Generator nie wytwarza wymaganego napięcia dla motoroweru alfa. Schemat okablowania skutera

Niezależnie od tego, którą hulajnogę elektryczną kupujesz, musisz utrzymywać ją w dobrym stanie, aby mogła Cię zachwycać przez długi czas. Konserwacja i przegląd generatora hulajnogi są bardzo ważne, dlatego należy wiedzieć, jak prawidłowo diagnozować i konserwować. Elektryczne skutery i motocykle praktycznie nie wymagają konserwacji. W tym artykule omówimy podstawowe sposoby testowania kondycji generatora elektrycznego.

Większość skuterów elektrycznych wykorzystuje silnik w piaście lub silnik elektryczny, który jest wygodnie zintegrowany z piastą przedniego lub tylnego koła. Nie zmienia to podstawowej konstrukcji urządzenia. Ponieważ silnik jest przymocowany do koła, może poruszać tym kołem bardzo wydajnie. Generatory są łatwe w instalacji i łatwo dostępne w celu konserwacji i naprawy. Po wyłączeniu skutera elektrycznego, aby powrócić do trybu jazdy, piasta działa jak tradycyjna piasta koła, która łączy oponę, obręcz i szprychy. Aby nie uruchamiać hulajnogi elektrycznej, należy regularnie utrzymywać urządzenie w dobrym stanie.

Silniki w piastach nie mają wad. Po pierwsze, zwiększają wagę karmionego koła. A ponieważ do dostarczania mocy wymagają dodatkowego okablowania, używanie kół i zmiana opon jest trudne. Mając to na uwadze, będziesz musiał odpowiednio utrzymywać urządzenie w dobrym stanie.

Stożki silnika w piaście są dostępne w różnych wersjach i występują różnice konstrukcyjne. Mniejszy silnik z przekładnią oferuje większy zakres obrotów, ale mniejszą moc. Motoreduktory są zwykle duże i ciężkie, ale zapewniają większy moment obrotowy i moc skuterowi elektrycznemu. Są bardziej wydajne niż motoreduktory. Jednak niezależnie od urządzenia generatorów zasada ich działania jest taka sama, co oznacza, że \u200b\u200bkonserwacja jest taka sama.

Dbanie o hulajnogę elektryczną jest kluczem do maksymalizacji wydajności i użyteczności części i komponentów, zwłaszcza komponentów silnika. Jeśli wiesz, na jakim silniku działa Twoje urządzenie, dzięki temu artykułowi będziesz wiedział, jak prawidłowo przetestować generator skutera elektrycznego.

Od czego zacząć najpierw? Sprawdź wszystkie połączenia elektryczne skutera. Większość z nich znajduje się w komorze baterii. Upewnij się, że wszystkie są ze sobą ściśle połączone. W tym samym czasie akumulator skutera automatycznie sprawdzi główne i indywidualne połączenia z akumulatorami. Wiązki przewodów nie powinny luźno zwisać.

Zwykle komora baterii w skuterze znajduje się w dolnej części podłogi

Przetestuj generator, wykonując bezpośrednie połączenie z akumulatorem. Aby wykonać tę procedurę, musisz znaleźć izolowany drut i wyciąć 2 kawałki o długości około 20 cm.

Konfiguracja i testowanie skutera

Sprawdź przełącznik przerywania zasilania. Ta funkcja bezpieczeństwa „przerywa” moc silnika w momencie użycia hamulca. Jeśli hulajnoga nie działa po wyregulowaniu hamulców, problem tkwi w tym konkretnym urządzeniu.

Procedury regulacji mogą się różnić w zależności od modelu skutera. Zwykle można poluzować napięcie regulacji hamulca, obracając regulator hamulca wbudowany w rączkę w kierunku dźwigni. Spowoduje to zwolnienie napięcia na regulatorze i wyłączniku bezpieczeństwa. Przeczytaj instrukcję obsługi lub skontaktuj się z producentem silnika.

Jeśli to ustawienie nie działa, istnieje łatwy sposób na przetestowanie generatora. Odłącz go od kontrolera, a następnie spróbuj uruchomić skuter. Jeśli problem dotyczy przełącznika, skuter będzie działał tylko wtedy, gdy przełącznik dźwigni hamulca jest wyłączony. Upewnij się, że włącznik zasilania jest włączony.

Jeśli skuter korzysta z bezpiecznika, spójrz na wnętrze bezpiecznika, aby upewnić się, że nie jest przepalony. Może być konieczne wyjęcie bezpiecznika ze skutera i doprowadzenie go do źródła światła, aby można było określić, czy się przepalił, czy nie.

Bezpiecznik w hulajnodze

W przypadku skuterów korzystających z wyłącznika automatycznego naciśnij lub obróć wyłącznik, aby sprawdzić, czy działa.

Automatyczny wyłącznik zasilania

Sprawdź za pomocą multimetru. Czasami bezpieczniki wybuchają w trudno dostępnym miejscu. Ponadto wyłączniki można resetować mechanicznie, ale nadal nie będą działać. Testowanie integralności bezpiecznika lub wyłącznika automatycznego za pomocą multimetru jest najlepszym sposobem określenia, czy działają, czy nie.

Spróbuj także ładować baterię przez 8 godzin. Skutery elektryczne, które nie były ładowane przez ponad 3 miesiące, zostaną częściowo rozładowane z akumulatorów. Spróbuj ładować baterię przez 8 godzin, a następnie sprawdź, czy to pomoże.

Zdejmij płytę podstawy lub pokrywę generatora i spróbuj zlokalizować spalone lub stopione przewody, złącza przewodów lub komponenty elektryczne. Poszukaj również luźnych, rozłączonych lub uszkodzonych przewodów lub złączy przewodowych. Pociągnij i wepchnij wszystkie pojedyncze przewody i złącza przewodów, aby upewnić się, że nie są poluzowane.

Wąchaj regulator prędkości silnika, aby upewnić się, że nie ma zapachu spalenizny. Wszelkie elementy, które wyglądają na spalone lub stopione lub mają specyficzny zapach podobny do spalonego plastiku, są prawie zawsze wadliwe i należy je wymienić. Silniki, które pachną jak opary, należy wymienić, aby uniknąć uszkodzenia ESC. Spalone lub stopione przewody lub złącza przewodów wskazują na przegrzanie silnika, co może spowodować stopienie plastikowej izolacji silników z elektromagnetycznymi cewkami z drutu miedzianego.

Jeśli izolacja topi się z uzwojeń miedzianych, nastąpi zwarcie, które doprowadzi do całkowitej awarii generatora. Zwarcie może również wypalić ESC, nadając mu zbyt duży opór, powodując, że będzie pracował zbyt ciężko, aż do przegrzania.

Dane dotyczące stanu technicznego silników elektrycznych w większości przypadków uzyskuje się za pomocą testu hamowania. Zużycie energii jest obliczane na podstawie prądu i napięcia. Podczas procedury testowej silnik jest swobodnie przyspieszany i zatrzymywany do prędkości bez obciążenia. Od momentu bezwładności i przyspieszenia obliczany jest moment obrotowy silnika i ustawiana jest moc przy pełnej prędkości. Ponieważ cały czas pomiaru, w zależności od wielkości silnika, jest zwykle krótszy niż jedna sekunda, silnik nie ma czasu nagrzewania. W tym czasie pozostaje w temperaturze pokojowej.

Sprawdź akumulator na skuterze biegowym. Jeśli hulajnoga jest uruchomiona, możesz przeprowadzić test baterii, ładując ją całkowicie, a następnie sprawdzając, jak długo bateria stoi. Większość skuterów elektrycznych ma zasięg około 30-45 minut. Jeśli generator pracował krócej niż 30 minut, jest zużyty i może wymagać wymiany. Jeśli generator działa krócej niż 20 minut, jest umiarkowanie zużyty i należy go wymienić. Mocno zużyte generatory wytrzymają tylko 5-10 minut.

Jeśli masz działający multimetr i skuter, możesz sprawdzić obciążenie akumulatora, ładując go do końca. Następnie podnieś tylne koło, podłącz multimetr do akumulatora i pozwól, aby skuter działał na pełnym gazie podczas włączania, ale nie blokuj tylnego hamulca. Kiedy włączysz tylny hamulec, akumulator będzie „obciążony” i wtedy można odczytać jego napięcie, aby określić, jak bardzo spada. Jeśli bateria jest w dobrym stanie, napięcie spada tylko o kilka woltów; jednak jeśli bateria jest zużyta, napięcie spada szybciej.

Baterie są integralną częścią działania generatora elektrycznego. Bez dobrych baterii nie zajdziesz daleko. Zawsze używaj ładowarki zalecanej przez producenta. Ta ładowarka musi mieć lampkę kontrolną lub czujnik, który poinformuje Cię, kiedy bateria jest naładowana.

Nie pozostawiaj akumulatora w ładowarce po naładowaniu. Może to spowodować uszkodzenie baterii.

Jeśli zauważysz, że bateria nie jest już naładowana tak samo jak poprzednio, oznacza to, że starzeje się i będziesz musiał ją wymienić. Zwróć uwagę na korozję i wszelkie chemikalia, które mogą wyciekać z baterii. Jeśli zauważysz wyciek, natychmiast wymień baterię. Jeśli zauważysz korozję na zaciskach lub złączach akumulatora, usuń korozję. Pamiętaj, aby naładować akumulator po jego ostygnięciu. Pomoże to przedłużyć żywotność baterii.

Test napięcia alternatora skutera

Jeśli masz multimetr, możesz sprawdzić napięcie wyjściowe generatora. Dobra bateria będzie miała napięcie wyższe niż poziom napięcia znamionowego, nawet jeśli jest całkowicie rozładowana i pozwala jej siedzieć przez kilka minut lub jeśli jest przechowywana.

Jeśli akumulator nie powróci powyżej poziomu napięcia znamionowego w ciągu kilku minut po rozładowaniu, oznacza to wadliwy lub zużyty akumulator. Gdy akumulator jest w pełni naładowany, a jego napięcie jest poniżej napięcia znamionowego, wskazuje to również na zły lub zużyty akumulator. Dobre akumulatory do skutera powrócą powyżej poziomu napięcia znamionowego w ciągu kilku minut od uruchomienia skutera.

Poszukaj spalonych lub stopionych przewodów lub złączy przewodów na regulatorze prędkości. Jeśli jakieś przewody są spalone lub stopione, regulator prędkości może być uszkodzony. Powąchaj ESC, aby znaleźć wszelkie zapachy spalania. Jeśli ESC pachnie, prawie zawsze jest uszkodzony.

Kontroler prędkości

Jeśli ESC nie ma spalonych lub stopionych drutów i nie pachnie, nadal może być uszkodzony. Sprawdź wszystkie inne elementy układu elektrycznego wokół regulatora prędkości i skorzystaj z procedury rozwiązywania problemów, aby określić, czy regulator prędkości działa, czy nie. ESC są zbyt złożone, aby można je było łatwo przetestować. Korzystanie z profesjonalnej diagnostyki jest najlepszym sposobem ustalenia, czy ESC działa, czy nie. Jeśli wszystkie inne elementy układu elektrycznego są dobrze zdemontowane, ale skuter nie działa, oznacza to wadliwy regulator prędkości.

Możesz także zobaczyć kilka wideo

Pozdrowienia dla wszystkich! Tak „latałem” regulator napięcia(Nie przekaźnik-regulator, nie mylić) na chińskim cyklu czterosuwowym nie planowano zakupu nowego, ponieważ zwykłe PH w ogóle 4 tony gówna dostało się do Internetu w poszukiwaniu obwodu. Nie musiałem długo szukać, znalazłem bardzo prostą i tanią opcję: manewrową RN. Ale do poprawnej pracy należało zdemontować generator i odłączyć przewód od ziemi i wyprowadzić osobnym przewodem .. No dobra, dalej nie będę się tłumaczył, bo nie wszyscy grzebią się z elektryką. W chińskim 4t z reguły są takie PH: Schemat gówna, gówno wydajności, gówno zasobów. Zbieramy ten (w naszym przypadku dla generatora jednofazowego):
Dla trójfazowe:
Mamy dwie opcje podłączenia domowego PH, nie wyciągnę i powiem co i jak: Pierwsza opcja (ze zmianą generatora): 1) Demontujemy generator, wyjmujemy stojan z silnika i oto co widzimy:
Ważne: Tam, gdzie jest napisane „Masę trzeba rozlutować”, przylutowujemy osobny przewód do uzwojenia i wyciągamy, to będzie jeden koniec uzwojenia. Drugi koniec będzie białym przewodem Gotowe, odbieramy generator z powrotem. Powinniśmy to otrzymać w ten sposób:
Oznacza to, że mamy dwa przewody wychodzące z generatora (Właściwie będą trzy, ale będziemy potrzebować dwóch). Nie będę dalej opisywał podłączenia PH, pokażę lepsze zdjęcie:
Gotowe, pozostaje podłączyć żółty przewód ze starego PH do baterii „+”. Na tym kończy się pierwsza wersja zmiany. Teraz nasza tablica. sieć ma stałe napięcie.

Przekaźnik-regulator, czyli stabilizator napięcia, odgrywa ważną rolę w działaniu nowoczesnych skuterów, których głównym zadaniem jest stabilizacja napięcia. Przy prędkości motoroweru 60 km na godzinę generator jest w stanie wytworzyć napięcie do 35 woltów, a bez jego stabilizacji może to doprowadzić do awarii całej elektroniki motoroweru, w tym akumulatora. W artykule dowiesz się, czym jest regulator napięcia i jak go sprawdzić na skuterze.

Do czego służy regulator napięcia?

Regulator przekaźnika stabilizuje napięcie generatora skutera na pożądanym poziomie, nie pozwalając na zwiększenie lub zmniejszenie wskaźnika mniej więcej niż norma. Zapobiega to przekraczaniu ustalonych limitów napięcia na pokładzie (w zależności od płyt jest to 12-14 V) i psuje pracę konsumentów, których zasoby obliczane są nie więcej niż 13 V.

Oznacza to, że ta część przejmuje impulsy, które występują podczas pracy skutera (włączenie reflektorów, przycisk rozrusznika) i przenosi powstały udar cieplny na siebie. W takim przypadku całe ciepło, które mogłoby osadzić się na stykach, jest w nim generowane i usuwane przez urządzenie.

Oprócz stabilizacji napięcia przekaźnik przetwarza również prąd przemienny na prąd stały, który jest niezbędny do ładowania akumulatora.

Producenci motorowerów instalują na skuterach przekaźniki ładowania o różnych parametrach i wybierają je indywidualnie dla każdego. Złącza różnią się w zależności od obwodu regulatora. Chińskie modele mają zwykle 5 terminali (tata), japońskie - 4.

Schemat i zasada działania

Praca stabilizatora dla wszystkich modeli jest praktycznie taka sama i polega na rozprowadzaniu prądu dostarczanego z generatora w celu jego stabilizacji i dalszej dystrybucji do konsumentów.

Praca stabilizatora jest prawie taka sama dla wszystkich modeli

Głównymi odbiorcami peryferyjnymi skutera są:

• bateria;
• wskaźniki;
• żarówki;
• czujniki;
• środek wzbogacający;
• inne węzły;
• koncentrator rozruchowy.

Jak działa stabilizator? Podstawową zasadą jego działania jest pełnienie funkcji transformatora, który obniża napięcie do optymalnego poziomu dopuszczalnego dla pracy urządzeń elektrycznych, a także stabilizuje sieć i zapobiega niespodziewanym skokom napięcia.

W przypadku awarii przekaźnika urządzenia skutera ulegają awarii, szybko się zużywają lub przepalają.

Aby uniknąć tych problemów i ich niepożądanych konsekwencji, powinieneś znać podstawy prawidłowego działania obwodu elektrycznego i węzłów napięciowych skutera (rysunek 1).

Pinout przekaźnika regulatora jest standardem dla wszystkich modeli chińskich skuterów.

Stabilizator ma aluminiową obudowę i plastikowe styki, z których każdy ma własny przewód. Każdy styk ma inny kolor przewodu. To sprawia, że \u200b\u200bwygodnie jest podłączyć instrument do przewodów, jeśli plastikowe złącze jest zużyte. Podłączyć przewody do styków zgodnie ze schematem elektrycznym (Rysunek 3).

Schemat połączeń do podłączenia przekaźnika-regulatora

Znaki do weryfikacji

Jeśli akumulator w hulajnodze zaczyna się często rozładowywać, a nadal jest całkiem nowy, oznacza to, że wystąpiła awaria w działaniu regulatora przekaźnika. Jak pokazuje praktyka, wypala się dość często. Jeśli urządzenie jest uszkodzone, akumulator przestaje w pełni ładować się i traci swoją pojemność. Oznacza to, że nie będziesz mógł uruchomić hulajnogi z przycisku, musisz ją uruchomić za pomocą kickstartera.

Innym charakterystycznym objawem nieprawidłowej pracy urządzenia może być częste wypalanie się żarówek. Same w sobie są trwałe i mają dobry zasób wytrzymałości, ale są dość wrażliwe na spadki napięcia. Dzieje się tak, ponieważ za optymalne napięcie w sieci skutera przyjmuje się 12-13 V. Wzrost tej wartości nawet o 2 V skraca żywotność elektroniki i podzespołów o 2 razy.

Im większe odchylenie od normy, tym większe prawdopodobieństwo, że coś w hulajnodze się wypali. Dlatego podczas uruchamiania skutera z rozrusznika ze skokiem napięcia przy uszkodzonym przekaźniku żarówki zwykle się przepalają.

Objawy nieprawidłowego działania regulatora są identyczne dla wszystkich chińskich modeli skuterów. Są szczególnie typowe dla przekaźnika ładowania do skuterów chińskich modeli o pojemności silnika 50 cm3. Dlatego przed podjęciem decyzji o wymianie czegoś w elektronice, testowanie układów i urządzeń należy rozpocząć od przekaźnika-regulatora.

Objawy nieprawidłowego działania regulatora są identyczne dla wszystkich modeli chińskich skuterów.

Jak sprawdzić PP multimetrem na motorowerze?

Sprawdzanie regulatora przekaźnika na chińskim skuterze odbywa się za pomocą multimetru z funkcją woltomierza. W tym celu zwykle używa się prostego DT-830 (lub odpowiednika). Lepiej jest przeprowadzić diagnostykę i pomiar napięcia wyjściowego na usuwanym urządzeniu.

Algorytm weryfikacji:

1. Należy odkręcić owiewkę z fazą centralną i znaleźć na ramie urządzenie z 4 przewodami: czerwonym, zielonym, żółtym i białym.
2. Następnie uruchom skuter i sprawdź napięcie na biegu jałowym: zmierz je między przewodem zielonym i czerwonym, ustawiając multimetr na wartość graniczną 20 V.
3. Jeśli wyświetlacz multimetru pokazuje wartość 14,6-14,8 V, jest to norma. W przypadku stabilizatorów w chińskich motorowerach jest to robocze napięcie znamionowe. Jeśli na biegu jałowym multimetr pokazuje wartość 15-16 V, jest to wskaźnik wysokiego napięcia. Wskazuje to na awarię sterownika przekaźnika.
4. Następnie musisz sprawdzić napięcie dostarczane do lamp oświetleniowych. Do środkowej lampy mijania (drogowej) doprowadzane jest napięcie przemienne, dlatego multimetr należy przełączyć w tryb pomiaru prądu przemiennego z parametrem 20 V.
5. Następnie mierzymy napięcie między przewodem zielonym i żółtym (kolor zielony to ogólna sieć elektryczna motoroweru). Jeśli multimetr pokazuje napięcie sieciowe do 12 V, wówczas urządzenia elektryczne działają bez dodatkowego obciążenia.
6. Jeśli na biegu jałowym wartość ta wynosi 16 V lub więcej, a przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika przeskakuje do 25 V, urządzenie nie stabilizuje napięcia, a zatem nie działa. Przy takich wskazaniach urządzenie należy wymienić na nowe.

W skuterach 4T przekaźnik-regulator jest sprawdzany za pomocą testera. Zwykle do tego celu służy tester mechaniczny, chociaż istnieją modele elektroniczne.

Aby dokonać pomiaru, potrzebujesz:

• przełączyć urządzenie w tryb „KiloOm” i zdjąć regulator;
• następnie umieść sondy na pierwszej parze przewodów (AB). Tester powinien wykazywać wartość nie większą niż 18 kΩ;
• następnie zmieniamy położenie sond na zaciskach w przeciwnym kierunku (VA) i ponownie mierzymy napięcie - na urządzeniu strzałka powinna wskazywać 0;
• następnie instalujemy sondy na następnej parze wniosków (SD) i mierzymy odczyty na tej parze;
• zamieniamy sondy (DS) i ponownie mierzymy wskaźnik;
• inne pomiary nie mają kontaktu i nie są weryfikowane. Wskaźnik podczas ich sprawdzania musi wynosić zero.

W ten sposób regulatory sprawdzane są w popularnych japońskich modelach o małej pojemności skokowej silnika takich marek jak Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Jak wymienić uszkodzony regulator przekaźnika w hulajnodze?

Jeśli prąd ładowania nie jest doprowadzany do styków akumulatora, gdy generator działa poprawnie, należy wymienić stabilizator. Samodzielna wymiana nie jest trudna.

Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

1. Umieść skuter na podstawce centralnej.
2. Znajdź lokalizację urządzenia w konkretnym modelu motoroweru. Jeśli nie możesz go znaleźć od razu, możesz skorzystać z instrukcji obsługi.
3. Zdemontować okładzinę. W zależności od modelu motoroweru stabilizator może znajdować się z przodu (pod przednim plastikiem), z tyłu lub pod siedzeniem. W takim przypadku sztyca jest usuwana wraz z siedziskiem.
4. Odkręć urządzenie z gniazda zachowując łączniki. Z reguły przekaźnik jest przymocowany do ramy skutera za pomocą śruby, rzadziej za pomocą śruby samogwintującej.
5. Odłączyć złącze i zabezpieczyć nowy regulator zapięciem. Zainstalowane urządzenie musi mieć wyprowadzenie i złącze podobne do wymienionego i pasować do parametrów dla tego konkretnego modelu skutera.
6. Podłącz przekaźnik-regulator skutera do standardowego złącza i zamontuj pozostałe części zamienne w odwrotnej kolejności do demontażu.

Jak zrobić regulator przekaźnika własnymi rękami?

Aby zrobić przekaźnik-regulator własnymi rękami, potrzebujesz obwodu i odrobiny wiedzy. Model domowego regulatora oparty jest na zasadzie parsowania generatora i wyprowadzania oddzielnego końca przewodu z ziemi.

Jako schemat można wziąć schemat połączeń przekaźnika-regulatora (rysunek 3) i na jego podstawie złożyć generator jednofazowy.

Aby zebrać stabilizator, potrzebujesz:

• zdemontuj generator i wyjmij stojan z silnika;
• następnie trzeba odlutować masę z generatora, przylutować osobny dodatkowy przewód do nawijania do niego i wyciągnąć. Ten drut będzie jednym końcem uzwojenia. Drugi koniec to przewód generatora;
• po usunięciu przewodów należy złożyć generator w odwrotnej kolejności.

Przy takim urządzeniu generator ma 2 przewody (w sumie powinny być 3). Możesz podłączyć stabilizator w następujący sposób:

Na koniec procesu należy podłączyć żółty przewód ze starego regulatora do zacisku „+” w celu uzyskania stałego napięcia po bokach sieci. Sprawdź wynikowy regulator napięcia na skuterze. Na tym etapie proces tworzenia domowego urządzenia można uznać za zakończony.

Przekaźnik-regulator jest bardzo przydatną i niezbędną rzeczą do normalnej pracy motoroweru. Wymaga jednak uwagi i ciągłego monitorowania jego pracy. Dlatego jeśli urządzenie jest niesprawne lub jego wydajność jest niezadowalająca, lepiej wymienić je na nowe, którego koszt wynosi dziś od 300 do 500 rubli.

Rozwiązywanie problemów z systemem ładowania akumulatora skutera aktualizacja: 27 marca 2018 r. przez: admin

Tak po prostu bez minimalnej wiedzy z zakresu elektroniki, przynajmniej na poziomie szkolnego programu nauczania (takiego jak mój) i najprostszego testera-multimetru - nie będziesz w stanie sprawdzić generatora, nawet nie śnisz. Przed podjęciem takiej pracy powinieneś przynajmniej umieć posługiwać się testerem i rozumieć, że prąd może być przemienny lub stały, wiedzieć, czym jest impuls elektryczny i jaki jest opór. Czy wiesz to wszystko? Czy trzymałeś tester w swoich rękach? Jeśli tak, nie wahajmy się.

Sprawdzenie działania generatora - należy zacząć od pomiaru napięcia, które tak naprawdę generator powinien generować i przekazywać przewodami do odbiorców. Patrzymy, gdzie z silnika wychodzi wiązka przewodów generatora - poruszamy się po nim, aż do złącza, za pomocą którego generator jest podłączony do sieci pokładowej skutera.

W zdecydowanej większości skuterów złącze generatora wygląda jak na zdjęciu. We wspólnym złączu znajduje się jedna wtyczka i dwa przewody, które są podłączone do sieci pokładowej skutera poprzez okrągłe zaciski.

Wtyczka łączy w sobie złącza dwóch głównych uzwojeń prądnicy: uzwojenia roboczego (przewód żółty), które zapewnia działanie reflektora, kierunkowskazów, podświetlenia i innych odbiorników. Uzwojenie sterujące (przewód biały), uzwojenie sterujące zapewnia kontrolę napięcia w uzwojeniu głównym generatora. Oznacza to, że gdy napięcie w uzwojeniu roboczym generatora wzrośnie powyżej określonych granic, przekaźnik regulatora napięcia dostarcza prąd do uzwojenia sterującego generatora, dzięki czemu napięcie w uzwojeniu roboczym generatora spada do z góry określonej granicy. Gdy napięcie spada, następuje odwrotny proces.

W tym generatorze główne uzwojenia są nawinięte grubym drutem miedzianym na sześciu cewkach.

Trzecie uzwojenie generatora, które jest zwykle nazywane czujnikiem wysokiego napięcia lub przewodnikiem i czujnikiem indukcji magnetycznej generatora, jest połączone z siecią pokładową skutera poprzez okrągłe zaciski.

Wysokonapięciowe uzwojenie generatora zapewnia generowanie wysokiego napięcia przemiennego (napięcie w tym uzwojeniu może sięgać 160 V i więcej), które bezpośrednio wchodzi do przełącznika, gdzie jest prostowane, następnie gromadzi się w kondensatorze iw pewnym momencie jest podawane na cewkę zapłonową w postaci impulsu.

W tym generatorze uzwojenie wysokiego napięcia jest nawinięte cienkim drutem miedzianym na dwóch cewkach. Cewki uzwojenia wysokiego napięcia są starannie izolowane od zewnątrz.

Istnieją generatory, w których uzwojenie wysokiego napięcia jest nawinięte tylko na jedną cewkę.

Małe wyjaśnienie: układy zapłonowe, w których zainstalowany jest przełącznik typu DC CDI, uzwojenie wysokiego napięcia nie uczestniczy w tworzeniu się ładunku iskrowego na świecy zapłonowej, więc nie ma sensu go sprawdzać. Producenci skuterów instalują generator z uzwojeniem wysokiego napięcia, ale go nie używają (czyli układy zapłonowe z przełącznikiem DC CDI). Jest po prostu owinięty wokół generatora i to wszystko. Powiem więcej: ze względu na to, że uzwojenie nie jest obciążone niczym podczas pracy generatora, z czasem po prostu się wypala.

Przykład generatora, na dwóch cewkach, z których uzwojenie wysokiego napięcia jest nawinięte jako nieobjęte pracą. Sprawdziłem to uzwojenie - tester wykazał przerwę w obwodzie co potwierdza powyższe.

Rezystancja indukcyjnego uzwojenia generatora jest zawsze większa niż innych uzwojeń. Przewód wychodzący z uzwojenia wyprowadzenia generatora jest prawie zawsze czerwono-czarny.

Magnetyczny czujnik indukcyjny, po przejściu przez niego specjalnej półki na wirniku generatora, generuje przemienny impuls, który otwiera terystor, przez który kondensator przełącznika jest rozładowywany do cewki zapłonowej.

Czujnik osobiście

Półka wirnika generatora

Przewód wychodzący z magnetycznego czujnika indukcyjnego jest prawie zawsze niebieski i biały.

Mały program edukacyjny: kły handlarzy i kołchozów, czujnik generatora indukcji magnetycznej, układy zapłonowe CDI - zwane czujnikiem halla. Moi drodzy ... Może już to wystarczy? .. Skąd się bierze ten analfabetyzm? .. Z magnetycznego czujnika indukcyjnego generatora, układu zapłonowego CDI, czyli tego układu jest omawiany w tym artykule - nie ma to nic wspólnego z czujnikiem halla! I nie słuchajcie tych przekupni i „guru”, którzy mówią coś przeciwnego ...

Sama kontrola

Tester przełączamy w tryb pomiaru prądu przemiennego (ACV) na zakres 200 V i nie mniej. Pamiętaj, że napięcie uzwojenia ołowiu może dochodzić do 160 V i więcej, dlatego zakres pomiaru napięcia uzwojenia ołowiu musi wynosić co najmniej 200 V.

Odłączamy wtyczkę i okrągłe końcówki wiązki głównej - jedną sondę testera podłączamy do masy, drugą podłączamy do zacisku (przewód czarno-czerwony) uzwojenia indukcyjnego generatora. Włączamy zapłon i uruchamiamy silnik rozrusznikiem. W pełni funkcjonalne uzwojenie ołowiu powinno dawać w przybliżeniu takie same wartości.

Impuls generowany przez czujnik jest bardzo słaby, dlatego tester przełączamy w tryb pomiaru napięcia przemiennego (ACV) na zakres 2 V. Pomiar impulsu z czujnika w wyższym zakresie może nie dać wyniku, ponieważ tester może go po prostu nie wychwycić. W tym celu należy używać tylko testera, którego zakres w trybie pomiaru napięcia AC nie przekracza 2 V.

Robimy wszystko dokładnie tak samo, jak w pierwszym przykładzie. Impuls z czujnika powinien dawać w przybliżeniu takie same wartości.

Analogicznie do dwóch pierwszych przykładów mierzymy napięcie w uzwojeniu roboczym i uzwojeniu sterującym. Tester przełączamy w tryb pomiaru napięcia przemiennego (ACV) dla zakresu 200 V i dokonujemy pomiaru.

Cóż, co zmierzyłeś? .. Czy wszystkie uzwojenia generują prąd? Czy nie wszystkie? .. Jeśli jakieś uzwojenie nie wytwarza prądu, to jeśli ci się to podoba, czy nie, będziesz musiał to sprawdzić bardziej szczegółowo. Ale jeśli uzwojenia generują prąd mniej więcej tej samej wielkości, co na zdjęciach, oznacza to, że twój generator jest w idealnym porządku. Coś takiego…

Dogłębna weryfikacja

Umieściliśmy generator tak, aby wnioski z uzwojeń generatora były dla Ciebie dostępne. Określ końce zacisków wszystkich uzwojeń generatora. Znalezienie końców uzwojeń jest bardzo proste: patrzymy na kolor przewodu przylutowanego do listwy zaciskowej i określamy, jaki to rodzaj uzwojenia.

Końce zwojów zaznaczyłem strzałkami. Strzałki są wybierane kolorem zgodnie z kolorem przewodów przylutowanych do listwy zaciskowej. Zielona strzałka oznacza listwę zaciskową, na której są przylutowane końce wszystkich uzwojeń - jest to listwa zaciskowa uziemienia.

Przełączamy tester w tryb wybierania, bierzemy dowolny przewód ze wspólnej wiązki, podłączamy dowolną sondę testera do tego przewodu, drugą sondą dotykamy listwy zaciskowej, do której ten przewód jest przylutowany. Tester powinien wydać sygnał dźwiękowy i wykazywać zerowy opór.

Jeśli tester jest „cichy” i pokazuje cyfry zamiast zer, oznacza to, że gdzieś jest przerwa w obwodzie lub słaby kontakt między zaciskiem a przewodem. Dokładnie sprawdź przewód pod kątem przerwy w obwodzie i, jeśli to konieczne, wymień go na nowy. Pozostałe przewody, w tym przewód czujnika, są sprawdzane dokładnie w ten sam sposób.

Po sprawdzeniu przewodów przystępujemy do sprawdzania uzwojeń generatora pod kątem przerwania i zwarcia międzyzwojowego. Przełączamy tester w tryb wybierania, dotykamy dowolną sondą testera do obudowy generatora, drugą sondą dotykamy końca przewodu dowolnego uzwojenia lub listwy zaciskowej.

Uzwojenie wysokiego napięcia w trybie ciągłości powinno wykazywać w przybliżeniu tę wartość rezystancji. Jeśli uzwojenie wysokiego napięcia nie wykazywało rezystancji lub wykazywało niewielką rezystancję, oznacza to, że gdzieś występuje wewnętrzna przerwa lub zwarcie międzyzwojowe. Rozumiesz, że takiej usterki nie można „leczyć”.

Podczas sprawdzania pozostałych uzwojeń tester powinien emitować sygnał dźwiękowy, rezystancja uzwojeń roboczych jest bardzo mała, więc najprawdopodobniej na wyświetlaczu testera pojawią się tylko zera. Jeśli tester nie wyemitował sygnału, oznacza to, że gdzieś jest wewnętrzna przerwa. Takiej usterki nie można „leczyć”.

Ustawiamy tester w tryb wybierania, dotykamy dowolną sondą do korpusu czujnika, drugą sondą dotykamy przewodu czujnika lub końcówki na korpusie, do którego jest przylutowany przewód. Rezystancja uzwojenia czujnika powinna mieścić się w przybliżeniu w tych granicach. Jeśli opór jest mały lub nie ma go wcale, wymień czujnik na nowy.