Koncern Volkswagena jest znany na całym świecie. To rzeczywiście największa grupa firm zajmujących się produkcją samochodów. Firma macierzysta (lub, jak mówią, firma macierzysta) znajduje się w Wolfsburgu i nazywa się, jak wszyscy wiedzą, Volkswagen AG. Otóż koncern ten ma bardzo bogatą i długą historię oraz wiele ciekawostek. Warto więc o tym porozmawiać bardziej szczegółowo.
Porsche i Volkswagena
Tak więc siedziba tego koncernu znajduje się w Niemczech, w Wolfsburgu. Firma została nazwana „Volkswagen”, co po niemiecku oznacza „samochód ludowy”. Do tej pory około połowa udziałów należy do takiego holdingu jak Porsche SE. Niemniej jednak koncern Volkswagen jest właścicielem wszystkich stu procent akcji zwykłych pośredniego holdingu, który nazywa się Porsche Zwischenholding GmbH. Ogólnie rzecz biorąc, „Porsche” to samochód, który produkuje „Volkswagen”. Obecnie firmy zarządzające negocjują połączenie firm w jedną strukturę, którą można by nazwać VW-Porsche. Ciekawe jest również to, że Martin Winterkorn (dość znana osobowość w świecie motoryzacji) do września 2015 roku pełnił funkcję prezesa zarządu zarówno Volkswagena, jak i Porsche.
Ale to nie wszystko. Dziś Grupa Volkswagen to 342 firmy, które produkują samochody i świadczą usługi związane z tym obszarem. Jest największym producentem samochodów na świecie. I oczywiście niekwestionowany lider europejskiego rynku samochodowego. 25% samochodów poruszających się po drogach kontynentu jest produkowanych przez Volkswagena.
O historii
Koncern Volkswagen rozpoczyna swoją historię w 1937 roku. Założycielem firmy jest Ferinand Porsche. To on stworzył tzw. Towarzystwo przygotowania Volkswagena mbH. A w 1938 roku zaczęli budować pierwszą fabrykę Volkswagena. Oczywiście to było w Wolfsburgu. Oprócz branży motoryzacyjnej zakład zajmował się innym rodzajem działalności. Koncern Volkswagen AG świadczył wówczas usługi logistyczne i finansowe. A poza tym miał mały biznes spożywczy.
W latach 90. firma zaczęła doświadczać poważnych trudności. Były poważne problemy finansowe. Ale dzięki duchowi przedsiębiorczości Ferdinanda Piecha wszystko się udało. W rzeczywistości ten człowiek uratował Volkswagena. Koncern przeszedł na 4-dniowy tydzień pracy, zaczął prowadzić ofensywną politykę i zaczął się rozwijać w jeszcze szybszym tempie. W końcu firmie udało się przejąć tylko ogromną liczbę popularnych marek.
Rolls Royce i Suzuki
Od 1998 do 2002 roku koncern samochodowy Volkswagen zajmował się produkcją takich samochodów jak Rolls-Royce. O tych luksusowych modelach wiedzą wszyscy, nawet ci, którzy nie znają świata motoryzacyjnego. Ten temat jest dość interesujący. W produkcję tych samochodów na podstawie umowy z inną firmą - BMW zaangażował się oddział koncernu Volkswagen Bentley. Czemu? Ale ponieważ monachijska firma kupiła od takiego koncernu jak Vickers prawa do tej marki. A od 2003 roku tylko BMW ma prawo produkować i produkować samochody z wybitnym godłem Rolls-Royce.
W 2009 roku Grupa Volkswagen poszła jeszcze dalej – zawarła sojusz z firmą taką jak Suzuki. Firmy wymieniły pakiety akcji (producenci niemieccy otrzymali 20% akcji Suzuki) i zapowiedzieli wspólny rozwój tzw. maszyn ekologicznych. Ale w 2011 roku sojusz się rozpadł, co zostało ogłoszone światu.
skandal 2015
We wrześniu 2015 roku wokół Volkswagena wybuchł ogólnoświatowy skandal. Koncernu zarzucano, że program, którego twórcy użyli w produkowanych przez nich komputerach pokładowych, wyznacza jeden ważny moment. Mianowicie w jakim trybie maszyna pracuje - w trybie normalnym czy w trybie testowym. Program ten został uruchomiony w samochodach z jednostkami napędowymi Diesla. W tym VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Gdy rozpoczęły się testy, samochód automatycznie przełączył się na przyjazny dla środowiska tryb pracy. Muszę przyznać, że bardzo inteligentny i przemyślany system. Okazało się to jednak ogromną katastrofą dla koncernu i kosztów finansowych.
Agencja Ochrony Środowiska poinformowała, że za absolutnie każdy samochód, który nie spełnia standardów amerykańskich, firma będzie musiała zapłacić grzywnę w wysokości 37,5 tys. Okazuje się, że jest to fantastyczna kwota. W końcu od 2008 roku koncern sprzedał 482 tys. samochodów. A łączna kwota grzywien może sięgać 18 miliardów! Do tej pory ze Stanów Zjednoczonych wycofano pół miliona jego pojazdów. To także strata. Prezes firmy Martin Winterkorn przeprosił publicznie po incydencie i powiedział, że zdecydowanie poprze śledztwo. Nawiasem mówiąc, są zaangażowani w ministerstwo. Po tym Martin przeszedł na emeryturę po kilkunastu latach pracy w Volkswagenie.
Spółki przejęte przed 2000 r.
Warto więc bardziej szczegółowo opowiedzieć o tym, co zawiera koncern Volkswagen. Oczywiście jej główną częścią jest firma Volkswagen, która produkuje samochody. Spółka nie jest sformalizowana jako „córka” koncernu macierzystego, ale jest oddziałem bezpośrednio podlegającym zarządowi VW AG.
W 1964 roku do tej struktury została dołączona firma „Audi”. Został zakupiony od Daimler-Benz. Następna po Audi była firma taka jak NSU Motorenwerke. Została kupiona w 1969 roku. Marka ta długo nie była używana jako niezależna marka – od 1977 roku. A wcześniej firma produkowała motocykle i samochody.
Przejęli hiszpańską markę Seat, która istnieje od 1950 roku. Volkswagen posiada 99,99% akcji firmy. Najciekawsze modele zaczęły pojawiać się po wejściu Seata do niemieckiej struktury. Na przykład SEAT Bocanegra ze 180-konnym silnikiem, który został zaprojektowany przez specjalistów Lamborghini.
W 1991 roku firma nabyła czeską Škodę, a następnie wróciła do Volkswagen Samochody Użytkowe. Ta firma była kiedyś częścią VW AG, ale w 1995 roku stała się niezależną marką. A raczej podział. Bentley, Bugatti, Lamborghini – te marki są dziś znane na całym świecie. I to są koncerny, które Volkswagen posiada od 1998 roku. Ten rok był dla firmy rokiem szoku. W końcu te samochody są uważane za jedne z najpopularniejszych, znanych i aktywnie kupowanych przez ludzi.
Firmy przejęte po 2000 roku
Grupa Volkswagen kontynuowała nabywanie akcji. W 2009 roku kupił prawie 71% akcji Scania AB. Produkcja ta zajmuje się rozwojem i produkcją wywrotek, autobusów, ciężarówek, ciągników siodłowych i silników Diesla. Kolejna firma MAN AG, zakupiona w 2011 roku, produkuje wszystkie powyższe, a także hybrydowe układy napędowe. VW AG posiada 55,9% akcji firmy.
Ducati Motor Holding S.p.A i ItalDesign Giugiaro to dwaj inni producenci kupieni przez Volkswagena. Pierwsza z tych firm to jeden z czołowych producentów motocykli premium. A drugie to studio zajmujące się projektowaniem samochodów. Co ciekawe, 90% akcji tej spółki w 2010 roku kupił holding Lamborghini. Volkswagen był więc już właścicielem studia, ale po załatwieniu formalności stał się również oficjalnym właścicielem.
I jeszcze jedna ciekawa informacja. VW AG przejął rosyjskie Aleko w 2013 roku (pod tą marką przez pewien czas sprzedawano znane tanie moskwicze). Prawo do używania tej marki i wszelkich emblematów należy do niemieckiego koncernu do 2021 roku.
Pytania finansowe
W 1991 roku, w marcu, w celu optymalizacji struktury organizacyjnej niemiecki koncern podjął decyzję o utworzeniu wewnętrznego pionu zajmującego się sprawami finansowymi. Został nazwany Volkswagen Finanz. W 1994 roku stała się zamkniętą spółką akcyjną. Ta struktura bankowo-finansowa uzyskuje pełny dostęp do międzynarodowych rynków finansowych, a także możliwość finansowania na bardzo korzystnych warunkach. Ten dział zajmuje się ważnymi zagadnieniami. Na przykład finansowanie rozwoju, produkcji i zakupu maszyn dla klientów korporacyjnych i indywidualnych. Świadczy również usługi bankowe, leasingowe i ubezpieczeniowe dla tych osób. Ogólnie rzecz biorąc, działalność użyteczna i, co najważniejsze dla firmy, opłacalna.
O zysku
I na koniec kilka ciekawostek. W 2010 roku VW AG uratował ogromną sumę pieniędzy, wynoszącą 57,243 miliardów euro! Ale z tego wszystkiego zysk netto okazał się tylko 1,55 miliarda i wydaje się mały w porównaniu z przychodami. W rzeczywistości jest to jednak dużo pieniędzy. W końcu brane są pod uwagę wszystkie wydatki, które trafiają do prawie 350 firm. Bo zysk jest naprawdę solidny. Nic więc dziwnego, że Volkswagen jest zdecydowanie największą, najbogatszą i najbardziej znaną firmą.
Grupa Volkswagen, znana również jako Volkswagen Konzern, Volkswagen Group lub VW Group, to grupa firm motoryzacyjnych, wśród których Volkswagen AG jest uważany za spółkę macierzystą. Siedziba koncernu Volkswagen znajduje się w Wolfsburgu. Z właścicielami Grupy VW nie wszystko było jednoznacznie jasne aż do 2012 roku. Do tego czasu Porsche SE posiadało 50,73% akcji Volkswagen AG, chociaż ta ostatnia posiadała 100% akcji Porsche GmbH. Porsche jest teraz w całości własnością Grupy VW.
Martin Winterkorn jest szefem Volkswgaen AG, a także prezesem zarządu Porsche SE.
Grupa Volkswagen obejmuje 342 firmy, ale nie wszystkie zajmują się produkcją samochodów: wiele z nich świadczy po prostu usługi związane z produkcją samochodów. Grupa VW wielokrotnie stała się największym producentem samochodów na świecie, gdzie tradycyjnie walczy z General Motors, Toyota i Renault-Nissan.
W latach 1998 - 2002 będąc właścicielem firmy Bentley, dotyczy Grupy Volkswagen produkowane w niepełnym wymiarze czasu prestiżowe samochody Rolls-Royce, chociaż w tym celu firma musiała zawrzeć umowę z BMW. Jednak od 2003 roku, kiedy BMW wykupiło prawa do Rolls-Royce'a od Vickersa, produkcja samochodów marki Rolls-Royce pozostaje przywilejem bawarskiej marki BMW.
W grudniu 2009 roku Grupa Volkswagen zawarła porozumienie z japońską firmą Suzuki na opracowanie zrównoważonych pojazdów. W tym samym czasie niemiecki koncern objął 20% udziałów w Suzuki. Sojusz nie trwał długo: jesienią 2011 r. rozpadł się.
Struktura korporacyjna Grupy VW
Specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych i podlega bezpośrednio zarządowi Volkswagen AG.
Ostatni z byłych członków grupy Auto Union, wykupiony od koncernu Daimler w 1964 roku.
NSU Motorenwerke. Należy do Grupy VW od 1969 roku i jest notowana jako część Dywizji Audi. Jako niezależna marka nie jest używana od 1977 roku.
Od 1986 roku niemiecki koncern posiada 53% udziałów (pakiet kontrolny). W tym roku VW Group podpisała kontrakt na zakup SEAT-a od państwa. W 1990 roku VW Group stała się praktycznie jedynym właścicielem SEAT-a: posiada 99,99% akcji hiszpańskiego producenta samochodów.
Grupa VW posiada wyłączne prawa do tego czeskiego producenta samochodów od 1991 roku.
Volkswagen Samochody Użytkowe. Produkuje pojazdy użytkowe: minibusy, autobusy i traktory. Do 1995 roku dział ten był częścią Volkswagen AG, ale dzięki Berndowi Weidemannowi stał się niezależnym działem w ramach Grupy VW.
Firma stała się własnością Grupy VW w 1998 roku, kiedy została sprzedana przez brytyjski koncern Vichers. Niemiecki koncern otrzymał również Rolls-Royce'a jako „ładunek”, ale bez prawa do samodzielnej produkcji samochodów pod tą marką, ponieważ Brytyjczycy sprzedali samą markę innemu niemieckiemu producentowi samochodów - BMW.
Rozbita po nieudanym supersamochodzie EB110, francuska marka ledwo utrzymywała się na powierzchni, dopóki nie została kupiona przez VW Group w 1998 roku.
Umowa na zakup tej włoskiej marki została zawarta z Audi w 1998 roku.
W 2009 roku niemiecki koncern kupił 70,94% udziałów szwedzkiego producenta ciężarówek. Posiadając pakiet kontrolny w Scanii, Grupa VW ma pełną kontrolę nad produkcją ciągników siodłowych, ciężarówek i wywrotek, autobusów i silników Diesla pod tą marką.
Transakcja zakupu pakietu kontrolnego w MAN miała miejsce w 2011 roku (Grupa VW posiada 55,9% udziałów w MAN). Pod tą marką produkowane są ciągniki siodłowe, ciężarówki i wywrotki, autobusy, silniki wysokoprężne i hybrydowe.
Porsche AG jest własnością Grupy VW od 2009 roku z 49,9% udziałem. W 2011 roku fuzja Porsche i Volkswagena nie powiodła się, ale w 2012 Volkswagen kupił Porsche, czyniąc je 12. marką w tej grupie firm. Od tego czasu VW Group posiada 50,1% udziałów w Porsche, na które firma przeznaczyła 4,49 miliarda euro.
Włoski producent supermotocykli od wiosny 2012 roku należy do Audi AG. Transakcja kupna Ducati od Investindustrial SpA kosztowała niemiecką Grupę VW 1,1 miliarda dolarów.
Od 2009 roku VW Group jest jednym z największych udziałowców Suzuki Motor Corporation.
Od 2013 roku Grupa VW jest właścicielem rosyjskiego znaku towarowego Moskvich. Prawo do używania tej marki i wszystkich jej emblematów posiada Volkswagen do 2021 roku.
Grupa VW jest właścicielem 48 przedsiębiorstw produkujących samochody: zakłady Grupy VW znajdują się w 15 krajach Europy, w sześciu krajach Ameryki, Azji i Afryki. Przedsiębiorstwa grupy zatrudniają ponad 370 000 osób. Dzienna wielkość produkcji przekracza 26 600 pojazdów. Autoryzowane punkty sprzedaży i serwisu pojazdów Grupy VW znajdują się w ponad 150 krajach na całym świecie.
Historia światowej sławy marki samochodów Volkswagen rozpoczęła się prawie 80 lat temu i w tym czasie samochody tej marki zyskały reputację niezawodnych, a jednocześnie pięknych i stylowych samochodów. Przyjrzyjmy się, jak rozwinęła się ta marka i kiedy słowo „Volkswagen” pojawiło się po raz pierwszy w historii nowoczesnej motoryzacji.
Jesień 1933.
Podczas spotkania w Hotelu Kaserhof w Berlinie Adolf Hitler w rozmowie z przedstawicielami Daimler-Benz i Ferdinand Porsche wysunął postulat stworzenia dla Niemców samochodu niezawodnego, mocnego, a zarazem niedrogiego. Koszt takiego samochodu nie powinien przekraczać 1000 marek i to właśnie ten wymóg stał się najważniejszy, ponieważ samochód powinien być dostępny dla prawie każdego segmentu ludności niemieckiej. Ponadto jednym z postulatów Hitlera było, aby samochody były montowane w nowej fabryce, która miała stać się symbolem niemieckiej produktywności i rozwoju. 
Warto zauważyć, że Adolf Hitler bezpośrednio przyczynił się do opracowania koncepcji przyszłego samochodu. Narysował szkic przyszłego chrząszcza i zapytał o nazwisko projektanta, który zajmie się rozwojem tego auto-ombile. Następnie Jacob Werlin, który był na tym spotkaniu przedstawicielem Daimler-Benz i zasugerował, aby Ferdinand Porsche zajął się rozwojem samochodu. Tego samego dnia po raz pierwszy padła nazwa „Volks-Wagen”, co po rosyjsku oznacza „samochód ludowy”.
Pierwsze rysunki chrząszcza
Po dłuższym czasie, w styczniu 1934 r., Porsche przywiózł rysunki zamówionego samochodu do Kancelarii Rzeszy Niemieckiej. Został opracowany na bazie Porsche Typ 60 i już w czerwcu tego samego roku podpisano umowę na opracowanie trzech nowych prototypów Volkswagena. Miesięcznie na projekt przeznaczano tylko 20 tysięcy marek, a okres rozwoju ograniczono do 10 miesięcy.
Wymagania dla samochodu były dość rygorystyczne, a jednocześnie precyzyjne:
- Szerokość toru 1200 mm
- Moc maksymalna - 26 KM
- 5 miejsc
- Prędkość maksymalna - 100 km/h
- Średnie zużycie paliwa wynosi 8 litrów na 100 kilometrów.
- Koszt samochodu przy sprzedaży - 1550 Reichsmarks
Czas rozwoju został wydłużony
Pomimo tego, że samochód był już praktycznie opracowany na papierze i gotowy do seryjnej premiery, nowe wymagania rządowe wprowadziły własne poprawki. Pierwsze prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936 roku, a opracowanie prototypów zajęło 2 lata. Jednak mimo to narodził się pierwszy czterodrzwiowy samochód Volkswagena i dwudrzwiowy kabriolet, a zamówiono kolejne 30 prototypów, które zostały następnie wyprodukowane i zmontowane w fabryce Daimler-Benz.
Testy samochodów przeprowadziła organizacja związkowa „Niemiecki Front Pracy”. Ta sama organizacja podjęła również decyzję dotyczącą przydatności samochodu do użytku. 
Budowa fabryki Volkswagena
Wszystko zaczęło się od tego, że 28 maja 1937 roku powstała firma, której nazwę można przetłumaczyć na język rosyjski, jako LLC do przygotowania Niemieckiego Samochodu Ludowego. Rok później niedaleko miasta Fallersleben, w 1938 roku, położono pierwszy kamień pod fabrykę, w której produkowane będą samochody, które później otrzymają tytuł najbardziej niezawodnych i przystępnych cenowo. We wrześniu tego samego roku zakład został przemianowany na Volkswagen GmbH.
Bardzo dużą sumę pieniędzy zainwestowała w budowę tego zakładu firma KdF (Kraft durch Freude) i to na jej cześć samochody przyszłości, za sugestią Adolfa Hitlera, zaczęto nazywać KdF- Wagen.
Niestety II wojna światowa, która rozpoczęła się zaledwie rok później, pomieszała plany przemysłowców i nowy zakład zdołał wyprodukować tylko dwa modele samochodów oznaczone V38 i V39s. Pierwszy model był próbny, ale drugi był już pokazem, a oba te samochody bardzo się zmieniły w porównaniu z pierwszymi szkicami. Zmodernizowano klamki i otwory drzwiowe, a do samochodu dodano dwie tylne szyby. Ten „samochód ludowy” miał wszelkie szanse na zdobycie ogromnej popularności, ale niestety fabryka otrzymała ogromny napływ zamówień wojskowych, a rozwój Volkswagena poszedł w nieco innym kierunku.
Volkswagen podczas II wojny światowej
Ponieważ fabryka Volkswagena była wówczas najmłodsza, w czasie wojny produkowano tam różne rodzaje sprzętu wojskowego, począwszy od pojazdów przeznaczonych do dostarczania amunicji i personelu, a skończywszy nawet na wojskowych opracowaniach pojazdów amfibii. Jednak podczas wyzwoleńczej części wojny, w 1946 r., zakład ten został prawie doszczętnie zniszczony.
Amerykańskie naloty praktycznie nie pozostawiły żadnego kamienia z budynku fabrycznego, a po wojnie trzeba go było odrestaurować. Zaangażowała się w to Anglia, w której strefie wpływów po wojnie znalazło się miasto Wolfsburg, które pierwotnie zostało zbudowane jako osiedla robocze dla zakładu. Po renowacji Anglia zamówiła w tym zakładzie 20 000 samochodów, ale ich masową produkcję rozpoczęto dopiero wiele lat później.
Pierwsze spojrzenia obcokrajowców na Volkswagena
Nowy samochód Volkswagena przyciągnął uwagę w Hanowerze na targach eksportowych. Właściwie to właśnie ten moment należy uznać za punkt zwrotny w losach koncernu Volkswagen. Napływały zamówienia na produkcję samochodów z zagranicy, które świadczyły o naprawdę wysokiej jakości prezentowanego na targach auta.
Oczywiście najpierw mieszkańcy Szwecji, Belgii, Szwajcarii i innych krajów zwrócili się do auta ludowego z Niemiec, ale później auto stało się popularne na całym świecie.
Zmiana przywództwa
W 1948 roku Heinrich Nordhoff został dyrektorem generalnym Volkswagena. Wraz z nim zmieniło się również najwyższe kierownictwo, które teraz składało się wyłącznie z inżynierów, którzy mieli zarówno międzynarodowe doświadczenie, jak i nieszablonowe myślenie. To właśnie takie podejście pozwoliło unowocześnić i ulepszyć dotychczasowe modele samochodów produkowanych w odrestaurowanym zakładzie.
Pojawienie się nowej elity wprowadziło również takie zmiany w działalności koncernu jak pojawienie się sieci stacji technicznych i serwisów samochodowych do obsługi samochodów. W tym samym czasie powstawała sieć sprzedaży samochodów na zachód, a zarząd nie tracił, opierając się na eksporcie samochodów.
W rezultacie do końca 1948 roku na rynku krajowym sprzedano około 15 tysięcy samochodów, ale rynek eksportowy był nimi dosłownie pełen - sprzedano około 50 000 samochodów.
Zakład wraca pod kontrolę niemiecką
Historia Volkswagena Garbusa:
Nieco później dobiegł końca czas brytyjskiej kontroli nad fabryką i we wrześniu 1948 roku zakład przeszedł całkowicie pod kontrolę RFN.
Ten etap istnienia zakładu i koncernu jako całości powinien charakteryzować się intensywnym rozwojem, wzrostem poziomu sprzedaży oraz poprawą jakości produkcji samochodów.
Ciężka praca i nietuzinkowe podejście do produkcji samochodów opłaciło się. 27 lat po całkowitym zniszczeniu fabryki i zakończeniu II wojny światowej Volkswagen Beetle pobił rekord sprzedaży. Wcześniej Ford Model T był mistrzem.
Prototyp nowoczesnego „Transportera”
W latach 50. do masowej produkcji wszedł pierwszy model ciężarówki wyprodukowany przez Volkswagena. Nawet wtedy, w swojej koncepcji, bardzo przypominał nowoczesny Transporter i ustępował mu jedynie pięknem i mocą. Ponieważ samochód był stale unowocześniany i ulepszany, z roku na rok cieszył się ogromną popularnością. Z biegiem czasu Bulli stał się bardzo mocno ugruntowany na rynku praktycznych i niezawodnych ciężarówek i stał się szeroko stosowany do transportu towarów handlowych.
Warto zauważyć, że wydano również modyfikacje tego samochodu na specjalne potrzeby, a nawet wozy strażackie oparte na Bulli. 
Powrót do samochodów Volkswagen
Odkąd nowe kierownictwo koncernu bardzo poważnie podeszło do eksportu samochodów, z czasem na całym świecie otworzyła się cała sieć filii. Celem tych przedsiębiorstw była sprzedaż Volkswagenów i być może dzięki temu w 1955 roku wyprodukowano milionowego Garbusa, który później stał się samochodem stulecia.
Samochód ten był produkowany do 1991 roku, co świadczy o naprawdę wysokim poziomie umiejętności inżynierów i projektantów oraz wysokiej jakości montażu tego samochodu.
Jednak historia Garbusa na tym się nie kończy i już w 1998 roku z linii montażowej w fabryce w Meksyku zjechał pierwszy samochód oparty na Volkswagenie Lupo. Pomimo tego, że rozstaw osi tego auta jest inny, to ukochane przez wszystkich kształty i kontury Garbusa zostały zachowane, a samo auto posiada mniej nowoczesne cechy i rozwiązania, bez których kierowcy nie myślą już o prowadzeniu auta.
Grupa Volkswagen dzisiaj
Przez lata swojego istnienia firma ta osiągnęła ogromny sukces. Na przeszkodzie stanęła wojna i całkowite zniszczenie zakładu, ale wytrwałość i prawdziwie niemiecka pedanteria pozwoliły odrodzić się z popiołów tej znanej na całym świecie rośliny. 
Teraz siedziba Volkswagena to znana na całym świecie szklano-betonowa wieża, której nie można nawet nazwać fabryką. To prawdziwe działające muzeum i fabryka, w którym na parkiecie nie ma nawet odrobiny kurzu.
Tutaj każda z 9 marek samochodów zrzeszonych w koncernie Volkswagen ma swoje miejsce, a najważniejsze jest to, że każdy, kto przyjedzie do Drezna, może tę wieżę odwiedzić.
Volkswagen AG (Volkswagen AG), niemiecki koncern samochodowy. Produkuje samochody osobowe, ciężarowe, minibusy. Siedziba znajduje się w Wolfsburgu.
W 1934 roku Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), słynny niemiecki projektant (założyciel światowej sławy niemieckiej firmy motoryzacyjnej Porsche AG), otrzymał zamówienie od narodowosocjalistycznego rządu Niemiec na opracowanie nowoczesnego samochodu osobowego.
I już w 1935 roku zamontowano taki samochód. Nazywano go „Volkswagen”, co dosłownie oznacza „samochód ludowy” w języku niemieckim. Po dwóch latach testów, seria VW30 została wprowadzona na rynek w 1937 roku, a do 1938 samochód zyskał wygląd znany wielu pokoleniom. Volkswagen od razu został doceniony przez projektantów, inżynierów i kierowców. Zaczęli o tym mówić, pojawiły się liczne publikacje, w 1938 roku w artykule w New York Times Volkswagen został nazwany „garbusem” ze względu na jego zewnętrzne podobieństwo. Ten pseudonim zakorzenił się tak bardzo, że stał się znakiem rozpoznawczym samochodu.
Do produkcji „samochodu ludowego” 26 maja 1938 roku w mieście Wolfsburg rozpoczęto budowę największej europejskiej fabryki samochodów Volkswagen. Ale zbliżająca się wojna uniemożliwiła produkcję tego samochodu. Wyprodukowano tylko kilkanaście. Samochód bardzo lubił faszystowskich szefów. Z przyjemnością jeździł nim sam Hitler.
W czasie II wojny światowej prace nad budową Volkswagena zostały wstrzymane, a niedokończony zakład przeznaczono na produkcję wyrobów wojskowych.
Po zakończeniu wojny przedsiębiorstwo znalazło się pod kontrolą Brytyjczyków, w których strefie okupacyjnej znajdował się Wolfsburg. Jesienią 1945 roku władze brytyjskie przekazały zakładowi zamówienie na 20 000 pojazdów. Ale dopiero prawie dziesięć lat później rozpoczęła się masowa produkcja samochodu w oryginalnej modyfikacji. W 1947 r. Volkswagen był wystawiany na targach eksportowych w Hanowerze i cieszył się dużym zainteresowaniem. Zakład otrzymał pierwsze zagraniczne zamówienie z Holandii na tysiąc samochodów, aw 1948 roku zaczęły napływać zamówienia ze Szwajcarii, Belgii, Szwecji i innych krajów.
W styczniu 1948 roku zmienił się zarząd Volkswagena, którego dyrektorem generalnym został Heinrich Nordhoff, przedstawiciel nowej generacji niemieckich technokratów. Odnowione przywództwo składało się z dyplomowanych inżynierów z międzynarodowym doświadczeniem w fabrykach samochodów i umiejętnością nieszablonowego myślenia. Wraz z ich pojawieniem się samochód został ulepszony i zmodernizowany. W 1949 roku zaczęto produkować modele z nowym nadwoziem - kabriolet i limuzyna. W produkcji seryjnej wyposażenie wnętrza stało się wygodniejsze, zainstalowano częściowo zsynchronizowany silnik.
Powstała sieć serwisów samochodowych i stacji technicznych do obsługi samochodów. Prowadzono stałą pracę z klientami zachodnimi. Volkswagen zbudował silną sieć dystrybucji samochodów.
Do końca 1948 r. eksport samochodu, który zyskał światową sławę, wyniósł ok. 50 tys. samochodów, na rynku krajowym sprzedano ok. 15 tys.
W tym czasie zakład został uwolniony spod kontroli aliantów brytyjskich, a 6 września 1949 r. Volkswagen został całkowicie przeniesiony do Republiki Federalnej Niemiec.
Rozpoczął się nowy etap w rozwoju zakładu, który charakteryzował się przede wszystkim intensywnym wzrostem produkcji oraz wzrostem sprzedaży.
Do 1950 roku wyprodukowano 100 tysięcy samochodów, do 1951 - 500 tysięcy samochodów, a 5 sierpnia 1955 odbyła się uroczysta ceremonia z okazji wydania milionowego Volkswagena 2. Mottem tego czasu w życiu Niemców jest staje się popularnym zwrotem związanym z Volkswagenem – „On jest członkiem mojej rodziny”.
Niezawodność i przystępna cena samochodu, sprawdzona przez lata, wzmocniły możliwości eksportowe auta. Volkswagen jest już sprzedawany w 150 krajach na całym świecie. Spółki zależne pojawiają się za granicą – w 1953 w Brazylii, w 1956 w RPA, w 1957 w Australii, w 1964 w Meksyku (od 1998 roku produkowano tu „żuka”, który stał się prawdziwym hitem sezonu z gwiazdami Hollywood) i innych krajach.
Pierwszą modyfikacją standardowego Volkswagena-1200 w 1955 roku było sportowe coupe Karmann-Ghia, którego markę tworzyły nazwy firm, które go stworzyły: nadwozie zostało zaprojektowane przez włoską firmę Ghia i zostało zmontowane w niemieckiej firmie blacharskiej Karmann w Osnabrück. W 1961 roku program uzupełniono o nowego Volkswagena-1500 z nadwoziem typu sedan i silnikiem o zwiększonej pojemności skokowej, na podstawie którego wyprodukowano kolejne wersje coupe i kabrioletu Karmann-Ghia.
W 1965 roku Volkswagen kupił Audi od Daimlera-Benza, tworząc koncern Volkswagen-Audi, znany pod akronimem VAG. Później dołączyła do niego hiszpańska firma SEAT (SEAT) i czeska fabryka „Skoda” (Skoda). Obecnie Audi AG jest spółką zależną koncernu Volkswagen, któremu przyznano pełną niezależność.
Pierwszym efektem fuzji w 1968 roku był VW-411 z silnikiem chłodzonym powietrzem o pojemności 1679 cm3. Model ten był bardzo powściągliwie przyjmowany przez kupujących. W 1969 roku, po dołączeniu do firmy NSU, pojawił się pierwszy Volkswagen z napędem na przednie koła, który otrzymał indeks K-70. Można go było kupić z silnikami 1594 lub 1795 cm3. W latach 1969-1975 we współpracy z Porsche produkowane były samochody sportowe Volkswagen-Porsche-914” z 4- i 6-cylindrowymi silnikami w 1679 i 1991 cm3. W 1970 roku pojawił się VW-181 z użytkową, otwartą karoserią, przypominającą pojazdy wojskowe, którego opracowanie w 1979 roku to lekki pojazd wojskowy z napędem na wszystkie koła lltis.
Przodkiem nowej generacji Volkswagena jest Passat z napędem na przednie koła, wydany w 1973 roku. Był oferowany w wielu wariantach z silnikami o pojemności skokowej od 1297 do 1588 cm3. W następnym roku pojawiło się sportowe Scirocco z trzydrzwiowym nadwoziem coupe i silnikami od 1093 do 1588 cm3, a także kompaktowym trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym hatchbackiem. W ciągu pierwszych 30 miesięcy produkcji 1 milion samochodów Golf zjechało z linii montażowej, czyniąc Volkswagena jednym z największych producentów samochodów w Europie. W 1979 roku pojawił się kabriolet Golf, który zawsze był bardzo poszukiwany.
Największym sukcesem okazał się Golf I, który pojawił się w 1974 roku: nowoczesny, ekonomiczny, niezawodny, był to taki model, który mógł poruszyć międzynarodowy rynek. Golf zapoczątkował nowy etap rywalizacji w produkcji klasy aut kompaktowych, która została niemal oficjalnie nazwana „klasą golfa”. Jeśli podczas opracowywania nowych modeli w latach 1973-1974 straty koncernu przekroczyły 800 milionów marek niemieckich, to już w 1975 roku, ze względu na duże zapotrzebowanie na nie, udało się pokryć wszystkie koszty. Zaledwie 3 lata po premierze Golfa I wyprodukowano milionowy samochód tej marki. W 1983 roku światło dzienne ujrzał Golf II, a osiem lat później, w 1991 roku, zadebiutował Golf III, który podobnie jak poprzednie modele utrzymywał wysoką reputację Golfa. W ciągu dwudziestu trzech lat od rozpoczęcia produkcji wyprodukowano 17 milionów Golfów trzech generacji. W latach 1995-1996 Golf III był liderem liczby sprzedaży w Europie. W 1997 roku miał miejsce debiut nowego Golfa IV, dopiero w pierwszych dniach, po których przyjęto ponad 60 tysięcy zamówień.
Na początku 1975 roku wprowadzono „młodszego brata” Golfa – trzydrzwiowego Polo z napędem na przednie koła, podobnego w konstrukcji do Audi-50 i oferowanego z silnikami o pojemności skokowej 895-1272 cm3. Niedrogie i praktyczne Polo również stało się bardzo popularne i wzmocniło pozycję finansową Volkswagena. Bazując na Polo, oferowano trzyczęściową wersję sedan Derby.
Od 1980 roku, bazujący na Golfie, model Jetta był produkowany z nadwoziem 4-drzwiowym sedana. W 1992 roku został zastąpiony podobnym samochodem (już na podwoziu Golfa trzeciej generacji), zwanym Vento.
W 1981 roku zmodernizowano Passata i Scirocco, a rok później na bazie Passata pojawił się sedan Santana, który po raz pierwszy był wyposażony w 5-cylindrowy silnik benzynowy S o pojemności 1994 cm3.
W latach 1988-1995 montowano jedyne w programie 3-drzwiowe coupe Corrado, następcę Scirocco.
Modele kombi i kabriolet Variant na podwoziu trzeciej generacji są produkowane od 1993 roku. Dwa modele Variant Syncro z silnikami o pojemności 2,0 i 2,9 litra mają podwozie z napędem na wszystkie koła.
Kompaktowe Polo trzeciej generacji jest produkowane od 1994 roku. Nadwozia 3- i 5-drzwiowy hatchback, Polo Classic sedan i 5-drzwiowy Variant kombi. 4-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności skokowej 1,0-1,9 litra i mocy 50-101 KM.
Komfortowa rodzina Vento pierwszej generacji wyposażona jest w 4- i 6-cylindrowe silniki o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 75-174 KM.
Pojemny kombi Sharan jest produkowany od 1995 roku w wersjach 5-7-miejscowych, na podwoziu z napędem na przednie i wszystkie koła. Moc silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności roboczej 1,9-2,8 litra mieści się w zakresie 90-174 KM.
Rodzina modeli Passata piątej generacji została pokazana w 1996 roku. W przeciwieństwie do poprzednich samochodów produkowanych od 1988 roku, są one ponownie ujednolicone z tym samym typem modeli Audi „A4” i „A6”. Umożliwiło to zastosowanie mocniejszych i nowoczesnych jednostek napędowych Audi o układzie podłużnym. Modele Passata produkowane są tylko z nadwoziami typu sedan i 5-drzwiowe kombi Variant i są wyposażone w 4-, 5- i 6-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 90-193 KM. Kilka modeli Variant w wersji Syncro ma podwozie z napędem na wszystkie koła.
W 1999 roku wypuszczono model BORA wygodnego sedana.
Kilka zakładów Volkswagena w Brazylii, Meksyku, Argentynie i Chinach produkuje wiele modeli, które znacznie różnią się od produktów europejskich. Wśród nich są modele Gol, Parati i Santana, stworzone na podwoziu modeli Golf i Passat poprzednich generacji.
Oddział meksykański kontynuuje produkcję modelu „1.6i” typu „Garbus” z silnikiem 1,6 litra o mocy 44 KM, a od początku 1998 roku produkcję całkowicie nowego samochodu „Garbusa” z napędem na przednie koła ( Beetle) na podwoziu modeli Golfa został dopracowany, zewnętrznie podobny do słynnego „Garbusa”.
Obecnie koncern Volkswagen jest jednym z największych pod względem sprzedaży na świecie, ma swoje fabryki w 15 krajach, wytwarza produkty pod pięcioma znakami towarowymi Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Od 1998 roku koncern jest właścicielem marki Rolls-Royce. Oprócz samochodów osobowych zakład produkuje również samochody ciężarowe i minibusy. W skład Grupy Volkswagen wchodzą: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Strona internetowa: www.vw.com
Przedstawicielstwo w Rosji:
W latach powojennych, kiedy fabryki koncernu znajdowały się pod kontrolą brytyjskiej administracji, Henry Ford mógł zostać właścicielem firmy, ale transakcja nie doszła do skutku – Amerykanie uznali, że firma „nie jest warta grosza”, a ich „ludowy” samochód „Garbus” absolutnie nie odpowiadał parametrom technicznym, które muszą być prezentowane samochodom osobowym. W kolejnych latach VW pokazał, jak głęboko mylili się zagraniczni guru motoryzacyjni.
Na początku lat 50. producent samochodów wyprodukował około 65% wszystkich samochodów w Niemczech, co zapewniło firmie obrót w wysokości 1,4 miliarda dolarów. Złote lata to lata 70., kiedy firma stworzyła jednocześnie dwa legendarne modele - Passata i Golfa, z których ten ostatni stał się założycielem całej klasy samochodów.
Grupa VW obejmuje takie marki jak Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, a także firmy ciężarowe Scania i MAN.
Gdzie montowane są samochody VW?
Początkowo produkcja samochodów „ludowych” odbywała się bezpośrednio w Niemczech, ale w trakcie rozwoju marki zakłady zaczęły pojawiać się na innych kontynentach, w szczególności w Ameryce Południowej i Północnej, a także w Afryce. Pionierem był zakład firmy, zbudowany w mieście San Bernard w Brazylii, gdzie od ponad 15 lat produkuje legendarnego Garbusa, a obecnie znajduje się tu jedno z głównych biur odpowiedzialnych za projektowanie samochodów przyszłych marek.
Obecnie fabryki samochodów Volkswagen znajdują się w 12 głównych krajach, m.in.: Brazylii, Argentynie, Niemczech, Meksyku, RPA, Rosji, Polsce, Belgii, Hiszpanii, Czechach i wielu innych krajach. Przychody firmy w ciągu ostatnich kilku lat znacznie przekroczyły granicę 60 miliardów euro, co pozwala na miano największego producenta samochodów na świecie.
Gama modeli firmy składa się z następujących modeli:
Gdzie jest montowany Volkswagen Golf?
VW Golf jest założycielem samochodów klasy golf, których najnowsza generacja jest obecnie produkowana w Niemczech, w mieście Wolfsburg. W tym samym czasie większość samochodów poprzedniej generacji była produkowana w Rosji i Brazylii.
Gdzie montowane są Volkswageny Passaty?
VW Passat to pełnowymiarowy sedan, reprezentujący klasę D. Montaż samochodów tego modelu odbywa się obecnie w fabrykach w miastach Kaługa (Rosja), Emden i Mosel (Niemcy), Luanda (Angola), Solomonowo (Ukraina) i Changchun (Chiny).
Gdzie montowane są Volkswagen Garbusy?
VW Beetle to kultowy samochód firmy, który jest obecnie produkowany w Meksyku.
Gdzie montowane są Volkswageny Polo?
VW Polo - reprezentowany przez dwie modyfikacje - "hatchback" i "sedan", pierwsza jest produkowana w Hiszpanii, Polsce i Niemczech, a druga - głównie w Rosji.
Gdzie montowane są Volkswageny Touaregi?
VW Touareg to pełnoprawny SUV, którego produkcja ma obecnie miejsce w Bratysławie (Słowacja) i Kałudze (Rosja). Koncepcja samochodu jest podstawą luksusowego SUV-a Porsche Cayenne.
Gdzie montowane są Volkswagen Transportery?
VW Transporter jest nie mniej legendarny niż model Beatle i może stać się świetnym samochodem użytkowym i rodzinnym. Produkcja modelu jest obecnie prezentowana w miastach Hannover (Niemcy), Poznań (Polska) i Kaługa (Rosja).
Gdzie jest montowany Volkswagen Amarok?
VW Amarok to nowoczesny samochód firmowy należący do klasy pickup. Model produkowany jest w Hanowerze, a także w mieście Pacheco w Argentynie.
Gdzie jest montowany Volkswagen Jetta?
VW Jetta to kolejny popularny model firmy, który łączy w sobie przestronność sedana i ładunek hatchbacka. Samochody przeznaczone na rynek europejski i amerykański produkowane są w Meksyku, natomiast Rosjanom oferowane są modele wyprodukowane w Rosji w zakładzie w Kałudze.
Gdzie jest montowany Volkswagen Caddy?
VW Caddy to doskonały pojazd użytkowy, który jest aktywnie nabywany zarówno przez duże firmy, jak i małych przedsiębiorców. Montaż modelu odbywa się w Niemczech, a także w Rosji, przy czym w pierwszym przypadku samochody są dostarczane na rynek europejski, a w drugim na rynek rosyjski i wschodni.
VW słynie z podejścia do jakości produkowanych samochodów, więc niezależnie od kraju i miasta, w którym ten czy inny model firmy jest produkowany, z pewnością spełnia surowe normy korporacyjne. Osiąga się to dzięki zastosowaniu nowoczesnego sprzętu, a także ścisłej kontroli jakości na wszystkich etapach montażu.