FEDERALNA SERWIS DROGOWY
ROSJA
POJAZD,
DROGI PUBLICZNE
Moskwa, 1999
FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA ROSJI
(FDS Rosji)
ZAMÓWIENIE
Moskwa
Po zatwierdzeniu norm „Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych”
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, niezawodności i bezpieczeństwa dróg publicznych i obiektów drogowych z uwzględnieniem ich nośności i nośności ZAMAWIAM: 1 . Zatwierdzenie załączonych norm „Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych”, uzgodnione z Ministerstwem Transportu Rosji i Ministerstwem Spraw Wewnętrznych Rosji. 2. Departament zapewnienia bezpieczeństwa dróg FDS Rosji (Sorokin SF) wraz z Departamentem Prawnym FDS Rosji (Yenikeev Sh.S.) uzgodnią zgodnie z ustaloną procedurą z zainteresowanymi ministerstwami i departamentami i przedłożą do 1 czerwca 1999 r. O zatwierdzenie kierownictwa FDS Rosji „Zasady przekazywania ciężkich i (lub) dużych pojazdów na drogach publicznych” oraz „Instrukcja w sprawie procedury odszkodowania za szkody spowodowane przez ciężkie pojazdy podczas jazdy po drogach publicznych”. 3. Kontrolę nad wykonaniem tego zlecenia powierza się zastępcy szefa FDS Rosji I.A. Kierownik V.G. Artiuchow
FEDERALNA SERWIS DROGOWY
ROSJA
MAKSYMALNE MASY I WYMIARY
POJAZD,
SAMOCHÓD OBSŁUGIWANY
DROGI PUBLICZNE
Moskwa, 1999
1 . Postanowienia ogólne
1.1. Przepisy zawarte w tych normach odnoszą się do masy i wymiarów pojazdów dopuszczonych do ruchu w Federacji Rosyjskiej na drogach publicznych, ustalonych na podstawie wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, niezawodności i bezpieczeństwa autostrad i obiektów drogowych, z uwzględnieniem ich nośność i nośność. Poniższe ograniczenia dotyczące masy i wymiarów pojazdów nie mają zastosowania do produkcji pojazdów, których wymagania określają inne standardy i normy. 1.2. Pojazdy lub ich części wchodzące w skład pojazdów kombinowanych, których wymiary, a także całkowita masa i nacisk na oś nie przekraczają wartości określonych w sekcjach 3, 4 i 5 niniejszych norm, mogą poruszać się po federalne i terytorialne drogi publiczne. W przypadku innych autostrad zaprojektowanych i zbudowanych dla obciążeń niższych niż określone w sekcjach 3, 4 i 5 właściciele dróg mogą ustalić inne (niższe) wartości graniczne dla masy pojazdów, dla autostrad federalnych - przez Federalną Służbę Drogową Rosji, dla dróg terytorialnych - przez organy wykonawcze podmiotów Federacji Rosyjskiej, dla dróg miejskich - przez organy samorządu terytorialnego. Decyzje o zmniejszeniu wymiarów i masy pojazdów poniżej są podejmowane na podstawie wyników badań drogowych i mogą mieć charakter stały lub tymczasowy. Jednocześnie organ, który wydał taką decyzję, jest obowiązany w przepisowy sposób zainstalować odpowiednie znaki drogowe na drodze lub jej odcinku, na którym wprowadzono dodatkowe ograniczenia masy i wielkości pojazdów oraz poinformować użytkownicy dróg na ten temat. 1.3. Pojazd i jego część stanowiąca pojazd kombinowany, którego masa i/lub nacisk na oś i/lub wielkość przekracza maksymalne wartości określone w tych normach, mogą poruszać się po drogach wyłącznie na podstawie specjalnych zezwoleń wydanych zgodnie z z ustaloną procedurą przez właściwe organy. Ruch takich pojazdów po drogach odbywa się zgodnie z „Instrukcją przewozu drogowego ładunków wielkogabarytowych i ciężkich po drogach Federacji Rosyjskiej”, zatwierdzoną przez Ministerstwo Transportu Rosji 27. 05,96 g. 1.4. Oprócz dopuszczalnych wartości masy całkowitej i nacisku na oś ustalonych tymi wymaganiami, masa przewożonego ładunku i rozkład nacisku na oś nie mogą przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla konkretnego pojazdu. 1.5. Na potrzeby niniejszych norm stosuje się następujące pojęcia i definicje: Pojazd – urządzenie przeznaczone do przewozu drogowego rzeczy i osób; Samochód ciężarowy – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do przewozu towarów; Ciągnik siodłowy – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do holowania przyczepy lub naczepy; Przyczepa – pojazd przeznaczony do przewozu towarów przez holowanie przez ciągnik lub samochód ciężarowy; Naczepa - specjalnie wyposażona do przewozu towarów, zaprojektowana do połączenia z ciągnikiem w taki sposób, aby część tego pojazdu znajdowała się bezpośrednio na ciągniku i przenosiła na niego znaczną część jego masy; Pociąg drogowy - pojazd kombinowany składający się z ciężarówki i przyczepy; Pojazd przegubowy – pojazd kombinowany składający się z ciągnika połączonego przegubowo z naczepą; Autobus – pojazd przeznaczony do przewozu pasażerów i ich bagażu, posiadający więcej niż dziewięć miejsc siedzących, w tym siedzenie kierowcy; Autobus przegubowy- autobus składający się z dwóch lub więcej sztywnych sekcji połączonych ze sobą i posiadający przedział pasażerski w każdej sekcji, umożliwiający pasażerom swobodne przemieszczanie się z jednego przedziału do drugiego; Połączony pojazd- połączenie ciężarówki składającej się z ciężarówki połączonej z naczepą; Maksymalna długość, szerokość i wysokość pojazdu - długość, szerokość i wysokość pojazdu z ładunkiem lub bez, nie przekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalne parametry liniowe pojazdu - parametry liniowe nieprzekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalna masa pojazdu- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza wartości określonych w punkcie 4 niniejszych norm; - masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię drogi, nieprzekraczająca wartości normatywnej; Niepodzielny ładunek- ładunek, który przy transporcie drogowym nie może być podzielony na dwie lub więcej części bez nadmiernych kosztów lub ryzyka uszkodzenia, a po załadowaniu na pojazd przekroczy swoje maksymalne wymiary i wagę; Zawieszenie pneumatyczne- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze; Wózek- dwie lub więcej osi ze wspólnym zawieszeniem pojazdu; Pojedyncza oś- oś pojazdu znajdująca się dalej niż 1,8 m od najbliższej osi tego pojazdu; Zamknij osie- osie (dwie lub więcej) pojazdu znajdujące się w odległości między nimi mniejszej niż 1,8 m.2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów
2.1. Długość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.1. W takim przypadku przy pomiarze długości zgodnie z postanowieniami tej normy nie są brane pod uwagę następujące urządzenia zamontowane na samochodzie: urządzenie do czyszczenia szyb i chlapaczy; tablice wyróżniające przednie i boczne; urządzenia uszczelniające i urządzenia ochronne do nich; Urządzenia mocujące plandeki i urządzenia ochronne do nich; sprzęt do oświetlenia elektrycznego; lusterko wsteczne; urządzenia do oglądania przestrzeni za samochodem; rury powietrzne; długość zaworów i złączy do podłączenia do przyczep lub nadwozi wymiennych; kroki dostępu do ciała; winda na oponę samochodową typu note-on; platformy podnośnikowe, stopnie i podobne wyposażenie, nieprzekraczające 200 mm w pozycji roboczej i zaprojektowane w taki sposób, aby nie zwiększały maksymalnego ciężaru ładunku pojazdu; urządzenia sprzęgające do holowania pojazdów lub przyczep. 2.2. Wysokość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.3. Ponadto przy pomiarach wysokości z uwzględnieniem zapisów tej normy nie należy brać pod uwagę następujących urządzeń zamontowanych na pojeździe: anteny; pantograf w pozycji podniesionej. W przypadku pojazdów wyposażonych w urządzenie do podnoszenia osi, wpływ tego urządzenia jest brany pod uwagę. 2.3. Szerokość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.2. Przy pomiarze szerokości pojazdu, z uwzględnieniem postanowień niniejszej normy, nie uwzględnia się następujących urządzeń zamontowanych na pojeździe: urządzeń plomb i plomb oraz ich urządzeń zabezpieczających; Urządzenia mocujące plandeki i urządzenia ochronne do nich; urządzenia do identyfikacji uszkodzeń opon ; wystające elastyczne części błotników; Sprzęt odgromowy; stopnie w pozycji roboczej, podesty i podobne urządzenia, które w pozycji roboczej nie przekraczają 10 mm z każdej strony pojazdu i skierowane są do przodu lub do tyłu, których rogi są zaokrąglone promieniem co najmniej 5 mm, a krawędzie z których są zaokrąglone o promieniu co najmniej 2,5 mm; lusterko wsteczne; wskaźniki ciśnienia w oponach; chowane lub chowane stopnie; zakrzywiona część powierzchni opony, która wystaje poza punkt kontaktu z podłożem. 2.4. Masę osi pojazdu mierzy się przy dynamicznym obciążeniu pionowym przenoszonym przez pojedynczą oś na nawierzchnię drogi z pojazdu obciążonego. Pomiar odbywa się za pomocą specjalnych wag samochodowych, które przeszły certyfikację zgodnie z ustaloną procedurą. Masę osiową wózka umieszczonego na jednym zawieszeniu z uwzględnieniem konstrukcji pojazdu wyznacza się jako sumę pomiarów masy każdej z osi wchodzących w skład wózka. 2.5. Masę brutto pojazdu lub jego części stanowiącej część pojazdu zespolonego definiuje się jako sumę zmierzonych mas wszystkich osi pojazdu lub jego części.3. Maksymalne wymiary i inne parametry pojazdów
Maksymalne wymiary pojazdów z uwzględnieniem wymiarów nadwozi wymiennych oraz kontenerów na towary, w tym kontenerów, nie mogą przekraczać wartości podanych poniżej. 3.1. Maksymalna długość: ciężarówki - 12,00 m przyczepy - 12,00 m pojazdu przegubowego - 16,5 m autobusu przegubowego - 18,00 m pociągu drogowego - 20,00 m 3.2. Maksymalna szerokość: wszystkie pojazdy - 2,50 m 3.3. Maksymalna wysokość - 4,00 m 3.4. Maksymalna odległość między osią blokady zaczepu a tylną częścią naczepy nie powinna przekraczać 12,00 m. 3.5. Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej składu drogowego od zewnętrznego przedniego punktu nadwozia lub platformy do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu przyczepy, pomniejszona o odległość między tyłem ciągnika a przód przyczepy nie może przekraczać 15,65 m. 3.6. Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej składu drogowego od zewnętrznego przedniego punktu nadwozia lub platformy do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu naczepy nie powinna przekraczać 16,40 m. 3.7. Ładunek zamontowany w nadwoziu pojazdu nie może wystawać poza tylny zewnętrzny punkt samochodu lub przyczepy więcej niż 2,00 m. 3.8. Odległość między tylną osią ciężarówki a przednią osią przyczepy musi wynosić co najmniej 3,00 m. 3.9. Odległość mierzona w poziomie między osią obrotu naczepy a dowolnym punktem przodu naczepy nie powinna przekraczać 2,04 m. 3.10. Każdy pojazd, gdy jest w ruchu, musi mieć możliwość skrętu w przestrzeni ograniczonej zewnętrznym promieniem 12,50 mi wewnętrznym promieniem 5,30 m. 3.11. Maksymalna odległość między osią zaczepu zaczepowego a tyłem pojazdu zespolonego nie może przekraczać 12,00 m.4 . Regulacyjna masa całkowita pojazdów *
* Standardowa masa całkowita pojazdów nie może przekraczać 20%.Tabela 4.1
|
Typ pojazdu |
Regulacyjna masa całkowita pojazdu, t |
|
| Samochody ciężarowe a) pojazd dwuosiowy | ||
| b) pojazd trzyosiowy | ||
| d) pojazd czteroosiowy z dwiema osiami napędowymi, z których każda składa się z dwóch par kół i posiada zawieszenie pneumatyczne lub jego odpowiednik | ||
| Pojazdy wchodzące w skład pojazdu zespolonego (a) przyczepa dwuosiowa | ||
| b) przyczepa trzyosiowa | ||
| Pojazdy kombinowane Pojazdy przegubowe | ||
| a) ciągnik dwuosiowy z dwuosiową naczepą o łącznej podstawie 11,2 m i więcej | ||
| b) ciągnik dwuosiowy z naczepą trzyosiową o łącznej podstawie 12,1 mi więcej | ||
| c) ciągnik trzyosiowy z dwuosiową naczepą o łącznej podstawie 11,7 m i więcej | ||
| d) ciągnik trzyosiowy z naczepą trzyosiową o łącznej podstawie 12,1 i więcej | ||
| e) pojazd składający się z 18-tonowej ciężarówki i 20-tonowej naczepy, jeżeli pojazd ma oś napędową składającą się z par kół i jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne zawieszenie o łącznej podstawie 13,3 m lub większej | ||
| Pociągi drogowe a) dwuosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o łącznej podstawie 12,1 m i więcej | ||
| b) dwuosiowy samochód ciężarowy z przyczepą trzyosiową o łącznej podstawie 14,6 mi więcej | ||
| c) dwuosiowy samochód ciężarowy z czteroosiową przyczepą o łącznej podstawie 16,5 mi więcej | ||
| d) trzyosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o łącznej podstawie 14,6 mi więcej | ||
| e) samochód trzyosiowy z przyczepą trzyosiową o łącznej podstawie 15,9 m i więcej | ||
| f) samochód trzyosiowy z przyczepą czteroosiową o łącznej podstawie 18 m lub więcej | ||
| Autobusy a) autobus dwuosiowy | ||
| b) autobus trzyosiowy | ||
| c) trójosiowy autobus przegubowy | ||
| d) czteroosiowy autobus przegubowy | ||
5 . Standardowe naciski na oś pojazdów
Tabela 5.1.
Standardowe naciski na oś pojazdów *
* Nacisk na oś pojazdów nie może przekraczać standardowych nacisków na oś o więcej niż 40%.
|
Rodzaje osi pojazdów |
Szacowane obciążenie osiowe, dla którego projektowana jest nawierzchnia drogi, tf |
|||
|
szczyt |
Szopa |
|||
| Pojedyncze osie | ||||
| Bliźniacze osie przyczep, naczep, osi napędowych samochodów ciężarowych i autobusów w odstępach między osiami: | ||||
| d) równy lub większy niż 1,8 m | ||||
| Potrójne osie przyczep i naczep w odległościach między osiami: | ||||
| a) więcej niż 0,5 m, ale mniej niż 1,0 m | ||||
| b) równy lub większy niż 1,0 m, ale mniejszy niż 1,3 m | ||||
| c) równy lub większy niż 1,3 m, ale mniejszy niż 1,8 m | ||||
| d) równy lub większy niż 1,8 m | ||||
| - tak samo w przypadku montażu na zawieszeniu pneumatycznym lub równoważnym | ||||
| 1. Postanowienia ogólne. 2 2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów. 3 3. Maksymalne wymiary i inne parametry pojazdów. 4 4. Normatywna masa całkowita pojazdów. 5 5. Standardowe naciski na oś pojazdów. 6 |
FEDERALNA SERWIS DROGOWY
ROSJA
POJAZD,
DROGI PUBLICZNE
Moskwa, 1999
FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA ROSJI
(FDS Rosji)
ZAMÓWIENIE
Moskwa
Po zatwierdzeniu norm „Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych”
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, niezawodności i bezpieczeństwa dróg publicznych i obiektów drogowych z uwzględnieniem ich nośności i nośności ZAMAWIAM: 1 . Zatwierdzenie załączonych norm „Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych”, uzgodnione z Ministerstwem Transportu Rosji i Ministerstwem Spraw Wewnętrznych Rosji. 2. Departament zapewnienia bezpieczeństwa dróg FDS Rosji (Sorokin SF) wraz z Departamentem Prawnym FDS Rosji (Yenikeev Sh.S.) uzgodnią zgodnie z ustaloną procedurą z zainteresowanymi ministerstwami i departamentami i przedłożą do 1 czerwca 1999 r. O zatwierdzenie kierownictwa FDS Rosji „Zasady przekazywania ciężkich i (lub) dużych pojazdów na drogach publicznych” oraz „Instrukcja w sprawie procedury odszkodowania za szkody spowodowane przez ciężkie pojazdy podczas jazdy po drogach publicznych”. 3. Kontrolę nad wykonaniem tego zlecenia powierza się zastępcy szefa FDS Rosji I.A. Kierownik V.G. Artiuchow
FEDERALNA SERWIS DROGOWY
ROSJA
MAKSYMALNE MASY I WYMIARY
POJAZD,
SAMOCHÓD OBSŁUGIWANY
DROGI PUBLICZNE
Moskwa, 1999
1 . Postanowienia ogólne
1.1. Przepisy zawarte w tych normach odnoszą się do masy i wymiarów pojazdów dopuszczonych do ruchu w Federacji Rosyjskiej na drogach publicznych, ustalonych na podstawie wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, niezawodności i bezpieczeństwa autostrad i obiektów drogowych, z uwzględnieniem ich nośność i nośność. Poniższe ograniczenia dotyczące masy i wymiarów pojazdów nie mają zastosowania do produkcji pojazdów, których wymagania określają inne standardy i normy. 1.2. Pojazdy lub ich części wchodzące w skład pojazdów kombinowanych, których wymiary, a także całkowita masa i nacisk na oś nie przekraczają wartości określonych w sekcjach 3, 4 i 5 niniejszych norm, mogą poruszać się po federalne i terytorialne drogi publiczne. W przypadku innych autostrad zaprojektowanych i zbudowanych dla obciążeń niższych niż określone w sekcjach 3, 4 i 5 właściciele dróg mogą ustalić inne (niższe) wartości graniczne dla masy pojazdów, dla autostrad federalnych - przez Federalną Służbę Drogową Rosji, dla dróg terytorialnych - przez organy wykonawcze podmiotów Federacji Rosyjskiej, dla dróg miejskich - przez organy samorządu terytorialnego. Decyzje o zmniejszeniu wymiarów i masy pojazdów poniżej są podejmowane na podstawie wyników badań drogowych i mogą mieć charakter stały lub tymczasowy. Jednocześnie organ, który wydał taką decyzję, jest obowiązany w przepisowy sposób zainstalować odpowiednie znaki drogowe na drodze lub jej odcinku, na którym wprowadzono dodatkowe ograniczenia masy i wielkości pojazdów oraz poinformować użytkownicy dróg na ten temat. 1.3. Pojazd i jego część stanowiąca pojazd kombinowany, którego masa i/lub nacisk na oś i/lub wielkość przekracza maksymalne wartości określone w tych normach, mogą poruszać się po drogach wyłącznie na podstawie specjalnych zezwoleń wydanych zgodnie z z ustaloną procedurą przez właściwe organy. Ruch takich pojazdów po drogach odbywa się zgodnie z „Instrukcją przewozu drogowego ładunków wielkogabarytowych i ciężkich po drogach Federacji Rosyjskiej”, zatwierdzoną przez Ministerstwo Transportu Rosji 27. 05,96 g. 1.4. Oprócz dopuszczalnych wartości masy całkowitej i nacisku na oś ustalonych tymi wymaganiami, masa przewożonego ładunku i rozkład nacisku na oś nie mogą przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla konkretnego pojazdu. 1.5. Na potrzeby niniejszych norm stosuje się następujące pojęcia i definicje: Pojazd – urządzenie przeznaczone do przewozu drogowego rzeczy i osób; Samochód ciężarowy – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do przewozu towarów; Ciągnik siodłowy – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do holowania przyczepy lub naczepy; Przyczepa – pojazd przeznaczony do przewozu towarów przez holowanie przez ciągnik lub samochód ciężarowy; Naczepa - specjalnie wyposażona do przewozu towarów, zaprojektowana do połączenia z ciągnikiem w taki sposób, aby część tego pojazdu znajdowała się bezpośrednio na ciągniku i przenosiła na niego znaczną część jego masy; Pociąg drogowy - pojazd kombinowany składający się z ciężarówki i przyczepy; Pojazd przegubowy – pojazd kombinowany składający się z ciągnika połączonego przegubowo z naczepą; Autobus – pojazd przeznaczony do przewozu pasażerów i ich bagażu, posiadający więcej niż dziewięć miejsc siedzących, w tym siedzenie kierowcy; Autobus przegubowy- autobus składający się z dwóch lub więcej sztywnych sekcji połączonych ze sobą i posiadający przedział pasażerski w każdej sekcji, umożliwiający pasażerom swobodne przemieszczanie się z jednego przedziału do drugiego; Połączony pojazd- połączenie ciężarówki składającej się z ciężarówki połączonej z naczepą; Maksymalna długość, szerokość i wysokość pojazdu - długość, szerokość i wysokość pojazdu z ładunkiem lub bez, nie przekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalne parametry liniowe pojazdu - parametry liniowe nieprzekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalna masa pojazdu- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza wartości określonych w punkcie 4 niniejszych norm; - masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię drogi, nieprzekraczająca wartości normatywnej; Niepodzielny ładunek- ładunek, który przy transporcie drogowym nie może być podzielony na dwie lub więcej części bez nadmiernych kosztów lub ryzyka uszkodzenia, a po załadowaniu na pojazd przekroczy swoje maksymalne wymiary i wagę; Zawieszenie pneumatyczne- układ zawieszenia, w którym elementem amortyzującym jest powietrze; Wózek- dwie lub więcej osi ze wspólnym zawieszeniem pojazdu; Pojedyncza oś- oś pojazdu znajdująca się dalej niż 1,8 m od najbliższej osi tego pojazdu; Zamknij osie- osie (dwie lub więcej) pojazdu znajdujące się w odległości między nimi mniejszej niż 1,8 m.2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów
2.1. Długość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.1. W takim przypadku przy pomiarze długości zgodnie z postanowieniami tej normy nie są brane pod uwagę następujące urządzenia zamontowane na samochodzie: urządzenie do czyszczenia szyb i chlapaczy; tablice wyróżniające przednie i boczne; urządzenia uszczelniające i urządzenia ochronne do nich; Urządzenia mocujące plandeki i urządzenia ochronne do nich; sprzęt do oświetlenia elektrycznego; lusterko wsteczne; urządzenia do oglądania przestrzeni za samochodem; rury powietrzne; długość zaworów i złączy do podłączenia do przyczep lub nadwozi wymiennych; kroki dostępu do ciała; winda na oponę samochodową typu note-on; platformy podnośnikowe, stopnie i podobne wyposażenie, nieprzekraczające 200 mm w pozycji roboczej i zaprojektowane w taki sposób, aby nie zwiększały maksymalnego ciężaru ładunku pojazdu; urządzenia sprzęgające do holowania pojazdów lub przyczep. 2.2. Wysokość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.3. Ponadto przy pomiarach wysokości z uwzględnieniem zapisów tej normy nie należy brać pod uwagę następujących urządzeń zamontowanych na pojeździe: anteny; pantograf w pozycji podniesionej. W przypadku pojazdów wyposażonych w urządzenie do podnoszenia osi, wpływ tego urządzenia jest brany pod uwagę. 2.3. Szerokość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.2. Przy pomiarze szerokości pojazdu, z uwzględnieniem postanowień niniejszej normy, nie uwzględnia się następujących urządzeń zamontowanych na pojeździe: urządzeń plomb i plomb oraz ich urządzeń zabezpieczających; Urządzenia mocujące plandeki i urządzenia ochronne do nich; urządzenia do identyfikacji uszkodzeń opon ; wystające elastyczne części błotników; Sprzęt odgromowy; stopnie w pozycji roboczej, podesty i podobne urządzenia, które w pozycji roboczej nie przekraczają 10 mm z każdej strony pojazdu i skierowane są do przodu lub do tyłu, których rogi są zaokrąglone promieniem co najmniej 5 mm, a krawędzie z których są zaokrąglone o promieniu co najmniej 2,5 mm; lusterko wsteczne; wskaźniki ciśnienia w oponach; chowane lub chowane stopnie; zakrzywiona część powierzchni opony, która wystaje poza punkt kontaktu z podłożem. 2.4. Masę osi pojazdu mierzy się przy dynamicznym obciążeniu pionowym przenoszonym przez pojedynczą oś na nawierzchnię drogi z pojazdu obciążonego. Pomiar odbywa się za pomocą specjalnych wag samochodowych, które przeszły certyfikację zgodnie z ustaloną procedurą. Masę osiową wózka umieszczonego na jednym zawieszeniu z uwzględnieniem konstrukcji pojazdu wyznacza się jako sumę pomiarów masy każdej z osi wchodzących w skład wózka. 2.5. Masę brutto pojazdu lub jego części stanowiącej część pojazdu zespolonego definiuje się jako sumę zmierzonych mas wszystkich osi pojazdu lub jego części.3. Maksymalne wymiary i inne parametry pojazdów
Maksymalne wymiary pojazdów z uwzględnieniem wymiarów nadwozi wymiennych oraz kontenerów na towary, w tym kontenerów, nie mogą przekraczać wartości podanych poniżej. 3.1. Maksymalna długość: ciężarówki - 12,00 m przyczepy - 12,00 m pojazdu przegubowego - 16,5 m autobusu przegubowego - 18,00 m pociągu drogowego - 20,00 m 3.2. Maksymalna szerokość: wszystkie pojazdy - 2,50 m 3.3. Maksymalna wysokość - 4,00 m 3.4. Maksymalna odległość między osią blokady zaczepu a tylną częścią naczepy nie powinna przekraczać 12,00 m. 3.5. Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej składu drogowego od zewnętrznego przedniego punktu nadwozia lub platformy do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu przyczepy, pomniejszona o odległość między tyłem ciągnika a przód przyczepy nie może przekraczać 15,65 m. 3.6. Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi podłużnej składu drogowego od zewnętrznego przedniego punktu nadwozia lub platformy do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu naczepy nie powinna przekraczać 16,40 m. 3.7. Ładunek zamontowany w nadwoziu pojazdu nie może wystawać poza tylny zewnętrzny punkt samochodu lub przyczepy więcej niż 2,00 m. 3.8. Odległość między tylną osią ciężarówki a przednią osią przyczepy musi wynosić co najmniej 3,00 m. 3.9. Odległość mierzona w poziomie między osią obrotu naczepy a dowolnym punktem przodu naczepy nie powinna przekraczać 2,04 m. 3.10. Każdy pojazd, gdy jest w ruchu, musi mieć możliwość skrętu w przestrzeni ograniczonej zewnętrznym promieniem 12,50 mi wewnętrznym promieniem 5,30 m. 3.11. Maksymalna odległość między osią zaczepu zaczepowego a tyłem pojazdu zespolonego nie może przekraczać 12,00 m.4 . Regulacyjna masa całkowita pojazdów *
* Standardowa masa całkowita pojazdów nie może przekraczać 20%.Tabela 4.1
|
Typ pojazdu |
Regulacyjna masa całkowita pojazdu, t |
|
| Samochody ciężarowe a) pojazd dwuosiowy | ||
| b) pojazd trzyosiowy | ||
| d) pojazd czteroosiowy z dwiema osiami napędowymi, z których każda składa się z dwóch par kół i posiada zawieszenie pneumatyczne lub jego odpowiednik | ||
| Pojazdy wchodzące w skład pojazdu zespolonego (a) przyczepa dwuosiowa | ||
| b) przyczepa trzyosiowa | ||
| Pojazdy kombinowane Pojazdy przegubowe | ||
| a) ciągnik dwuosiowy z dwuosiową naczepą o łącznej podstawie 11,2 m i więcej | ||
| b) ciągnik dwuosiowy z naczepą trzyosiową o łącznej podstawie 12,1 mi więcej | ||
| c) ciągnik trzyosiowy z dwuosiową naczepą o łącznej podstawie 11,7 m i więcej | ||
| d) ciągnik trzyosiowy z naczepą trzyosiową o łącznej podstawie 12,1 i więcej | ||
| e) pojazd składający się z 18-tonowej ciężarówki i 20-tonowej naczepy, jeżeli pojazd ma oś napędową składającą się z par kół i jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne lub równoważne zawieszenie o łącznej podstawie 13,3 m lub większej | ||
| Pociągi drogowe a) dwuosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o łącznej podstawie 12,1 m i więcej | ||
| b) dwuosiowy samochód ciężarowy z przyczepą trzyosiową o łącznej podstawie 14,6 mi więcej | ||
| c) dwuosiowy samochód ciężarowy z czteroosiową przyczepą o łącznej podstawie 16,5 mi więcej | ||
| d) trzyosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o łącznej podstawie 14,6 mi więcej | ||
| e) samochód trzyosiowy z przyczepą trzyosiową o łącznej podstawie 15,9 m i więcej | ||
| f) samochód trzyosiowy z przyczepą czteroosiową o łącznej podstawie 18 m lub więcej | ||
| Autobusy a) autobus dwuosiowy | ||
| b) autobus trzyosiowy | ||
| c) trójosiowy autobus przegubowy | ||
| d) czteroosiowy autobus przegubowy | ||
5 . Standardowe naciski na oś pojazdów
Tabela 5.1.
Standardowe naciski na oś pojazdów *
* Nacisk na oś pojazdów nie może przekraczać standardowych nacisków na oś o więcej niż 40%.
|
Rodzaje osi pojazdów |
Szacowane obciążenie osiowe, dla którego projektowana jest nawierzchnia drogi, tf |
|||
|
szczyt |
Szopa |
|||
| Pojedyncze osie | ||||
| Bliźniacze osie przyczep, naczep, osi napędowych samochodów ciężarowych i autobusów w odstępach między osiami: | ||||
| d) równy lub większy niż 1,8 m | ||||
| Potrójne osie przyczep i naczep w odległościach między osiami: | ||||
| a) więcej niż 0,5 m, ale mniej niż 1,0 m | ||||
| b) równy lub większy niż 1,0 m, ale mniejszy niż 1,3 m | ||||
| c) równy lub większy niż 1,3 m, ale mniejszy niż 1,8 m | ||||
| d) równy lub większy niż 1,8 m | ||||
| - tak samo w przypadku montażu na zawieszeniu pneumatycznym lub równoważnym | ||||
Pytanie: Załącznik nr 3 do Zasad przewozu drogowego towarów (Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej nr 272 z dnia 15 kwietnia 2011 r.) wskazuje MAKSYMALNE DOPUSZCZALNE WYMIARY POJAZDÓW. Załącznik wskazuje, że długość pojedynczego transportu nie powinna przekraczać 12 m, a długość przyczepy również nie powinna przekraczać 12 m. a wysokość KAMAZA i przyczepy wynosiła 2,50 m i 4 m, następnie KAMAZ holował ładunek niegabarytowy (przyczepę)? W związku z tym społeczeństwo nie naruszyło art. 12.21.1 Kodeks Administracyjny Federacji Rosyjskiej (transport ładunków wielkogabarytowych bez specjalnego zezwolenia)?
Odpowiedź
Pojazd składający się z samochodu i naczepy lub holowanej przez niego przyczepy jest pociągiem drogowym, czyli przyczepa jest integralną częścią pojazdu i nie jest ładunkiem.
W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego obecne regulacje prawne identyfikują pojęcia „pojazdu, którego wymiary bez ładunku przekraczają ustalone normy”, „pojazdu, którego wymiary z ładunkiem przekraczają ustalone normy” oraz „ładunku wielkogabarytowego” i zabrania ich przemieszczania na drogach samochodowych bez specjalnego zezwolenia.
Tak więc, jeśli długość pociągu drogowego przekracza 20 metrów (załącznik nr do dekretu rządu Federacji Rosyjskiej nr 272 z dnia 15 kwietnia 2011 r.), jak wskazano w pytaniu (12 + 12 = 24) wymagane jest specjalne zezwolenie. W przypadku jego braku firma może zostać pociągnięta do odpowiedzialności administracyjnej zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej.
Uzasadnienie tego stanowiska podano poniżej w materiałach „Sistema Yurist” .
1.Ustawa federalna z dnia 08.11.2007 nr FZ „O drogach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej”
„Zgodnie z klauzulą 13 art. 11 ustawy federalnej z dnia 08.11.2007 nr 257-FZ„ O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej ”(dalej - ustawa nr prowadzenie działalności drogowej, ustanowienie procedury wydawanie specjalnego zezwolenia na ruch po drogach pojazdów przewożących niebezpieczne i (lub) ciężkie ładunki oraz pojazdów, których wymiary, z ładunkiem lub bez, przekraczają normy ustanowione w aktach prawnych Federacji Rosyjskiej (dalej - pojazdy przeprowadzanie przewozu towarów wielkogabarytowych), procedurę przeprowadzania kontroli masy i wymiarów, w tym organizację punktów kontroli masy i wymiarów oraz procedurę wyznaczania stałych tras dla pojazdów wykonujących przewóz materiałów niebezpiecznych, ciężkich i (lub) towary wielkogabarytowe połączenie.
Tak więc, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, obecne regulacje prawne identyfikują pojęcia „pojazdu, którego wymiary bez ładunku przekraczają ustalone normy”, „pojazdu, którego wymiary z ładunkiem przekraczają ustalone normy” oraz „ładunku wielkogabarytowego” i zabrania ich poruszanie się po drogach samochodowych bez specjalnego zezwolenia.*
Po zbadaniu i ocenie dowodów przedstawionych przez strony zgodnie z art. 71 Kodeksu postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej sądy pierwszej instancji i apelacji ustaliły, że wymiary pojazdu będącego własnością spółki bez ładunku przekraczają maksymalne dopuszczalne wymiary pojazdów określonych w paragrafie 23.5 SDA. Jednak ruch tego pojazdu na autostradzie federalnej odbywał się bez specjalnego zezwolenia uprawnionego organu.
Ponieważ LLC „Mamontovsky KRS” nie przedstawiła dowodów potwierdzających istnienie jakichkolwiek przeszkód w realizacji działań przewidzianych przez prawo, sądy doszły do rozsądnego wniosku, że akt społeczny zawierał przestępstwo administracyjne przewidziane w części 1 art. 12.21 .1 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej ”.
Profesjonalny system pomocy dla prawników, w którym znajdziesz odpowiedź na każde, nawet najtrudniejsze pytanie.
O bezpieczeństwie ładunku decyduje jakość jego transportu. Gdy nieruchomość jest dużych rozmiarów, do wyboru strony przewoźnika należy podejść ze szczególną ostrożnością. Prawidłowo dobrana firma transportowa to bezpieczeństwo, rzetelność i terminowość dostawy towaru.
W branży usług transportowych jest duży wybór ofert, najważniejsze, żeby się nie pomylić. W szczególności firma transportowa „Pit-Stop” istnieje na rynku przewozów ładunków od ponad 7 lat, ma doskonałą reputację, zasłużone partnerstwa, flotę pojazdów z szeroką gamą wyposażenia specjalnego. Dostawa ładunków ponadgabarytowych do wszystkich regionów Federacji Rosyjskiej jest głównym kierunkiem sumiennych działań organizacji.
istnieje międzynarodowe zasady przewozu towarów wielkogabarytowych ich przestrzeganie jest regulowane na poziomie legislacyjnym Federacji Rosyjskiej. Specyfiką działalności firm transportowych jest wysokiej jakości przewóz różnego rodzaju towarów.
Wagi wymiarowe. Ograniczenia
Przewóz towarów, zgodnie z przepisami drogowymi, odbywa się specjalnym transportem zbiorczym. Te same zasady określają dopuszczalne wymiary do przewozu towarów zgodnie z ustalonymi normami międzynarodowymi.
- Waga ładunku nie powinna być większa niż zalecana przez producenta dla każdego typu pojazdu;
- Wymiary ładunku nie powinny ograniczać widoczności drogi kierowcy zakłócać lub ograniczać kontrolę transportu;
- Wymiary ładunku wystającego poza pojazd(długość - 1 m, szerokość - 0,4 m), muszą być oznaczone znakami identyfikacyjnymi (odbłyśnik, latarnia, kawałek czerwonego lub białego materiału).
Wszelkie przewozy towarów nadzwyczajnych (ciężkich, niebezpiecznych, określonych gabarytów itp.), które przewyższają normy jakimikolwiek parametrami, realizowane są transportem ponadgabarytowym zgodnie z ustaloną procedurą regulaminu.
Maksymalne dopuszczalne wymiary przewożony ładunek:
- szerokość - 2650 mm;
- długość - 22000 mm;
- wysokość - 4000 mm;
- masa całkowita - 38-40 ton.
Być może zwiększyć dopuszczalną długość ładunku, od tyłu pojazdu o nie więcej niż 2 m. W takim przypadku warunkiem koniecznym jest obecność znaków identyfikacyjnych (światła sygnalizacyjne, reflektor, czerwona tkanina).
W warunkach przekraczających dopuszczalne normy, do przewozu ładunków wielkogabarytowych i ciężkich konieczne jest uzyskanie specjalne zezwolenie i eskorta policji drogowej,.
Konsekwencje naruszenia zasad przewozu ładunków
Ładunki przekraczające ustalone normy mogą stwarzać na drodze trudne lub awaryjne sytuacje.
Aby zapewnić bezpieczny transport, należy wziąć pod uwagę stan łóżka transportowego, jego zgodność z przewidywanymi obciążeniami:
- drożność;
- obecność i bliskość przewodów elektrycznych;
- nośność łóżka transportowego;
- obecność tuneli, mostów i innych przeszkód na drodze.
Za naruszenie zasad i przepisów dotyczących przewozu ładunków ciężkich i ponadgabarytowych właściciele (firmy) pojazdów podlegają karze grzywny. System grzywien przewiduje zebranie do 500 tysięcy rubli.
Organizacja przewozu ładunków
Sumienni specjaliści firm transportowych pracują zgodnie z normami rosyjskiego ustawodawstwa, co zapewnia kompetentną organizację dostaw ładunków.
Koszt aktualnych taryf za przewóz ładunków można znaleźć na stronie internetowej firmy pit-stopp.ru, gdzie dostępna jest cała gama dostępnego sprzętu. Przewozowi wartościowego, niestandardowego ładunku mogą zaufać wyłącznie kompetentni logistycy, posiadający dobrą opinię i pewne doświadczenie w tego typu działalności. Tylko oni mogą w pełni zapewnić wysokiej jakości i bezpieczny transport towarów do dowolnego regionu Federacji Rosyjskiej.
Transport ładunków jest w naszych czasach bardzo rozwinięty. Spotkanie ciężarówki na torze to rzecz oczywista, a nie rzadkość. Takich maszyn jest coraz więcej, a ich samych jest coraz więcej. Z tego powodu dzisiaj porozmawiamy o maksymalnej długości pociągu drogowego i wszystkim, co wiąże się z tą kwestią wymiarów, dodatkowo poruszymy sytuację w innych krajach, a także perspektywy rozwoju kula.
Zasady drogowe
Zgodnie z obowiązującymi przepisami maksymalna długość pociągu drogowego wynosi dwadzieścia metrów (jeśli jest jedna przyczepa). Zasady dają jasne wyjaśnienie długości. Długość pojedynczego pojazdu nie powinna przekraczać dwunastu metrów, przyczepa dla pojazdów również nie powinna być dłuższa niż dwanaście metrów, a maksymalna długość pociągu drogowego z przyczepą, jak wspomnieliśmy powyżej, nie powinna przekraczać dwudziestu metrów. .
Należy zaznaczyć, że długość pociągu drogowego obejmuje również długość (dyszel). Na przykład ciężarówka ma dziesięć metrów długości, jej przyczepa również dziesięć metrów, ale nie zapominaj, że dyszel przyczepy ma dwa metry, więc całkowita długość pociągu drogowego wyniesie dwadzieścia dwa metry, a nie dwadzieścia metrów . W takim przypadku maksymalna dopuszczalna długość pociągu drogowego zostanie przekroczona o dwa metry. Jest to naruszenie i powinno być brane pod uwagę.
Inne wymiary
Ale wymiary nie są mierzone długością jednego. Dowiedzieliśmy się o maksymalnej długości pociągu drogowego, teraz czas opowiedzieć o innych dopuszczalnych wymiarach. Przepisy jasno określają, że szerokość pociągu drogowego musi mieścić się w wymiarze równym 2,55 metra (2,6 metra dla chłodni i nadwozi izolowanych). Jeśli mówimy o wysokości, to granica czterech metrów nad powierzchnią drogi jest ograniczona.
Dozwolone jest przewożenie ładunków w pociągach drogowych, które wystają dwa lub mniej metrów poza tylną krawędź przyczepy. Ponadto dozwolony jest pociąg drogowy z dwiema lub więcej przyczepami, ale regulują to odrębne przepisy. To kontrowersyjna kwestia, poruszymy ją poniżej.
Realia
Wszyscy wiemy, że policja drogowa nie przegapi okazji komunikowania się z maszynistą pociągu drogowego. Kierowcy mówią, że w pociągu drogowym zawsze jest coś, co stanowi naruszenie.
Choć zdarzają się też tacy kierowcy pociągów drogowych, którym po prostu nie sposób się przyczepić. Przede wszystkim policję drogową interesują właśnie pytania o to, czy pociąg drogowy mieści się w gabarytach, które funkcjonują w kraju. Dotyczy to również wagi, długości i wszystkiego innego. Musisz o tym pamiętać i starać się nie dawać funkcjonariuszowi policji drogowej powodu do napisania grzywny za wszelkie naruszenia ram prawnych naszego kraju.
Trzywagonowe pociągi drogowe: historia
Pociągi trójczłonowe pojawiły się bardzo dawno temu, uważa się, że po raz pierwszy taka opcja była testowana w Niemczech. W tym czasie nie było ścisłych i sztywnych norm dotyczących wagi i długości pociągów drogowych. Wtedy wszystko ograniczało się do możliwości technologii.
Na początku lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku cała Europa przyjęła wspólne i znane normy. Ale wszyscy przewoźnicy bardzo gorliwie podnoszą te istniejące parametry. Inicjatywa ta powstała pod koniec lat osiemdziesiątych XX wieku w Niemczech, potem okazała się jeździć w kilku trójczłonowych pociągach drogowych po drogach ich kraju.
Pociągi drogowe trójczłonowe: ZSRR i Rosja
Starzy truckerzy i miłośnicy kina z ZSRR pamiętają, że pociągi drogowe z więcej niż jedną przyczepą w składzie przeskakiwały kiedyś przez bezkres naszego kraju. Dwie lub nawet trzy przyczepy ciągnęły działacze-kierowcy przewożący zboże. W tym czasie po mieście jeździł warunkowy GAZ-53, do którego przylegały całe „koraliki” z beczek kwasu chlebowego. Ale po 1996 roku takich pociągów drogowych nie ma już na naszych drogach.
W ustawie jest zastrzeżenie, że do pociągu drogowego mogą być włączone dwie lub więcej przyczep, jeśli istnieje odpowiednie zezwolenie. Ale gdyby wszystko było tak proste, to takie pociągi drogowe można by znaleźć na autostradach w naszych czasach, ale tak nie jest. Oznacza to, że wszystko nie jest takie proste i nikt nie zlikwidował rosyjskiej biurokracji kolekcjonowaniem zaświadczeń i dokumentów. Prawdopodobnie kierowcy ciężarówki łatwiej będzie wykonać dwa loty, niż niestety zebrać wszystkie niezbędne dokumenty.
Pociągi drogowe trójczłonowe: inne kraje
Dziś w tej materii Holandia uważana jest za najbardziej liberalny kraj w Europie (kraj ten ma znaczne rozluźnienie ustawodawstwa nie tylko w pociągach drogowych). W kraju jeździ pięćset trójczłonowych pociągów drogowych (długość do dwudziestu pięciu metrów, masa brutto sześćdziesięciu ton), głównie przewozy kontenerowe.
W Europie są Skandynawowie, zawsze mieli w tym względzie swoje standardy. Wcześniej wszystko ograniczało się do figur o długości dwudziestu metrów i pięćdziesięciu ton całkowitej masy, następnie liczby urosły odpowiednio do dwudziestu pięciu metrów i sześćdziesięciu ton. Obecnie całkowita długość pociągu drogowego nie powinna przekraczać trzydziestu metrów, a sam pociąg drogowy musi mieścić się w granicach siedemdziesięciu sześciu ton masy brutto.
Warto zauważyć, że kiedyś po naszym kraju jeździł fiński pociąg drogowy z dwiema przyczepami (trasa Helsinki - Moskwa - Helsinki), odbywało się to na mocy specjalnej umowy międzyrządowej między obydwoma krajami.
Dziś w Finlandii na drogach wewnętrznych można zobaczyć pociąg drogowy, w skład którego wchodzą dwie przyczepy czterdziestometrowe lub cztery przyczepy dwudziestometrowe. W Szwecji poszli jeszcze dalej. Przeprowadzają eksperyment i w nim testują się w przypadku pociągu drogowego o masie brutto do dziewięćdziesięciu ton!
W Stanach Zjednoczonych również występuje taki transport, trudność polega na tym, że różne stany Stanów Zjednoczonych mają swoje własne prawa i przepisy. Michigan wyróżnia się spośród wszystkich innych. Tutaj można zobaczyć na drodze pociąg drogowy o masie całkowitej do osiemdziesięciu sześciu ton, ale takie pociągi drogowe mają wiele osi kół, aby zmniejszyć obciążenie jezdni.
W Kanadzie, Ameryce Łacińskiej, a nawet w Afryce istnieją również trzy łączniki. A w Brazylii ogólnie można znaleźć kombinację, która wykracza poza rozsądne! W kraju są kombinacje, w których dozwolona długość pociągu drogowego to solidne trzydzieści metrów, a łączna waga 80 ton!
Ale to nie wszystko. Pod tym względem Australia wyprzedza resztę. Są tu pociągi drogowe, które są ograniczone do stu sześćdziesięciu ton! Ta liczba po prostu zadziwia naszego truckera, a w Australii nikogo to nie dziwi.
Trudności Rosji
Jak widać z powyższego, trójczłonowe pociągi drogowe nie są rzadkością na świecie. Co my mamy? Aby być uczciwym, powiedzmy, że rekordowe pociągi drogowe jeżdżą w krajach o sprzyjającym klimacie. Nasz asfalt jest już w fatalnym stanie, a jeśli ustawisz na nim rekordy pociągami drogowymi, to zupełnie zniknie.
Owszem, nasi sąsiedzi z krajów skandynawskich też żyją w klimacie podobnym do naszych surowych północnych regionów, ale maksymalna dozwolona długość pociągu drogowego w tych krajach nie maleje, a jedynie rośnie. Ale w naszym kraju jest kropla smutku. Nie mamy porządku, nie mamy dróg, a bez tego nigdzie. Miejmy nadzieję, że wkrótce wszystko zmieni się na lepsze.
Drogi Rosji
Każdy kierowca zdaje sobie sprawę, że czasami bardzo trudno jest wyprzedzić pociąg drogowy na zwykłej drodze. A jeśli wzrośnie maksymalna długość pociągu drogowego w Rosji? Na pewno nie będzie łatwiej wyprzedzać. W krajach Europy i Zachodu autostrady są szerokie i mają co najmniej dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Takich dróg jest bardzo mało.
Mamy też miejsca na drogach, gdzie po prostu nie da się manewrować ciągnikiem, jeśli maksymalna długość pociągu drogowego w Rosji jest równa tej w krajach zachodnich. Niestety nasza infrastruktura nie jest jeszcze gotowa na takie wydarzenia.
Flota samochodowa Rosji
Ale nie można tak po prostu skarcić naszego rządu za to, że nasze drogi nie są na to przygotowane, że infrastruktura nie jest gotowa, że mosty nie wytrzymają i tak dalej. Niewiele trzeba powiedzieć o sobie. W końcu, jeśli coś jest dozwolone Rosjaninowi, zaczyna go używać bez wahania.
Wyobraźmy sobie sytuację, w której nasz kraj będzie mógł bez problemu jeździć wieloczłonowymi pociągami drogowymi. A potem nasz fikcyjny prywatny trucker kupi sobie stary KAMAZ lub MAZ, który został zmontowany u zarania ZSRR, i zaczepi do niego kilka przyczep, a potem załaduje wszystko do pojemności, aby jakoś utrzymać się w normie, i wyjdź na tor. Jak bezpieczny będzie dla kierowcy i innych użytkowników dróg?
Problem trzeba rozwiązać kompleksowo, a nie wskazywać palcem na inne kraje i mówić, że mogą, nawet jeśli my też. Kompleksowe rozwiązywanie problemów wymaga czasu i pieniędzy. Zarówno czas, jak i pieniądze są wymagane kolosalnie.
Drogi płatne
Być może będą rozwiązaniem. Teoretycznie mocne, niezawodne drogi płatne z wieloma pasami w każdym kierunku oraz nowoczesna, dobrze przemyślana infrastruktura mogą być podstawowym rozwiązaniem dla Rosji.
Prywatni przewoźnicy mogą zacząć korzystać z dróg płatnych, aby generować jeszcze większe przychody ze swojego transportu. Nie zapominajmy jednak, jak trudne są innowacje w naszym kraju. Nie tak dawno można było się o tym przekonać, gdy system PLATON został wprowadzony do pojazdów ciężkich. Chociaż w krajach Europy i na Zachodzie są takie systemy i działają od bardzo dawna. W naszym kraju każdy chce dostać wszystko od razu i najlepiej za darmo. Jest to zwyczaj od czasów starożytnych i trwa do dziś.
Luki
Na niektórych forach tematycznych znajdują się następujące ciekawe informacje, przeanalizujemy je na przykładzie. Maksymalna dozwolona długość pociągu drogowego jest regulowana w naszym kraju. A uzyskanie pozwolenia na włączenie dwóch przyczep do pociągu drogowego jest prawie niemożliwe. Ale nasi kierowcy znaleźli wyjście.
Do konwencjonalnego KAMAZA nie można podłączyć dwóch przyczep, ale ten sam KAMAZ może holować zepsuty KAMAZ z przyczepą. Dlaczego nie jesteś długim pociągiem drogowym, który pasuje do naszych dziwnych obecnych przepisów? Oczywiście nikt nie twierdzi, że policja drogowa nie zgadnie, że jesteś przebiegły.
Chociaż na tych forach tematycznych, na których pobierane są te informacje, są użytkownicy, którzy twierdzą, że z powodzeniem korzystają z tego schematu. Miejmy nadzieję, że to prawda, a nie ich fikcja i przechwałki.
Modułowy pociąg drogowy przyszłości
Przyszłość jest blisko. Obecnie aktywnie rozwijany jest tak zwany modułowy pociąg drogowy. Istnieje kilka rozwiązań, które są już bliskie przetestowania i wdrożenia w rzeczywistych warunkach.
Najważniejsze jest to, że kierowca siedzi w pierwszej ciężkiej ciężarówce, a za tą ciężką ciężarówką jest na przykład pięć kolejnych ciężkich ciężarówek. Te pięć pojazdów jest sterowanych komputerowo i automatycznie. W rzeczywistości kopiują zachowanie i trajektorię samochodu z kierowcą.
W rzeczywistości mamy sześć oddzielnych ciężkich ciężarówek, które z łatwością dopasowują się do wszelkich norm i wymagań dotyczących wymiarów i tylko jednego kierowcę. Oczywiście do takich celów potrzebne są drogi wielopasmowe, ale sam pomysł jest ciekawy i atrakcyjny.
Są też takie rozwiązania, że kierowca nie będzie wymagany w pierwszym aucie czołowym. A wszystko to będzie niezwykle bezpieczne. To duży krok naprzód dla światowego transportu towarowego. Zobaczmy, jak szybko to wszystko zostanie zaimplementowane, zaimplementowane i zakorzenione.
Ponownie wydaje się, że to nie nasz kraj stanie się platformą dla projektów pilotażowych z testowaniem tak innowacyjnych innowacji, ale oczywiście każdy miłośnik nowoczesnych samochodów chce śledzić tę sytuację.
Podsumowując
Dziś dowiedzieliśmy się, jaka jest maksymalna długość pociągu drogowego w naszym kraju i jakie są podobne wskaźniki na świecie. Mamy przestrzeń do dążenia i rozwoju. Ale musisz jasno zrozumieć, że obecna maksymalna dozwolona długość pociągu drogowego w Rosji nie jest wzięta z nieba, ale jest zaprojektowana dla naszych realiów. Chciałbym wierzyć, że w bardzo bliskiej przyszłości dogonimy w tej dziedzinie czołowe kraje świata i nie tylko wyprzedzimy, ale nawet pójdziemy naprzód.