MAZ, którego węzły zawierają ten element. Dzisiaj Avtoresurs powie szczegółowo, jak naprawić sprzęgło MAZ. Praktyczne porady, wymiana zdjęć Sprzęgło MAZ pomoże w naprawie nowoczesnej ciężarówki.

Naprawa sprzęgła MAZ - od czego zacząć?

Regulacja sprzęgła MAZ jest znacznie trudniejsza niż naprawa elementów. Omówimy niuanse dostosowania w następujących artykułach. A teraz nauczmy się jak wymienić sprzęgło maz. Przed rozpoczęciem naprawy części maz zaleca się zastanowienie się nad przyczynami awarii. Tarcza sprzęgła może ulec uszkodzeniu z powodu pęknięcia napędu Slave oraz z powodu zużycia łożysk, sprężyn i uszczelek. W konsekwencji możesz zauważyć, że ciężarówka:

• Powoduje ostry szarpnięcia w fabryce.
• Wydaje hałas po naciśnięciu pedału i zapachu pieczenia.
• Istnieje rozbieżność między przyspieszeniem a obrotem.

Inną przyczyną niepowodzenia łączenia maści jest bardzo trudne przełączanie kół zębatych. Wyeliminuj te symptomy zużycia, można ustawić sprzęgło maz. Pierwszą rzeczą, którą robimy, jest sprawdzenie CCGT. Naciśnij pedał sprzęgła. Zwróć uwagę na zapasy zasilacza. Jeśli ten element ma skok, to stopniowo wyciska wtyczkę ze zwolnieniem sprzęgła - część zamienna jest w dobrym stanie i nie wymaga wymiany. Naprawa sprzęgła ma kilka etapów. Po sprawdzeniu CCGT patrzymy na pokrywę sprzęgła. Idealnie, nie powinien zawierać smug oleju. W niektórych przypadkach sprzęgło może "poślizgnąć się" i z powodu nadmiaru oleju. Patrzymy, eliminujemy powody. Jeśli samochód nawet nie działa po wyjęciu oleju i sprawdzeniu CCGT, naprawiamy sprzęgło maz.
Wymiana sprzęgła maści - usuwamy punkt kontrolny   Awaria danego elementu jest możliwa z powodu awarii tarczy sprzęgła, koszyka i łożyska (ściskania). Czasami dyski są wypełnione olejem. Jednak, aby zrozumieć, dlaczego poślizg sprzęgła, dlaczego ciasny uchwyt, można tylko po analizie punktu kontrolnego. Dlatego usuwamy skrzynię biegów i kontynuujemy naprawę tarczy sprzęgła. Zalecam, w zamian, zastąpienie kilku części zapasowych maści, które w zasadzie nie wpływają na uszkodzenie sprzęgła.

Faktem jest, że w większości przypadków elementy mają znaczące ślady zużycia, które z czasem doprowadzą do pęknięcia. Co więcej, jeśli naprawisz sprzęgło, oznacza to, że skrzynia nie została usunięta przez co najmniej rok. Dlatego niektóre materiały eksploatacyjne muszą zostać wymienione. Zapas sprzęgła zapasowego często obejmuje zakup nowego:

• Tarcza sprzęgła.
• Zwolnij wąż łożyska.
• Łożysko oporowe.
• Epiploon głównego szybu punktu kontrolnego.
• Sprężyna łożyska.
• Uszczelki do pompy olejowej i wału.

Dopiero po zakupie nowych części zalecam naprawę sprzęgła maz. Wymień sprzęgło wywrotki   Aby zacząć podnosić ciało. Nie zapomnij zablokować go w tej pozycji. Dlatego wymiana sprzęgła nie zaszkodzi. Ogólnie należy przestrzegać podstawowych zasad bezpieczeństwa. Po stopniowym spuszczeniu oleju ze skrzyni biegów. Rozłączamy takie elementy jak pompa podnoszenia ciała, kardan i rury. Naprawa sprzęgła przeciwwłasnego wymaga i zdjęcie poprzeczki z tylnego wspornika amortyzatora, PGU i jego wspornika. Podkreślam - ZAWSZE usuń wspornik! Regulacja sprzęgła smaru, najczęściej, jeśli nie usuniesz wspornika, może złamać widelec łożyska zwalniającego i jego sprężyny.

  Następnie sprawdź stan łożyska zwolnienia sprzęgła i kosza skrzyni. Jeśli nie zauważysz żadnych śladów zużycia tych elementów - regulacja tarczy sprzęgła jest wykonywana dalej. Dlatego usuwamy koszyk z mchu samochodu. Otrzymujemy dostęp do tarczy sprzęgła. Sprawdzamy część. Jeśli znajdziesz oznaki uszkodzenia, naprawimy lub zmienimy część zamienną na nową. Jeśli dysk jest w dobrym stanie, wymiana maz zacisku trwa.

Regulacja tarczy sprzęgła może wydawać się prostym ćwiczeniem, ale ... tutaj jest wiele niuansów. Na przykład łożysko główne wału wejściowego. Pamiętaj, że znajduje się on w kole zamachowym. Przy długiej pracy mazura wywrotowego dany element bardzo mocno się zużywa. Wszystko zaczyna się od gruczołu. Jak tylko zostanie wymieniony - część zamienna może nadal płynąć olejem. Dlatego, jeśli wymiana sprzęgła jest konieczna, zmień również łożysko - pytania z dławnicą znikną na kilka lat tak dokładnie, jeśli w tym czasie wymienią element.

Najpierw spójrz na tarczę sprzęgła. Jeśli jest uszkodzony, wymień go na nowy. Dlatego zwracamy uwagę na podstawowe łożysko. Jeśli element nie wymaga wymiany, po prostu nasmaruj olejem i zainstaluj. Dokładnie sprawdź kosz sprzęgła. Regulacja sprzęgła wymaga dokładnego sprawdzenia integralności płatów sprzęgła, obecności śladów przegrzania i pęknięć. Sprawdź łożysko ślizgowe. Najlepiej jest natychmiast wymienić tę część. W przeciwnym razie regulacja tarczy sprzęgła powtórzy się co najmniej dwa razy. Tarcza regulacji sprzęgła została zakończona. Po zakończeniu procesu wkładamy sprzęgło i deskę rozdzielczą do wywrotki. Oczywiście wykonujemy montaż w odwrotnej kolejności. Ale "AutoResource" wyjaśni pewne niuanse w złożeniu tego elementu.

Regulacja tarczy sprzęgła wymaga demontażu tarczy sprzęgła. Jednak jego instalacja może powodować wiele trudności. Dlatego konieczne jest użycie wałka głównego w celu wyrównania względem łożyska i koszyka talerzykowego.

Ponadto, wymiana uszczelki sprzęgła, a dokładniej, element instalacyjny może być wykonany przy użyciu głównego wałka z tworzywa sztucznego. Z reguły jest to tańsze i łatwiejsze. W przeciwnym razie wymiana sprzęgła i montaż elementu zwykle nie jest trudna. Wykonuj kontrolę wózka tak często, jak to możliwe. Jeśli zidentyfikujesz przyczyny awarii, pilnie dokonaj naprawy sprzęgła Maz. Ten element rzadko będzie ci przeszkadzał.

Subskrybuj nasze kanały w sieciach społecznościowych

Strona 1 z 2

Obsługa i konserwacja auta modelu 181, 182 MAZ

Sprzęgło membranowe model 182 (ryc. 1) składa się z części prowadzących i napędzanych, a także z części mechanizmu sprzęgła, zainstalowanych w obudowie sprzęgła.

Główną częścią sprzęgła jest płyta dociskowa 2 z obudową zamontowaną na kole zamachowym silnika i mocowana za pomocą śrub M10 (12 szt.) Na średnicy 450 mm. Centrowanie odbywa się na cylindrycznym otworze o średnicy 475 mm na kole zamachowym i osłonie sprzęgła. Płyta dociskowa jest połączona z obudową za pomocą 4 pakietów płyt, które zapewniają centrujący, osiowy ruch i przenoszenie momentu obrotowego z obudowy na płytkę dociskową. Aby zapobiec obracaniu się sprężyny membranowej względem obudowy i tarczy dociskowej, zainstalowano 6 par tulei ze specjalnymi wspornikami. Zastosowanie tych wsporników pozwala na utrzymywanie stałego kontaktu płyty dociskowej ze sprężyną i zapewnienie odjazdu pierwszego przy wyłączaniu sprzęgła.

Napęd Slave 1 jest zainstalowany między kołem zamachowym i płytą dociskową i jest wyśrodkowany wzdłuż wypustów wału wejściowego skrzyni biegów. W sprzęgłach tego typu stosuje się tarczę napędzaną z amortyzatorem sprężynowym z elastycznym mocowaniem jednej z okładzin ciernych.

Dzięki temu sprzęgło redukuje obciążenie dynamiczne przekładni z ostrymi początkami (rozruch, zmiana biegów), a także wyklucza zjawiska rezonansu i zmniejsza maksymalne "szczytowe" wartości momentu obrotowego przy stałym ruchu pojazdu. Mocowanie okładzin ciernych pokazano na ryc. 2.

Mechanizm składa się z tulei sprzęgłowej 4 (fig. 1) z talerza nośnego 6 i 8. Sprzęgło rolki jest połączony za pomocą pierścienia oporowego z membraną sprężyny 3 za pośrednictwem urządzenia blokującego.

Sprężyna wydechowa 7 (fig. 1) wyklucza ruchy obrotowe i osiowe tulei 7 (ryc. 3) względem pierścienia oporowego 1 (ryc. 3). Przesuwając razem ze sprężyną w kierunku do koła zamachowego, struktura odpędzenia sprzęgła samochodu lub innego pojazdu stanowi widelec obrotu 6 (fig. 1) w prawo po wybraniu odstęp pomiędzy nogami zużywaniu się okładzin ciernych sprzęgła tuleja 4 (fig. 1) wtyczki i sprzęgło z powodu okresowej regulacji napędu lub stopniowego obrotu ze względu na konstrukcję napędu hydraulicznego.

Konstrukcję urządzenia blokującego pokazano na rys. 3. Zawiera ona pierścień ustalający 1, tuleję łożyska tulei 7 z ukształtowanym rowku 2a sprężyny pierścieniowej o przekroju okrągłym i pierścień zaciskowy 5. oporowa pierścienia 1 jest zamontowana na sprężynie membrany z zespołem płyty dociskowej na obudowie i jest zamocowany za pomocą podkładki sprężyny 3 i pierścień blokujący 4. Na rysunku sprzęgło jest zablokowane (połączone) z pierścieniem oporowym. Wewnątrz tulei łożyska 7 tulei znajduje się pierścień zabezpieczający 6 mający wystające na zewnątrz wąsy, które uniemożliwiają rozłączenie sprzęgła zwalniającego sprzęgła i pierścienia oporowego 1.

Wyłączenie sprzęgła zapewnia się obracając wał zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Dopuszczalne kierunek ruchu sprzęgła i obrócić wał sprzęgła przedstawionego na fig. 1 strzały. Przesuwanie sprzęgła i obracanie wału w przeciwnym kierunku nie jest dozwolone.

Napęd wyłączania sprzęgania samochodów Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Siłownik zwalniaka sprzęgła (rys.2) jest hydrauliczny z pneumatycznym urządzeniem wspomagającym.

Operacja zapewnia regulację pełnego i swobodnego ruchu pedału sprzęgła. Regulację pełnego skoku, która musi wynosić 125 mm, wykonuje się przed regulacją wolnego koła za pomocą śrub blokujących 4 i 8 z uwolnionymi przeciwnakrętkami. Po zakończeniu regulacji zablokuj śruby nakrętkami.

Ryc.1. Sterowane napędem pojazdy napędzające paliwo Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

Ryc. 2. Napęd sprzęgła Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329

W celu wyeliminowania ciśnienia płynu w sprzęgle hydraulicznym w reflektorach na zaangażowanie przypominającego konieczne dostosowanie wolnego skoku pedału sprzęgła, zmianę długości pręta 4 (figura 16), obracający się z trzpienia 2 z uwolnionym nakrętki 3, tak, że luz 1 prętowych 4 zatrzymuje się w tłoku, cylindra głównego 5 było równe 5 - 7 mm.

Napełnianie sprzęgła MAZ-5516, MAZ, 5440, 64229, MAZ, 54323, 54329 i pompowanie płynu hydraulicznego odbywa się w przypadku braku powietrza w pneumatycznym układzie pojazdu w następującej kolejności:

Sprawdź ilość wolnego i pełnego skoku pedału sprzęgła i, jeśli to konieczne, wyreguluj;

Zdejmij nasadkę ochronną z zaworu 6 (Rysunek 2) i umieść wąż na głowicy zaworu, którego wolny koniec jest zanurzony w naczyniu z płynem roboczym. Następnie odkręć zawór obejściowy 6 o jeden obrót i napełnij zbiornik 5 głównego cylindra 2 płynem;

Obserwując poziom płynu w zbiorniku, płynnie naciskając pedał sprzęgła, pompuj napęd hydrauliczny wzmacniacza, aż pęcherzyki powietrza w zbiorniku całkowicie znikną;

Po krwawieniu owinąć zawór obejściowy, zdjąć wąż i założyć zatyczkę;

Doprowadzić poziom cieczy w zbiorniku do kreski 15 mm poniżej szyjki wlewu.

Dopuszcza się napełnienie układu cieczą przez zawór kontrolny PGU6 pod ciśnieniem 2-3 kgf / cm2. W takim przypadku ciecz powinna przedostać się do zbiornika 5. Pompowanie powinno być wykonywane aż do zniknięcia pęcherzyków powietrza w cieczy opuszczającej zbiornik 5.

Po napełnieniu układu płynem należy sprawdzić sprawność napędu sprzęgła Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329.

Aby to zrobić, w obecności ciśnienia powietrza w układzie pneumatycznym samochodu, należy nacisnąć pedał sprzęgła do oporu i sprawdzić łatwość przełączania biegów w skrzyni biegów. Podczas normalnej pracy sprzęgło i jego napęd z przekładnią pracującą w skrzyni biegów powinny być włączone bez zakleszczeń i hałasu.

W przypadku pojazdów wyposażonych w skrzynię biegów z dzielnikiem, gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty, wspornik 7 (rys. 3) musi przesunąć trzpień zaworu dzielnika skrzyni biegów zamontowanego na przednim panelu kabiny o (3 + 0,5) mm.

W tym samym czasie powietrze musi przepływać do rozdzielacza zmiany biegów. Regulację przeprowadza się w obecności powietrza w układzie pneumatycznym samochodu, przesuwając wspornik 7, gdy zostaną zwolnione śruby 8.

Ryc. 3. Jednostka sterująca sprzęgła Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 z hamulcami

1 - pedał; 2 - popychacz; 3 - orzech; 4 - zapasy; 5 - siłownik hydrauliczny; 6 - śruba, 7 - wspornik; 8 - śruba

Skrzynia biegów YaMZ-238

Są one montowane razem z silnikami YMZ-238D, YaMZ-238B, YaMZ-238BE2 w modelach Maz-5516, Maz-64229, 6312, a także z silnikami YaMZ-236BE2, YaMZ-238DE2, w modelach Maz-5440.

Kompletny zestaw punktów kontrolnych samochodów Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440

Z dźwignią na górnej pokrywie; zamontować wał napędowy zgodnie z ISO 8667; do montażu ze sprzęgłem membranowym YaMZ-183 i sprzęgłem YaMZ-238N; Skrzynia biegów YMZ-238VM może być zainstalowana zamiast skrzyni biegów YMZ-238A dla działających pojazdów.

Skrzynie biegów Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 mogą być wyposażone w uszczelnioną obudowę sprzęgła. Objętość oleju w skrzyni korbowej 7,5 + 0,5 litra.

Dane techniczne i parametry skrzyni biegów YaMZ-238 samochodów Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440

Typ skrzyni biegów - 8-biegowa manualna

Maksymalny moment wejściowy, Nm - 1275

Ciężar, kg - 350

Przełożenia skrzyni biegów: 1 - 7,30; 2 - 4,86; 3 - 3,50; 4 - 2,48; 5 - 2,09; 6-1.39; 7 - 1,00; 8 - 0,71, wstecz - 10,46

Sterowanie zmianą biegów - dźwignia lub kołnierz do instalacji zdalnego mechanizmu napędu w skrzyni głównej i półautomatyczne przełączanie pneumatyczne selektora zasięgu z automatycznym blokowaniem przełączania dolnego zakresu

Montaż kołnierza w wałku napędowym - 1 - gładki, 8 śrub M10 lub M12 do Ø155

Dodatkowy przystawkę odbioru mocy - od koła czołowego wałka pośredniego przez klapy boczne skrzyni korbowej do 29,5 kW (40 KM) lub od tylnego końca skrzyni biegów od wału pośredniego

Mechanizm zmiany biegów w przekładni Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 jest trójdrożny, z trzema ruchomymi prętami w głównej skrzyni i cylindrem pneumatycznym w demultiplikatorze.

Mechanizm zmiany biegów w skrzyni głównej może być sterowany za pomocą wahacza lub zdalnego napędu mechanicznego. Cylinder pneumatyczny jest sterowany w zdalnym sterowaniu przez niezależny napęd zdalny.

Elektrostatyczny blokady (ASBP), włączenia zapewnia dolny zespół w grupie w zakresie prędkości obrotowej wału 14,7 15,3 s '1 ... (880 ... 920 min-1).

Elektryczna skrzynia biegów YaMZ-238 samochodów Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440 - Sygnalizatory VK-403B zakresy przełączania; Elektromagnes KEM24-01 z czujnikiem 11.3747 blokowanie zakresów przełączania (praca w połączeniu z przekaźnikiem 6312.3747)

Układ smarowania - kombinowany. Zęby kół zębatych i łożyska wału smarowane są natryskowo. Łożyska kół zębatych wału pomocniczego skrzyni głównej i przekładni wielobiegowej są pod ciśnieniem.

Oleje do smarowania - olej przekładniowy całoroczny TSP-15K. Do stosowania w temperaturach poniżej minus 30 0С dopuszcza się stosowanie mieszanin olejowych TSp-15K (85%) i oleju napędowego o klasach "A" lub "Z" (15%).

Objętość napełnienia układu smarowania, l - 7,5 + 0,5

Poziom oleju poniżej otworu kontrolnego, znajdujący się po prawej stronie dystansowej przekładki dystansowej, jest niedozwolony.

Wymiary całkowite skrzyni biegów YaMZ-238 Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, mm

Długość - 1075
  Szerokość - 562
  Wysokość - 606

Masa skrzyni biegów, nie wypełniona smarem, w komplecie z obudową sprzęgła, kg - 355

Transmisja samochodów Maz-54323, 54329

Użycie oleju zanieczyszczonego lub nie wymienionego w tym podręczniku jest niedozwolone.

Nie wolno obejmować przeniesienie przekładni głównej MAZ-54323, 54329, dopóki nie okaże wybraną scenę shift zakres, czyli do sterowania zaświeci lampka po włączeniu powolnego zakresie lub aż lampka gaśnie, gdy szybki zasięg. Czas przełączania mnożnika zasięgu 0,5 - 1,0 sek.

Podczas prowadzenia pojazdu Maz 54323, 54329 zabronione obejmują pierwszego biegu w skrzyni biegów podczas podstawowego zakresu Przeliczniki wstępne szybka.

Pierwszy bieg i bieg wsteczny włączone dopiero po zatrzymaniu pojazdu i gdy niski zakres do grupy zasięgu.

Nie wolno włączać wolnego zakresu konwertera zasięgu przy prędkości Maz-54323, 54329 powyżej prędkości minimalnej.

Nie można zmieniać biegów, gdy pojazd porusza się z włączoną przystawką odbioru mocy.

Nie wolno zwiększać liczby obrotów silnika, gdy samochód jest hamowany przez silnik, powyżej maksymalnych obrotów biegu jałowego.

Maksymalna temperatura oleju w skrzyni biegów wynosi 120 ° C. Dozwolone są prace krótkoterminowe (nie dłużej niż 2 godziny) przy temperaturze oleju do 145 ° С.

Przygotowanie przekładni Maz-54323, 54329 do pracy

Przed uruchomieniem sprawdzić połączenie systemów sterowania przekładnią z odpowiednimi układami pojazdu Maz-54323, 54329:

Pneumatyczny układ sterowania rozdzielaczem do pneumokoku mechanizmu zmiany biegów, znajdujący się w dźwigni zmiany biegów, oraz reduktor ciśnienia do układu pneumatycznego samochodu;

Zautomatyzowany system zasilania typu elektroniczno-pneumatycznego (ASBP) do obwodu elektrycznego samochodu;

Zasilanie lampą kontrolną do włączania powolnej transmisji w demultiplikatorze i lampą do włączania biegu wstecznego do układu elektrycznego pojazdu;

Dźwignia zmiany biegów do napędu sterowania skrzynią biegów.

Sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów Maz-54323, 54329, dla której należy wykręcić korek ze wskaźnikiem poziomu z otworu wlewowego znajdującego się po prawej stronie obudowy skrzyni biegów, a następnie włożyć wtyczkę ze wskaźnikiem w gwint, aż się zatrzyma. Poziom oleju powinien znajdować się na górnym znaku na wskaźniku. Po sprawdzeniu poziomu oleju wkręć korek w otwór.

Sprawdź działanie ASBP, dla którego najpierw upewnij się, że lampka kontrolna świeci się, gdy transmisja w niskiej prędkości jest włączona w przełączniku zasięgu i gaśnie po przełączeniu na szybką transmisję.

Przełączanie biegów w demultiplicator w celu wytworzenia przełącznika zasięgu znajdującego się na gałce dźwigni zmiany biegów, przy ciśnieniu powietrza w układzie pneumatycznym samochodu co najmniej 450-490 kPa (4,5-1.9 kgf / cm2).

Przyspieszyć samochód do prędkości 5-10 km / h powyżej maksymalnej prędkości. Określ maksymalną prędkość dla każdego pojazdu Maz-54323, 54329, w zależności od przełożenia tylnej osi i opon zainstalowanych w pojeździe.

Ściśnij sprzęgło, wyłącz przekładnię w skrzyni biegów, włącz wolniejszą przekładnię w sterowaniu zasięgowym i obserwuj lampę ostrzegawczą i prędkość pojazdu.

Jeśli przełączanie nastąpi natychmiast (lampka kontrolna zapala się) po włączeniu powolnej transmisji w demultiplikatorze z prędkością wyższą niż prędkość maksymalna - ASPS jest uszkodzony. W takim przypadku konieczne jest, bez zwolnienia pedału sprzęgła, zmniejszenie prędkości o 5 km / h poniżej minimum, a następnie przełączenie.

Jeżeli włączenie powolnej transmisji w powielaczu następuje przy prędkości pojazdu poniżej minimum - ASRP jest poprawny.

Sprawdzić działanie pneumatycznego blokowania 1. biegu i biegu wstecznego w głównej skrzyni biegów Maz-54323, 54329 w następującej kolejności:

Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym;

Włączyć powolny bieg w powielaczu i upewnić się, że siła na gałce dźwigni zmiany biegów podczas przesuwania go na bok pierwszego biegu i biegu wstecznego wynosi 5 do 10 kg;

Umieścić szybki bieg w tylnym zawieszeniu i sprawdzić siłę na czole dźwigni zmiany biegów podczas przesuwania w kierunku pierwszego biegu i do tyłu; Siła powinna być 4 do 5 razy większa niż włączenie do powolnego transferu w powielaczu.

Utrzymanie transmisji samochodów MAZ

Prace konserwacyjne na punktach kontrolnych Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 są obowiązkowe i muszą być wykonywane ściśle w terminie.

Utrzymanie transmisji pojazdów MAZ zgodnie z częstotliwością i wykonywaną pracą podzielone jest na następujące typy:

Codzienna konserwacja (EO);

Konserwacja po uruchomieniu samochodu (2000 km jazdy);

Pierwsza konserwacja (TO-1);

Dodatkowa konserwacja (TO-2).

Częstotliwość przeglądów skrzyni biegów (TO-1 i TO-2) odpowiada okresowej konserwacji pojazdu, na którym jest zainstalowana.

Podczas konserwacji należy zapewnić warunki wykluczające wnikanie kurzu i brudu wewnątrz zespołów skrzyni biegów.

Codzienna konserwacja skrzyni biegów Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329

Sprawdzić przy zewnętrznej kontroli wycieków oleju ze skrzyni biegów. Sprawdzić szczelność pneumatycznego układu sterowania układem sterowania. Miejsca wycieku powietrza są określane przez słuch.

Naprzemiennie przesuwając przełącznik zakresu w górne i dolne położenie, należy odsłuchać przewody powietrzne z neutralnym położeniem dźwigni w skrzyni głównej i przy włączonym sprzęcie.

W przypadku stwierdzenia wycieków oleju lub powietrza, należy zidentyfikować przyczynę i usunąć problem.

Konserwacja skrzyni biegów po uruchomieniu samochodu MAZ-5516, MAZ-64229, 6312, MAZ-5440, MAZ-54323, 54329

Po uruchomieniu w samochodzie, spuścić olej z obudowy skrzyni biegów, oczyścić metalowe cząstki z korka spustowego, zdjąć pokrywę z dolnej części skrzyni korbowej z produktów zużywających się. Olej z pojemnika do opróżniania natychmiast po pracy w stanie gorącym.

Po spuszczeniu oleju przepłukać skrzynię korbowodową ciekłym olejem przemysłowym, na przykład I-12A lub I-20A zgodnie z GOST 20799-88. Zabronione jest mycie skrzyni biegów olejem napędowym lub nafty. Świeży olej nalewać do górnego znacznika na wskaźniku poziomu.

Pierwsza konserwacja (MOT-1) - Sprawdzić poziom oleju i uzupełnić w razie potrzeby.

Konserwacja skrzyni biegów Maz-5516, Maz-64229, 6312, Maz-5440, Maz-54323, 54329 za pomocą jednego TO-2

Wymień olej w skrzyni biegów, wykonując czynności konserwacyjne po uruchomieniu w samochodzie.

Oczyść i nasmaruj smarem Litol - 24 GOST 21150 - 87 suwak, tłok, powierzchnie wewnętrzne cylindrów rozdzielacza powietrza, mankiety tłoka i powierzchnie wewnętrzne cylindra selektora zasięgu.

Sprawdź działanie ASPS. Sprawdzić ciśnienie powietrza na wylocie reduktora ciśnienia, który powinien znajdować się w przedziale 450 - 500 kPa (4,5 - 5 kgf / cm2). Sprawdź szczelność pneumatycznego układu sterowania
  modulator.

Odzyskaj nieszczelności powietrza, dokręcając śruby lub wymieniając podkładki uszczelniające.

Gdy temperatura otoczenia jest poniżej minus 20 ° C, dopuszcza się stosowanie mieszanki oleju przekładniowego dopuszczonego do użytku (85%) z olejem napędowym klasy "A" lub "3" (15%).

Olej MT-16P GOST 6360-83 jest dopuszczony do stosowania w skrzyni biegów ze skróceniem do dwukrotności okresu wymiany.

Dopuszcza się stosowanie importowanych olejów przekładniowych o poziomie właściwości eksploatacyjnych zgodnych z API nie mniejszym niż GL-4.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________