Specyfikacja góralska. Toyota Highlander - koszt i konfiguracja

Notatki oszusta.

„Nigdy nie mów nigdy” to dobrze znane przysłowie. Okazało się więc, że dwukrotnie zmieniłem słowo. Jakieś 12 lat temu, po rozstaniu z czarnym Nissanem, obiecałem sobie, że już nigdy więcej nie zadzieram z czarnym: jest piękny, gdy jest czysty, ale ponure zaloty! Drugie „nigdy” odnosiło się do marki Toyota. Myślałem i nadal uważam, że ta marka na naszym rynku jest najbardziej nieuczciwa. Wielu toyofilów zacznie teraz wskazywać palcami i rzucać kamieniami, ale to nie zmieni mojej opinii. Toyota kocha nasz portfel i nie bardzo kocha klienta: cena jest wyraźnie za wysoka, przegląd techniczny po 10 tys. to generalnie za dużo jak na nowoczesny samochód! Wszystko to jest IMHO. W plusach oczywiście plotka o niełamliwości i fenomenalnej niezawodności. Na minus dodamy do tej marki zwiększone zainteresowanie porywaczy, a co za tym idzie podwyższone stawki ubezpieczeniowe. W pozostałej części jest to marka promowana, będąca rodzajem dobrze zaprojektowanego dobra konsumpcyjnego w branży motoryzacyjnej. Mogę wyróżnić dwa dobre produkty - Prado i LK200. Ale te samochody są rzeczą samą w sobie. Niektórym wydają się czymś prestiżowym, choć w rzeczywistości są to porządnie napakowani oszuści z niezrozumiałymi celami ich posiadania dla mieszkańca miasta.

Kiedy nadszedł czas na zmianę samochodu i posiadałem KIA Sorento 2010, moi przyjaciele poradzili mi, abym wziął Prado z silnikiem Diesla. Po nim poszedłem do salonu. Umówiłem się na zniżkę, koła w prezencie, wróciłem do domu, "zachwyciłem" żonę i przeszedłem "przez dno beczki" wpisując wymaganą kwotę. Rano zaczęły mnie dręczyć wątpliwości - czy potrzebuję SUV-a? Przyszedł do salonu z torbą pieniędzy, po raz kolejny zamiatał i… wrócił do domu z torbą pieniędzy! Nie mój samochód! NOT-MO-ME!!!Potem przyszedłem oceniać "Venza", ale nawet nie dostałem się do testu. Dość studiowania „wnętrza”. Wszędzie zły plastik! A wygląd bagażnika generalnie odwrócił się od Toyoty na zawsze. Ale potem przeczytałam notkę o Góralsku iw połowie lutego z ciekawości weszłam do salonu.

Odbyła się pierwsza znajomość, która pozostawiła dobre wrażenie. Zapoznanie się z listą „słodyczy” nie pozostawiało żadnych wątpliwości – Highlander jest ładnie zapakowany! W tym czasie rozważałem zakup Taurega, ale ceny samochodów z wybranymi przeze mnie opcjami wypadły poza skalę do liczby 2,7 ​​miliona, nawet na „tanim” silniku benzynowym. A olej napędowy generalnie zabierany do gwiazd! Po oszacowaniu wszystkich za i przeciw uznałem, że 500-700 tys. z zaoszczędzonego budżetu rodzinnego będzie dobrą rekompensatą za moralne „cierpienie” związane z posiadaniem górala. Potem były jazdy próbne. Poszedłem na 2,7 i 3,5. Zarówno jako kierowca, jak i pasażer na tylnym siedzeniu (ale co z tego: jest miejsce dla ukochanej córki!) A także na asfalcie i na śniegu, a na błocie pośniegowym sam i z rodziną. Uczuć nie da się teraz opisać. Napiszę po prostu: uznaliśmy, że jest to godne urządzenie do przenoszenia rodziny w kosmos. Jak biel, 3,5 prestiż + luksus.

Przyjechałam na zamówienie - białe są tak popularne, że trzeba poczekać do października, a na lipiec tylko czarne i inne. No dobrze! Raz się oszukał, za drugim razem łatwiej było oszukać samego siebie! Czarny jest taki czarny. Nawet bez pakietu deluxe. Swoją drogą, ale spotykając swoich braci na drodze, sam zauważył, że góral wygląda solidniej w czerni! W ten sposób dusza została uspokojona. W połowie lipca dostałem telefon, że samochód przyjedzie lada dzień. A oto długo oczekiwane spotkanie! Z odcinków specjalnych zamówiłem maty (jeśli można kupić głębsze, to nie bierz krewnych: są za małe!), osłony, wiatrochrony (jeszcze nie dotarły!) I Hakku-7 na dyskach. Dodatkowo już na zewnątrz kabiny ustaw sygnalizację z auto startem, blokadą maski i lampą ostrzegawczą.

Operacja się rozpoczęła. Co powiedzieć. Urządzenie jest przyzwoite. Na ulicach jest ich jeszcze kilku, więc nie zamgliły jeszcze oczu. Profil, pełna twarz, widok z tyłu są dość nowoczesne. Samochód jest duży i dlatego nie wygląda jak crossover, bo nie wyszedł wysoki: stosunek długości do wysokości wizualnie sprawia, że ​​auto jest wysokim kombi. W kabinie na górze deski rozdzielczej jest solidny plastik. I to nie tylko soft-look, ale także w dotyku. Ale warto spuścić wzrok niżej, nawet na półkę, na której klamka automatycznej skrzyni biegów, zobaczysz, to Toyota! Nędzność plastiku jest oburzająca! Muszę powiedzieć, że jestem zwolenniczką czystości i porządku w kabinie. W tym celu używam „chemii” wosku Turtle, który zawsze mi w tym pomagał! A potem przetarł, jakby wszystko błyszczało i pachniało świeżością. A trzy lub cztery dni później panele znów wyglądają na zakurzone. Wcześniej jedno czyszczenie wnętrza wystarczało mi na półtora miesiąca. Trochę prostego samoplamiącego plastiku!

Kabina jest przestronna. Drzwi zamykają się z przyjemnym, nietrzaskającym dźwiękiem. Deska rozdzielcza jest przyjemna dla oka. Nie irytuje. Wyświetlacz między obrotomierzem a prędkościomierzem pokazuje wiele ciekawych rzeczy, ale ustawiłem go na pozycję średniego zużycia i praktycznie nie ustawiam go na inne pozycje. Chyba że jak daję test dla znajomych to pokazuję wyświetlacz pokazujący działanie układu napędowego. Piękne, pouczające, ale w życiu codziennym nie jest interesujące. Podczas testów auta wydawało się, że hamulce są jakoś ociężałe. Teraz jestem do tego przyzwyczajony. Podczas testu na stronie próbowałem na zrolowanym śniegu (mój pierwszy test, jeszcze w lutym), aby uruchomić samochód w lekkim poślizgu nieco bardziej niż to konieczne, dodając gazu na zakręcie. Ale elektronika „inteligentnie” zapobiegła tej próbie. Dobra jakość jak na samochód rodzinny! Bezpieczeństwo jest najważniejsze!!!

Izolacja akustyczna w samochodzie jest dobra. Dokładnie tak. Nie świetnie, ale dobrze. Główny hałas pochodzi z opon. Możesz oczywiście zrobić łuki Shumko, ale nie zawracałeś sobie głowy. System klimatyzacji radzi sobie ze swoją pracą na 4+! Dlaczego nie 5? Ponieważ w mojej Sorica główną pozycją kondycyjną były stopy na oknach i czułem się świetnie. W tej pozycji alpinista chłodzi nogi….i tyle! Dla wygody potrzebujesz pozycji „w nogach-w kubku”. Nie jest gorąco, ale wieje! Co za szkic! Po kilkukrotnym włączeniu chłodu w tylnym rzędzie szum powietrza wypływającego z tylnych deflektorów jest bardzo wyraźnie słyszalny. Ale pasażerowie nie narzekali. Wydaje się to normalne i dobre dla pasażerów. No dobrze. Jest dużo miejsca dla pasażerów. Miejsce na nogi jest więcej niż wystarczające. A tym bardziej dla 10-letniej córki. Nie korzystałem jeszcze z trzeciego rzędu siedzeń i nie sądzę, aby ta opcja była dla mnie pożądana. O fotelu kierowcy mogę powiedzieć, że jest przestronny, bo został stworzony z myślą o szerokich amerykańskich tyłkach. Przyzwyczajasz się do tego, ale krzesło nie ma bocznego podparcia.

Oceniłem system wentylacji. Dobra, ale wentyluje plecy i, przepraszam, krocze. Niewiele trafia do piątego punktu. I nadal jest fajnie. Zwłaszcza w czasie upałów. Muzyka. CD na trzy. W Sorik SD pracowało się bardziej soczyście. Radio działa bez zarzutu. Granie z pendrive'a i przez bluetooth z iPhonem pozostawia dobre i znakomite wrażenie. Nie jestem jednak melomanem. Brzmi ponadprzeciętnie dla mnie już dobrze. Obsługa telefonu bez użycia rąk jest bardzo wygodna. I dobrze to słyszysz i nie musisz odrywać się od kierownicy, aby odebrać lub zakończyć rozmowę. To tylko lista połączeń wyświetlana na ekranie iw pewnych okolicznościach może ujawnić niechciane informacje wścibskim oczom. A żeby go zresetować, musisz go „zresetować” w menu, a następnie ponownie połączyć. Chociaż to nie trwa długo. Kolejną funkcją wyświetlacza jest nawigacja. Jadąc w trybie mapy w swoim rodzinnym mieście, możesz także poznać nazwy ulic wcześniej mi nieznanych. Wydaje się, że pokazuje wszystko szczegółowo. Ale jako nawigator na długich dystansach wystrzegałbym się korzystania z niego.

Zdarzyło mi się niemal natychmiast po zakupie wyruszyć na trasę Uljanowsk-Taganrog. Droga od dawna jest mi znana, ale na wszelki wypadek wziąłem starego dobrego nawigatora Navitelovsky. I nie na próżno! Po wejściu na trasę do nawigatorów Toyoty i Navitel odjechałem. Pierwsze „przebicie” Toyoty Navigator miało miejsce na obwodnicy w regionie Syzran. Po prostu się zgubił! Znak samochodu „jechał” po otwartym polu i głos młodej damy zalecił powrót na drogę. Wtedy nawigator zdawał się opamiętywać i młoda dama zapytała: „Ponownie położyć?” Sama go odbudowała i....zaczęła domagać się powrotu na drogę, chociaż już pokazała, że ​​jedziemy szosą. W regionie Saratowa opamiętała się. Ale nie na długo. Krótko mówiąc, była ciągle zagubiona i ciągle domagała się odwrócenia, a potem odwrócenia. Za drugim razem „obudziła się” na autostradzie M4. Ale do tego czasu nadałem jej już przydomek „Psaki” i nie wzbudziła we mnie zaufania. To tym bardziej zaskakujące, że wjeżdżając do Rostowa, młoda dama poinformowała mnie o korkach po drodze, stworzyła alternatywną trasę, ale ponieważ już jej nie ufałem, pojechałem nawigatorem i… zatrzymałem się dokładnie w korkach tyle, ile przewidział mój Psaki. To samo wydarzyło się w drodze powrotnej! Wniosek: system jazdy po autostradzie jest całkowicie nie do przyjęcia!

Jeśli mówimy o wyjazdach, powiem tak: moje oczekiwania były uzasadnione. Podróż samochodem jest bardzo przyjemna! Bardzo! Wyprzedzanie odbywa się bez napięcia. Trzyma drogę na 5! Nie zauważyłem żadnego chybotania ani chybotania. Podobał mi się tempomat. Był też obecny na Soriku, ale normalnie pracował tylko podczas jazdy po płaskiej drodze. Wspinaczka zaczęła się trochę, a on nerwowo wepchnął się do tyłu, przechodząc przez scenę na niższy bieg. Alpinista zachowuje się przyzwoiciej. Zmiana biegów jest bardzo płynna. Wydaje się, że istnieje różnica w mocy silnika. Bardzo, (BARDZO!!!) zdziwione zużycie paliwa! Kupując samochód byłem gotowy do konsumpcji w mieście w granicach 14-16 litrów w zależności od pory roku i 10-11 litrów na autostradzie! Wyobraź sobie moje zdziwienie, gdy na obrzeżach Rostowa wyświetlacz pokazywał zużycie 8,9 litra na sto! Po przybyciu do Taganrogu po korkach w Rostowie-9.1! W tym samym czasie poruszałem się z prędkością 100-120 km/h. W drodze powrotnej przepływ wynosił 9,2. Jednocześnie w przypadku czeków w jednym kierunku koszt wyniósł 9,5, aw drugim 9,3. Przy takiej masie i mocy silnika wynik jest więcej niż zadowalający! W mieście wprawdzie średnie zużycie nie wzrosło o więcej niż 14 litrów, ale główny wskaźnik zużycia wciąż waha się w granicach 12 na sto.

Co jeszcze podoba się w aucie? Wygodny dostęp bez klucza. „Podstępne” podświetlenie przy zbliżaniu się do samochodu w ciemności. Automatyczne otwieranie tylnych drzwi. System informowania o obecności ruchu w „martwej” strefie z wyświetlaczem w lusterkach wstecznych. Doskonała kamera cofania z dynamicznymi oznaczeniami. Wszystko to jest wygodne i przyjemne.

Czego NIE lubić. MOT w 10 tys. Plus to nie jest tanie. Plastikowy. Od góry samoplamiące się, od dołu brzydkie w wyglądzie i dotyku. Plastik w bagażniku jest bardzo porysowany. W bagażniku praktycznie nie ma nisz na drobiazgi. Kaptur!!! W przypadku kreskówek 2.1 mogli umieścić amortyzatory! Żadna konfiguracja bez trzeciego rzędu siedzeń. A to dodaje do ceny chyba 60-80 tys. Oto takie wyznanie zwodziciela. Najważniejsze, że Toyota nie oszukuje. Przynajmniej pod względem niezawodności. Chciałbym mieć kilka lat bezawaryjnej pracy i życia.

Powodzenia wszystkim w drodze.

Toyota Highlander po raz pierwszy weszła na rynek w 2001 roku i zdołała przetrwać 2 zmiany pokoleniowe. Tak więc obecnie Highlander trzeciej generacji, który zadebiutował w 2014 roku, zjeżdża z taśm montażowych japońskich fabryk.

Sprzęt

Toyota może być wyposażona w jeden z 2 atmosferycznych silników benzynowych. Pierwszym z nich jest silnik o pojemności 2,7 litra. Jego cechy: 188 litrów. od. moc dostępna tylko przy 5800 obr/min wraz z momentem obrotowym 252 Nm (od 4200 obr/min). Oczywiście jak na tak ogólny i ciężki samochód (jego masa całkowita wynosi 2625 kg), ten silnik to zdecydowanie za mało. A jeśli dodamy do tego niealternatywny napęd na przednie koła i w pełni niezależne zawieszenie wielowahaczowe, staje się jasne, że Highlander nie jest w stanie rościć sobie tytułu SUV-a.

Drugi silnik, wyposażony w nowy crossover, ma pojemność 3,5 litra i układ cylindrów w kształcie litery V. Moc - 249 koni i 337 Newtonów. Taka jednostka jest preferowana dla Toyoty. Pochodzi z napędem na wszystkie koła. Oba silniki Highlandera opierają się wyłącznie na 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Kompletny zestaw

Highlander występuje w 2 stałych konfiguracjach, których nie można uzupełniać. W przypadku crossovera z roku modelowego 2014-2015 wersje opierają się na:

1. "Elegancja";
2. "Prestiż".

Oba są bardziej niż odpowiednio wyposażone, dzięki czemu kupujący Toyoty nie będzie czuł się pominięty.

"Elegancja"

Highlander w tej modyfikacji jest bardzo dobrze wyposażony. Nowy crossover jest po brzegi wypełniony aktywnymi i pasywnymi urządzeniami bezpieczeństwa. Lista ta obejmuje systemy elektroniczne ABS, HHC, EBA, HDC, EBD, ASR i ESP. Wszystkie mają na celu zapobieganie kolizji Toyoty z przeszkodą lub innym samochodem. Ostatnią linią obrony są 2 przednie poduszki powietrzne, kolanowa poduszka powietrzna kierowcy, boczne poduszki powietrzne i nadmuchiwane kurtyny. W razie wypadku taki zestaw powinien uratować życie góralskim pasażerom.

Na zewnątrz Toyotę wyróżniają kierunkowskazy wbudowane w lusterka, lusterka i zderzaki lakierowane w kolorze nadwozia, przyciemniane, relingi dachowe, a także 19-calowe felgi aluminiowe obite gumą 245 na 55. Wbudowane diody LED i takie same diody LED do jazdy dziennej w zestawie światło do jazdy, światła przeciwmgielne i spryskiwacz reflektorów.

Salon Highlander spotyka kupujących z układem 7 miejsc, czarną skórzaną tapicerką, w tym kierownicą, a także zasłoną bagażnika.

Jeśli chodzi o komfort, nowy crossover 2014-2015 ma ogromną gamę opcji. Kierownica jest regulowana nie tylko pod kątem zasięgu, ale także kąta nachylenia, co pozwala optymalnie dopasować się do kierownicy, czujniki deszczu i światła mają pomóc kierowcy, lusterko wewnętrzne jest automatycznie przyciemniane, uniemożliwiając kierowcy będąc oślepionym. Dla wygody przycisk rozrusznika jest wyświetlany na desce rozdzielczej Toyoty, a także zaimplementowano dostęp bezkluczykowy. Tylne czujniki parkowania, współpracujące z kamerą cofania, często pomagają podczas manewrowania.

Highlander ma pełny pakiet mocy, który obejmuje elektryczną regulację i składane lusterka boczne. Ponadto fotel kierowcy i piąte drzwi są wyposażone w ten sam rodzaj napędu regulacyjnego. Oprócz trzystrefowej klimatyzacji jest podgrzewane lusterka i kierownica, przednie i tylne siedzenia oraz przednia szyba.

Highlander 2013-2014 bawi w pełni. W tym celu Toyota została wyposażona w radio z obsługą MP3, którym można sterować za pomocą przycisków na kierownicy, 6-głośnikową akustykę oraz system Bluetooth. Możesz zarządzać całym tym bogactwem za pomocą sterowania głosowego. Jest też gniazdo do podłączenia zewnętrznego urządzenia audio. Wszystkie niezbędne informacje wyświetlane są na ekranie komputera pokładowego Highlander.

Jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa, nowy crossover 2014-2015 jest wyposażony w system alarmowy z centralnym zamkiem i immobilizerem. Na wypadek sytuacji awaryjnych dostępne jest pełnowymiarowe koło zapasowe.

Cena takiej modyfikacji Toyoty zależy od jednostki napędowej. Tak więc z silnikiem o pojemności 2,7 litra jest to 1 760 000 rubli, podczas gdy z silnikiem o pojemności 3,5 litra jest to 1 967 000 rubli.

"Prestiż"

Ta góralska modyfikacja zawiera wszystko, co już jest dostępne w Elegance. Ponadto taka Toyota może pochwalić się asystentem zmiany pasa ruchu, osłonami przeciwsłonecznymi tylnych drzwi, elektrycznym fotelem pasażera i pamięcią ustawień kierowcy, a także wielofunkcyjnym kolorowym wyświetlaczem.

Wszystkie te dodatki podnoszą koszt Toyoty do 1 884 000 rubli. w modyfikacji z silnikiem o pojemności 2,7 litra, a także do 2 091 000 rubli. na nowy samochód z 3,5-litrowym silnikiem V6. Całość dopełniają wysokiej jakości materiały wykończeniowe, dobra izolacja akustyczna oraz skrupulatny montaż.

Wynik

Jak widać, wysoka cena nowej crossovera Toyoty Highlander jest w dużej mierze uzasadniona najbogatszym wyposażeniem, które ma wszystko, co może przydać się wymagającym pasażerom.

Miłość Rosjan do modeli osobowych SUV-ów jest prawdopodobnie związana albo ze stanem naszych dróg, albo ze specyfiką rosyjskiej mentalności. Dokładniej, zły nawyk Rosjan do jazdy na ukos. Szczególnie uwielbiamy jeździć ukośnie na japońskich SUV-ach. To upodobanie jest już dobrze znane marketerom firm motoryzacyjnych w Kraju Kwitnącej Wiśni. Dlatego sprzedaż japońskich nowości rozpocznie się wcześniej niż w innych częściach świata. Jednym z nich jest Toyota Highlander z 2014 roku.

Wygląd

W porównaniu do poprzedniej wersji auta kolejna otrzymała zaktualizowany wygląd. Co więcej, ta ewolucja jest widoczna od razu.

Teraz Highlander 2014 wygląda bardziej agresywnie i ostrzej niż jego poprzednik. Z przodu auto posiada trapezoidalny grill. Masywny i obszerny zderzak, w który wbudowano światła przeciwmgielne i światła do jazdy dziennej w technologii LED, dodaje masywności i „zębowości” przodowi.

Również masywność całego przodu Toyoty Highlander 2014 została osiągnięta dzięki wysoko ustawionej głównej optyce w stosunku do zderzaka. Dodatkowo objawia się to zwężonym kształtem reflektorów, których część w kształcie strzałki wystaje na bok samochodu.

Agresywny wygląd nosi również maska ​​Toyoty Highlander 2013, której podłużne wybrzuszenia wizualnie obciążają osłonę chłodnicy.

Ściana boczna samochodu jest w dużej mierze spójna z brutalnym stylem przodu. W tym przypadku nadmierna opuchlizna nadkoli, zaprojektowana dla felg 18 i 19-calowych, tylko korzystnie wpływa na ostrość projektu. Aby do nich pasować, wykonuje się również drzwi: szerokie i mocne.

Tył modelu Highlander 2014 nieco ustępuje reszcie wyglądu, ale tutaj dominuje prosta praktyczność. Duże i szerokie drzwi znacznie ułatwiają dostęp do bagażnika. Co więcej, same drzwi znajdują się na stosunkowo niewielkiej wysokości od podłoża w porównaniu z przodem auta. Było to możliwe dzięki zastosowaniu małego zderzaka o szerokości.

Tylna optyka nowego Highlandera 2014 ma przyzwoity rozmiar. Dzięki temu ich światło będzie zauważalne na drodze z dużej odległości, nawet w gęstej mgle.

Wnętrze

Samochód przeznaczony jest dla ośmiu pasażerów. W tym celu nowa Toyota Highlander 2014 jest wyposażona w trzeci rząd siedzeń, które w razie potrzeby można złożyć. Co więcej, ostatni rząd nie jest wadliwy i można na nim zmieścić trzy pełnowymiarowe osoby dorosłe z wystarczającym poziomem komfortu. Dodatkowo odległość między drugim a trzecim rzędem wzrosła aż o 110mm w porównaniu do poprzedniej wersji. zmieniając rozmiar samego samochodu.

Fotele z przodu posiadają napędy elektryczne dla większej wygody montażu. Generalnie lądowanie w nich nie powoduje poważnych skarg, z wyjątkiem braku podpór po bokach. Przy ostrych zakrętach „piąte punkty” pasażera i kierowcy w Highlanderze 2013 będą pełzać po całej powierzchni siedzenia.

Nowość, według producenta, poprawiła aż o 30% w stosunku do poprzedniej generacji poziom izolacji akustycznej kabiny. Ta bardzo zauważalna redukcja hałasu została osiągnięta dzięki zastosowaniu nowych materiałów izolacyjnych w obszarze podłogi i po bokach. A także ze względu na nowe szkło akustyczne z przodu.

Salon Toyota Highlander 2013 wykonany jest z nowych materiałów wykończeniowych. Tapicerka krzeseł jest bardzo przyjemna w dotyku i umiejętnie przeszyta nitką kontrastującą z kolorem głównym. A wszystko to umiejętnie połączone z ozdobnymi wstawkami do naturalnego drewna i chromu.

Kierownica jest wielofunkcyjna. Deska rozdzielcza z dwoma głęboko osadzonymi dołkami, w których biegną białe, wyraźnie widoczne strzałki w jasnoniebieskim oświetleniu. A między nimi kolorowy ekran informacyjny o przekątnej 4,3 cala.

Konsola środkowa Toyoty Highlander 2014 jest wyposażona w system multimedialny z kolorowym monitorem o przekątnej 6,1 cala. Droższe elementy wyposażenia obejmują ośmiocalowy monitor dotykowy i aż 12 głośników audio rozsianych po całej kabinie. Dzięki temu osiągnięto wysoki poziom dźwięku w kabinie.

Aby osiągnąć większy komfort, nowy Highlander 2014 jest wyposażony w trzystrefową klimatyzację, GPS i montowany na głowie przycisk uruchamiania silnika.

Specyfikacje

Chociaż zawsze był klasyfikowany jako crossover średniej wielkości, wydaje się, że począwszy od Highlandera 2014, charakterystyka techniczna samochodu zacznie się zmieniać w górę. Dotyczy to zwłaszcza jego rozmiaru.

W porównaniu z poprzednią generacją, nowa okazała się o 7 cm szersza i aż o 14 cm dłuższa, a prześwit wzrósł tylko o 3 mm. Dzięki temu pojemność bagażu wzrosła aż o 34%, a odległość między rzędami siedzeń wzrosła o 110mm. Inne cechy nowej Toyoty Highlander 2014:

• Szerokość - 1925mm.
• Długość - 4855mm.
• Odległość od podłoża (prześwit) — 205mm.
• Rozstaw osi - 2790mm.
• Objętość bagażnika - 390-2500l.
• Przednie zawieszenie składa się z podwójnych wahaczy poprzecznych i ulepszonych kolumn MacPhersona.
• Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe.
• Hamulce tylne i przednie tarczowe.

O Toyocie Highlander opinie właścicieli z 2013 roku wskazują, że stara wersja tego samochodu cieszy się zasłużoną popularnością wśród kupujących. I to pomimo tego, że był dostępny tylko z jedną opcją silnika.

Nowa generacja otrzyma już rozszerzoną linię silników. Toyota Highlander 2014 będzie dostępna z jedną z trzech opcji napędu: dwiema benzynowymi i jedną hybrydową.

1. Pierwsza wersja silnika benzynowego - VVT-i ma 4 cylindry o pojemności 2,7 litra. Moc wyjściowa to 178 koni mechanicznych. Dostępny w układzie z automatycznym ECT-i dla sześciu prędkości. Samochód z tym silnikiem jest dostępny tylko z napędem na przednie koła.
2. Drugą wersją silnika benzynowego jest VVT-i V6 o pojemności 3,5 litra. Produkuje 268 koni mechanicznych. Występuje w układzie z tą samą automatyczną skrzynią biegów. Toyota Highlander 2014 w Rosji i na całym świecie z tą opcją silnika będzie dostępna zarówno z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła.
3. Silnik Hybrid Drive Synergy to konfiguracja hybrydowa składająca się z opisanego powyżej silnika benzynowego 3,5 litra i silnika elektrycznego o mocy 141 koni mechanicznych. Samochód z tą opcją napędu będzie dostępny tylko z napędem na wszystkie koła.

Zdjęcia i wideo

nowe zdjęcie toyoty góralskiej 2014

Jazda próbna Toyota Highlander 2013

Opcje i ceny

Według wstępnych danych z działu marketingu firmy, sprzedaż nowych artykułów w Stanach Zjednoczonych ruszyła już jesienią 2013 roku. Na rynku amerykańskim cena podstawowej Toyoty Highlander z 2014 r. wynosi około 53 000 USD. Jest wyposażony w pierwszą wersję silnika benzynowego i jest dostępny tylko z napędem na przednie koła. Ten zestaw zawiera:

• Tylna kamera.
• Multimedia z funkcją sterowania głosem.
• Asystent rozdziału hamulców (Asystent hamowania).
• System kontroli trakcji.
• system stabilizujący.
• 8 poduszek powietrznych.
• Za takiego Highlandera 2014 cena w Rosji wyniesie około 1 630 000 rubli. Sprzedaż ruszy od początku roku.
• Pakiet deluxe obejmuje:
• Skórzana tapicerka.
• Podgrzewana kierownica i pierwsze rzędy siedzeń.
• Napęd elektryczny i wentylacja siedzeń.
• Klimatyzacja dla 3 stref.

Dane cenowe nie są jeszcze znane.

Niedawno japoński producent samochodów przedstawił nam trzecią generację SUV-a Toyoty Highlander. Samochód ten cieszy się dużym zainteresowaniem w USA, a od prawie czterech lat stara się zdobyć popularność w Rosji, Ukrainie i Kazachstanie.

W Europie ten samochód nie jest na sprzedaż, Europejczycy nie lubią dużych samochodów. A nasza sprzedaż nie jest zła, druga generacja wyprzedała się po 11 000 tys. sztuk rocznie.

W tej recenzji opowiemy o wszystkich zmianach i aktualizacjach Highlandera. Zobaczmy, jak ten SUV jest dostarczany na nasz rynek.

Brutalny przystojny mężczyzna

Trzecia reinkarnacja okazała się bardzo różna od poprzedniej. A te różnice są widoczne w każdym szczególe nadwozia zaktualizowanej Toyoty Highlander 2014.

Przede wszystkim ogólny wygląd nowego modelu Toyoty okazał się bardzo brutalny, muskularny i przykuwający uwagę.

Porównanie trzeciej i drugiej generacji: po lewej nowy Highlander, po prawej poprzedni model

Natychmiast rzuca się w oczy duża osłona chłodnicy, światła mijania LED, przyciągające wzrok nadkola. Linie nadwozia zostały zmienione. Na tylnej klapie pojawił się również spoiler, a na lusterkach wstecznych – kierunkowskazy.

Zmianie uległy również wymiary Toyoty Highlander 2014, samochód stał się większy:

• Długość - 4865 mm
• Szerokość - 1925 mm
• Wysokość - 1730 mm

Są tylko dwa zestawy:

• elegans
• Prestiż

Ale dla każdej konfiguracji możesz wybrać jeden z 2 typów jednostek napędowych.

Kolory Toyoty Highlander

Salon prawie premium

Dużą modernizację przeszło również wnętrze. Wewnątrz zmniejszyła się liczba kanciastych powierzchni, a wykończenie składa się teraz z miękkich tworzyw sztucznych i innych wysokiej jakości materiałów. Wnętrze Highlandera śmiało może konkurować z samochodami premium.

Fotel kierowcy jest regulowany w 8 pozycjach, łącznie z długością odcinka lędźwiowego i siedziska. Wszystkie ustawienia dokonywane są elektrycznie. W najwyższej konfiguracji do fotela dodawana jest pamięć, co jest bardzo wygodne, jeśli nie podróżujesz sam lub lubisz zmieniać pozycję podczas podróży.

Na rynku rosyjskim wzrosło wsparcie boczne, projektanci zdali sobie sprawę, że nie jesteśmy tak otyli jak Amerykanie.

Przednie siedzenia są wentylowane i podgrzewane, tylne siedzenia są tylko podgrzewane. Kierownica jest regulowana w dwóch kierunkach, dzięki czemu prawie każdy kierowca może wygodnie.

Panel przedni wyposażony jest w kolorowy, 8-calowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są:

• wszystkie informacje o stanie auta
• ustawienia dźwięku
• kamera cofania z liniami prowadzącymi
• nawigator

Uwagę zwraca długa podświetlana półka, która ciągnie się od kierowcy do prawych drzwi. Umieszczenie telefonu tutaj jest bardzo wygodne, w pobliżu znajduje się połączenie USB do ładowania.

Panel przedni nowego modelu 2014

Pośrodku, pomiędzy przednimi fotelami, jest po prostu ogromna nisza, jej objętość to 24 litry, tu zmieści się sporo.

Tylne siedzenie jest gotowe do przyjęcia i wygodnego przyjęcia nawet trzech osób, chociaż siedzenia są formowane dla dwóch osób.

Nowa generacja Toyoty Highlander przyniosła zwiększenie wolnej przestrzeni dla pasażerów z tyłu. Tył jest bardzo przestronny, a oparcia siedzeń można odchylić dla jeszcze większego komfortu. Samą sofę można również przesuwać do przodu i do tyłu. Po bokach znajdują się uchwyty na kubek, a pośrodku ustawienia klimatyzacji.

Toyota Highlander 2014 jest wyposażona w trzystrefową klimatyzację, co po raz kolejny potwierdza luksusowe wnętrze.

Ale to nie wszystko, za drugim rzędem siedzeń jest też trzeci. Może wygodnie pomieścić dwie, niezbyt duże osoby. Zauważ, że nie powiedziałem dzieci, ale dorośli, ponieważ jest tam również wystarczająco dużo miejsca. Oparcia tych siedzeń są również regulowane pod kątem.

Jak dostać się do trzeciego rzędu

Według właścicieli Toyoty Highlander 2014 izolacja akustyczna kabiny została znacznie poprawiona w porównaniu z drugą generacją. Potwierdzają to również suche liczby, które wskazują na wzrost obszaru pokrycia powłoką izolującą hałas o jedną trzecią.

Pojemność bagażnika wynosi 391 litrów - przy 7 siedzeniach, 1197 litrów w wersji 5-osobowej i ponad 2000 litrów przy złożonych wszystkich tylnych siedzeniach.

Drzwi bagażnika wyposażone są w serwonapęd i można je otworzyć z kabiny pasażerskiej za pomocą breloczka i przycisku na drzwiach. Dodatkowo, jeśli potrzebujesz włożyć coś małego do bagażu, wystarczy otworzyć tylko okno w tylnej klapie.

Samochód rodzinny – dynamika rodziny

Powiedzmy od razu, że auta nie można nazwać sportowym, ale nie zostało tak stworzone. Toyota Highlander jest wyposażona w dwie opcje silnika benzynowego.

Należy pamiętać, że moc 3,5-litrowego silnika została zmniejszona, aby zapłacić mniej podatku, ale moment obrotowy pozostał na tym samym poziomie 252 N/m. Więc silnik nic nie stracił.

Ponadto zużycie paliwa Toyoty Highlander zostało zmniejszone w porównaniu z drugą generacją dzięki ulepszeniom silnika.

Ale dynamika nie jest wysoka, silnik o pojemności 2,7 litra rozpędza się do 100 km/h w 10,3 sekundy, mocniejszy silnik radzi sobie szybciej - 8,7 sekundy. Ogólnie akceptowalny wynik, zwłaszcza biorąc pod uwagę ponad 2,5 tony masy Toyoty Highlander.

Zawieszenie jest ustawione miękko, po amerykańskim stylu i chociaż nasza wersja jest przekonfigurowana - zawieszenie jest sztywniejsze, samochód toczy się podczas ostrych zakrętów i potrafi się kołysać na bardzo wyboistej nawierzchni. Jednak niezbyt duże dziury, samochód przejeżdża doskonale je połykając.

Widok z przodu ciemnoczerwonego SUV-a

Charakterystyki techniczne Toyoty Highlander 2014 są bardzo dobre i pomimo drobnych wad auto dobrze trzyma się kierownicy i jest znakomicie kontrolowane.

Pakiet z silnikiem 2,7 litra jest dostarczany tylko z napędem na przednie koła, a montaż z mocniejszym silnikiem jest dostarczany z pełną wtyczką.

W przypadku jazdy w terenie istnieje stały tryb napędu na wszystkie koła, ale nie należy się tym zbytnio ponosić, chociaż samochód jest uważany za SUV-a, coraz bardziej przypomina miejski crossover.

Prześwit Toyoty Highlander zmniejszył się do 200 mm, w drugiej generacji wynosił 206 mm. Kąty wznoszenia i zejścia zmniejszyły się ze względu na zwiększone zestawy karoserii. Możemy więc tu zaobserwować nie tylko zmieniony prześwit, ale także ogólny trend odchodzenia od brutalnego off-roadu.

Wideo z jazdy testowej Toyoty Highlander 2014

Nie boimy się szarego wilka

I chociaż zdolność samochodu do przełajów nieznacznie spadła, troska o bezpieczeństwo wojownika i pasażerów pozostała. Maszyna wyposażona jest w imponującą liczbę aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa.

• 8 poduszek powietrznych
• kurtyny powietrzne
• Poduszki powietrzne kolan kierowcy
• ABS - układ przeciwblokujący,
• EBD - rozkład siły hamowania
• EBA – wspomaganie nagłego hamowania
• ESP - stabilność maszyny
• ASR - system antypoślizgowy
• HHC - pomoc przy ruszaniu pod górę (kierowca ma kilka sekund na przestawienie stopy z hamulca na gaz, w tym czasie elektronika zapobiega toczeniu się auta)
• HDC - pomoc przy ruszaniu z górki (elektroniczne ograniczenie prędkości do 7 km/h)
• Asystent zmiany pasa

Nowa generacja Toyoty Highlander 2014-2015 zrobiła podwójne wrażenie na zwiedzających, gdzie miała miejsce światowa premiera trzeciej generacji dużego japońskiego crossovera. W ramach przeglądu postaramy się szczegółowo omówić wszystkie zmiany tkwiące w Toyocie Highlander następnej generacji modelu 2013-2014-2015. Materiały zdjęciowe i wideo pomogą nam ocenić nowy wygląd zewnętrzny i wnętrza Highlandera (Highlander tłumaczy się jako Highlander). Opowiemy naszym czytelnikom o zwiększonych gabarytach nadwozia, nowym wnętrzu crossovera mogącym pomieścić 8 osób, opowiemy o parametrach technicznych, oponach i felgach, opcjach kolorystycznych emalii, poziomie wyposażenia pojazdu w odpowiedzialne systemy dla bezpieczeństwa, rozrywki i komfortu.

Więcej recenzji dużych siedmiomiejscowych crossoverów i SUV-ów:

Według informacji dostarczonych przez Toyotę, przy tworzeniu nowej generacji górali uwzględniono życzenia właścicieli poprzedniej generacji modelu oraz analizę badań socjologicznych kierowców posiadających duże SUV-y i crossovery. Klient ma zawsze rację, a oto finalny produkt, którego wygląd, delikatnie mówiąc, budzi kontrowersje.

• Oceńmy innowacje zewnętrzne nowej Toyoty Highlander 2014, a dla poprawnej i pełnej percepcji wskażemy ogólne wymiary, które wzrosły w porównaniu z poprzednią generacją Highlandera wymiary nowe nadwozie: długość 4855 mm, szerokość 1925 mm, wysokość 1730 mm, rozstaw osi 2790 mm, prześwit 205 mm ( luz) podczas instalacji guma Opony 245/60 R18 lub 245/55 R19 na stopie dyski Promień 18 lub 19.

Przy takim samym rozstawie osi i prześwicie, nowa generacja zwiększyła długość o 70 mm, stając się 15 mm szersza i 30 mm niższa niż jej poprzednik, ale nowy crossover wygląda na większy i masywniejszy.

Japońscy projektanci przyznali nowemu crossoverowi agresywny wygląd, przód samochodu z pionową kratką w kształcie trapezu, (podobnie) wąskie, wysoko zamontowane reflektory, ogromny przedni zderzak z miniaturowymi światłami przeciwmgielnymi i pociągnięciami świateł do jazdy dziennej (LED). Pochmurny i groźny wygląd crossovera podkreśla maska ​​silnika z charakterystycznymi podłużnymi żebrami, co dodatkowo zwiększa i tak już ogromną fałszywą osłonę chłodnicy.

Z boku auto wygląda jak olbrzym – mocne i jednocześnie ciężkie nadkola, duże drzwi, długa maska, płaski dach, ogromna rufę. Nawet żebra, rozbryzgi i fale, które obfitują na bocznych powierzchniach, nie tworzą harmonijnego wyglądu.

Tył auta jest prosty i bezpretensjonalny, ale funkcjonalny i praktyczny. Duża, ustawiona pod kątem prostym tylna klapa zapewnia łatwy dostęp do bagażnika, duże światła obrysowe, smukły zderzak z nakładką z niemalowanego tworzywa sztucznego.

Nowa Toyota Highlander z 2014 roku zaczęła wyglądać jak samochód zaprojektowany wyłącznie na rynek północnoamerykański – duży, groźny i niezręczny. Jest za wcześnie, aby mówić o sukcesie nowego modelu w Rosji, ale poprzednia generacja Gorets jest bardzo popularna wśród krajowych kierowców właśnie ze względu na stylowy i dobrze wyglądający wygląd.

• Pozostaje nam dopełnić opis nadwozia poprzez wskazanie możliwych schematów kolorystycznych malowania nadwozia nowej japońskiej wielkogabarytowej crossovera Toyota Highlander 2013-2014: perłowo-biała masa perłowa, beż, srebro, popielaty, niebieski -szary, niebieski, granatowy, ciemnoczerwony i czarny.

Wnętrze nowego Highlandera może pomieścić do 8 pasażerów łącznie z kierowcą.
Dzięki zwiększeniu szerokości kabiny z tyłu o 11 cm dzięki zmianie architektury tylnego zawieszenia udało się uzyskać lądowanie trzech dorosłych osób w trzecim rzędzie. Zamiast kolumn MacPhersona z tyłu zainstalowano kompaktowy multi-link. Fotele trzeciego rzędu zapewniają wygodne dopasowanie, jest wystarczająco dużo miejsca na szerokość, nad głową i na nogi.

W drugim rzędzie zamontowane są dwa osobne fotele kapitańskie, które w razie potrzeby zamieniają się w trzy siedzenia. Fotele drugiego rzędu poruszają się na sankach wzdłuż kabiny, oparcia zmieniają kąt nachylenia. Pasażerowie o wzroście poniżej 2 metrów będą mogli wygodnie i wygodnie usiąść, zapas wolnej przestrzeni dla trzech osób jest ogromny, podłoga w tylnej części kabiny płaska.

Dla kierowcy i pasażera z przodu zamontowane są szerokie fotele z elektryczną regulacją, wygodnie jest siedzieć, ale siedzenia są całkowicie pozbawione podparcia bocznego, a podczas aktywnej jazdy lub poruszania się po nierównym terenie należy mocno trzymać kierownicę i poręcze, aby nie wypadły z siodła.

Pojawiła się nowa wielofunkcyjna kierownica, zmodyfikowany zestaw wskaźników z dwoma promieniami i 4,3-calowym kolorowym wielofunkcyjnym ekranem, gładkie linie deski rozdzielczej są stylowo uzupełnione oryginalną półką w dolnej części przedniego panelu. Kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 6,1 cala jest organicznie zintegrowany z konsolą środkową wersji podstawowej, który odpowiada za ustawienia sprzętu multimedialnego, telefonu i funkcji pomocniczych samochodu oraz zapewnia wyświetlanie map nawigacyjnych i obrazów z kamery cofania .

Nieco niżej znajduje się wygodna i ergonomiczna jednostka sterująca klimatyzacją. W drogich wersjach wyposażenia dostępny jest 8-calowy ekran dotykowy, system audio JBL premium z 12 głośnikami oraz kompleks rozrywkowy dla pasażerów tylnego rzędu z 8-calowymi ekranami dotykowymi w zagłówkach siedzeń pierwszego rzędu.

Tradycyjnie, zmieniając generacje, producent deklaruje poprawę jakości użytych materiałów oraz izolacji akustycznej kabiny. W Rosji nowa Toyota Highlander 2014 będzie oferowana w trzech poziomy wykończenia: Komfort, prestiż i luksus. Zawartość wersji będzie różniła się głównie obecnością tapicerki foteli z tkaniny lub skóry, wielkością ekranów dotykowych, obecnością nawigacji i zainstalowanej muzyki. Wersja Lux będzie oczywiście wypełniona po brzegi: skórzane wnętrze, podgrzewana kierownica oraz fotele w pierwszym i drugim rzędzie, wentylacja i elektryczne fotele kierowcy i pasażera, trzystrefowa klimatyzacja i wiele innych opcji ułatwiających życie entuzjasta samochodów.
Spośród nowych systemów, które nie były wcześniej dostępne do instalacji, warto zwrócić uwagę na monitor martwego pola (monitorowanie martwego pola), system ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu (kontrola pasa ruchu), system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu (podczas cofania widzi nadjeżdżające z boku samochody), -System kolizji (system unikania kolizji).

Bagażnik samochodowy Nowa generacja Toyoty Highlander z pasażerami we wszystkich trzech rzędach siedzeń jest w stanie pomieścić około 390 litrów ładunku, trzeci i drugi rząd siedzeń można złożyć, zwiększając pojemność bagażnika do prawie 2500 litrów.

Specyfikacje Toyota Highlander 2014-2015: do nowego Highlandera oferowane będą dwa silniki benzynowe, będzie też hybrydowa wersja crossovera.
Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów 6 jest zainstalowany w samochodzie z napędem na przednie koła FWD.
3,5-litrowy silnik V6 (273 KM) jest wyposażony w nową automatyczną skrzynię biegów 6 i jest instalowany w crossoverze z napędem na wszystkie koła AWD i dynamiczną kontrolą momentu obrotowego (steruje i redystrybuuje moment obrotowy wzdłuż osi), na rynek amerykański będzie można zamówić mocny silnik do crossovera z napędem na przednie koła.
Hybrydowy Highlander jest wyposażony w benzynę 3,5 V6 z silnikiem elektrycznym i wariatorem CVT.
Zawieszenie jest całkowicie niezależne: przednie kolumny MacPhersona, tylne podwójne wahacze, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy. O bezpieczeństwo pasażerów dba 8 poduszek powietrznych, ABS z EBD i BAS, kontrola trakcji (TRC), kontrola stabilności pojazdu (VSC), asystent ruszania pod górę (HAC) i asystent zjeżdżania ze wzniesienia (DAC).

Możliwość zakupu auta pojawiła się po rozpoczęciu sprzedaży 3. generacji crossovera Toyoty Highlander, co miało miejsce na początku 2014 roku. Ceny nowej Toyoty Highlander 2014-2015 zaczynają się od 1,741 miliona rubli.