Era glonass na jakie samochody. System Glonass: krajowa nawigacja globalna

Pasjonatów motoryzacji, którzy kupują samochód po raz pierwszy, interesuje: czym jest ERA GLONASS w samochodzie osobowym i jak to działa.

Jest to szczególnie interesujące, ponieważ system jest już preinstalowany na nowych maszynach. Jeśli ktoś kupi dla siebie samochód w 2019 roku, to i tak będzie musiał zapoznać się z programem.

Wizualnie system wygląda jak dość duży przycisk umieszczony w pobliżu oprawy. Przycisk napadowy GLONASS w samochodzie jest specjalnie umieszczony w taki sposób, aby w krytycznej sytuacji, w razie wypadku, najłatwiej było do niego dotrzeć.

Jednak przed użyciem systemu należy dokładnie określić, jak działa, dlaczego teraz wszystkie nowe samochody są w niego wyposażone. Rozważmy główne punkty.

GLONASS to darmowy system połączeń alarmowych... Jego instalacja jest obowiązkowa dla wszystkich maszyn na terytorium Federacji Rosyjskiej.

Ponieważ został oficjalnie oddany do użytku dopiero na początku 2015 roku, nie wszystkie samochody są z nim jeszcze połączone. Jednak zgodnie z rządowymi planami liczba pojazdów niepodłączonych do GLONASS powinna systematycznie spadać.

Zapewniona jest obowiązkowa instalacja ERA GLONASS... Weszła już w życie decyzja Komisji Unii Celnej z dnia 1.01.17.

Zgodnie z nim absolutnie wszystkie nowe samochody są koniecznie wyposażone w system połączeń alarmowych. Eksperci zauważają, że po 2017 roku zakup samochodu bez GLONASS będzie prawie niemożliwy, ponieważ OTTS otrzymane w 2016 roku wygasną.

Kluczowym celem systemu jest szybka reakcja w razie wypadku, gdy skutki wypadku zagrażają życiu i zdrowiu ludzi.

GLONASS powinien znacznie zwiększyć szanse kierowcy i pasażerów na przeżycie w wypadku. Według statystyk to nieodpowiednia szybkość dotarcia pomocy na miejsce zdarzenia powoduje wysoką śmiertelność.

Gdy w kabinie znajduje się ten przycisk sygnalizacyjny, w sytuacji awaryjnej kierowca ma możliwość natychmiastowego nawiązania połączenia w razie wypadku. Taka skuteczność znacznie zwiększy prawdopodobieństwo pomyślnego wyniku nawet w przypadku poważnego wypadku samochodowego.

System ostrzegania o zagrożeniach ERA GLONASS rzeczywiście powinien pełnić bardzo ważną funkcję. Podobny system bezpieczeństwa działa już w Europie – to e-Call.

To samo dotyczy wszystkich krajów Unii Europejskiej.... W Europie samochody nie będą sprzedawane bez tego systemu alarmowego od 2017 roku.

Wideo: przycisk SOS SOS ERA Glonass w samochodzie

System szybkiego reagowania wyróżnia się wydajnością, prostotą i dość wysokim poziomem niezawodności. Musi być odporny na różne negatywne wpływy, aby mógł z powodzeniem funkcjonować nawet w razie wypadku.

Dowiemy się jak namierzyć samochód za pomocą GLONASS... Zastanówmy się nad głównymi cechami programu:

Dogodnie system awaryjny nie wymaga konserwacji. Przeznaczony jest do długotrwałej bezawaryjnej pracy.

Planuje się, że w niedalekiej przyszłości jego sprawność zostanie sprawdzona podczas standardowego przeglądu pojazdu.

Twórcy starali się przewidzieć wszystkie możliwe niuanse podczas tworzenia GLONASS. Szczególnie interesująca jest zasada systemu.

Na przykład, jeśli po wypadku kierowca i pasażerowie nie będą w stanie nacisnąć przycisku i do niego dosięgnąć, sygnał wypadku i tak zostanie nadany. W takim przypadku przypadkowo wysłane połączenie można szybko anulować.

Rozważ kluczowe zasady działania GLONASS:

Gdy tylko ratownicy otrzymają sygnał o niebezpieczeństwie, natychmiast udają się na miejsce wypadku o określonych współrzędnych. Zgodnie z przepisami powinno to zająć maksymalnie 20 minut.

W tym czasie jest całkiem możliwe, aby mieć czas na udzielenie pomocy medycznej w nagłych wypadkach, nawet ofiarom z poważnymi obrażeniami, które stanowią zagrożenie dla życia. Najczęściej karetka przyjeżdża na miejsce znacznie szybciej, zwłaszcza w mieście.

Wiele osób zastanawia się, dlaczego GLONASS jest potrzebny w samochodzie, są sceptycznie nastawieni do innowacji.

Warto tu również zwrócić uwagę na szereg przydatnych informacji, które ten system może obejmować. Na przykład niektórzy właściciele samochodów obawiają się, że GLONASS będzie stale śledzić wszystkie ich ruchy.

W rzeczywistości tak nie jest: system jest dość prosty, nie zapewnia nawet opcji śledzenia. Cel - nadanie sygnału o niebezpieczeństwie.

Gdy zajdzie taka potrzeba dodatkowo przesyłane są następujące informacje:

1. Dokładne współrzędne sceny.
2. Całkowita liczba pasażerów w samochodzie (obliczenia dokonywane są na podstawie liczby zapiętych pasów bezpieczeństwa).
3. Podstawowe informacje o samochodzie: kolor, numer, model, rodzaj paliwa.
4. Dane techniczne wypadku: parametry przeciążeniowe, najnowsze parametry prędkości.

Wszystko to jest niezbędne, aby zapewnić jak najskuteczniejszą, szybką pomoc.

Można śmiało powiedzieć, że system GLONASS jest rzeczywiście potrzebny w samochodach.... Zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa i gwarantuje szybką pomoc w razie wypadku.

Obowiązkowe dla wszystkich nowych pojazdów. Import używanych samochodów zagranicznych bez tego jest już zamknięty. Ale dlaczego najbardziej masywne „nasze marki” obywają się bez „Ery” i teoretycznie można zainstalować przycisk we własnym samochodzie, ale w rzeczywistości jest to niemożliwe?

ERA-GLONASS jest uważany za projekt o znaczeniu krajowym, bo o ile taki system jest dopiero wprowadzany w Brazylii, a europejski odpowiednik eCall stanie się obowiązkowy dopiero w 2018 roku. A ERA już działa: do początku grudnia ubiegłego roku w systemie odebrano 93 931 wezwań i zarejestrowano 118 268 samochodów (około połowa z nich to Łada Vesta i XRAY - 65 tys. aut w 2016 r.). To prawda, że ​​w Rosji nawet z 30 autostrad federalnych tylko 17 ma zasięg GSM przez co najmniej jednego operatora komórkowego. A tam, gdzie system nie odbiera sygnału, ERA-GLONASS jest bezużyteczny.

Jednak okres przejściowy się skończył: od 2017 roku wszystkie samochody, które są „dopuszczane do ruchu”, czyli te, które otrzymują paszport pojazdu (PTS), powinny mieć system. Na przykład pod koniec ubiegłego roku Ford był pierwszym lokalnym producentem samochodów, który poinformował o powszechnym wprowadzeniu Ery do swoich modeli, w tym do rodziny samochodów dostawczych Transit. Podobne deklaracje złożyły Toyota i Kia („na każdym modelu od początku 2017 roku”), a Hyundai uzbroi prawie całą linię modelową w Erę, z wyjątkiem „starego” Solarisa (jego następca z Erą zadebiutuje w na wiosnę), rodzinę i40 (wkrótce zastąpi ją nowa Sonata) oraz minibusy H1. Wprowadzenie „Ery” w samochodach Volkswagena rozpocznie się wraz z nowym Tiguanem.

W 2016 roku certyfikat „Ery” otrzymało 260 modeli, w tym pojazdy użytkowe, które wymagają jedynie urządzenia z ręczną aktywacją połączenia alarmowego. Ale wiele samochodów stopniowo uzbraja się w przyciski SOS. Taką możliwość pozostawia im specyfika rosyjskiego procesu certyfikacji.

Faktem jest, że PTS wydawany jest na podstawie OTTS - świadectwa homologacji typu pojazdu, które wydawane jest dla każdego modelu z osobna na podstawie wyników badań certyfikacyjnych i jest ważne przez trzy lata. Biorąc pod uwagę, że wiele „starych” OTTSów zostało rozbudowanych pod koniec 2016 roku, okazuje się, że niektóre auta bez „Ery” będą miały dostęp do rynku przynajmniej do końca 2019 roku!

Pełna certyfikacja systemu wraz z testami zderzeniowymi wciąż kosztuje nieźle, ale kolejki w laboratorium się zmniejszyły, dodatkowo Ministerstwo Przemysłu i Handlu pozwala na łączenie testów zderzeniowych i uwzględnienie wyników testów fabrycznych. Wszystko to nieco odciążyło producentów, więc nie było masowego exodusu niszowych marek i modeli z Rosji: ERA-GLONASS jest już w samochodach Bentley Bentayga i pojawi się w Maserati Levante, wszystkie modele Porsche są wyposażone w przyciski SOS, nawet Rolls-Royce jest gotowy do wdrożenia systemu. A marki premium, takie jak Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz i Infiniti, już to zrobiły. Nawet Aston Martin, Ferrari i Lamborghini pracują. Na razie do Rosji nie będą już dostarczane tylko coupe i kabriolety BMW z drugiej, czwartej i szóstej serii, samochody sportowe M4, roadstery Z4, hybrydy BMW i8, a także kabriolety Audi A5 i S5. Ale oto główny paradoks „eryfikacji”: wśród dewiantów prawnych dziś w Rosji montuje się przede wszystkim samochody budżetowe!

Oprócz przycisku SOS, każdy samochód z systemem ERA-GLONASS posiada własną kartę SIM, antenę, modem, mikrofon, głośnik oraz moduł nawigacji GLONASS. Zdjęcie przedstawia terminal crossovera Hyundai Creta z przyciskiem połączenia testowego. Według naszych danych koszt zestawu Era do seryjnego sedana klasy B + montażu krajowego wynosi 15 tysięcy rubli, ale dla klienta przybliżona dopłata do Eru jako opcja może wynosić 30 tysięcy

ERA-GLONASS nie jest jeszcze dostępny w Kalinie, Grant i Łada 4x4. W podstawowym wyposażeniu nie będzie go w hatchbackach Logans, Daster i Sandero: jest to możliwe, ponieważ wszystkie maszyny platformy Logan w Rosji mają niedawno zaktualizowany certyfikat ogólny pod oznaczeniem Global Access (jest to nazwa B0 platforma wewnątrz firmy). Nissan wprowadza Erę w crossoverach Murano, X-Trail, Qashqai, Terrano i we wszystkich pojazdach Datsun, ale Nissan Almera w wersji sedan pozostaje niezmienny. A UAZ zamierza wydać Patriota bez Ery aż do 2019 roku.

Co ciekawe, rząd proponuje obniżyć dotacje tym producentom samochodów, którzy nie instalują systemu – i uczynić obecność przycisku SOS warunkiem wstępnym dopuszczenia samochodów do zamówień publicznych. Dlatego niektóre firmy planują… oferować go klientom za dopłatą! W tym celu w tych samochodach, które według OTTS mają prawo zwalniać przyciski SOS, system ERA-GLONASS jest certyfikowany jako wyposażenie dodatkowe. Oznacza to, że kupujący ma do wyboru samochód z przyciskiem i bez, a producent, formalnie przestrzegając reguł gry, nie podwyższa kosztów pojazdów użytkowych, bo dobrowolny popyt na „Eru” z pewnością będzie niewielki .

Jak dotąd tylko AvtoVAZ i Renault potwierdziły nam, że rozważają dokładnie taki sposób wprowadzenia Ery dla Kaliny, Granty, Largusa, Logana, Dustera i Sandero. Ale teoretycznie przycisk SOS może być również oferowany jako opcja przez Kia Rio, Volkswagen Polo, Datsun i Ravon, Volkswagen Passat, Ford Focus i Ford Mondeo, Skoda Superb, Hyundai Santa Fe, BMW pięć i siedem, BMW X1, crossover, sedany i crossovery Lexus, Genesis G80, Toyota Land Cruiser Prado, Mercedes Geländewagen i wiele, wiele innych samochodów: w OTTS wszystkie mają system połączeń alarmowych wpisany pod nagłówkiem „na życzenie”. Daje to producentom możliwość manewru, ale nadal nie oznacza, że ​​na tych maszynach nie będzie „Ery” „w bazie”. Na przykład Volkswagen i Kia powiedzieli nam, że Polo, Rio i inne modele będą standardowo wyposażone w przycisk SOS.

Występuje dość często. Potrzebą wyposażenia pojazdów interesują się zarówno zwykli właściciele samochodów, jak i menedżerowie przedsiębiorstw wykorzystujących pojazdy do transportu komercyjnego.

Jednocześnie zainteresowanie to wcale nie jest próżne: wiedzieć, czy instalacja GLONASS jest obowiązkowa, jest niezbędna zarówno do planowania kosztów, jak i do oceny rozszerzenia funkcjonalności pojazdu. Poniżej podajemy krótki opis systemów nawigacji satelitarnej i dowiemy się, w jakich przypadkach instalacja sprzętu nawigacyjnego jest naprawdę obowiązkowa.

Satelitarne systemy pozycjonowania: informacje ogólne

Wraz z rozwojem sieci satelitarnej, która pozwala określić położenie dowolnego obiektu przy stosunkowo niskich kosztach finansowych i czasowych, na rynku zaczęły pojawiać się systemy nawigacji satelitarnej. Takie systemy działają według jednego schematu:

• Na śledzonym obiekcie zainstalowane jest specjalne urządzenie - latarnia morska. Naganiacz zwierza lub w pełni funkcjonalny terminal.
• W razie potrzeby (ciągle lub okresowo) urządzenie określa własne współrzędne w stosunku do sieci satelitów nawigacyjnych.
• Informacje z satelity są przetwarzane i przesyłane do specjalnego oprogramowania. Do transmisji najczęściej wykorzystywana jest mobilna sieć GSM.

Wykorzystanie systemów satelitarnych pozwala rozwiązać szereg zadań:

• Zdalne pozycjonowanie dowolnego obiektu z zainstalowanym terminalem satelitarnym.
• Śledzenie ruchu obiektu (lub kilku obiektów) w czasie rzeczywistym.
• Zdalne zbieranie informacji o stanie technicznym obiektu, parametrach jego ruchu itp.

W transporcie najczęściej wykorzystywane są systemy nawigacji satelitarnej. Ale lokalizatory i sygnalizatory mogą być również używane w innych obszarach - na przykład podczas wyszukiwania zagubionych zwierząt.

Najbardziej rozbudowaną siecią satelitarną wykorzystywaną do nawigacji jest sieć GPS. Krajowym analogiem jest sieć satelitarna GLONASS, która stale się rozwija, a dziś praktycznie nie ustępuje GPS pod względem jakości komunikacji i dokładności pozycjonowania.

Podstawowe różnice między systemami GLONASS i ERA-GLONASS

Wspominając o instalacji GLONASS w pojeździe, można sugerować jedną z dwóch opcji:

1. Zdalny system nawigacji GLONASS.
2. System ERA-GLONASS, który zapewnia operacyjne pozycjonowanie i informowanie służb ratowniczych, gdy samochód ulegnie wypadkowi.

Nie należy ich mylić: różnica między tymi systemami jest dość znacząca i przeanalizujemy ją poniżej.

GLONASS: system nawigacji

Wyposażanie samochodów w nawigację satelitarną GLONASS to usługa, z której zwykle korzystają przedsiębiorstwa posiadające dużą flotę pojazdów. W której:

• Terminale GLONASS są instalowane na samochodach firmy, zapewniając komunikację z satelitami i transmisję danych. Dodatkowo samochody mogą być wyposażone w czujniki zdalnego sterowania monitorujące poziom paliw i smarów, niwelujące wstrząsy w razie wypadku itp.
• Komputery firmy wyposażone są w oprogramowanie umożliwiające odbiór i przetwarzanie informacji z terminali satelitarnych w pojazdach.
• Dzięki wspólnej pracy oprogramowania i urządzeń peryferyjnych możliwe staje się śledzenie ruchu całej floty pojazdów w czasie rzeczywistym, a także kontrola nad trasami, rozkładem jazdy, zużyciem paliw i smarów itp.

W tym przypadku nawigacja GLONASS działa jako centralny element systemu monitorowania pojazdów. Jest zainstalowany na:

• pojazdy użytkowe wykonujące regularny/nieregularny transport;
• autobusy realizujące przewozy po zatwierdzonych trasach;
• specjalny sprzęt;
• pojazdy przewożące towary niebezpieczne itp.

ERA-GLONASS: reagowanie w sytuacjach awaryjnych

System ERA-GLONASS różni się zarówno wyglądem, jak i funkcjonalnością:

1. Po zainstalowaniu ERA-GLONASS na samochodzie zamontowany jest terminal satelitarny z modułem komunikacji mobilnej, domofon i „przycisk paniki” do aktywacji systemu w trybie ręcznym. Jeśli samochód jest wyposażony w system podczas produkcji, dodatkowo instalowane są czujniki wypadku, które automatycznie uruchamiają system po uderzeniu lub przewróceniu samochodu.
2. Po aktywacji systemu (włączeniu czujnika lub naciśnięciu przycisku „SOS”) terminal komunikuje się z siecią satelitarną GLONASS w celu określenia współrzędnych pojazdu. Informacja o wypadku jest przekazywana przez sieć komórkową do call center, z operatorem którego kierowca łączy się przez domofon.
3. Jeżeli kierowca nie odbierze lub potwierdzi fakt wypadku, na miejsce zdarzenia udają się służby ratownicze. W tym przypadku brane są pod uwagę informacje otrzymane z terminala ERA-GLONASS: miejsce wypadku, charakter uszkodzenia, marka i typ silnika samochodu itp.

Tym samym system ERA-GLONASS wykorzystuje możliwości sieci satelitów nawigacyjnych do rozwiązania konkretnego problemu: szybkiego i dokładnego określenia współrzędnych miejsca wypadku.

Jaka jest różnica między GLONASS a ERA-GLONASS?

Po przeanalizowaniu wszystkich powyższych informacji różnica staje się widoczna. Oba systemy wykorzystują sieć satelitarną do pozycjonowania pojazdu z zainstalowanym terminalem, ale:

• GLONASS to przede wszystkim system nawigacji, śledzenia i monitorowania pojazdów przeznaczony do rozwiązywania problemów handlowych. Jego zastosowanie ułatwia zarządzanie rozbudowaną flotą pojazdów, zmniejsza prawdopodobieństwo kradzieży paliwa itp.
• ERA-GLONASS to system szybkiego powiadamiania służb ratowniczych o wypadku, mający na celu skrócenie do minimum czasu reakcji na sygnał wypadku. Wykorzystuje się w nim możliwości sieci satelitarnej do pozycjonowania pojazdu.

Z finansowego punktu widzenia istnieją różnice: sprzęt zarówno do GLONASS, jak i ERA-GLONASS kupowany jest na własny koszt (lub jest wliczony w cenę samochodu). Ale jeśli koszt obsługi systemu monitorowania ponosi samo przedsiębiorstwo, wówczas korzystanie z możliwości ERA-GLONASS do komunikacji w nagłych wypadkach z karetką pogotowia lub policją drogową jest całkowicie bezpłatne.

Jaki system jest wymagany?

Kiedy mówią o obowiązkowej instalacji GLONASS w samochodzie, prawie zawsze mają na myśli ERA-GLONASS:

• Instalacja systemów nawigacji floty i ich obsługa w celu monitorowania pojazdów są całkowicie dobrowolne.
• Wcześniej instalowanie trackerów GLONASS w pojazdach przewożących towary niebezpieczne było obowiązkowe, ale teraz ta zasada została zniesiona.

Jeśli chodzi o instalację kompleksów ERA-GLONASS, w tej chwili jest to obowiązkowe:

1. Dla nowych samochodów wprowadzanych do ruchu w krajach Unii Celnej.
2. Do wszystkich używanych samochodów sprowadzanych do krajów CU z zagranicy.

W pierwszym przypadku sprzęt do pozycjonowania satelitarnego i powiadamiania awaryjnego jest instalowany przez producenta, w drugim odpowiedzialność ta spada na barki właściciela pojazdu. Aby zainstalować terminal i „przycisk paniki”, musisz skontaktować się ze specjalistycznym centrum serwisowym.

Po zrozumieniu wszystkich niuansów podanych powyżej będziesz w stanie zrozumieć, czy instalacja GLONASS jest w Twoim przypadku obowiązkowa, i na podstawie tej analizy zaplanuj dalsze działania i wydatki.

OPINIA EKSPERTA

W kontakcie z

24.01.2017, 18:56 69293 3

Kwota dopłaty do systemu satelitarnego ERA-GLONASS na przykładzie samochodu Kia Rio stopniowo wychodzi z cienia. Tak więc w przypadku „koreańskiego” jest to 11 tysięcy rubli. Ale jednocześnie nowe samochody z tym systemem i bez niego są sprzedawane równolegle. Większość dealerów swobodnie oferuje samochody niewyposażone w ERA-GLONASS.

W związku z tym wielu kierowców ma pytanie - czy będzie można zignorować instalację systemu ERA-GLONASS i jak władze będą monitorować jego obecność?

Opinie ekspertów

Za ten system będziemy musieli jeszcze zapłacić, bo państwo zdecydowało się przerzucić część kosztów stworzenia ERA-GLONASS na barki kierowców.

Myślę, że z czasem wpłynie to również na inne kategorie ludności i inne kategorie pojazdów, ponieważ system będzie instalowany na ciągnikach, koparkach i innych typach sprzętu. Więc i tak będziesz musiał kupować samochody z ERA-GLONASS, właśnie teraz na rynku wciąż są opcje.

Moim zdaniem, jeśli ERA-GLONASS uratuje chociaż jedno ludzkie życie na torze, to już się usprawiedliwi. Cóż, jeśli państwo opracuje usługi, najlepiej darmowe, które już działają w wielu podobnych systemach, to potrzebna będzie ERA-GLONASS. Jeśli państwo pójdzie błędną ścieżką i zacznie wyposażać ERA-GLONASS w dodatkowe funkcje za pieniądze, to myślę, że wielu zrezygnuje z tego, co ma.

Czy państwo może kontrolować istnienie systemu? A to bardzo proste: małe urządzenie u funkcjonariusza policji drogowej zgłosi, że ERA-GLONASS jest wyłączony i natychmiast nastąpi kara grzywny. Jest tu mały niuans: w przypadku, gdy ERA-GLONASS się zepsuje, a jest to dla nas całkiem do przyjęcia, grzywna stanie się niesprawiedliwa. Ale kogo to obchodzi?

Kierowca po prostu tego nie potrzebuje!

Sam w sobie system ERA-GLONASS jest absolutnie bezużyteczny, choćby dlatego, że istnieje telefon, który całkowicie go zastępuje.

Czysto technicznie sytuacja z ERA-GLONASS wygląda tak: wszystkie samochody sprzedawane w Rosji muszą być wyposażone w ten system, ale tylko nowe samochody, które nie są używane. Nowe samochody to nowe modele, które po raz pierwszy zaczynają być importowane do kraju, muszą być wyposażone w ERA-GLONASS od 1 stycznia 2017 r. Wszystkie inne samochody, które są już tutaj certyfikowane i które zostały wcześniej sprowadzone do Federacji Rosyjskiej, muszą być wyposażone w system dopiero od 2019 roku. 1 stycznia 2019 r. rozpocznie się generalna instalacja systemu ERA-GLONASS.

Praktyczną stroną problemu jest to, że ludzie, którzy instalują ERA-GLONASS wszędzie, chcą zarobić. Dostali już kontrakty rządowe na opracowanie i wdrożenie systemu - mają już pieniądze. Ale chcą nadal dużo na tym zarabiać. Nie znają żadnych innych źródeł poza zasobem administracyjnym. Nie mogą, nie wiedzą, jak sprawić, by system ERA-GLONASS był atrakcyjny dla konsumenta. Dlatego działają poprzez przymus legislacyjny.

Teoretycznie wszystkie samochody importowane na terytorium Federacji Rosyjskiej od 1 stycznia 2017 r. muszą być wyposażone w system ERA-GLONASS.

Dlatego wiele firm sprowadzało tu samochody bez ERA-GLONASS z dużą marżą. Jednak prędzej czy później wszystkie te samochody się skończą i będziesz musiał zainstalować system bezbłędnie.

Jak uniknąć systemu? To jest bardzo proste. Jeśli kupiłeś samochód bez ERA-GLONASS w tym roku lub wcześniej, to przez kilka kolejnych lat eksploatacja takiego samochodu nie będzie uważana za naruszenie. Wszystkie inne opcje wymuszają instalację systemu. Osobiście oczywiście wolałbym samochód bez systemu ERA-GLONASS, ponieważ nie chodzi o reagowanie w sytuacjach awaryjnych, czyli nie o to, że działa, ale o to, że takie nałożenie systemu jest podobne do wprowadzenie opłat za przejazd na prawie wszystkich drogach. Nie zapomnij o wprowadzeniu tzw. czarnych skrzynek, które nie tylko będą rejestrować trasę ruchu, ale także rejestrować prędkość pojazdu.

Pozbycie się systemu ERA-GLONASS, czyli samodzielne wyciągnięcie go, jest, obawiam się, obarczone konsekwencjami. Taki krok będzie postrzegany jako zmiana konstrukcji pojazdu. W końcu, jeśli przepisy techniczne mówią, że to jest w samochodzie, właściciel nie ma prawa go stamtąd wyjmować. Nie będzie również możliwe jego zacięcie i wyłączenie.

Pozostaje pytanie – kto będzie to monitorował iw jaki sposób? Tutaj można mieć tylko nadzieję na starą tradycję, zgodnie z którą szaleństwo naszego ustawodawstwa rekompensuje niewiążący charakter jego wdrażania. Spójrz, może ten diabeł, który jest teraz malowany, nie będzie taki straszny.

Niemniej jednak bardzo nie podoba mi się rozwój tego pomysłu na wdrożenie systemu ERA-GLONASS.

Moim zdaniem w chęci wyłączenia systemu ERA-GLONASS będzie więcej buntowniczego komponentu – ludzie po prostu nie chcą być śledzeni.

Wymyślą różne perwersje - odciąć, wyłączyć itp. Ale technicznie nie jest trudno sprawdzić obecność satelity GPS w samochodzie, nie ma w tym nic skandalicznego - porwał samochód w strumieniu , zatrzymany i ukarany. Tylko myślę, że to wszystko jest przed pierwszym Trybunałem Konstytucyjnym. Mamy do czynienia z wyraźnym naruszeniem praw człowieka, a jeśli toczy się wiele spraw sądowych i wiele osób składa skargi, decyzja zostanie odpowiednio podjęta. Historia wprowadzenia tego systemu dopiero się zaczyna.

Z tego, co wiem, nowe modele, które były certyfikowane u nas do 31 grudnia 2016 r., będą sprowadzane tutaj bez systemu i do momentu całkowitej zmiany gamy modeli nie ma specjalnych problemów.

Kiedy nastąpi zmiana w składzie, być może wymyślą jakąś lukę. W każdym razie dość trudno jest jakoś odłączyć zainstalowany system ERA-GLONASS. W gruncie rzeczy jest to przecież połączenie telefonu komórkowego z odbiornikiem GPS. Cała ta historia działa albo jako SMS, w razie wypadku, albo jako telefon komórkowy na jeden numer.

Jak śledzić obecność systemu?

W rzeczywistości nie ma mowy. Chociaż możliwe jest, że operatorzy komórkowi mają lub będą mieli pewne opcje, ponieważ aby Cię śledzić, musisz znać identyfikator karty SIM.

Czy są jakieś sposoby, aby to wyłączyć? Oczywiście, że tak, ale nie jest to jawna informacja. Jednak nie jest to też wielka tajemnica, a jeśli istnieje pragnienie, możesz się o tym dowiedzieć. Ale wydaje mi się, że 99,9% kierowców nie będzie miało takiego pragnienia.

Innymi słowy, w tym systemie nie ma nic dobrego, ale nie ma też nic złego. Chyba że oczywiście chcesz pojechać do Japonii lub Europy i wybrać tam wybrany przez siebie samochód. Oczywiste jest, że system powstał, ponieważ ktoś musiał zarabiać pieniądze i przyjęto odpowiednie poprawki do ustawodawstwa.

Czy wiesz, że na świecie istnieją dwa systemy pozycjonowania, które mogą wskazać lokalizację w dowolnym miejscu na świecie, a jednym z nich jest rozwój krajowy. Porozmawiajmy o niej. A więc system GLONASS dla samochodu - co to jest, jak działa i jakie są jego cechy?

Tło historyczne będzie bardzo przydatne, pomoże zrozumieć pytanie „GLONASS co to jest?” i zagłębić się w temat artykułu bardziej szczegółowo. Zacznijmy od podstaw.

GLONASS to system nawigacji satelitarnej, co oznacza, że ​​wykorzystuje statki kosmiczne pływające na orbitach wokół Ziemi, a wiele z nich jest potrzebnych, aby zapewnić nawigację w dowolnym miejscu na planecie.

Prace nad stworzeniem krajowego systemu nawigacji rozpoczęły się w 1976 roku i początkowo miał on charakter czysto wojskowy.

Pierwsze satelity na orbicie pojawiły się dopiero 6 lat po rozpoczęciu prac projektowych, a dziś jest ich już 28.

Należy zauważyć, że do normalnej pracy, zapewniającej globalny zasięg, GLONASS potrzebuje 24 statków kosmicznych.

W ten sposób nasz krajowy system nawigacji stał się drugim po GPS na świecie, zdolnym do podawania dokładnych współrzędnych (dokładność dla użytkowników cywilnych wynosi 5-10 metrów) w dowolnym miejscu na świecie.

Jak powiedzieliśmy powyżej, globalny zasięg systemu nawigacyjnego zapewniają 24 satelity.

Oprócz nich do pracy potrzebujemy naziemnych stacji kontroli i oczywiście sprzętu klienta (odbiorniki, nawigatory) – tego, który informuje nas o lokalizacji.

Następnie otrzymane od nich dane są obliczane według specjalnych algorytmów, które obliczają czas wysłania sygnału z satelity oraz czas jego odebrania przez nawigatora, a wyniki są wyświetlane jako punkt na mapie.

Dokładność, jak już wspomniano, sięga 5-10 metrów, ale w rzeczywistości mogą wystąpić błędy i pomyłki, które zmniejszają ją do setek metrów.

Może to wynikać z położenia statku kosmicznego w określonym momencie, a nawet z warunków pogodowych.

Tak mniej więcej działa nawigacja GLONASS.

System GLONASS dla samochodów

System GLONASS dla samochodu to nie tylko fajna opcja, która pozwala nie zgubić się w nieznanym miejscu. Wielu z Was słyszało o technologii ERA-GLONASS.

Istotą ERA-GLONASS jest informowanie służb ratowniczych o sytuacji awaryjnej w trybie automatycznym lub poprzez naciśnięcie specjalnego przycisku.

Na przykład o wypadku, z dokładnymi współrzędnymi i dodatkowymi danymi (kod vin samochodu, liczba pasażerów, prędkość w momencie kolizji itp.).

Należy zauważyć, że od 2017 roku ten system jest obowiązkowy dla wszystkich nowych samochodów.

Przyjrzyjmy się kilku pytaniom: ERA GLONASS co to za technologia i jak działa?

Aby przekazać ważne informacje, zestaw ERA-GLONASS zawiera następujące elementy:

• moduł nawigacyjny;
• moduł komunikacji komórkowej;
• jednostka sterująca z przyciskiem SOS;
• czujniki wstrząsów i przeciążeń;
• mikrofon i głośnik.

Jeśli masz kłopoty na drodze i ulegniesz wypadkowi, to po naciśnięciu przycisku SOS system przekaże informację kanałem komunikacji komórkowej do operatora, który niezwłocznie skontaktuje się z Tobą w celu wyjaśnienia okoliczności.

Jeśli sygnał przyszedł w trybie automatycznym i operator nie mógł skontaktować się z nikim z samochodu, to natychmiast wysyła na miejsce zdarzenia służby ratownicze.

Jak widać, system GLONASS na samochodzie może się przydać nie tylko w formie demonstracji lokalizacji, ale także jeśli coś się wydarzy.

Jak uzyskać system ERA-GLONASS?

Uważny czytelnik zauważył, że wszystkie nowe samochody w Rosji od 2017 roku powinny być wyposażone w tę technologię.

A co jeśli nie miałeś wczoraj samochodu, a chciałbyś mieć tak przydatną opcję? Jak zainstalować GLONASS w samochodzie?

W rzeczywistości jest prawdziwy. Aby to zrobić, musisz skontaktować się ze specjalnym certyfikowanym centrum, w którym znajdziesz odpowiedni moduł; technicy mogą tam również wykonać instalację.

Znajdą odpowiednie miejsce w samochodzie dla urządzenia, z reguły umieszczają je pod deską rozdzielczą, instalują antenę, podłączają wszystko do sieci pokładowej i uszczelniają. Wszystko o wszystkim zajmie nie więcej niż godzinę.

Doświadczeni kierowcy będą mogli samodzielnie zainstalować w samochodzie moduły ERA GLONASS. Procedura w zasadzie nie wymaga wysokich kwalifikacji – najtrudniej jest prawidłowo podłączyć się do sieci pokładowej pojazdu.

Sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana dla producentów samochodów. Jeśli zwykły właściciel samochodu wyda na montaż modułu co najwyżej sto euro, to firmy produkujące samochody nadal muszą przejść certyfikację, a są to bardzo duże sumy.

Niestety koszty wpłyną również na koszt samochodu - modele masowe z ERA-GLONASS na pokładzie mogą wzrosnąć o kilkadziesiąt tysięcy rubli.

Jak widać, koledzy, system GLONASS w samochodzie może być bardzo przydatny.

Z tego powodu pożegnam się i życzę samych przyjemnych podróży moimi samochodami. Do następnego razu!