrotowa; 22 - zewnętrzna klatka uszczelnienia olejowego; 23 - podkładka; 24 - orzech; 26 - dysk impulsowy; 27 - mankiet; 29 - pierścienie ustalające; 30 - podkładka zabezpieczająca; 31 - orzechy; 32 - podkładka zabezpieczająca
Schemat montażu zwrotnicy UAZ:
1 - osłona tarczy hamulcowej; 2 - wzmacniacz osłony termoizolacyjnej czujnika ABS; 3 - osłona termoizolacyjna czujnika ABS; 4, 18 - śruby; 5 - dysk impulsowy; 6 - piasta; 7, 12 - łożysko; 8 - podkładka zabezpieczająca; 9 - nakrętka; 10 - podkładka zabezpieczająca; 11 - przeciwnakrętka; 13 - podkładka oporowa; 14 - mankiet; 15 - oś zwrotnicy; 16 - uszczelka; 17 - przegub zwrotnicy; 19 - łożysko kulkowe; 20 - obudowa półosi
Regulacja luzów osiowych w przedniej i tylnej osi Spicer
Luz osiowy w łożyskach głównego zębnika napędowego jest niedopuszczalny, ponieważ jeśli jest obecny, zęby koła zębatego szybko się zużywają, a most może się zaciąć. Luz osiowy jest sprawdzany przez wychylenie koła napędowego na kołnierzu mocującym wału napędowego.
Oś przednia „Spicer”. Camber, konwergencja
Oś przednia to oś skrętna. Dla ułatwienia jazdy przednie koła skrętne mają pochylenie ( bez regulacji) w płaszczyźnie pionowej i zbieżność w płaszczyźnie poziomej.
Konwergencja kół. I< Б на 1,5-3 мм.
Aby przywrócić koła do pozycji środkowej, czopy zwrotnic są nachylone w płaszczyźnie wzdłużnej i poprzecznej.
Dodatnie pochylenie to odchylenie górnej części koła od pionowej płaszczyzny na zewnątrz.
Kąt pochylenia osi Spicer wynosi a \u003d 1 ° - 30 ". Pochylenie koła wpływa na zużycie opon. Gdy pochylenie wynosi do 2 °, zużycie nie będzie bardzo duże. pochylenie stopniowo maleje do zera, a następnie wychylenie kół przesuwa się w kierunku ujemnego pochylenia kół, co pogarsza sterowność kół.
W wyniku pochylenia kół podczas pochylenia powstają siły, które mają tendencję do odwracania ich w różnych kierunkach podczas jazdy. Pojawia się poślizg boczny kół, co zwiększa zużycie opon i utrudnia jazdę. Aby wyeliminować szkodliwe skutki pochylenia kół, koła są montowane na zbieżność. Jednocześnie odległość między obręczami kół na poziomie przedniej osi z przodu jest o kilka milimetrów mniejsza niż z tyłu.
Wzdłużne pochylenie sworznia królewskiego (KASTOR) ma za zadanie ustabilizować koła skrętne w położeniu środkowym, ale jego efekt jest zauważalny tylko przy dużych prędkościach przy znacznych siłach odśrodkowych. Moment stabilizujący i prędkość kątowa koła powracającego do położenia neutralnego służą jako stabilizacja koła pomiarowego, gdy pojazd wyjeżdża z zakrętu.
Konserwacja
Konserwacja mostka Spicer sprowadza się do utrzymania poziomu oleju w skrzyni korbowej i okresowej jego wymiany, monitorowania stanu wszystkich uszczelek i mocowań osi oraz terminowej eliminacji powstałych luzów osiowych w łożyskach przekładni i mechanizmu różnicowego.
Szczegóły obsługi i napraw mostów Spicer opisane są w Podręczniku konserwacji i napraw pojazdu UAZ Patriot IR-05808600.050-2005. Trzecia edycja. 2007