Diagnostyka Hyundai Elantra, kody błędów i metody ich eliminacji. Diagnostyka Hyundai Elantra, kody błędów i środki zaradcze B2521 Tylny prawy kierunkowskaz, przerwa w obwodzie

Hyundai Elantra: „Błąd pływający”

25.03.2010

Hyundai elantra
Klient: „maszyna czasami nie działa dobrze”

Usterka pływająca jest najtrudniejsza do wykrycia.

Zdarza się, że znalezienie go zajmuje dużo czasu.

Chciałbym zwrócić uwagę na opcję wyszukiwania takiej usterki.

Samochód Hyundai Elantra z 2004 roku, silnik G4ED.1.6 Benzyna

Według klienta wystąpiła awaria, a następnie nie:

„Czasami przy ruszaniu wydaje się, że samochód nie prowadzi”.

Wskaźnik „Check engine” okresowo zapalał się, a następnie samoczynnie gasł.

W przypadku pojawienia się usterki nie było systemu

Oznacza to, że podczas „ankiety wśród klientów”, która zawsze powinna być przeprowadzana, było niewiele informacji. Jedyna rzecz: „usterka pojawia się przypadkowo”. Cóż, przynajmniej coś ...

Gdy samochód przyjechał do naprawy, wskaźnik „Sprawdź” był nadal włączony. Przyjrzeliśmy się błędom. Okazało się, że jest błąd, jest kod usterki: P0172: System zbyt bogaty (mieszanka paliwa).

Widzimy i jesteśmy zaskoczeni:

Zarówno „długie”, jak i krótkie FT bardzo duży:

LTFT - „minus” 25% STFT – Minus 20%

Dla pełnej przejrzystości podłączamy analizator gazu i widzimy, że mieszanka jest naprawdę bardzo bogata: CO 9%

wtedy mamy: jest podstawowy początek rozwiązywania problemów; opis kodu usterki mówi, na co możesz zwrócić uwagę.

Aby jednak początkowo zawęzić obszar rozwiązywania problemów, należałoby sprawdzić, jak szybko wypełnia się ten „krótki”, czyli STFT.

Jeśli ten „krótki” szybko się zapełnia, to zwróćmy uwagę na niektóre elementy, jeśli wolno - na inne.

Po skasowaniu błędu odpal silnik. Uderzające jest to, że parametry korekcji paliwa wróciły do \u200b\u200bnormy, sonda lambda przełącza się w dobrej wierze, auto zachowuje się adekwatnie.

Znowu robimy kontrole na miejscu iw ruchu, a po chwili zwracamy uwagę na regulacje paliwa.

Widzimy, że STFT i LTFT to maksymalne możliwe „minus” 25%

To już „szczegóły”. Układ sterowania zmienia bazowy czas wtrysku. I zmienia to szybki i więcej - w kierunku „wyczerpania” mieszanki. I ważne, że tak duże, można powiedzieć „graniczne” wartości mają „krótkie” dopasowanie. Oznacza to, że istnieje „coś”, co „wzbogaca” mieszankę paliwowo-powietrzną tak szybko, jak to możliwe.

Po przeprowadzonych kontrolach zatrzymujemy się przy systemie EVAP.

EVAP - kontrola emisji par System odzyskiwania oparów benzyny Urządzenie podstawowe

System odzyskiwania oparów zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery ze zbiornika paliwa, pomagając w ten sposób chronić środowisko.

Układ gromadzi opary paliwa gromadzące się w układzie paliwowym i zapewnia ich usunięcie do kolektora dolotowego w celu dalszego spalania w cylindrach silnika.

Każdy system EVAP koniecznie zawiera specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym (lub innym składnikiem chemicznym), który zbiera (gromadzi) opary paliwa. Sposób usuwania oparów z adsorbera może się różnić w zależności od konstrukcji konkretnego układu w konkretnym pojeździe. Główne elementy systemu:

* filtr węglowy (adsorber)

* zawór odpowietrzający (zawór)

* węże łączące

Adsorber jest podłączony do kolektora dolotowego poprzez „zawór odpowietrzający”, który jest sterowany przez specjalny algorytm przez jednostkę sterującą. Po otwarciu zaworu opary paliwa są odprowadzane do kolektora dolotowego i mieszane z napływającym powietrzem trafiają do cylindrów silnika w celu dalszego spalania. Na biegu jałowym, przy zimnym silniku, z szeroko otwartą przepustnicą (WOT), podczas uruchamiania silnika opary benzyny nie są usuwane z adsorbera do kolektora dolotowego ( ten algorytm działania może być inny dla różnych modeli samochodów).

W zależności od konstrukcji systemu autodiagnostyki, awarie układu EVAP mogą być rejestrowane w postaci kodów usterek w pamięci jednostki sterującej.

Poniższy rysunek przedstawia schematyczny diagram systemu EVAP używanego przez Hyundai w niektórych pojazdach:

Oboznaczenie:

1 - Kanister (adsorber)

2 - Zawór elektromagnetyczny kontroli przedmuchu (PCSV)

3 - Zawór zamykający kanister (CCV)

Czy układ EVAP może tak bardzo „wzbogacić” mieszankę paliwowo-powietrzną? Jeśli działa prawidłowo, to nie: w celu obejścia oparów paliwa do dalszego spalania, jednostka sterująca otwiera jednocześnie elektromagnetyczny zawór przedmuchu (PCSV) i zawór zamykający kanistra (CCV), w wyniku czego opary paliwa są „rozcieńczane” powietrze atmosferyczne.

Ale musisz to sprawdzić. Rozpoczynamy sprawdzanie od zaworu elektromagnetycznego sterowania oczyszczaniem (PCSV) (Elektrozawór do czyszczenia kanistra układu EVAP).

Znajdujemy ten zawór:

Test „na odporność” wykazał: „Pracownik”.

Ale mimo to (fakt, że opór zaworu jest "roboczy" nic nie znaczy, trzeba się zgodzić), wyjmij zawór i kontynuuj sprawdzanie.

Włączamy / wyłączamy i wkrótce zawór zaczyna „zawodzić”: w pewnym momencie „zamarza”.

Co więcej, „ładnie wisi”: jak tylko klikniesz na niego śrubokrętem, zamyka się.

Że "w teorii" okazuje się, IMHO:

W momencie „normalnej” pracy PCSV otwiera się razem z CCV. Opary paliwa rozcieńczone powietrzem atmosferycznym przedostają się do kolektora dolotowego i dalej do cylindrów silnika. Gdy centrala „zdaje sobie sprawę”, że zawory muszą być zamknięte, zamyka je i zatrzymuje się „wzbogacanie” mieszanki paliwowo-powietrznej. Ale ponieważ PCSV „zawiesza się” u nas, nadal pozostaje otwarte. A zawór CCV jest już zamknięty. I okazuje się, że zawór PCSV przepuszcza maksymalną ilość oparów paliwa, NIE rozrzedzonych powietrzem atmosferycznym. Z tego i maksymalnego wykończenia paliwa.

Aby zweryfikować to założenie, uruchomiliśmy silnik i czekaliśmy, aż system EVAP zadziała. Skaner został podłączony. Odczyty paliwa były minimalne. Kiedy układ EVAP przestał działać, zawór CCV (komunikat do atmosfery) zamknął się, a zawór PCSV ponownie „zaciął się”. I widzieliśmy na monitorze komputera, że \u200b\u200bodczyty korekt paliwa od razu zaczęły rosnąć „na minus”. Oznacza to, że podczas „zamrażania” zaworu PCSV zaczęło następować możliwie najszybsze ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej.

Ale gdy tylko śrubokręt został kliknięty w korpus zaworu PCSV, zamknął się i odczyty przygotowania paliwa zaczęły spadać.

Wniosek: PCSV należy wymienić.

Po zainstalowaniu nowego zaworu:

Nasz klient nie miał już żadnych problemów w tej kwestii.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

Uwaga : Anton Yurievich zajmuje się autodiagnostyką od nieco ponad trzech miesięcy.

Stosowane skróty:

STFT - krótkoterminowe przygotowanie paliwa

LTFT - długoterminowa regulacja paliwa

FT - przygotowanie paliwa

ZAŁĄCZNIK 1

Jeśli masz finanse, warsztat może zakupić specjalne urządzenie, które może również sprawdzić system EVAP:

Urządzenie jest wywoływane Kontrola wycieku EVAP2 i mogą służyć do kontroli:

* Wycieki próżniowe i indukcyjne.

* Wycieki spalin.

* Wycieki zaworu EGR.

* Uszczelki olejowe i wycieki z uszczelek.

* Silniki biegu jałowego i nieszczelności elektrozaworów.

* Wycieki wzmacniacza hamulca.

* Testowanie komponentów (grzejniki, pompy wodne i zawory).

* Wycieki pod kreską.

* Wycieki intercoolera i turbosprężarki.

* Wycieki wiatru i wody (okna i szyberdachy).

ZAŁĄCZNIK 2

Dodatkowo możesz oglądać klipy wideo

(SILNIK )

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

(SILNIK )

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

(SILNIKI 1.8 / 2.0L I4)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

UWAGA Kody błędów podane w nawiasach () są dostępne tylko w modelach z immobilizerem.

EEPROM - elektrycznie kasowalna, programowalna pamięć tylko do odczytu.

(SILNIKI)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

UWAGA EEPROM jest elektrycznie kasowalną pamięcią tylko do odczytu.

MIL - lampka kontrolna awarii silnika.

KONTROLA WIELOKROTNEGO WTRYSKU PALIWA (MFI)

LOKALIZACJA KOMPONENTÓW SYSTEMU

1. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)

2. Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (IAT)

3. Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)

4. Czujnik położenia przepustnicy (TPS)

5. Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)

6. Czujnik położenia wału korbowego (SKR)

7. Podgrzewana sonda lambda (HO2S)

8. Dysza

9. Regulator prędkości biegu jałowego serwa (ISA)

10. Czujnik prędkości pojazdu (VSS)

11. Czujnik stuków (KS)

12. Przełącznik blokady rozrusznika

13. Stacyjka

14. Elektroniczna jednostka sterująca silnika

15. Przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji

16. Zawór elektromagnetyczny oczyszczania kanistra (PCSV)

17. Przekaźnik sterowania silnikiem

18. Cewka zapłonowa

19. standardowe złącze diagnostyczne (DLC)

KOMPONENTY SYSTEMU

Inne na stronie:

Sprawdzenie bloku cylindrów
KOLEJNOŚĆ WYKONANIA Po demontażu silnika, wyczyść i umyj blok cylindrów zanurzając go w kąpieli z roztworem myjącym. Następnie spłucz go strumieniem tego samego roztworu pod ciśnieniem, aby wyczyścić olej ...

Układ zasilania, tablica przyrządów
KOLEJNOŚĆ WYKONANIA F1 - czujnik ciśnienia oleju (1,8 bar); F22 - czujnik ciśnienia oleju (0,3 bar); G - czujnik poziomu paliwa; G2 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; K1 - sterowanie ...

Konserwacja miesięczna
INFORMACJE OGÓLNE. Monitorowanie stanu opon, kół oraz sprawdzanie ciśnienia powietrza w oponie. Sprawdź opony pod kątem nieprawidłowego zużycia bieżnika itp. uszkodzić. Sprawdź również stan ...

Hyundai Elantra: „Błąd pływający”

25.03.2010

Hyundai elantra
Klient: „maszyna czasami nie działa dobrze”

Usterka pływająca jest najtrudniejsza do wykrycia.

Zdarza się, że znalezienie go zajmuje dużo czasu.

Chciałbym zwrócić uwagę na opcję wyszukiwania takiej usterki.

Samochód Hyundai Elantra z 2004 roku, silnik G4ED.1.6 Benzyna

Według klienta wystąpiła awaria, a następnie nie:

„Czasami przy ruszaniu wydaje się, że samochód nie prowadzi”.

Wskaźnik „Check engine” okresowo zapalał się, a następnie samoczynnie gasł.

W przypadku pojawienia się usterki nie było systemu

Oznacza to, że podczas „ankiety wśród klientów”, która zawsze powinna być przeprowadzana, było niewiele informacji. Jedyna rzecz: „usterka pojawia się przypadkowo”. Cóż, przynajmniej coś ...

Gdy samochód przyjechał do naprawy, wskaźnik „Sprawdź” był nadal włączony. Przyjrzeliśmy się błędom. Okazało się, że jest błąd, jest kod usterki: P0172: System zbyt bogaty (mieszanka paliwa).

Widzimy i jesteśmy zaskoczeni:

Zarówno „długie”, jak i krótkie FT bardzo duży:

LTFT - „minus” 25% STFT – Minus 20%

Dla pełnej przejrzystości podłączamy analizator gazu i widzimy, że mieszanka jest naprawdę bardzo bogata: CO 9%

wtedy mamy: jest podstawowy początek rozwiązywania problemów; opis kodu usterki mówi, na co możesz zwrócić uwagę.

Aby jednak początkowo zawęzić obszar rozwiązywania problemów, należałoby sprawdzić, jak szybko wypełnia się ten „krótki”, czyli STFT.

Jeśli ten „krótki” szybko się zapełnia, to zwróćmy uwagę na niektóre elementy, jeśli wolno - na inne.

Po skasowaniu błędu odpal silnik. Uderzające jest to, że parametry korekcji paliwa wróciły do \u200b\u200bnormy, sonda lambda przełącza się w dobrej wierze, auto zachowuje się adekwatnie.

Znowu robimy kontrole na miejscu iw ruchu, a po chwili zwracamy uwagę na regulacje paliwa.

Widzimy, że STFT i LTFT to maksymalne możliwe „minus” 25%

To już „szczegóły”. Układ sterowania zmienia bazowy czas wtrysku. I zmienia to szybki i więcej - w kierunku „wyczerpania” mieszanki. I ważne, że tak duże, można powiedzieć „graniczne” wartości mają „krótkie” dopasowanie. Oznacza to, że istnieje „coś”, co „wzbogaca” mieszankę paliwowo-powietrzną tak szybko, jak to możliwe.

Po przeprowadzonych kontrolach zatrzymujemy się przy systemie EVAP.

EVAP - kontrola emisji par System odzyskiwania oparów benzyny Urządzenie podstawowe

System odzyskiwania oparów zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery ze zbiornika paliwa, pomagając w ten sposób chronić środowisko.

Układ gromadzi opary paliwa gromadzące się w układzie paliwowym i zapewnia ich usunięcie do kolektora dolotowego w celu dalszego spalania w cylindrach silnika.

Każdy system EVAP koniecznie zawiera specjalny adsorber wypełniony węglem aktywnym (lub innym składnikiem chemicznym), który zbiera (gromadzi) opary paliwa. Sposób usuwania oparów z adsorbera może się różnić w zależności od konstrukcji konkretnego układu w konkretnym pojeździe. Główne elementy systemu:

* filtr węglowy (adsorber)

* zawór odpowietrzający (zawór)

* węże łączące

Adsorber jest podłączony do kolektora dolotowego poprzez „zawór odpowietrzający”, który jest sterowany przez specjalny algorytm przez jednostkę sterującą. Po otwarciu zaworu opary paliwa są odprowadzane do kolektora dolotowego i mieszane z napływającym powietrzem trafiają do cylindrów silnika w celu dalszego spalania. Na biegu jałowym, przy zimnym silniku, z szeroko otwartą przepustnicą (WOT), podczas uruchamiania silnika opary benzyny nie są usuwane z adsorbera do kolektora dolotowego ( ten algorytm działania może być inny dla różnych modeli samochodów).

W zależności od konstrukcji systemu autodiagnostyki, awarie układu EVAP mogą być rejestrowane w postaci kodów usterek w pamięci jednostki sterującej.

Poniższy rysunek przedstawia schematyczny diagram systemu EVAP używanego przez Hyundai w niektórych pojazdach:

Oboznaczenie:

1 - Kanister (adsorber)

2 - Zawór elektromagnetyczny kontroli przedmuchu (PCSV)

3 - Zawór zamykający kanister (CCV)

Czy układ EVAP może tak bardzo „wzbogacić” mieszankę paliwowo-powietrzną? Jeśli działa prawidłowo, to nie: w celu obejścia oparów paliwa do dalszego spalania, jednostka sterująca otwiera jednocześnie elektromagnetyczny zawór przedmuchu (PCSV) i zawór zamykający kanistra (CCV), w wyniku czego opary paliwa są „rozcieńczane” powietrze atmosferyczne.

Ale musisz to sprawdzić. Rozpoczynamy sprawdzanie od zaworu elektromagnetycznego sterowania oczyszczaniem (PCSV) (Elektrozawór do czyszczenia kanistra układu EVAP).

Znajdujemy ten zawór:

Test „na odporność” wykazał: „Pracownik”.

Ale mimo to (fakt, że opór zaworu jest "roboczy" nic nie znaczy, trzeba się zgodzić), wyjmij zawór i kontynuuj sprawdzanie.

Włączamy / wyłączamy i wkrótce zawór zaczyna „zawodzić”: w pewnym momencie „zamarza”.

Co więcej, „ładnie wisi”: jak tylko klikniesz na niego śrubokrętem, zamyka się.

Że "w teorii" okazuje się, IMHO:

W momencie „normalnej” pracy PCSV otwiera się razem z CCV. Opary paliwa rozcieńczone powietrzem atmosferycznym przedostają się do kolektora dolotowego i dalej do cylindrów silnika. Gdy centrala „zdaje sobie sprawę”, że zawory muszą być zamknięte, zamyka je i zatrzymuje się „wzbogacanie” mieszanki paliwowo-powietrznej. Ale ponieważ PCSV „zawiesza się” u nas, nadal pozostaje otwarte. A zawór CCV jest już zamknięty. I okazuje się, że zawór PCSV przepuszcza maksymalną ilość oparów paliwa, NIE rozrzedzonych powietrzem atmosferycznym. Z tego i maksymalnego wykończenia paliwa.

Aby zweryfikować to założenie, uruchomiliśmy silnik i czekaliśmy, aż system EVAP zadziała. Skaner został podłączony. Odczyty paliwa były minimalne. Kiedy układ EVAP przestał działać, zawór CCV (komunikat do atmosfery) zamknął się, a zawór PCSV ponownie „zaciął się”. I widzieliśmy na monitorze komputera, że \u200b\u200bodczyty korekt paliwa od razu zaczęły rosnąć „na minus”. Oznacza to, że podczas „zamrażania” zaworu PCSV zaczęło następować możliwie najszybsze ponowne wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej.

Ale gdy tylko śrubokręt został kliknięty w korpus zaworu PCSV, zamknął się i odczyty przygotowania paliwa zaczęły spadać.

Wniosek: PCSV należy wymienić.

Po zainstalowaniu nowego zaworu:

Nasz klient nie miał już żadnych problemów w tej kwestii.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

Uwaga : Anton Yurievich zajmuje się autodiagnostyką od nieco ponad trzech miesięcy.

Stosowane skróty:

STFT - krótkoterminowe przygotowanie paliwa

LTFT - długoterminowa regulacja paliwa

FT - przygotowanie paliwa

ZAŁĄCZNIK 1

Jeśli masz finanse, warsztat może zakupić specjalne urządzenie, które może również sprawdzić system EVAP:

Urządzenie jest wywoływane Kontrola wycieku EVAP2 i mogą służyć do kontroli:

* Wycieki próżniowe i indukcyjne.

* Wycieki spalin.

* Wycieki zaworu EGR.

* Uszczelki olejowe i wycieki z uszczelek.

* Silniki biegu jałowego i nieszczelności elektrozaworów.

* Wycieki wzmacniacza hamulca.

* Testowanie komponentów (grzejniki, pompy wodne i zawory).

* Wycieki pod kreską.

* Wycieki intercoolera i turbosprężarki.

* Wycieki wiatru i wody (okna i szyberdachy).

ZAŁĄCZNIK 2

Dodatkowo możesz oglądać klipy wideo

Hyundai Elantra stał się w ostatnich latach popularnym pojazdem. Jego niski koszt przy dobrych właściwościach użytkowych kilkakrotnie zwiększył sprzedaż. Hyundai Elantra jest łatwy w prowadzeniu, a nowoczesny styl i elegancki design sprawiają, że samochód ten jest godnym reprezentantem swojej klasy.

1. Konserwacja
2. Diagnostyczne kody usterek (z pokładowym systemem diagnostycznym, bez pokładowego systemu diagnostycznego dla silników 1,6 li 1,8 l).
3. Przykłady eliminacji błędów

Konserwacja

Pomimo niezawodności samochodu nie można wykluczyć awarii. Konieczne jest co 10 000 - 15 000 przebiegów w celu wykrycia usterek w samochodzie.

Najczęstsze błędy:

• Z powodu niskiej jakości benzyny występują problemy z wtryskiem paliwa;
• Co 3-5 lat grzejnik wymaga wymiany ze względu na jego zwiększoną wrażliwość na substancje znajdujące się na drogach w lodzie zimą
• Jeśli podczas przyspieszania odczuwalne są wibracje z przodu silnika (zwykle po 100 tys. Biegu), to należy wymienić jego tylne podparcie
• Zarówno automatyczna, jak i manualna skrzynia biegów tego modelu są dość niezawodne i rzadko wychodzą z pozycji, ale po 150 000 km wymagana jest naprawa lub wymiana za kulisami dźwigni manualnej skrzyni biegów.
• W sprzęcie elektrycznym czasami zawodzi rozrusznik lub generator.
• Wymiana co 70 tys. Km tylnych amortyzatorów.

Generalnie jednak auto to nie sprawia właścicielom problemów, a jego naprawa jest dość „budżetowa”.

Wymiana oleju silnikowego i filtrów oleju

Konieczna będzie wymiana oleju silnikowego i filtrów oleju co 10-15 tysięcy kilometrów, aw warunkach miejskich przy ciągłych korkach czasami konieczna jest wcześniejsza wymiana oleju i filtra.

Olej przekładniowy wymienia się rzadziej, gdzieś po 50-60 tys. Km. Jeśli jednak przez długi czas przyspieszałeś lub holowałeś czyjś samochód na dużą odległość, może zajść potrzeba wcześniejszej wymiany oleju przekładniowego.

Wszystkie oleje napełniane są tylko tymi markami, które są rekomendowane przez producenta.

Diagnostyka silnika i podwozia

Silniki tego modelu Hyundai są instalowane w następujących pojemnościach: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.

Głównymi przyczynami niesprawności silników tych marek samochodów są niskiej jakości benzyna, słaby olej silnikowy i duży przebieg pojazdu.

Jeśli pojawią się następujące objawy, należy skontaktować się z serwisem samochodowym i zdiagnozować silnik Hyundai Elantra:

• Utrata mocy i niestabilna praca silnika;
• Pojawienie się pukania i ostrego trzasku podczas „zimnego” startu;
• Zwiększony hałas.

Próba samodzielnej naprawy zaawansowanego technologicznie silnika tego modelu nie jest tego warta. Aby nie zaszkodzić swojemu samochodowi, lepiej natychmiast skontaktować się ze specjalistycznym centrum.

Wszystkie części podwozia tego modelu i zawieszenie mają dość długą żywotność. Ostrożna obsługa pozwala nie przestawiać manetek i naprawiać drążka kierowniczego przez ponad 100 000 km, a stabilizatory z łatwością „pokonują” ponad 50 000 km.

Jednak fatalny stan rosyjskich dróg bardzo negatywnie wpływa na stan podwozia tego modelu Hyundaia. Dlatego właściciele samochodów muszą wymieniać elementy poduszkowca.

Zaleca się diagnozowanie i naprawę samochodu tylko w wyspecjalizowanych centrach technicznych, ponieważ niekompetentna wymiana tych jednostek grozi wypadkiem z powodu awarii technicznej Hyundai Elantra.

Diagnostyczne kody usterek

Znając kody błędów Hyundai i ich znaczenie, można łatwo postawić „diagnozę”, a może nawet „wyleczyć” auto samodzielnie.

Diagnostyczne kody usterek (1,6 l I4) z diagnostyką pokładową (OBD)

Diagnostyczne kody usterek (1,8 / 2,0 l I4) z diagnostyką pokładową (OBD)

Kody w nawiasach () dotyczą tylko pojazdów wyposażonych w immobilizer.

Bez diagnostyki pokładowej (OBD)

Przykłady eliminacji błędów

Do silnika

1. Podłącz skaner GDS i wybierz tryb „Analiza DTC”
2. Wybierz „Status DTC” z paska menu, aby wyświetlić informacje o DTC.
3. Sprawdź, czy parametr flagi gotowości DTC jest ZAKOŃCZONY. Jeżeli tak nie jest, konieczne jest przejechanie pewnej odległości w warunkach określonych w danych „zapisanej ramki” lub w określonych warunkach wyświetlania kodów DTC.
4. Przeczytaj parametr statusu DTC.
5. Czy ten parametr wyświetla komunikat „Historia (nieobecna) usterka”?

Do systemu wentylacji

Błąd B1205 Potencjometr mieszanki powietrza zwarty. (Wysoka) - pasażer

Sprawdzanie urządzeń wykonawczych

1. Wybierz bieżący parametr danych „Potencjometr drzwi mieszania powietrza - pasażer” na skanerze.
2. Wykonać Test aktywacji klapy mieszania powietrza po stronie pasażera - 0% / 50% / 100%. Wykonując tę \u200b\u200bprocedurę należy upewnić się, że sygnał z potencjometru zmienia się i jest zbliżony do wartości podanych na liście pozycji.
3. Dane techniczne: Upewnić się, że sygnał z potencjometru przepustnicy mieszającej powietrza dla wybranego trybu jest zbliżony do wartości podanej na liście elementów procedury.
4. Czy bieżąca wartość jest zgodna z wartością określoną na liście elementów procedury (dla każdej pozycji)?

Błąd B1282 Humidity SensOpen (wysoki) - AUTO Defog

1. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego.
2. Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej.
3. Sprawdź parametr „Czujnik wilgotności automatycznego odmgławiania” na skanerze.
4. Czy automatyczny czujnik zamgławiania działa prawidłowo?

Figa. Jeśli dla czujnika automatycznego odszraniania jest ustawiony kod DTC, ECU klimatyzacji przyjmuje 0% wilgotności.

Poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa

B132900 FIS (przedni czujnik uderzenia) - (sterownik) Błąd komunikacji

1. Przy kluczyku zapłonu w pozycji ON i wyłączonym silniku wybierz Diagnostic Trouble Codes (DTC).
2. W tym trybie można sprawdzić obecność kodów usterek.
3. Usuń kody problemów za pomocą skanera.
4. Czy ten kod DTC jest problemem?

B147400 Nadmuchiwany dodatek. powietrze. Przednia poduszka powietrzna - Rezystancja (kierowcy) zbyt niska.

1. Wyłącz zapłon i podłącz skaner.
2. Przy kluczyku zapłonowym w pozycji ON i wyłączonym silniku, wybierz tryb „Current Data”.
3. Opór obwodu kabiny kierowcy można sprawdzić w parametrze Przednia kurtynowa poduszka powietrzna - opór kierowcy skanera.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Wartość orientacyjna: W przypadku przerwy w obwodzie sterownika CAB: FAIL

W przypadku zwarcia na akumulatorze w obwodzie CAB kierowcy: FAIL

W przypadku zwarcia do masy w obwodzie sterownika CAB: FAIL

Dane techniczne: 1,1 oma< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Rys: Dane w dobrym stanie

Kontrola nadwozia - moduł kontroli nadwozia

B1602 Błąd CAN

KONTROLA DANYCH SKANERA

1. Połącz GDS.

B1214 Tylny lewy SensFault

KONTROLA DANYCH SKANERA

1. Połącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Przejdź do trybu „Analiza DTC”.
4. Po skasowaniu kodów usterek.
5. Czy te same kody są wyświetlane ponownie?

Kontrola nadwozia - moduł klastra

B1603 Kanał komunikacyjny CAN wyłączony.

1. Połącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Przejdź do trybu „Analiza DTC”.
4. Usuń kody DTC i jedź pojazdem w określonych warunkach wyświetlania DTC (patrz tabela „Warunki wykrywania DTC”).
5. Czy te same kody są wyświetlane ponownie?

Kontrola nadwozia - inteligentna skrzynka połączeniowa

B2521 Tylny prawy kierunkowskaz, obwód otwarty

Analiza danych na skanerze GDS

1. Połącz GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Przejdź do trybu „Analiza DTC”.
4. Usuń kody DTC i jedź pojazdem w określonych warunkach wyświetlania DTC (patrz tabela „Warunki wykrywania DTC”).

1. Czy te same kody są wyświetlane ponownie?

Układ hamulcowy

C1202 Czujnik prędkości koła przód-lewa Nieważny / brak sygnału

1. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „ON”.
2. Podłącz skaner GDS do złącza diagnostycznego (DLC).
3. Jedź z włączonym biegiem z prędkością co najmniej 50 km / h (31,1 mph).
4. Sprawdź parametr „WHEEL SPD SENSOR-FL” (czujnik prędkości lewego przedniego koła) na skanerze GDS. Charakterystyka techniczna: Porównaj uzyskaną wartość z innymi parametrami związanymi z czujnikiem prędkości koła. Jeśli się zgadzają, czujnik jest OK.
5. Czy wyświetlany parametr spełnia specyfikacje techniczne?

Sprawdzanie właściwego kierunkowskazu

1. Ustaw kluczyk zapłonu w pozycji „OFF” i podłącz skaner GDS.
2. Kluczyk zapłonu w pozycji „ON”, silnik nie pracuje
3. Wybierz tryb „Test aktywacji”.

C1283 Czujnik obrotu pojazdu wokół pionu. oś i poprzeczna. Przyspieszenie - sygnał

1. Monitorowanie danych globalnego systemu diagnostycznego (GDS)
2. Zapłon włączony
3. Ustaw pojazd w spoczynku.
4. Sprawdź „Boczny czujnik G”, „Czujnik odchylenia kierunkowego” w skanerze GDS.
5. Czy wyświetlany parametr spełnia specyfikacje techniczne?

C2112 Błąd przekaźnika elektronicznego

1. Podłącz system GDS do złącza kanału danych (DLC).
2. Zapłon włączony
3. Wybierz tryb „Test aktywacji” w GDS.
4. Sprawdź status działania wszystkich zaworów za pomocą kontroli aktywacji. Dane techniczne: W normalnych warunkach słychać dźwięk pracy.
5. Czy zawory działają poprawnie?

Immobilizer

P1610 EMS bez opcji immobilizera podłączony do immobilizera

KONTROLA DANYCH SKANERA. Sprawdź stan.

1. 1 Zapłon włączony, silnik nie pracuje.
2. 2 Sprawdź ustawienie „Stan PCM / ECM” na skanerze. Dane techniczne: NAUKA (zarejestrowana)
3. Czy PCM / ECM zostało zarejestrowane?

Zdjęcie pokazuje, że trzy klucze są zaprogramowane i że ECM jest zarejestrowany, kluczyk zainstalowany w stacyjce i jednostka SMARTRA3

Jeśli tylko ECM zostanie wymieniony i zostanie użyty istniejący klucz i blok SMARTRA3, po zastąpieniu go ECM niezaprogramowanym lub „neutralnym”, możliwe jest przeprogramowanie za pomocą skanera w trybie uczenia klucza.

Rejestracja bloku i kluczy SMARTRA3 jest możliwa tylko pod warunkiem wprowadzenia numeru PIN pojazdu.

Sterowniczy

C1261 Czujnik kąta koła - Nie skalibrowano - Rozwiązywanie problemów za pomocą skanera

Skalibruj czujnik kąta skrętu.

1. Zapłon jest WŁĄCZONY, a silnik NIE DZIAŁA.
2. Ustaw koła prosto.
3. Podłącz skaner do złącza łącza danych (DLC).
4. Skalibruj czujnik kąta skrętu. (fotka)
5. Przejdź do procedury weryfikacji komponentów.
6. Czy są jakieś diagnostyczne kody usterek?

C1622 EMS nieprawidłowa prędkość pojazdu

1. Podłącz skaner do złącza diagnostycznego.
2. Sprawdź zarejestrowany kod DTC po stronie VDC.
3. Najpierw sprawdź kody DTC dla ESC po stronie ESC i upewnij się, że można je usunąć.
4. Jeśli nie są dostępne żadne kody DTC, wybierz parametr „Czujnik prędkości koła” po stronie ESC.
5. Sprawdź, czy wyświetlana wartość prędkości koła zmienia się podczas jazdy. Sprawdź, czy wyświetlana wartość prędkości koła zmienia się wraz ze zmianą prędkości.
6. 6 Czy wartość parametru jest zgodna ze specyfikacjami technicznymi?