Myślę, że niektórzy będą zainteresowani tym, jak JEGO Logan przenosi moment obrotowy na koła samochodu z silnika! Tutaj znaleziono materialchik! Czczony! remavtocar.ru/renault_logan_mkpp.html
PRACOWNIK!
Dla samochodów Renault Logan zainstalował mechaniczne skrzynie biegów dwóch typów: z silnikiem o pojemności 1,4 litra - JH1, z silnikiem K7M o pojemności 1,6 litra - skrzynią biegów JH3. Oznakowanie odbywa się od dołu obudowy przekładni.
Konstrukcja skrzyni biegów JH3 i JH1 jest identyczna i różni się tylko wymiarami obudowy sprzęgła. Przełożenia biegów obu biegów są takie same.
1 - wał półosiowego koła zębatego mechanizmu różnicowego; 2 - obudowa sprzęgła; 3 - wał główny; 4 - pokrywa ochronna przed brudem; 5 - mechanizm zmiany biegów Renault Logan; 6 - widelec napędu odłączania mocy sprzęgła; 7 - posiadacz warkoczy drutów; 8 - osłona kabla kabla napędu
wyłączone sprzęgło; 9 - tylna pokrywa; 10 - wąż odpowietrzający; 11 - otwór do czujnika prędkości pojazdu; 12 - przypadek wewnętrznego zawiasu napędu lewego koła; 13 - przełączenie światła podpórki; 14 - transmisje картер; 15 - otwieranie apertur маслозаливного
Skrzynia biegów Renault Reno Logan (rys. 15) - dwuwałowy, z pięcioma biegami do przodu i jednym z tyłu, z synchronizatorami do wszystkich biegów do przodu.
JH3 Renault Logan jest konstrukcyjnie zintegrowany z dyferencjałem i napędem końcowym. Obudowa przekładni składa się z trzech części: obudowy sprzęgła, obudowy skrzyni biegów i pokrywy tylnej skrzyni biegów.
Sprzęgło Cartera i skrzynia korbowa Renault Logan są odlane ze stopu aluminium, a tylna pokrywa jest ze stali, tłoczona. Obudowa sprzęgła jest przykręcona do skrzyni korbowej skrzyni.
Podczas montażu między nimi nakładany jest środek uszczelniający odporny na benzynę i olej. Tylna pokrywa jest przymocowana do skrzynki za pomocą trzech śrub.
Wał główny jest skonstruowany jako blok kół napędowych, które są w ciągłym zazębieniu z napędzanymi przekładniami wszystkich biegów do przodu. Koła zębate wszystkich biegów do przodu są śrubowe, a biegi wsteczne są zębami prostymi.
Przekładnie 1-4 skrzyń biegów Renault Logan są wykonane jednoczęściowo z wałkiem głównym, koło zębate piątego biegu swobodnie się obraca na wale. Na tylnym końcu wału wejściowego znajduje się synchronizator piątego biegu.
Drugi wał jest pusty, olej jest dostarczany do niego pod napędzanymi zębatkami. Na wale są napędzane koła zębate i synchronizatory 1-2 i 3-4 biegów.
Koło zębate piątego biegu manualnej skrzyni biegów JH3 Renault Logan jest zamontowane na wale na splajnach. Po stronie obudowy sprzęgła, łożysko wałka pomocniczego jest wałkiem, a po stronie pokrywy jest łożysko kulkowe.
Pod łożyskiem walca wtórnego wałka znajduje się miska olejowa 4 prowadząca przepływ oleju wewnątrz wału. Wszystkie części zainstalowane na wałku pomocniczym są dokręcone do worka za pomocą śruby przykręconej do końca wałka od strony pokrywy.
W skrzyni mechanizmu różnicowego Renault Logan uruchamiane jest napędzane koło główne. Za napędzanym kołem zębatym skrzynki różnicowej znajduje się stożkowe łożysko wałeczkowe.
Pomiędzy napędzaną przekładnią a łożyskiem znajduje się pierścień regulacyjny, którego grubość dostosowuje napięcie wstępne w łożyskach różnicowych.
Po drugiej (prawej) stronie skrzynki mechanizmu różnicowego znajduje się przekładnia napędu czujnika prędkości Renault Logan i drugie łożysko stożkowe.
W skrzynce różnicowej znajdują się dwa satelity i dwa półosiowe koła zębate. Satelity są montowane na osi zamocowanej w skrzynce różnicowej.
Prawy półosiowy mechanizm różnicowy jest zintegrowany z wielowypustowym wałem, na którym jest noszony wewnętrzny przegub napędu prawego koła Renault Logan.
Na cylindrycznej powierzchni wału działa dławnica, wciśnięta w gniazdo obudowy sprzęgła. Lewe koło zębate o połówce osi jest wykonane na obudowie lewego lewego napędu napędu lewostronnego, a obudowa jest zamontowana w gnieździe skrzyni biegów i zabezpieczona w niej za pomocą pierścienia blokującego.
Aby uniknąć wycieków oleju ze skrzyni biegów JH3 Renault Logan, połączenie lewego zawiasu wewnętrznego napędu z obudową przekładni jest uszczelnione gumową osłoną, która jest przymocowana do skrzyni korbowej skrzynki za pomocą metalowego uchwytu.
Druga strona pokrywy jest przymocowana do zewnętrznego pierścienia łożyska igiełkowego zamontowanego na wale napędowym lewego koła. Łożysko igiełkowe jest wykonane jednoczęściowo z uszczelką olejową, która zapobiega wyciekaniu oleju ze skrzyni biegów wzdłuż wału napędowego koła.
Aby zapobiec przedostawaniu się wody i zmniejszaniu wnikania pyłu do wnęki skrzyni biegów, jego odpowietrznik 5 jest przenoszony na wierzch komory silnika. Odpowietrznik jest połączony gumowym wężem z plastikowym złączem skrzyni biegów Renault Logan.
Demontaż dźwigni zmiany biegów Renault Logan
Dźwignia skrzyni biegów Renault Logan jest usuwana w celu wymiany w przypadku awarii przegubu kulowego mechanizmu sterującego. Od spodu samochodu odłącz pręt kontrolny od dźwigni.
W samochodzie odpinamy przycisk na osłonie dźwigni zmiany biegów. Usuwamy z dźwigni ozdobną pokrywę.
Obracając zaczep przegubu dźwigni ręcznej dźwigni zmiany biegów JH3, zdejmij blokadę (pokazaną na zdjętym mechanizmie sterowania) i zdejmij zespół dźwigni zmiany biegów z obudowy sterowania.
Zamontuj dźwignię zmiany biegów w odwrotnej kolejności.
Demontaż i instalacja przekładni Renault Logan
Usuwamy Renault Logan w celu jego naprawy lub wymiany, a także podczas demontażu silnika. Odłącz końcówkę przewodu od ujemnego zacisku akumulatora. Usuwamy napędy kół.
Odłączamy kabel od wtyczki mechanizmu napędu wyłącznika mocy i ramienia na skrzyni biegów. Odłączamy szkic zarządzania przekładnią od drążka mechanizmu zmiany biegów.
Wymontować czujnik położenia wału korbowego i prędkość pojazdu. Usuwamy wąż odpowietrzający ze skrzyni korbowej w instrukcji skrzyni korbowej Reno Logan.
Odłączamy kable od przełącznika światła podkładu. Zdemontuj wiązkę przewodów sondy lambda z uchwytu na skrzyni biegów. Strzelamy do rozrusznika. Odwracamy dwie śruby mocujące do skrzyni korbowej manualnej skrzyni biegów JH3 końcówek przewodów "masowych".
Odpiąć plastikowy uchwyt i wyjąć z niego wiązkę przewodów. Odwracamy cztery śruby mocujące paletę skrzyni korbowej silnika do skrzyni korbowej sprzęgła.
Zastępujemy regulowane podpory pod silnikiem i przekładnią. Odwracamy nakrętkę mocowania lewej podpory jednostki napędowej do ramienia nośnego.
Następnie należy odkręcić nakrętkę mocującą przekładnię Reno Logan (do bloku cylindrów) umieszczoną nad wałem wieloklinowym prawego mechanizmu różnicowego o półosi (pokazanego na zdjętym zespole napędowym).
Z głową odwracamy nakrętkę i dwie śruby mocujące przekładnię do bloku cylindrów. Opuszczamy jednostkę napędową na regulowanych wspornikach, aby wyciągnąć śrubę lewego wspornika pomocniczego z poduszki łożyska.
Przypisujemy skrzynię biegów JH3 z silnika samochodu Renault Logan, usuwając wał główny z piasty napędzanej tarczy sprzęgła i wyjmujemy skrzynię biegów.
Przed zainstalowaniem przekładni należy nałożyć cienką warstwę smaru na wielowypustowy koniec wału wejściowego.
Nagłówek
Renault Logan jest wyposażony w dwa typy skrzyń biegów. Pierwszy typ to mechaniczne pudełko, które jest zainstalowane w większości tych samochodów. Drugi typ to automatyczna skrzynia biegów. To nie jest tak powszechne i znajduje się na Renault Logan w bogatszych pakietach.
Układ ręcznej skrzyni biegów
Skrzynie mechaniczne w Renault Logan są również dwóch typów: JH1 i JH3. Oba mają pięciostopniowy przełącznik. W rzeczywistości są one praktycznie takie same jak wymiary obudowy sprzęgła. W obu typach oleju skrzyni biegów stosuje się olej, który nie wymaga okresowej wymiany. Olej ten wlewa się do rośliny, a jego zasoby są tak duże, że równa się żywotność samego samochodu. Jednak w niektórych przypadkach trzeba zmienić lub uzupełnić olej. W tym celu w skrzyni korbowej zapewniony jest specjalny otwór wlewowy.
Napęd skrzyni biegów obejmuje:
- Dźwignia przełączania prędkości na sferycznym podparciu;
- Napęd sterujący napędu trakcji;
- Kulis;
- Skrzynie Cartera.
Główny bieg ma postać dwóch cylindrycznych kół zębatych, które zostały wybrane pod kątem hałasu. Dlatego znaczny hałas lub wibracje powstające podczas pracy punktu kontrolnego dowodzą, że niektóre części zawiodły i wymagają natychmiastowej wymiany. Moment obrotowy przechodzi z napędzanego koła zębatego głównego do mechanizmu różnicowego, a następnie do napędów przednich kół.
Usterka mechanicznej skrzyni biegów
- Nie można włączyć żądanej prędkości lub dźwignia nie powraca do pozycji neutralnej. W tym przypadku może być kilka przyczyn. Prawdopodobnie widły z wyborem transferów są uszkodzone. Często wynika to z braku smarowania. Aby wyeliminować tę usterkę, konieczne są poważne naprawy. Konieczne może być również całkowite przebudowanie skrzyni biegów, jeśli wałki są zablokowane za pomocą przekładni. Dzieje się tak również w przypadku braku smarowania i kiedy łożyska lub tuleje przekładni są mocno zużyte;
- Podczas jazdy dźwignia dowolnie opuszcza żądaną prędkość. W takim przypadku prawdopodobny jest również poważny przegląd. Prawdopodobnie zużywa się widełki selektora lub rowki kół zębatych. W przypadku, gdy krzywki kół zębatych lub rowków pod nimi są zdeformowane lub poważnie zużyte, należy je wymienić;
- Znaczny hałas podczas jazdy ze skrzyni biegów może być spowodowany zużyciem łożysk lub wałów. W takim przypadku nie można uniknąć przeglądu punktu kontrolnego. Ponadto można używać kół zębatych, a także zębów. Zakleszczanie wiórów metalowych między zębami kół zębatych nie jest wykluczone. Może to prowadzić do przedwczesnego zużycia łożysk. Jak na ironię, na przekładnię może wpływać olej w silniku. Jeśli jego poziom jest bardzo niski, mogą wydobywać się dźwięki;
Automatycznie
W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, zamontowanej na Renault Logan, automat ma tylko cztery prędkości. Olej nie jest napełniany przez cały okres eksploatacji urządzenia, ale wymaga okresowej wymiany zgodnie z harmonogramem konserwacji. Nawiasem mówiąc, olej też jest inny.
Osobliwością maszyny w Renault Logan jest to, że jest ona wyposażona w systemy Shift Lock i LockUp. Pierwszy z nich nie pozwala zmienić pozycji dźwigni sterującej, gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty. Drugi blokuje konwerter momentu obrotowego.
Wniosek
Generalnie zarówno mechaniczna, jak i automatyczna skrzynia biegów w Renault Logan są wystarczająco niezawodne i sprawdziły się dobrze. Wybór pomiędzy tymi opcjami sprowadza się tylko do przysługi przyszłego właściciela. Jednak bardziej opłacalne jest kupowanie maszyny z mechaniką.
Mechaniczny CPR Renault Logan Wyróżnia się niezawodnością, miękkością przełączania prędkości i długą żywotnością elementów. Mimo to urządzenie wymaga okresowych wypłaty i wymiana uszkodzonych części. Jak wykonać odnowione Logan Renault Logan własnymi rękami? Jaki powinien być algorytm działania? Jakie są funkcje montaż? Te i inne problemy zostaną uwzględnione w artykule.
Jak rozpoznać awarię?
Problemy z MKPP samochód Reno Logan manifestuje się następująco:
- W "pudełku" występują niepożądane dźwięki, które znikają częściowo lub znikają całkowicie po uruchomieniu pedału sprzęgła. Często takie dźwięki przypominają wycie.
- Musimy włożyć więcej wysiłku zmiana biegów.
- Ustawiona prędkość (jedna lub więcej) "puka" po włączeniu lub podczas jazdy.
- Z pudełka dochodzi podejrzany pisk (metaliczny dźwięk).
- Przeniesienie dźwigni zmiany biegów do żądanej pozycji nie jest możliwe ( transmisjanieuwzględnione).
W każdym z tych przypadków, często nie bez naprawa Pudełka Renault Logan.Ponadto wycofanie Ręczna skrzynia biegów może być wymagana podczas wymiany tylnej uszczelki wału korbowego, w celu zainstalowania nowego koła zamachowego lub zespołu sprzęgła.
Naprawa instrukcji Renault Logan własnymi rękami: krok po kroku
"Proszę zauważyć wycofaniea następnie montaż skrzyni biegów własne ręce żmudny proces. Musisz być pewien, że wykonanie takich dzieł jest uwarunkowane koniecznością, a czas nie zostanie utracony na próżno. Czasami przyczyną tych problemów jest inne - zmniejszenie poziomu oleju, zerwanie sprzęgła, poluzowanie mocowania pudła i inne usterki. "
Skrzynia Renault Logan to bardzo masywna i ciężka konstrukcja, więc należy ją usunąć własne ręcebez udziału asystenta jest mało prawdopodobne, aby działać. Algorytm działań:
- Przygotuj zestaw kluczy, śrubokręt i inne narzędzie, które potrzebujesz demontaż i montaż CPR własne ręce.
- Postaw maszynę na podnośniku i unieś ją. Opcjonalnie praca jest dozwolona w dole inspekcyjnym.
- Wymontuj zabezpieczenie skrzyni korbowej, a także błotnik silnika (po lewej stronie).
- Spuść smar z "pudełka" i wyjmij baterię.
- Zdejmij plastikową wyściółkę z półki pod baterią, a następnie wyjmij wąż filtra.
- Wyjmij komputer, a następnie - bloki montażowe po lewej i prawej stronie.
"Możesz zrobić to bez wyjmowania komputera i bloków montażowych, ale w tym przypadku trudniej będzie dostać się do wspornika zawieszenia, który mocuje jednostkę napędową".
- Poluzuj szufladę jarzma trzymając pręt kontrolny pudła. W takim przypadku zwróć uwagę na wzajemne położenie dźwigni i ciągu (w tym przypadku rewers jest uproszczony montaż).
- Przesunąć jarzmo, pociągając i dzieląc jarzmo za pomocą dźwigni.
- Wciśnij zaczepy bloku czujnika prędkości za pomocą śrubokrętu lub ostrego przedmiotu na łącznikach, a następnie odrzuć wiązkę przewodów.
- Usuń kabel napędu wyłączania sprzęgła, a następnie skręć przewody "wagi" mechaniczne KOTUJ i odrzuć je.
- Weź śrubokręt i zamocuj go za pomocą klamry mocującej z przewodami, przez które zasilanie jest dostarczane do przełącznika tylnej lampy prędkości. Usuń but.
- Wyjmij szelki silnika, a następnie wyjmij go w lewo lub w prawo (aby nie przeszkadzać dalej podnoszenie).
- Skręć parę śrub mocujących czujnika TDC przymocowanych do skrzyni korbowej, a następnie wycofaj urządzenie.
- Ściśnij mocowania buta czujnika tlenu, a następnie - oddziel but od zamka.
- Pobierz rurkę odpowietrzającą z uchwytu.
- Obróć śruby mocujące zacisków na przednich hamulcach. Następnie wyjmij je bez odłączania przewodów hamulcowych (to uprości i przyspieszy montaż). W tym samym czasie zawiąż węzeł za pomocą drutu lub liny.
- Odepnij kierownicę od pięści, a następnie przekręć parę amortyzatorów do mocowania nakrętek. Teraz wyjmij śruby i zwolnij dźwignie i drążki kierownicze. Jeśli to zrobisz własne ręce nie mogę, zapytać partnera.
"Odrzucanie amortyzatorów, przyczepność układu kierowniczego i zacisków odbywa się w celu uproszczenia procesu usuwania przegubu CV z przekładni bez demontażu napędów."
- Wyrzuć wewnętrzny SHRUS. Podczas demontażu zespołu napędu lewego koła należy uważać, aby nie upuścić obrotowych kółek w skrzyni korbowej.
- Wyjmij rozrusznik i przekręć śruby mocujące, przytrzymując dwie skrzynie korbowe (sprzęgło i silnik). Usuń ramę pomocniczą
- Przekręć śruby mocujące skrzynię biegów na silniku i umieść ją pod "pudełkiem" stojaka.
- Zdejmij wspornik zawieszenia po lewej stronie, a także przekręć parę nakrętek od spodu pudełka, mocując go z jednej strony i drugiej.
- Przesuwaj zespół, aż kołki wyjdą z otworów, a wałek przekładni zostanie usunięty z piasty sprzęgła.
- Wdroż wycofanie "Pudełka", odciągając je. Jednocześnie zdejmij wspornik i odchyl tylną część skrzyni biegów do tyłu.
"Kiedy wypłaty zachowaj ostrożność i nie pozwól, aby krawędź wałka głównego spoczęła na klapach sprężystych membrany. "
Dalsza marka serwisowanie skrzynia biegów. Jeśli potrzebujesz naprawy lub wymiany niektórych części samochodu - zrób to. Konieczne jest również smarowanie tulei łożyskowych i wypustów wału przed montaż. Koniecznie sprawdź wyrównanie napędu Slave.
- Na ostatnim etapie napełnij punkt kontrolny olejem. (najlepsze opcje są pokazane w poniższej tabeli).
Usuwanie, naprawa i montaż transmisje to zadania wymagające wiedzy, doświadczenia i specjalnego narzędzia do wykonania. Jeśli tak nie jest, lepiej zwrócić się do profesjonalistów.
Mechaniczna skrzynia biegów Renault Logan - główny typ skrzyni biegów w samochodach tego modelu. Skrzynia automatyczna jest mniej powszechna, głównie w drogich poziomach wykończenia. Utrzymanie automatyzacji jest droższe i zwiększa zużycie paliwa. Ale wielu kierowców nie ma nic przeciwko dodatkowym kosztom. Wygoda obsługi i komfort jazdy są tego warte.
Pięć kroków do przodu i jedno plecy
Renault Logan - popularny samochód, niedrogi i ekonomiczny w eksploatacji. Zapewnia dwa typy silników z przednim napędem, o pojemności 1,4 i 1,6 litra. Z wyjątkiem wymiarów skrzyni korbowej, ich mechaniczne skrzynie biegów (JH1 i JH3) są identyczne . Nie różnią się pod względem złożoności. Urządzenie jest dokładnie przemyślane, a mechanizm zmiany biegów jest idealnie zaprojektowany. Dźwignia nie wymaga dużego wysiłku i łatwo wpada w pożądany etap.
Przełożenia skrzyni biegów są zaprojektowane i wykonane, aby pasowały do wymiarów i obciążeń samochodu, są zbliżone do średniej dla tej klasy.
Napęd mechanicznej skrzyni biegów składa się z:
- dźwignia włączania sferycznego podparcia;
- kontrola napędu trakcji ICE;
- skrzydła;
- skrzynie korbowe.
Olej przekładniowy wylewa się przez cały okres użytkowania (przejechanie 300 000 km) pod dolną krawędzią otworu wlewowego. Objętość skrzyni korbowej wynosi 3,1 litra, kontrola oka, sonda pomiarowa nie jest dostarczana. Niektórzy kierowcy uważają to za konstruktywną wadę. Ale w rzeczywistości bagnet nie jest potrzebny: po prostu wyłącz korek, aby było jasne, czy potrzebujesz oleju, czy nie. Wszelkie smugi i plamy pod samochodem powinny ostrzec. Po bezproblemowej jeździe skrzynia korbowa jest uszczelniona. Zredukowany poziom oleju objawia się przez nieistniejący hałas w skrzyni korbowej, którego nie można nie usłyszeć. Chociaż producent nie wymaga, ale wielu mechaników zaleca zmianę oleju po 90 000 km. Olej odpadowy jest spuszczany przez specjalny otwór spustowy. Następnie - spłukiwanie i zatoka. To przedłuża cykl życia ICIE. Jednomyślna opinia - 300 000 dla Logana nie jest limitem.
Automatyczna skrzynia jest bardziej skomplikowana, jego urządzenie jest zaprojektowane na 4 prędkości. Jego olej do automatycznej skrzyni biegów różni się od olejów mechanicznych skrzyń biegów. Wylewa się natychmiast przez cały okres, ale jeśli konieczna jest wymiana, ważne jest, aby nie zapominać, że powinien to być dokładnie olej do automatycznej skrzyni biegów. To, co wlewa się do mechanicznego pudełka, nie działa i może wyłączyć maszynę.
Problemy i rozwiązania
Przekładnia Renault Logan jest konstruktywnie bardzo niezawodna, ale świat wokół nas nie jest doskonały. Jazda jest zawsze zwiększonym ryzykiem. Czasami naprawa jest nieunikniona. Właściciele Renault w Rosji to dziesiątki tysięcy osób i aktywnie dzielą się swoimi doświadczeniami operacyjnymi na różnych forach klubowych.
Z tego, co niepokoi kierowców i mechaników, możemy wyróżnić następujące:
- Przekładnia nie włącza się, dźwignia nie wraca do pierwotnej pozycji. Pilne w służbie. Istnieją dziesiątki powodów, a prawie wszystkie są zagrożone zniszczeniem urządzenia.
- Zewnętrzny hałas w skrzyni biegów. Zatrzymaj i sprawdź olej w skrzyni korbowej. Jeśli poziom znajduje się poniżej dolnej krawędzi, problem jest mechaniczny, wymagana jest naprawa serwisowa.
- Nieoczekiwanie puka dźwignię z biegu. Koła zębate są uszkodzone lub zużyte są rowki kół zębatych lub widełki do wyboru. Przygotuj się na gruntowny remont przekładni.
- Wyciek oleju - sprawdź uszczelki olejowe i uszczelki, wymień zużyte. Praca jest prosta, siły początkującego kierowcy. Nie zapomnij o uzupełnieniu oliwy. Jeśli ponownie nastąpi powódź, pilnie w eksploatacji, sprawdź, czy nie ma pęknięcia w skrzyni korbowej.
- Dźwięki trampingu na biegu jałowym, które znikają, gdy sprzęgło jest wyciśnięte. Fałszywy alarm. W przypadku MKPP wszystko jest w porządku, jest to cecha łożyska ślizgowego Logana na maszynach, które pochodzą z linii montażowej. Jeśli dźwięk jest bardzo niepokojący, wymiana sprzęgła eliminuje problem.
Podczas komunikowania się na forach iw "bractwie garażowym" można usłyszeć o innych niedociągnięciach. Ile celów - tyle umysłów, ile samochodów - tyle problemów. Ogólnie rzecz biorąc, opinia o Loganie dominuje, jako dobry, niezawodny samochód, który nie powoduje niepotrzebnego niepokoju dla właściciela.