Godzillas świata motoryzacji: jak działają monster trucki. Królowie serialu

Ta historia zaczęła się w Stanach Zjednoczonych w latach 70. ubiegłego wieku - co dziwne, pickupy na ogromnych kołach wcale nie były pomyślane na żaden pokaz. Przeciętny budowniczy St. Louis, Bob Chandler, uwielbiał używać swojego Forda F-250 do wycieczek terenowych, ale często kończyły się one awarią samochodu, a w pobliżu było niewiele sklepów z częściami zamiennymi. W rezultacie Bob i jego rodzina postanowili otworzyć własny sklep. Aby przyciągnąć uwagę publiczności, założył koła traktora na swoją ciężarówkę.

Chandler nadal powoli modyfikował swojego Forda, a jego główną atrakcją było w pełni skrętne podwozie, które w przyszłości stało się dogmatem wśród podobnych samochodów. W 1979 Bob zaczął brać udział w różnych pokazach samochodowych, a pickup został nazwany Bigfoot ("Bigfoot"). Dwa lata później Chandler zmiażdżył kilka samochodów na wysypisku, został sfilmowany i zagrany w jego sklepie. Tak więc prawdopodobnie byłaby to małomiasteczkowa rozrywka dla rolników, ale zgodnie z wolą losu jeden z promotorów wyścigów samochodowych zajrzał do sklepu. Podobało mu się to, co zobaczył i zaprosił Chandlera, aby rozgrzał publiczność.

I jedziemy! Ludzie zakochali się w spektaklu, w którym ryczące potwory na wielkich kołach pędziły przez błoto, wzbijały tumany kurzu, skakały, przewracały się i rozbijały samochody. Takie występy stawały się coraz częstsze, w wyniku czego konkurencja „potworów ciężarówek”, jak je trafnie nazwano, znalazła się pod auspicjami USHRA (United States Hot Rod Association). W walce o sympatię publiczności właściciele pickupów wymyślali szalone kolory i montowali coraz większe koła, ale i wtedy nie obyło się bez Chandlera, który montował gigantyczne „rolki” o średnicy ponad 3 metry (każdy waży tonę!) Na Bigfoot V znajduje się w Księdze Rekordów Guinnessa.

Jak działają „potworne ciężarówki”

Po prostu nie da się zrobić „potworów ciężarówek” na bazie seryjnych pickupów – nie wytrzymują one ogromnych obciążeń. Więc teraz są to te same prototypy, co na przykład w wyścigach DTM lub NASCAR, a ich skorupę z włókna szklanego można stylizować tak, aby wyglądała jak cokolwiek. Nawet pod amerykańskim autobusem szkolnym!

To kolejna tajemnica popularności „potwornych ciężarówek” – każda z nich jest wyjątkowa, więc auta mają przypisane własne imiona, a każdy z widzów ma swojego faworyta. Rzeczywistość wirtualna nie pozostała w tyle – w 1996 roku zadebiutowała gra Monster Truck Madness, wydana przez Microsoft. Twórcy otrzymali licencję na używanie kopii 12 prawdziwych „potworów ciężarówek”.

zdjęcia

Najlepsze monster trucki

Pod zewnętrzną powłoką ukryta jest przestrzenna rama rurowa wykonana z rur stalowych i chromowo-molibdenowych. Do niego przymocowane jest podwozie z podwójnymi lub potrójnymi amortyzatorami (a czasem nawet cztery na każdym kole!), resory piórowe i ogromne skoki kół - nawet do 70 centymetrów! Zadaniem zawieszenia jest nie tylko zapobieganie niechcianym odskokom podczas skoków, ale także łagodzenie dotkliwego przeciążenia jeźdźców. Czy uważasz, że jest to wyłącznie męski sport? Debra Micheli udowodniła coś przeciwnego. Była mistrzyni świata w zapasach wśród kobiet pod koniec swojej kariery odniosła sukces w zarządzaniu wielotonowymi potworami - w 2005 roku wygrała najbardziej prestiżowy światowy finał Monster Jam, w którym pokonała swojego trenera! Nawiasem mówiąc, miała wtedy 41 lat.

Debra Micheli wkroczyła w świat wielkich kół i ryczących silników w 1999 roku – popchnięta przez Dennisa Andersona, twórcę legendarnej „potwornej ciężarówki” o nazwie „Grave Digger”, a teraz trzykrotnego zwycięzcę światowych finałów Monster Jam. W 2001 roku zbudowała własną ciężarówkę i nazwała ją „Madusa”. Generalnie jest to skrót od „Made in the USA”, ale podobieństwo do mitycznej Gorgony Meduzy nie jest bynajmniej przypadkowe – Debra nie zrobiła żadnych rabatów rywalom na ringu i rywalom na torze

Silnik jest zamontowany z tyłu w podstawie, aby maszyna mniej wgryzała się w nos podczas lądowania, a także ułatwia konserwację. Nawiasem mówiąc, specjaliści od drag racing pomogli zawodnikom na „potwornych ciężarówkach” z silnikami - giganci muszą szybko przyspieszać z miejsca i pokonywać przeszkody. Bigfooty Chandlera używają 9,3-litrowego Forda V8 z mechaniczną sprężarką. To ogniste serce daje ponad 1,5 tys. „koni” i prawie 1700 N ∙ m momentu obrotowego, ale są jednostki o mocy 2000 KM. Żywią się metanolem i nie cierpią na słaby apetyt – spożycie może sięgać 17 litrów na… kilometr! Nawiasem mówiąc, w 2012 roku Bigfoot wypuścił pickupa z… silnikiem elektrycznym - zobacz film poniżej.

Na szczególną uwagę zasługują koła – opony z maszyn rolniczych o średnicy nieco ponad 1,5 metra zakładane są na „monster trucki”, ale najpierw „ogolą” część bieżnika, by poprawić przyczepność na torze i… uczynić coś prostszym. Z każdej opony można usunąć około 100 kg, ale i tak całe koło waży około 300 kg! Nic dziwnego, że najciężej pracuje układ napędowy. Dlatego „potworne ciężarówki” wykorzystują starożytne dwu- i trzybiegowe amerykańskie automatyczne skrzynie biegów, z których niektóre zostały wyprodukowane nawet 60 lat temu! Są wybierane ze względu na prostotę konstrukcji i niezawodność i oczywiście są poważnie zmodernizowane. A moment jest przenoszony na koła przez przekładnie planetarne i grube wały napędowe.

Podczas pobierania wystąpił błąd.

Oczywiście rama zawiera również zintegrowaną klatkę zasilającą w kokpicie, a wszyscy jeźdźcy muszą korzystać z najnowszego sprzętu. Konstrukcje ważące do 6 ton mogą wzbić się w powietrze na wysokość 10 metrów, aw 1999 roku Bigfoot 14 ustanowił rekord świata w kategorii skoków w dal, przelatując ponad 60 metrów nad Boeingiem 727 na ziemi! Dlatego nie można tu żartować z bezpieczeństwa – często auta przewracają się lub lądują w zupełnie inny sposób niż oczekują tego piloci. Niestety, często zdarza się, że „potworne ciężarówki” okaleczają publiczność – czasami nawet ze śmiertelnym skutkiem.

Podczas pobierania wystąpił błąd.

Zawody

Teraz najfajniejszą konkurencją monster trucków jest seria Monster Jam, która odbywa się na różnych stadionach i obejmuje dwa rodzaje programów: wyścigi i freestyle. Przy pierwszej części wszystko jest jasne – ciężarówka, która wygrała wyścig, przechodzi do kolejnego etapu, a w drugiej przyznawane są punkty za różne dodatkowe elementy i doliczany jest czas: początkowo pilot otrzymuje 90 sekund, podczas których musi pokazać swoje umiejętności na specjalnie wybudowanej arenie z przeszkodami. I tutaj wszystko ogranicza tylko wyobraźnia: możesz kręcić „pączków”, stać na dwóch kołach, skakać na trampolinach, miażdżyć zmięte samochody, a nawet robić salta w tył! Zobacz poniższy film, aby zobaczyć, jak to wygląda. Ekscytujący widok!

Podczas pobierania wystąpił błąd.

Wreszcie najlepsi z najlepszych spotykają się na corocznych światowych finałach Monster Jam w Las Vegas, które nie tylko przyciągają tysiące widzów, ale są również transmitowane na żywo w kanałach telewizyjnych. A zwycięzca otrzymuje znaczną nagrodę pieniężną. Jak inaczej utrzymać takiego potwora, którego budowa i utrzymanie wymaga około 600 tysięcy dolarów?

Dziś udało mi się zobaczyć, jak te same potwory idą (mówimy oczywiście o samochodach, nie miałem okazji oglądać, jak wykluła się Godzilla). Kilka z nich na moich oczach ze sterty części zamienia się w pickupy, po czym wciąga się je na, ach, koła.

Oczywiście nie robią tego sami, jak transformatory, ale ich montażem zajmuje się specjalnie przeszkolony mistrz i pilot. Trwają przygotowania do wielkiego show DO DAMAGE (uszkodzenie, wypadek), które odbędzie się jutro 21 marca w Petersburgu iw najbliższą sobotę 28 marca w Moskwie.

Na miejscu udało mi się porozmawiać z pilotami, grzebiąc w ich "gadżetach". Każdy samochód jest towarem na sztuki. Gigantyczne pickupy, które zniszczą wszystko na rosyjskich pokazach, bazują na nadwoziach z Forda F-250 i Chevroleta Silverado, ale w rzeczywistości jest to kompletny custom, stworzony przez pilotów i mechaników.

Potwory ważą około 5 ton i są napędzane silnikami o mocy 1500 KM, które zużywają metanol. Podczas pokazu samochody te spalają 80-100 litrów paliwa, a ponieważ zbiornik jest zaprojektowany na 80 litrów, muszą zatankować bezpośrednio podczas imprezy.

Sami piloci zajmują się montażem potworów, a wraz z serialem „Monster Mania” podróżuje tylko 8 żołnierzy. Montaż przed pokazem zajmuje cały dzień, ponieważ oprócz montażu kół konieczne jest sprawdzenie absolutnie wszystkich systemów, aby nie było nieprzewidzianych problemów podczas wykonywania jakichkolwiek trików.

Ładunki na samochody i pilotów

Łamanie i łamanie nie jest łatwą pracą. Obciążenia konstrukcji są po prostu ogromne – 5-tonowe pojazdy startują na wysokość ponad 10 metrów i spadają na betonowe posadzki hal wystawowych. Według pilota brytyjskiej załogi Anthony'ego maksymalna wysokość, na jaką wystartował jego monster truck, wynosiła 42 stopy (około 13 metrów). Po wylądowaniu zawieszenie pracowało przez cały skok i doświadczyło przeciążenia 190G. Dla porównania: maksymalne krótkotrwałe przeciążenie samochodu, podczas którego człowiekowi udało się przeżyć, wynosiło 214G.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Felgi są również bardzo wytrzymałe, ponieważ nawet 15 atmosfer w oponie nie sprawia, że felga dotyka ziemi podczas lądowania. Nawiasem mówiąc, koła mają 1,6 metra średnicy i 1,1 metra szerokości.

Sami piloci doświadczają obciążeń do 5G ("pułap" dla osoby to 15G przez 3-5 sekund). Jak powiedział mi szwedzki pilot Peter, prowadzenie potwora nie jest trudniejsze niż prowadzenie zwykłego samochodu.

Główną trudnością jest kontrolowanie go tak, aby wszystkie ruchy wyglądały spektakularnie! Wykonywanie akrobacji na dowolnym samochodzie jest dość trudne. Nie zapominaj, że maksymalna prędkość to 160 km/h. Od 0 do 100 wskazówka prędkościomierza podskakuje w 5 sekund, ale w przeciwnym kierunku opada niechętnie, bo auto jest bardzo ciężkie, a przyczepność ogromnych kół z gładką betonową podłogą nie jest świetna.

Odniesienie historyczne

Jak to się wszystko zaczeło

Wbrew powszechnemu przekonaniu, pierwsza taka jednostka została zbudowana nie do celów wojskowych i nie dla dostępu do odległych zakątków naszej planety. Pierwszy monster truck, nazwany Bigfoot, został pierwotnie stworzony dla zabawy.

Amerykański konstruktor Bob Chandler, w wolnym czasie od cegieł i cementu, uwielbiał mieszać błoto w swoim SUV-ie Ford F-250. A żeby robić to, co kochał każdego dnia coraz bardziej i przyjemniej, dostrajał swój samochód dzień i noc. Kiedy kielnia i piła znudziły mu się, postanowił rzucić pracę i pomóc wszystkim w tworzeniu lekkomyślnych SUV-ów.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Projekty Bigfoot były dalekie od ideału, koła odpadały, silniki ledwo poruszały 8-10-tonowe monster trucki, a skrzynie biegów psuły się od czasu do czasu. Niemniej jednak jednostki spełniły swoją rolę jako samochód pokazowy. W swoich fordach Bob ciągnął pociągi, przejeżdżał przez ceglane budynki, zamieniając je w pył, a co najważniejsze, miażdżył samochody całymi pociągami. Wkrótce Bigfoot nabył mechanizmy obrotowe na tylnych kołach, które pozwoliły potworowi obracać się w miejscu. Ale to nie wystarczyło, latanie stało się absolutnym marzeniem całej drużyny „dużych nóg”. Wtedy postanowiono stworzyć kolejnego potwora, obliczając od podstaw całą jego strukturę.

Prototyp dzisiejszych potworów

Zaczynając od komputerów, inżynierowie stworzyli modele fizyczne i matematyczne dla nowego pickupa. Głównym celem jest zmniejszenie wagi i zwiększenie mocy. Przede wszystkim opracowano ramę kosmiczną. Postanowiono wykonać go z rur drążonych chromowo-molibdenowych zamiast stalowych szyn. Zwiększyło to sztywność konstrukcji i znacznie zmniejszyło wagę.

Silnik zaczerpnięto z firmy produkującej układy napędowe do dragsterów - 10-litrowy kompresor V-8 zasilany alkoholem. Moc takiego silnika wynosiła około 2000 KM, ale taki „silnik” był agregowany ze wzmocnioną „automatyką”, stworzoną również do samochodów wyścigowych.

Główną cechą takiej skrzyni były małe przełożenia, które pozwalały skrzyni biegów utrzymać ogromne obciążenia, chociaż znacznie zmniejszały prędkość maksymalną. W efekcie 5 ton auta o mocy 2000 KM, przyspieszenie do 100 km/h - 5 sekund, ale nawet tej prędkości monster trucki nie osiągają, gdyż występują na specjalnych arenach, gdzie po prostu nie ma miejsca na przyspieszenie i hamowanie... Zużycie paliwa jest oczywiście kosmiczne – około 20-30 litrów alkoholu na kilometr.

Samochód stylizowany na pickupa nazywa się Monster Truck. Samochody te są stworzone do udziału w specjalnych zawodach - Monster jam - i mają bardzo ciekawy design. Są specjalnie zbudowane z bardzo efektownymi kołami. Wyposażone są w zawieszenie o dużym skoku i mocny silnik.

Zawody Monster Jam obejmują wyścigi z przeszkodami, autotrial, wyścigi terenowe i różnorodne występy akrobatyczne. Przeszkody z reguły wznoszone są z karoserii zdezelowanych samochodów.

Monster trucka nie należy mylić z kołowym pojazdem śnieżnym i bagiennym. Wyglądają bardzo podobnie, ale kołowy pojazd bagienny jest pojazdem użytkowym. Jest eksploatowany w trudnych warunkach terenowych.

Pierwszy Monster Truck pojawił się w 1971 roku. Ten Bigfoot został zaprojektowany przez Ricka Longa. Jako podstawę Rick wybrał własny samochód - Forda F-250 z napędem na wszystkie koła.

Czym jest nowoczesna maszyna Bigfoot? Och, to są cudowne małe samochody! Są to duże wózki plażowe z napędem na 4 koła. Swoją nazwę zawdzięczają tylko kształtowi karoserii z włókna szklanego, które jest stosowane w samochodach tego typu. Ale lekki buggy SUV to nie pickup.

Podwozie rurowe z zawieszeniem czteropunktowym jest budowane na zamówienie dla każdej ciężarówki. Pozwalają stworzyć prześwit do czterech stóp. Silnik Bigfoot znajduje się w podstawie, z przodu samochodu. Silnik samochodu Monster Truck jest wyposażony w mechaniczne ciśnienie i pracuje na nafcie. Tutaj objętość robocza cylindrów może osiągnąć dziesięć litrów.

Maszyna Bigfoot jest wyposażona w ogromne koła, które obracają się z osiami zapożyczonymi z ciężkich ciężarówek wraz z przekładnią planetarną. Wszystkie wózki są wyposażone w hydrauliczny układ kierowniczy. Ponadto przednie koła konstrukcji sterowane są za pomocą kierownicy, a tylne przełączniki. Zazwyczaj samochód Bigfoot używa opon Terra.

Większość ciężarówek ma zmodyfikowane lub celowo zaprojektowane automatyczne skrzynie biegów. Powiedzmy takie jak skrzynia biegów Ford C6, Turbo 400, Torque-flite 727 czy Powerglide. Niektóre ciężarówki są wyposażone w przekładnię Lenco, która jest ściśle związana z wyścigami drag. Automatyczne skrzynie biegów są wyposażone w hamulce skrzyni biegów. Wzmocnione detale i jednostki.

Jakie inne gadżety oferuje maszyna Bigfoot? Zestaw samochodowy zawiera szereg elementów zabezpieczających. Niektóre z nich są wykorzystywane w zawodach na małych arenach. Bardzo często samochód Bigfoot ma kilka wyłączników zapłonu umieszczonych w różnych częściach nadwozia. Jest to konieczne do automatycznego wyłączenia silnika. W końcu wyścigi Bigfoot są niebezpieczne: czasami samochody się przewracają. Fotel kierowcy w wielu ciężarówkach znajduje się po lewej stronie kabiny. Ma to na celu poprawę widoczności. Znaczna część kabin pokryta jest poliwęglanem, który chroni kierowcę przed zabrudzeniem.

Jakie wymagania musi spełnić kierowca? Przed jazdą kierowca Bigfoot musi założyć kask, dwa kombinezony ognioodporne, ochraniacze karku i pasy bezpieczeństwa. Większość ruchomych części wewnątrz kabiny jest chroniona przez ekrany. A sprzęt pracujący pod wysokim ciśnieniem jest niezawodnie przytrzymywany przez paski.

Bigfoot to super samochód! Ma ogromny potencjał w zakresie parametrów aerodynamicznych.

Przestrzenna ramka potwora jest obliczana na komputerze. Musi znosić ogromne obciążenia, zawsze chroniąc jeźdźca. Rama jest spawana z dwucalowych grubościennych rur chromowo-molibdenowych metodą spawania łukowego w środowisku helu.

Korpus wykonany z włókna szklanego „szkło” – Lexan, aby chronić pilota przed przypadkowymi odłamkami. Dzięki tym i innym sztuczkom całkowitą wagę potwora można utrzymać w granicach 5-5,5 tony.

Silnik

Jedyną rzeczą, z którą Stany Zjednoczone nie mają problemu, są potężne silniki. Przypomnijmy, że 5,6-litrowy silnik nazywa się tam Mały blok i nie jest to ironia losu. Pod maską monster trucków znajduje się duży blok, czyli tzw. klasyczny, jak pistolet Colt, silnik 9,4 litra, z mechaniczną sprężarką, zasilany alkoholem.

Silniki te są po prostu kupowane od firm takich jak Merlin - zwykle są zakładane na dragery. Typowa moc to 1500-2000 KM. Jest jednak więcej oryginalnych egzemplarzy – na przykład z silnikami lotniczymi. A w 2011 roku zaplanowano pojawienie się pierwszej hybrydy alkoholowo-elektrycznej potwora! Zieloni też tu przybyli!

Jednak najwyższy czas. Zużycie paliwa przez potwory oscyluje w granicach 15-20 litrów na… kilometr!

Przenoszenie

W Ameryce łatwo jest również zdobyć skrzynię wyścigową z gigantycznym marginesem bezpieczeństwa. Firmy takie jak Powerglide, Allison czy Lenco faktycznie produkują seryjne skrzynie biegów do dragerów i innych dziwnych amerykańskich samochodów. Jest to z reguły zwykły trzystopniowy „automat”, tylko z ogromnym przemiennikiem momentu obrotowego i innymi bardzo mocnymi komponentami. Są jednak i niebanalne rozwiązania, jak „roboty” ze sprzęgłem odśrodkowym i pneumatyczną zmianą biegów.

Napęd oczywiście jest na stałe pełny, bez żadnych cywilnych bzdur, takich jak dyferencjały. Czasami jako osie brane są osie z autobusów szkolnych lub innego ciężkiego sprzętu, ale częściej stosuje się zwykłe mosty do pickupów średniej wielkości – ich wytrzymałość wystarcza do wszelkich akrobacji.

Obciążenie wałów jest zmniejszone dzięki instalacji planetarnych kół zębatych. Jednocześnie umożliwia to zwiększenie prześwitu do 120 cm, w przypadku Bigfoot zastosowano zwolnice o przełożeniu 6,3:1, a GP - o przełożeniu 2,6:1 . To daje bardzo „krótki” stosunek 16,5:1. Faktem jest, że potwory nie muszą nabierać maksymalnej prędkości, ale potrzebujesz potężnego podkręcania.

Zawieszenie

Zawieszenie sprężynowe pierwszych dużych stóp mogło zapewnić skok 10-15 cm, w nowoczesnych monster truckach skok zawieszenia sięga 70 cm! Schemat ideowy jest prosty: wahacze wleczone, sprężyny, amortyzatory. Oto same podzespoły… Żadne Rancho ani Bilstein nie produkują takich amortyzatorów, więc zespoły robią je same.

Jako korpus służą stalowe lub aluminiowe trzycalowe rury. Stal jest mocniejsza, ale aluminium jest lżejsze – to sprawa priorytetowa dla jeźdźca.

Azot pompowany jest do amortyzatorów pod ciśnieniem 30 atm. Podczas lądowania, przy całkowicie ściśniętym zawieszeniu, ciśnienie skacze do 150 atm!

Wahacze, które są przymocowane do osi i do środka ramy, wykonane są z rurek chromowo-molibdenowych, które zespoły podgrzewają w solance. Następnie rury wyginają się mocniej, dodatkowo amortyzując lądowanie.

Koła

W przypadku pokazów indywidualnych potwory budowano na kołach do 12 stóp (3,5 m), jednak najpopularniejszy rozmiar to obecnie 66 cali (170 cm). Guma pobierana jest z ciągników lub kombajnów. Ale tarcze z maszyn rolniczych nie nadają się do monster trucków - są wykonane ze zbyt cienkiego żelaza, które nie wytrzymuje skoków.

Dlatego projektanci wykonują własne krążki z 25-calowych rur, a następnie spędzają kilka tygodni na rozjaśnianiu i wyważaniu powstałych 400-kilogramowych produktów. W rezultacie waga gotowych dysków nie przekracza 200 kg.

Powietrze pompowane jest do kół pod ciśnieniem 12-14 atm. Ale mimo wszystko podczas lądowania guma jest całkowicie zmięta - aż do dysku. Dlatego dyski są węższe niż powinny. guma lepiej się na nich układa i nie odlatuje w kontakcie z podłożem.

Koszt jednego kompletu felg to 12500 USD. Niewiele w porównaniu z chromowanymi 26-calowymi „rolkami” do Cadillaca.

Zawody Monster Jam obejmują wyścigi z przeszkodami, autotrial, wyścigi terenowe i różnorodne występy akrobatyczne. Przeszkody z reguły wznoszone są z karoserii zdezelowanych samochodów.

Monster Truck pojawił się w 1971 roku. Ten Bigfoot został zaprojektowany przez Ricka Longa. Jako podstawę Rick wybrał własny samochód - Forda F-250 z napędem na wszystkie koła.

Podwozie rurowe z zawieszeniem czteropunktowym jest dostosowane do każdego pojazdu ciężarowego. Pozwalają stworzyć prześwit do czterech stóp. Silnik Bigfoot znajduje się w podstawie, z przodu samochodu. Silnik samochodu Monster Truck jest wyposażony w mechaniczne ciśnienie i pracuje na nafcie. Tutaj pracownik może osiągnąć dziesięć litrów.

Jakie wymagania musi spełnić kierowca? Przed jazdą kierowca Bigfoot musi założyć kask, dwa kombinezony ognioodporne, ochraniacze karku, a większość ruchomych części wewnątrz kabiny jest chroniona ekranami. A sprzęt pracujący pod wysokim ciśnieniem jest niezawodnie przytrzymywany przez paski.

Bigfoot to super samochód! Ma ogromny potencjał w zakresie parametrów aerodynamicznych.