Tylko powietrze jest tańsze

z automatyczną skrzynią biegów

Tylko powietrze jest tańsze

SHORTscope: testowanie najbardziej przystępnego cenowo Forda Kuga
z automatyczną skrzynią biegów

Zdjęcie: strona internetowa

Specjalnie dla tych, którzy nie ufają silnikom turbo i nowatorskim robotom, Fords zbudował „oldskulową” wersję crossovera Kuga - z silnikiem wolnossącym o pojemności 2,5 litra i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. W tym samym czasie „klasyk” był tylko o 10 tys. Droższy od najprostszej „Kugi” z turbiną i „mechaniką”: cena wywoławcza - 899 tys. Rubli. Aż korci.

Oczywiście cuda się nie zdarzają: wolnossąca Kuga jest dostępna tylko z napędem na przednie koła. Jedyne, za co można dopłacić, to pakiet bardziej „elegancki”. Czy potrzebny jest ten napęd na wszystkie koła? Sprzedawcy zapewniają, że nie jest to podstawowa opcja: większość klientów głosuje na benzynę i dwupedałową moc w połączeniu z odpowiednią ceną, reszta nie ma znaczenia. W jaki sposób Kuga 2.5 nagrodzi tę uwagę? Spróbujmy to rozgryźć.

Pod wszystkimi innymi względami, z wyjątkiem jednostki napędowej atmosferycznej, jest to ten sam Ford Kuga, który testowano wiosną ubiegłego roku w piaskownicach regionu moskiewskiego - potem wrzuciliśmy go do błota. Szkoda, że \u200b\u200bnie będziesz się wygłupiać z nową wersją z napędem na przednie koła. Z drugiej strony Ford Kuga nie jest kupowany do orania gruntów ornych. To po prostu dobry samochód miejski z dość dużym prześwitem (198 mm), wygodnym wnętrzem i dobrą dynamiką przyspieszania. Oto tylko termin marki Smart, który jest aktywnie używany w kampaniach reklamowych Kugi, można odnieść do klimatycznego SUV-a z rozciągnięciem. Żadna z dwóch dostępnych opcji wyposażenia nie obejmuje nowoczesnych systemów, które ułatwiają życie: brak pomocy przy parkowaniu, brak monitorowania martwego pola, brak wahań stóp przy otwieraniu tylnej klapy. Dobrze, że dostępna jest klimatyzacja i system audio.

Porównywanie tej modyfikacji Kugi z innymi pod względem właściwości jezdnych jest dość trudne, ponieważ do niedawna tylko wersje z napędem na wszystkie koła były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, a jest to pewniejszy start i lepszy rozkład masy dzięki obecności sprzęgła i skrzyni biegów tylnej osi. Dodatkowo maksymalny moment obrotowy 230 Nm na wolnossącym silniku dostępny jest już od 4000 obr / min, natomiast z turbodoładowaniem - 240 Nm przy 1600 obr / min. Dlatego żeby jakoś przyspieszyć w aucie z 2,5-litrowym silnikiem, trzeba zrzucić jeden lub dwa biegi w dół, aw aucie z silnikiem turbo można obejść się bez zbędnych gestów: na jakim biegu jechaliśmy, przyspieszaliśmy na tym. Trakcja wystarczy.

W rzeczywistości nowa wersja Forda Kuga to zwykły hatchback, tylko podniesiony nad ziemię. Z niedociągnięć - samochód jest ciężki. Na przykład Ford Focus waży 1300 kg, a bohater naszej historii - około 1600! Wpływa to negatywnie zarówno na dynamikę przyspieszania i charakter hamowania, jak i apetyt. Deklarowane zużycie benzyny w trybie miejskim to 11,2 litra na 100 kilometrów, aw rzeczywistości liczba ta będzie niewątpliwie wyższa.

Fakt, że „nasz” Ford Kuga nie jest wyposażony w skrzynię biegów 4x4, nie oznacza, że \u200b\u200bjest bezradny na drodze. W większości przypadków wystarczająco duży prześwit i odpowiednio dobrana trajektoria. Zrobiliśmy więc dość strome podejście z głęboką koleiną pośrodku bez trudności. Jednak jeśli pada deszcz i gleba zamoknie, liczba nie zadziała.

Z drugiej strony zdobycie SUV-a za 900 tysięcy rubli, nawet jednonapędowego, z automatyczną skrzynią biegów, normalnym silnikiem i standardowym zestawem opcji w postaci klimatyzatora, systemu audio, komputera pokładowego i 17-calowych dysków to duży sukces. Jeden z bestsellerów na rynku rosyjskim Nissan Qashqai z CVT, napędem na przednie koła, 2,0-litrowym silnikiem wolnossącym iw podobnej konfiguracji jest o 70 tysięcy rubli droższy, Kia Sportage będzie wymagała nadpłaty 40 tys. Okazuje się, że zachowana jest równowaga ceny i jakości. Prawdopodobnie marketerzy rosyjskiego biura Forda mają rację, gdy mówią, że automatyczna skrzynia biegów i stosunkowo bezpretensjonalny zespół napędowy to odpowiednia wymiana na możliwości terenowe. Z taką ceną zapiszemy się.

Scena

Kościół Znaku Najświętszej Marii Panny w Dubrowiczach to wyjątkowa cerkiew prawosławna, która znajduje się zaledwie 16 km od obwodnicy Moskwy, w dzielnicy Podolsk obwodu moskiewskiego. Budynek ten, nietypowy dla architektury rosyjskiej w stylu, został zbudowany w latach 1690-1703. Według jednej z wersji książę Golicyn zlecił budowę świątyni rzemieślnikom z Włoch. W pobliżu kościoła znajduje się niewielki park, w którym panuje idealna czystość i porządek.

Kompletny zestaw

Ford Kuga z wolnossącym silnikiem o pojemności 2,5 litra, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na przednie koła jest prezentowany w wersjach wyposażenia Trend i Trend Plus, najprostszych w układzie współrzędnych Forda. Samochód będzie kosztował co najmniej 899 000 rubli (oferta specjalna), natomiast „zestaw konsumencki” nie jest taki spartański: siedem poduszek powietrznych, ABS z EBD, system kontroli stabilności ESP, asystent ułatwiający wjeżdżanie pod górę bez staczania się, klimatyzacja, system audio z obsługą Sterowanie odtwarzaczem MP3 i kierownicą, komputer pokładowy, światła przeciwmgielne, pochylenie i zasięg kolumny kierownicy, przycisk uruchamiania silnika. Uzupełnieniem pakietu Trend Plus jest dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana przednia szyba i przednie fotele, alarm, 17-calowe felgi aluminiowe, relingi dachowe i przyciemniane szyby tylne. Forda Kuga 2.5 w wersji Trend Plus można kupić za 1059000 rubli.

Konkurenci

Pomimo tego, że przeciwnicy Forda Kuga to kilkunastu groszy, wielu z nich nie ma dostępnych kompletnych zestawów z automatyczną skrzynią biegów. Tak więc Mazda CX-5 na „automatycznej” wyraźnie przekracza milion (z 1065 000 rubli), Toyota RAV4 ma najtańszą „niemechaniczną” wersję zaczynającą się od 1,1 miliona, Honda CR-V - a nawet od 1319 000 ruble.

Nissan Qashqai

Najbardziej budżetowy Qashqai z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 970 000 rubli. Za tę cenę otrzymujemy wolnossący 2,0-litrowy silnik o mocy 144 KM. z., bezstopniowym wariatorem Xtronic i imponującą listą udogodnień: sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji toru jazdy ESP, klimatyzacja, podgrzewane przednie fotele, MP3 „muzyka”, tempomat, spryskiwacz reflektorów i tak dalej. Jednocześnie „Japończyk” jest o 15 cm krótszy od Kugi, przez co tylna kanapa w Fordzie jest nieco bardziej przestronna, ale objętość bagażników konkurentów jest praktycznie taka sama: różnica wynosi 26 litrów na korzyść „niebieskiego owalu”.

Suzuki nowy SX4

Kolejny niebezpieczny rywal z Kraju Kwitnącej Wiśni. Suzuki New SX4 z napędem na przednie koła i CVT można kupić za jedyne 809000 rubli. Silnik jest tu prostszy (1,6 litra, 117 KM), ale dzwonki i gwizdki to nie mniej: siedem poduszek powietrznych, ESP, tempomat, elektryczne lusterka boczne, podgrzewane przednie fotele, klimatyzacja, system audio z MP3, wielofunkcyjna kierownica, na pokładzie komputer, relingi dachowe. To prawda, podobnie jak Qashqai, nowy SX4 jest nieco gorszy od Kuge pod względem wymiarów, a rozmiar w Rosji, jak wiesz, ma znaczenie.

Hyundai ix35 / Kia Sportage

Ta para „Koreańczyków” nieustannie irytuje japońskich i europejskich producentów crossoverów. Za napęd na przednie koła i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów sprzedawcy chcą rozsądnych 864,900 rubli (przed stylizacją benzyny Sportage 2.0), ale nie ma potrzeby czekać na udoskonalenia w zakresie wyposażenia za tę kwotę. Oceńcie sami: dwie poduszki powietrzne zamiast siedmiu, nie ma systemu stabilizacji kierunku jazdy (dostępny jest oczywiście ABS), poza tym koreańskie SUV-y pozbawione są przyjemnych drobiazgów jak odpalanie silnika za pomocą przycisku.

Skoda yeti

Zaktualizowany czeski crossover można zamówić w wersji z napędem na przednie koła z atmosferycznym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów - podobnie jak Ford Kuga. Jednak silnik Yeti jest skromniejszy - tylko 1,6 litra pojemności, 110 KM. z. Najtańszy samochód w konfiguracji Active kosztuje 816 000 rubli, ale ta wersja Yeti jest dużo bardziej ascetyczna niż Kuga: dwie poduszki powietrzne, bez systemu audio, elektryczne szyby tylko w przednich drzwiach. Mniej więcej równy „Kuge” na wypchanym Yeti Ambition. Są już cztery poduszki, centrum muzyczne z obsługą MP3, tempomat, podgrzewane przednie siedzenia, relingi dachowe, światła przeciwmgielne. Koszt takiego samochodu to 883000 rubli.

Volkswagen tiguan

W przeciwieństwie do swojego czeskiego krewnego, Tiguan nie ma silnika wolnossącego, a „zwykła” automatyczna skrzynia biegów jest instalowana tylko w wersji 210-konnej, którą szacuje się na ponad półtora miliona rubli. Z drugiej strony w specjalnej cenie 999000 rubli można kupić samochód wielkości zbliżony do Forda Kuga z turbodoładowanym silnikiem spalinowym o pojemności 1,4 litra (150 KM) i zautomatyzowaną skrzynią biegów DSG. Początkowa konfiguracja Trend & Fun obejmuje już sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji, elektroniczną blokadę przedniego mechanizmu różnicowego, dwustrefową „klimatyzację”, system audio z MP3, podgrzewane przednie siedzenia i relingi dachowe.

Pierwsza generacja miejskiego crossovera niemieckiego oddziału Forda, wypuszczona na rynek w 2008 roku, była postrzegana przez konsumentów raczej powściągliwie, samochód nie stał się bestsellerem. Przyczyn można szukać i demontować przez długi czas, ale nie zrobimy tego, ponieważ wszystko to zrobił już sam producent, który dokładnie przestudiował wszystkie swoje niedociągnięcia i próbował je naprawić podczas tworzenia roku modelowego Ford Kuga 2013 drugiej generacji.

Wymiary Ford Kuga 2013

Na początek rozważ ogólną charakterystykę Forda Kuga z 2013 roku. Zaktualizowany SUV zaczął wyglądać bardziej dojrzale i agresywnie, co ułatwiła nie tylko modernizacja optyki głowicy, zderzaka i osłony chłodnicy, ale także zmiana wymiarów samochodu. Tak więc, przy tym samym rozstawie osi, co poprzednia generacja, wynoszącym 2690 mm, crossover drugiej generacji stał się o 81 mm dłuższy (do 4524 mm), ale jednocześnie stał się o 8 mm węższy (1702 mm) i 4 mm niższy (1838 mm). W Fordzie Kuga 2013 prześwit wzrósł o 10 mm i wynosi teraz imponujące 198 mm.

Ford Kuga 2013 oferuje również bardziej przestronny bagażnik w stosunku do poprzedniej generacji (zwiększył się o 46 litrów do 456 litrów, a przy złożonych tylnych siedzeniach aż 1653 litrów), który jest wyposażony nie tylko w elektryczne drzwi, ale także w unikalny system Hands. Wolny. Nie musisz brudzić rąk ani butów, aby otworzyć bagażnik - wystarczy wsunąć stopę pod tylny zderzak. Warto zaznaczyć, że nawet przylegający brud czy śnieg nie zakłóca działania zamontowanego tam czujnika.

Silniki i skrzynie biegów Ford Kuga 2013

Gama jednostek napędowych zainstalowanych w nowym crossoverze składa się z dwóch silników benzynowych i dwóch wysokoprężnych, przy opracowywaniu których inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na kwestię wydajności.

Silniki benzynowe należą do rodziny nowoczesnych silników Ford EcoBoost, wyposażonych w turbosprężarki, układy bezpośredniego wtrysku paliwa oraz zmienne fazy rozrządu:

• 1,6-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych ma maksymalny moment obrotowy 240 Nm i jest w stanie rozpędzić crossovera do 100 km / hw 9,7 sekundy przy maksymalnej prędkości 195 km / h. Zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 8,3 litra w mieście i 5,6 litra na zewnątrz. To prawda, że \u200b\u200bwskaźniki te są typowe dla wersji z jednym napędem i ręczną skrzynią biegów. Z tym samym silnikiem, ale z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów, charakterystyka techniczna Forda Kuga 2013 jest następująca: przyspieszenie do setek - 10,7 sekundy; maksymalna prędkość, ograniczona elektroniką, to 192 km / h; zużycie paliwa podczas poruszania się po mieście - 10,2 litra na 100 kilometrów, na autostradzie - 6,3 litra;
• Silnik 1,6-litrowy o mocy 182 KM ma maksymalny moment obrotowy 240 Nm i przyspiesza od 0 do 100 km / hw 9,7 sekundy, a maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć to 200 km / h. Zużycie paliwa w megalopolis sięga 10,2 litra na 100 kilometrów, a na zewnątrz zmniejsza się do 6,3 litra.

Silniki wysokoprężne należą do rodziny silników turbodoładowanych Duratorq TDCi:

• 140-konny, 2,0-litrowy silnik rozwija maksymalny moment obrotowy 320 Nm i może osiągnąć prędkość do 187 km / h, zapewniając przyspieszenie od 0 do 100 km / h w 11,2 sekundy. Zużycie paliwa podczas poruszania się po mieście wynosi 7,3 litra na 100 kilometrów, na autostradzie - 5,5 litra na 100 kilometrów;
• 2,0-litrowy silnik o mocy 163 koni mechanicznych ma maksymalny moment obrotowy 340 Nm i rozpędza crossovera 2013 Forda Kuga do 100 km / hw 10,4 sekundy. Maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 196 km / h. Zużycie paliwa w mieście wynosi około 7,4 litra na 100 kilometrów, poza miastem - 5,5 litra na 100 kilometrów.

Silniki benzynowe współpracują z sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, w przypadku silników wysokoprężnych dostępna jest ta sama manualna skrzynia biegów lub zautomatyzowany PowerShift.

Innowacyjne rozwiązania w Fordzie Kuga 2013

Na początek zwracamy uwagę na zautomatyzowaną skrzynię biegów PowerShift, która jest w stanie wstępnie wybrać następny bieg, minimalizując utratę mocy i prędkości podczas zmiany biegów. Niezwykle szybkie i płynne przełączanie z jednego biegu na następny sprawia, że \u200b\u200bjazda jest niezwykle przyjemna, a także zapewnia znaczne oszczędności paliwa i zmniejszoną emisję. Jednocześnie inteligentny system sam dobiera optymalny bieg w zależności od aktualnej sytuacji. Na przykład podczas wyprzedzania może zredukować bieg, co zapewnia większą moc dla szybszego przyspieszenia i zapewnia bezpieczne zakończenie manewru.

Podczas obsługi crossovera Ford Kuga z manualną skrzynią biegów, wskaźnik zmiany biegów umieszczony na desce rozdzielczej może być niezwykle przydatny. Określa optymalny moment na zmianę biegu na kolejny, czyniąc podróż samochodem bardziej ekonomiczną.

Inny innowacyjny system oszczędzania paliwa nosi nazwę Ford Eco Mode. Uwzględnia prędkość, z jaką porusza się pojazd, najczęściej używane biegi, sposób hamowania, czas jazdy i inne czynniki, na podstawie których udziela porad, jak zmniejszyć zużycie paliwa zgodnie ze stylem jazdy danego kierowcy.

Inteligentny system napędu na wszystkie koła, w który wyposażony jest nowy Ford Kuga z roku 2013, potrafi dwudziestokrotnie ocenić sytuację na drodze w czasie, w którym człowiek musi mrugnąć okiem. Jednocześnie następuje ciągła redystrybucja momentu obrotowego między kołami, aby zapewnić optymalne prowadzenie i maksymalną przyczepność na drodze. Warto zaznaczyć, że system włącza się tylko wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne, dlatego na stosunkowo płaskich i prostych odcinkach drogi crossover faktycznie jedzie w trybie napędu na przednie koła, dzięki czemu można uzyskać znaczne oszczędności paliwa.

Nieocenioną pomoc dla kierowcy zapewniają również systemy Curve Control, które porównują rzeczywistą prędkość pojazdu z zadaną w określonym punkcie zwrotnym i korygują ją w przypadku odchylenia od normy. Odbywa się to na podstawie informacji otrzymywanych z czujników prędkości pojazdu, przechyłów bocznych, przyspieszeń bocznych, prędkości kół i kąta skrętu. Wszystkie dane są analizowane sto razy na sekundę, a jeśli trajektoria jest nieprawidłowa, Curve Control zaczyna ją korygować, hamując każde z kół oddzielnie, przykładając do nich różne siły hamowania. Podczas wjeżdżania w zakręt ze zbyt dużą prędkością system ten jest w stanie spaść około 16 km / h na sekundę.

Inżynierowie Forda ciężko pracowali, aby zmniejszyć hałas drogowy i wiatr, dzięki czemu wnętrze drugiej generacji Forda Kuga może śmiało uznać się za jedno z najcichszych w swojej klasie. Osiągnięto to poprzez zastosowanie specjalnej aerodynamicznej konstrukcji lusterek bocznych, sztywniejsze ramy drzwi, nowe uszczelki, grubsze szyby oraz modernizację elementów podwozia. Specjalny deflektor ClimAir pomaga również wyeliminować hałas i turbulencje, dzięki czemu nie można zamykać szyb przednich drzwi, nawet podczas deszczu.

Konfiguracja i ceny Ford Kuga 2013.

Kuga jest oferowana w czterech wersjach wyposażenia.

Podstawowa wersja zwrotnicy o nazwie Trend wyposażona jest w:

• siedemnastocalowe stalowe felgi,
• ozdobiony designerskimi zaślepkami, tylny spojler w kolorze nadwozia,
• podgrzewane lusterka boczne z elektrycznym napędem i kierunkowskazami,
• światła przeciwmgielne,
• klimatyzator,
• sześciogłośnikowy system audio z odtwarzaczem CD i radiem z monochromatycznym wyświetlaczem 3,5 cala,
• sterowanie na kierownicy,
• siedziska z tkaniny z mechaniczną regulacją,
• układ przeciwblokujący z układem dystrybucji siły hamowania,
• elektroniczny system stabilności kursu walutowego,
• uzupełniony o system wspomagający w przypadku hamowania awaryjnego oraz system wspomagania startu na wzniesieniu.

Cena crossovera w tej konfiguracji wynosi około 900000 rubli, co, nawiasem mówiąc, jest o 60000 rubli tańsze niż jego poprzednik.

Pakiet Trend Plus wyróżnia się obecnością:

• siedemnastocalowe pięcioramienne obręcze kół ze stopu metali lekkich,
• przyciemniane szyby tylne,
• elektrycznie podgrzewane dysze szyby i spryskiwaczy,
• srebrne relingi dachowe,
• dwustrefowa klimatyzacja,
• regulacja podparcia lędźwiowego na fotelu kierowcy,
• podgrzewane fotele przednie,
• podwójne blokowanie zamków drzwi,
• alarmy Thatcham z czujnikami obwodu i głośności.

Koszt Forda w tej konfiguracji zaczyna się od 995 000 rubli.

Ford Kuga Titanium jest wyposażony w:

• siedemnastocalowe felgi aluminiowe z dziewięcioma podwójnymi ramionami,
• czujnik deszczu,
• funkcje automatycznego załączania i opóźnionego wyłączania oświetlenia czołowego,
• automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne w kabinie pasażerskiej,
• Gniazdo 230 V z tyłu konsoli środkowej
• składany podłokietnik z dwoma schowkami na tylnej kanapie,
• siedzenia z łączoną tapicerką materiałowo-skórzaną,
• 9-głośnikowy system audio z 4,2-calowym wyświetlaczem LCD,
• obsługa Bluetooth i wejście AUX do podłączania urządzeń zewnętrznych.

Cena Forda Kuga Titanium będzie już znacznie wyższa i wyniesie Forda Kuga i zaczyna się od 1200000 rubli.

Topowa wersja Titanium Plus jest inna:

• 18-calowe felgi aluminiowe z pięcioma podwójnymi ramionami
• system otwierania tylnej klapy bez użycia rąk,
• lusterka boczne z napędem elektrycznym i oświetleniem wokół drzwi,
• reflektory bi-ksenonowe ze statycznymi reflektorami doświetlającymi zakręty,
• panoramiczny dach z szyberdachem,
• fotele ze skórzaną tapicerką,
• elektroniczna regulacja siedzenia kierowcy w dziesięciu kierunkach,
• składane stoliki dla pasażerów z tyłu,
• oświetlenie wewnętrzne LED i lampki do czytania,
• kierownica czteroramienna,
• aktywny system wspomagania parkowania z przednimi i tylnymi czujnikami,
• dziewięciogłośnikowy system audio z pięciocalowym kolorowym wyświetlaczem LCD,
• system nawigacji i kamera cofania.

Sprzęt Premium Kuga oferowany w Rosji w cenie 1425000 rubli.

Zwracamy również uwagę, że każda konfiguracja samochodu Kuga wyróżnia się wysokim stopniem bezpieczeństwa. Nowość w pełni wyposażona. W kabinie znajduje się aż 7 poduszek powietrznych, mocowania ISOFIX do fotelików dziecięcych oraz trzypunktowe pasy. I nie jest to zaskakujące, ponieważ w testach Euro NCAP crossover otrzymał pięć gwiazdek za bezpieczeństwo.

Oprócz prezentowanych zdjęć Forda Kuga 2013 można również obejrzeć film z jazdą próbną tym samochodem:

Jak zauważył Mark Twain w swoim czasie: „Plotki o mojej śmierci są nieco przesadzone”. W ten sam sposób narzekanie o całkowitej predyspozycji boxów Forda do różnego rodzaju awarii też jest nieco przesadzone. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że zadowoleni ze swojego samochodu obywatele nie mają skłonności do wściekłości na forach, a właściciele nieudanych egzemplarzy wylewają tam swoje oburzenie, wciąż nie ma tak wielu skarg na PowerShift. Przynajmniej zauważalnie mniej niż narzekania na to samo, a czasem nawet można znaleźć rzadkie głosy w obronie tej jednostki, co jest generalnie rzadkim zjawiskiem w internecie.

Jednak nie ma sensu zaprzeczać istnieniu poważnych problemów, z których najbardziej masywne i nieprzyjemne są wycieki z uszczelek olejowych i bardzo niewygodne szarpnięcia podczas jazdy. Na drugim miejscu awaria sprzęgła prawie do czasu pierwszego (narzekają głównie ci, którzy lubią wciskać pedał gazu). A to jest bardzo niebezpieczne: wyobraź sobie, że Twój samochód bez żadnego powodu nie chce włączyć obu trybów „Jazda” i „Wsteczny”. W tym przypadku jest tylko jedno lekarstwo - laweta. Podsumowując, należy wspomnieć, że niektóre skrzynie zaczęły grzechotać przy przełączaniu z pierwszego na drugi, a następnie na trzeci bieg.

Nawet jeśli te zniewagi nie miały masowej dystrybucji, nadal nie przynosiły radości tym, którzy je napotkali. Ponieważ portal „AvtoVzglyad” został zapewniony w oficjalnym przedstawicielstwie Forda w Rosji, są oni świadomi wszystkich skarg klientów i nie pozostawiają ich bez opieki. Do 2014 roku inżynierowie firmy zmodyfikowali uszczelnienia sprzęgła, skrzyni biegów i półosi, radykalnie przeprojektowani, a liczba reklamacji dotyczących nowych samochodów zmniejszyła się o rząd wielkości.

A co z tymi, którzy kupili nieudane auta w latach 2011 - 2013? Nie ma opcji - trzeba udać się do serwisu, skoro producent podjął decyzję o rozszerzeniu, co wykazało ich zawodność - sprzęgło, uszczelki olejowe i oprogramowanie. To samo należy zrobić, gdy skrzynia szarpie, ponieważ w tym przypadku należy ją wymienić. W przypadku samochodów wyprodukowanych przed 2014 rokiem opracowano specjalną technologię konserwacji i napraw, której muszą przestrzegać oficjalni dealerzy. Po wizycie w serwisie nie powinno być kolejnych zgłoszeń dotyczących wymienionych problemów. Cóż, nie daj Boże, że tak było. Nawiasem mówiąc, przestrzeganie standardów obsługi jest monitorowane bezpośrednio przez Ford Sollers, a jeśli z jakiegoś powodu nie wykonano niezbędnych prac lub usterka nie została wyeliminowana, to Ford jest tego wart. Woda ściera kamień, a jak pokazuje praktyka, w końcu kierownictwo firmy na pewno zareaguje. Lokalni menedżerowie niestety nie zawsze są wystarczająco profesjonalni i często chcą po prostu pozbyć się dodatkowego bólu głowy - i to jest problem wielu marek samochodów, nie tylko Forda.

Zwróć uwagę, że wszystkie te historie z PowerShift, DSG i innymi „robotami” są całkiem naturalne. Poprzez wysiłki producenci samochodów są po prostu zmuszeni do zmniejszenia ilości szkodliwych emisji do atmosfery za pomocą wszystkich dostępnych środków, w tym poprzez zwiększenie wydajności jednostek i zmniejszenie ich wagi. Złożoność konstrukcji i bogactwo elektroniki sterującej gwarantują zmniejszenie bezawaryjnej żywotności dowolnego mechanizmu. Jednocześnie wysokie koszty wytwarzania innowacyjnych technologii są nieopłacalne dla firm motoryzacyjnych z oczywistych powodów. Skrzynki zrobotyzowane stały się właśnie próbą zadowolenia wszystkich zainteresowanych: są tańsze, bardziej ekonomiczne i lżejsze niż klasyczne „automaty”.

Żaden producent samochodów - tak, tak i też - nie przejmuje się zbytnio problemami klientów poza okresem gwarancji. Oczywiście wcześniej trawa była bardziej zielona, \u200b\u200ba dziewczyny ładniejsze. Ale w każdym razie. Pod koniec lat 90. kupiłem niedrogie buty we Włoszech, ale były zrobione we Włoszech. Skóra jest najdelikatniejsza, łącznie z podeszwą, but można łatwo przekręcić w korkociąg. A po pięciu latach aktywnego noszenia buty były jak nowe. Ktoś może Ci teraz powiedzieć, gdzie znaleźć produkt o podobnej jakości w rozsądnej cenie? Samochody to dokładnie ta sama historia.

Okazało się, że Ford Kuga jest nowoczesny i wygodny, praktycznie nie zawraca sobie głowy poważnymi wadami - ale to nie znaczy, że w ogóle ich nie ma. W pracy odkryliśmy słabości ciała, wnętrza i elektryki, zastanawiając się, gdzie spuścić wodę, a gdzie w ogóle nie nalewać. Nadszedł czas, aby zdecydować o wyborze silnika i skrzyni biegów, a jednocześnie wyjaśnić słaby punkt podwozia Kuga pierwszej generacji.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy Kuga nie ma szczególnych wad, poza tym, że jednostka ABS czasami się psuje, a jego algorytmy pracy na nierównych powierzchniach nie są idealne - zbyt mocne zwolnienie. Ogólnie hamulce są dobrze obciążone - samochód wyszedł ciężki i dość mocny. Niemniej jednak zasoby dysków i klocków są całkiem do przyjęcia: dyski biegną co najmniej 50-60 tysięcy kilometrów, a często przez półtora setki. Zestaw krążków zwykle wystarcza na dwa lub trzy komplety klocków, co można uznać za doskonały wynik.

Zawieszenie jest ogólnie mocne, a główne pytania dotyczą polityki Forda w zakresie części. MacPherson jest z przodu i długo chodzi: przy przebiegach powyżej stu tysięcy wszystkie ciche klocki i przeguby kulowe są zwykle w idealnym stanie, a jedynie ugięcie podpory zębatki wymaga interwencji. Same amortyzatory przy podobnym przebiegu już tracą na sprawności, ale jeszcze nie płyną, a auto zachowuje przyzwoite zachowanie na drodze.

Wymiary (dł / szer / wys), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Tylny multi-link jest trudniejszy. Tutaj ciche bloki i wsporniki dolnego ramienia nośnego, a także ciche bloki ramienia szabli są głównie zużyte. Dla tych, którzy regularnie jeżdżą z pełnym obciążeniem, stukanie może rozpocząć się już po 60-80 tysiącach kilometrów, ale przy małym obciążeniu cały system działa zauważalnie ponad półtora tysiąca. W przypadku amortyzatorów sytuacja jest w przybliżeniu podobna do przedniej części.

Główną wadą jest to, że niestety nie wszystkie części zawieszenia można po prostu zamówić z katalogu: producent zdecydowanie zaleca wymianę kompletnych dźwigni. Fani ekonomii muszą opanować katalogi Volvo i Mazda. Drugą wadą jest to, że łożyska kół w Fordzie są ogólnie bolesnym miejscem, a Kuga nie uniknął tej plagi. Są tutaj całkowicie „nie wieczne”, niski stopień uszczelnienia i brak smarowania prowadzą z czasem do hałasu, a nawet zatoru. Musimy je zmienić - i jak zwykle jest to lepsze dla wariantu od Volvo - jest trochę lepiej wykonane niż „oryginał”.

Ze sternikiem zwykle nie ma kłopotów: jest mocny bagażnik i niezbyt mocne szczytówki, które łatwo przyjmują „cios”, ale w połączeniu z szerokimi oponami szybko się zużywają. Rekompensuje to fakt, że są to bardzo popularne części zamienne.

Przenoszenie

Tutaj jest trochę więcej kłopotów i są one znacznie droższe. Tylko samochody z napędem na przednie koła z „mechaniką” nie mają problemów - mają tylko dwumasowe koła zamachowe, które czasem trzeba wymienić lub naprawić.

W samochodach z napędem na cztery koła sprzęgło Haldex jest dodawane do liczby problematycznych jednostek: nie lubi długotrwałej pracy i poślizgu, a poza tym wymaga wymiany oleju co najmniej raz na 30-50 tysięcy kilometrów, w przeciwnym razie pompa i inne jej napełnianie mogą ulec awarii. W Kudze zamontowano sprzęgło dwóch generacji: do końca 2009 roku można spotkać Haldex trzeciej generacji - ma bardzo wrażliwą pompę, a algorytm działania nie jest najlepszy. Ale po 2009 roku jest to zawsze Haldex 4 - nie jest z nim kłopotliwy, ale nadal wymaga częstej konserwacji i czasami przedstawia niespodzianki.

Jeżeli świeci się napis „AWD AWD defective”, to w przypadku aut do końca 2009 roku jest to najprawdopodobniej martwa pompa. Koszt naprawy wynosi od dziesięciu tysięcy rubli, gdyby ucierpiał tylko elektryk. Czasami awarie są związane z okablowaniem do elektroniki urządzenia, ponieważ jest ono umieszczone dość otwarcie, a dla tych, którzy lubią wspinać się w terenie, obszar, w którym znajduje się sprzęgło, staje się brudny, w wyniku czego styki mogą ulec awarii. Niestety lista kłopotów na tym się nie kończy.

Jednostka napędowa

Wybór samochodu

Wybór używanego Forda Kuga I: słaby drenaż i drobne problemy

Trochę historii Ford miał w połowie 2000 roku różnorodne SUV-y, ale wszystkie okazały się mało popularne w Europie. Nawet stosunkowo kompaktowy i „lekki” Escape / Maverick nie ...

14844 4 1 15.11.2016

Wycieki oleju przez uszczelki sprzęgła często prowadzą do uszkodzenia samej pompy, także w maszynach ze sprzęgłem Haldex 4. A ponieważ objętość oleju wynosi tylko około pół litra, sprzęgło jest niezwykle wrażliwe na takie straty. Przy aktywnym korzystaniu z napędu na wszystkie koła filtry i olej należy regularnie wymieniać, a im większe obciążenie tylnej osi, tym częściej. A jeśli pompę np. W przypadku awarii lepiej kupić nową, to łatwiej i taniej kupić filtry od Volvo: nr katalogowy 30787687 do aut z Haldex 3 i nr 31325173 do nowszych. Jeśli coś z tego zostanie zaniedbane, konstrukcja zaczyna się „kruszyć”: najpierw awaria pompy, potem pakiet sprzęgła i elektronika.

Wszyscy właściciele samochodów Volvo z połowy 2000 roku znają automatyczną skrzynię biegów Aisin AW55-51, która jest najpowszechniejsza w naszym kraju, była używana ciągle i dalej, a nawet dalej. Dość silny pod względem mechanicznym, nie zadowala właścicieli niewielkim zasobem okładzin turbin gazowych podczas aktywnej jazdy i niskim zasobem korpusu zaworu. Jest niesamowicie kapryśny co do wszelkich zanieczyszczeń, ma delikatne elektrozawory, poza tym konstrukcja jako całość jest dość skomplikowana, trudna do naprawy „na kolanie” i wymaga starannej diagnostyki.

Niemniej jednak 200-250 tysięcy takich skrzynek będzie działało idealnie, jeśli olej zostanie wymieniony na czas, zwłaszcza że w Kuga współpracuje z zewnętrzną chłodnicą i rzadko się przegrzewa. Ale nadal zaleca się usunięcie termostatu, zainstalowanie zewnętrznego dokładnego filtra i wymianę oleju co 30-40 tysięcy kilometrów. Ford dostał ostatnią wersję tej automatycznej skrzyni biegów i nie jest ona szczególnie kapryśna. Wszystkie choroby wieku dziecięcego już dawno zostały wyleczone, a aut z automatyczną skrzynią biegów nie można się bać, chyba że dokładnie sprawdzimy, czy jeździł nim „zawodnik” - skrzynia takich ładunków nie lubi.
Propozycja typu punktu kontrolnego

Maksymalna prędkość, km / h

Ale automatyczna skrzynia biegów PowerShift serii 6DST450, często spotykana w silnikach wysokoprężnych, pochodzi z zupełnie innego testu. Ten preselekcyjny sześciobiegowy „robot” okazał się bardzo problematyczny, jak wszystkie preselekty tej generacji. Głównym problemem jest długi okres międzyobsługowy i związana z tym ilość zanieczyszczeń gromadzących się w oleju. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi w tym przypadku są solenoidy i zestaw sprzęgła. Złożoność projektu okazała się zbyt wysoka dla większości usług niewyspecjalizowanych, co oznacza, że \u200b\u200bcena jakiejkolwiek naprawy ze strony „właściwych” osób będzie dość wysoka. A cena części zamiennych gryzie.

Kolejnym poważnym mankamentem są ograniczenia w holowaniu - ograniczenia tutaj są jeszcze ostrzejsze niż w przypadku Audi z ich „CVT”: 20 km przy prędkości 20 km / h. I w żadnym wypadku na odwrót. Nawiasem mówiąc, elektrozawory są kompatybilne z „hitem” Volkswagena DQ250 i rzeczywiście pudełka są podobne w konstrukcji.

Wycieki oleju i wibracje jednostki zwykle wskazują na problemy z przegrzaniem: najprawdopodobniej olej jest zanieczyszczony do granic możliwości, a sprzęgło ślizga się pod wpływem długotrwałego obciążenia. Jeśli skrzynia żyje to możemy zalecić bardzo częstą wymianę oleju co 20-30 tys. Oraz dodatkowy zewnętrzny filtr pełnoprzepływowy - najlepiej z czujnikiem zanieczyszczeń. W przypadku terminowej wymiany oleju i trybów jazdy autostradą, skrzynka demonstruje cuda zasobu: zdarzają się przypadki z przebiegami za 350 tysięcy bez napraw, ale większość właścicieli podczas eksploatacji w mieście będzie ograniczona do przebiegu 150 tysięcy i bardzo kosztownych napraw.

Motoryzacja

Silniki i moc

Kuga ma kilka silników i wszystkie są znane. Silnik benzynowy 2.5T pochodzi od Volvo. Do użytku na Fordach został nieco zmieniony, ale nie fakt, że został ulepszony. Jednak w sumie jest to silnik niezwykle zaradny „milion plus”, zdolny do pokonania granicy 400-500 tysięcy kilometrów bez większego stresu przy minimalnym poziomie obsługi, a nawet więcej, jeśli jest dobry.

Główne problemy silników Kugi to układ wentylacji skrzyni korbowej z zaworem PCV zintegrowanym z pułapką olejową, nie najlepsze uszczelki, słabe moduły zapłonowe i drogie turbiny. Ponadto brakuje niektórych problemów w Volvo - w każdym razie wszystko jest łatwiejsze z turbinami, a reklamacji jest mniej na moduły zapłonowe. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem o stale wysokim zasobie, około 90-120 tysięcy kilometrów - należy tylko uważać na jego zaolejenie, ponieważ pasek nie żyje długo po wejściu oleju.

Pompa paliwa Pierburg psuje się dosłownie po kilku latach, dlatego lepiej ją wymienić na nieoryginalną. Grzejniki wymagają regularnego czyszczenia, zwłaszcza w ruchu głównie miejskim. Spaliny często tracą szczelność, zużywają się złącza rurowe - ale zdarza się to częściej przy silnikach wysokoprężnych… Swoją drogą nie ma konieczności całkowitej wymiany tzw. „Starego” odolejacza: w sprzedaży jest osobna membrana zaworowa PCV, a nadwozie można umyć. Ale nieco bardziej niezawodny, nowy bez „kołchozu” nie jest już naprawiany.

Propozycja układu napędowego

Dwulitrowe silniki wysokoprężne są dobrze znane z innych modeli Forda - są to silniki opracowane wspólnie z PSA, seria DW10 i DW12. Ich głównym problemem jest niska lepkość oleju Forda (w przypadku SAE20, a nawet SAE30, szanse na zacieranie się wału korbowego i „przyjaźń” znacznie wzrastają) oraz względna rzadkość takich silników, więc nie każdy serwis będzie w stanie je dobrze obsłużyć. Drogie dysze, kłopoty ze spalaniem filtra cząstek stałych i inne kłopoty z dieslem też im nie umknęły. Więc taki silnik o dużym przebiegu może sprawić sporo kłopotów.

Zużycie paliwa na 100 km

Z drugiej strony zasób grupy tłoków jest wysoki, a duży crossover z silnikiem wysokoprężnym, nawet w korkach, będzie zużywał mniej niż 10 litrów na sto (aw niektórych przypadkach około 7). Jest wystarczająco dużo jednostek kontraktowych. Ale „problem krótkich bloków” jest bardzo daleko idący: brak niektórych części w sprzedaży nie oznacza, że \u200b\u200bsilnika nie da się naprawić, ponieważ są tłoki i pierścienie, można kupić tuleje. Tylko niedrogi krótki blok naprawdę rozwiązuje wiele problemów, gwarantując jednocześnie wysoką jakość regeneracji. Najważniejsze, aby starać się nie uszkodzić wału korbowego i bloku. Zbadaj algorytm systemu oczyszczania filtra cząstek stałych, nie wlewaj „markowego” oleju, tylko właściwy olej. I pamiętaj, że olej napędowy często wymaga więcej pieniędzy na konserwację - tak samo, jak „zjada” mniej paliwa. Kupując, sprawdź działanie zaworu podciśnieniowego układu hamulcowego i doładowania, a także stan świec żarowych i sprawność ich jednostki sterującej.

Podsumowanie

Pierwsze doświadczenia związane z opracowywaniem własnego europejskiego crossovera w Fordzie nie były nierówne. Chyba że dziwny dobór układów napędowych i polityka cenowa nie dawały mu szansy - ale wydaje się, że tak było. Pod wieloma względami ten samochód jest lepszy, solidniejszy, wygodniejszy i bardziej niezawodny niż jego konkurenci. A z niewątpliwych zalet można zauważyć mocne silniki benzynowe i konstrukcję sprawdzoną przez miliony Focusów.

Są też wady, ale nie ma samochodów idealnych. Napęd na cztery koła w samochodach z pierwszych lat produkcji jest bardzo kapryśny, silniki diesla w serwisie dealerskim są zagrożone, a skrzynia robota jest bardzo kłopotliwa i droga w utrzymaniu, nie można na niej polegać. Ale cena samochodów jest więcej niż atrakcyjna. Ogólnie jeśli jesteś zakochany w tym samochodzie, ale nie jesteś gotowy do wydania, pomyśl o zakupie najprostszej opcji z napędem na przednie koła i „mechaniką”. Jeśli trudności Cię nie przerażają, staranna diagnostyka i cierpliwość pomogą Ci znaleźć opcję z automatyczną skrzynią biegów, odpowiednim silnikiem i sprzęgłem Haldex 4. generacji.

Ceny niektórych części

Właściwie to opis ode mnie, jak prowadzę skrzynkę, która psuje się dla wszystkich. Okazało się szalone, ale to wszystko ...

Doświadczenie w obsłudze samochodów Ford Kuga. Zalety i wady Forda Kuga. ... Silnik o pojemności 1,6 litra, automatyczna skrzynia biegów, napęd na cztery koła i wyposażenie Titanium (to już od ... 3 dni w FC Chita (przejeżdżałem tam) bałem się, że wybrałem silnik diesla i teraz czerpię korzyści ... Rok wydania : 2013 (140 KM) ...

Ford Kuga wart swojej ceny | Rozpoczynający wątek: Raisa

Tatiana nie powie o Kugim, ale diesle Forda i Opla nie są fontanną. chcesz niemieckiego czy japońskiego diesel-ray.

Inna, ile to kosztuje?

Oleg Oczywiście, że nie! Z silnikiem wysokoprężnym nie obejdziesz problemów, przynajmniej tutaj, w Federacji Rosyjskiej

Wybór S-Max między diesel / automat i 2.0 turbo / robot / Ford S ...

google.com/automatic i 2.0 turbo / robot ... Rozważyłem przybliżoną różnicę w zużyciu w wersji 2.3 automatycznej i diesla automatycznej. ... Jeśli zrobisz krótką przerwę, to według słów dealera 140-konny silnik Diesla 320Nm się zmienia lub już ... Prowadziłem Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163KM. i Ecobuste 200hp, ...