Zasada działania zawieszenia pneumatycznego jest oparty na zastosowaniu sprężonego powietrza, przy czym prześwit pojazdu jest regulowane. Zawieszenie pneumatyczne pozwala kierowcy wygodniej prowadzić samochód na każdej drodze. Wielu właścicieli aut Lada Priora interesuje się kwestią instalacji. Nie jest trudno zrobić to własnymi rękami, jeśli zastosujesz się do pewnych zaleceń i przydatnych wskazówek.
Sprężyny powietrzne i elektroniczne elementy sterujące zapewniają wygodną jazdę po bulwarze, ale podróż nie trwa wiecznie. Wszystkie zawieszenia pneumatyczne mają wspólną podatność na uszkodzenia: przecieki powietrza. A kiedy system nie może dłużej utrzymywać powietrza, działa płynnie.
Historia zawieszenia pneumatycznego
Kiedy zawieszenie pneumatyczne zawiedzie, naprawa może być bardzo kosztowna. Reanumentirovannye nowy aftermarket elektroniczne stojaki i sprężarek powietrza może zapewnić bardziej efektywne kosztowo alternatywę dla tych, którzy chcą zachować pełną funkcjonalność zawieszenia na poduszkowiec.
Główne zalety zawieszenia pneumatycznego
Lada lądowania sportowego
To urządzenie, zainstalowane na Łada Priora będzie dobrze wchłonąć nierówności i dziur na drogach w czasie ruchu maszyny, samochód staje się bardziej stabilny i dynamiczny. Montaż własnego systemu pneumatycznego daje wiele korzyści:
Upewnij się, że klient rozumie, w jaki sposób transformacja zmieni jakość jazdy swojego pojazdu. Najprawdopodobniej kombinacja sprężyny i wstrząsu będzie bardzo agresywna dla niektórych kierowców. Kolejną zmianą, która jest zwykle wymagana podczas konwersji zawieszenia poduszki powietrznej, jest wyłączenie lub "podstęp" modułu systemowego. Procedury różnią się w zależności od zastosowania, ale może być konieczne, aby usunąć bezpiecznik, cięcia drutu lub rezystora forniru wiązki stojak oszukać modułu, przy założeniu, że elektromagnes lub wysokość czujnika, gdy nie jest nadal.
- poprzeczny wał samochodu będzie się znacznie zmniejszał podczas jego nierównomiernego obciążenia;
- zmniejszy się obciążenie zawieszenia, w wyniku czego jego żywotność wzrośnie;
- samochód Łada Priora stanie się wygodniejszy;
- zwiększyć stabilność pojazdu podczas zakrętów;
- negatywne konsekwencje w przypadku przeciążenia maszyny będą się zmniejszać;
- wygląd rolki podłużnej jest wykluczony.
W takim przypadku kierowca ma możliwość niezależnego dostosowania luzu pojazdu w zależności od jakości nawierzchni i stopnia zatłoczenia.
Nieprzestrzeganie odpowiednich procedur może mieć wpływ na inne systemy kontrolowane przez moduł sterujący kadłuba. Gumowe torby są elastyczne i mają pewną liczbę dodatków, dzięki czemu pomagają w absorpcji i hartowaniu ciosów, aby lepiej odizolować zawieszenie od pasażerów pojazdu.
Sprężyny pneumatyczne zapewniają również zmienną prędkość sprężyny i zapewniają zwiększoną sztywność, tym bardziej są ściśnięte. Uderzenia powietrzne są jednym z takich przykładów i są często używane od tyłu do automatycznego równoważenia obciążenia. W wielu zastosowaniach system transportu powietrznego może pozostać aktywny przez określony czas po wyłączeniu silnika. System nadal kontroluje wysokość i może dokonywać regulacji, dodając lub usuwając powietrze w razie potrzeby.
Wymagane części do tworzenia i instalowania zawieszenia pneumatycznego
Aby samodzielnie wykonać i zainstalować zawieszenie pneumatyczne na samochodzie Łada Priora, należy zapoznać się z pewnymi subtelnościami tej procedury i uzyskać niezbędne informacje.
System samodzielnego montażu
Aby zamontować zawieszenie pneumatyczne w samochodzie Lada Priora, należy go zainstalować na płaskiej powierzchni. Następnie należy zawiesić tylną lub przednią część maszyny za pomocą podnośnika lub podnośników - zależy to od miejsca zainstalowania poduszek powietrznych.
Może występować wbudowane opóźnienie, więc korekty nie pojawiają się natychmiast, gdy pasażerowie opuszczają samochód lub rozładowują bagażnik. Zrozumienie logiki układu zawieszenia pneumatycznego jest ważne przy próbie postawienia diagnozy, ponieważ wszystkie te systemy są różne. Jeśli nie rozumiesz logiki, nie zawsze możesz stwierdzić, czy system działa poprawnie, czy też nie.
Problemy z ruchem lotniczym Problemy z zawieszeniem pneumatycznym są jedną z trzech kategorii. Elektryczne - problemy z czujnikami wysokości, pneumatyczne elektromagnesy sprężynowe, obwód sterowania modułem, przekaźnik sprężarki, sprężarka lub elektrozawór odpowietrzający. Usługa polega na wymianie uszkodzonego komponentu lub okablowania lub ponownej konfiguracji czujników wysokości. Dopływ powietrza - Nieszczelne lub utrudnione przewody powietrzne, niesprawne sprężarki lub elektromagnesy sprężynowe. Rozpoznanie przeprowadza się poprzez samokontrolę i kontrolę wzrokową.
Ponadto konieczne będzie usunięcie fabrycznych amortyzatorów i sprężyn, aby przygotować miejsce, w którym zostaną zamontowane wsporniki poduszki powietrznej. Następnie należy naprawić przygotowane szelki na poduszkach za pomocą fabrycznie zainstalowanych zaworów. Następnie zamiast amortyzatorów należy założyć poduszki.
Kolejnym etapem prac jest stworzenie magistrali powietrznej, dzięki której będzie działać pneumatyczne zawieszenie. Aby to zrobić, musisz połączyć poduszki z rurami, które muszą być podłączone do sprężarki. Następnie instalowane są czujniki i manometr. Nadal trzeba umieścić przycisk uruchamiania w kabinie i wyciągnąć czujnik czujnika.
Zawieszenie pneumatyczne za pomocą rąk
Zły kompresor lub solenoid musi zostać wymieniony, ale uszkodzone przewody powietrzne mogą być naprawiane przez splatanie. Jedną z głównych przyczyn awarii sprężarki jest wyciek powietrza. Jeśli sprężarka stale pracuje, będzie działała sama do wczesnej śmierci. W przypadku wymiany sprężarki należy również wymienić osuszacz, aby chronić urządzenie przed wilgocią.
Sposoby obniżania samochodu
Sprężyny pneumatyczne - Wyciek, uszkodzenie, opadanie lub rozkładanie sprężyn. Uszkodzone sprężyny należy wymienić jako osobne zespoły. Podczas rozkładania sprężynę należy dokładnie sprawdzić pod kątem skaleczeń lub pęknięć, zanim zostaną odwrócone do góry nogami.
Po zainstalowaniu zawieszenia pneumatycznego można regulować cały system. Aby to zrobić, należy przepompować trochę powietrza i sprawdzić, który luz odpowiada ciśnieniu, gdy samochód jest całkowicie załadowany. Podczas regulacji ważne jest, aby obie strony pojazdu miały ten sam prześwit. Gdy samochód stoi dokładnie na platformie, możesz iść na drogę.
Wymień suszarkę Bardzo ważne jest, aby upewnić się, że źródło sprężonego powietrza jest czyste i jak najbardziej suche. Kiedy powietrze jest sprężane, para wodna zawarta w powietrzu skrapla się w cieczy. Jeśli nie ma sposobu na usunięcie wody z systemu, znajdzie się on we wszystkich częściach systemu, co doprowadzi do uszkodzenia lub zamarznięcia korozji.
Większość systemów ma suszarkę, która łączy się z wylotem sprężarki, aby absorbować wodę dostającą się do systemu. Osuszacz zawiera środek osuszający, taki jak żel krzemionkowy. Środek pochłaniający wilgoć może zawierać pewną ilość wody, a po nasyceniu pozwoli wodzie przenikać do układu.
Dlaczego potrzebne jest zawieszenie pneumatyczne:
1) Regulowany prześwit nad podłożem
2) regulowana sztywność zawieszenia (lepsze prowadzenie, stabilność boczna, mniej rolek na zakrętach (szczególnie w połączeniu z amortyzatorami sportowymi i stabilizatorami)
3) wyrównanie maszyny do nierównomiernego obciążenia (zarówno dla bocznego, jak i dla obciążenia zadania lub przekładni)
Co zawiera się w składzie:
1) Pnevmoelementy (elementy zapewniające bezpośrednią zmianę sztywności, luzu, wyrównania) - na rysunku
2) Jednostka przygotowania powietrza - żółta
3) Urządzenie do kontrolowania i wyświetlania stanu systemu - niebieskie
4) Drogi oddechowe - zielone
Suszarki zainstalowane w większości systemów nie mają wskaźnika, który wskaże, kiedy jest nasycony i nie jest już w stanie wchłonąć wody. W suszarce oryginalnego wyposażenia można dodać dodatkową suszarkę ze wskaźnikiem wilgotności. Może być zainstalowany w linii energetycznej i umieszczony w pozycji, w której można dokonać okresowej kontroli.
Wysokość wyrównania może również wpływać na rzucającego. Deflowana sprężyna pneumatyczna lub uszkodzony czujnik wysokości ruchu może zwiększyć odczyty rzucającego do pewnego stopnia lub więcej. Podnoszenie przodu samochodu lub opuszczanie nosa będzie miało odwrotny skutek i zmniejszy odczyty rzucającego. Może to wpłynąć na problemy ze sterowaniem, takie jak brak stabilności lub słaba kontrola powrotu. Z tego powodu wysokość toru i stan układu zawieszenia pneumatycznego powinny być zawsze mierzone przed sprawdzeniem wyrównania kół.
Elementy pneumatyczne
Istnieją trzy rodzaje:
Od lewej do prawej: walcowy rękaw, zwężany rękaw, podwójnie zawiły
Podwójnie karbowany siłownik pneumatyczny ma na ogół większą ładowność, krótki skok i najbardziej postępową charakterystykę, a zatem jest optymalny do montażu na przedniej (bardziej obciążonej) osi samochodów.
Tulejowe tuleje stożkowe i poduszki powietrzne o mniejszych średnicach, mają większy skok i bardziej liniową charakterystykę i są optymalne do montażu na tylnej osi. mieć większy skok i mniejszą nośność. Jednak w każdym konkretnym przypadku rodzaj i rozmiar cylindrów pneumatycznych dobierany jest indywidualnie.
Jednostka przygotowania powietrza:
Służy do tworzenia ciśnienia w systemie.
Składa się z.
1. Sprężarka
2. Zawór zwrotny
3. Separator filtracyjno-wilgociowy
4.Resiver
5. Czujnik automatycznej konserwacji ciśnienia w odbiorniku.
6. Przekaźnik sprężarki.
7. Blok dystrybutorów pneumatycznych.
8. Rury pneumatyczne.
Układ zawieszenia pneumatycznego jest pod ciśnieniem do momentu odłączenia przewodów doprowadzających powietrze. Owiń czystą ściereczką wokół przewodów doprowadzających powietrze. Przed użyciem elementów tylnego zawieszenia lub tylnej osi zdejmij bezpiecznik układu zawieszenia pneumatycznego.
Awaria bezpiecznika może zmienić kalibrację czujnika zawieszenia pneumatycznego, a układ zawieszenia pneumatycznego nie działa prawidłowo. Odbierz i obsługuj samochód. Wymontować sprężarkę powietrzną ze śrub mocujących ramy. Odłączyć złącza elektryczne podgrzewacza, przewody doprowadzania powietrza i wąż powietrza sprężarki wężownicy od sprężarki powietrza. Wymontować sprężarkę powietrzną sprężyny z pojazdu. Oczyść obszar głowicy cylindra za pomocą środka czyszczącego do hamulców i powietrza.
1.Compresory różnią się wyglądem, rozmiarem, zużyciem prądu i, co najważniejsze, maksymalnym ciśnieniem i pojemnością. Istnieją kompresory z napędem bezpośrednio z wału korbowego. Zainstalowane na silniku samochodu, mają własny system smarowania. Bardzo wysoka wydajność. Wybór kompresora zależy od głośności odbiornika. Należy zauważyć, że sprężarka jest głośna i dość mocna. Możesz zrobić pierwszorzędną izolację od szumu, ale cały problem polega na tym, że ona również wibruje ... Nie ma sensu się z tym zmagać. Dlatego przy każdym wzroście i zejściu należy zapłacić za zakłócenia wibro-szumowe. W zwykłych zawieszkach na zagranicznych samochodach stosuje się kompresory płatkowe o niskim ciśnieniu. Są prawie bezgłośne. Możesz wyjąć kompresor z wnętrza lub bagażnika. Sprężarki ViAir są hermetyczne i pozwalają na to.
2. Zawory sprzęgające różnią się tylko pojemnością.
3. Filtry-separatory wilgoci mogą być z automatycznym zrzutem wilgoci i bez niego.
4. Główną różnicą między odbiornikami jest ich objętość, ale można również wybrać materiał, z którego jest wykonany (stal lub aluminium), a także liczbę i średnicę portów oraz obecność otworu odwadniającego. Odbiorniki mogą różnić się kolorem lub powłoką. Wybór odbiornika odbywa się w oparciu o wymóg całkowitego podniesienia samochodu z pozycji dolnej do pozycji roboczej.
5. Czujniki utrzymują zadane ciśnienie w odbiorniku. Standardowy zakres wynosi 8 - 9,5 kg / cm2.
6. Przekaźnik włącza sprężarkę na sygnał czujnika.
7. Blok rozdzielaczy pneumatycznych dzieli się na dwa główne typy: elektryczny lub pneumoelektryczny. Nie ma dużej różnicy w wyborze. Różnica w ciśnieniu roboczym i zasada działania.
8.Tubki różnią się średnicą i materiałem
Wymontować pierścień o-ring, sprężynę i zawór zwrotny. Usuń wszelki obcy materiał z obszaru uszczelki. Ważne: Nowy zawór zwrotny i pierścień O-ring są wstępnie nasmarowane. Rowek w głowicy cylindra musi być zainstalowany naprzeciwko sprężarki, aby prawidłowo usunąć o-ring. Dokręcić śruby głowicy cylindrów momentem 5 Nm. Ważne: upewnij się, że kolor na liniach zasilających powietrze jest zgodny z kolorem sprężarki sprężarki pneumatycznej do ponownego złożenia. Prawa strona jest przezroczysta, a lewa strona czarna.
Zamontować przewody doprowadzające powietrze do istniejących łączników w sprężarce. Podłączyć złącza elektryczne poduszki powietrznej, przewodu doprowadzania powietrza i węża powietrza sprężarki ze sprężyną pneumatyczną do sprężarki za pomocą sprężyny pneumatycznej. Zainstalować kompresor ze sprężyną pneumatyczną na śrubach mocujących ramy.
Podstawowy system składa się z czterech pneumatycznych cylindrów, kompresora, odbiornika, dróg oddechowych, czterech zaworów elektromagnetycznych, manometrów dwukierunkowych i przycisków sterujących
Systemy dwu- i czteroprzewodowe
Gdy zawieszenie pneumatyczne zostały po raz pierwszy zainstalowany w pojazdach system sterowania dwuobwodowy były najczęściej. W tych systemach, dwa mieszki są połączone z każdą z osi pojedynczego kolektora jest najprostsze system, który wymaga instalację tylko jednego zaworu sterującego na oś. Jednak taki układ ma poważne wady - zakrętach zewnętrzną, bardziej naładowany pnevomoballon dążyć do pompowania powietrza do wewnątrz, mniej obciążone, co zwiększa z kolei banki. Na lekkich pojazdów były w stanie rozwiązać problemu ustawiania bardziej rygorystyczne stabilizatory, ale w tej chwili najdoskonalszy jest chetyrehkonturnaya System, który kontroluje każdą komorę powietrzną indywidualnie. W tym systemie każdy z powietrza jest jego tułów z zaworu sterującego, który pozwala rozwiązać wszystkie problemy z redystrybucji powietrza, jak również najbardziej precyzyjną kontrolę prześwit pojazdu, nawet przy asymetrycznym obciążeniu.
Główne różnice w porównaniu z konwencjonalnym rozwiązaniu
Sprawdzić osadzenie sprężyn pneumatycznych na właściwe dopasowanie przed nadmuchać tylną sprężynę pneumatyczną. Uruchomić silnik i odczekać około jednej do trzech minut, aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie systemu powietrze wiosna poziomowania. Popularność zestawy zawieszenie powietrzne wśród entuzjastów motoryzacji przyniósł świadomości korzyści płynących z instalacji takiego systemu w samochodzie lub ciężarówki. Chociaż może to być identyfikowane wśród niestandardowego ciężarówka z małej ciężarówki, jak widać na pokazach samochodowych, zawieszenie poduszka powietrzna oferuje wiele korzyści dla właściciela samochodu i ciężarówki, które w jakiś sposób odpowiada sztywnej koszt części i robociznę.
Jednostka sterująca i stan wyświetlacza systemu:
Systemy monitorowania służą do kontrolowania wtrysku lub odpowietrzania powietrza z miechów powietrznych Istnieją ręczne zawory dwu- i czteropętlowe, zainstalowane w połączeniu z miernikami analogowymi. Bardziej zaawansowane i bardziej wygodne systemy wykorzystują zawory elektromagnetyczne sterowane przez przełączniki lub sterowniki. W najbardziej zaawansowanych systemach ciśnienie w układzie i luz są kontrolowane niezależnie przez kontroler elektroniczny, który odbiera informacje z czujników pozycji ciała i czujników ciśnienia w miechach powietrznych. W tym przypadku istnieją warianty systemów z kontrolą ciśnienia tylko w każdej komorze, systemy z kontrolą tylko dla prześwitu pojazdu i najbardziej złożone systemy, które monitorują wszystkie parametry.
W zależności od rodzaju zainstalowanego systemu, zawieszenie poduszki powietrznej użytkownika może zostać automatycznie napompowane lub wypuszczone automatycznie lub na żądanie właściciela, aby wytrzymać duże obciążenia lub dostosować się do określonej lokalizacji. Ale zanim zdecydujesz się na zakup, potrzebujesz czterech rzeczy, które musisz wiedzieć o zakupie poduszki powietrznej do zawieszenia samochodu. Weź pod uwagę fakt, że wszystkie elementy zawieszenia zostaną zastąpione przez ten system, w tym ciężkie sprężyny i amortyzatory.
Na rynku internetowym dostępnych jest wiele zestawów zawieszenia poduszek powietrznych, które zaspokoją wszelkie podstawowe kaprysy lub pragnienia samochodu, a odpowiednie badania są potrzebne, aby w pełni wykorzystać ten raczej drogi zakup.
Istnieje kilka opcji zarządzania i wyświetlania informacji.
1. Pneumometryczne manometry strzałkowe.
2. Czujniki elektryczne z monitorem LCD.
- bez automatycznej konserwacji ciśnienia.
- z automatyczną konserwacją ciśnienia.
Liczba przełączników sterujących:
Minimum - 4 trzy pozycje ze stałym środkiem do sterowania każdym balonem.
Zaleca się instalację przełącznika na sprężarce.
-Zamknięte
-Disabled
-Automatyczny tryb
Pozwoli to uniknąć problemów w przypadku awarii automatycznego systemu utrzymywania ciśnienia w odbiorniku.
Możliwe jest zainstalowanie czujnika "poziomu podłogi" - sam układ pneumatyczny utrzyma prześwit pojazdu.
Ponieważ modyfikacja wpłynie na wygląd i osiągi samochodu, prawidłowo określ swoją potrzebę zakupu systemu zawieszenia poduszki powietrznej przed podjęciem decyzji o zamówieniu lub zakupie. Na rynku istnieje wiele zestawów zawieszenia pneumatycznego, a większość z nich jest zaprojektowana do określonej roli. Istnieją zestawy do samochodów terenowych i są droższe niż do użytku ulicznego lub konwencjonalnego. Istnieją zestawy zawieszenia pneumatycznego do zawodów i są popularne wśród samochodów wyścigowych i samochodów.