Hyundai elantra 4 generacje. Hyundai Elantra - przegląd czwartej generacji

Pierwsza generacja samochodu Hyundaia Elantra rozpoczęła się w 1990 roku. Model ten zaliczany jest do klasy C, co oznacza, że ​​Elantra jest bezpośrednim konkurentem takich samochodów jak Ford Focus, Mazda czy Mitsubishi Lancer. I to tylko wtedy, gdy mówimy o najpopularniejszych konkurentach, ale generalnie produkowanych jest wiele samochodów tej klasy. Taki masowy rynek może przynieść firmie sławę i pieniądze, jeśli zostanie wypuszczony udany model, lub może położyć kres ambicjom producentów. Hyundai podjął duże ryzyko, ale i tak udało mu się wypuścić na rynek wysokiej jakości i konkurencyjny produkt – Elantrę 4. generacji.

Przegląd koreańskiego przemysłu samochodowego pozwala porównać go z japońskim. Pierwszy naleśnik nie był dokładnie grudkowaty, ale pierwsza generacja Elantry wyglądała bardzo tanio i szaro. Taki samochód mógłby przyciągnąć nabywcę tylko niską ceną i wysoką jakością.

AleIV pokolenie już tworzy dobrą konkurencję dla wybitnych marek, a nowy model mógłby konkurować pod każdym względem.

Ciekawostką jest, że sedan Hyundai Elantra o niewielkich wymiarach i subkompaktowym silniku, jak na amerykańskie realia, został opracowany specjalnie dla Stanów Zjednoczonych. Wielu ekspertów sceptycznie podchodziło do wejścia modelu na tak poważny rynek, ale Elantra zrobiła to wszystko na własny koszt. Za nowy samochód w salonach poprosili o nieco ponad 14 tysięcy dolarów, co jest bardzo przystępne dla każdego Amerykanina.

Przegląd wyglądu samochodu wykazał, że wraz z nadejściem IV generacji samochód stał się bardziej szlachetny i powściągliwy. Wymiary nieznacznie wzrosły, rozstaw osi wynosi teraz 2650 mm, zamiast 2610 w poprzedniej wersji. Główne wymiary auta to:

• Wysokość - 1490mm;
• Długość - 4505 mm;
• Szerokość - 1775 mm.

Co ciekawe, podczas produkcji tej generacji firma zrezygnowała z hatchbacków, a teraz tylko sedan stał się dostępny dla kupujących. Zaskakujący jest wygląd zewnętrzny samochodu.

ZanimHyundaistale krytykowano, że w projektowaniu prawie wszystko jest zapożyczone zMitsubishiale wyjście?IVPokolenia Elantry, Koreańczycy pokazali, że potrafią sami robić doskonałe samochody.

Od razu przyciągają wzrok wąskie reflektory i boczne przetłoczenia. Generalnie przód jest nieco szerszy i większy. W górę zmieniły się również wymiary osłony chłodnicy. Przegląd tyłu pokazuje, że projektanci również tutaj ciężko pracowali. Reflektory o nowym kształcie wyglądają pięknie i nowocześnie. Lekko przeprojektowana została również pokrywa bagażnika. Lusterka wsteczne idealnie wpasowują się w koncepcję samochodu i zapewniają szeroki widok.

Salon

Jak już powiedzieliśmy, w IV generacji producent zwiększył wymiary nadwozia Elantry, co pozwoliło zwiększyć przestrzeń wewnętrzną auta. Z przodu kabiny na wysokości ramion przestrzeń wzrosła o 22 mm, a z tyłu aż o 40 mm. Konstrukcja nowoczesnego pałąka umożliwiała również podniesienie przednich siedzeń.

Jak wiecie, auta budżetowe ze wszystkimi ich typami pokazują, że należą do kategorii przystępnej cenowo. Z Elantrą nie do końca jest tak, w salonie nie ma nawet wskazówek, że producent chciał na wszystkim zaoszczędzić. Owalny wyświetlacz na panelu wyposażony jest w niebieskie podświetlenie, a na ekranie oprócz standardowych wskaźników znajdują się dane dotyczące pracy systemu ogrzewania i wentylacji.

Przyciski klimatyzacji są duże i wygodne. Po prawej stronie konsoli znajduje się specjalny zaczep na damską torebkę.

Oparcia tylnych siedzeń można składać w proporcji 3/2 lub nawet umieszczać z boku bagażnika. Ale często nie potrzebujesz takiej funkcji, bo objętość samego bagażnika jest wystarczająca, teraz mieści 450 litrów zamiast poprzedniego 415. Ale jedna wada została przeniesiona z III generacji, producenci pozostawili niewygodny dźwignia do otwierania bagażnika, która znajduje się w kieszeni drzwi kierowcy. To prawda, że ​​w tych samych drzwiach kierowcy znajdują się klawisze sterujące szybami, centralnym zamkiem, lusterkami itp., co jest bardzo wygodne.

Ekwipunek

Jeśli zdecydujesz się na zakup budżetowej wersji IV generacji, to w zestawie otrzymasz:

• Dwie poduszki powietrzne;
• Klimatyzator samochodowy;
• Elektryczne sterowanie szybą drzwi;
• Wspomaganie kierownicy;
• System audio z 4 głośnikami.

Wcale nieźle, ale recenzja topowej konfiguracji zaskoczyła znacznie bardziej, oprócz tego, co ma zwykła wersja, jest:

• Sześć poduszek powietrznych;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy. Przy dużej prędkości kierownica staje się cięższa i pozwala na bardziej komfortową jazdę;
• Dodatkowa regulacja wysokości i zasięgu kierownicy;
• Aktywne zagłówki przednich siedzeń.

Przegląd specyfikacji technicznych

Elantra została dostarczona do krajów WNP z dwoma wariantami silników benzynowych. Obie jednostki napędowe posiadają układ zmiennych faz rozrządu, z którego uzyskuje się tak dużą moc. Tak więc silnik o pojemności 1,6 litra wyprodukowany do 122 „koni”, czyli nawet więcej niż niektóre silniki o pojemności 1,8 litra.

Najmocniejszą opcją jest 2-litrowy silnik o mocy 143 KM. Silniki mogą być wyposażone w 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatykę” .

Ale automatyczna skrzynia biegów nie ma najlepszej dynamiki. Potwierdził to przegląd jakości prędkości, na manualnej skrzyni do 100 km / h samochód przyspiesza w 11 sekund, a przy „automatyce” - w 13,6 sekundy.

W IV generacji na skali prędkościomierza widnieje oznaczenie „220”, ale w rzeczywistości maksymalna prędkość to 199 km/h. Słabszy silnik o pojemności 1,6 litra jest w stanie rozpędzić samochód do 183 km/h.

Nośność Hyundaia Elantry wynosi 475 kg, a prześwit wynosi 160 mm. Tak duży prześwit to ważna zaleta modelu. Według wielu ekspertów ta generacja jest trudniejsza w prowadzeniu niż samochody. IIIseria.

Zalety i wady

Najpierw należy dokonać przeglądu zalet IV generacji Elantry:

1. Wnętrze auta jest całkiem wygodne. Zarówno kierowca, jak i pasażerowie mogą czuć się komfortowo, jest wystarczająco dużo miejsca.
2. Miękkie, ale umiarkowanie zawieszenie.
3. Podczas podróży poza miasto samochód „pije” sporo benzyny.
4. Wszystkie niezbędne rzeczy bez problemu zmieścisz w bagażniku. W razie potrzeby możesz również odchylić tylne siedzenia.
5. Wygląd samochodu. Samochód naprawdę wygląda pięknie, a pod względem designu w niczym nie ustępuje konkurentom.

Wady:

1. Chciałbym mieć lepszą izolację akustyczną. W deszczu w kabinie słychać wszystko, nawet uderzenie wody o nadkola.
2. Szyba przednia i szyby boczne są dość cienkie. Budzi to wątpliwości co do ich wytrzymałości i prawdopodobnie właśnie to spowodowało słabą izolację akustyczną.
3. Wielu właścicieli modelu narzeka, że ​​jeżdżąc po mieście przez sto kilometrów, zużywa się około 10-12 litrów paliwa. To dużo jak na samochód tej klasy.
4. Torpeda może piszczeć i wydawać inne dźwięki. Prawdopodobnie chodzi o niską jakość plastiku na tym elemencie.

Każdy, kto myśli, że Honda Civic i Toyota Corolla są najpopularniejszymi kompaktowymi samochodami miejskimi, prawdopodobnie pominął ponad dwa tuziny opcji, które rywalizują o uwagę konsumentów. Każda z nich przyciąga swoją kombinacją talentów. Wśród nich jest Hyundai Elantra 4 generacji (HD), którego głównymi zaletami są niska cena i długa gwarancja.

Pierwsze generacje nie były zadowolone z jakości, ale czasy się zmieniły i Koreańczycy poprawili jakość swoich samochodów. Przeprojektowany od stóp do głów sedan z lat 2006-2010 (jak poprzednio, HD był sprzedawany na rynku południowokoreańskim pod nazwą Hyundai Avante) nadal należy do segmentu subkompaktowego, ale nie wydaje się już śmieciem. Ma mnóstwo różnorodnych udogodnień i funkcji bezpieczeństwa, a jeśli rozważasz używaną wersję Civic lub jej odpowiednik, daj Elantra szansę – jest wart swojej ceny.

Plusy:

• pojemne wnętrze i bagażnik dla klasy;
• dobrze przemyślane wnętrze;
• łatwe w użyciu elementy sterujące;
• dobra widoczność we wszystkich kierunkach;
• odporność na niskie temperatury - doskonały start w chłodne dni;
• bogate wyposażenie standardowe;
• raczej dynamiczna dynamika;
• przystępna cena;
• tanie części i serwis.

Minusy:

• projekt dla amatora;
• słaby lakier;
• mały prześwit;
• słabe wyniki w testach zderzeniowych;
• praktycznie nie ma izolacji akustycznej;
• niespieszne przyspieszenie;
• niewyraźny układ kierowniczy, „watowana” kierownica przy niskiej prędkości;
• skrzypienie plastiku i „grzechotki” w kabinie;
• niewygodne składanie tylnych siedzeń;
• urządzenia są słabo odczytywane w ciągu dnia;
• samochód jest wrażliwy na liczbę pasażerów i ładunku.

Cechy wyglądu

Dzięki wydłużonemu rozstawowi osi, szerszemu rozstawowi kół i nieco podwyższonemu prześwitowi, sedan Elantra otrzymał znacznie większą objętość wnętrza niż wcześniej i jest teraz klasyfikowany jako samochód średniej wielkości, chociaż nadal wygląda i prowadzi się jak kompakt.

Modyfikując poprzedni model nawiązując do europejskiego stylu, projektanci Elantry 4. generacji nadali klasycznemu kształtowi nadwozia gładszy kontur z „krętym” reliefem, wdzięcznie zakrzywionymi fałdami po bokach i zaokrąglonymi rogami we wszystkich właściwych miejscach. Własnymi słowami ożywili wygląd zewnętrzny lat 60. i 70. pod nazwą „styl butelki Coca-Coli”. Nos stał się gładszy i bardziej matowy, chromowana osłona jest ostrzejsza, optyka jest dużo bardziej modna; Zmieniono cały przedni panel, nadając 4,5-metrowemu samochodowi wizualnie szerszą sylwetkę i smukły, opływowy kształt.

Hyundai twierdzi, że starał się naśladować wygląd świeżo wypuszczonego (w 2005 roku) pełnowymiarowego sedana Azera/Grandeur (który jednak wbrew zapewnieniom producenta nie wszystkich swoim designem zadowolił). Nie można tego nazwać charakterystycznym, ponieważ wiele detali nakładało się na elementy innych modeli. Nawet z wyjątkowymi światłami przeciwmgielnymi i 16-calowymi felgami ze stopów lekkich, samochód za bardzo przypominał Toyotę Corollę, zwłaszcza z tyłu. Nie żeby auto wyglądało niezręcznie – nie, jego wymodelowanie nikogo nie odstraszyło, ale też nie wzbudziło ogólnego podziwu.

Inne zmiany obejmują obudowy lusterek bocznych i klamki drzwi w kolorze nadwozia, które stały się standardem we wszystkich Elantrach. Były miłe w dotyku i wyglądały lepiej niż wcześniej. Nabywcy przyjęli to z zadowoleniem, biorąc pod uwagę, że zdecydowana większość konkurentów była standardowo wyposażona w czarne plastikowe części.

Być może główną cechą czwartej generacji było zniknięcie hatchbacka z linii modelowej - w 2007 roku zmienił nazwę na Hyundai i30 i rozpoczął swoje życie, pozostawiając sedana w doskonałej izolacji. Właz został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2007 roku, a w lipcu stał się dostępny dla mieszkańców Europy i Australii. Został zaprojektowany w Niemczech, dzięki czemu nabrał wyraźnie europejskiego charakteru i położył podwaliny pod i-line z alfanumerycznymi nazwami modeli, które mówią o ich klasie.

Wnętrze: wygoda i praktyczność

Wewnątrz, Hyundai Elantra czwartej generacji (HD) również został przeprojektowany. Poza niektórymi tanimi częściami, takimi jak nieestetyczne panele drzwi i gumowa kierownica, niewiele przypominało to, że siedzisz w niedrogim samochodzie. Deska rozdzielcza pokryta jest miękkimi w dotyku materiałami, przyciski wyglądają na wysokiej jakości, a sufit ma wysokiej jakości tkaną fakturę. Co więcej, nie zabrakło udogodnień, z których większość uznano za przesadę w tym przedziale cenowym – oświetlenie lusterek wstecznych, teleskopowa kierownica, uchwyt na okulary, tylny podłokietnik ze zintegrowanymi uchwytami na kubki… Samochód ma teraz wszystko, czego potrzebujesz do podróży wygodnie.

Standardowe wyposażenie obejmowało klimatyzację, odtwarzacz CD, tempomat, regulowaną kierownicę, tylny dyfuzor przeciwmgielny, elektryczne szyby, zamki i lusterka. Zdalny dostęp bezkluczykowy i alarmy były również dostępne bezpłatnie. Ci, którzy kupili topowe modele GT, cieszyli się wyjątkowym zestawem wskaźników z fioletowym oświetleniem zestawu wskaźników, szarymi skórzanymi powierzchniami i ciasno dopasowaną skórzaną kierownicą. To prawda, że ​​fioletowy odcień sprawiał, że urządzenia nie były najłatwiejsze do odczytania w nocy.

Otulone tkaniną fotele stały się wygodniejsze niż poprzednie, zachwycając między innymi dobrym podparciem tyłu. Właściciele byli z nich zadowoleni, chociaż narzekali na słabe podparcie boczne i powiedzieli, że chcieliby trochę więcej sprężystości - poduszki były zbyt miękkie. Producent dał każdemu możliwość zamówienia skórzanej tapicerki za dodatkowe pieniądze, ale regulacja odcinka lędźwiowego przy fotelu kierowcy nie była dostępna.

Hyundai podkreślił, że kabina nowej Elantry jest o 5-10 procent większa niż u wielu konkurentów. W rzeczywistości przód stał się znacznie bardziej przestronny dla wysokich osób z długimi nogami. Dzięki wyeliminowaniu konieczności opierania kolan na panelu przednim jest dużo miejsca na nogi, a przestrzeń nad głową na regulowane siedzenie powiększyła się o kilka centymetrów. Ale nawet po ustawieniu go na maksymalną wysokość, pilot nie oparł głowy o sufit (choć trzeba brać pod uwagę: Elantra z górnym włazem zmniejszyła odległość do sufitu o 3-4 cm).

Niestety o tylnej trzyosobowej sofie nie ma wiele dobrego do powiedzenia - nie pojawiła się tam żadna dodatkowa przestrzeń. Według dokumentów samochód był pięciomiejscowy i był ustawiony jako bardzo przestronny pojazd dla całej rodziny, ale w rzeczywistości mógł pomieścić maksymalnie 4 osoby dorosłe ze względu na ciasny tylny rząd. Siedzenia znajdowały się na tyle wysoko nad ziemią, że nogi były znośne, ale ogólna przestrzeń nad głową pozostała ciasna. Oparcie ławki zostało podzielone i złożone w proporcji 60/40, umożliwiając dostęp do bagażnika, którego objętość wahała się od 375 do 402 litrów - więcej niż prawie wszyscy główni konkurenci Elantry HD.

Doświadczenie na drodze

Pomimo tego, że Elantra początkowo wydawała się niezbyt kusząca, w zręcznych rękach lekkomyślnego kierowcy przekształciła się w bardzo dobry samochód. Właściciele uznali za jego główną zaletę niezawodność i niezawodność nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych. Koreańczycy naprawdę perfekcyjnie przystosowali auto do niskich zimowych temperatur: nawet przy -30 stopniach ruszało bez problemów, a po 10 minutowym rozgrzaniu w kabinie było ciepło, jak w domu. Imponująca była również doskonała ergonomia fotela kierowcy, gdzie wszystko jest pod ręką. Kupujący byli zadowoleni z prostoty sedana pod względem jakości paliwa i niskiej ceny części zamiennych, a także ich dostępności, jednak rozczarowująca była niska jakość tych samych części.

Wśród najbardziej nieprzyjemnych mankamentów właściciele samochodów nazywali słabe zawieszenie, mały prześwit na łzy, nadmiernie lekką kierownicę, duży promień skrętu, który utrudnia manewrowanie w gęstych warunkach gęsto zaludnionego miasta i często przepalają się żarówki . Ostatni problem był najłatwiejszy do rozwiązania - zużyte elementy wymieniono na japońskie, po czym można było o nich zupełnie zapomnieć. Co do reszty, musiałem pogodzić się i przyzwyczaić. Tylne zawieszenie naprawdę wydawało się zbyt miękkie: przy pełnym obciążeniu (tak, nawet z czterema osobami w kabinie) auto bardzo ugięło się, co znacząco wpłynęło na dynamikę i zauważalnie zwiększyło zużycie paliwa.

Samochód kołysał się na zakrętach, tył unosił się, kierownica wydawała się być watowana przy niskich prędkościach miejskich, chociaż wraz ze wzrostem tempa odskakiwał do tyłu. W kabinie zauważono skrzypienie plastiku, grzechotanie na małych zmarszczkach. Nie zaobserwowano przyzwoitej izolacji akustycznej - przy dużych prędkościach do kabiny wpadał zbyt duży hałas drogowy, psując całą przyjemność z jazdy i zmniejszając komfort pasażerów.

Właściciele nazwali wyjątkowo małą prześwit jako jeden z głównych rozczarowujących aspektów. Producent zadeklarował, że ma to być 160 mm, ale ludzie nie zamierzali więcej niż 150. Samochód zaczepił się o spód tam, gdzie cicho przejeżdżały inne samochody, więc nie było mowy o trudnym terenie - ten pojazd z napędem na przednie koła był przeznaczony wyłącznie do jazdy wzdłuż ulic miasta.

Ale w mieście Elantra była zaskakująco rozbrykana i przyspieszona z entuzjazmem, przynajmniej z ręczną skrzynią biegów. Kierowcy zauważyli, że trzeba przyzwyczaić się do pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, ponieważ na początku trudno było płynnie poruszać się wstecz i cofać, ale ogólnie bardziej podobała im się manualna skrzynia biegów niż długo myśląca czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów . Pomimo skoku wielkości, Elantra 4. generacji była lżejsza i wydawała się znacznie bardziej odświeżona, nadal korzystając ze starszych silników.

Dostępne jednostki napędowe oferowały benzynowy 1.6L Gamma I4 (od 105 do 122 KM) i 132-140-konny 2.0L Beta II I4, a także 1.6L CRDi U-Line turbodiesel z 16 zaworami i czterema cylindrami (85-115 KM ). Samochody sprzedawane w różnych krajach były mniej lub bardziej czyste pod względem spalin i wytwarzały mniej lub więcej koni mechanicznych, ale wszystkie silniki wykazywały oznaki zwiększonej oszczędności paliwa.

W 2009 roku model otrzymał przestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego, po czym zyskał wiele pochwał za znacznie bardziej cywilizowane zachowanie i stabilność przy dużych prędkościach. Nauczyła się z łatwością pokonywać zakręty; przechyły ciała nie zniknęły, ale przestały przeszkadzać pasażerom. Nowe amortyzatory znakomicie radziły sobie z nierównościami na drodze, a jazda była płynniejsza, dzięki czemu jazda była znacznie przyjemniejsza.

Werdykt

Hyundai Elantra 4 generacje (HD) rok modelowy 2006-2010 - wygodny miejski sedan, który zajmuje należne mu miejsce w swoim segmencie cenowym. Niezawodny, bezpretensjonalny w utrzymaniu i ekonomiczny pod każdym względem (zużycie paliwa, podatek, części zamienne, konserwacja). Jedną z wad samochodu jest duża utrata ceny przy odsprzedaży, ale jest w rękach nabywcy używanego samochodu: na rosyjskim rynku wtórnym samochód można kupić za 250-450 tysięcy rubli, nowy jednorazowo kosztował nieco ponad 10 000 euro. Alternatywnie możesz spojrzeć na Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Na rynku rosyjskim największy sukces w segmencie crossoverów i aut klasy B odniósł południowokoreański producent samochodów Hyundai. Nisza samochodów klasy C jest wypełniona wieloma różnymi producentami, którym w takim czy innym stopniu udało się zdobyć zaufanie krajowych nabywców. Koreańczycy wyraźnie zrozumieli, że rywalizacja nie będzie łatwa, więc do debiutu starannie przygotowali się.

Hyundai zdecydował się na ważny krok, przedstawiając społeczności kierowców swojego przedstawiciela klasy C – Elantrę. Model otrzymał wyrazisty europejski design, nietypowy dla koreańskiego przemysłu samochodowego. Zewnętrznie ma wiele wspólnego z przedstawicielem klasy biznesowej Hyundaia Genesis. Oczywiście design Elantry nie jest tak wyrafinowany jak wnętrze starszego sedana, ale jest dość rozpoznawalny i nietypowy. Ponadto nowa linia produktów jednostek napędowych obejmuje szereg wytrzymałych i dynamicznych silników. W ramach tego artykułu opowiemy o zasobach silnika Hyundai Elantra.

Linia układu napędowego

Pierwsza generacja Hyundaia Elantra (J1) została wprowadzona na rynek w 1991 roku. W tamtym czasie Koreańczycy właściwie nie mieli własnych silników, które mogłyby pasować do zupełnie nowego sedana. Układy napędowe zostały pożyczone od Mitsubishi. Pierwsze egzemplarze modelu były wyposażone w 1,5-litrowy silnik 4G15 firmy Mitsubishi z jednym wałkiem rozrządu. Po pewnym czasie Hyundai rozpoczął produkcję silników G4CR i G4CN o pojemności odpowiednio 1,6 i 1,8 litra. Jednostki te stały się odpowiednikami japońskich projektów 4G61 i 4G67, a już kilka lat później Hyundai zaprojektował i rozpoczął produkcję własnych jednostek napędowych z serii Alpha.

Silniki firmy Hyundai otrzymały następujące właściwości użytkowe:

• moc od 128 do 150 koni mechanicznych;
• 6300 obr./min;
• moment obrotowy 155 - 192 Nm;
• przyspieszenie do 100 km/h w 10 sekund;
• układ czterech cylindrów w linii.

W 2000 roku, wraz z wydaniem trzeciej generacji modelu, pojawił się 2,0-litrowy silnik benzynowy, a także analog diesla. Modyfikacje oleju napędowego w Rosji można znaleźć w niewielkich ilościach. Faktem jest, że są niezwykle wrażliwe na jakość paliwa i oleju silnikowego. Jednak przy odpowiedniej konserwacji silnik wysokoprężny może przejechać 250-300 tysięcy kilometrów. Aby przedłużyć żywotność silnika, wielu kierowców stosuje specjalne dodatki naprawcze i renowacyjne. Jednak spadki temperatury i duże obciążenia powodują samodzielną korektę czasu bezawaryjnej pracy silnika wysokoprężnego.

Jak długo „chodzą” silniki Hyundai Elantra

Koreańskie elektrownie, podobnie jak japońskie, mają dość nadziei, ale dziś na krajowych drogach nie ma wielu pierwszych egzemplarzy Hyundaia Elantry z wytrzymałymi silnikami. Najczęściej są to modele 3-6 generacji, które są również wyposażone w dobre, nowocześniejsze silniki. Wszystkie silniki z linii silników można podzielić na kilka dużych grup: „Alfa”, „Beta”, „Gamma”. Chodzi o ich wiarygodność i zasoby, o których będziemy mówić dalej.

Elektrownie linii „Alfa”

Na krajowym rynku motoryzacyjnym można dziś łatwo znaleźć modyfikacje sedana z silnikiem o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Rzadziej spotykamy 2,0-litrowy wolnossący i wysokoprężny. Najbardziej popularna i poszukiwana jest wersja o pojemności 1,6 litra. Oficjalnie do Rosji trafiły samochody z silnikami G4ED, G4GB i G4GC. Pierwszy należy do rodziny „Alpha 2”, silnik ten został pomyślnie uzupełniony o trzecią generację Hyundaia Elantry.

Został zaprojektowany przez inżynierów Mitsubishi, nie ma wątpliwości co do niezawodności i jakości instalacji. Ten silnik jest bezpretensjonalny, jednak ważne jest, aby wybrać wysokiej jakości olej silnikowy. Hyundai Elantra z dużym przebiegiem może nadwyrężyć smar właśnie z powodu jego niewłaściwego doboru. Ogólnie rzecz biorąc, dziś znane są kopie modelu z silnikiem G4ED, którego przebieg wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów.

Dobrym rozwiązaniem jest 1,6-litrowy silnik G4FC, który był wyposażony w czwartą generację Hyundaia Elantra. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium, a zasobożerny łańcuch zaprojektowany na 100-120 tysięcy km przebiegu służy jako napęd wałka rozrządu. Silnik jest wybredny co do jakości paliwa, w przypadku nieudanego tankowania natychmiast zapala się „Check Engine”, narzekając na awarię sondy lambda. Przy odpowiedniej konserwacji 250-300 tysięcy km przechodzi bez problemów.

Elektrownie linii „Beta”

Jednostki te są uważane za najbardziej stabilne. Godnymi uwagi przedstawicielami są zespół G4GB o pojemności roboczej 1,8 litra i 2,0-litrowy G4GC. Oba silniki są w pełni przebadane przez mistrzów, nie jest trudno znaleźć specjalistę do naprawy i konserwacji. Jedną z zalet silników z rodziny Beta jest ich odporność na paliwa niskiej jakości. To, co również odróżnia je od przedstawicieli innych rodzin, to łatwa regulacja zaworów, która odbywa się w taki sam sposób, jak w VAZ-2108. Należy unikać złego oleju silnikowego. Smar złej jakości tworzy oleiste osady pod pokrywą zaworu, które mogą zabić zawór. Dużo taniej jest kupić certyfikowany produkt certyfikowany przez producenta.

Łańcuch w Becie wyróżnia się również długą żywotnością - 180 tysięcy kilometrów w porównaniu z 120 tysiącami w Alfie. Układ wtrysku paliwa jest „wytrwały”, ale w niektórych przypadkach może działać nieprawidłowo: drugi czujnik tlenu bardzo łatwo przebić podczas jazdy po wybojach i w terenie. Spowoduje to, że ECU przełączy silnik w tryb „awaryjny”, gdyż jednostka bez działającego czujnika nie będzie w stanie odczytać składu spalin. Jest tylko jedno wyjście - zainstalować ochronę komory silnika.

Jeśli chodzi o dokładne dane dotyczące zasobu silników, sam producent zapewnia trwałość silników Beta, która wynosi 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Jednocześnie dziś można znaleźć Hyundaia Elantra z silnikiem z serii Beta o przebiegu 350-400 tys. Km. Co przyczyniło się do długowieczności silników? Terminowa i wysokiej jakości usługa polegająca na zakupie oryginalnych materiałów eksploatacyjnych lub wysokiej jakości analogów.

Recenzje właścicieli zasobu

Hyundai Elantra 1.6 Gamma można słusznie nazwać najbardziej rozpowszechnioną modyfikacją w Rosji. Zostały one wyposażone w taki silnik już w 2011 roku, dlatego dziś o ich niezawodności wiadomo praktycznie wszystko. Jak w każdej innej kwestii, opinia kierowców na temat tych silników jest podzielona. Niektórzy twierdzą, że instalacje te są w stanie „pokonać” 400 i więcej tysięcy kilometrów, inni twierdzą, że 200 tysięcy to pułap ich zasobów. Dziś nie ma już tak wielu egzemplarzy Hyundaia Elantry z nowym silnikiem 1,6 i 2,0 litra, które przejechały 350 i więcej tysięcy kilometrów. Bardziej szczegółowo opowiedzą o zasobach silnika Hyundai Elantra, recenzjach właścicieli sedana.

Silnik 1,6

1. Jurij, Rostów. Zawsze mówię, że żywotność silnika zależy od jakości leczenia właściciela. Sam jeżdżę Hyundaiem Elantra 4. generacji, samochodem wyprodukowanym w 2008 roku. Przebieg dzisiaj to 180 tysięcy kilometrów. Silnik G4FC jest szybki, stabilny i bezpretensjonalny. Przez cały czas zmieniałem tylko łańcuch, którego zasób wynosił 120 000 kilometrów. Ostatnio byłem na stacji serwisowej, gdzie wymieniałem materiały eksploatacyjne, więc tam spotkałem innego właściciela Elantrę, którego samochód przejechał już 280 000 km. Silnik to również 1,6-litrowy, ale samochód trzeciej generacji. Mówi, że poza łańcuchem rozrządu nigdy niczego nie zmienił. Wszystko pod maską jest jak nowe.
2. Aleksiej, Samara. Opowiem Ci o tym, jak korzystałem z silnika G4ED. Mam Hyundaia Elantra 2 o mocy 122 KM, kupionego w Rosji od oficjalnego przedstawiciela. Co mnie pociągało? Usługa jest wysokiej jakości, a ponadto jest jedną z najbardziej budżetowych, podobał mi się design sedana i różnorodność silników. 1998 auto, przebieg 400 tyk, zużycie oleju w okolicach 500 ml, jak płynie uszczelka pokrywy zaworów trochę więcej, ale staram się szybko wszystko zmienić. Jestem zadowolony z samochodu, ciąg silnika, moc jest nadal odczuwalna, a konstrukcja jest dziś całkiem do przyjęcia. Oczywiście nie jest zachęcające, że trzeba ciągle dolewać olej, ale koszty są znikome. Lew Shell Helix 5W40.
3. Wiaczesław, Woroneż. Od 2005 roku jeździ samochodem Hyundai Elantra 3. Nie podróżuję tak dużo, przez cały czas przejechałem tylko 190 tysięcy kilometrów. Ostatnio wymieniłem łańcuch wałka rozrządu i uszczelkę pokrywy zaworów, jej zasób okazał się 150 tys., co moim zdaniem jest bardzo dobre. Staram się wymieniać olej co 8000 km, wlewam Valvolaine MaxLife 5W-30. Uwielbiam sposób, w jaki pracuje na nim silnik. Tak i nigdy nie zauważono problemów z silnikiem, oleju nie dolewam. Na forach piszą, że zasób silnika G4ED wynosi 400 tysięcy kilometrów lub więcej. Jeśli nie „zabijesz” siebie, chodzenie zajmie dużo czasu.

Nowoczesne 1,6-litrowe jednostki napędowe z serii Gamma są zasobożerne i bardzo niezawodne. Ich główną różnicą w stosunku do poprzednich zespołów jest obecność podnośników hydraulicznych. Są one również wyposażone w aluminiowy blok cylindrów, dzięki czemu producentowi udało się zmniejszyć wagę, zmniejszyć wymiary instalacji, a także zwiększyć zasób, który według właścicieli wynosi idealnie 350 - 400 tysięcy kilometrów.

Silnik 1,8

1. Jewgienij, Tiumeń. Zastanawiałem się też kiedyś, jaki jest zasób silnika Hyundai Elantra? Długo szukałem odpowiedzi, w końcu tak naprawdę nic nie znalazłem. Niektórzy mówią, że 200 tyk, inni - 450 tyk. Sam skłaniam się do drugiej opcji, ponieważ w moim samochodzie Hyundai Elantra HD (J4) z silnikiem 1,8 132 KM. przejechał już 240 000 km. Silnik jest doskonały, bezawaryjny, czyli przez cały czas w zasadzie nie dokonywał żadnych napraw. Zmieniłem tylko materiały eksploatacyjne, wymieniłem łańcuch rozrządu, uszczelkę mechanizmu zaworowego i tyle. Łańcuch jest niezawodny - przejechało po nim 180 000 km. Znajomy Hyundai Elantra TAGAZ ma dobry samochód, dobrze zmontowany, ale jak dla mnie „Korean” jeździ fajniej, lepiej czuje drogę, czy coś takiego.
2. Maxim, Taganrog. Bardziej niż pewien, że taki rozkład wskaźników zasobów wśród właścicieli Hyundai Elantra całkowicie zależy od stylu jazdy i jakości usług. Mam sedana z 2012 roku, piąta generacja z silnikiem 1,8 litra, na liczniku przeszło już 140 tys! Silnik G4GB jest zależny od wysokiej jakości oleju silnikowego. Przez długi czas lałem syntetyki Shell Ultra 5W-30, nikomu nie radzę robić tego samego. Przesiadłem się na oryginalny olej Hyundai/Kia 05100-00410, auto pojechało zupełnie inaczej. Wzrost mocy był natychmiast odczuwalny, nie ma już potrzeby doładowywania. Zużycie wróciło do normy, silnik zaczął pracować ciszej. Przy takim sukcesie zasób 400 000 kilometrów nie wygląda na transcendentalny.
3. Jegor, Moskwa. 2007 Hyundai Elantra, 1,8-litrowy silnik z serii Beta. Mam smutne doświadczenie posiadania koreańskiego samochodu. Właściwie to sobie winę, bo zaoszczędziłem na dobrym paliwie i oleju silnikowym. Głównym winowajcą poważnych uszkodzeń był złej jakości smar. Polecam wszystkim właścicielom sedanów monitorowanie stanu oleju silnikowego i wlewanie tylko oryginalnego produktu. Musiałem wymienić uszczelki trzonków zaworów po 120 tyś km, MSC wyschło z osadów smolistych, w tym samym czasie leciał łańcuch, też był wymieniony i nic więcej nie zrobiłem. Dziś przejechałem już 240 000 km, nie było już problemów z silnikiem, staram się "zasilać" auto tylko produktem wysokiej jakości.

Silniki 1,8 litra są niezawodne, praktyczne i dynamiczne. Ich jedyną słabością jest zależność od jakości oleju silnikowego. W celach profilaktycznych zaleca się skrócenie interwału serwisowego samochodu do 7-8 tys. km, używaj tylko oleju silnikowego zalecanego przez producenta.

Silnik 2.0

1. Cyryl, Petersburg. Posiadam topową konfigurację Hyundaia Elantra 2.0 Flex 16V, odebrałem auto w 2016 roku. Silnik Elantry uwielbia „zjadać” benzynę i olej, przebieg to tylko 45 tysięcy kilometrów, ale nie ma potrzeby doładowywania. Podoba mi się samochód jako całość, jest wystarczająco dużo dynamiki i mocy podczas jazdy po autostradach. Znajomi mistrzowie powiedzieli, że ten silnik jest w stanie przejechać 350 tysięcy, jeśli monitoruję jego stan. Cóż, mam nadzieję, że tak. Sam kilka razy wymieniałem olej, napełniam tylko Hyundai/Kia zgodnie ze wskazaniami producenta.
2. Michaił, Wołgograd. Jeździłem Hyundaiem Elantra, był 2,0-litrowy silnik D4EA. Stał się jednym z pierwszych posiadaczy takiej modyfikacji. Co mogę powiedzieć o tym silniku? Wygląda na to, że jego zasób to 300 tys, ale przejechałem 385 tys, po czym obroty zaczęły płynąć, postanowiłem usunąć katalizator - samochód stał się prawdziwą rakietą. Ale silnik zaczął mocno palić, dodając 500 ml oleju na każdy tysiąc kilometrów. Silnik został zdemontowany, cylindry okazały się bezużyteczne, trzeba było dokonać gruntownego remontu. Odnowiony i sprzedany. Generalnie samochód niezawodny, ale kto inny ma nowy, radzę od razu wyjąć katalizator, może silnik będzie żył jeszcze dłużej.
3. Aleksander, Krasnodar. Kupiłem Hyundaia Elantra 2.0 z przebiegiem 85 tyk. Samochód był w doskonałym stanie poza kilkoma odpryskami z przodu. W sumie minęło kolejne 80 tyk, a następnie zostało sprzedane. W tym czasie wymieniłem napęd rozrządu, rozpórki, przeguby kulowe i części eksploatacyjne. Silnik nie jest zły, podnośniki hydrauliczne stukały „na zimno”, ale to drobiazg. Sprzęgło w momencie sprzedaży było rodzime, jeździło głównie po autostradzie, nie paliło się. Kosztem kompresji nie było też komentarzy - 14 we wszystkich cylindrach.

Dwulitrowe jednostki napędowe są mniej poszukiwane wśród krajowych kierowców niż jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Głównym powodem jest to, że zużywają znacznie więcej paliwa i oleju. Jednak czynniki te nie wpływają na zasoby i czas pracy stabilnej. Wśród właścicieli Hyundaia Elantry 2,0 litra można znaleźć takich, których auta przejechały 350 - 380 tys. kilometrów.

Rynek zbytu: Rosja.

System bezpieczeństwa Elantra został dokładniej dopracowany: zwiększono sztywność nadwozia, pojawiły się zoptymalizowane strefy zgniotu i kanały dystrybucji obciążenia. Ponadto samochód jest wyposażony w sześć poduszek powietrznych, aktywne zagłówki oraz systemy ABS i ESP.

Rosyjscy nabywcy mogą kupić Hyundaia Elantra z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 122 KM. (154 Nm). Silnik może współpracować zarówno z manualnymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów. Do wyboru jest kilka poziomów wyposażenia: Base, Classic, Optima i Comfort.

W maju w Busan została zaprezentowana piąta generacja Hyundaia Elantra, który na rynku południowokoreańskim będzie sprzedawany pod nazwą Avante. Nowy model otrzyma 1,6-litrowy silnik i będzie pierwszym koreańskim samochodem klasy C łączącym systemy GDI z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Hyundai Elantra czwartej generacji (indeks fabryczny J4/HD) trafił do sprzedaży w Rosji w listopadzie 2006 roku. Montowany seryjnie do 2011 roku, kiedy został zastąpiony przez piątą generację linii modelowej Hyundai Elantra z 2010 roku (indeks fabryczny MD). Nowa generacja modelu Hyundaia Elantra IV została zaprezentowana na wiosennym salonie samochodowym w Nowym Jorku.

Wygląd nowego Hyundaia Elantry stał się bardziej szlachetny i powściągliwy. Podstawa czwartej generacji wzrosła o 40 mm i wyniosła 2650 cm. Nawet najbardziej wybredny krytyk nie będzie w stanie doszukać się wpływu „wielkiego japońskiego brata” w nadwoziu Hyundaia Elantry 4. Chytry zez przedniej optyki, faliste tłoczenie boczne. Kufa stała się szersza i większa. Osłona chłodnicy powiększyła się. Gardło wlotu powietrza stało się solidne ze zintegrowanymi trójkątnymi blokami świateł przeciwmgielnych zintegrowanymi z nim wzdłuż krawędzi. Optyka głowy o nieregularnym, zakrzywionym, wydłużonym kształcie wydaje się wchodzić w przednie błotniki. Z tyłu przeprojektowana pokrywa bagażnika, inny kształt tylnych świateł. Czwarta generacja Hyundaia Elantry z 2006 roku otrzymała listwy w kolorze nadwozia zamiast czarnych listew, które zdobiły poprzednią generację modelu.

Wewnątrz gamy modeli Elantra 2006 nie ma cienia oszczędności budżetowych. Panel przedni nie ma nic wspólnego z trzecią generacją. Owalny monitor ma niebieskie podświetlenie. Na wyświetlaczu oprócz tradycyjnych informacji wyświetlane są informacje o pracy instalacji wentylacyjnej i grzewczej. Przyciski klimatyzacji są duże, przezroczyste. Przednie fotele są o 35 mm wyższe dzięki nowemu mocowaniu (nie bezpośrednio do podłogi, ale najpierw do specjalnej ramy rurowej). Do kierownicy dodano dodatkowe regulacje wysokości i zasięgu. Po prawej stronie konsoli środkowej pojawił się składany haczyk, na którym można zawiesić torebkę. Czwarta generacja linii Hyundai Elantra 2007 odziedziczyła po swoim poprzedniku niezbyt wygodną dźwignię otwierania pokrywy bagażnika, przymocowaną do wnęki kieszeni drzwi kierowcy. Natomiast przyciski sterujące elektrycznym napędem szyb, lusterek, centralnego zamka, znajdujące się na podłokietniku drzwi kierowcy, są umieszczone pod kątem 45%, co znacznie ułatwia pracę z nimi.

Na tylnej kanapie znajdują się podłokietniki, kieszenie w drzwiach oraz na oparciach przednich siedzeń. Na poziomie ramion czwarta Hyundai Elantra brzmiała 40 mm, na poziomie ramion kierowcy i pasażera z przodu - o 22 mm, na biodrach - o 32 mm i uważa się za jedną z najbardziej przestronnych w swojej klasie. Oparcie tylnego rzędu siedzeń składane jest w proporcji 3/2 i można je „przytłoczyć” od strony bagażnika. Pojemność bagażnika wzrosła o 45 litrów w porównaniu z poprzednią generacją i wynosi 460 litrów użytecznej pojemności bagażnika. Oparcie sofy opuszcza się na poduszki tylnego rzędu, tworząc wysoki stopień. Tylne głośniki znajdują się w tylnych panelach drzwi, co nie zakłóca procesu załadunku i transportu ładunków ponadgabarytowych.

W minimalnych wersjach wyposażenia Hyundai Elantra jest wyposażony w przednie poduszki powietrzne. W najwyższych zespołach linii Hyundai Elantra z 2007 roku dodano do nich dwie boczne poduszki powietrzne.

W linii jednostek napędowych na rynku rosyjskim oferowano zmodernizowany 1,6-litrowy silnik benzynowy ze zmiennym rozrządem zaworów o mocy 122 KM. oraz 2,0-litrowy silnik o mocy 143 KM. Dla europejskiej publiczności Hyundai Elantra czwartej generacji był również dostępny z 1,6-litrowym, 115-konnym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym z bezpośrednim wtryskiem. Skrzynia biegów - 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 4-biegowa adaptacyjna automatyczna bez funkcji trybu ręcznego. Największe zainteresowanie cieszyła się odmiana Hyundaia Elantry czwartej generacji, napędzana 1,6-litrowym silnikiem w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, w cenie od 19 990 USD. W przypadku podstawowej „gołej” modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów cena zaczęła się od około 17 790 USD.

W 2008 roku firma Hyundai ogłosiła rozpoczęcie seryjnej produkcji nowych silników wysokoprężnych o pojemności 2,0 i 2,2 litra. Najnowszy 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 184 KM. (392 Nm) dołączył do linii montażu czwartej generacji Hyundai Elantra w 2008 roku. Z nowym silnikiem, dostępnym tylko z automatyczną skrzynią biegów, Hyundai Elantra został wyceniony na 25 000 USD.

Charakterystyki techniczne czwartej generacji sedana, charakterystyczne dla poprzednich generacji Elantry, nie uległy zasadniczym zmianom. W czwartej generacji modelu, od wersji 2006 do 2008 Hyundai Elantra, pozostało to samo przednie zawieszenie McPherson i tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami. Zmieniono konfigurację sprężyn i stabilizatorów, które stały się sztywniejsze. Tarcze hamulcowe przednie i tylne w czwartej Elantrze znacznie wzrosły w porównaniu do poprzedniej wersji. Z tyłu, w przeciwieństwie do wielu kolegów z klasy, które są wyposażone w hamulce bębnowe, w Hyundaiu Elantra IV zainstalowano hamulce tarczowe. Wszystkie zespoły posiadają system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Jako opcja dodatkowo płatna system EBD dostępny jest w montażu górnym. Najdroższe wyposażenie czwartej generacji Hyundaia Elantry z silnikiem 2,0 litra było agregowane z systemem dynamicznej stabilizacji toru jazdy ESP.

Hyundai Elantra czwartej generacji zajął drugie miejsce w rankingu średniej wielkości niehybrydowych sedanów Amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) pod względem oszczędności paliwa w latach 2006 i 2007. W 2008 roku Hyundai Elantra sedan znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych samochodów w prawie wszystkich światowych rankingach i zawodach. W 2009 roku Hyundai Elantra zdobył nagrodę Best Manufactured Compact Car przyznawaną przez J.D. Power and Associates, pokonując Toyoty i Hondę.

W 2007 roku miała miejsce europejska premiera 5-drzwiowego hatchbacka Hyundaia Elantra. Wersja hatchback Elantra jest sprzedawana pod własną nazwą. Zespół z europejskiego centrum projektowego w Rüsselheim w Niemczech pracował nad wyglądem zewnętrznym hatchbacka.