29 stycznia 1932 roku pierwsza ciężarówka GAZ-AA, legendarna „ciężarówka”, zjechała z linii montażowej w fabryce samochodów Gorkiego. Stał się jedną z pierwszych legendarnych sowieckich ciężarówek, z których nasz kraj może być dumny. Wiele z tych samochodów nadal jeździ po ulicach Rosji ...
AMO-F-15 - pierwsza radziecka ciężarówka
Pierwsza radziecka ciężarówka pojawiła się w 1922 roku. Wtedy jako pierwszy zjechał z ulic mały i kanciasty AMO-F-15, stworzony na bazie włoskiej ciężarówki FIAT 15 Ter, który w latach 1917-1919 był produkowany w fabryce AMO (obecny ZIL). Ale jednocześnie projekt został wyraźnie zmieniony przez lokalnych inżynierów.
Pierwsze dziesięć egzemplarzy AMO-F-15 wzięło udział w demonstracji na Placu Czerwonym, która zbiegła się w czasie z rocznicą Rewolucji. A trzy z nich kilka dni później zostały wysłane na testowy rajd samochodowy na rosyjskim terenie.
Podczas tej długiej jazdy ciężarówki pokazały się z jak najlepszej strony, więc zakład rozpoczął produkcję seryjną. W sumie w okresie od 1924 do 1931 z taśmy montażowej zjechało 6285 egzemplarzy AMO.
GAZ-AA - legendarna „ciężarówka”
Ten samochód otrzymał przydomek „ciężarówka” (a także „półciężarówka”) ze względu na nośność 1,5 tony, dla której została zaprojektowana ta ciężarówka. Początkowo GAZ-AA powstał na bazie samochodu Ford Model AA, ale potem był kilkakrotnie modernizowany, by ostatecznie stać się samodzielnym pojazdem.
GAZ-AA był produkowany od 1932 do 1950 roku, stając się ostatecznie jedną z najbardziej masywnych ciężarówek w historii ZSRR (985 tysięcy egzemplarzy).
Najlepsza godzina „ciężarówki” nadeszła podczas II wojny światowej - ta bezpretensjonalna, prosta, ale niezawodna ciężarówka stała się głównym „koniem” Armii Czerwonej. W tym podczas przełomu blokady Leningradu, kiedy stosunkowo lekcy „gazikowie” w dużych ilościach wozili żywność do oblężonego miasta na lodzie jeziora Ładoga.
ZIS-5 - trzytonowy
Innym legendarnym uczestnikiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była ciężarówka ZiS-5 (znana jako „trzytonowa”, vel „Zachar”, vel „Zachar Iwanowicz”).
Produkcja seryjna ZiS-5 rozpoczęła się w 1933 roku. W rzeczywistości ta ciężarówka stała się spadkobiercą AMO-3. Składano go w całości z rodzimych komponentów, a podczas wojny jego konstrukcję maksymalnie uproszczono – w trudnych latach liczyła się ilość niż jakość.
Nawiasem mówiąc, na bazie tej ciężarówki, choć nieco zmodernizowanej, powstała również legendarna Katiusza (oficjalnie nazywana ZiS-6).
GAZ-51 - ciężarówka na dziewicze ziemie
Pierwsza kopia ciężarówki GAZ-51 została stworzona i pokazana publiczności już w 1940 roku, jednak wojna uniemożliwiła jego masową produkcję. Tak więc produkcja seryjna rozpoczęła się dopiero w 1946 roku, kiedy kraj potrzebował sprzętu do powojennej odbudowy.
Stając się najbardziej masywną ciężarówką w kraju w latach pięćdziesiątych, GAZ-51 był aktywnie wykorzystywany w rozwoju dziewiczych ziem - nietkniętych żyznych stepów na północy Kazachstanu. Dla uczestników tego „wielkiego marszu” stał się jednym z symboli nowej ery, wzrostu potęgi gospodarczej ZSRR w tamtych latach.
Udany projekt i dość niska cena sprawiły, że GAZ-51 stał się produktem eksportowym, który Związek Radziecki dostarczał za granicę. Co więcej, nie tylko do krajów bloku wschodniego, ale także do państw kapitalistycznych.
ZiS-150 – udany „klon” amerykańskiej ciężarówki
Zewnętrznie krajowa ciężarówka ZiS-150 jest bardzo podobna do amerykańskiego międzynarodowego kombajnu K-7, ale nie można jej uznać za „klon”. W rzeczywistości amerykański samochód miał tylko kabinę - podczas wojny przedstawiciele radzieccy mogli negocjować ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie dostaw pras do tłoczenia karoserii. Podstawą techniczną nowości jest rozwój lokalny i produkcja.
Początkowo korpus ZiS-150 był częściowo wykonany z drewna - w zniszczonym wojną kraju brakowało metalu. Jednak z czasem ta wada została naprawiona. Ciężarówka produkowana była w latach 1947-1957. Łącznie wyprodukowano 771.883 sztuki tego samochodu.
ZIL-130 - uniwersalna ciężarówka
ZIL-130 to prawdopodobnie najbardziej wszechstronna ciężarówka wyprodukowana w Rosji. Na bazie tej maszyny w ciągu jej półwiecznej historii powstały nie tylko ciężarówki, ale także wywrotki, traktory, wozy strażackie i śnieżne, śmieciarki itp.
Sekretem tej wszechstronności jest udana konstrukcja pozwalająca na zmianę przeznaczenia pojazdu bez zmiany jego części technicznej, stosunkowo niski koszt produkcji oraz niezawodność pozwalająca na eksploatację wózka przez dziesięciolecia.
Ciężarówki są nadal produkowane na podwoziu ZIL-130. To prawda, teraz nazywają się AMUR. Jednak po drogach Rosji i innych krajów wciąż jeżdżą setki tysięcy radzieckich ZIL-ów. W sumie wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy tej ciężarówki.
GAZ-66 - ciężarowy samochód terenowy
GAZ-66 został stworzony do podróży w najbardziej ekstremalnych warunkach, gdzie nie przejdzie żaden inny transport. Napęd na cztery koła umożliwia jazdę po błocie, nierównym terenie, skałach, skałach i innych nieprzyjemnych powierzchniach. To jest powód, dla którego GAZ-66 stał się prawie główną ciężarówką wojskową.
Dlaczego są armie sowiecka i rosyjska! Nawet postać Jean-Claude Van Damme w filmie akcji „Niezniszczalni 2” kierowała GAZ-66! Czy nie jest to prawdziwe uznanie na całym świecie?
Ural-375 - sześcioosiowy pojazd terenowy
Ural-375 to kolejna ciężarówka z napędem na wszystkie koła, która była masowo wykorzystywana nie tylko na potrzeby cywilne, ale także wojskowe. Trzy osie napędowe i ogromne koła, a także duża nośność umożliwiły przewóz po najgorszych drogach, a przy ich braku nie tylko ludzie i ładunek, ale nawet system wielokrotnego startu rakiet Grad.
Jednak znaczące niedociągnięcia techniczne, na przykład zawodny, ale kosztowny silnik benzynowy, a także problemy z układem hamulcowym doprowadziły do tego, że Ministerstwo Obrony już w 1982 roku zaczęło wymieniać tę ciężarówkę na Ural-4320.
W sektorze cywilnym ciężarówka Ural-375, wyprodukowana przed 1992 r., jest nadal używana w przemyśle naftowym i geologicznym.
KrAZ-255 - ukraiński bohater
KrAZ-255 to prawdziwa legenda ukraińskiego i radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Podczas swojego istnienia (od 1967 r.) Otrzymał od ludzi prawdopodobnie więcej pseudonimów niż jakakolwiek inna maszyna domowa, na przykład „łykowy but”, „łykowy but”, a nawet „lunokhod”.
Ta ciężarówka słynie z siły uciągu i szerokiej zdolności do jazdy w terenie. Uważa się, że ten samochód może ciągnąć prosto wzdłuż podkładów siedem wagonów załadowanych węglem.
Innym interesującym faktem jest to, że niektóre modele KrAZ-255 można tankować nie tylko benzyną, ale także naftą. Częściowo z tego powodu był używany jako traktor na lotniskach. Jednak bycie kierowcą tej ciężarówki to prawdziwa udręka (to tylko brak wspomagania kierownicy!). Nic dziwnego, że inny z jego pseudonimów to „kanibal”.
KamAZ - król sowieckich ciężarówek
W zasadzie samą markę KamAZ można nazwać „główną sowiecką ciężarówką”! Rzeczywiście, od połowy lat siedemdziesiątych to właśnie te maszyny przejęły znaczną część cywilnego transportu ładunków w kraju. A pierwszym modelem wyprodukowanym przez fabrykę w Naberezhnye Chelny w 1976 roku był KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nie miał miejsca w kabinie, która później stała się znakiem towarowym tej marki, ale była niezawodną i mocną ciężarówką. W kolejnych modelach pojawił się taki konstruktywny dodatek, który zamienił ciężarówkę nie tylko w samochód, ale w prawdziwy dom na kółkach.
połączyć
Historia Białoruskich Zakładów Samochodowych (BelAZ) rozpoczyna się we wrześniu 1958 r. we wsi Żodino na obrzeżach Mińska na bazie zakładu melioracji i maszyn drogowych zbudowanego w 1947 r. Ciężkie wywrotki górnicze z całkowicie metalowym nadwoziem i tylnym rozładunkiem stał się jej specjalizacją. Pionierem w produkcji wywrotek górniczych w ZSRR była Mińska Fabryka Samochodów (MAZ), gdzie w 1950 r. Pod kierownictwem głównego projektanta B.L. Shaposhnik, pierwsza krajowa 25-tonowa wywrotka MAZ-525, została stworzona, aw 1957 r. - 3-osiowa wersja MAZ-530 (6 × 4) o nośności 40 t. MAZ-525 stał się pierwszym pojazdem, który został zmontowany w Białoruskich Zakładach Samochodowych 6 listopada 1958 r.
Przeniesiono tam również produkcję MAZ-530. Te wywrotki miały 12-cylindrowy diesel D-12A w kształcie litery V o mocy 300 i 450 KM, planetarne koła zębate i opony o średnicy lądowania 32 cali. We wrześniu 1961 r. BelAZ zmontował pierwszą 27-tonową wywrotkę BelAZ-540 o masie całkowitej 48 t. Produkowana od września 1965 r. Była wyposażona w silnik wysokoprężny D-12A V12 (38,8 litra, 375 KM). automatyczna hydromechaniczna 3-biegowa skrzynia biegów, koła planetarne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, opony 25-calowe.
Po raz pierwszy w kraju zastosowano na nim zawieszenie hydropneumatyczne i połączony układ hydrauliczny. Od 1967 roku produkowana jest zmodernizowana wersja BelAZ-540A z nowym silnikiem wysokoprężnym V12 modelu YaMZ-240 (22,3 litra, 360 KM). Wywrotka miała rozstaw osi 3550 mm., rozwijała prędkość maksymalną 55 km/h. Samochód ten jako pierwszy w ZSRR otrzymał wówczas honorowy znak jakości i odpowiadał światowemu poziomowi. Od 1972 roku produkowano tak zwaną wersję północną i tropikalną (eksportową) - odpowiednio „540C” i „540T”.
Ciągnik siodłowy 540V eksploatowany jako część 45-tonowego pociągu wywrotki. Równolegle z nimi zakład oferował wywrotkę-węglowiec „7510”, w której zwiększono ładowność geometryczną skrzyni z 15 do 19 m3. W 1967 r. podstawą drugiej, cięższej rodziny była 2-osiowa 40-tonowa wywrotka BelAZ-548A o masie całkowitej 69 ton i rozstawie osi 4200 mm. oraz skrzynia o pojemności 21 m3. Zastosowano w nim silnik wysokoprężny YaMZ-240N o mocy turbodoładowania 500 KM Samochód wyposażony był wówczas w gigantyczne koła z oponami o wymiarach 21,00-33.
Reszta jego konstrukcji była taka sama jak w poprzedniej rodzinie „540”. W 1972 roku zaczęto montować tę wywrotkę w wersji północnej „548C”, jako węgielowiec „7525” z nadwoziem o pojemności 27 metrów sześciennych oraz ciągnik siodłowy „548B” do pracy z naczepami wywrotkami o ładowności 65 t. Pociąg drogowy spalinowo-elektryczny z 4 silnikami trakcyjnymi o mocy 800 kW. Od 1968 roku, przy użyciu jednostek tych wywrotek, wyprodukowano 1-osiowy ciągnik BelAZ-531 do holowania zgarniacza lub wywrotki, których łączna masa osiągnęła 60 ton.
Rozwój tego kierunku w przyszłości stał się niskimi i krótkimi ciągnikami lotniskowymi do holowania dużych samolotów o masie startowej do 210 t. Zakład oferował trzy modele „6411”, „7421” (1978), „74211 ” (1988) z silnikami wysokoprężnymi o mocy 375-525 KM, hydromechanicznymi skrzyniami biegów i zawieszeniami, przednią i tylną kabiną podnoszoną. W latach 60. realizacja programu tworzenia wywrotek o ładowności 110 ton i więcej rozpoczęła się na podstawie zasadniczo różnych rozwiązań konstrukcyjnych, które obejmowały przede wszystkim przekładnię elektryczną.
Silnik samochodu napędzał generator prądu stałego, który dostarczał energię elektryczną do silników trakcyjnych wbudowanych w piasty tylnych kół, zwanego „silnikiem koła”. Pierwsza w grudniu 1968 r., W przeddzień 50. rocznicy Białoruskiej SRR, zbudowano doświadczoną 75-tonową wywrotkę BelAZ-549 o rozstawie osi 4450 mm., silnik wysokoprężny V8 (58,2 litra, 950-1000 hp).), generator elektryczny o mocy 500 kW., koła silnikowe o mocy 230 kW. każde niezależne hydropneumatyczne zawieszenie kół, oddzielne hydrauliczne hamulce przednie i tylne, opony w rozmiarze 27,00-49. Pojemność nadwozia wynosiła 38-40 m3, masa całkowita wywrotki 142 tony, maksymalna prędkość 60 km/h.
Seria „549”, produkowana od 1976 r., obejmowała modele „549E” z silnikiem V12 (43,7 litra, 1050 KM) z turbosprężarką i generatorem elektrycznym o mocy 630 kW., „549B” i „549V” z silnikami wysokoprężnymi V6 ( 900 KM) lub V8 (1100 KM), a także północna wersja „549C”. W ramach prac eksperymentalnych w 1969 r. zbudowano ciągnik siodłowy BelAZ-549V z jednostką napędową z turbiną gazową o mocy 1200 KM, ciągnący 120-tonową naczepę. Jego opracowaniem w 1976 roku był ciągnik siodłowy BelAZ-7420 do jednoosiowej naczepy BelAZ-9590 o ładowności 120 ton.
Został wyposażony w turbodoładowany silnik wysokoprężny V8 (58 litrów, 1300 KM) i generator elektryczny o mocy 800 kW, a naczepa miała również silnik na koła. Przy łącznej masie 222 ton pociąg drogowy rozwinął prędkość 50 km/h, zużywając 600 g paliwa na 100 km. W latach 80. seria „540” została zastąpiona 30-tonową wersją BelAZ-7522 z bardziej ekonomicznym silnikiem 360 KM, nową skrzynią biegów ze zwiększoną wydajnością przekładni hydrokinetycznej, ulepszonym układem hamulcowym i zaktualizowaną wykładziną chłodnicy. Wariant węglowodanowy otrzymał indeks „7526”.
Od 1981 roku produkują również 30-tonowe „75401” i „7540” do usuwania skał z głębokich kamieniołomów, wyposażone w 445-konny silnik wysokoprężny YaMZ-240PL2 z turbodoładowaniem. Zmodernizowana wersja „548” o nośności 42 ton została oznaczona jako BelAZ-7523, a jej wersja węglowa została oznaczona jako „7527”. Następcą serii „549” jest 80-tonowy „7509” z tylnymi hamulcami tarczowymi. W 1981 roku seria ta została opracowana w konstrukcji 110-tonowej wywrotki „7519” o rozstawie osi 5300 mm. i łącznej wadze 195 ton.
Został wyposażony w silnik wysokoprężny V8 o mocy 1300 KM i generator o mocy 630 kW. oraz cztery trakcyjne koła silnikowe o mocy 360 kW każde. każdy. Wariant „75191” otrzymał silnik V6 (1100 KM). Przednie i tylne hamulce bębnowe były uruchamiane niezależnie hydraulicznie. Ten olbrzym o szerokości 5 m i wysokości ponad 6 m miał nadwozie o pojemności 44 m 3, opony o wymiarach 33,00-51, rozwijał prędkość maksymalną 60 km/h i zużywał 420 litrów. paliwo na 100 km. Rok później pojawił się „7521” o ładowności 180 ton (masa brutto 330 ton) - jeden z największych i najpotężniejszych samochodów swoich czasów.
Zastosowano w nim turbodoładowany silnik wysokoprężny V12 (87,2 litra, 2300 KM) i maksymalny moment obrotowy 11860 Nm.Samochód był wyposażony w przekładnię elektryczną, która zawierała generator prądu stałego o mocy 1250 kW. i koła silnikowe o mocy 560 kW Hamulce tarczowe miały pneumatyczny wzmacniacz. Kabina została wykonana jako 2-osobowa, całkowicie metalowe nadwozie o pojemności 70 m 3 zostało wyposażone w ogrzewanie. Opony zostały zamontowane w rozmiarze 40.00-57. Z rozstawem osi 6650 mm. wymiary całkowite to 13500x6050x7700 mm ..
Wywrotka rozwijała prędkość 50 km/h, a średnie zużycie paliwa wynosiło 600 litrów. na 100 km. Pod koniec lat 80-tych. BelAZ stał się największym na świecie producentem wywrotek górniczych, produkującym 5 000-5 500 tych maszyn rocznie. To jedyny zakład na świecie, w którym większość tych samochodów jest montowana na linii montażowej. Na przełomie lat 80-90. BelAZ spowolnił tempo rozwoju, kontynuując produkcję nieco zmodernizowanych wersji poprzedniej podstawowej serii.
Program został oparty na modelach „7540”, „7548”, „7549”, „7512” i „75214” o nośności odpowiednio 30, 42, 80, 120 i 180 ton oraz ich wersjach węglowych z silnikami od 420 do 2300 KM.... Pierwszy samochód nowej generacji pojawił się w 1995 roku. Był to 55-tonowy Belaz-7555, dla którego oferowano do wyboru silniki wysokoprężne YaMZ, MTU (MTU) lub Cummins (Cummins) o mocy 525-730 KM, hydromechaniczna skrzynia biegów własnej produkcji lub amerykańska „Allison” (Allison), hydropneumatyczne zawieszenie kół z 35-calowymi oponami.
W kolejnych latach zakład kontynuował rozbudowę nowej rodziny ciężkich pojazdów, które zachowały tradycyjną elektryczną skrzynię biegów. W tym trudnym czasie pojawiła się zaktualizowana gama zunifikowanych wywrotek o ładowności 120-140 ton, oparta na wywrotkach „75121” i „75131” z silnikami wysokoprężnymi V8 i V16 o mocy 1200-1600 KM . oraz alternatory z przekształtnikami i silnikami trakcyjnymi prądu stałego. Kontynuacją tej serii był 200-tonowy model „75303” z silnikiem wysokoprężnym o mocy 2300 KM.
Najwyższym osiągnięciem BelAZ i jednym z największych na świecie wywrotek z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym jest 280-tonowy BelAZ-75501 o masie brutto 480 ton, zbudowany w 1992 roku wraz z japońską firmą Komatsu. Po raz pierwszy w praktyce zakładu zastosowano przegubową ramę, przednie koła szczytowe i hamulce tarczowe na wszystkich kołach, zastosowano na nim kamery wideo zamiast lusterek wstecznych. Turbodoładowany diesel V12 z Kolomensky Zavod (165,6 litra, 3150 KM) jest umieszczony poza rozstawem osi, umieszczony z przodu poprzecznie i napędza alternator, który dostarcza energię elektryczną do wszystkich czterech kół silnikowych. Maksymalna prędkość gigantycznego samochodu to 40 km/h.
W 1995 roku reformy gospodarcze zmusiły BelAZ do gwałtownej zmiany kierunku i rozpoczęcia montażu polskich 1,2-tonowych samochodów dostawczych Lublin. Aby rozszerzyć swój program, BelAZ kontynuuje rozwój i produkcję nowego sprzętu: kontenerowce „7542”, podwozia do dźwigów samochodowych „5840”, przenośniki zakładowe „7920” do transportu kadzi z roztopionym metalem, niskopodłogowe przenośniki 140-tonowe „ 7921” i „7924” dla przedsiębiorstw hutniczych, nawadnianie samochodów „7648”. Pod koniec lat 90. BelAZ rocznie produkował 850-1100 wywrotek i podwozi.
©. Zdjęcia pochodzą z publicznie dostępnych źródeł.
29 stycznia 1932 roku pierwsza ciężarówka GAZ-AA, legendarna „ciężarówka”, zjechała z linii montażowej w fabryce samochodów Gorkiego. Stał się jedną z pierwszych legendarnych sowieckich ciężarówek, z których nasz kraj może być dumny. Wiele z tych samochodów nadal jeździ po ulicach Rosji.
AMO-F-15 - pierwsza radziecka ciężarówka
Pierwsza radziecka ciężarówka pojawiła się w 1922 roku. Wtedy jako pierwszy zjechał z ulic mały i kanciasty AMO-F-15, stworzony na bazie włoskiej ciężarówki FIAT 15 Ter, który w latach 1917-1919 był produkowany w fabryce AMO (obecny ZIL). Ale jednocześnie projekt został wyraźnie zmieniony przez lokalnych inżynierów.
Pierwsze dziesięć egzemplarzy AMO-F-15 wzięło udział w demonstracji na Placu Czerwonym, która zbiegła się w czasie z rocznicą Rewolucji. A trzy z nich kilka dni później zostały wysłane na testowy rajd samochodowy na rosyjskim terenie. Podczas tej długiej jazdy ciężarówki pokazały się z jak najlepszej strony, więc zakład rozpoczął produkcję seryjną. W sumie w okresie od 1924 do 1931 z taśmy montażowej zjechało 6285 egzemplarzy AMO.
AMO-F-15 - pierwsza radziecka ciężarówka. Źródło zdjęcia: truck-auto.info
GAZ-AA - legendarna „ciężarówka”
Ten samochód otrzymał przydomek „ciężarówka” (a także „półciężarówka”) ze względu na nośność 1,5 tony, dla której została zaprojektowana ta ciężarówka. Początkowo GAZ-AA powstał na bazie samochodu Ford Model AA, ale potem był kilkakrotnie modernizowany, by ostatecznie stać się samodzielnym pojazdem.
GAZ-AA to legendarna „ciężarówka”. Źródło zdjęcia: alternathistory.org.ua
GAZ-AA był produkowany od 1932 do 1950 roku, stając się ostatecznie jedną z najbardziej masywnych ciężarówek w historii ZSRR (985 tysięcy egzemplarzy). Najlepsza godzina „ciężarówki” nadeszła podczas II wojny światowej - ta bezpretensjonalna, prosta, ale niezawodna ciężarówka stała się głównym „koniem” Armii Czerwonej. W tym podczas przełomu blokady Leningradu, kiedy stosunkowo lekcy „gazikowie” w dużych ilościach wozili żywność do oblężonego miasta na lodzie jeziora Ładoga.
GAZ-AA to legendarna „ciężarówka”. Źródło zdjęcia: denisovets.ru
ZIS-5 - trzytonowy
Innym legendarnym uczestnikiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była ciężarówka ZiS-5 (znana jako „trzytonowa”, vel „Zachar”, vel „Zachar Iwanowicz”).
ZiS-5 - trzytonowy. Źródło zdjęcia: chenado.net
Produkcja seryjna ZiS-5 rozpoczęła się w 1933 roku. W rzeczywistości ta ciężarówka stała się spadkobiercą AMO-3. Składano go w całości z rodzimych komponentów, a podczas wojny jego konstrukcję maksymalnie uproszczono – w trudnych latach liczyła się ilość niż jakość. Nawiasem mówiąc, na bazie tej ciężarówki, choć nieco zmodernizowanej, powstała również legendarna Katiusza (oficjalnie nazywana ZiS-6).
ZiS-5 - trzytonowy. Źródło zdjęć: maxpark.com
GAZ-51 - ciężarówka na dziewicze ziemie
Pierwsza kopia ciężarówki GAZ-51 została stworzona i pokazana publiczności już w 1940 roku, ale wojna uniemożliwiła jego masową produkcję. Tak więc seryjna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1946 roku, kiedy kraj potrzebował sprzętu do powojennej odbudowy.
GAZ-51 to ciężarówka na dziewicze ziemie. Źródło zdjęcia: gaz51.ru
Stając się najbardziej masywną ciężarówką w kraju w latach pięćdziesiątych, GAZ-51 był aktywnie wykorzystywany w rozwoju dziewiczych ziem - nietkniętych żyznych stepów na północy Kazachstanu. Dla uczestników tego „wielkiego marszu” stał się jednym z symboli nowej ery, wzrostu potęgi gospodarczej ZSRR w tamtych latach.
GAZ-51 to ciężarówka na dziewicze ziemie. Źródło zdjęcia: uralaz.ru
Udany projekt i dość niska cena sprawiły, że GAZ-51 stał się produktem eksportowym, który Związek Radziecki dostarczał za granicę. Co więcej, nie tylko do krajów bloku wschodniego, ale także do państw kapitalistycznych.
ZiS-150 – udany „klon” amerykańskiej ciężarówki
Zewnętrznie krajowa ciężarówka ZiS-150 jest bardzo podobna do amerykańskiego międzynarodowego kombajnu K-7, ale nie można jej uznać za „klon”. W rzeczywistości amerykański samochód miał tylko kabinę - podczas wojny przedstawiciele radzieccy mogli negocjować ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie dostaw pras do tłoczenia karoserii. Podstawą techniczną nowości jest rozwój lokalny i produkcja.
ZiS-150 to udany „klon” amerykańskiej ciężarówki. Źródło zdjęcia: avtomobili-rnd.ru
Początkowo korpus ZiS-150 był częściowo wykonany z drewna - w zniszczonym wojną kraju brakowało metalu. Jednak z czasem ta wada została naprawiona. Ciężarówka produkowana była w latach 1947-1957. Łącznie wyprodukowano 771.883 sztuki tego samochodu.
ZiS-150 to udany „klon” amerykańskiej ciężarówki. Źródło zdjęcia: dennism.livejournal.com
ZIL-130 - uniwersalna ciężarówka
ZIL-130 to prawdopodobnie najbardziej wszechstronna ciężarówka wyprodukowana w Rosji. Na bazie tej maszyny w ciągu jej półwiecznej historii powstały nie tylko ciężarówki, ale także wywrotki, traktory, wozy strażackie i śnieżne, śmieciarki itp. Sekretem tej wszechstronności jest udana konstrukcja pozwalająca na zmianę przeznaczenia pojazdu bez zmiany jego części technicznej, stosunkowo niski koszt produkcji oraz niezawodność pozwalająca na eksploatację wózka przez dziesięciolecia.
ZIL-130 to wózek wielozadaniowy. Źródło zdjęcia: avto.at.ua
Ciężarówki są nadal produkowane na podwoziu ZIL-130. To prawda, teraz nazywają się AMUR. Jednak po drogach Rosji i innych krajów wciąż jeżdżą setki tysięcy radzieckich ZIL-ów. W sumie wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy tej ciężarówki.
ZIL-130 to wózek wielozadaniowy. Źródło zdjęcia: gruzovikpress.ru
GAZ-66 - ciężarowy samochód terenowy
GAZ-66 został stworzony do podróży w najbardziej ekstremalnych warunkach, gdzie nie przejdzie żaden inny transport. Napęd na cztery koła umożliwia jazdę po błocie, nierównym terenie, skałach, skałach i innych nieprzyjemnych powierzchniach. To jest powód, dla którego GAZ-66 stał się prawie główną ciężarówką wojskową.
GAZ-66 to ciężarowy pojazd terenowy. Źródło zdjęcia: topwar.ru
Dlaczego są armie sowiecka i rosyjska! Nawet postać Jean-Claude Van Damme w filmie akcji „Niezniszczalni 2” kierowała GAZ-66! Czy nie jest to prawdziwe uznanie na całym świecie?
GAZ-66 to ciężarowy pojazd terenowy. Źródło zdjęć: Wikipedia
Ural-375 - sześcioosiowy pojazd terenowy
Ural-375 to kolejna ciężarówka z napędem na wszystkie koła, która była masowo wykorzystywana nie tylko na potrzeby cywilne, ale także wojskowe. Trzy osie napędowe i ogromne koła, a także duża nośność umożliwiły przewóz po najgorszych drogach, a przy ich braku nie tylko ludzie i ładunek, ale nawet system rakietowy wielokrotnego startu Grad. Jednak znaczące niedociągnięcia techniczne, na przykład niewiarygodny, ale kosztowny silnik benzynowy, a także problemy z układem hamulcowym doprowadziły do tego, że Ministerstwo Obrony już w 1982 roku zaczęło zastępować tę ciężarówkę Ural-4320.
Ural-375 to sześcioosiowy pojazd terenowy. Źródło zdjęcia: denisovets.ru
W sektorze cywilnym ciężarówka Ural-375, wyprodukowana przed 1992 r., jest nadal używana w przemyśle naftowym i geologicznym.
Ural-375 to sześcioosiowy pojazd terenowy. Źródło zdjęcia: truck-auto.info
KrAZ-255 - ukraiński bohater
KrAZ-255 to prawdziwa legenda ukraińskiego i radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Podczas swojego istnienia (od 1967 r.) Otrzymał od ludzi prawdopodobnie więcej pseudonimów niż jakakolwiek inna maszyna domowa, na przykład „łykowy but”, „łykowy but”, a nawet „lunokhod”. Ta ciężarówka słynie z siły uciągu i szerokiej zdolności do jazdy w terenie. Uważa się, że ten samochód może ciągnąć prosto wzdłuż podkładów siedem wagonów załadowanych węglem.
KrAZ-255 to ukraiński bohater. Źródło zdjęcia: avtomobili-rnd.ru
Innym interesującym faktem jest to, że niektóre modele KrAZ-255 można tankować nie tylko benzyną, ale także naftą. Częściowo z tego powodu był używany jako traktor na lotniskach. Jednak bycie kierowcą tej ciężarówki to prawdziwa udręka (to tylko brak wspomagania kierownicy!). Nic dziwnego, że inny z jego pseudonimów to „kanibal”.
KrAZ-255 to ukraiński bohater. Źródło zdjęcia: truck-auto.info
KamAZ - król sowieckich ciężarówek
W zasadzie samą markę KamAZ można nazwać „główną sowiecką ciężarówką”! Rzeczywiście, od połowy lat siedemdziesiątych to właśnie te maszyny przejęły znaczną część cywilnego transportu ładunków w kraju. A pierwszym modelem wyprodukowanym przez fabrykę w Naberezhnye Chelny w 1976 roku był KamAZ-5320.
KamAZ jest królem sowieckich ciężarówek. Źródło zdjęcia: leagueofchaos.ru
KamAZ-5320 nie miał miejsca w kabinie, która później stała się znakiem towarowym tej marki, ale była niezawodną i mocną ciężarówką. W kolejnych modelach pojawił się taki konstruktywny dodatek, który zamienił ciężarówkę nie tylko w samochód, ale w prawdziwy dom na kółkach.
KamAZ jest królem sowieckich ciężarówek. Źródło zdjęcia: rb03.ru
Dziś na drogach rzadko można spotkać stare ciężarówki, które przejechały setki tysięcy kilometrów po całym Związku Radzieckim. Niemniej jednak część z nich nadal służy niezbyt zamożnym przedsiębiorstwom i organizacjom. Teraz trudno sobie wyobrazić, że kiedyś te zwykłe wywrotki były naprawdę ciężkimi pracownikami i pracowały na największych budowach.
Niemniej jednak przemysł motoryzacyjny ZSRR był słusznie uważany za jeden z największych na całym świecie. Ciągłe zapotrzebowanie na nowy sprzęt skłoniło producentów do tworzenia coraz to nowych modeli ciężarówek, a także ich modyfikacji. Aby przedstawić wszystkie wielkości produkcji, wystarczy po prostu wymienić wszystkie marki ciężarówek z czasów ZSRR, a było ich sporo. GAZ, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KamAZ, AMO oraz YAG- to tylko te najpopularniejsze. Niektóre marki przestały już istnieć, ponieważ nie wytrzymały ostrej konkurencji. I wielu przekwalifikowało się z produkcji ogromnych maszyn. Zaczęli produkować mniejsze, bardziej zwrotne i ekonomiczne ciężarówki.
Ciężarówki KamAZ.
KamAZ to prawdziwy gigant rosyjskiej produkcji ciężkiego sprzętu budowlanego. Samochody tej marki zaczęły być produkowane w 1975 roku i nadal są uważane za najlepsze pod względem ładowności w swojej klasie. Jest pierwszym modelem ciężarówki wyprodukowanym pod tą marką. Po długiej eksploatacji trafił do Muzeum Techniki Samochodowej. Ciężkie samochody ciężarowe tej marki są stale udoskonalane, co oznacza, że wszystkie potrzeby rynku na ciężki sprzęt specjalistyczny są zaspokojone. O sukcesie przedsiębiorstwa świadczą również takie fakty, jak najszersze rozpowszechnienie w krajach WNP.
Ciężarówki GAZ.
GAZ- historia tej marki zaczęła się dość dawno, już od 1932 roku. Fabryka samochodów Gorky została zbudowana w celu zapewnienia słynnej marce Forda dodatkowych obiektów produkcyjnych. Niemniej jednak, chociaż pierwsze GAZ zostały wyprodukowane zgodnie z gotowymi rysunkami, istniały również znaczne różnice w stosunku do przodka. Ogólnie rzecz biorąc, miały na celu poprawę zdolności przełajowych, zwiększenie sztywności i niezawodności części. A już w 1933 roku uruchomiono produkcję dużych 17-osobowych autobusów o zabawnej nazwie „Październikowy Róg”... Wkrótce na ich podstawie zaczęto produkować słynne dwutonowe ciężarówki, a także wywrotki o ładowności 1,2 tony. Przed wybuchem II wojny światowej wyprodukowano ponad dziesięć modyfikacji pojazdów. A w latach wojny głównym celem zakładu GAZ była produkcja ciężarówek o charakterze, ponadto o zwiększonej zdolności przełajowej. Legendarny trzytonowy wóz bojowy wyróżniał się prostotą konstrukcji i zwiększoną niezawodnością, co ułatwiało każdą naprawę, nawet w najtrudniejszych warunkach polowych. Niektóre pojazdy, które brały udział w działaniach wojennych, zachowały się do dziś w muzeach. Po zakończeniu wojny kontynuowano produkcję ciężarówek. Poprawiały się technologie, a co za tym idzie charakterystyka samochodu. Nowy mógł już przewozić do trzech ton ładunku. Usprawniono także produkcję samochodów osobowych. Słynne Mewy i Zwycięstwo sprawiły, że marka jest rozpoznawalna do dziś. Dziś zakład produkuje małe ciężarówki o charakterze ciężarowym – Gazele. Ich modyfikacje od dawna podbijają rosyjskie drogi.
Ciężarówki KrAZ.
KrAZ są absolwentami Zakładu Samochodowego Kremenczug, który znajduje się na Ukrainie. Produkuje samochody terenowe. Produkty zakładu są eksportowane do ponad 30 krajów na całym świecie. Pierwsze modele zakładu - KrAZ-255 i jego modyfikacje pokonały sporo trudnych tras na drogach byłego ZSRR, a niektóre z nich są nadal w dobrym stanie.
Ciężarówki ZIS i AMO.
ZIS - pierwotnie miał nazwę Zakładu Lichaczowa. To legendarny zakład, który wyprodukował i nadal produkuje największe ciężarówki, a także wyposażenie specjalne. Obejmuje pojazdy użytkowe, wozy strażackie i policyjne pojazdy specjalnego przeznaczenia. Zakład został otwarty w 1916 roku i niemal natychmiast rozpoczęto produkcję pierwszej ciężarówki - półtorej tony FIAT-15 Ter z włoskich komponentów. Następnie wszedł do produkcji i ciężarówki własnej konstrukcji - AMO-F-15... W asortymencie tego zakładu znajdują się nie tylko ciężarówki, ale także samochody sportowe i osobowe, jednak są one bardzo rzadkie i były produkowane w niewielkich seriach. Ale głównym powołaniem zakładu są oczywiście ciężarówki i autobusy, które wciąż jeżdżą po naszym kraju. ZIL-3250, ZIL-436200- najnowsze samochody tej legendarnej fabryki. Należy również zauważyć, że ZIS kilkakrotnie zmieniana nazwa, a współczesna nazwa zakładu to ZIL. Niemniej jednak pod starą nazwą wydano wiele technologii, które kiedyś przyniosły ludziom wiele korzyści. Ostatnia modyfikacja ZIS-151 produkowano w latach powojennych, do 1958 roku. Również w tym zakładzie produkowano ciężarówki pod marką AMO – Moskiewskie Towarzystwo Motoryzacyjne... Modele ciężarówek AMO-2 oraz AMO-3 kiedyś były bardzo popularne. Jednak ich produkcja trwała zaledwie kilka lat i ostatecznie zakończyła się w 1935 roku.
Marka samochodów ciężarowych MAZ.
Ogromny MAZ 200R- być może jedna z najbardziej znanych marek ciężarówek naszych czasów. Pod tą marką produkowane są różne modyfikacje ciężarówek. Ten białoruski zakład działa od ponad 65 lat i nadal dostarcza sprzęt do wszystkich krajów byłego ZSRR. Założenie zakładu w 1944 roku było uzasadnione brakiem wyposażenia w okresie wojny. MAZ dostarczane są również do krajów Afryki i Brazylii. Zakład ten produkuje 60 modyfikacji ciężarówek i ponad 50 modyfikacji cywilnych autobusów. Mimo pewnych trudności zakład nie zaprzestał działalności i dziś produkuje dość niezawodny sprzęt za umiarkowaną opłatę. Wielu przedsiębiorców preferuje MAZ jako tanią alternatywę dla zagranicznych marek. Ponadto zakład nie jest tak daleko, co oznacza, że koszty transportu części i maszyn są mniejsze. MAZ-206 Jest jednym z najpopularniejszych autobusów na Białorusi.
29 stycznia 1932 roku pierwsza ciężarówka GAZ-AA, legendarna „ciężarówka”, zjechała z linii montażowej w fabryce samochodów Gorkiego. Stał się jedną z pierwszych legendarnych sowieckich ciężarówek, z których nasz kraj może być dumny. Wiele z tych samochodów nadal jeździ po ulicach Rosji.
AMO-F-15 - pierwsza radziecka ciężarówka
Pierwsza radziecka ciężarówka pojawiła się w 1922 roku. Wtedy jako pierwszy zjechał z ulic mały i kanciasty AMO-F-15, stworzony na bazie włoskiej ciężarówki FIAT 15 Ter, który w latach 1917-1919 był produkowany w fabryce AMO (obecny ZIL). Ale jednocześnie projekt został wyraźnie zmieniony przez lokalnych inżynierów.
Pierwsze dziesięć egzemplarzy AMO-F-15 wzięło udział w demonstracji na Placu Czerwonym, która zbiegła się w czasie z rocznicą Rewolucji. A trzy z nich kilka dni później zostały wysłane na testowy rajd samochodowy na rosyjskim terenie. Podczas tej długiej jazdy ciężarówki pokazały się z jak najlepszej strony, więc zakład rozpoczął produkcję seryjną. W sumie w okresie od 1924 do 1931 z taśmy montażowej zjechało 6285 egzemplarzy AMO. 
GAZ-AA - legendarna „ciężarówka” 
Ten samochód otrzymał przydomek „ciężarówka” (a także „półciężarówka”) ze względu na nośność 1,5 tony, dla której została zaprojektowana ta ciężarówka. Początkowo GAZ-AA powstał na bazie samochodu Ford Model AA, ale potem był kilkakrotnie modernizowany, by ostatecznie stać się samodzielnym pojazdem. 
GAZ-AA był produkowany od 1932 do 1950 roku, stając się ostatecznie jedną z najbardziej masywnych ciężarówek w historii ZSRR (985 tysięcy egzemplarzy). Najlepsza godzina „ciężarówki” nadeszła podczas II wojny światowej - ta bezpretensjonalna, prosta, ale niezawodna ciężarówka stała się głównym „koniem” Armii Czerwonej. W tym podczas przełomu blokady Leningradu, kiedy stosunkowo lekcy „gazikowie” w dużych ilościach wozili żywność do oblężonego miasta na lodzie jeziora Ładoga. 
ZIS-5 - trzytonowy
Innym legendarnym uczestnikiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej była ciężarówka ZiS-5 (znana jako „trzytonowa”, vel „Zachar”, vel „Zachar Iwanowicz”). 
Produkcja seryjna ZiS-5 rozpoczęła się w 1933 roku. W rzeczywistości ta ciężarówka stała się spadkobiercą AMO-3. Składano go w całości z rodzimych komponentów, a podczas wojny jego konstrukcję maksymalnie uproszczono – w trudnych latach liczyła się ilość niż jakość. Nawiasem mówiąc, na bazie tej ciężarówki, choć nieco zmodernizowanej, powstała również legendarna Katiusza (oficjalnie nazywana ZiS-6). 
GAZ-51 - ciężarówka na dziewicze ziemie
Pierwsza kopia ciężarówki GAZ-51 została stworzona i pokazana publiczności już w 1940 roku, jednak wojna uniemożliwiła jego masową produkcję. Tak więc seryjna produkcja rozpoczęła się dopiero w 1946 roku, kiedy kraj potrzebował sprzętu do powojennej odbudowy. 
Stając się najbardziej masywną ciężarówką w kraju w latach pięćdziesiątych, GAZ-51 był aktywnie wykorzystywany w rozwoju dziewiczych ziem - nietkniętych żyznych stepów na północy Kazachstanu. Dla uczestników tego „wielkiego marszu” stał się jednym z symboli nowej ery, wzrostu potęgi gospodarczej ZSRR w tamtych latach. 
Udany projekt i dość niska cena sprawiły, że GAZ-51 stał się produktem eksportowym, który Związek Radziecki dostarczał za granicę. Co więcej, nie tylko do krajów bloku wschodniego, ale także do państw kapitalistycznych.
ZiS-150 – udany „klon” amerykańskiej ciężarówki
Zewnętrznie krajowa ciężarówka ZiS-150 jest bardzo podobna do amerykańskiego międzynarodowego kombajnu K-7, ale nie można jej uznać za „klon”. W rzeczywistości amerykański samochód miał tylko kabinę - podczas wojny przedstawiciele radzieccy mogli negocjować ze Stanami Zjednoczonymi w sprawie dostaw pras do tłoczenia karoserii. Podstawą techniczną nowości jest rozwój lokalny i produkcja. 
Początkowo korpus ZiS-150 był częściowo wykonany z drewna - w zniszczonym wojną kraju brakowało metalu. Jednak z czasem ta wada została naprawiona. Ciężarówka produkowana była w latach 1947-1957. Łącznie wyprodukowano 771.883 sztuki tego samochodu. 
ZIL-130 - uniwersalna ciężarówka
ZIL-130 to prawdopodobnie najbardziej wszechstronna ciężarówka wyprodukowana w Rosji. Na bazie tej maszyny w ciągu jej półwiecznej historii powstały nie tylko ciężarówki, ale także wywrotki, traktory, wozy strażackie i śnieżne, śmieciarki itp. Sekretem tej wszechstronności jest udana konstrukcja pozwalająca na zmianę przeznaczenia pojazdu bez zmiany jego części technicznej, stosunkowo niski koszt produkcji oraz niezawodność pozwalająca na eksploatację wózka przez dziesięciolecia. 
Ciężarówki są nadal produkowane na podwoziu ZIL-130. To prawda, teraz nazywają się AMUR. Jednak po drogach Rosji i innych krajów wciąż jeżdżą setki tysięcy radzieckich ZIL-ów. W sumie wyprodukowano ponad trzy miliony egzemplarzy tej ciężarówki. 
GAZ-66 - ciężarowy samochód terenowy
GAZ-66 został stworzony do podróży w najbardziej ekstremalnych warunkach, gdzie nie przejdzie żaden inny transport. Napęd na cztery koła umożliwia jazdę po błocie, nierównym terenie, skałach, skałach i innych nieprzyjemnych powierzchniach. To jest powód, dla którego GAZ-66 stał się prawie główną ciężarówką wojskową. 
Dlaczego są armie sowiecka i rosyjska! Nawet postać Jean-Claude Van Damme w filmie akcji „Niezniszczalni 2” kierowała GAZ-66! Czy nie jest to prawdziwe uznanie na całym świecie? 
Ural-375 - sześcioosiowy pojazd terenowy
Ural-375 to kolejna ciężarówka z napędem na wszystkie koła, która była masowo wykorzystywana nie tylko na potrzeby cywilne, ale także wojskowe. Trzy osie napędowe i ogromne koła, a także duża nośność umożliwiły przewóz po najgorszych drogach, a przy ich braku nie tylko ludzie i ładunek, ale nawet system wielokrotnego startu rakiet Grad. Jednak znaczące niedociągnięcia techniczne, na przykład zawodny, ale kosztowny silnik benzynowy, a także problemy z układem hamulcowym doprowadziły do tego, że Ministerstwo Obrony już w 1982 roku zaczęło wymieniać tę ciężarówkę na Ural-4320. 
W sektorze cywilnym ciężarówka Ural-375, wyprodukowana przed 1992 r., jest nadal używana w przemyśle naftowym i geologicznym. 
KrAZ-255 - ukraiński bohater
KrAZ-255 to prawdziwa legenda ukraińskiego i radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Podczas swojego istnienia (od 1967 r.) Otrzymał od ludzi prawdopodobnie więcej pseudonimów niż jakakolwiek inna maszyna domowa, na przykład „łykowy but”, „łykowy but”, a nawet „lunokhod”. Ta ciężarówka słynie z siły uciągu i szerokiej zdolności do jazdy w terenie. Uważa się, że ten samochód może ciągnąć prosto wzdłuż podkładów siedem wagonów załadowanych węglem. 
Innym interesującym faktem jest to, że niektóre modele KrAZ-255 można tankować nie tylko benzyną, ale także naftą. Częściowo z tego powodu był używany jako traktor na lotniskach. Jednak bycie kierowcą tej ciężarówki to prawdziwa udręka (to tylko brak wspomagania kierownicy!). Nic dziwnego, że inny z jego pseudonimów to „kanibal”. 
KamAZ - król sowieckich ciężarówek
W zasadzie samą markę KamAZ można nazwać „główną sowiecką ciężarówką”! Rzeczywiście, od połowy lat siedemdziesiątych to właśnie te maszyny przejęły znaczną część cywilnego transportu ładunków w kraju. A pierwszym modelem wyprodukowanym przez fabrykę w Naberezhnye Chelny w 1976 roku był KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 nie miał miejsca w kabinie, która później stała się znakiem towarowym tej marki, ale była niezawodną i mocną ciężarówką. W kolejnych modelach pojawił się taki konstruktywny dodatek, który zamienił ciężarówkę nie tylko w samochód, ale w prawdziwy dom na kółkach. 