Ładunek i pasażerowie: porównanie Forda Rangera i Volkswagena Amaroka. Komentarz nowego VW Amaroka: Samochód użytkowy

Początkowo pickupy powstawały jako kompaktowe ciężarówki przeznaczone do transportu niewielkich ładunków – były szeroko stosowane przez amerykańskich rolników i prywatnych przedsiębiorców. Jednak w naszym kraju są one często kupowane zamiast konwencjonalnych, całkowicie metalowych SUV-ów, kierując się - uderzającym tego przykładem jest „prawie pasażerski” Volkswagen Amarok. Ale amerykańskie firmy nadal są wierne tradycji, na przykład pickup Ford Ranger ma ładowność ponad 1,2 tony! Dlatego, aby dowiedzieć się, który samochód lepiej kupić na własny użytek – Ranger czy Amarok, warto porównać główne parametry pickupów.

Przewozimy ładunki

Oczywiste jest, że dla przyszłego właściciela pickupa wielkość przedziału ładunkowego nie jest ostatnim miejscem w charakterystyce samochodu. Ford Ranger z najpopularniejszą dwurzędową kabiną ma platformę o długości 1,4 metra i wysokości 0,5 metra. Przyzwoite osiągi, choć właściciele Forda często narzekają na wąską szerokość (1,56 metra), a także nadmierną wysokość załadunku - prawie 90 centymetrów. Do prac rolniczych lub transportu materiałów budowlanych Ford Ranger jest idealny, ale do załadunku sprzętu AGD - z rozciągnięciem. Ponadto zaraz za burtą Rangera następuje wysoki stopień, który utrudnia wkładanie do ciała ładunków wrażliwych na uderzenia i inne wpływy.

W dziedzinie transportu ładunków Volkswagen pickup nie ustępuje tradycyjnemu amerykańskiemu konkurentowi - jego długość nadwozia jest o 10 centymetrów dłuższa, a głębokość 2 cm. Ponadto szerokość platformy Volkswagen Amarok, równa 1,65 metra, należy zwrócić szczególną uwagę - pomaga przewozić wystarczająco duże ładunki, takie jak nowoczesne lodówki czy telewizory LCD. Stopień jest prawie niewidoczny - w dużej mierze dzięki grubej plastikowej osłonie na podwoziu Amaroka - chroni również metal przed korozją i zapobiega uszkodzeniu ładunku.

Porównując Amaroka i Rangera, mogłoby się wydawać, że Volkswagen idealnie nadaje się do roli kompaktowej ciężarówki. Jednak Ford Ranger ma ładowność 1,5 raza większą niż samochód niemiecki - 1,2 tony. Oczywiście Volkswagena Amaroka można zamówić w specjalnej wersji Heavy Duty, ale wzmocnione pięciopiórowe resory, które zwiększają ładowność o 200 kg, pozbawiają go doskonałej obsługi, z której producent jest tak dumny. Ale Volkswagen może ciągnąć przyczepy o masie do 3,2 tony dzięki mocnemu silnikowi i zoptymalizowanej skrzyni biegów, podczas gdy Ford Ranger może przewozić tylko 2,5 tony. Ale Amerykanie mają jeszcze jedną „kartę atutową” - zastrzeżoną plastikową nadbudowę, która zamyka nadwozie, dla Rangera kosztuje tylko 90 tysięcy rubli, podczas gdy Volkswagen oferuje ją za 150-175 tysięcy rubli, w zależności od materiału i rodzaju tylnej klapy mechanizm.

W biegu

Właściwości terenowe

Można znaleźć jakiś sens w zakupie pickupa do użytku miejskiego, choć takie przejęcie trudno nazwać uzasadnionym, więc będzie to priorytet. Właściciele pickupów pokładają duże nadzieje w Fordzie Ranger, porównującym go z popularnym amerykańskim F-150, który jest w stanie pokonywać bardzo trudne przeszkody. Jednak w przypadku Rangera kierowca będzie musiał uważać na głębokie doły, koleiny i brzegi strumienia. Mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego zostały zastąpione elektronicznym układem symulującym ich działanie. W rezultacie Ford Ranger szybko grzęźnie w błocie i woła o pomoc, obracając zawieszone koła.

Niezbyt udany - 2,2-litrowy silnik wysokoprężny dobrze napędza Rangera na płaskim terenie, ale szybko traci zapał, gdy pojawia się lekki wzrost. Jeśli pickup Forda jest w pełni załadowany, kierowca będzie musiał przyzwyczaić się do naciskania pedału gazu na trzy czwarte lub więcej, co nieuchronnie wpłynie na zużycie paliwa. Oczywiście w ofercie Forda Rangera jest też samochód z silnikiem 3.2 o mocy 200 koni mechanicznych, ale wraz z nim zużycie paliwa pickupa przekracza 15 litrów na 100 kilometrów. Na automatyczną skrzynię biegów nie ma żadnych zarzutów - wystarczająco szybko dopasowuje się do wybranego trybu jazdy, pozwalając utrzymać wysokie obroty w terenie i oszczędzać paliwo podczas jazdy po autostradzie.

Ale od Volkswagena Amaroka nie spodziewasz się przygód terenowych – całym swoim wyglądem pickup pokazuje, że jest przeznaczony do szybkiej jazdy po wysokiej jakości asfalcie. Problem Amaroka jest zupełnie podobny do tego w przypadku Forda Rangera – brak mechanicznych blokad uniemożliwia kierowcy przejeżdżanie przez szczególnie trudne odcinki rozmytej, gruntowej drogi. Jednak inżynierowie, którzy stworzyli Volkswagena Amaroka, nie pomylili się, instalując mechanizm różnicowy Torsen w przekładni z napędem na wszystkie koła. Mimo że pozwala na pewien poślizg, przekładnia Amaroka bardzo szybko dostosowuje rozkład momentu obrotowego - w efekcie te same przeszkody można ominąć „biegnąc”, dolewając gazu tuż przed trudnym terenem.

Diesel Volkswagen biturbo ma bardzo dobrą przyczepność i nie przeszkadza kierowcy pickupa zwykłym spadkiem ciągu przy niskich prędkościach w silnikach z doładowaniem. Jednak nadal dość trudno sobie z tym poradzić – w tym przypadku przeszkadza nie brak mocy, a jej nadmiar, który sprawia, że ​​koła Volkswagena Amaroka ślizgają się na długich podjazdach o śliskich nawierzchniach. Dlatego kierowca nie powinien nosić butów do brodzenia ani ciężkich butów zimowych - aby jeździć w terenie pickupem Volkswagena, trzeba doskonale wyczuwać pedały. Ośmiobiegowa przekładnia automatyczna jest idealna do ciężkich pojazdów - zmienia biegi tylko trochę wolniej niż manualne skrzynie biegów i zawsze znajduje idealne przełożenie dla Amaroka.

Na asfalcie

Wrażenia z jazdy Fordem Ranger na dobrej drodze są dość oczekiwane - w swoich nawykach pickup jest bardzo podobny do GAZelle lub innej lekkiej ciężarówki. Ranger podskakuje wysoko na każdym wyboju i drży całym ciałem, nawet podczas przejeżdżania przez głębokie pęknięcia w chodniku, a próba pokonania progu zwalniającego z dużą prędkością może doprowadzić do oderwania wszystkich czterech kół od ziemi. Prowadzenie można ocenić nie wyżej niż „trójkę” - auto jest szczerze zdenerwowane powolną reakcją na kierowanie i dużymi wahaniami kursów walut podczas jazdy po złej drodze. Przy pełnym obciążeniu Ford Ranger jeździ znacznie lepiej - pickup przestaje skakać, ale szarpnięcia i szarpnięcia kierownicy nigdzie nie znikają.

Ale turbodiesel 2.2, który nie wystarczy do podniesienia Forda Rangera pod górę, podczas jazdy w trybie normalnym imponuje miękkimi reakcjami - po szybkim wciśnięciu pedału gazu samochód przyspiesza szybko i bez szarpnięć. Sześciobiegowy „automat” stara się oszczędzać paliwo – przy równej jeździe bardzo szybko włącza najwyższy bieg i stara się go utrzymać do momentu, gdy prędkość spadnie poniżej 800-1000 obr./min. Ogólnie Ford Ranger pozostawia mieszane wrażenie – samochód pozwala bardzo wygodnie kontrolować przyczepność, ale szybko „wytrząsa duszę” z kierowcy i pasażerów.

Wysokiej jakości asfalt to naturalny element pickupa Volkswagen Amarok – czuć to już po pierwszych przejechanych kilometrach. Samochód ze standardowymi trzypiórowymi resorami w tylnym zawieszeniu płynnie pokonuje wszelkie nierówności, denerwując skokami dopiero po pojawieniu się szczególnie głębokich dołów i „progów zwalniających”. Prowadzenie Amaroka jest idealne dla pickupa, ponieważ w przeciwieństwie do innych lekkich ciężarówek natychmiast reaguje na ruchy kierownicy i nie zbacza z kursu wybranego przez kierowcę. W pełni załadowany Volkswagen Amarok nabiera tendencji do kołysania się – wydaje się, że samochód powstał bardziej jako obraz niż do przewożenia ciężkich ładunków. Jeśli zamówisz modyfikację Heavy Duty z dwiema dodatkowymi ulotkami w sprężynach, możesz stawić czoła tym samym skokom, co Ford Ranger, choć prowadzenie i tak będzie znacznie lepsze.

Potężny bi-turbo diesel Volkswagena sprawia, że ​​kierowca pickupa myśli, że siedzi w dużym SUV-ie Touarega – dynamika samochodu jest tak dobra. Jedyną jego wadą jest zbyt szybka reakcja na wciśnięcie pedału, przez co prowadzimy samochód w „nierównym” rytmie z częstymi zmianami biegów i szarpnięciami. Chociaż ta jakość Volkswagena Amaroka pomaga pewnie utrzymać się w ruchu miejskim dzięki częstym zmianom pasów i ostrym wyprzedzaniom. Automatyczna skrzynia biegów początkowo - tylko sześć jej stopni jest wykorzystywanych w mieście, siódmy ma na celu osiągnięcie maksymalnej prędkości, a ósmy służy do równomiernego poruszania się przy prędkościach powyżej 120 km/h. Generalnie Volkswagena Amaroka można nazwać jednym z nielicznych pickupów z przyzwyczajeniami samochodu osobowego – jeśli mówimy tylko o modyfikacji Comfort ze standardowym zawieszeniem.

Komfort

Jeśli porównamy Volkswagena Amaroka lub Forda Rangera, nie można nie zwrócić uwagi na przestrzeń wewnętrzną dostępną dla kierowcy i pasażerów. Pomimo tego, że Ford Ranger pozostał wierny tradycjom „cargo”, w środku prezentuje się całkiem nieźle – konsola środkowa przyciąga uwagę dużym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym umieszczonym w głębokiej prostokątnej studni, a także rozproszeniem przycisków i misternych deflektory. Miejsce pracy kierowcy pickupa Forda jest dość wygodne dzięki przyrządom o dużej cyfryzacji i dużej czteroramiennej kierownicy. Auto może być wyposażone nie tylko w klimatyzację, ale również w dwustrefową klimatyzację, co znacznie podnosi wartość Rangera w oczach rodzimego konsumenta. Ponadto Ford Ranger oferuje różne opcje przechowywania drobnych przedmiotów:

• Pojemność za tyłem tylnej kanapy;
• Dwie szuflady umieszczone pod poduszkami tylnych siedzeń;
• Chłodzone pudełko wewnątrz podłokietnika.

Przednie fotele amerykańskiego pickupa nie zachwycają szczególną wygodą – ma się wrażenie, że zostały stworzone bardziej z myślą o szybkim wsiadaniu i wysiadaniu, co jest niezwykle ważne w przypadku pojazdów użytkowych. Podczas długiej podróży kierowca Forda Rangera zaczyna odczuwać ból w barkach i dolnej części pleców, co tłumaczy daleki od optymalnego profil oparcia i wysoka poduszka. Ale nie można narzekać na tylny rząd siedzeń Forda pickupa, ponieważ zmieści się tu nawet trzech robotników budowlanych w pełnym rynsztunku. Jeśli chcesz, możesz tu również umieścić plecaki, korzystając z przestrzeni u stóp pasażerów - nie ma konieczności ładowania ich do otwartego na wszelkie deszcze i wiatry nadwozia Rangera.

Jak już wspomniano, Volkswagen Amarok jest podobny do SUV-ów i crossoverów tego producenta, a podobieństwa dotyczą nie tylko zachowania w ruchu, ale także wystroju wnętrza. Jej wnętrze nie przypomina wykończenia wnętrza ciężarówki – tutaj można znaleźć ciekawe elementy, takie jak dwukolorowa tapicerka przedniego panelu czy system multimedialny z dużym dotykowym wyświetlaczem. Instrumenty są podobne do tych, które można znaleźć w innych modelach Volkswagena – pomiędzy dwoma okrągłymi tarczami znajduje się mały wyświetlacz komputera pokładowego. Jednak nic nie przyciąga wzroku – w przeciwieństwie do Forda Rangera, w Amaroku nie ma konkretnych rozwiązań konstrukcyjnych.

Fotele w pickupie Volkswagena są bardzo dobre pomimo braku automatycznej regulacji. Optymalny profil wspiera plecy kierowcy, pozwalając znieść długą drogę bez najmniejszego zmęczenia, a niska poduszka przybliża Amaroka do siedzenia pasażera. Tył jest nieco ciaśniejszy niż w Fordzie Ranger - i dotyczy to nie tylko odległości między dwoma rzędami siedzeń, ale także szerokości kabiny. Do tego miejsca do przechowywania drobiazgów nie ma aż tak dużo – oprócz schowka kierowca ma do dyspozycji jedynie mały schowek w podłokietniku. Fotele również pochylają się do przodu, ale za nimi prawie nie ma miejsca - właściciel Volkswagena Amaroka może tu założyć tylko kurtkę roboczą i buty, ponieważ odległość od oparć do tylnej ściany podwójnej kabiny jest bardzo mała.

Ciężarówka czy samochód?

Jeśli wiesz, czego chcesz od tak specyficznego samochodu, jak pickup, to możesz łatwo wybrać między Volkswagenem Amarokiem a Fordem Ranger. Dla przedsiębiorców, rolników i innych osób poszukujących pojazdu roboczego Ranger jest właściwym wyborem ze względu na dużą ładowność i doskonałą kontrolę trakcji. Nie należy jednak oczekiwać komfortu od pickupa Forda, ponieważ jego podwozie jest bardziej nastawione na transport towarów wielkogabarytowych. Aby wygodniej jeździć po drogach miejskich i wiejskich, lepiej kupić Volkswagena Amaroka. Może pełnić rolę wyposażonego w potężny silnik turbodiesel, nowoczesną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła i wygodne wnętrze z reprezentacyjnym wykończeniem.

Stworzył świetną wersję samochodu, która łączy w sobie dużą ładowność, wysokie zdolności terenowe, stylowy design i doskonałą jednostkę napędową. Ale to nie wszystkie zalety tego modelu. Aby dowiedzieć się więcej o zaletach i możliwościach SUV-a, pomoże przegląd Volkswagena Amaroka.

Niemcy to pragmatyczni ludzie, więc do rozwoju tego samochodu podeszli z wielką powagą. Pickupy zostały pierwotnie stworzone do przewozu nie tylko dużych, ale także brudnych ładunków. Wszystko, czego nie można włożyć do bagażnika zwykłego samochodu, można łatwo przenieść w przestrzeni ładunkowej pickupa. Jednocześnie wnętrze pozostaje czyste i wygodne.

Ale w tym przypadku samo stworzenie otwartej przestrzeni w przedziale ładunkowym nie zadziała. Nawet niespecjalista rozumie, że nie wystarczy „odciąć” część nadwozia i przyspawać do niej przyczepę. Rozwój tego typu samochodu obejmuje wiele komponentów:

• Potężny.
• Niezawodne sprężyny.
• Solidna rama.
• i opony itp.

Jak widać, projektanci musieli ciężko pracować, a teraz przyjrzyjmy się bliżej temu, co wydarzyło się w wyniku owocnej pracy.

Opcja uniwersalna

Początkowo model miał rozwiązywać cele czysto utylitarne: transport towarów. Powiedzieliśmy już, że samochód ma dużą ładowność. Potrafi z łatwością przenieść ponad tonę (producenci nazywają figurę - 1100-1200 kg). U zarania swojej historii pickupy były „kołami roboczymi” przystosowanymi do transportu, także na złych drogach.

Dlatego podejście do stworzenia takiej opcji było celowe: opracowano mocny silnik, niezawodną konstrukcję i zapewnienie specjalnych możliwości biegowych. Wszystkie te kryteria spełniają parametry techniczne Volkswagena Amaroka.

Teraz porozmawiamy trochę o pięknie. Pomyśl o amerykańskich filmach, w których bohaterowie podróżują pickupami. Ale z reguły, co to za samochody: zepsute koktajle, które wywołują współczucie i litość. Często korzystają z nich rolnicy, a także osoby prowadzące małe firmy. Tak, doskonale radzą sobie na drogach wiejskich bez asfaltu, transportują warzywa lub materiały budowlane, mięso lub ryby. Ale czy można je nazwać samochodem twoich marzeń? Mało prawdopodobny.

Dlatego zaczniemy od wyglądu zewnętrznego Volkswagena Amaroka. Wyobraź sobie „mini ciężarówkę”:

• Szerokość może wynosić od 1944 do 1954 mm.
• Długość 5254 mm.
• Wysokość jest równie imponująca - 1834.

Świetny projekt

Zacznijmy naszą recenzję Volkswagena Amaroka od niektórych funkcji. Pickup jest dostępny w dwóch wersjach „Single Cab” – z kabiną dwumiejscową oraz „Double Cab” – czterodrzwiową z pięcioma miejscami siedzącymi, w tym z kierowcą.

Co mogę powiedzieć o wyglądzie zewnętrznym? Jest po prostu wspaniały: miękkie linie łączą moc nadkoli. Stylowa osłona chłodnicy z poziomymi paskami doskonale współgra z reflektorami i logo firmy.

• Wnętrze jest funkcjonalne i wygodne, jak w większości samochodów osobowych tej firmy. Każda przyjemność za Twoje pieniądze: klimatyzacja, wygodne fotele, podgrzewane przednie fotele, ładne drobiazgi w postaci uchwytów na kubki, dywaników i pokrowców.
• Obowiązkowe napędy elektryczne nie tylko okien wszystkich drzwi, ale także lusterek bocznych. Ogromne wnętrze pozwala trzem dorosłym osobom wygodnie podróżować na tylnych siedzeniach. Kąt nachylenia siedzeń jest wygodny. Jedyny problem może powstać, jeśli progi nie zostaną ustawione. Wejście do salonu nie będzie zbyt wygodne.
• Kierownica jest wygodna i stylowa. Na przednim panelu znajduje się wszystko, czego potrzebujesz, w tym ekran komputera pokładowego i radio samochodowe.
• Duże ciało może być bardziej atrakcyjne i funkcjonalne. W tym celu specjalnie montowana jest skrzynka z oknami lub osłona rolety.

Ogólnie samochód wygląda na mocny. Wszystkie elementy są duże, ale harmonijne. Aby była bardziej rozpoznawalna, projektanci zaproponowali umieszczenie nazwy marki na froncie i na tylnej klapie.

Zajrzyjmy teraz pod maskę.

Charakterystyka układu napędowego

Inżynierowie wyposażyli SUV-a w piękną, 2-litrową, turbodoładowaną objętość. 140 koni mechanicznych wystarczy, aby z łatwością przenosić ciężkie ładunki, pokonywać trudne odcinki dróg, strome zbocza, tereny osuwiskowe.

Maksymalna prędkość podbieracza to 168 km/h. Liczysz trochę? Ale spójrzmy na rosyjskie realia. Większość torów ma ograniczenia prędkości, więc przekroczenie jest obarczone problemami z policją. Dlatego ta prędkość jest wystarczająca. Mimo dużej wagi auto rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 13 sekund.

Niewielki wzrost prędkości do 179 km/h zapewnia nowy turbodiesel, który można wybrać do wykończenia od 2013 roku. W tym przypadku moc wynosi 180 „koni”, a przyspieszenie do setek możliwe jest w 10,9 sekundy.

Skrzynia biegów w pierwotnej wersji była czysto mechaniczna. Ale teraz, jeśli chcesz, możesz wybrać niezawodny i łatwy w użyciu.

Dobry fundament

Inżynierowie opracowali nową platformę dla samochodu, aby w pełni sprostać możliwym obciążeniom. Rama drabiny jest najbardziej wytrzymałą i niezawodną jak na tę klasę auta.

Tylne zawieszenie Volkswagena Amaroka zaprojektowano w dwóch wersjach: z resorami dwupiórowymi (uważane są za najwygodniejsze) oraz resorami pięciopiórowymi (wersja prostsza).

Przednie zawieszenie jest niezależne ze sprężynami i podwójnymi wahaczami. Felgi Roca są niezawodne, ponieważ wykonane są z bardzo wytrzymałego materiału, opony All-Terrain nie zawiodą na żadnej drodze. Pomagają również zwiększyć prześwit do 265 mm.

Twórcy zaprezentowali pickupa z 3 rodzajami napędu:

• Na gładkich drogach iw cyklu miejskim wygodniejszy jest napęd na tylne koła.
• Wtyczkowy napęd na wszystkie koła ułatwia wspinanie się po stromych podjazdach i poruszanie się po zaśnieżonych szlakach.
• Pełna permanentna do szczególnie trudnych dróg i gleb: piasek, błoto, glina.

W pobliżu San Carlos de Bariloche odbyła się ciekawa jazda próbna Volkswagenem Amarokiem. W wyniku wyprawy po pampasach, górskich serpentynach, drogach wiejskich, udało nam się zobaczyć do czego jest zdolny pickup: doskonałe zdolności przełajowe, strome podjazdy pokonywane bez problemów.

Niestety zawieszenie na resorach piórowych może powodować lekkie drżenie pasażerów na tylnych siedzeniach. Może brzmi to paradoksalnie, ale dla większego komfortu potrzeba około 200 kg ładunku z tyłu. Taka waga jest wystarczająca, aby zapewnić dobrą przyczepność.

Dlatego jeśli w planach właściciela nie ma stałego transportu towaru, warto pomyśleć o SUV-ie z tradycyjną zabudową.

W przeciwnym razie parametry techniczne Volkswagena Amaroka są naprawdę na najwyższym poziomie. Pozwala to pokonać poważne przeszkody:

• Kałuże i inne strumienie wody o głębokości do pół metra.
• Wejdź na wysokości około 28 stopni, a wyjdź na 23°.
• Jedź po zboczach o 23 stopniach.

Twórcy dołożyli ogromnych starań, aby w tej klasie powstał samochód godny. Ciekawe „sztuczki” marketingowe wymyślili pragmatyczni Niemcy. Nie od razu podbiły rynek amerykański, który od dawna jest gęsto wypełniony modelami wyprodukowanymi w USA i Japonii.

Dlatego marketerzy nie zaczęli „przebijać się” przez ścianę amerykańskiego rynku, ale oferowali swój nowy produkt do sprzedaży w krajach Ameryki Łacińskiej. Wybrano nietypowy koncept reklamowy: pickupa na wydmy. Wydawałoby się, że nie tak często istnieje potrzeba wycieczek na nadmorskie plaże. Ale pomysł trafił w sedno. Taka kampania reklamowa wykazała wysoką zdolność do jazdy w terenie, niezawodność jednostki i niezwykłą ładowność SUV-a. A od 2009 roku rozpoczęła się produkcja SUV-a w Argentynie, aby zapełnić rynek południowoamerykański.

Niezaprzeczalne zalety pickupa są oczywiste. Samochód może z dumą nosić status SUV-a. Przepuszczalność jest bardzo wysoka. Dzięki napędowi na wszystkie koła Volkswagen bez problemu pokonuje piaszczyste tereny, porusza się po polnej drodze w każdym deszczu, dotyczy to również śniegu. Ponadto korzyści to:

• Zainstalowana 8-biegowa.
• Duży bagażnik i duża ładowność.
• Silnik wysokoprężny, który działa lepiej niż silnik benzynowy w mroźną pogodę.
• Rozsądna cena w porównaniu z analogami innych, zwłaszcza amerykańskich producentów.

Eksperci zwracają uwagę na małe wady.

• Niska jakość przedniej szyby: Piasek i małe kamienie pozostawiają zarysowania.
• Gumka wycieraczek szybko się psuje.
• Niezbyt dobra izolacja akustyczna. Aby podróż była komfortowa, będziesz musiał zrobić dodatkową.
• Duży promień skrętu (około 13 m).

Samochód może być doskonałą opcją dla przedsiębiorców, którzy potrzebują stałego transportu towarów. Ale jednocześnie może być używany do innych celów: rekreacji, długich podróży.

Wynik

Pomimo tego, że początkowo za główne rynki zbytu uznano Amerykę Południową, a potem Australię i Afrykę, Rosjanie docenili ten model. Sondaże ujawniły ciekawy trend. Większość kupujących kupuje samochody nie dla biznesu, ale ponieważ lubią duże samochody, są niezawodne, mocne i nie zawiodą w każdą pogodę i najgorszą drogę.

Oczywiście, jeśli porównasz Amaroka i Rangera na zewnątrz, nie ma nic do powiedzenia o jakiejś zdrowej rywalizacji. Pewnego razu na międzynarodowej wystawie pickupów Ford Ranger wyraźnie udowodnił, że Volkswagen wciąż musi się uczyć i uczyć. Na wystawie Amarok zajął dopiero trzecie miejsce, a Ranger pierwsze.

Widok wnętrza i poczucie komfortu

Cóż, przejdźmy do bliższego poznania naszych samochodów i dowiedzmy się, kto wyszedł, Volkswagen Amarok czy Ford Ranger.

Wchodząc do Amaroka, pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są kanały powietrzne. Cóż, po co prosić o zepsucie i tak już nijakiej atmosfery, tanich kanałów powietrznych? I nie chodzi tu nawet o taniość i prostotę tych części, ale o to, że ich konstrukcja w ogóle nie harmonizuje z ogólnym wyglądem wnętrza i wyglądu zewnętrznego. Jak powiedzieliśmy wcześniej, wygląd Volkswagena jest bardzo surowy i prostokątny. W tym samym stylu i ogólnej atmosferze wnętrza. Dość płaski, nieatrakcyjny panel przedni, którego konstrukcja opiera się na prostych liniach, ma ten sam skrojony wygląd i przypomina panel wielotonowych ciężarówek roboczych lub wywrotek.

Gdzie czuje się osławiony samochód osobowy? Duże, okrągłe wtyki do gniazd, podobnie jak przewody wentylacyjne, zupełnie nie pasują do ogólnego obrazu i wydają się niepotrzebnymi detalami, których chcesz się jak najszybciej pozbyć. Plastik, jak można się spodziewać, jest bardzo twardy. Oczywiście jest to przede wszystkim sprawny samochód, to pickup i nie został stworzony z myślą o pięknie i wygodzie. Ale jego cena nie do końca odpowiada zwykłemu koniowi pociągowemu. Ponadto Volkswagen ustawił swojego pickupa jako bardzo wygodnego i w którym poczujesz się jak w pełnoprawnym samochodzie osobowym.

Niewątpliwie w ruchu ujawniają się nawyki pasażerów Volkswagena, ale odczuwa je tylko kierowca. Zarządzanie w Amaroku jest dość lekkie i zrelaksowane, a w parze samochód naprawdę wydaje się być osobowy. Jednak pasażerowie z tyłu tego nie rozumieją. Oparcia tylnych siedzeń są prawie pionowe z niewielką ilością miejsca na nogi. Więc plecy mogą tylko pomarzyć o wygodzie.

Wersja z zawieszeniem do miasta może częściowo zniwelować brak wygody. Ale przy takim zawieszeniu Amarok prawie całkowicie traci swoje możliwości odbioru. Ponieważ w tylnych sprężynach takiego zawieszenia są tylko trzy płytki, a w standardzie jest ich pięć. Tak więc ładowność w miejskiej wersji Volkswagena jest znacznie niższa niż u konkurentów, ale jazda i łatwość zarządzania są znacznie wyższe. Ale po co kupować nieporęczny pickup, który może przewozić trochę więcej, a nawet mniej wygodnie?

Wchodząc do salonu Amerykanina, na pierwszy rzut oka pojawia się odpowiedź na pytanie, kto jest lepszy, czyli Ford Ranger. Wnętrze jest naprawdę bardzo podobne do samochodów osobowych Forda. Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, w nowej wersji Rangera nic nie pozostało z poprzednika. Jest to całkowicie zbudowany od podstaw samochód, który zawiera wszystko, czego potrzebują współcześni ludzie.

Teraz to nie ten sam stary Ranger z prostym i nijakim wnętrzem. Od teraz, siedząc w tym aucie, czujesz się jak król szos, a nie robotnik rolny. Tak rozdęty jak sam Ranger, przednia maskownica jest wykonana w bardzo harmonijnym stylu. Jasny i hipnotyzujący pulpit nawigacyjny. Plastik wykończeniowy jest twardy, ale jeśli porównasz Amaroka i Rangera, to jakość wykończenia Forda jest kilkakrotnie wyższa, a z wyglądu ten dębowy plastik można łatwo pomylić ze szlachetnym materiałem. Bardzo oryginalny i nowoczesny design nie pozostawi obojętnym kilku osób, zwłaszcza że posiada wiele poprawek, w tym sterowanie systemem audio. Jednak sama kierownica ma możliwość regulacji tylko wysokości, podczas gdy Amarok ma w tym przypadku szersze możliwości, a mianowicie można zmienić pozycję pod względem wysięgu i wysokości. Jednak Fordy są wielokrotnie wygodniejsze, bardziej przestronne i mają specjalne wsparcie. Ponadto istnieje możliwość dowolnej regulacji fotela za pomocą napędów elektrycznych. W Volkswagenie wszystkie regulacje są mechaniczne, a ich możliwości są znacznie gorsze od Rangera.

Być może jeden z najważniejszych szczegółów, wygoda pasażerów z tyłu, w Fordzie jest po prostu najlepsza. Amarok w tym sensie został daleko w tyle. Strażnik został właśnie stworzony poza miastem. Nawet przy wzroście 180 centymetrów możesz spokojnie usiąść na tylnym siedzeniu i nadal mieć sporo miejsca na nogi. Z tyłu, podobnie jak z przodu, znajdują się podłokietniki, a tył sofy jest na tyle pochylony, że poczujesz się świetnie nawet podczas długich podróży. Pod tylną kanapą znajdują się dwa schowki, w których możesz schować swoje narzędzia. W wersji Wildtrak wnętrze Rangera jest jeszcze bardziej atrakcyjne dzięki nowemu projektowi fotela, który jest dostępny tylko w tej konfiguracji. Pojawią się nowe z napisem Wildtrak, dodatkowo krzesła będą wykonane ze skóry i tkaniny w czarno-pomarańczowej kolorystyce.

Ranger ma jeszcze jedno bardzo oryginalne rozwiązanie - multimedialny wyświetlacz znajduje się nie bezpośrednio na torpedzie, ale w specjalnej wnęce, która chroni ją przed odblaskiem światła dziennego. Dzięki temu, że wyświetlacz jest cały czas w cieniu, obraz na nim widać dość jasno i wyraźnie. Ponadto istnieje inny wyświetlacz do wyświetlania obrazu na wewnętrznym lusterku wstecznym.

Dzięki połączeniu kluczowych czynników, takich jak atrakcyjność, wygoda i komfort, Ford Ranger wyraźnie pokonuje Volkswagena Amaroka. I dlatego za pierwsze miejsce dla najlepszego salonu zasłużenie przyznaliśmy arcydzieło Forda.

Porównanie techniczne, silniki i parametry wydajności

Przyjrzyjmy się więc, co Ford i Volkswagen mają do zaoferowania entuzjastom samochodów z technicznego punktu widzenia.

Jazda próbna samochodem Ford Ranger:

Być może trzylitrowa wersja Rangera ma tylko jedną wadę w stosunku do Volkswagena - wysokie zużycie paliwa. Pod wszystkimi innymi względami Ford wyraźnie pokonuje Amaroka. Tak mały, że generalnie jest poza konkurencją. Ogromna moc pozwala Rangerowi zachowywać się bardzo zabawnie na torze, nawet z ładunkiem na pokładzie. Amarok, zabierając na pokład już pół tony ładunku, wyraźnie zaczyna przekazywać zwrotność, przyspieszenie i prędkość. Przeciwnie, komandos staje się coraz bardziej posłuszny z każdym nowym kilogramem.

Przy wyborze Volkswagena Amaroka lub Forda Rangera zalecamy zwrócenie uwagi na Forda. Jedną z głównych zalet Rangera jest to. Kiedyś Henry Ford postanowił udostępnić samochody wszystkim. Jego firma przestrzega tej zasady do dziś. A Ford Ranger jest tego bezpośrednim przykładem. Dla porównania najtańsza wersja Volkswagena z podwójną kabiną i napędem na tylne koła kosztuje 1365900 rubli, a najdroższy Amarok w konfiguracji Canyon kosztuje aż 2583700 rubli. Najtańszy Ford Ranger będzie kosztował 1 369 000 rubli, tylko 3100 więcej, ale i tak dostaniesz samochód. Najdroższy Ranger w wersji Wildtrak będzie kosztował tylko 1 709 000 rubli. Różnica to prawie milion rubli. Pomimo takiej różnicy w cenie, Ford Ranger jest znacznie bardziej niezawodny, wygodniejszy, piękniejszy i bardziej przejezdny niż Volkswagen.

Jazda próbna samochodem Volkswagen Amarok:

Więc próbowaliśmy porównać Amaroka i Rangera. Zrobiliśmy to i w rezultacie zidentyfikowaliśmy tylko jedną istotną przewagę Volkswagena nad Rangerem. Amarok jest rzeczywiście bardziej ekonomiczny pod względem zużycia paliwa, ale na tym kończą się wszystkie jego wyjątkowe właściwości.

Klasa odbioru jest nadal słabo zbadanym segmentem dla rosyjskich konsumentów. Dlatego wybierając takie samochody, łatwo można się oszukać. Kupując te samochody, nie polegaj na marce i wyglądzie samochodu, dokładnie przestudiuj charakterystykę każdego kandydata, a wtedy nie zmarnujesz pieniędzy, ale otrzymasz mocnego i niezawodnego „stalowego konia” na każdą okazję.

Aktualizacja pickupa Volkswagena Amaroka, ogłoszona wiosną tego roku w Hanowerze, zbiegła się w czasie ze zmianą ideologii. Niemieccy marketerzy starają się już nie używać słowa „downsizing”, a ci, którzy nie chcą jeździć Amaroką z małym silnikiem, mogą teraz zamówić samochód z trzylitrową „szóstką” w kształcie litery V.

Z Głośny charakter dwulitrowego silnika wysokoprężnego, który przetrwał pod maską pickupa Volkswagena Amaroka przez całe sześć lat, objawił się jeszcze dłużej, zmuszając do ponownego przemyślenia zwyczajowej taktyki prowadzenia pojazdu użytkowego. A po wyczerpujących studiach lokalnych tradycji umocniłem się tylko w poczuciu, że Niemcy obstawiali redukcje i mylili się. Pickup o ładowności poniżej tony nie potrzebuje zwinności na drodze (nawet jeśli jest co najmniej trzykrotnie przyjazny dla środowiska), ale pewnej przyczepności z niskich prędkości i niezawodności operacyjnej. Ale moment charakterystyczny dla dwulitrowego turbodiesla jest osobliwy, a ciężka eksploatacja w warunkach zakurzonych południowych dróg (główne rynki zbytu Amaroka to Argentyna, Brazylia, Meksyk i RPA) ujawniły problemy z zasobami.

Turbodiesel V6 3.0 to jeden z najbardziej kompaktowych silników w swojej klasie. I złożona strukturalnie: zwróć uwagę na konfigurację napędu jednostek pomocniczych
... Tak wyglądają zewnętrzne charakterystyki prędkości cztero- i sześciocylindrowych silników Amaroka w najmocniejszych wersjach.

Trzylitrowy turbodiesel, który pojawił się w zaktualizowanych pickupach Volkswagen Amarok, nie jest nowy: na przykład jest wyposażony w Audi A6, A7 i Volkswagen Touareg. Przymierzając go do pickupa, inżynierowie silnika zmodernizowali układ dolotowy, zmieniając charakterystykę turbosprężarki i konstruktywnie wprowadzając inny odrzut do silnika. Z trzech litrów objętości roboczej usuwa się 163, 204 lub 224 KM. (w Tuaregach stosowane są opcje o mocy 204, 245 i 262 KM) i momencie obrotowym odpowiednio 450, 500 i 550 Nm. Warto zauważyć, że ciąg w całym zakresie roboczym dla wszystkich trzech wersji silnika jest rozłożony w ten sam sposób: od 1500 do 2700 obr./min silniki utrzymują równą poziomą „półkę”.

Pod względem komfortu wnętrza Amarok zbliżył się do proporcjonalnych SUV-ów (czas na marketerów wprowadzić określenie SUV+), zachwycając ogromnym marginesem długości i wysokości, elektrycznymi regulacjami, bogatym „multimedialnym” i sensownie pracującym system nawigacji - z językiem rosyjskim!

Z dodatkowych możliwości skrzyni biegów - tylko blokada tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego i tryb terenowy ze zmodyfikowanymi ustawieniami systemów elektronicznych

0 / 0

Amarok V6 z napędem na tylną oś będzie dostępny tylko z silnikiem o mocy 163 koni mechanicznych i manualną sześciobiegową skrzynią biegów, europejskie ceny takiego auta zaczynają się od 26 tysięcy euro. W przypadku pickupów z napędem na wszystkie koła typu plug-in oferowane są wszystkie trzy silniki i tylko ręczna skrzynia biegów połączona ze skrzynią biegów z funkcją zmiany zakresu. Amaroki ze stałym napędem na wszystkie koła (są wyposażone w asymetryczny centralny mechanizm różnicowy Torsen z rozkładem momentu obrotowego 40:60 na korzyść tylnej osi) mają dwie opcje stosunku mocy do masy: 204 KM. lub 224 KM, ale tylko ośmiobiegowy „automat”. W pickupach ze stałym napędem na wszystkie koła nie ma przekładni redukcyjnej: mówią, że jeśli istnieje przemiennik momentu obrotowego i przy takim stosunku mocy do masy, nie jest on potrzebny.

W drogich wersjach wyposażenia Amarok ma teraz biksenonowe reflektory, kamery parkowania, monitorowanie ciśnienia w oponach (przez radio) i system hamowania powypadkowego, który spowalnia samochód po stycznym uderzeniu

Na teście w Niemczech jeździłem najmocniejszą wersją zaktualizowanego Amaroka (automatyczna skrzynia biegów, silnik o mocy 224 KM) i wraz z nawierzchnią asfaltową próbowałem terenowych, a nawet ciągniętych dwutonowych przyczep. I powiem ci co. W porównaniu do silnika dwulitrowego „szóstka” jest zauważalnie cichsza i – co szczególnie przyjemne – pozbawiona ćwierkania „detonacji”, dobrze znanego posiadaczom dwulitrowych Amaroków. Trakcja jest znakomita, dynamika wystarcza oczom, a przełożenia ośmiobiegowej skrzyni pasują tak równomiernie na półce momentu obrotowego, że zmiany są szybkie i niezauważalne. Gdy silnik hamuje, skrzynia biegów zmniejsza bieg sekwencyjnie i równie inteligentnie. Jedno mi się nie podobało: przy ruszaniu z postoju lub „od wjazdu” automatyczna skrzynia bardzo długo zastanawia się nad doborem biegu – zanim zdecydujesz się wcisnąć w nurt, zostaniesz reasekurowany dziesięć razy.

W zabudowie Amaroka umieszczana jest standardowa europaleta

Sterowność i stabilność kierunkowa Amaroki na płaskiej nawierzchni nie jest gorsza niż w aucie osobowym, a konstrukcja „cargo” tylnego zawieszenia daje się odczuć tylko na drogach wiejskich i na zepsutych odcinkach. Subiektywnie poprawiła się aerodynamika, a otwarte (bez plastikowego blatu) nadwozie zaczyna teraz „gadać” dopiero po 140 km/h. Podczas jazdy po autostradzie z prędkością 150 km/h silnik utrzymuje 2600 obr/min, a elektronika pokazuje natychmiastowe zużycie paliwa 12 l/100 km. Jeśli chodzi o średnie wartości eksploatacyjne, to przy spokojnej i zgodnej z prawem jeździe po torach w okolicach Monachium najmocniejszy Amarok z „automatem” w stanie rozładowanym zużył nieco mniej niż dziewięć litrów na „setkę”. Szczerze mówiąc paszport 7,6 l/100 km na cyklu mieszanym wygląda co najmniej dziwnie i kojarzy się z brzydką historią z innymi pomiarami.

Z dwutonową przyczepą jeździłem po torach w strefie przemysłowej i po podmiejskich autostradach i mogę powiedzieć, że traktor z potężnego Amaroka jest bardzo godny!

Jeśli nie ustanawiasz rekordów, jazda terenowa potężnym Amarokiem ze stałym napędem na wszystkie koła dostarcza niezwykle pozytywnych emocji. I nie chodzi tu o osiągi nominalne, ale o elastyczność silnika: przy nadmiarze przyczepności można bez obaw zwolnić pedał gazu, wiedząc, że moment obrotowy silnika przy niższych obrotach nadal będzie wystarczający. I to jest ważne uczucie! Potwierdzam, że przy wszystkich przeszkodach, jakie rozsądny kierowca postanawia szturmować, 224-konny Amarok z „automatem” radzi sobie bez redukcji biegu. Ale przecież wielokrotne zwiększenie przyczepności przydaje się nie tylko w terenie: z demultiplikatorem znacznie łatwiej manewrować w ciasnej przestrzeni, zwłaszcza z załadowanym autem. Niestety, tryb skrzyni biegów terenowej, który jest aktywowany osobnym przyciskiem, nie zastępuje redukcji biegu: dostosowuje tylko ustawienia pedału gazu i aktywuje Hill Descent Control (w Amaroku jest to nieregulowane).

Klasyczne ćwiczenie pokazujące, jak działa sztywna blokada tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego. W realnych warunkach nikt tak nie będzie jeździł, ale nawet przy częściowym zawieszeniu kół blokowanie też bardzo pomaga

W jakiej skórze zaktualizowany niemiecki wilk pojawi się na naszym rynku, będzie wiadomo za miesiąc, kiedy powstanie rosyjski pakiet wyposażenia i zostaną ogłoszone ceny. Linia pickupów ze starymi czterocylindrowymi silnikami pozostanie, ale wyprodukowana w Argentynie modyfikacja Single Cab nie będzie już dla nas dostępna: rosyjski dystrybutor przechodzi na dostawy aut z Hanoweru. Europejska wersja z napędem na tylne koła z silnikiem V6, która w Niemczech kosztuje 26 tys. euro, ma zostać dostarczona na zamówienie (w Rosji w zeszłym roku sprzedano tylko dwa Amaroki 4x2, a nowy silnik raczej nie zwiększy ich popularności) , a silniki w mocnych wersjach z napędem na wszystkie koła - „wytnij »Do standardów środowiskowych Euro-5 (w porównaniu ze standardem Euro-6 dla silników V europejskich Amaroks z technologią wtrysku syntetycznego mocznika BlueMotion). Myślę, że na pewno pojawi się pickup o mocy 204 koni mechanicznych z wtyczkowym napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią biegów, który z pewnością zniweluje dystans do konkurentów, bo Mitsubishi L200 i Toyota Hilux różniły się lepiej od poprzedniego Amaroka, m.in. ze względu na większą objętość silników. Otóż ​​topową wersją będzie szalony Volkswagen Amarok Aventura z dodatkowym „żyrandolem”, body kitem i najbogatszym wyposażeniem salonu (w Niemczech taki samochód kosztuje od 45 tys. euro). Samochody trafią do salonów w październiku 2016 roku.

0 / 0

Test Volkswagena Amaroka odbył się w długi weekend, co pomogło nawet lepiej oddać jego charakter.

Test wideo Volkswagen Amarok poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

Zagłosuj, wyrażając sympatię dla Volkswagena Amaroka - przesuń kursor Indeksu MPS po skali, którą oferujemy na początku i na końcu artykułu.

VW Amarok: samochód dostawczy

Amarok to najdroższy pickup oficjalnie dostarczany na rynek rosyjski. Przynajmniej główni konkurenci reprezentowani przez (od 1 629 900 rubli) i (od 1 976 000 rubli) są bardziej przystępni. Pierwsza warta jest dobre pół miliona rubli. Co takiego jest w tym, że Volkswagen jest o tyle droższy i czy cena przynajmniej 2 131 200 rubli jest uzasadniona?

Volkswagen-Amarok 2017 - samochód testowy w cenie 2 254 700 rubli. Przyspiesza łatwo.

Stosunek energii do masy

Pod maską znajduje się silnik wysokoprężny biturbo (silnik z dwiema turbinami) 2.0 BiTDI o mocy 180 KM. Maksymalny moment obrotowy 420 Nm jest dostępny już od 1500 obr/min, ale maksymalny zakres momentu obrotowego jest dość wąski do 2000 obr/min. Jednak przyspieszenie odbioru jest łatwe.

Klasyczny automatyczny i bez DSG.

Testowy VW Amarok jest wyposażony w klasyczny ośmiobiegowy automat z przekładnią hydrokinetyczną. Pudełko działa szybko i odpowiednio, bezbłędnie. Brak DSG w pojeździe użytkowym! Chociaż maszyna nie jest bezsporna. Do wyboru jest albo on, albo sześciobiegowa „mechanika” (dopłata za „automatyczne” 98 500 rubli). Wprawdzie dopłacając do automatycznej skrzyni biegów kupujący wraz z nią otrzymuje także stały napęd na cztery koła (4 Motion), natomiast przy „mechanice” napęd na cztery koła będzie plug-in, ale z demultiplikatorem („obniżenie” naszym zdaniem).

Volkswagen-Amarok mógłby przewozić krótkie choinki, ale zostały już wyprzedane.

Jednak przy takim stosunku mocy do masy i przyspieszeniu do setki w 11,3 sekundy (według paszportu) znacznie ważniejsze są rozkład masy i stałe wspomaganie przedniej osi. Częstym problemem podczas podbieracza jest nierównomierny rozkład masy przy niedociążonej tylnej osi, szczególnie zauważalny przy pustym nadwoziu. Choć uczciwie warto zaznaczyć, że przednia oś może być aktywna również w Mitsubishi L200 z systemem Super Select. Nie można więc powiedzieć, że 4Motion to wyjątkowa przewaga konkurencyjna Amaroka.

Volkswagen-Amarok na zimowej drodze w pobliżu Kazania. Jeśli dwutonowy samochód wisi brzuchem na szybie śnieżnym, twoi klienci na opał płaczą.

Przy pustym nadwoziu tylna oś jest wyraźnie niedociążona.

Na zimowych drogach publicznych nadal można wyczuć ciężar auta (1988 kg) i nierównomierność jego rozłożenia między osiami. Na prostej kierownicy jest nadmiernie nieważki i mało pouczający, a przy hamowaniu trzeba wcisnąć lewy pedał, hamowanie rozwija się z opóźnieniem, bezwładność jest stopniowo tłumiona. Jednocześnie na zimowym asfalcie Amarok z łatwością trzyma autostradę 109 km/h, nie pędząc w linii prostej. Wiatr na zewnątrz jest praktycznie niesłyszalny, ale w kabinie słychać ryk silnika: głos biturbo diesla przecina się od 2000 obr./min.

Volkswagen-Amarok: czy słyszysz diesla na biegu jałowym? Słychać to w kabinie.

Salon

Po niedawnej zmianie stylizacji Amarok nabył nową optykę, inne zderzaki, ale główna, zauważalna metamorfoza nastąpiła w kabinie. Chociaż na oficjalnych zdjęciach, na których uchwycono wnętrze wersji maksymalnej, różnica jest zauważalna. O wszystkim decyduje duży ekran systemu multimedialnego. W testowym aucie odtwarzacz i radio są prostsze, z małym monochromatycznym wyświetlaczem. Dlatego konieczne jest szczegółowe zebranie różnic między wnętrzem a wersją sprzed reformy. To tutaj można zauważyć, że wnętrze „Amaroka” zostało zaktualizowane tylko w odniesieniu do własnego przed zmianą stylizacji, dlatego wszystkie akcesoria są już znane i można je znaleźć w prawie każdym modelu marki Volkswagen. Kierownica, klimatyzacja, tablica przyrządów i prawie wszystko. Volkswagen częściej zmienia jakość materiałów wykończeniowych niż samych elementów. Swoją drogą plastik w Amaroku wygląda solidnie, ale w rzeczywistości jest solidny, na poziomie Polo, a nie wyżej. Tak, z tyłu jest gniazdo 12 V.

Salon jest rozpoznawalny. Marka ustalana jest od razu, model dopiero po kontakcie sensorycznym.

W bogatej konfiguracji środek kabiny stanowi ekran multimedialny.

Drugi rząd jest zatłoczony wysokimi ludźmi.

Glamour w butach

Tak, z jednej strony jest to pojazd użytkowy. Nie powinien zadziwiać wyobraźni wygórowaną jakością materiałów. Ale z drugiej strony niemiecki pickup (po zmianie stylizacji dostarczany jest do Federacji Rosyjskiej z Hanoweru) jest droższy od swoich głównych konkurentów, a to nakłada na niego „podwyższone wymagania”. Do tej pory „Amarok” postrzegany jest bardziej jako pickup typu glamour – wybór pasjonata, który kupił go ze względu na jego design, niż jako świadoma potrzeba sprawnego samochodu z tego typu nadwoziem. To nie przypadek, że po zmianie stylizacji rosyjski skład obejmował luksusowy sprzęt Aventura (od 3 525 500 rubli), z naciskiem na design i styl. Pickup Amaroka jest bardziej do popisu, a nie do pracy.

W długi weekend nigdy nie udało nam się załadować ładnego pickupa. Wydaje się, że sam o to prosił: pobierz mnie. Ale nie, żeby tam wrzucać drewno opałowe - szkoda, jest za mało na deski, jedzenie wszystkim już się podniosło. Po prostu jeździliśmy dla zabawy w modnych butach z ostrogami.

Wygląda jak Volkswagen Amarok Aventura

PS: Po zmianie stylizacji ważną zmianą było pojawienie się w gamie silników Amaroka trzylitrowego turbodiesla V6 3.0 TDI. To swoista odpowiedź Volkswagena na retrogradacje, tych, którzy nadal kochają i bardziej ufają silnikom o dużej pojemności skokowej. Co więcej, taki silnik można uzyskać, zaczynając prawie od minimalnej konfiguracji, ale jest niuans: na razie tylko na papierze. Pomimo faktu, że trzylitrowa jednostka napędowa jest dopuszczona na rynek rosyjski, nie można jeszcze kupić pickupa z tym silnikiem. Dealerzy tego nie mają.
Test wideo Volkswagen Amarok, specyfikacje poniżej.

VOLKSWAGEN AMAROK