Błąd miejski: Nissan Juke. Wybór używanej wersji skrzyni biegów Nissan Juke

Jestem posiadaczem najwyższej klasy turbodoładowanej wersji tego samochodu z napędem na wszystkie koła. Wcześniej był Tiguan, więc jest coś do porównania. Dotarłem już i udało mi się już cieszyć pełną mocą tego dzieła japońskiego przemysłu samochodowego. No może teraz o wszystkim iw porządku.

Przyjemna perforowana skóra. Siedząc wygodnie, zwłaszcza na przednich siedzeniach. Pasażerowie z tyłu nie są szczególnie godni pozazdroszczenia…. Ale pod warunkiem, że pasażerowie nie mają nadwagi, wtedy we dwoje mogą tam wygodnie siedzieć. Mój wzrost to 181 cm, nie uderzam głową ani na przednim siedzeniu, ani na tylnym siedzeniu.

Pień jest mały i to fakt. O ile mam w bagażniku gaśnicę, apteczkę, wszelakie torby, komplet kluczy i inne śmieci, to w bagażniku pozostaje dokładnie połowa miejsca... Poza tym bardzo dziwne nie ma zapięć w bagażniku! W Tiguanie były zapięcia do siatki, aby śmieci nie dudniły, ale tu nic nie ma! Ponadto „uszy” w postaci bocznych wgłębień pod reflektorami w bagażniku są również bardzo niewygodne, ponieważ są małe i nie są w żaden sposób ogrodzone, to znaczy wszystkie włożone do nich śmieci ryzykują wypadnięciem i toczenie się po pniu. Citroen C4 ma podobne "uszy", ale są ogrodzone i nic z nich nie wypada...

Nawiasem mówiąc, pod pokrywą bagażnika, gdzie jest pasażer na gapę, jest mało miejsca na różne drobiazgi. Wystarczy położyć je na podszewce, inaczej będą grzechotać

Dynamika.

Po dotarciu maszyna leci! Bardzo dynamiczny! Zmiana trybu jazdy (eko, normalny lub sportowy) jest bardzo mocno odczuwalna podczas jazdy. Po bieganiu idę na sport, chociaż w mieście jest dość trybu normalnego. O zużyciu benzyny jeszcze nic nie mogę powiedzieć, skoro zużycie ustabilizuje się tylko do 4-5 tys. W porównaniu do Tiguana (na uchwycie było 1,4) brakuje kompresora przy niskich prędkościach, w korkach bardzo trudno jest szybko wskoczyć do kolejnego rzędu. Czuje się, jak podczas przyspieszania Beetle jest szybszy niż Teague.

Multimedia.

Nissan Connect to osobna piosenka… ale możesz z nim jeździć, jeśli zapomniałeś swojego nawigatora w domu. Mój telefon z Androidem szybko się złapał, ale z jakiegoś powodu czasami go gubi. Co spowodowało - jeszcze tego nie rozgryzłem. Bardzo wesoły drugi wyświetlacz, bardzo wygodnie wykonany i bardzo łatwy w obsłudze. Chociaż brak dwustrefowego klimatu stopniowo zaczyna się nadwerężać.

Wady.

Ludzie z Nissana to dziwni ludzie: wypchali aparat, przycisk, ale nie zainstalowali ksenonu, fotela elektrycznego (przynajmniej kierowcy) i klimatyzacji dwustrefowej! Pragnienie Nissana, aby zaoszczędzić pieniądze, dotknęło tego samochodu dość mocno, nie myśl, że Nissan był chciwy na plastiku w kabinie lub na skórze, wszystko jest w porządku, ale na wszelkiego rodzaju drobiazgach Nissan odpadł: na przykład nie ma czujnik ilości płynu w zbiorniku spryskiwacza; brak zamykania szkła; pod siedzeniem pasażera można było zrobić pudełko, ale go tam nie ma; możesz postawić własny podłokietnik wraz z uchwytami na kubki i innymi rzeczami; czujnik ciśnienia w oponach (miał go Tiguan) i inne ładne drobiazgi, takie jak schowek i etui na okulary.

Oddzielne chwile.

Auto jest bardzo dynamiczne, tylko w ten sposób wciska się w fotel. 140 km/h to normalna prędkość dla samochodu, nawet nie jest odczuwalna. Bardzo podoba mi się to, że samochód jest bardzo niski i nie chybocze się w porównaniu z Tiguanem. Możesz przejechać prawie każdy zakręt z dowolną prędkością bez obawy, że samochód przewróci się na bok. Bardzo duże i wygodne lustra, wszystko jest w nich bardzo dobrze widoczne. Wziąłem samochód dla siebie i mojej żony. Natychmiast zainstalowano osłonę skrzyni korbowej i siatkę chroniącą chłodnicę.

Lepiej nie wyjeżdżać z miasta – auto po prostu zwraca na siebie uwagę! Może w Moskwie są już do tego bardziej przyzwyczajeni, chociaż ciągle tu szukają, to poza miastem każdy uważa za swój obowiązek zapytać, jaki to samochód.

Nie rozumiem komentarzy ludzi z serialu, że Garbus to dziwak, że to nie samochód itp. Zawsze szanowałem czyjąś opinię, ale taką opinię należy wyrazić właśnie w celu wyrobienia sobie opinii, nie zniewaga. Nie lubisz Garbusa? Nie kupuj, po co pisać o nim paskudne rzeczy, jeśli nawet go nie prowadziłeś? Garbusa nie przypisuję tradycyjnym klasycznym crossoverom, przydają się też Skoda Yeti i Kia Soul, ale to nie powód, by rzucać w nie błotem i pisać, że są nędza. Do każdej jego własności. Mój wiek do tej pory pozwala mi jeździć tak kontrowersyjnym autem, nie mam jeszcze dzieci, a ja z żoną mamy dość na wspólne wyjazdy (swoją drogą ma Citroena C4 na codzienne wycieczki).

Mam nadzieję, że recenzja była pomocna, powodzenia w drodze.

Zalety samochodu

Dynamika, komfortowe wnętrze, design.

Wady samochodu

Mały kufer.

„Juke” to pięciodrzwiowy SUV klasy subkompaktowej i, w połączeniu, „globalny produkt” japońskiego producenta samochodów Nissan Motor Company ... Docelową grupą docelową samochodu są młodzi ludzie (którzy kochają modne akcesoria i innowacje technologiczne ) lub po prostu bystrych osobników (ceniących dynamikę, popęd i swobodę wypowiedzi)…

Niezwykły crossover pojawił się w palecie modeli Nissana w 2010 roku – jego oficjalna premiera miała miejsce w marcu na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie (choć jego poprzednik, samochód koncepcyjny Qazana, był tam prezentowany w Szwajcarii, ale w 2009 roku)…

W marcu 2014 roku na Geneva Motor Show zmodernizowany Juke pojawił się w pełnej krasie na Geneva Motor Show, gdzie „odświeżono” nadwozie, czyniąc je jeszcze ciekawszym, dokonano skromnych zmian we wnętrzu, dodając nowe opcje za łączenie wykończeń i kolorów, rozszerzyliśmy listę dostępnych opcji i sfinalizowaliśmy techniczne „farszowanie”.

Dokładnie cztery lata później (wszystko w tej samej Szwajcarii) zaktualizowany samochód zadebiutował po raz kolejny (ale znowu modernizacja "ograniczyła się odrobiną krwi") - tylko nieznacznie poprawiła wygląd zewnętrzny, przyciemniając pasek w kształcie litery V na osłonie chłodnicy, tylne światła i kierunkowskazy w lusterkach, zainstalowano nowy system audio oraz wydzielono niedostępne wcześniej opcje kolorystyczne nadwozia i wnętrza.

Nie ma w tym przesady, ale Nissan Juke to jeden z najbardziej ekstrawaganckich aut w swojej klasie – wygląda świeżo i oryginalnie, a jego wygląd na pewno nie pozostawi nikogo obojętnym (jednak taka odwaga wyraźnie nie każdemu przypadnie do gustu).

Wyjątkowość crossovera natychmiast rzuca się w oczy - jego lekko zrozpaczony „wyraz twarzy” pyszni się wydłużonymi „bumerangami” ze zintegrowanymi kierunkowskazami, osłoną chłodnicy w kształcie litery V i ogromnymi „okrągłymi” reflektorami.

Z profilu samochód wskazuje na jego sportową orientację, z dobrze wyważonym i dynamicznym kształtem z opadającym dachem, linią progu wznoszącą się bliżej rufy i napompowanymi nadkolami. Oryginalnego wyglądu pięciodrzwiowego dopełnia smukły tył, na którym pysznią się efektowne lampy w kształcie litery „L” i potężny zderzak.

„Juke” to typowy przedstawiciel klasy subkompaktowych SUV-ów: ma 4135 mm długości, 1765 mm szerokości i nie przekracza 1565 mm wysokości. Podstawa 2530 mm mieści się między zestawami kołowymi samochodu, a pod spodem znajduje się prześwit 180 mm. Po wyposażeniu „japoński” waży od 1225 do 1242 kg, w zależności od wersji.

Zaokrąglone wnętrze Nissana Juke wygląda atrakcyjnie, stylowo i nowocześnie, ale bezpretensjonalnie na tle nadwozia. Konsola środkowa jest zwieńczona 5,8-calowym ekranem kompleksu multimedialnego, poniżej którego znajduje się nowoczesna klimatyzacja z indywidualnym kolorowym wyświetlaczem. Sportowy charakter „apartamentów” crossovera podkreślają okrągłe przyrządy w stylu motocyklowym oraz podniesiona trójramienna kierownica. Ale jeśli konstrukcja i ergonomia pięciodrzwiowego jest w porządku, to nie można tego samego powiedzieć o materiałach wykończeniowych - tutaj stosuje się twarde tworzywa sztuczne i zabrudzone „lakierowe” wstawki, chociaż w droższych wersjach siedzenia są ubrane w wysoko wysokiej jakości skóra.

Przednie fotele „Dzhuka” mają umiarkowane podparcie boczne, optymalną długość poduszki i szeroki zakres regulacji. W drugim rzędzie zainstalowano wygodną sofę, ale nie ma wystarczająco dużo wolnego miejsca - normalnie mogą tu siedzieć tylko osoby o średnim wzroście.

Jak na standardy tej klasy Nissan Juke ma całkiem niezły bagażnik - jego pojemność to 354 litry. Tylny rząd składa się na dwie nierówne sekcje, zwiększając przestrzeń nad głową do 1189 litrów i tworząc całkowicie płaską przestrzeń ładunkową. We wnęce pod podniesioną podłogą znajduje się małe koło zapasowe oraz zestaw narzędzi.

Na rosyjskim rynku subkompaktowego SUV-a oferowana jest tylko jedna jednostka benzynowa - jest to rzędowa atmosferyczna „czwórka” o objętości roboczej 1,6 litra (1598 centymetrów sześciennych) z wtryskiem wielopunktowym, 16-zaworowym napędem łańcucha rozrządu DOHC i zmienne fazy rozrządu. Silnik wytwarza 117 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 158 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min i jest montowany w połączeniu z bezkonkurencyjną przekładnią CVT Xtronic i napędem na przednie koła.

Z jednego miejsca do pierwszej „setki” Nissan Juke przyspiesza już po 11,5 sekundy, a jego maksymalne możliwości „odpoczywa” przy 170 km/h.

W mieszanych warunkach jazdy crossover zużywa 6,3 litra paliwa na każde 100 kilometrów.

Kąty wejścia i wyjścia w wersji pięciodrzwiowej wynoszą odpowiednio 23 i 27,5 stopnia, a kąt rampy nie przekracza 22,5 stopnia.

Juke bazuje na platformie z napędem na przednie koła zwanej Nissan B, a jego karoseria zawiera wiele gatunków stali o wysokiej wytrzymałości. Z przodu auto wyposażone jest w niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a z tyłu w półniezależny układ z belką skrętną („w kole” – ze sprężynami i stabilizatorami).

Zwrotnica wykorzystuje zębatkowy układ kierowniczy, w którym zintegrowany jest elektryczny wzmacniacz mocy o zmiennej charakterystyce. „Japoński” jest wyposażony w dwuobwodowy układ hamulcowy z ABS, EBD i hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach: wentylowane urządzenia o średnicy 280 mm są zainstalowane na przedniej osi, a zwykłe 292 mm „naleśniki” na tylne osie.

Na rynku rosyjskim Nissan Juke w 2018 roku jest oferowany w pięciu wersjach wyposażenia do wyboru: „SE”, „SE +”, „QE +”, „QE + Perso” i „LE Perso”.

Ceny tego samochodu zaczynają się od 1 200 000 rubli, a jego podstawowa wersja obejmuje: sześć poduszek powietrznych, klimatyzację, 17-calowe felgi aluminiowe, ABS, EBD, ESP, podgrzewane przednie fotele, klimatyzację, elektryczne lusterka i szyby, czterogłośnikowy system audio , tempomat, skórzana kierownica i wiele więcej.

„Top modyfikacja” pojazdu terenowego kosztuje od 1 415 000 rubli, a do jego przywilejów należą: system multimedialny, kamery panoramiczne, nawigator, skórzane wnętrze, reflektory ksenonowe, system śledzenia oznaczeń i „martwych” stref, światło i czujniki deszczu, 18-calowe „rolki”, bezkluczykowa technologia otwierania i „zaciemnienia” innych urządzeń.

(zmiana stylizacji z 2014 r.), pod względem wymiarów nawiązująca do kompaktowej klasy B, bazuje na platformie Nissana V. Samochód posiada dwie jednostki napędowe: klimatyczną benzynową „czwórkę” HR16DE o pojemności 1,6 litra w obniżonej wersji 94 KM. oraz o standardowej mocy 117 KM, a także 1,6-litrową turbodoładowaną jednostkę MR16DDT o mocy 190 KM. Silnik turbo wyposażony jest w system bezpośredniego wtrysku paliwa oraz przesuwniki fazowe na wlocie/wylocie. Silnik atmosferyczny ma dwa wałki rozrządu (przesuwnik faz na wale ssącym), wtrysk wielopunktowy, elektroniczną przepustnicę, napęd łańcucha rozrządu.

Modyfikacje z „ssącym” HR16DE są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Wersja z instalacją o mocy 117 koni mechanicznych może być również agregowana z wariatorem Jatco Xtronic. Turbodoładowany Nissan Juke otrzymał dwie opcje skrzyni biegów: 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz wariator z możliwością ręcznej zmiany biegów wirtualnych.

Napęd na wszystkie koła All Mode 4 × 4-i z systemem wektorowania ciągu Torque Vectoring trafił tylko do turbo-Beetle z CVT, pozostałe wersje mają napęd na przednie koła. Konfiguracja AWD obejmuje dwa elektronicznie sterowane sprzęgła napędu na tylne koła. Każdy z nich odpowiada za własną półoś, w razie potrzeby częściowo lub całkowicie blokując koło za pomocą zestawu sprzęgieł. W rezultacie główna część momentu obrotowego jest przekazywana na stronę, która ma najlepszą przyczepność na powierzchni.

Obecność lub brak napędu na wszystkie koła wpływa na zastosowany schemat zawieszenia, prześwit i geometryczną zdolność do jazdy w terenie. Tak więc modyfikacje Nissana Beetle z napędem na przednie koła są wyposażone w tylną belkę skrętną, a ich prześwit wynosi 180 mm. Zwrotnica z „turbo czwórką” i All Mode 4 × 4-i z tyłu opiera się na niezależnej konstrukcji wielowahaczowej, a prześwit zmniejszono do 170 mm.

Średnie spalanie Nissana Garbusa waha się w granicach 6,0-7,4 litra, w zależności od silnika i skrzyni biegów. Klimatyczny silnik w połączeniu z manualną skrzynią biegów najlepiej oszczędza paliwo. Silnik z turbodoładowaniem znacznie intensywniej zużywa paliwo, ale jednocześnie zapewnia odpowiednią dynamikę przyspieszania. Nissan Juke 1.6 Turbo z napędem na przednie koła i „mechaniką” przyspiesza do 100 km/hw 8 sekund, jego „brat” z napędem na wszystkie koła i wariatorem jest nieco wolniejszy – 8,4 sekundy.

Pełna specyfikacja Nissan Beetle YF15 - tabela podsumowująca:

07.09.2016

Nissan Zhuk nie tak dawno zaczął sprzedawać się na naszym rynku, ale samochód od razu wzbudził zainteresowanie wśród kierowców, zwłaszcza przedstawicieli pięknej połowy ludzkości. Wiele dziewczyn od dawna czekało na tańszy samochód na rynku wtórnym, aby stać się właścicielką samochodu o nietypowym designie, który mocno wyróżnia się w nurcie samochodów. Poprzednie modele Nissana cieszą się dobrą opinią za niezawodność, ale Garbus nie jest tak dawno na naszym rynku i praktycznie nie ma historii, warto zauważyć, że ten samochód nie jest tani, a serwis trudno nazwać groszem. Ale jakie wady kryją się pod jasnym designem i czy warto kupić używanego Nissana Beetle, teraz spróbujmy się dowiedzieć.

Oficjalna sprzedaż modelu rozpoczęła się w kwietniu 2011 roku i trwa do dziś. Rynek wtórny sprzedaje pojazdy montowane w Wielkiej Brytanii i Japonii. Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, karoseria dobrze jest odporna na atak choroby rudych, ale nadal pojawiają się skargi dotyczące niektórych szczegółów. Tak więc, w szczególności, jeśli jedziesz z uchylonym oknem w deszczową pogodę, wilgoć zacznie gromadzić się w drzwiach, w wyniku czego zimą będą problemy z otwieraniem i zamykaniem drzwi, owiewki okienne pomogą rozwiązać problem.

Cechy i wady Nissana Garbusa

Nissan Beetle jest wyposażony w dwa atmosferyczne silniki benzynowe 1,5 (114 KM), 1,6 (117 KM) i 1,6-litrowy rurowy (190 KM). Na początku sprzedaży auta z silnikiem turbo zostały wezwane przez producenta do wymiany uszczelki czujnika paliwa, wraz z nią wymieniono uszczelki kolektora dolotowego i przepustnicy. Podczas pracy silnika z turbodoładowaniem ujawnił się wspólny ból, który jest bardziej typowy dla samochodów poruszających się po autostradzie na długich dystansach. Tak więc w zimnych porach może zamarznąć w nich przewód wydechowy skrzyni korbowej, w wyniku czego miarka się wyciska, a olej rozpryskuje się w komorze silnika, a jeśli dostanie się na kolektor wydechowy, może się zapalić.

Również podczas jazdy po autostradzie z dużą prędkością w silnym mrozie wielu właścicieli miało do czynienia z faktem, że samochód traci przyczepność, podczas gdy wskaźnik (kontrola) i ikona (ESP) zapalają się na desce rozdzielczej, a silnik przestaje reagować do wciśnięcia pedału gazu. Dokładna przyczyna tego niedociągnięcia nie została jeszcze ustalona, ​​ale przepustnica prawdopodobnie zamarznie. Oba problemy można rozwiązać, kupując koc silnika.

Jeśli nie możesz wybierać między silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym, zastanów się, czy potrzebujesz tyle dynamiki, jak w aucie z silnikiem o mocy 190 KM, a jeśli jesteś spokojnym kierowcą, to lepiej postawić na naturalny silnik wolnossący, ponieważ samochód z turbiną jest bardziej kapryśny i droższy w eksploatacji. Nissan Beetle ma dobre wyniki w zakresie zużycia paliwa jak na crossovera. Klimatyczny silnik w połączeniu z manualną skrzynią biegów zużywa 8 - 9 litrów podczas poruszania się po mieście i 6 - 7 litrów na autostradzie, z wariatorem o 0,5 - 1 litra więcej. Silnik z turbodoładowaniem jest bardziej żarłoczny, a jego zużycie w mieście wynosi 12-14 litrów, na autostradzie 8-10.

Transmisja

Nissan Beetle jest wyposażony w dwa rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową manualną skrzynię biegów i wariator. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, ręczna skrzynia biegów nie rozczarowuje najbardziej niefortunnym doborem przełożeń, przez co podczas jazdy po autostradzie z prędkością 100 km/h na piątym biegu silnik pracuje zbyt głośno i znacznie osłabia komfort akustyczny w kabinie. W zimnych porach roku na nieogrzewanym aucie w kabinie słychać odgłos łożyska wału wejściowego, ale jak tylko skrzynia się nagrzeje hałas znika, przyczyną tej cechy jest olej przekładniowy, który zamarza na zimno i nie smaruje dobrze pudełka.

Wariator ma również nieprzyjemną cechę, więc przy niskiej prędkości 30-40 km/h możesz poczuć spadek, jeśli zaczniesz ostro przyspieszać, a przy zatrzymywaniu mogą pojawić się szarpnięcia lub szarpnięcia. Dealerzy nazywają te niedociągnięcia cechą działania wariatora, która w żaden sposób nie wpływa na niezawodność transmisji.

Funkcje zawieszenia Nissan Beetle

Wraz z nadejściem chłodu, przy pokonywaniu torów tramwajowych lub progu zwalniającego zawieszenie trochę skrzypi. Jeśli samochód jest zaparkowany na ogrzewanym parkingu, nie usłyszysz żadnych obcych dźwięków. Przy przebiegu 10-15 tys. km, częściej w samochodach z turbodoładowaniem, kierowcy lubiący aktywną jazdę mogą doświadczyć pukania podczas przejeżdżania przez nierówności i skręcania kierownicy, jest to spowodowane zużyciem łożysk nośnych. W przeciwnym razie, jeśli dobrze zadbasz o samochód, zawieszenie nie będzie przeszkadzać 100 - 120 tys. Km.

Salon.

Wraz z nadejściem chłodu wnętrze Nissana Garbusa zaczyna wydawać nieprzyjemne dźwięki spod deski rozdzielczej, radia i poduszek powietrznych na kierownicy. Jeśli z bagażnika słychać piski, najprawdopodobniej problem leży w mechanizmach mocowania oparć tylnych siedzeń. Zewnętrzna plastikowa wyściółka umieszczona w dolnej części przedniej szyby potęguje dobiegające dźwięki, które wraz z nadejściem chłodów zaczynają skrzypieć. Plastikowe szkło prędkościomierza i obrotomierza szybko się zarysuje, jeśli zostanie przetarte suchą szmatką. Gałka zmiany biegów bardzo szybko traci swoją prezentację i do 50 000 będzie musiała zostać wymieniona, ale dealerzy nie uznają tego za wadę i odmawiają jej wymiany w ramach gwarancji.

Gdy temperatura spada w zimnych porach roku, w przestrzeni między dachem a tapicerką sufitu często pojawia się kondensacja pary wodnej, która wydostaje się w okolice daszków. Czujnik temperatury powietrza zewnętrznego często podaje nieprawidłowe odczyty, co z kolei prowadzi do nieprawidłowego działania klimatyzacji.

Wynik:

Nissan Beetle to spokojne auto kobiece, głównie właściciele serwisują auto w markowym serwisie i starają się dbać o swój pojazd, dlatego auto tej marki w dobrym stanie nie jest rzadkim gościem na rynku wtórnym.

Zalety:

• Niezapomniany projekt.
• Duży prześwit.
• Mocne zawieszenie.
• Dobra obsługa.

Wady:

• Boi się mrozu.
• Ostre zawieszenie.
• Słaba izolacja.
• Drogie usługi.
• Plecy będą wygodne tylko dla dzieci.
• Słaba akustyka.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodów, podziel się swoimi doświadczeniami, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może to twoja opinia pomoże innym poprawnie. wybierać Samochód używany.

Nissan Juke to kompaktowy japoński crossover. Wizytówką modelu jest projekt wnętrza i nadwozia w stylu motocyklowym. Auto prezentuje się dziś nietypowo, a jednocześnie sportowo i dość trafnie. Model produkowany jest od 2010 roku, premiera Juke na rynek rosyjski odbyła się w sierpniu na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Warto dodać, że Juke bazuje na platformie Nissan V, która została zastosowana w miejskim samochodzie Nissan Micra czwartej generacji. W tej chwili samochód sprzedawany jest w Rosji, Europie, Japonii i Ameryce Północnej. Zaktualizowana wersja modelu została zaprezentowana w 2014 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Samochód otrzymał kamerę cofania, zaawansowany system multimedialny oraz reflektory LED.

Nawigacja

Silniki Nissana Juke. Oficjalny wskaźnik zużycia paliwa na 100 km.

Generacja 1 (2010-2014)

Benzyna:

Modernizacja generacji 1 (2014-obecnie)

• 1,6, 94 litry. s, mechanika, przód, 12 s do 100 km/h, 7,6 / 5 l na 100 km
• 1,6, 117 litrów. sek., wariator, przód, 11,5 sekundy do 100 km/h, 8,3/5,2 litra na 100 km
• 1,6, 190 l. sek., wariator, pełny, 8,4 sekundy do 100 km/h, 10,2/6 litrów na 100 km

Opinie właścicieli Nissana Juke

Z silnikiem 1,6 94 KM. Z.

• Maksym, Irkuck. Zostałem jednym z pierwszych rosyjskich nabywców Nissana Juke, samochód kupiłem w przedsprzedaży. Wybrałem najbardziej podstawową konfigurację z silnikiem 1.6 o mocy 94 KM. Z. To było bardzo interesujące, jaka to była maszyna w stylu motocyklowym. Przeczytałem dla niej w magazynie Za kierownicą i postanowiłem kupić. Samochód o dziwo mi się spodobał - mimo zabawkowego wyglądu jest to dość poważna maszyna, bardzo szybka i dobrze sterowana. Silnik o mocy 94 koni mechanicznych wystarcza z marginesem. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest tym, czego potrzebujesz. Zużywa w mieście 7-8 litrów.
• Denis, Magnitogorsk. Nigdy nie myślałem, że zostanę właścicielem takiego samochodu. To było bardzo interesujące, jakie to zwierzę. Mimo to w 2014 roku samochód ten nie miał sobie równych pod względem designu. Crossover dobrze się prowadzi i hamuje, a przy tym jest bardzo ekonomiczny. Miasto zużywa 8 litrów 95. benzyny.
• Aleksander Tambow. Zakupiony Nissan Juke w 2012 roku, aktualny przebieg 77 tys. Nie interesuje mnie konstrukcja tego auta, dla mnie dużo ważniejsza jest dynamika i prowadzenie. Dzięki temu Juke jest w porządku. Nie żałowałem ani trochę, że wybrałem 94-konną wersję z napędem na przednie koła i mechaniką. Przyspieszenie do setek w 12 sekund, średnie zużycie 8-9 litrów benzyny na 100 km. Fajny samochód, weź go, nie pożałujesz.

Z silnikiem 1,6 117 KM. Z.

• Karina, Petersburg. Fajny samochód, wart wydanych pieniędzy. Wygląda niesamowicie wewnątrz i na zewnątrz, zachwyca i tylko pozytywne emocje. Nawet jeśli wydarzy się coś złego, patrzę na Jooka i staje się to łatwiejsze. Samochód sprawia, że ​​się uśmiechasz, wygląda śmiesznie i jednocześnie oryginalnie. Ale kiedy wciśniesz gaz do podłogi, zdasz sobie sprawę, że samochód nie jest taki zabawkowy. To dość poważna maszyna, która może się układać. 117-konny silnik zużywa w mieście 10 litrów, a przyspieszenie do setek zajmuje 11 sekund.
• Maria, Lipieck. Stylowe i modne auto, jeżdżę nim na co dzień. Zwrotnica wcale nie przeszkadza, a wręcz przeciwnie, daje pozytywny nastrój. Wersja z silnikiem 1.6 i robotem zużywa 10 litrów.
• Elena, Dniepropietrowsk. Nissan Juke został kupiony w 2015 roku, w ciągu dwóch lat samochód przejechał 77 tys. km. Crossover jest serwisowany przez dealerów, a nie kołchoz - jak na taką urodę, tylko najlepsi. Potężny silnik 1.6 zużywa 10-11 litrów.
• Nadya, Terytorium Permu. Samochód na każdą okazję, nadający się nie tylko do miasta, ale również nie na ostre warunki terenowe. Jeżdżę nim do daczy, bardzo pięknego i praktycznego samochodu - jedno nie przeszkadza drugiemu. Mój samochód z silnikiem 1.6 zjada nie więcej niż 12 litrów na sto.
• Anna, Jekaterynosław. Cudowny samochód, od dawna marzyłem o czymś takim. Udekorowany, teraz mam Juka w kolorach tęczy. Przystojny i praktyczny, sprawia mi radość każdego dnia. Ten crossover to prawdziwy mod, może jeździć szybko i oszczędzać paliwo. W mieście pasuję do 10 litrów na sto.
• Oleg, Tambow. Jestem zadowolony z auta, auta na każdą okazję. Stylowy i dynamiczny. Nie powiem, że jest to samochód czysto kobiecy – może pod względem designu, ale nie pod względem obsługi. Świetne podwozie, wzorowe prowadzenie, ostra i pouczająca kierownica oraz doskonałe sprzęganie kół. Samochód ma znakomity charakter, wtedy zdejmuję czapkę i zamykam oczy na projekt zabawki. Mam 1,6-litrową wersję 117-konną, w cyklu miejskim zużywa 10-11 litrów.
• Natalia, Briańsk. Samochód bardzo mi się podoba. Nie ma bezpośrednich słów, jaka jest piękna. Pięć za projekt i obsługę. Auto jest niezawodne i nie wymaga dużych nakładów - usiadłem i pojechałem. Jeżdżę głównie po mieście, z silnikiem 1.6 zmieszczę się na 9-10 litrów.
• Diana, obwód moskiewski. Mam Nisan Juke 2016, z mocnym 117-konnym silnikiem, zjada od 10 do 11 litrów z robotem.
• Margarita, Kirowsk. Kupiłem ten fajny samochód na rynku wtórnym. Znaleziono egzemplarz w dobrym stanie, wybrany wraz z ekspertem. Od razu zauważam fajny charakter Dzhuka, samochód dobrze trzyma się drogi i jest przystosowany do naszych złych dróg. Silnik o pojemności 1,6 litra wytwarza 117 koni mechanicznych, w mieście i na autostradzie można utrzymać średnio 10 litrów.
• Jekateryna, Moskwa. Dzhuk kupiłem w 2012 roku w wersji z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 117 koni mechanicznych i CVT. Auto jeździ dynamicznie i jest dobrze sterowane. Zawieszenie jest dość sztywne, ale przechylanie się w zakrętach jest minimalne i dodaje pewności. Auto spala w cyklu miejskim 10 litrów, tankuję 95. benzynę. Kabina nie znaczy, że jest przestronna, ale osobiście czuję się swobodnie i to jest najważniejsze.

Z silnikiem 1,6 190 KM. Z.

• Aleksiej, Tambow. Kupiłem sobie Nissana Juke w maksymalnej konfiguracji. Moja wersja wytwarza 190 koni mechanicznych, a to skromne 1,6 litra. Niesamowita dynamika, pierwsze miejsca na światłach - tylko moje. Samochód gwałtownie szarpie, nawet za bardzo, z poślizgiem. Układ ABS jest obciążony na 100500% i najprawdopodobniej nie radzi sobie z piekielną dynamiką Juke'a. Turbina już pracuje na niskich obrotach i podkręca silnik do czerwonej strefy. Na 20 tys był problem z ABS, usterka techniczna w ECU została naprawiona przez aktualizację oprogramowania. Samochód spala 12-13 litrów na sto przy energicznej jeździe.
• Nikołaj, Piatigorsk. Nissan Juke z turbodoładowaniem 1.6 to prawdziwy męski samochód, a zabawny design tylko na tym zyskuje, aby dopasować się do agresywnego charakteru. Samochód jest szybki, mocny i głośny, a do tego dobrze się prowadzi. Zużywa od 10 do 14 litrów.
• Denis, Murmańsk. Samochód jest doskonały w swoich parametrach. Nie mogłem się oprzeć, mimo wszystko samochód jest wart swojej ceny. Być może jest to jeden z najszybszych crossoverów. 190-konny silnik zużywa tylko 12 litrów 95. benzyny.
• Nikita, Dniepropietrowsk. Mam Juka z turbodoładowanym silnikiem spalinowym o pojemności 1,6 litra. Miejski zapalniczka na każdy dzień. Co prawda irytuje sztywnym zawieszeniem, ale prawie nie przechyla. Chętnie nurkuje w zakręty, a zauważalne przyspieszenie obserwujemy już od 1000 obr/min. Przyspieszenie do setek w 8-9 sekund, prędkość maksymalna poniżej 230 km/h – to moje pomiary, eksperymentowałem na normalnym torze. Średnie zużycie 12 litrów.