Okres użytkowania wagonów towarowych Renault. Recenzja Renault Dokker - konfiguracje, ceny i specyfikacje

Pierwszego dnia listopada na rynku rosyjskim zaczęto przyjmować zamówienia na nowy model Renault Dokker 2017-2018. Pojawienie się samochodu w Rosji ogłoszono jeszcze latem tego roku, ale teraz znana jest dokładna specyfikacja i oczywiście ogłoszono kompletne zestawy i ceny. Klon rumuńskiej Dacii Dokker, na której zawieszono tabliczkę znamionową Renault, oferowany jest w dwóch formatach nadwozia - klasycznego 5-osobowego minivana (Renault Dokker) i furgonetki (Renault Dokker Van). Obie opcje mają w arsenale parę silników połączonych z niekwestionowaną 5-biegową „mechaniką”. Podstawowa cena wersji pasażerskiej Renault Docker 2017-2018 wynosi 819000 rubli, koszt furgonetki zaczyna się od 814000 rubli. Samochody będą dostarczane z Maroka, gdzie samochód jeździ od 2012 roku.

Zdjęcie minivana Renault Docker 2017-2018

W Rosji nowy Renault będzie musiał stawić czoła poważnej konkurencji, aby zdobyć udział w rynku, ponieważ segment ten jest tradycyjnie nasycony modelami różnych marek. Od razu przychodzą na myśl Peugeot Partner (od 1100000 rubli), a także (od 1373 400 rubli). Tańszy z ceną początkową 529 900 rubli (kombi) lub 469900 rubli (van) jest nieco poza tym zakresem. Nawiasem mówiąc, Largus i Docker mają ze sobą wiele wspólnego, a co najważniejsze, modele korzystają z tej samej platformy B0. Zatem przede wszystkim porównamy nowy francuski „obcas” z pomysłem AvtoVAZ. Pomogą nam w tym zdjęcia i parametry techniczne Renault Dokker.

Wymiary i pojemność ciała

Nowy van Renault, niezależnie od wersji, ma długość 4363 mm, szerokość (ze złożonymi lusterkami) - 1751 mm, rozstaw osi - 1810 mm. Oznacza to, że Docker ma nawet nieco mniejszy rozmiar niż Largus - długość jest mniejsza o 107 mm, szerokość jest prawie taka sama, odległość między środkami jest zmniejszona o 95 mm. Wysokość pojazdu i prześwit pojazdu różnią się nieznacznie w zależności od formatu nadwozia. Dla wersji pasażerskiej liczby te wynoszą odpowiednio 1814 i 190 mm, dla furgonetki - 1809 i 186 mm. Wysokość podana jest bez uwzględnienia relingów dachowych (do nich należy dodać kolejne 38 mm), prześwit jest wskazany dla nieobciążonego samochodu

Samochód dostawczy Renault Dokker Van

Salon Renault Dokker

Konfiguracja wnętrza minivana przewiduje obecność tylko 5 miejsc (Largus ma wersję siedmioosobową). Dostęp do trzyosobowej tylnej kanapy prowadzą drzwi przesuwne (prawe - wyposażenie podstawowe, prawe + lewe - w górnych konfiguracjach), które po otwarciu tworzą otwór o szerokości 703 mm. Standardowa pojemność bagażnika przy podniesionych tylnych oparciach to 800 litrów, ale po złożeniu będzie można pomieścić do 3000 litrów bagażu. Zwiększy to długość załadunku z 1164 do 1570 mm.

Wnętrze minivana

Salon Renault Dokker Van

Van jest wyposażony w dwa przednie siedzenia i imponujący przedział ładunkowy z różnymi opcjami przegród (na przykład dostępne są metalowe ścianki działowe lub kratowe). Po prawej stronie kierowcy można zamontować opcjonalny łatwy do zmiany fotel Easy Seat. Jest w stanie poruszać się w kierunku wzdłużnym, składać i odchylać. Jeśli zajdzie taka potrzeba, to takie siedzisko można łatwo zdemontować bez użycia narzędzi, co prowadzi do uwolnienia dodatkowych 560 litrów objętości.

Składane przednie siedzenie

Bagażnik nowego Dokkera Van może domyślnie pomieścić do 3300 litrów ładunku przy maksymalnej powierzchni ładunkowej 1900 mm. Przedłużony fotel Easy Seat zwiększa długość ładunkową do 3110 mm i pojemność użytkową do 3900 litrów. Istnieją dwa podejścia do przedziału ładunkowego - są to tylne drzwi asymetryczne i boczne drzwi przesuwne. Ładowność furgonetki Renault jest porównywalna z Largusovską - 750 litrów (Łada ma 725 litrów).

Kufer van z metalową przegrodą

Cena i konfiguracja Renault Docker

Dla wersji pasażerskiej i cargo Dokkera przygotowano różne zestawy wyposażenia. Minivan jest dostępny w wersjach Access, Life i Drive, a van w wersjach Access i Business.

Ceny minivanów (rub.):

Podstawowy sprzęt Access nie jest bogaty. Atuty to tylko ręcznie regulowane przednie fotele, gniazdo 12V, ogrzewanie, ABS, dwie poduszki powietrzne, 15-calowe stalowe felgi. Nie ma ani komputera pokładowego, ani prostego systemu audio, ani klimatyzatora. Zderzaki i lusterka pomalowane na czarno, siedzenia obite tkaniną.

Wersja podstawowa

Pakiet Life wygląda ciekawiej, ale nadal brakuje wielu niezbędnych rzeczy. Są też szyby przednie, tempomat, wygodna półka nad przednią szybą, komputer pokładowy, centralny zamek z pilotem, ESP (do modyfikacji diesla).

Wydajność życiowa z systemem audio

W najdroższej wersji Drive dostępne są światła przeciwmgielne, klimatyzacja z filtrem kabinowym, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne, kolumna kierownicy z regulacją wysokości oraz fotel kierowcy. Najwyższa wersja minivana Renault Docker ma takie cechy zewnętrzne, jak lusterka i zderzaki w kolorze nadwozia, relingi dachowe i drzwi po lewej stronie nadwozia.

Pakiet napędu z systemem Media Nav 3.0

Pakiet Business dla furgonetki Dokker zawiera to samo wyposażenie, co wersja Life van, inne udogodnienia są oferowane za dodatkową opłatą. Lista opcji, niezależnie od typu nadwozia, obejmuje ESP, tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie siedzenia, system audio ze sterowaniem na kierownicy czy kompleks multimedialny Media Nav 3.0 (nawigacja, Bluetooth, USB i AUX), 15-calowe felgi aluminiowe.

Ceny za van (rub.):

Dane techniczne Renault Dokker 2018-2019

Pięta Renault ma dwa silniki - 1,6-litrowy benzynowy K7M (82 KM, 134 Nm) i 1,5-litrowy diesel K9K (90 KM, 200 Nm). Każdy z nich współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Napęd jest wyłącznie z przodu.

Benzynowe modyfikacje Dockera spalają średnio około 7,8 litra na 100 km, olej napędowy - około 5,1 litra. Przyspieszenie trwa 14,3 sekundy (benzyna) lub 13,9 sekundy (olej napędowy). Model przed wejściem na rynek dostosowano do warunków rosyjskich. Silnik przystosowano do „zimnego” startu, zabezpieczono miskę olejową i węże paliwowe, zwiększono pojemność akumulatora i moc generatora, dno poddano obróbce przeciwżwirowej.

Zdjęcie Renault Dokker 2017-2018

Pojazd użytkowy Renault Dokker, który pojawił się na początku 2014 roku, został zaprezentowany w 2012 roku.

Miała zastąpić popularne, ale już zauważalnie przestarzałe Renault Kangoo. Niemniej jednak zarząd spółki zdecydował się pozostawić to ostatnie na linii montażowej po przeprowadzonej w 2013 roku modernizacji, a Docker przestawił się na tańszy segment cenowy i jest przeznaczony dla krajów rozwijających się. Dlatego za jego produkcję odpowiada spółka zależna Dacia.

Zaraz po wyjściu z auta odniósł zasłużony sukces... Nic w tym dziwnego - wybierając strategię produkcji samochodów klasy budżetowej, z których wiele jest rozwijanych na dość udanej platformie B0, Renault stał się jednym z liderów w tym segmencie, przynajmniej w Rosji.

Jeśli mówimy o rynku lekkich samochodów dostawczych, to Renault zajmuje generalnie pierwsze miejsce w Europie. To prawda, że \u200b\u200bw przeciwieństwie do Kangoo nowość oferowana jest tylko w dwóch wersjach: czystej „pasażerskiej” i cargo - różnią się one konstrukcją nadwozia. Samochody są montowane w Tangerze w Maroku, podobnie jak kompaktowy van Loggy.

Chociaż Dokker jest sprzedawany jako niedrogi model, ma ładny i rozpoznawalny design, który ma wiele wspólnego z popularnymi Logan i Sandero. Podniesiony nos z trapezoidalną kratką wieńczy firmowy romb. Na półkolistej masce znajduje się mocne żebro usztywniające, a reflektory przedniej optyki są wypukłe i na zewnątrz przypominają plaster miodu.

Z boku samochód jest podobny do kombi Logana pierwszej generacji - te same wyraźne i równe kontury, linia okien wznosząca się lekko ku rufie. Różnice tkwią w szczegółach - jest więcej zaokrąglonych punktów, na przykład trzeci słupek dachu jest bardziej zaokrąglony i zapożyczony od Logana drugiej generacji, a także wypukłe ukośne tłoczenie nad progami drzwi.

Furgonetka jest dostępna w kilku wersjach nadwozia. W przedziale pasażerskim jest wyposażony w jedno lub dwoje drzwi przesuwnych oraz tylne z przeszkleniem. Wersja cargo nie ma szyby, a drzwi przesuwne są tylko jedne - prawe.

Wnętrze

Salon Renault Dokker jest zaprojektowany w praktycznych, spokojnych tonach. Deska rozdzielcza jest szara z akcentami w kolorze kawy, podobnie jak karty na przednich drzwiach.

Minus samochodu - praktycznie „nagie” podstawowe wyposażeniektóry nie ma nawet klimatyzatora. Ale w drogich wersjach jest system multimedialny z nawigacją GPS i kolorowym monitorem zainstalowanym w konsoli środkowej MediaNAV, czujniki parkowania, elektryczny napęd lusterek i szyb, podgrzewane przednie siedzenia i ESP.

Chociaż podstawa kompaktowego sedana Renault Logan jest używana jako platforma, choć została zwiększona do 2810 mm, Francuzom udało się stworzyć dobry lekki samochód dostawczy, dzięki racjonalnemu rozmieszczeniu nadwozia.

Nadaje się do przewozu pasażerów - z tyłu jest zainstalowana pełnoprawna trzyosobowa sofa, a także ładunek, ponieważ objętość bagażnika bez siedzeń w drugim rzędzie wynosi 3300 litrów. Na przykład nowy 8-miejscowy crossover Subaru Ascent ma wskaźnik 2500 litrów przy złożonych siedzeniach w drugim i trzecim rzędzie, chociaż crossover jest znacznie większy niż „ciasto” Dokkera - prawie 5 mw porównaniu z 4,363 m.

Nawet w wersji osobowej bagażnik robi wrażenie - 800 litrów. Jest więc w stanie stworzyć konkurencję dla kompaktowych samochodów dostawczych jako samochód rodzinny - bez problemu można jechać w podróż z całą rodziną.

Chciałbym również powiedzieć o wygodzie kierowcy. Dobra i ciężka kierownica z doskonałym sprzężeniem zwrotnym, duże lusterka wsteczne, wysoka pozycja siedząca z doskonałą widocznością - bardzo wygodnie się prowadzi taką furgonetką.

Specyfikacje

Ponieważ Renault Dokker należy do segmentu budżetowego, nie ma dużego wyboru, jeśli chodzi o jednostki napędowe. Samochód jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy lub 1,5-litrowy turbodiesel. Pierwsza jest w stanie rozwinąć moc 82 litrów. z., drugi - 90 litrów. z.

Widać, że diesel, szczególnie w wersji cargo, jest atrakcyjniejszy - dobry moment obrotowy 200 Nm, dostępny już przy 1700 obr / min, dobra reakcja przepustnicy i niskie zużycie paliwa nawet w trybie miejskim.

Na tor oczywiście lepiej jest wziąć wolnossący silnik - moc diesla wyraźnie nie wystarczy, zwłaszcza podczas wyprzedzania, biorąc pod uwagę duży opór furgonetki.

Nie ma alternatywy dla skrzyń biegów - oferowana jest tylko klasyczna 5-biegowa manualna. Jednak biorąc pod uwagę komercyjną orientację samochodu, karabin maszynowy nie jest tutaj potrzebny.

Na pustym samochodzie sztywność zawieszenia jest wyraźnie wyczuwalna, ale tak powinno być. Ale przy pełnym obciążeniu idzie gładko, jednak lepiej nie eksperymentować w terenie - prześwit 190 mm staje się jeszcze mniejszy po załadowaniu, ponieważ samochód ugina się i istnieje ryzyko uderzenia dnem w jakąś dziurę.

Konfiguracja i cena

Koszt Renault Dockera podstawowa modyfikacja dostępu, wyposażony w benzynę zasysaną 1,6 l, jest 819 tysięcy rubli... Jednak przyjęta przez krytyków polityka marketingowa Renault pozostawia bazę tak pustą, że właściciel nadal musi zapłacić co najmniej 30 000 USD za opcje: siatkę bagażnika, lakier metaliczny i ESP.

Elektrycznie sterowane szyby, składane tylne siedzenia i półka bagażnika, światła przeciwmgielne, podgrzewane siedzenia i klimatyzacja już są wersja życiaktórego zaczyna się koszt od 870 r. dla benzyny i 990 ton. dla turbodiesel... Jednocześnie klimatyzacja, światła przeciwmgielne, system multimedialny z nawigacją i podgrzewane siedzenia są instalowane za opłatą - o 110 ton więcej. i 20 w przypadku pakietu Comfort.

Jeśli więc weźmie się pod uwagę wyposażenie, Dokker ostro wypada z sektora aut budżetowych i zbliża się do swoich głównych konkurentów, na przykład Citroena Berlingo, które oferują właścicielowi więcej możliwości za te same pieniądze.

Nowy Renault Docker mimo to pojawił się w Rosji. Model pojawi się w salonach na przełomie 2017 i 2018 roku. Znamy już cenę i konfigurację Renault Dokkera oraz parametry techniczne na nasz rynek. Model z pewnością wzbudzi zainteresowanie ze względu na swoją fenomenalną praktyczność i pojemność. Dziś opowiemy o wszystkich funkcjach rosyjskiego Dockera, który można kupić w Europie pod nazwą Dacia Dokker. Start sprzedaży modelu nastąpił 1 listopada, a samochody na żywo od dealerów Renault będzie można odebrać dopiero w grudniu 2017 roku.

Właściwie „pięta” Dacia Dokker jest produkowana od kilku lat w fabryce Renault w afrykańskim kraju Maroko. Model powstał na platformie „B0”, z której produkowane są budżetowe Logan / Sandero / Duster, a nawet Lada Largus. Pierwsze samochody, które wejdą do Rosji z Maroka, będą miały zarówno wersję pasażerską, jak i cargo.

Docker Exterior nie można nazwać nudnym. Całkiem ładny design, wysoki dach, nowoczesne reflektory i tylne światła. Przy długości ciała mniejszej niż długość Lada Largus, objętość wewnętrzna jest większa ze względu na wysoki dach. A możliwość zamontowania relingów dachowych pozwala na zamontowanie tam dodatkowego bagażnika lub skrzynki. W swojej klasie samochód praktycznie nie ma konkurentów na naszym rynku. Zobacz zdjęcia modelu poniżej.

Zdjęcia Renault Docker

Salon Docker bardziej nowoczesny i praktyczny niż ten sam Largus. Ale maksymalna pojemność wersji pasażerskiej to tylko 5 osób, wersje 7-osobowe nie będą jeszcze dostępne. Jednocześnie rozstaw osi Dokkera jest o 95 mm mniejszy niż w przypadku Largusa. Ale pod względem pojemności wewnętrznej Docker wyprzedza - 3300 litrów! W razie potrzeby przedni fotel pasażera można łatwo wyjąć i załadować do 3900 litrów, podczas gdy z łatwością zmieścisz rzeczy o długości nieco ponad 3 metrów. Zdjęcia kabiny pasażerskiej i furgonetki są załączone.

Zdjęcie salonu Renault Docker

Przestrzeń ładunkowa przekraczająca 3 metry sześcienne zachwyci każdego przedsiębiorcę, praktycznego, rodzinnego mężczyznę lub po prostu zapalonego letniego mieszkańca. W wersji osobowej tylna kanapa podzielona jest na trzy równe części. Dzięki temu można je złożyć osobno, zmieniając w ten sposób przestrzeń ładunkowo-pasażerską. Tylny otwór ma dwie różne szerokości, co jest również dość przemyślane i w niektórych przypadkach odgrywa ważną rolę podczas otwierania drzwi w ciasnych przestrzeniach.

Zdjęcie pnia Dockera

Dane techniczne Renault Dokker

Technicznie nic nie jest zwyczajne. Na rynku rosyjskim będą oferowane tylko dwa silniki i jedna 5-biegowa manualna. Wszystkie jednostki są nam dobrze znane z modeli Logan i Duster.

8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra rozwija moc 82 KM. Jest to 4-cylindrowy silnik Renault K7M z żeliwnym blokiem cylindrów i paskiem rozrządu. Można go znaleźć w rosyjskim Logan / Sandero. Silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra K9K z turbodoładowaniem został zamontowany w niektórych modyfikacjach Dustera przed zmianą stylizacji w 2015 r., Teraz crossover ma mocniejszą wersję tego silnika wysokoprężnego. Jednostka napędowa na paliwo ciężkie ma te same 8 zaworów i napęd paska rozrządu. Pod maską Dockera jego moc wyniesie 90 KM.

Umiejscowienie jednostki napędowej jest poprzeczne, napęd jest oczywiście z przodu. Niezależne zawieszenie z przodu, częściowo niezależna skręcana belka z tyłu. Hamulce tarczowe są tylko na przednich kołach, z żeliwnymi bębnami z tyłu. Sterowanie zębatką i zębnikiem. Nawiasem mówiąc, jest hydrauliczne wspomaganie kierownicy z silnikiem benzynowym i elektryczne z silnikiem wysokoprężnym.

Prześwit Renault Dockera to uczciwy 186 mm, ale po załadowaniu wskaźnik spada do 151 mm, co też jest całkiem niezłe. Całkowita ładowność furgonetki wynosi 750 kg. Jeśli chodzi o wymiary, zobacz poniższe dane.

Wymiary, waga, objętości, prześwit Dokker

• Długość - 4363 mm
• Szerokość - 1751/2004 (bez / z lusterkami)
• Wysokość - 1809/1847 (bez / z szynami)
• Masa własna - od 1243 kg
• Masa całkowita - 1971 kg
• Podstawa, odległość między przednią a tylną osią - 2810 mm
• Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1490/1478 mm
• Pojemność bagażnika furgonetki - 3300 litrów
• Pojemność bagażnika ze złożonym przednim siedzeniem - 3900 litrów
• Nośność - 750 kg
• Szerokość między nadkolami - 1170 mm
• Wysokość do sufitu - 1271 mm
• Szerokość otwarcia drzwi tylnych - 1189 mm
• Szerokość otwarcia drzwi bocznych - 703 mm
• Pojemność zbiornika paliwa - 50 litrów
• Rozmiar opon - 185/65 R15
• Prześwit - 186 mm

Filmy z Renault Dokker

Szczegółowa recenzja i jazda próbna Dockera, który od dłuższego czasu jest w sprzedaży w sąsiednich krajach.

Ceny i konfiguracje Renault Docker 2017-2018

Producent oferuje jako wyposażenie podstawowe - ABS, wspomaganie kierownicy, przednia poduszka powietrzna
kierowca, gniazdo 12V, pełnowymiarowe koło zapasowe, ochronna przegroda rurowa za fotelem kierowcy, przednia nagrzewnica i wentylator wewnętrzny, immobiliser, centralny zamek i światła do jazdy dziennej.
Jako opcje możesz zamówić - Obrotowy drążek + Fotel pasażera Easy Seat, pierścienie do mocowania ładunku w bagażniku, drewniane wykończenia w bagażniku, drewniane wykończenie podłogi bagażnika, plastikowe wykończenie bagażnika, gumowa wykładzina podłogi bagażnika, relingi dachowe, system ESP, przednia poduszka powietrzna pasażer, klimatyzacja, światła przeciwmgielne, system audio (radio, CD, USB, AUX), multimedialny system nawigacji MediaNav 3.0, tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie siedzenia, lusterka zewnętrzne w kolorze nadwozia z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, lakier metalizowany.
A teraz o aktualnych cenach i poziomach wyposażenia.

• Osobowe Renault Dokker Access 1.6 (benzyna 82 KM) - 819000 rubli
• Osobowe Renault Dokker Life 1.6 (benzyna 82 KM) - 869,990 rubli
• Osobowe Renault Dokker Life 1.5 (diesel 90 KM) - 989,990 rubli
• Osobowe Renault Dokker Drive 1.6 (benzyna 82 KM) - 920990 rubli
• Osobowe Renault Dokker Drive 1.5 (diesel 90 KM) - 1040990 rubli
• Furgonetka Dokker Van Access 1.6 (benzyna 82 KM) - 814000 rubli
• Furgonetka Dokker Van Business 1.6 (benzyna 82 KM) - 864000 rubli
• Furgonetka Dokker Van Business 1.5 (olej napędowy 90 KM) - 984000 rubli

Klientom oferujemy również wiele oryginalnych akcesoriów. Na przykład bagażnik dachowy, klapa tylna, belki bagażowe i inne rzeczy, które zwiększają funkcjonalność samochodu.

Renault DokkerCena £: od 869000 rub. Na wyprzedaży: od 2017 roku

Dokker został po raz pierwszy pokazany szerokiej publiczności w 2012 roku pod marką Dacia. Powiedzieć, że ten samochód zrobił plusk, oczywiście jest niemożliwe, ale „pięta” niewątpliwie zajęła swoją niszę. Szczególnie spodobał mu się europejski mały biznes w postaci samochodu dostawczego. A teraz, sześć lat później, „robotnik portowy” pojawił się w Rosji, choć pod marką Renault. Posiadamy również ten samochód w dwóch formach - zarówno jako dostawczy, jak i osobowy. Pierwszy z nich przetestowaliśmy nie tak dawno temu i rozważaliśmy go wyłącznie z punktu widzenia konia roboczego. Ale jak Dokker czuje się w butach samochodu osobowego, postanowiliśmy się tego dowiedzieć, biorąc do testu najbogatszy komplet trzech z dotychczas oferowanych.

Nie można powiedzieć, że Dokker w wersji pasażerskiej wygląda zasadniczo inaczej niż w wersji cargo. W rzeczywistości jest to ta sama „pięta”, ale obecność pełnowartościowego oszklenia sprawiła, że \u200b\u200bwyglądał bardziej „ludzki”. Jeśli w zasadzie mówimy o tym, jak wygląda ten samochód, to jego wygląd jest dość zgodny z przeznaczeniem. Niech publiczność zafascynuje coupe i hatchback, a jego zadaniem jest przede wszystkim być praktycznym, biorąc pod uwagę szereg zadań, które musi wykonać, a dopiero potem uroczy. Ale nawet przy takim podejściu pojawienie się Dokkera nie powoduje odrzucenia. Co więcej, podstawowe i maksymalne konfiguracje nie różnią się zbytnio wyglądem. Malowanie zderzaków i lusterek w kolorze nadwozia, felgi stalowe lub aluminiowe, a nawet brak lub obecność świateł przeciwmgielnych, z praktycznego punktu widzenia, nie mają szczególnego wpływu na działanie samochodu.

Ale fakt, że lewe drzwi przesuwne znajdują się w „maksymalnej prędkości”, a nie w „bazie”, może stać się dla wielu nieprzyjemnym odkryciem. W końcu dużo wygodniej jest obsługiwać samochód, który ma dostęp do drugiego rzędu siedzeń z obu stron, szczególnie jeśli chodzi o wersję osobową. W końcu jest to dodatkowe wyjście na wypadek ewakuacji wypadków. I byłoby wspaniale, gdyby te same drzwi można było zamówić jako opcję do tańszych poziomów wyposażenia Access lub Life, ale nie, są one dostępne tylko w maksymalnej wersji Drive, tak jak w naszym przypadku. Nawiasem mówiąc, rozróżnia konfigurację podstawową i maksymalną, dość imponującą, zwłaszcza jeśli planujesz zabrać samochód z silnikiem Diesla. W takim przypadku różnica osiągnie 222000 rubli. A jeśli widzisz swojego przyszłego Dokkera wyłącznie jako samochód rodzinny, będziesz musiał wykupić maksymalne wyposażenie (z silnikiem benzynowym kosztuje 970,900 rubli, a z silnikiem wysokoprężnym za 1090,990 rubli). W końcu, aby umieścić dzieci w fotelikach dziecięcych, a na wszystkich siedzeniach drugiego rzędu są mocowania Isofix, o wiele wygodniej jest stać przy drzwiach niż sięgać po dziecko przez całą kabinę, jeśli siedzenie znajduje się za kierowcą. Kanały powietrzne do drugiego rzędu siedzeń dostępne są również tylko w konfiguracji środkowej i maksymalnej, co znacząco wpływa na komfort i wygodę użytkowania.

W bagażniku jest dużo miejsca.

W razie potrzeby tylny rząd siedzeń można złożyć i zszyć do przodu.

Nawiasem mówiąc, niewątpliwym plusem drzwi przesuwnych w obecności dzieci jest to, że w warunkach ciasnego parkowania, powiedzmy w hipermarkecie, dziecko nie wyskoczy z samochodu, uderzając pełnym zamachem w pobliski samochód. Zalety, a nie wady, można prawdopodobnie przypisać temu, że przy tych samych drzwiach okna nie opadają, a tylko lekko uchylają się na bok. Małe shkodniki podczas jazdy nie będą wystawać z okna, jeśli zapomnisz zablokować okna. Jeśli chodzi o dorosłych pasażerów, wsiadanie i wysiadanie z samochodu takimi drzwiami jest bardzo wygodne. W drugim rzędzie jest dużo miejsca. Same fotele są dość wygodne i nie będzie trudno na nich siedzieć przez kilka godzin z rzędu podczas długiej podróży.

Szyby w drzwiach przesuwnych otwierają się na boki.

Transport ciężkich lub nieporęcznych ładunków do Dokkera nie będzie trudny. Niski poziom podłogi bagażnika, pojemność 800 litrów i drzwi na zawiasach - wszystko to zapewnia szerokie możliwości transportu różnych towarów. Dobra wiadomość jest taka, że \u200b\u200bjeśli złożysz drugi rząd siedzeń (składają się one w dwóch etapach: najpierw oparcie opada na siedzenie, potem siedzenie pochyla się do przodu), podłoga bagażnika jest całkowicie płaska. W tej wersji pojemność bagażnika wzrasta do 3000 litrów. Przy pełnym obciążeniu prześwit Dokkera wynosi 153 mm, aw zwykłej wersji 190 mm, co pozwala na jazdę samochodem nie tylko po drogach asfaltowych, ale także po drogach wiejskich. Nie każdy dzisiejszy crossover może pochwalić się takim luzem. Więc podróżując na wakacje, możesz pozwolić sobie na odjazd z głównych autostrad.

W tańszych wersjach wyposażenia nie ma drugiego rzędu na lewych drzwiach bocznych.

Wnętrze Dokkera jest bardzo podobne do wnętrz pojazdów na platformie - Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus. Nie można tego nazwać stylowym, jest raczej utylitarne. Nic zbędnego, ale w zasadzie stosunkowo wygodne, szczególnie w konfiguracji Drive. Obejmuje tempomat, nawigację i klimatyzację. To ostatnie bardzo nam się przydało: w dniu testu termometr na słońcu wspiął się daleko poza kreskę 30 stopni, a klimatyzator dobrze poradził sobie z utrzymaniem komfortowej temperatury w tak dużej kabinie. Ale to, że tempomat jest rozrzucony „na zakrętach” nie jest zbyt wygodne. Włączanie i wyłączanie znajduje się na konsoli środkowej, a elementy sterujące na kierownicy. Byłoby bardziej logiczne, gdyby klawisz zasilania był pod ręką.

Dzięki staraniom projektantów wnętrze nie wygląda zbyt utylitarnie.

Taką deskę rozdzielczą można zobaczyć w wielu modelach Renault.

Przyciski tempomatu wyglądają samotnie.

Dla tych, którzy wcześniej nie prowadzili Renault, takie sterowanie multimedialne jest raczej niezwykłe.

Półka o pełnej szerokości nad osłonami przeciwsłonecznymi zapewnia dodatkowe miejsce do przechowywania.

Szczerze mówiąc, nie podobało mi się, jak działa elektryczne wspomaganie kierownicy. Oczywiście kierownica wymaga mniejszego wysiłku niż w ogóle bez wzmacniacza, ale gdyby była bardziej pracowita, kierowca, zwłaszcza podczas manewrowania, byłby łatwiejszy. Z drugiej strony, przy dużej prędkości, kierownica dostarcza więcej informacji dzięki tej implementacji wzmocnienia. Dokker napędzany silnikiem wysokoprężnym rozwija prędkość maksymalną 162 km / h, więc jeśli wybierasz się na wakacje do Europy, nie będziesz musiał ciągle brnąć prawym pasem. Ta podróż też nie trafi do kieszeni, bo spalanie auta na autostradzie według producenta wynosi 4,9 litra. I jesteśmy skłonni w to uwierzyć, ponieważ po przejechaniu wielu kilometrów podczas testu nie mogliśmy zmusić wskaźnika poziomu paliwa do zejścia o jedną dywizję. Dynamika samochodu jest całkiem znośna. I chociaż prawie 14 sekund do stu to taki sobie wskaźnik, ale jeśli odpowiednio zarządzasz wysokim momentem obrotowym 90-konnego silnika wysokoprężnego, możesz być jednym z pierwszych, którzy zerwą skrzyżowanie.

Czy więc słuszne jest uznanie Renault Dokker za uniwersalne? Raczej tak niż nie. W końcu naprawdę radzi sobie z różnymi zadaniami. Z niektórymi radzi sobie lepiej, z innymi trochę gorzej, ale generalnie można postawić „czwórkę”. Ponadto jest tańszy od konkurentów takich jak Peugeot Partner Tepee, Citroen Berlingo Multispace czy Volkswagen Caddy.

Dane techniczne Renault Dokker
Wymiary	4363x1751x1809 mm
Baza	2819 mm
Masa własna	1334 kg
Pełna masa	1859 kg
Luz (bez obciążenia / z obciążeniem)	190/153 mm
Objętość bagażnika	800 l
Pojemność zbiornika paliwa	50 l
Silnik	wysokoprężny, 4-cylindrowy, 1461 cm3, 90/3750 KM sek. / min -1, 200/1750 Nm / min -1
Przenoszenie	mechaniczny, 5-biegowy, napęd na przednie koła
Rozmiar opony	185 / 65R15
Dynamika	162 km / h; 13,9 do 100 km / h
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane)	5,5 / 4,9 / 5,1 litra na 100 km
Konkurenci	Citroen Berlingo Multispace, Peugeot Partner Tepee, Volkswagen Caddy
Koszty operacyjne *
Podatek transportowy	1080 pkt.
TO-1 / TO-2	8500/10 600 RUB
OSAGO / Casco	8606/49 000 RUB
* Podatek transportowy jest naliczany w Moskwie. Koszt TO-1 / TO-2 jest pobierany zgodnie z danymi sprzedawcy. Ubezpieczenie OSAGO i AC są obliczane na podstawie jednego kierowcy płci męskiej, singla, wieku 30 lat, stażu pracy 10 lat.

• Przestronne i pojemne wnętrze, możliwość aranżacji wnętrz. Dużo miejsca do przechowywania, wydajny i ekonomiczny diesel.
• brak lewych drzwi przesuwnych w początkowej konfiguracji, nawet jako opcja.

Sprzedaż obcasów Renault Dokker rusza w Rosji: podczas gdy zamówienie można składać tylko na stronie internetowej firmy, ale któregoś dnia dealerzy otworzą przyjmowanie zgłoszeń i do połowy grudnia powinni mieć gotowe samochody. Były ceny i konfiguracje, ale teraz udało mi się poznać samochody - aczkolwiek wciąż „statyczne”.

Dokker zadebiutował w Europie pod marką Dacia pięć lat temu i należy do rodziny Loganów drugiej generacji. Oparty jest na platformie B0, ale trwalsze pół-niezależne tylne zawieszenie jest zapożyczone z „pięty” Renault Kangoo. Co więcej, jeśli porównasz te dwa modele, to Dokker nie wygląda na starszego: jest dłuższy (4363 w porównaniu z 4213 mm), a jego rozstaw osi jest większy (2810 zamiast 2697 mm). Wysokość jest prawie taka sama (1814 mm), ale szerokość Dokkera jest gorsza od Kangoo: 1751 wobec 1829 mm. Jednak Dokker nie wydaje się ciasny.

Przednia część kabiny zbudowana jest ze znanych elementów: urządzeń, owiewek, gałek, dźwigni zmiany biegów - wszystko jest znane z modeli soplatformowych, chociaż kierownica jest już ze zaktualizowanego Logana, który jeszcze nie dotarł do Rosji.

Tak wygląda wnętrze wersji podstawowej. Ogólnie rzecz biorąc, Dokker nie oddaje się wyposażeniu: są tylko dwie poduszki powietrzne, za podgrzewane przednie siedzenia lub czujniki parkowania trzeba dodatkowo zapłacić, nawet przy wyborze maksymalnej konfiguracji.

Przednie siedzenia są jak Duster's, ze wszystkimi ich wadami, takimi jak brak podparcia lędźwiowego. Przycisk do włączania ogrzewania jest niewidoczny. Aby wyregulować wysokość fotela, trzeba na niego wskoczyć i trudno jest znaleźć wygodną pozycję, regulując kierownicę tylko na wysokość.

Za „muzykę” trzeba będzie dodatkowo zapłacić, niezależnie od konfiguracji: zwykły odtwarzacz CD kosztuje 13 tysięcy, a taki system multimedialny z ekranem dotykowym i nawigatorem - 21 tysięcy rubli. Nie ma kontroli klimatu - tylko konwencjonalny klimatyzator.

W przedniej części kabiny znajduje się mnóstwo pojemników do przechowywania drobnych przedmiotów. Kieszenie w drzwiach są niewielkie, schowek na rękawiczki wąski, ale głęboki, nad nim znajduje się dodatkowe wgłębienie, a główny „kosz” jest uformowany w górnej części przedniego panelu. Szkoda, że \u200b\u200bnie ma na to żadnej osłony - pozostałe rzeczy będą przyciągać oszustów. Ale nad przednią szybą jest ogromna półka ukryta przed ciekawskimi oczami.

Ale głównym atutem samochodu są jego możliwości ładunkowo-pasażerskie. Do drugiego rzędu prowadzą drzwi przesuwne z otworami o szerokości 703 mm. Sofa o szerokości prawie półtora metra jest w pełni trzyosobowa, a na biodrach i kolanach bocznych rowerzystów znajdują się wgłębienia w tapicerce drzwi. Boczne wsporniki paska są wyposażone w rowki w skórze, a środkowa rolka paska znajduje się na suficie.

Są już trzy pary mocowań Isofix - foteliki dziecięce można zamontować nie tylko wzdłuż krawędzi sofy, ale także pośrodku. Oparcia przednich siedzeń są wykonane ze skóry ekologicznej, dzięki czemu bez problemu można zmyć brudne ślady po dziecięcych butach. Zdezorientowany tylko szczerze budżetowym wykończeniem: jest za dużo gołego metalu i nie zależy to od konfiguracji. Nie ma uchwytów sufitowych, a światło sufitowe jest przyciemnione. Z radości tylko uchwyt na kubek i gniazdko 12 V między oparciami przednich siedzeń.

Szyby drzwi przesuwnych nie opadają, a jedynie odchylają się na zatrzaski. Nawiasem mówiąc, w prawych drzwiach przesuwnych wszystkich wersji znajduje się dziurka od klucza, choć dotyczy to tylko podstawowej konfiguracji, która nie ma pilota do centralnego zamka.

Ogromny bagażnik mieści 800 litrów pod roletą, długość przestrzeni ładunkowej to 1,13 m. Ale problem z praktycznością jest taki: bez haczyków, bez bocznych schowków, bez metra. Nawet podstawowy zestaw podnośnika i narzędzi jest przymocowany do zacisków po lewej stronie. Na podłodze są tylko cztery uchwyty do podnoszenia i jeden matowy klosz, a akcesoria obejmują siatki, takie jak w maszynie demonstracyjnej. Wysokość załadunku wynosi 570 mm, ale zderzak bez podkładki ochronnej można łatwo uszkodzić.

Tylna sofa jest podzielona w proporcji 60:40 i złożona do przodu, tworząc przestrzeń ładunkową o długości 1,57 mi przedział o pojemności trzech metrów sześciennych. Podobnie jak Lada Largus, tylne drzwi na zawiasach otwierają się domyślnie o 90 stopni, ale po odpięciu dodatkowych zatrzasków skrzydło można otworzyć o 180 stopni.

Kilka słów o furgonetce. Ma tylko jedne drzwi przesuwne (po prawej stronie), a za poduszkę powietrzną pasażera trzeba dodatkowo zapłacić. Długość przedziału ładunkowego wynosi 180 cm, a szerokość między nadkolami 114 cm. Przedział ładunkowy obszyty jest plastikiem tylko „do pasa”, nad nim jest goły metal oraz pojedynczy klosz przy tylnych drzwiach wahadłowych. Do wyboru są trzy warianty separatora między kabiną a przedziałem ładunkowym: podstawowe pałąki ochronne za fotelem kierowcy, pusta ściana z oknem lub kratką (na zdjęciu), której prawa część otwiera się, gdy fotel pasażera jest złożony lub zdemontowany. Nośność takiego Dockera to aż 750 kg.

Deklarowany prześwit furgonetki to 186 mm, aw wersji osobowej, ze względu na inne sprężyny, 190 mm. Pełnowymiarowe koło zapasowe znajduje się pod podłogą w tylnym zwisie.

A głównym problemem Dockera są silniki. Główny to ośmiozaworowy silnik benzynowy 1,6 (82 KM, 134 Nm), dzięki któremu „pięta” rozpędza się do 100 km / hw długim czasie 14,3 s. A z czterema pasażerami i bagażem Dokker całkowicie zamieni się w ślimaka. Alternatywą jest turbodiesel 1,5 dCi (90 KM, 200 Nm), znany z wcześniejszego Dustera. Ale trzeba będzie za to dopłacić aż 120 tysięcy rubli (choć system stabilizacji też jest w tej cenie), jednak taki samochód nie stanie się zauważalnie bardziej dynamiczny: 13,9 s do „setek”. Renault nie wyklucza, że \u200b\u200bDokker z szesnastozaworowym silnikiem o mocy 102 KM pojawi się później na rynku rosyjskim, ale prawdopodobieństwo nie jest duże: mówią, że kupujący takie samochody nie wymagają specjalnej dynamiki. „Automatyczny” nie jest i nie będzie: tylko pięciostopniową „mechaniką”.

Na tle ogólnych oszczędności zaskakujące było zobaczenie rozpórki maski gazowej. Szyjka zbiornika spryskiwacza jest umieszczona niewygodnie, tuż przy podstawie przedniej szyby. Korek wlewu paliwa odblokowuje się kluczykiem.

Oczywiste jest, że taka wielkość sprzedaży jak Duster czy Logan nie błyszczy dla Dokkera, więc kwestia lokalizacji produkcji nie jest teraz nawet brana pod uwagę: samochody będą dostarczane do Rosji z fabryki Renault w Maroku. Samochody są przystosowane do naszych warunków, mają stalowe zabezpieczenie silnika i generator o zwiększonej mocy, ale np. Systemu zdalnego uruchamiania silnika, jak w modelach Renault montowanych w Rosji, nie można zainstalować w marokańskiej fabryce.

A jednak zapewniony jest stabilny popyt na Dokkera, ponieważ nie ma on konkurentów w tej niszy cenowej. Lada Largus jest tańszy (od 500 do 700 tysięcy rubli), a jej klienci nie będą zwracać uwagi na Dokkera. A importowane odpowiedniki są droższe, a ich „pięta” Renault powinna odstraszać wielu kupujących. Bliźniacy Peugeot Partner i Citroen Berlingo kosztują co najmniej 992 tys. Rubli za furgonetkę i 1,3 mln za wersję pasażerską, a za Volkswagena Caddy żądają odpowiednio 1,1 mln i 1,38 mln rubli. Na pewno przeprowadzimy test Dockera i opowiemy o nim w szczegółach.