Mapa chemotologiczna i materiały operacyjne. Instrukcje dotyczące smarowania pojazdów Listy kontrolne konserwacji

Produkowany przez Moskiewską Fabrykę Samochodów Lichaczow od 1986 roku. Nadwozie jest drewnianą platformą typu wojskowego ze składaną tylną klapą, w kratownicach bocznych montowane są składane ławki na 16 miejsc, znajduje się środkowa zdejmowana ławka na 8 miejsc, montaż łuków i markizy. Kabina jest trzyosobowa, umieszczona za silnikiem, siedzenie kierowcy ma regulowaną długość, wysokość, pochylenie siedziska i oparcia.
Główna przyczepa SMZ-8325 (armia).

Modyfikacja samochodu:

Na zamówienie pojazdy ZIL-131N mogą być produkowane w postaci podwozia bez platformy do montażu różnych zabudów i instalacji.

Od 1966 do 1986 wyprodukowano samochód ZIL-131.

Silnik.

Przenoszenie.

Koła i opony.

Zawieszenie.

Hamulce.

Sterowniczy.

Sprzęt elektryczny.

Wciągarka.

Waga jednostkowa

SPECYFIKACJA

Poniższe dane dotyczą samochodu o masie brutto 10185 kg i zestawu drogowego z przyczepą o masie brutto 4150 kg.

Pojazd ZIL-131NV 6x6,1

SPECYFIKACJA

Konserwacja samochodu polega na stosowaniu tylko tych olejów i smarów, które są zalecane przez fabrykę samochodów.

Żywotność samochodu w dużej mierze zależy od terminowości i wysokiej jakości wykonania operacji smarowania, a także od rodzaju, jakości i czystości stosowanych olejów.

Zastosowanie olejów z dodatkami do silników liniowych wydłuża żywotność olejów (w zakresie przebiegu pojazdu) ok. 1,5 razy. Stosowanie olejów bez dodatków do silników widlastych jest niedozwolone.

Konieczne jest dokładne przestrzeganie wszystkich instrukcji dotyczących smarowania pojazdów. Stosowanie olejów i smarów niewymienionych w tabeli, a także naruszenie warunków smarowania jest niedozwolone. W tabelach smarowania wraz z olejem bazowym podane są nazwy olejów zastępczych. Stosowanie zamienników zmniejsza trwałość zespołów, a także zwiększa koszty robocizny ich wymiany, ponieważ ich żywotność w zespołach jest krótsza.

Smarowanie samochodów należy przeprowadzać podczas konserwacji (TO-1 i TO-2) zgodnie z tabelą smarowania.

Konieczne jest spuszczenie oleju z jednostek podczas wymiany natychmiast po zatrzymaniu samochodu, gdy jednostki są rozgrzane. Podczas spuszczania oleju

oczyścić magnesy korka spustowego. Niemożliwe jest napełnianie samochodów zimnym olejem o dużej lepkości. Olej należy rozgrzać przed tankowaniem.

Przed nasmarowaniem elementów pojazdu poprzez smarowniczki należy je dokładnie oczyścić z brudu, a po nasmarowaniu należy usunąć cały tłuszcz, który wyszedł z części.

Po brodzie lub długotrwałej pracy w wodzie należy sprawdzić, czy woda dostała się do jednostek. Jeśli w silniku lub innych jednostkach znajduje się woda, spuść stary olej i wlej nowy.

Tabela B.1 - Mapa chemiczna pojazdu ZIL-431410 i jego modyfikacje

Rysunek B. 1 Schemat smarowania samochodu ZIL-431410 i jego modyfikacje

Tabela B.2 - Schemat chemiczny pojazdu UAZ-L512 i jego modyfikacje

* W pustych komórkach 6, 7, 8 Tabeli B.2, wpisz zalecane czasy wymiany materiałów eksploatacyjnych zgodnie z instrukcją obsługi konkretnego samochodu

Rysunek B. 2 Schemat smarowania samochodu UAZ - L512

Tabela B.3 - Schemat chemiczny samochodu VAZ - 21099 i jego modyfikacje

Rysunek B 3 - Schemat smarowania samochodu VAZ-21099

Schemat smarowania samochodu VAZ-21099

Jednostka cierna (przekładnia kierownicza samochodu VAZ-21099)

Rysunek D1. - Przykładowy układ części graficznej projektu kursu

Tabela E.1 Opcje zadań dla pracy semestralnej

Uwaga -

* - żywotność pojazdu do 3 lat;

** - żywotność samochodu od 3 do 5 lat;

*** - żywotność pojazdu powyżej 5 lat.

Żywotność wszystkich pojazdów specjalnych i specjalistycznych wynosi 5 lat.

Wskaźniki zużycia paliwa dla sprężarek i ładowarek: w liczniku - litry na 100 km biegu;

w mianowniku - l za 1 godzinę pracy.

d - olej napędowy; CIS - skroplony gaz ropopochodny; lng - sprężony gaz ziemny.

ZAŁĄCZNIK E (obowiązkowy)

KARTA CHEMOTOLOGII

Mapa chemiczna określa nazewnictwo, masę (objętość), warunki użytkowania, a także czas wymiany (uzupełnienia) paliw i smarów (POL) oraz płynów specjalnych podczas pracy silnika (patrz Tabela E. 1).

Częstotliwość konserwacji silnika zależy od przeznaczenia i warunków pracy produktu, na którym silnik jest zainstalowany (patrz tabela10 ).

Obsługa silnika w zakresie wymiany (uzupełniania) paliw i smarów prowadzona jest z następującymi rodzajami konserwacji:

Codzienna konserwacja (EO);

Druga konserwacja *;

Konserwacja (TO-1);

Konserwacja (TO-2);

Konserwacja sezonowa (STO)

*) Druga konserwacja wykonywana jest w początkowym okresie eksploatacji raz na cały okres użytkowania produktu

Tabela E1 - Wykres chemotologiczny

Kontynuacja tabeli E.1

Kontynuacja tabeli E.1

MATERIAŁY OPERACYJNE

Niezawodne działanie silnika i zgodność z wymogami ochrony środowiska są gwarantowane pod warunkiem stosowania paliw, olejów i specjalnych płynów zalecanych przez producenta.

OLEJ NAPĘDOWY

Do obsługi silników KAMAZ na poziomie Euro-2 i Euro-3 konieczne jest stosowanie oleju napędowego spełniającego wymagania GOST R 52368-2005 oraz normy EN 590 przyjętej przez Europejski Komitet Normalizacyjny (CEN).

Sezonowość zużycia paliw w regionach Federacji Rosyjskiej reguluje Załącznik G GOST R 52368-2005.

OLEJE SILNIKOWE

Oleje silnikowe dopuszczone do eksploatacji silników KAMAZ podano w tabelach E.2, EZ.

Tabela E.2 - Lista olejów dopuszczonych do eksploatacji silników KAMAZ na poziomie Euro-3

Tabela E.3 - Lista olejów dopuszczonych do eksploatacji silników KAMAZ

Kontynuacja tabeli E.3

Rysunek E.1 - Zakres stosowania olejów silnikowych.

SAE 20 do pracy sezonowej w strefie klimatu umiarkowanego (w okresie jesienno-zimowym);

SAE 30, 40 przy stosowaniu w klimacie umiarkowanym (wiosną i latem) lub jako główny gatunek w klimacie gorącym.

PŁYNY CHŁODZĄCE

Płyn chłodzący to zbilansowana mieszanka płynu niezamarzającego i wody. Obecność środka przeciw zamarzaniu pozwala rozszerzyć zakres temperatur pracy, obniżając temperaturę zamarzania i zwiększając temperaturę wrzenia chłodziwa. Dodatki przeciw zamarzaniu chronią układ chłodzenia silnika przed korozją kawitacyjną. Płyn chłodzący jest produktem gotowym.

Płyny chłodzące na bazie glikolu etylenowego są dopuszczone do eksploatacji silników KAMAZ. Lista płynów chłodniczych dopuszczonych do pracy w układzie chłodzenia silników KAMAZ podana jest w Tabeli E. 1.

Stosowanie chłodziwa jest obowiązkowe we wszystkich strefach klimatycznych. W strefie klimatu umiarkowanego zaleca się stosowanie płynów chłodniczych o stężeniu płynu niezamarzającego 40% (OZh-40 „Lena”, „Tosol-A40M”, „Cool Stream Standard 40” itp.). W zimnej strefie klimatycznej zaleca się stosowanie płynów chłodniczych o stężeniu płynu niezamarzającego 65% (OZh-65 „Lena”, „Tosol-A65M” itp.).

Podczas pracy konieczne jest monitorowanie gęstości chłodziwa. Tak więc gęstość chłodziwa w temperaturze 20 0 С powinna wynosić:

ОЖ-40 "Lena" - (1,075 - 1,085) g / cm 3;

- „Cool Stream Standard 40” - (1,068 - 1,070) g / cm 3;

- „Tosol-A40M” - (1,078 - 1,085) g / cm 3;

ОЖ-65 „Lena” i „Tosol-A65M” - (1,085–1,1) g / cm 3;

- „NKNKh-A40M” - (1,078 - 1,085) g / cm 3.

Jeśli gęstość płynu chłodzącego jest poniżej minimalnej dopuszczalnej wartości, płyn należy wymienić. W obecności koncentratu płynu chłodzącego od tego samego producenta możliwa jest korekta gęstości płynu chłodzącego.

Jeśli gęstość płynu chłodzącego jest wyższa niż maksymalna dopuszczalna wartość, gęstość płynu chłodzącego należy skorygować za pomocą wody zdemineralizowanej.

Aneks 4.

KARTA CHEMOTOLOGICZNA SAMOCHODÓW KAMAZ - 6520

Aneks 5.

MATERIAŁY OPERACYJNE

Niezawodne działanie pojazdu jest gwarantowane pod warunkiem stosowania zalecanych przez producenta paliw, olejów i specjalnych płynów.

Lista olejów i płynów specjalnych, które przeszły testy i zostały zatwierdzone do użytku, jest podana w tabeli chemicznej (dodatek 4).

Częstotliwość konserwacji wskazana jest na karcie zgodnie z pierwszą kategorią warunków eksploatacji. Częstotliwość konserwacji dla innych kategorii operacji ustala się z uwzględnieniem współczynników korekcyjnych (GOST 21624-81).

OLEJ NAPĘDOWY

Do pracy silników KAMAZ w warunkach miejskich zaleca się stosowanie oleju napędowego o ulepszonych właściwościach środowiskowych (o zawartości siarki nieprzekraczającej 0,1%) TU 38.401-58-170-96.

Stosowanie różnych gatunków paliwa (latem „L” lub zimą „3”) zależy od temperatury otoczenia. Gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej 0 ° C, w oleju napędowym wytrącają się kryształki parafiny, które zatykają wkład filtra dokładnego filtra paliwa (FTOT). W rezultacie nie ma wystarczającego dopływu paliwa do silnika.

OLEJE SILNIKOWE

Pod względem właściwości użytkowych oleje muszą odpowiadać grupom CE, CF-4 zgodnie z klasyfikacją API (American Petroleum Institute). Jako duplikaty dopuszcza się stosowanie olejów z grupy CD zgodnie z klasyfikacją API lub grupy D zgodnie z GOST 17479.1, ze skróconym okresem wymiany oleju. Zmień główne gatunki oleju na TO-2, duplikaty - do TO-1.

W zależności od warunków eksploatacji zaleca się stosowanie olejów silnikowych o następujących klasach lepkości SAE:

SAE 15W-40 całoroczny w klimacie umiarkowanym;

SAE 5W-40, 5W-30 całoroczny w zimnym klimacie;

SAE 20W do pracy sezonowej w strefie klimatu umiarkowanego (w okresie jesienno-zimowym);

SAE 30, 40 do użytku sezonowego w klimacie umiarkowanym (w okresie wiosenno-letnim) lub jako gatunek główny na obszarach o klimacie gorącym.

OLEJE PRZEKŁADNIOWE

Wykaz olejów przekładniowych dopuszczonych przez ZF do pracy skrzyni biegów ZF 16S151 (grupa serwisowa API: GL-4; klasa lepkości SAE: 80W-85, 80W-90, 75W-90).

ŚRODEK DO CZYSZCZENIA SZYBY PRZEDNIEJ

Płynny NIISS-4 (TU 38.10230-76) to mieszanina wody destylowanej i roztworu sulfanolu w alkoholu izopropylowym. Wodny roztwór służy do napełniania zbiornika myjki w temperaturach od plus 5 do minus 40 ° C. W temperaturach powyżej plus 5 ° C używana jest woda filtrowana.

NIISS-4 nie jest używany bez rozcieńczenia wodą, ponieważ połączone działanie koncentratu, zanieczyszczeń atmosferycznych i promieniowania ultrafioletowego zmienia kolor lakieru samochodowego.

W zależności od temperatury powietrza zbiornik spryskiwacza napełnia się płynem rozcieńczonym wodą w niżej podanych proporcjach.

ELEKTROLIT

Wodny roztwór kwasu siarkowego akumulatora - elektrolit musi być zgodny z GOST667-73 lub GOST 6709-72.

Elektrolit służy do napełniania akumulatorów, jego gęstość musi odpowiadać sezonowym i klimatycznym warunkom pracy.

PŁYN CHŁODZĄCY

Układ chłodzenia silnika wypełniony jest płynem chłodzącym, będącym wodnym roztworem płynu niezamarzającego (na bazie glikolu etylenowego z dodatkiem dodatków antykorozyjnych i przeciwpieniących).

Podczas pracy konieczne jest monitorowanie gęstości chłodziwa. Zatem gęstość chłodziwa w temperaturze 20 ° C powinna wynosić:

ОЖ-40 "Lena" - (1,075 - 1,085) g / cm 3;

- „Tosol-A40M” - (1,078 - 1,085) g / cm 3;

ОЖ-65 „Lena” i „Tosol-A65M” - (1,085-1,1) g / cm 3.

Spadek gęstości chłodziwa poniżej dolnej granicy jest niedopuszczalny ze względu na brak gwarancji dostatecznej ochrony antykorozyjnej.

Aneks 6.

Zagraniczne analogi paliw i smarów

{!LANG-49f3eb3a8060ab720e97fe9a2e6e703a!}

{!LANG-fd0ff5f118f3929839f3a7983b6e3c1b!}

{!LANG-9eeb1255d0bb34938d13bca507730e92!}

{!LANG-998ee91ce32fec059d13b170d09724e3!}
{!LANG-76305acc7e7a221cf4a7f7081b731f99!}

{!LANG-e39e34b4c0e2f2b18d52a816b9e77f21!}

{!LANG-eb0a0b848fb2e9e5a45a371d369614d1!}

{!LANG-227e5e6f5517784b653c433eb9266667!}
{!LANG-579c17c9ec509ae279a6c8940735c4d4!}

{!LANG-621532547dc9a98af0660142c5ebe6ab!}

{!LANG-a4ee3321245c915e0638217f28ef0fc3!}

{!LANG-8d39fbfa9930c8ae6f0c5b6b7833c962!}

{!LANG-1ebc494e327f12f8b555c2b2b5007fea!}

{!LANG-0813e7010bdba96cd06bd1976e9887b9!}

{!LANG-41051ab5e5ddc565d3d7ae6b6bb45352!}

{!LANG-1c77990c9b256b3aa69a05f05d0a673f!}
{!LANG-1d6f29a3158cd9a1556b32f4e15ab531!}

{!LANG-36dc0207e4be5d449a07d5c62b572b39!}

{!LANG-b30690c3ba74195f71103c9e466705a2!}

{!LANG-9eeb1255d0bb34938d13bca507730e92!}

{!LANG-60c9be3bb6d82a445da5c16e401d0be9!}

{!LANG-3e76d952f71ab681aa54bf1c4adb6af6!}

{!LANG-a6a42969118f6fcd0df4b7fdef55992f!}

{!LANG-967a31e5fbeb2b243515181899be2c7c!}

{!LANG-ef85f502275c666ada3c85d66b867e0b!}

{!LANG-44d6f20eb5130f7f8d47d2db8f995364!}

{!LANG-888efe13a488982e2f009ce51735f25c!}

{!LANG-c0a89f531c11f3f3b078b67e03898d5c!}

{!LANG-0148cfdce28de3e3e361d7bdf0e9cbac!}

{!LANG-98957bec7263091c7afae3ba42a77b52!}

{!LANG-fa1df471e15d66f2d2172f7664b2e441!}

{!LANG-e5edefbd8875669962d9fa3036d6a7a9!}

{!LANG-befbf413b231d288fb9e9ce233abe7a6!}

{!LANG-f1d6ddaf33e03c3971f38bda9c505f49!}

{!LANG-00c99bd41ff190adbf91cc4ebf4e111c!}
{!LANG-85a39c047f79e13e5c8e17314edb42cc!}
{!LANG-f62dfae5f146bd2b4ce33662fe3f94d7!}
{!LANG-9e63c185e1d9c3f0930b44fad1efed2d!}
{!LANG-4b50d8e024c5ba8d52a738b3fe32a5eb!}
{!LANG-cc783a22bc95d9376c160436d6cfe935!}
{!LANG-e352aa36e7d1459fcd375502c34746b5!}

{!LANG-b3eea8f3f0fe71d8486f1a4327e0c499!}

{!LANG-124d132c6c117a8c413c08f4ff7826b8!}

{!LANG-50cfb21bbd05185f0ae8f8da2ec4a238!}

{!LANG-f85fc6986d01dae986aa49620379551e!}

{!LANG-b8c13819320dfc6bd46a22ebc74b2985!}

{!LANG-86c4e1b1888ead43c55d30952b98a60c!}

{!LANG-16b4bac7cb36e6e4c2b8b43a9a4588ce!}

{!LANG-c7bbb21fdd4fd83169ceef04627f267b!}

{!LANG-fba564d798ab8c8f7f1def849ec44e5c!}

{!LANG-ccfb25f5f0252edd1e89ec082232ff7a!}

{!LANG-8d209318a99b1a9da6ec7db55f190aa8!}

{!LANG-4398f5cb6688a4644cc9db23f9bc8d89!}

{!LANG-0c384c3a6b7611a58bcb8303b8701597!}

{!LANG-d8c196ef7e838956f1f9bfaa1214828f!}

{!LANG-3af66c83e27953576dd8d867d1feff58!}

{!LANG-fba591ff27ee69800005cf28328f6f28!}

{!LANG-05b37b0ca0c5f715c0a7d196caafdd35!}

{!LANG-3a8b7c49a86206208c7b2a0951375ddc!}

{!LANG-a113bd6d9443b32e2b3e116b3309aabe!}

{!LANG-d3e8b6a309d70d795651388edc2e11f0!}

{!LANG-0bd8fe45109442c6bb63fdcac288ee6c!}

{!LANG-82cdd026de7f573d7199e1a98971974e!}

{!LANG-10a88b4ef69d97ac0572ad3079442cc1!}

{!LANG-c6ab3ccbadb0d411741f2b5a7677d273!}

{!LANG-954146b1100aaf859fac5463dfdc93e6!}

{!LANG-2061ed555aa65f4f894d23c0111d7401!}

{!LANG-2dd27b8b480860b9eed01d8729705c31!}

{!LANG-3770749363b6e6dd8fe2360dbd1b248f!}

{!LANG-24e29d2d55e07828b7a2d6bf977201fa!}

{!LANG-953be1eb9fbb8db31dc9a6453743ea16!}

{!LANG-509d738ed7fcec198fedd19821de8f06!}